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基本概況

花蓮港(gang)(gang)位(wei)置于臺灣(wan)東部面臨太平洋(yang)，西依中(zhong)央山(shan)脈，為(wei)(wei)東部之唯(wei)一(yi)國際港(gang)(gang)。港(gang)(gang)口(kou)(kou)之經(jing)緯度(du)為(wei)(wei)(港(gang)(gang)口(kou)(kou)位(wei)于北緯23度(du)59分，東經(jing)121度(du)37分 )。6至9月(yue)臺風多發生季節。潮(chao)(chao)汐情況，大潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為(wei)(wei)2米(mi)，小(xiao)潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為(wei)(wei)0.6米(mi)。港(gang)(gang)口(kou)(kou)可進出6萬噸級(ji)船舶(bo)。花蓮港(gang)(gang)于1931年(nian)－1939年(nian)建港(gang)(gang)，當時可靠泊3000噸級(ji)船舶(bo)3艘，年(nian)吞(tun)吐量30萬噸。興(xing)建12－16.5米(mi)的(de)深水碼頭，預(yu)期(qi)年(nian)吞(tun)吐量可增至為(wei)(wei)3000萬噸。

花蓮港位在花蓮市的東(dong)北(bei)角，舊稱洄瀾港，花蓮溪在此注入太(tai)平洋，原本是一塊海岸沼(zhao)澤地，經人工挖掘(jue)開發(fa)后(hou)，已成為本省四(si)大國際港埠之一，其(qi)防波堤之長，世所罕見。

花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠(bu)于民國(guo)19年開始建設，至(zhi)今歷經日本(ben)人的(de)建設，及臺(tai)灣光復后政府的(de)四(si)次(ci)擴(kuo)建，始有今日的(de)規(gui)模。但因花蓮(lian)港(gang)由(you)東西(xi)二(er)防波堤圍(wei)筑之(zhi)人工港(gang)，沒(mei)有自然岬灣或灣澳的(de)遮(zhe)蔽，又因臺(tai)灣東部海底(di)地(di)(di)形(xing)外(wai)海具有峽谷，地(di)(di)形(xing)陡峭(qiao)，且(qie)有夏季臺(tai)風的(de)波浪作用，所以(yi)，花蓮(lian)港(gang)面臨港(gang)池振蕩的(de)問(wen)題(ti)。

在2001年與日本石垣港(gang)締(di)結為(wei)姊(zi)妹港(gang)。

名稱由來

花蓮(lian)港(gang)是“洄瀾(lan)(lan)港(gang)”的諧(xie)音。清朝嘉慶十(shi)七年（西(xi)元1812年），部份漢人開始從(cong)宜蘭移墾，見(jian)岸際溪水日夜(ye)奔(ben)注，時(shi)刻與海浪沖(chong)擊而(er)形(xing)成縈(ying)回的狀態，遂稱之為“洄瀾(lan)(lan)港(gang)”。

“洄瀾(lan)港(gang)”諧(xie)音為(wei)“花蓮港(gang)”則見于清同治十三年（西元(yuan)1874年），沈葆楨奏請開(kai)后(hou)山路(lu)(lu)、設撫墾委員：“分(fen)(fen)東臺為(wei)三路(lu)(lu)，以(yi)總(zong)兵吳(wu)光亮(liang)辦(ban)之。南為(wei)卑南，中(zhong)為(wei)璞(pu)石(shi)閣(ge)，北為(wei)花蓮港(gang)。”又：“木(mu)瓜最悍，以(yi)窮來源，乃(nai)以(yi)宣武左右兩軍，分(fen)(fen)成(cheng)東澳、大南澳、大濁水、得其黎(li)、新城(cheng)、加禮宛、花蓮港(gang)、吳(wu)全城(cheng)等，以(yi)備不(bu)虞(yu)。”花蓮港(gang)之名由(you)此而(er)來。

