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基本概況

花(hua)蓮港(gang)位(wei)置于(yu)臺(tai)(tai)灣東(dong)部面(mian)臨太平洋(yang)，西依(yi)中央(yang)山脈，為(wei)(wei)東(dong)部之(zhi)唯(wei)一國際(ji)港(gang)。港(gang)口之(zhi)經(jing)緯度(du)為(wei)(wei)(港(gang)口位(wei)于(yu)北緯23度(du)59分(fen)，東(dong)經(jing)121度(du)37分(fen) )。6至9月臺(tai)(tai)風多(duo)發生季節。潮(chao)(chao)汐情(qing)況(kuang)，大潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為(wei)(wei)2米，小潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為(wei)(wei)0.6米。港(gang)口可進(jin)出6萬(wan)(wan)噸(dun)級船(chuan)舶。花(hua)蓮港(gang)于(yu)1931年－1939年建(jian)港(gang)，當時可靠泊3000噸(dun)級船(chuan)舶3艘(sou)，年吞吐量30萬(wan)(wan)噸(dun)。興建(jian)12－16.5米的深水碼(ma)頭，預期(qi)年吞吐量可增至為(wei)(wei)3000萬(wan)(wan)噸(dun)。

花蓮港位在花蓮市的東北角，舊稱(cheng)洄瀾港，花蓮溪在此注入太平洋，原本是一塊海岸沼澤地，經人(ren)工(gong)挖(wa)掘開發后，已成為(wei)本省四(si)大國際港埠之(zhi)一，其防波堤(di)之(zhi)長，世所(suo)罕(han)見。

花蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠于民國19年開始(shi)建設，至今歷經日本人(ren)(ren)的(de)建設，及臺灣(wan)光復(fu)后政(zheng)府的(de)四次擴建，始(shi)有今日的(de)規模。但因花蓮(lian)港(gang)(gang)由東西二防波(bo)(bo)堤(di)圍筑之人(ren)(ren)工港(gang)(gang)，沒有自然岬(jia)灣(wan)或(huo)灣(wan)澳的(de)遮(zhe)蔽，又因臺灣(wan)東部海底地形外海具有峽(xia)谷，地形陡峭，且有夏季(ji)臺風(feng)的(de)波(bo)(bo)浪作用(yong)，所以，花蓮(lian)港(gang)(gang)面(mian)臨港(gang)(gang)池振蕩的(de)問(wen)題。

在(zai)2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港(gang)是“洄(hui)瀾(lan)港(gang)”的諧音。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份(fen)漢(han)人開始從宜蘭移墾，見岸際(ji)溪水日夜奔注，時刻與海浪沖擊而形(xing)成縈(ying)回的狀態，遂(sui)稱(cheng)之為(wei)“洄(hui)瀾(lan)港(gang)”。

“洄瀾港(gang)”諧(xie)音(yin)為“花蓮(lian)港(gang)”則見(jian)于清同(tong)治十三年(nian)（西元1874年(nian)），沈葆(bao)楨奏請開后山路、設撫(fu)墾委員(yuan)：“分(fen)東臺(tai)為三路，以(yi)總兵吳光亮辦之(zhi)。南為卑(bei)南，中為璞石閣，北為花蓮(lian)港(gang)。”又：“木瓜最悍，以(yi)窮來源，乃以(yi)宣武左(zuo)右兩軍，分(fen)成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新(xin)城、加禮宛、花蓮(lian)港(gang)、吳全城等，以(yi)備不虞(yu)。”花蓮(lian)港(gang)之(zhi)名由(you)此而來。

歷史沿革

在臺灣日治時期(qi)，1931年蘇(su)澳鎮(zhen)與花蓮(lian)港(gang)間道路修筑(zhu)完(wan)(wan)成（現今蘇(su)花公路，為臺9線(xian)的(de)一(yi)段），使得(de)花蓮(lian)港(gang)與臺灣北部地方的(de)陸路聯系(xi)為之暢通，然而在貨物的(de)運輸(shu)仍(reng)未見(jian)方便。臺灣總督府認為此問題(ti)未能解決，東臺灣的(de)運輸(shu)設施仍(reng)無法(fa)臻至完(wan)(wan)備，對地方開發仍(reng)存在極(ji)大(da)的(de)障礙。

