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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞吐主要(yao)貨物有糧食、石(shi)油、水泥、木(mu)材 、化肥和鋼鐵等。世(shi)界第十(shi)大集裝(zhuang)箱運輸港 ，1990年的吞吐量為181萬標準箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港區各主(zhu)航道水深10－26米。

歷史沿革

基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于清光緒12年(nian)（公元1886年(nian)）建港(gang)(gang)(gang)(gang)，為(wei)(wei)臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)第二大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)，世界第39大(da)(da)貨(huo)(huo)柜港(gang)(gang)(gang)(gang)﹝2004年(nian)止(zhi)﹞。是(shi)臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)北部(bu)重要的(de)(de)天(tian)然(ran)良(liang)港(gang)(gang)(gang)(gang)，也是(shi)海運(yun)(yun)轉運(yun)(yun)中心(xin)輔(fu)助港(gang)(gang)(gang)(gang)－－高(gao)(gao)價值貨(huo)(huo)物進(jin)出口(kou)港(gang)(gang)(gang)(gang)，環島航運(yun)(yun)的(de)(de)主(zhu)要樞紐港(gang)(gang)(gang)(gang)。貨(huo)(huo)運(yun)(yun)方面(mian)以(yi)貨(huo)(huo)柜為(wei)(wei)主(zhu)，散貨(huo)(huo)為(wei)(wei)輔(fu)，并有數(shu)艘(sou)國際性(xing)大(da)(da)型郵輪(lun)固定彎靠。已開(kai)始轉型為(wei)(wei)結(jie)合觀(guan)光，親水性(xing)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)。為(wei)(wei)了促進(jin)基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)(shi)港(gang)(gang)(gang)(gang)兩方的(de)(de)發展，正進(jin)行港(gang)(gang)(gang)(gang)市(shi)(shi)合一。2001年(nian)6月28日，專責機構“基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)管理委員(yuan)會”正式成(cheng)立(li)，由基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)(shi)長(chang)﹝當時市(shi)(shi)長(chang)為(wei)(wei)李(li)進(jin)勇(yong)﹞兼任主(zhu)任委員(yuan)。基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在60年(nian)代前一直是(shi)臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)最大(da)(da)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)，仍是(shi)僅次于高(gao)(gao)雄港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)第二大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航(hang)道(dao)水深10－26米；駁(bo)航(hang)4艘(sou)(sou)(sou)(sou)，拖船(chuan)(chuan)20艘(sou)(sou)(sou)(sou)；錨地共41.2萬(wan)(wan)平(ping)方米，可(ke)容船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)5艘(sou)(sou)(sou)(sou)；浮筒3個（兩組），5－6號浮筒長(chang)度(du)(du)為(wei)200米。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重吃水深在9.1米以(yi)(yi)下可(ke)系(xi)泊6000－10000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)；6－7號浮筒長(chang)度(du)(du)也為(wei)200米，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重吃水深在9.4米以(yi)(yi)下可(ke)系(xi)泊10000－15000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)；碼(ma)頭(tou)58座（可(ke)容船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)58艘(sou)(sou)(sou)(sou)），其中營(ying)業碼(ma)頭(tou)40座，長(chang)7545米。出(chu)港(gang)貨物(wu)以(yi)(yi)紡織(zhi)品(pin)(pin)、化學材料、非金屬礦(kuang)物(wu)制(zhi)品(pin)(pin)、木材制(zhi)品(pin)(pin)以(yi)(yi)及運(yun)輸(shu)工具為(wei)大宗，進(jin)港(gang)以(yi)(yi)化學材料、農(nong)產品(pin)(pin)、非金屬礦(kuang)產品(pin)(pin)和金屬礦(kuang)石為(wei)大宗到2002年，基隆(long)港(gang)進(jin)港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)9085艘(sou)(sou)(sou)(sou)，總噸(dun)位(wei)11901萬(wan)(wan)噸(dun)；出(chu)港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)9079艘(sou)(sou)(sou)(sou)，總噸(dun)位(wei)11893萬(wan)(wan)噸(dun)，合計(ji)進(jin)出(chu)港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)18164艘(sou)(sou)(sou)(sou)，進(jin)、出(chu)港(gang)總噸(dun)位(wei)數(shu)計(ji)23794萬(wan)(wan)噸(dun)；貨物(wu)吞吐量(liang)3454萬(wan)(wan)噸(dun)，貨物(wu)裝(zhuang)卸量(liang)8891萬(wan)(wan)噸(dun)，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸量(liang)為(wei)192萬(wan)(wan)個標準箱。