歷史沿革

在(zai)(zai)臺灣日治(zhi)時期，1931年蘇澳鎮與(yu)花蓮港間(jian)道路修(xiu)筑完成（現今蘇花公路，為(wei)(wei)臺9線的(de)(de)一(yi)段），使得花蓮港與(yu)臺灣北部(bu)地方的(de)(de)陸(lu)路聯系為(wei)(wei)之暢通，然而在(zai)(zai)貨物的(de)(de)運(yun)輸仍未見方便(bian)。臺灣總督府認為(wei)(wei)此問(wen)題未能(neng)解決，東臺灣的(de)(de)運(yun)輸設(she)施仍無法臻至完備，對地方開(kai)發仍存在(zai)(zai)極(ji)大的(de)(de)障礙。

因此，自同年(nian)度起8年(nian)之間，以總經(jing)費742萬日圓(yuan)開(kai)始修(xiu)筑花蓮港街（米侖，現名花蓮美侖）的(de)商港，1939年(nian)完成了三座碼頭(tou)，可供(gong)3000噸級貨輪(lun)停(ting)(ting)泊。1940年(nian)東部(bu)水力(li)發(fa)電(dian)(dian)完成，計(ji)劃大量設立鋁業、電(dian)(dian)氣(qi)(qi)、氮氣(qi)(qi)、金屬精煉(lian)等臨(lin)港工業，擴建(jian)港口(kou)殊(shu)感需(xu)要，乃以500萬日圓(yuan)開(kai)始第二期筑港工程，預(yu)定于1944年(nian)竣工，但因太(tai)平洋戰爭關系，工程無形停(ting)(ting)頓。

而(er)花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)存(cun)在(zai)對于(yu)花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)經濟有(you)(you)著重要的(de)(de)(de)地(di)位(wei)，許多位(wei)于(yu)花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)的(de)(de)(de)大企業均是因有(you)(you)花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)而(er)設于(yu)此，花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)從戰后初期的(de)(de)(de)滿目瘡痍，每(mei)年(nian)裝卸(xie)量(liang)只有(you)(you)幾十萬噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)船(chuan)只只有(you)(you)幾百艘(sou)，直到公(gong)元2000年(nian)為止(zhi)，每(mei)年(nian)裝卸(xie)量(liang)已有(you)(you)一千七百多萬噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)船(chuan)只已達兩(liang)千余艘(sou)的(de)(de)(de)營運情(qing)形；從虧損到盈(ying)余，達成(cheng)帶動臺(tai)灣(wan)東部(bu)經濟的(de)(de)(de)任務，并(bing)成(cheng)為國際(ji)聞名的(de)(de)(de)商港(gang)(gang)，可說是穩健(jian)進(jin)步。配(pei)合(he)政府執行“東砂西（北(bei)）運”政策，紓解北(bei)部(bu)地(di)區砂石(shi)短缺的(de)(de)(de)問(wen)題，由于(yu)鄰(lin)近的(de)(de)(de)位(wei)于(yu)秀林鄉和平村的(de)(de)(de)和平水泥(ni)專(zhuan)用港(gang)(gang)開始(shi)營運，花(hua)(hua)(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)運量(liang)則(ze)開始(shi)略(lve)有(you)(you)衰退。

在2001年與日(ri)本(ben)石垣港締結(jie)為姊妹港。

港區配置

1931年(nian)，日本(ben)殖民(min)政府動(dong)工興(xing)建花蓮港(gang)(gang)(gang)，1939年(nian)竣(jun)工起用。1963年(nian)，花蓮港(gang)(gang)(gang)升格為國(guo)際(ji)港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)土地面積93.8公(gong)頃，外(wai)港(gang)(gang)(gang)104.2公(gong)頃；港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)航(hang)道水9.7－17.5米，可容1.5萬噸級船舶出入；港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)內(nei)各主(zhu)航(hang)道水深10米；港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)船舶停泊能量內(nei)港(gang)(gang)(gang)16艘(sou)(sou)，外(wai)港(gang)(gang)(gang)6艘(sou)(sou)，合計(ji)22艘(sou)(sou)；錨地共7200平方米。到90年(nian)代初(chu)，該港(gang)(gang)(gang)營(ying)業碼頭22座，總長(chang)4025米，起重機4臺，堆高(gao)機25臺，拖船4艘(sou)(sou)。另(ling)外(wai)尚有(you)淺水碼頭、小船船渠(qu)、修船滑道、沉箱渠(qu)各1座。島內(nei)航(hang)線(xian)北通蘇澳、基隆、南接蘭嶼、綠島及高(gao)雄、澎湖等地；國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)遍及美、日、韓、菲、澳洲及東南亞各地。