因此，自同年度起8年之間，以總經費742萬(wan)日圓(yuan)開始修筑花蓮港(gang)(gang)街（米侖(lun)，現(xian)名(ming)花蓮美侖(lun)）的商(shang)港(gang)(gang)，1939年完成了三座碼頭，可(ke)供3000噸級貨輪停(ting)泊(bo)。1940年東(dong)部水力發(fa)電(dian)完成，計劃大(da)量設立鋁業(ye)、電(dian)氣(qi)、氮氣(qi)、金(jin)屬(shu)精煉等臨港(gang)(gang)工(gong)(gong)(gong)業(ye)，擴建港(gang)(gang)口殊感需要，乃以500萬(wan)日圓(yuan)開始第二(er)期筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，預定于1944年竣(jun)工(gong)(gong)(gong)，但(dan)因太平(ping)洋(yang)戰爭(zheng)關系，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)無形停(ting)頓。

而花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)存在對于(yu)花(hua)(hua)蓮(lian)經(jing)濟有(you)(you)(you)著(zhu)重要的(de)(de)地(di)位(wei)，許多(duo)(duo)位(wei)于(yu)花(hua)(hua)蓮(lian)的(de)(de)大企業均是因有(you)(you)(you)花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)而設于(yu)此，花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)從戰后初期的(de)(de)滿(man)目瘡痍，每年裝卸(xie)量只(zhi)有(you)(you)(you)幾十萬(wan)噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)(gang)船(chuan)只(zhi)只(zhi)有(you)(you)(you)幾百艘，直到公(gong)元2000年為(wei)止，每年裝卸(xie)量已有(you)(you)(you)一(yi)千七(qi)百多(duo)(duo)萬(wan)噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)(gang)船(chuan)只(zhi)已達(da)兩千余艘的(de)(de)營運情(qing)形；從虧損(sun)到盈余，達(da)成帶動臺灣(wan)東(dong)部(bu)經(jing)濟的(de)(de)任務，并成為(wei)國際(ji)聞名的(de)(de)商港(gang)(gang)(gang)，可說是穩健進(jin)步。配合政(zheng)府執行“東(dong)砂西（北）運”政(zheng)策，紓解北部(bu)地(di)區砂石(shi)短缺的(de)(de)問題，由于(yu)鄰近的(de)(de)位(wei)于(yu)秀林鄉和(he)平村(cun)的(de)(de)和(he)平水泥專用港(gang)(gang)(gang)開(kai)始(shi)營運，花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)運量則開(kai)始(shi)略(lve)有(you)(you)(you)衰(shuai)退。

在2001年與日本石垣港(gang)締(di)結為姊(zi)妹港(gang)。

港區配置

1931年，日(ri)本殖民政府動工興(xing)建(jian)花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)，1939年竣工起(qi)用。1963年，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)升格為國(guo)際(ji)港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區土地(di)面積93.8公頃，外港(gang)(gang)104.2公頃；港(gang)(gang)區航道水(shui)9.7－17.5米，可容1.5萬噸級船(chuan)舶出入；港(gang)(gang)區內(nei)各(ge)主航道水(shui)深10米；港(gang)(gang)區船(chuan)舶停泊能(neng)量內(nei)港(gang)(gang)16艘(sou)(sou)(sou)，外港(gang)(gang)6艘(sou)(sou)(sou)，合計22艘(sou)(sou)(sou)；錨地(di)共7200平方米。到90年代初，該港(gang)(gang)營業碼頭22座，總長(chang)4025米，起(qi)重機(ji)4臺(tai)，堆高(gao)機(ji)25臺(tai)，拖船(chuan)4艘(sou)(sou)(sou)。另外尚有(you)淺(qian)水(shui)碼頭、小船(chuan)船(chuan)渠、修船(chuan)滑道、沉箱渠各(ge)1座。島內(nei)航線北通蘇澳(ao)、基隆(long)、南接蘭嶼、綠島及高(gao)雄(xiong)、澎湖(hu)等(deng)地(di)；國(guo)際(ji)航線遍(bian)及美、日(ri)、韓、菲、澳(ao)洲及東南亞各(ge)地(di)。