游覽圣地

基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)位于(yu)臺灣(wan)本島之(zhi)北(bei)(bei)(bei)端，在(zai)富貴(gui)角(jiao)(jiao)與(yu)鼻頭角(jiao)(jiao)中間。港(gang)之(zhi)東、西、南三(san)面(mian)層巒環抱(bao)，港(gang)口向西北(bei)(bei)(bei)開敞，而(er)向西南灣(wan)入內港(gang)，成(cheng)一長約(yue)2000公尺(chi)，寬約(yue)400公尺(chi)之(zhi)狹長水道，兼具軍(jun)港(gang)、商港(gang)等多種功能，為(wei)北(bei)(bei)(bei)臺灣(wan)的(de)(de)優良港(gang)灣(wan)。而(er)基(ji)(ji)隆(long)(long)系位于(yu)海(hai)口，對(dui)於海(hai)洋則如呼吸一般熟悉，來到基(ji)(ji)隆(long)(long)等于(yu)接受海(hai)洋的(de)(de)洗禮，走一趟港(gang)都之(zhi)旅，風情萬種。出基(ji)(ji)隆(long)(long)火車站首先映入眼簾的(de)(de)即是基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)，湛藍的(de)(de)海(hai)水四季(ji)與(yu)基(ji)(ji)隆(long)(long)人共(gong)同(tong)生活，在(zai)此駐(zhu)足可(ke)觀看海(hai)港(gang)風情，與(yu)定期由各國(guo)駛進(jin)之(zhi)豪(hao)華客輪(lun)、郵(you)輪(lun)，是談心賞夜景的(de)(de)最佳(jia)去處。

地理交通

基隆港陸上(shang)交(jiao)通有中山高(gao)速(su)(su)公路(lu)、北部第(di)二高(gao)速(su)(su)路(lu)、北基公路(lu)及鐵路(lu)通往臺(tai)北，并(bing)有濱海(hai)公路(lu)通往東(dong)部蘭陽平原到蘇澳港，由于(yu)臺(tai)灣地區(qu)位處泛太平洋(yang)海(hai)運必經航路(lu)，復加上(shang)該(gai)港臨近(jin)政經中心的臺(tai)灣都會(hui)區(qu)，因此吸引許多國際定期商(shang)輪(lun)彎靠該(gai)港，成(cheng)為亞太地區(qu)重要之貨柜(ju)港埠 。

港區出入口

一、離開(kai)東岸(an)港區路線(xian)：中(zhong)正路→忠一路→孝(xiao)二路→中(zhong)山高。

二(er)、進入東岸港區(qu)路線(xian)：中山高29號橋→仁五路→愛三路→仁二(er)路→中正路。

三、進入(ru)西(xi)岸港區(qu)(qu)路(lu)線：麥金(jin)路(lu)→基金(jin)一(yi)路(lu)→5B匝道（大(da)竿林(lin)隧(sui)道）→西(xi)岸聯(lian)外(wai)道路(lu)→西(xi)岸港區(qu)(qu)。

四、離開西(xi)岸港區路線：

1. 前(qian)往七堵以(yi)南及瑞芳(fang)地區20噸以(yi)上大貨(huo)車(che)及聯結車(che)一(yi)律行(xing)駛西岸聯外道路→北二高。