花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)以一般散雜貨(huo)運輸為主(zhu)。出(chu)(chu)(chu)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)主(zhu)要為非金(jin)屬礦(kuang)產品(pin)(pin)及(ji)礦(kuang)物(wu)制品(pin)(pin)、紙及(ji)紙制品(pin)(pin)與(yu)加工(gong)食品(pin)(pin)等(deng)；進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)主(zhu)要是(shi)林產品(pin)(pin)、能源礦(kuang)產品(pin)(pin)與(yu)非金(jin)屬礦(kuang)產品(pin)(pin)等(deng)。2002年，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)2336艘(sou)，進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位1555萬噸(dun)(dun)；出(chu)(chu)(chu)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)2337艘(sou)，出(chu)(chu)(chu)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位1556萬噸(dun)(dun)，進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)合計4673艘(sou)；進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位計3111萬噸(dun)(dun)；貨(huo)物(wu)吞吐(tu)量為2033萬噸(dun)(dun)，貨(huo)物(wu)裝卸量1716萬噸(dun)(dun)。1996年開(kai)始(shi)(shi)，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)開(kai)始(shi)(shi)運輸進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)口集裝箱，但運量極不穩定，后停止集裝箱運輸。

發展

建設初期

日本人占據臺灣時(shi)期，花(hua)(hua)蓮(lian)廳(ting)廳(ting)長曾極力爭取興建(jian)(jian)(jian)花(hua)(hua)蓮(lian)港港埠(bu)設施，終(zhong)于在日本政府急于將花(hua)(hua)蓮(lian)港生產之稻米，蔗糖(tang)及(ji)制造飛機(ji)之鋁料運回(hui)日本的考慮下，于民國十九年(nian)十月開始投資興建(jian)(jian)(jian)花(hua)(hua)蓮(lian)港。總(zong)計耗時(shi)九年(nian)，完成水深7.5公(gong)尺(chi)的碼頭3座（總(zong)長410公(gong)尺(chi)），航道70公(gong)尺(chi)，東堤(di)1330公(gong)尺(chi)，T字(zi)形西堤(di)200公(gong)尺(chi)，倉庫九座。這(zhe)個(ge)花(hua)(hua)蓮(lian)港港埠(bu)建(jian)(jian)(jian)設最早之雛形，可供停靠(kao)3000噸級船(chuan)3艘(sou)，年(nian)吞吐(tu)量可達(da)20萬噸，其初期港形如圖2-1之土色部分，即在束縮航道上之外海部分。

四期擴建

臺灣光(guang)復后(hou)，政府(fu)實(shi)施(shi)經濟建(jian)設(she)計(ji)劃，經濟突(tu)飛猛進，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區(qu)物資流通(tong)量亦隨之增大，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)所(suo)負(fu)擔(dan)之東部(bu)地區(qu)物資運輸(shu)任(ren)務為當(dang)時(shi)的港(gang)(gang)(gang)埠設(she)備(bei)所(suo)無法負(fu)荷(he)的。政府(fu)遂于民國48年(nian)起訖80 年(nian)止(zhi)逐(zhu)步擴展花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)各項(xiang)港(gang)(gang)(gang)埠設(she)施(shi)，此期(qi)間共擬定了(le)四期(qi)擴建(jian)工程計(ji)劃，因為自然環境所(suo)造(zao)成港(gang)(gang)(gang)埠設(she)施(shi)先天上(shang)的缺點，逐(zhu)漸(jian)擴建(jian)并改善。