花(hua)蓮港以(yi)一(yi)般散雜貨運(yun)(yun)輸(shu)為主。出(chu)港貨物(wu)(wu)主要(yao)為非金屬礦(kuang)產品及(ji)礦(kuang)物(wu)(wu)制(zhi)品、紙及(ji)紙制(zhi)品與加工食品等(deng)；進(jin)(jin)(jin)港貨物(wu)(wu)主要(yao)是林產品、能源礦(kuang)產品與非金屬礦(kuang)產品等(deng)。2002年，花(hua)蓮港進(jin)(jin)(jin)港船(chuan)(chuan)舶2336艘(sou)(sou)(sou)，進(jin)(jin)(jin)港總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)(wei)1555萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)；出(chu)港船(chuan)(chuan)舶2337艘(sou)(sou)(sou)，出(chu)港總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)(wei)1556萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)，進(jin)(jin)(jin)出(chu)港船(chuan)(chuan)舶合計(ji)4673艘(sou)(sou)(sou)；進(jin)(jin)(jin)出(chu)港總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)(wei)計(ji)3111萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)；貨物(wu)(wu)吞吐量(liang)(liang)為2033萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)，貨物(wu)(wu)裝卸量(liang)(liang)1716萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)。1996年開始，花(hua)蓮港開始運(yun)(yun)輸(shu)進(jin)(jin)(jin)出(chu)口集裝箱，但運(yun)(yun)量(liang)(liang)極不穩定，后停止集裝箱運(yun)(yun)輸(shu)。

發展

建設初期

日(ri)本人占據臺(tai)灣時期(qi)，花(hua)蓮(lian)廳廳長(chang)(chang)曾(ceng)極力爭取(qu)興建(jian)花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)設施，終于在(zai)(zai)日(ri)本政府急于將花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)生產之(zhi)(zhi)稻米，蔗糖及制造飛機之(zhi)(zhi)鋁(lv)料運回日(ri)本的考慮下(xia)，于民(min)國十(shi)九(jiu)年十(shi)月開始投資興建(jian)花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)。總(zong)計耗(hao)時九(jiu)年，完成水深(shen)7.5公(gong)(gong)尺(chi)的碼(ma)頭(tou)3座（總(zong)長(chang)(chang)410公(gong)(gong)尺(chi)），航道70公(gong)(gong)尺(chi)，東堤(di)1330公(gong)(gong)尺(chi)，T字形(xing)西堤(di)200公(gong)(gong)尺(chi)，倉庫九(jiu)座。這個花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)建(jian)設最早(zao)之(zhi)(zhi)雛(chu)形(xing)，可(ke)供停靠3000噸級船3艘，年吞吐量可(ke)達20萬噸，其初期(qi)港(gang)(gang)形(xing)如圖2-1之(zhi)(zhi)土色部分(fen)，即(ji)在(zai)(zai)束(shu)縮航道上之(zhi)(zhi)外海部分(fen)。

四期擴建

臺灣光復(fu)后，政(zheng)(zheng)府實施(shi)經濟(ji)建(jian)設(she)(she)計劃(hua)，經濟(ji)突飛猛進(jin)，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)物資流通量亦隨之(zhi)增(zeng)大，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)所(suo)負(fu)(fu)擔之(zhi)東部(bu)地區(qu)物資運(yun)輸任務為當時的(de)港(gang)(gang)埠(bu)(bu)(bu)設(she)(she)備所(suo)無法負(fu)(fu)荷的(de)。政(zheng)(zheng)府遂(sui)于民國48年(nian)起訖80 年(nian)止逐(zhu)步擴展花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)各項(xiang)港(gang)(gang)埠(bu)(bu)(bu)設(she)(she)施(shi)，此(ci)期間共擬(ni)定了四期擴建(jian)工程計劃(hua)，因為自然環(huan)境所(suo)造成港(gang)(gang)埠(bu)(bu)(bu)設(she)(she)施(shi)先天(tian)上的(de)缺點(dian)，逐(zhu)漸(jian)擴建(jian)并改善。