2. 前(qian)往七堵(du)以(yi)北地區(qu)20噸以(yi)上大(da)貨車(che)及聯(lian)結車(che)由西岸(an)港區(qu)→光華隧(sui)道→復旦路(lu)→中山二、一路(lu)→安(an)樂路(lu)。

發展歷程

基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)昔日稱(cheng)為“雞(ji)(ji)籠港(gang)(gang)(gang)(gang)”或“雞(ji)(ji)籠灣(wan)”。雞(ji)(ji)籠港(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)十(shi)七世紀(ji)即有外人足跡，西班牙人占領(ling)臺灣(wan)時(shi)就曾對雞(ji)(ji)籠港(gang)(gang)(gang)(gang)進(jin)(jin)行調查，并(bing)(bing)進(jin)(jin)行了部(bu)分(fen)建設。清治后期，西方(fang)列(lie)強的(de)(de)東來(lai)，逐漸開啟了雞(ji)(ji)籠港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)發展。在(zai)光(guang)緒12年(nian)(1886年(nian))，基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)以淡水附(fu)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)名義正(zheng)式(shi)開放為商港(gang)(gang)(gang)(gang)。當時(shi)就任臺灣(wan)巡撫的(de)(de)劉銘(ming)傳曾進(jin)(jin)行基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)建港(gang)(gang)(gang)(gang)規劃，并(bing)(bing)委由當時(shi)的(de)(de)臺灣(wan)首富林維源總(zong)辦基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)建港(gang)(gang)(gang)(gang)事宜，也(ye)將當時(shi)興(xing)建中的(de)(de)縱貫鐵路分(fen)出支線(xian)至港(gang)(gang)(gang)(gang)區；但后來(lai)建港(gang)(gang)(gang)(gang)工程因(yin)劉銘(ming)傳的(de)(de)離職而未全面實行，主要設施中只完成一(yi)座陸海(hai)聯運碼頭(tou)。

日(ri)治時代(dai)，日(ri)本當局計(ji)劃將基隆(long)建設(she)成(cheng)為(wei)臺(tai)灣與日(ri)本本土的(de)(de)聯絡門(men)戶，故基隆(long)港(gang)(gang)正式開始進(jin)行(xing)大規(gui)模(mo)的(de)(de)建設(she)，也(ye)就是從1899年到(dao)(dao)1944年間共五(wu)期的(de)(de)基隆(long)港(gang)(gang)筑(zhu)港(gang)(gang)工程（第五(wu)期工程因二戰爆發而(er)未全部完工），清除了(le)原本密布內港(gang)(gang)區(qu)內的(de)(de)礁石，并(bing)在外(wai)港(gang)(gang)陸續整建了(le)大型造(zao)船廠(chang)及軍(jun)港(gang)(gang)、漁港(gang)(gang)區(qu)等設(she)施，從碼頭貨(huo)棧到(dao)(dao)港(gang)(gang)區(qu)鐵路系(xi)統(tong)皆相(xiang)當完備。這五(wu)期的(de)(de)筑(zhu)港(gang)(gang)工程，不但奠定了(le)日(ri)后(hou)基隆(long)港(gang)(gang)的(de)(de)發展基礎，也(ye)使(shi)基隆(long)港(gang)(gang)在1970年代(dai)前穩坐臺(tai)灣第一大港(gang)(gang)寶座。較特別的(de)(de)是，基隆(long)港(gang)(gang)的(de)(de)筑(zhu)港(gang)(gang)工程并(bing)不由政(zheng)府行(xing)政(zheng)系(xi)統(tong)負責，而(er)是由日(ri)本軍(jun)方主導，并(bing)被列為(wei)日(ri)本海(hai)軍(jun)列管軍(jun)港(gang)(gang)之一。