（1）第一期擴(kuo)建(jian)工程(cheng)：

本(ben)期擴建工(gong)程(cheng)共(gong)計完(wan)成：水深8.5公(gong)(gong)尺(chi)，可供(gong)一萬噸(dun)級貨輪停泊(bo)，碼頭兩座，共(gong)長320公(gong)(gong)尺(chi)；淺水碼頭200公(gong)(gong)尺(chi)；護岸335公(gong)(gong)尺(chi)，航(hang)道維持(chi)70公(gong)(gong)尺(chi)。本(ben)期工(gong)程(cheng)完(wan)工(gong)后（施工(gong)期為民國48年(nian)(nian)4月(yue)(yue)至51年(nian)(nian)10月(yue)(yue)），花(hua)蓮港水域增加(jia)面積96,000平方公(gong)(gong)尺(chi)，年(nian)(nian)吞吐量(liang)增加(jia)至50萬噸(dun)。第(di)一期工(gong)程(cheng)之(zhi)港形(xing)見圖1-1之(zhi)紫色(se)部(bu)分，在內港陸(lu)測部(bu)分。

（2）第二、三(san)期擴建工程

由于(yu)花東地區產業(ye)日漸增多，尤其(qi)紙漿業(ye)、水(shui)泥業(ye)、石材(cai)業(ye)等產品與(yu)原料供需繁多，這(zhe)些大(da)宗(zong)貨物之(zhi)運輸(shu)均(jun)(jun)須仰賴花蓮(lian)港吞吐(tu)，因此花蓮(lian)港港埠建(jian)設益形見(jian)絀。不(bu)論是在碼頭長度，航道寬度，均(jun)(jun)須要規劃擴建(jian)和浚深。

在民國58年(nian)9月(yue)至(zhi)67年(nian)9月(yue)這段期(qi)間，即(ji)二(er)(er)、三(san)期(qi)擴建工程(cheng)，共(gong)計擴充花蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)設施的(de)有(you)：突堤(di)興建乙座，增建水深6.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi)~10.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi)的(de)碼頭(tou)11座，以配合15000級大型(xing)輪船可進(jin)港(gang)(gang)泊(bo)靠；航道拓寬至(zhi)100公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，及改(gai)善航道1024公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；增建小(xiao)型(xing)船渠乙座；碼頭(tou)倉庫乙棟。本港(gang)(gang)水域(yu)面積擴充變(bian)為356000平(ping)方公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，年(nian)吞吐量(liang)增加為232噸。第二(er)(er)、三(san)期(qi)工程(cheng)之(zhi)(zhi)港(gang)(gang)形分別見(jian)圖2-1之(zhi)(zhi)綠(lv)色(se)及粉紅色(se)部分，即(ji)在內港(gang)(gang)地方。

（3）第四期(qi)擴(kuo)建工程

自民(min)國67年(nian)7月至80年(nian)12月止，為因(yin)應船泊制(zhi)造業(ye)量產巨型輪(lun)船的趨(qu)勢，本(ben)港(gang)開始進行(xing)第四(si)期擴建工程，在長達13.5年(nian)的港(gang)埠設施興(xing)建過(guo)程中，共(gong)建造9座深水碼頭(水深12公(gong)(gong)尺(chi)(chi)~16.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi))；延長東防波堤1837公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，新建西(xi)防波堤1050公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；構筑沈(shen)箱乙座；填筑碼頭新生地(di)55頃(qing)。共(gong)完(wan)成外港(gang)水域面積1,400,000平方公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，自此而后，本(ben)港(gang)可(ke)供10萬(wan)噸(dun)級以下(xia)之貨輪(lun)進港(gang)泊靠，而年(nian)吞(tun)吐量高達3200萬(wan)噸(dun)。

交通

由花蓮(lian)沿(yan)海岸路(lu)南(nan)行可抵(di)美侖海濱(bin)公(gong)園(yuan)、南(nan)濱(bin)及(ji)北濱(bin)公(gong)園(yuan)，公(gong)園(yuan)臨海岸而(er)建，園(yuan)內辟有(you)草地(di)、涼亭、紀念碑，秀麗(li)的太平洋，景(jing)色多變而(er)誘人(ren)，令人(ren)忍不住駐足欣賞。