（1）第(di)一(yi)期(qi)擴(kuo)建工(gong)程(cheng)：

本(ben)(ben)期擴建工程共計(ji)完(wan)成(cheng)：水深(shen)8.5公(gong)尺(chi)，可供一萬(wan)噸級貨輪(lun)停泊(bo)，碼頭(tou)(tou)兩座，共長320公(gong)尺(chi)；淺水碼頭(tou)(tou)200公(gong)尺(chi)；護岸335公(gong)尺(chi)，航道維持(chi)70公(gong)尺(chi)。本(ben)(ben)期工程完(wan)工后（施(shi)工期為(wei)民國48年4月至(zhi)51年10月），花(hua)蓮(lian)港(gang)水域增加(jia)面積(ji)96,000平(ping)方(fang)公(gong)尺(chi)，年吞吐量增加(jia)至(zhi)50萬(wan)噸。第一期工程之(zhi)港(gang)形(xing)見圖(tu)1-1之(zhi)紫(zi)色(se)部分(fen)，在內港(gang)陸測部分(fen)。

（2）第二、三期擴建(jian)工(gong)程

由于花(hua)東地(di)區產業(ye)日(ri)漸(jian)增多(duo)，尤(you)其(qi)紙漿(jiang)業(ye)、水(shui)泥業(ye)、石材業(ye)等產品與原料供需(xu)繁多(duo)，這些大宗貨物之運輸均須仰賴花(hua)蓮港吞吐，因此花(hua)蓮港港埠(bu)建設益形見絀。不論是(shi)在碼頭長度，航道寬度，均須要規劃(hua)擴建和浚深。

在民國58年(nian)9月至(zhi)67年(nian)9月這(zhe)段期(qi)間，即二(er)、三(san)期(qi)擴(kuo)建(jian)工程(cheng)，共計擴(kuo)充花蓮港(gang)港(gang)埠設施的有：突堤(di)興建(jian)乙座(zuo)，增(zeng)建(jian)水(shui)深6.5公(gong)尺~10.5公(gong)尺的碼頭11座(zuo)，以配合15000級大型(xing)輪船可進港(gang)泊(bo)靠；航道拓寬至(zhi)100公(gong)尺，及改善(shan)航道1024公(gong)尺；增(zeng)建(jian)小型(xing)船渠(qu)乙座(zuo)；碼頭倉庫乙棟(dong)。本港(gang)水(shui)域面積(ji)擴(kuo)充變為356000平方(fang)公(gong)尺，年(nian)吞吐量增(zeng)加為232噸(dun)。第二(er)、三(san)期(qi)工程(cheng)之港(gang)形分別見(jian)圖(tu)2-1之綠色及粉紅色部分，即在內港(gang)地方(fang)。

（3）第(di)四期擴建工程

自(zi)民國67年7月至80年12月止，為因(yin)應船泊制造業量產巨型輪船的(de)趨勢，本(ben)港(gang)開始進行第四期擴建(jian)(jian)工程(cheng)，在長達13.5年的(de)港(gang)埠(bu)設施興建(jian)(jian)過程(cheng)中，共建(jian)(jian)造9座深(shen)水碼頭(水深(shen)12公尺(chi)~16.5公尺(chi))；延長東(dong)防波堤1837公尺(chi)，新建(jian)(jian)西(xi)防波堤1050公尺(chi)；構筑沈箱乙(yi)座；填(tian)筑碼頭新生地(di)55頃。共完成(cheng)外(wai)港(gang)水域面(mian)積1,400,000平方公尺(chi)，自(zi)此而(er)后，本(ben)港(gang)可供10萬噸級以下之貨輪進港(gang)泊靠，而(er)年吞吐量高達3200萬噸。

交通

由花(hua)蓮沿海(hai)岸路南(nan)行可抵美侖(lun)海(hai)濱(bin)公(gong)園(yuan)、南(nan)濱(bin)及北濱(bin)公(gong)園(yuan)，公(gong)園(yuan)臨海(hai)岸而建，園(yuan)內辟有(you)草地、涼亭、紀念(nian)碑，秀麗的太平(ping)洋，景(jing)色多變(bian)而誘人，令人忍不住駐足(zu)欣(xin)賞(shang)。

1.“國道”五(wu)(wu)號：由“國道”一號(中(zhong)山高(gao))至(zhi)汐止系(xi)統交流道轉走“國道”五(wu)(wu)號(北宜高(gao)速公路)，