基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)原(yuan)由(you)其(qi)所在(zai)的臺(tai)(tai)北州設立“港(gang)(gang)務部(bu)”來(lai)管理，并由(you)臺(tai)(tai)灣總督府(fu)交通(tong)局海務部(bu)監督，1941年(nian)太平洋戰爭(zheng)爆發后，改(gai)由(you)直(zhi)屬于臺(tai)(tai)灣總督府(fu)的基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)務局負責。基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)由(you)于當(dang)時(shi)臺(tai)(tai)灣主(zhu)要物資吞(tun)吐港(gang)(gang)及海軍基(ji)(ji)地的地位，在(zai)大(da)戰末(mo)期首當(dang)其(qi)沖，成為美軍轟炸(zha)的首要目標。港(gang)(gang)埠設施(shi)及港(gang)(gang)內停泊船(chuan)只皆(jie)毀損嚴重，港(gang)(gang)區幾(ji)成廢墟。

1945年，臺灣歸屬(shu)中華民國，續設基隆(long)港(gang)務局，隸屬(shu)于(yu)臺灣省政府交通處。港(gang)務局改組時以打撈港(gang)內(nei)一百多艘沉船(chuan)及復建(jian)碼頭(tou)、橋梁、船(chuan)渠、船(chuan)塢、運河、防(fang)波堤、修理場(chang)(chang)及倉庫等(deng)原有(you)設施為主，1953年以后才開始增(zeng)設港(gang)埠設施，如增(zeng)建(jian)西29、30號(hao)碼頭(tou)、漁港(gang)區(qu)突堤碼頭(tou)、興建(jian)通棧倉庫等(deng)，并填筑大沙灣海水浴(yu)場(chang)(chang)以興建(jian)船(chuan)渠。

復建(jian)(jian)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)開(kai)始(shi)(shi)快速發展(zhan)。1961年(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)間(jian)，港(gang)(gang)務(wu)局改(gai)(gai)建(jian)(jian)內港(gang)(gang)設(she)施，并開(kai)始(shi)(shi)在外港(gang)(gang)及(ji)東岸興(xing)筑碼(ma)頭(tou)。1974年(nian)(nian)至1981年(nian)(nian)間(jian)開(kai)始(shi)(shi)積極擴建(jian)(jian)外港(gang)(gang)，并先后興(xing)建(jian)(jian)兩座大型突堤碼(ma)頭(tou)，以消除內港(gang)(gang)瓶(ping)頸及(ji)島(dao)內成(cheng)(cheng)長的(de)運(yun)輸(shu)需求；連接港(gang)(gang)區(qu)及(ji)高(gao)速公(gong)路(lu)的(de)東岸、西岸高(gao)架(jia)橋也興(xing)建(jian)(jian)于(yu)同時期。1982年(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)，為因(yin)應貨柜(ju)運(yun)輸(shu)時代(dai)的(de)來臨，以改(gai)(gai)建(jian)(jian)及(ji)增建(jian)(jian)貨柜(ju)碼(ma)頭(tou)為主。基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)的(de)營(ying)運(yun)量在1980年(nian)(nian)代(dai)到(dao)達高(gao)峰，到(dao)了(le)1984年(nian)(nian)，基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)更成(cheng)(cheng)為世界第(di)七大貨柜(ju)港(gang)(gang)。

發展至今(jin)，基隆港(gang)的(de)碼頭總數從(cong)日治時(shi)期(qi)全坐落在西岸(an)的(de)18座，擴(kuo)增為現(xian)在的(de)57座（西岸(an)37座、東岸(an)20座）。民國95年（2006年）年度全中華民國關(guan)稅總收入(ru)之(zhi)中，經(jing)基隆港(gang)之(zhi)收入(ru)為新臺幣821億余元(yuan)，占總收入(ru)之(zhi)60.54%，足見基隆港(gang)在臺灣(wan)經(jing)濟體系的(de)重要地位。