1.“國(guo)(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)：由“國(guo)(guo)道(dao)”一(yi)號(hao)(中山高)至(zhi)汐止系統交流道(dao)轉走“國(guo)(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)(北宜高速公(gong)路(lu))，

2.“國道”五號(hao)：由“國道”三號(hao)(二高)至南港系統交流(liu)道轉走“國道”五號(hao)(北宜高速公路)，過雪山(shan)隧道由蘇澳交流(liu)道下往臺(tai)9號(hao)方向行駛(shi)，到(dao)達花蓮市后(hou)，沿(yan)中山(shan)路直行，至與海濱(bin)路岔口左轉北上即可到(dao)達花蓮港。

服務

兩(liang)岸海運直航今日(ri)啟(qi)航，臺灣花(hua)蓮港(gang)(gang)務局表示，花(hua)蓮港(gang)(gang)已做好準備，外港(gang)(gang)的九座深水碼頭，足(zu)夠讓8萬噸(dun)散裝船停(ting)靠，一年可(ke)提(ti)供(gong)3,400多萬噸(dun)貨量(liang)，當前還有三分之一的空間，暫時沒(mei)有港(gang)(gang)口(kou)擴建計(ji)劃。

兩岸海運(yun)直航啟動(dong)(dong)后，花(hua)(hua)蓮(lian)港將與大陸港口(kou)協作，查找互補性(xing)高(gao)的(de)港口(kou)結成策略聯盟，提升競爭力(li)。如遼東(dong)半島的(de)丹(dan)東(dong)港，有很(hen)多(duo)木(mu)片出口(kou)，及廈門港有著名(ming)泉(quan)州(zhou)花(hua)(hua)崗(gang)石(shi)等，還將與大陸的(de)郵輪(lun)公司協作，帶動(dong)(dong)花(hua)(hua)蓮(lian)的(de)觀光(guang)休閑產業。

花蓮港務局副(fu)局長謝成(cheng)鈞說，花蓮港當前(qian)(qian)一(yi)年的裝卸(xie)量為1900萬至2000萬噸，過去好的時(shi)候有2100萬噸。兩(liang)岸(an)海運直航(hang)后，港口碼頭設(she)施(shi)還有三分(fen)之一(yi)的容量，可供新貨(huo)量來裝卸(xie)，當前(qian)(qian)沒有擴建(jian)計劃。

兩岸(an)海運直航(hang)后，這些大(da)客戶(hu)可(ke)節(jie)省航(hang)行工(gong)本，帶動需求增加花蓮港的(de)裝卸量可(ke)望提(ti)高，賺更多(duo)的(de)錢。花蓮港一年收(shou)的(de)裝卸費、管理費用(yong)的(de)營收(shou)約(yue)7億(yi)元(yuan)（新(xin)臺幣下(xia)同），支(zhi)出6億(yi)元(yuan)，盈(ying)余約(yue)1億(yi)元(yuan)。

重要性

花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)距太(tai)平(ping)洋主航(hang)道僅(jin)需二個小時，而太(tai)平(ping)洋主航(hang)道是世(shi)界航(hang)運最頻繁(fan)之航(hang)道，就由(you)此(ci)可見其(qi)重要性(xing)了。而花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)的(de)存在對(dui)於(wu)花(hua)(hua)蓮(lian)經(jing)濟有(you)著重要的(de)地位(wei)，許多位(wei)於(wu)花(hua)(hua)蓮(lian)的(de)大企業均是因有(you)花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)而設於(wu)此(ci)，如(ru)中華紙漿廠(chang)、臺灣(wan)水泥、亞洲水泥及不(bu)少的(de)大理石材(cai)廠(chang)等，足以顯示(shi)海洋運輸的(de)便利。這也直接(jie)、間(jian)接(jie)的(de)對(dui)增加花(hua)(hua)蓮(lian)人的(de)就業機會有(you)著極大的(de)貢獻。