2.“國道”五(wu)號(hao)(hao)(hao)：由“國道”三號(hao)(hao)(hao)(二高(gao))至南港系統交流(liu)道轉走(zou)“國道”五(wu)號(hao)(hao)(hao)(北宜(yi)高(gao)速公路(lu)(lu))，過雪山隧道由蘇澳交流(liu)道下往臺9號(hao)(hao)(hao)方向行(xing)駛，到達花蓮市后，沿中山路(lu)(lu)直行(xing)，至與海濱(bin)路(lu)(lu)岔口左轉北上即可到達花蓮港。

服務

兩(liang)岸海(hai)運直航(hang)今日啟航(hang)，臺灣花蓮(lian)港務局表示，花蓮(lian)港已(yi)做好準備，外港的九座(zuo)深水碼頭(tou)，足夠讓8萬(wan)噸散裝船停靠，一年可提供3,400多(duo)萬(wan)噸貨(huo)量，當前還有三分之一的空間(jian)，暫時沒有港口(kou)擴(kuo)建計劃。

兩岸海運(yun)直(zhi)航(hang)啟動(dong)后，花(hua)蓮(lian)港將與(yu)大(da)陸(lu)港口(kou)協作，查找互補性高的(de)(de)港口(kou)結(jie)成策略聯盟，提升競爭力。如(ru)遼東半島(dao)的(de)(de)丹東港，有(you)很多木片出口(kou)，及廈門港有(you)著名泉州花(hua)崗(gang)石等，還(huan)將與(yu)大(da)陸(lu)的(de)(de)郵輪公司協作，帶動(dong)花(hua)蓮(lian)的(de)(de)觀(guan)光休(xiu)閑產業。

花(hua)(hua)蓮港(gang)務局(ju)(ju)副(fu)局(ju)(ju)長謝成鈞說，花(hua)(hua)蓮港(gang)當前一年的裝卸量(liang)(liang)為1900萬(wan)至2000萬(wan)噸(dun)，過去好的時候有2100萬(wan)噸(dun)。兩岸海運直航后，港(gang)口碼頭設施還(huan)有三分之一的容量(liang)(liang)，可供新貨量(liang)(liang)來裝卸，當前沒(mei)有擴(kuo)建計(ji)劃。

兩岸海運直航(hang)后，這些大客戶可節省航(hang)行(xing)工本，帶(dai)動需求增加花(hua)蓮港(gang)的裝(zhuang)卸(xie)量可望(wang)提高，賺更(geng)多的錢(qian)。花(hua)蓮港(gang)一(yi)年收(shou)的裝(zhuang)卸(xie)費、管理費用的營收(shou)約(yue)7億(yi)(yi)元（新臺幣下同），支出6億(yi)(yi)元，盈(ying)余約(yue)1億(yi)(yi)元。

重要性

花(hua)蓮(lian)(lian)港距太(tai)平洋主(zhu)航(hang)道(dao)僅需二個(ge)小時(shi)，而(er)太(tai)平洋主(zhu)航(hang)道(dao)是世界航(hang)運最(zui)頻繁之航(hang)道(dao)，就由此(ci)可見(jian)其重(zhong)要(yao)(yao)性了。而(er)花(hua)蓮(lian)(lian)港的(de)(de)存在對於花(hua)蓮(lian)(lian)經濟(ji)有(you)著(zhu)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)地(di)位(wei)(wei)，許多位(wei)(wei)於花(hua)蓮(lian)(lian)的(de)(de)大(da)企業均是因有(you)花(hua)蓮(lian)(lian)港而(er)設(she)於此(ci)，如中(zhong)華紙(zhi)漿(jiang)廠、臺灣水(shui)泥(ni)、亞洲(zhou)水(shui)泥(ni)及不(bu)少的(de)(de)大(da)理石材(cai)廠等，足(zu)以顯示(shi)海洋運輸的(de)(de)便(bian)利(li)。這也(ye)直(zhi)接、間接的(de)(de)對增加(jia)花(hua)蓮(lian)(lian)人的(de)(de)就業機會有(you)著(zhu)極大(da)的(de)(de)貢獻。