因臺中港(gang)(gang)2009年貨(huo)物裝卸量(liang)與吞吐量(liang)已超越(yue)基(ji)隆港(gang)(gang)，成為臺灣第二大(da)(da)國(guo)(guo)際港(gang)(gang)，而基(ji)隆港(gang)(gang)則成為臺灣第三大(da)(da)國(guo)(guo)際港(gang)(gang)。

基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)的營(ying)運機(ji)構為(wei)臺(tai)灣港(gang)(gang)(gang)務公(gong)司(si)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)務分(fen)公(gong)司(si)。其(qi)前身為(wei)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)務局，最初(chu)為(wei)臺(tai)灣省政(zheng)(zheng)府附屬之(zhi)事業機(ji)構，1999年精省后(hou)改隸中華民國(guo)交通部；2012年行政(zheng)(zheng)院組織再(zai)造實施后(hou)，中華民國(guo)交通部于同年3月1日起實施“政(zheng)(zheng)企分(fen)離”之(zhi)航(hang)港(gang)(gang)(gang)管理作法，將各港(gang)(gang)(gang)務局公(gong)司(si)化合并成立(li)國(guo)營(ying)之(zhi)“臺(tai)灣港(gang)(gang)(gang)務公(gong)司(si)”，原基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)務局則(ze)改制為(wei)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)務分(fen)公(gong)司(si)。

未來展望

由于現有港(gang)區(qu)(qu)短期內無法擴(kuo)建，為了因應臺(tai)北港(gang)將(jiang)對(dui)基(ji)隆(long)港(gang)的(de)貨運(yun)業(ye)務(wu)造成的(de)威(wei)脅、與鄰(lin)近國(guo)家港(gang)口的(de)競(jing)爭，以(yi)及(ji)兩岸三通后所帶來(lai)(lai)的(de)客(ke)運(yun)榮景，基(ji)隆(long)港(gang)將(jiang)從(cong)原本偏重貨物運(yun)輸(shu)，轉(zhuan)型成為客(ke)運(yun)、貨運(yun)并重的(de)“加值型物流港(gang)”。未(wei)來(lai)(lai)基(ji)隆(long)港(gang)將(jiang)朝向“東(dong)客(ke)西貨”的(de)方(fang)向來(lai)(lai)發展，東(dong)岸以(yi)客(ke)運(yun)與觀(guan)光游憩為主(zhu)，西岸則繼續作為貨運(yun)運(yun)輸(shu)的(de)基(ji)地；而(er)配合(he)基(ji)隆(long)市中心的(de)都市更新計(ji)劃，未(wei)來(lai)(lai)基(ji)隆(long)港(gang)部(bu)分(fen)碼頭的(de)功能將(jiang)進行調整(zheng)，港(gang)區(qu)(qu)部(bu)分(fen)后線區(qu)(qu)域也(ye)將(jiang)開放(fang)商(shang)業(ye)開發，以(yi)達致基(ji)隆(long)港(gang)、市發展之(zhi)雙贏。

市中心港區開發計劃

基(ji)(ji)隆(long)港南岸的(de)(de)港區（東4碼(ma)(ma)頭(tou)—西(xi)(xi)(xi)4碼(ma)(ma)頭(tou)之間）鄰近市(shi)中心，為(wei)(wei)配合基(ji)(ji)隆(long)市(shi)政府推動的(de)(de)基(ji)(ji)隆(long)火(huo)車站(zhan)暨西(xi)(xi)(xi)二西(xi)(xi)(xi)三碼(ma)(ma)頭(tou)都市(shi)更新(xin)案(an)(an)，鄰近基(ji)(ji)隆(long)車站(zhan)的(de)(de)小艇碼(ma)(ma)頭(tou)、西(xi)(xi)(xi)1碼(ma)(ma)頭(tou)、西(xi)(xi)(xi)1B碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)后(hou)線(xian)將(jiang)解除(chu)管制(zhi)，成為(wei)(wei)向公(gong)眾開放的(de)(de)水岸廣(guang)場（碼(ma)(ma)頭(tou)岸線(xian)仍繼(ji)續維持現(xian)有功(gong)能）。而西(xi)(xi)(xi)2—西(xi)(xi)(xi)4碼(ma)(ma)頭(tou)將(jiang)配合此(ci)都更案(an)(an)改造成為(wei)(wei)“客(ke)運專區”，并(bing)新(xin)建(jian)容(rong)納(na)客(ke)運航(hang)廈、港務(wu)機(ji)構合署辦公(gong)之新(xin)港務(wu)大樓，預計(ji)2016年完工后(hou)將(jiang)成為(wei)(wei)基(ji)(ji)隆(long)港新(xin)地(di)標(biao)。至(zhi)于東2—東4碼(ma)(ma)頭(tou)，則規劃成為(wei)(wei)國(guo)際郵輪基(ji)(ji)地(di)，并(bing)引(yin)進民(min)間資金來(lai)開發。

牛稠港軍事專業區

中(zhong)華民(min)國國防部已在2011年6月同意將(jiang)軍(jun)方原(yuan)有在基隆港(gang)(gang)西岸(an)呈分散狀(zhuang)的(de)(de)5處(chu)軍(jun)用(yong)碼頭，集(ji)中(zhong)至牛稠(chou)港(gang)(gang)水域(yu)的(de)(de)西9—11碼頭，并在此劃設“軍(jun)事(shi)專業區”，以利港(gang)(gang)區棧埠(bu)與后線的(de)(de)整合。預(yu)計2013年6月完成。

此(ci)外，臺(tai)灣(wan)港務公司(si)亦規(gui)劃將海(hai)軍(jun)(jun)艦隊使用的東(dong)5碼(ma)頭(tou)收(shou)回自用，以使基隆港所(suo)有的軍(jun)(jun)用碼(ma)頭(tou)都(dou)能遷移(yi)至(zhi)牛稠(chou)港軍(jun)(jun)事專(zhuan)(zhuan)業區(qu)，但軍(jun)(jun)方以東(dong)5碼(ma)頭(tou)的戰略地位無(wu)法取代而拒(ju)絕(jue)。未來如得以遷移(yi)，該軍(jun)(jun)事專(zhuan)(zhuan)業區(qu)將擴大至(zhi)西5碼(ma)頭(tou)。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為(wei)解決基隆港(gang)東岸(an)的聯外運輸而(er)修建(jian)，于2007年動工，南段(duan)（培德(de)路(lu)(lu)至瑞八公路(lu)(lu)）預定2012年底先行(xing)啟(qi)用，2013年底北(bei)段(duan)（基隆港(gang)至培德(de)路(lu)(lu)）完工后全(quan)線通車。

發展瓶頸與對策

基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)與(yu)基(ji)(ji)隆(long)市唇齒相依，基(ji)(ji)隆(long)市區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)街(jie)廓即沿著港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)發展，而早期基(ji)(ji)隆(long)市民的(de)(de)生計更是與(yu)基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)息息相關，昔日廣布市區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)“委托(tuo)行”及酒吧就(jiu)是一例(li)。但進入1990年(nian)(nian)代之后，基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)除了要(yao)面(mian)對國(guo)內外傳統港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)競爭，還要(yao)應付中國(guo)大(da)陸東南各新(xin)興港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)快速(su)崛起。而基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規(gui)模(mo)已(yi)到達極限(xian)，卻因為港(gang)(gang)(gang)埠用地緊鄰市區(qu)(qu)(qu)及山區(qu)(qu)(qu)而無(wu)法擴建，港(gang)(gang)(gang)內大(da)部分(fen)碼頭(tou)的(de)(de)吃水深度又無(wu)法停泊巨型貨柜輪，導致許多船只被迫(po)彎(wan)靠高(gao)雄港(gang)(gang)(gang)與(yu)臺中港(gang)(gang)(gang)。基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)總(zong)運量于1990年(nian)(nian)代開始衰(shuai)退，港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)排名也在十年(nian)(nian)內，由(you)世界前十大(da)迅(xun)速(su)跌到三十名以外。

興建新港

基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于1980年(nian)代，正逢港(gang)(gang)(gang)(gang)埠(bu)營運(yun)(yun)的(de)(de)(de)高(gao)峰期，當(dang)時港(gang)(gang)(gang)(gang)內船席不足的(de)(de)(de)情(qing)形常(chang)常(chang)發生；基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)局于1980年(nian)代中期，為了解決基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)擁擠狀況，提出在基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)以西的(de)(de)(de)外木山海(hai)岸興建(jian)(jian)“基(ji)(ji)(ji)隆(long)超級(ji)深水(shui)港(gang)(gang)(gang)(gang)”，即“基(ji)(ji)(ji)隆(long)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)”的(de)(de)(de)興建(jian)(jian)計(ji)劃，在基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)營運(yun)(yun)狀況開始衰弱(ruo)時，曾被(bei)認為是重(zhong)振基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)營運(yun)(yun)的(de)(de)(de)最佳(jia)方法，但是之后一直無實際(ji)動作(zuo)。在1997年(nian)，交通部以建(jian)(jian)設新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)難度過(guo)高(gao)、經費(fei)太(tai)過(guo)龐大等理由，否決了興建(jian)(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)提案，以在新(xin)北市八里區興建(jian)(jian)淡(dan)水(shui)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)（即今臺北港(gang)(gang)(gang)(gang)）作(zuo)為替代方案。此(ci)舉引起(qi)了基(ji)(ji)(ji)隆(long)市各界(jie)的(de)(de)(de)不滿，認為此(ci)舉將(jiang)會封殺了基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)，甚至基(ji)(ji)(ji)隆(long)市的(de)(de)(de)未(wei)來發展(zhan)。雖(sui)然如此(ci)，基(ji)(ji)(ji)隆(long)市各界(jie)目前仍未(wei)放棄興建(jian)(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)可能。

開放觀光

近年來，為(wei)了提升(sheng)競爭(zheng)力，基(ji)隆港(gang)(gang)開(kai)始轉(zhuan)型(xing)為(wei)結合觀(guan)光(guang)、親水性之港(gang)(gang)口。港(gang)(gang)務局在(zai)2002年正式(shi)開(kai)放港(gang)(gang)區(qu)觀(guan)光(guang)，讓游客可以搭船(chuan)游覽基(ji)隆的(de)港(gang)(gang)埠風光(guang)。另外，為(wei)了吸引國際航運業者落腳，基(ji)隆港(gang)(gang)在(zai)2003年時設立了自由貿易港(gang)(gang)區(qu)。

港市合一

“港(gang)市(shi)(shi)合一”的構(gou)(gou)想在(zai)1970年(nian)代時(shi)已(yi)經存在(zai)，在(zai)1989年(nian)時(shi)已(yi)是(shi)選舉政見要點。為了(le)促進基隆市(shi)(shi)港(gang)兩方的發(fa)展，基隆市(shi)(shi)各界自(zi)1990年(nian)代開始積極推動。2001年(nian)6月(yue)28日，港(gang)市(shi)(shi)合一的專責(ze)機構(gou)(gou)“基隆港(gang)管理(li)委(wei)(wei)員(yuan)會”正式成立，由基隆市(shi)(shi)市(shi)(shi)長(chang)（時(shi)任市(shi)(shi)長(chang)為李(li)進勇(yong)）兼任主任委(wei)(wei)員(yuan)。但交通部于2002年(nian)2月(yue)21日，函各港(gang)管理(li)委(wei)(wei)員(yuan)會暫行停止委(wei)(wei)員(yuan)會運(yun)作(zuo)。