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具體情況

果園(yuan)港是重慶重點(dian)規(gui)劃建設(she)(she)的(de)現代化內河港區(qu)，港口岸線2800米(mi)，規(gui)劃建設(she)(she)5000噸(dun)(dun)級泊(bo)位(wei)(wei)(wei)16個，其(qi)中多(duo)用途泊(bo)位(wei)(wei)(wei)10個，散貨(huo)泊(bo)位(wei)(wei)(wei)3個，商(shang)品汽車滾(gun)裝泊(bo)位(wei)(wei)(wei)3個，設(she)(she)計年通(tong)過能(neng)力可(ke)達(da)3000萬(wan)噸(dun)(dun)，其(qi)中集裝箱(xiang)200萬(wan)標箱(xiang)，散雜貨(huo)600萬(wan)噸(dun)(dun)，商(shang)品滾(gun)裝車100萬(wan)輛(liang)，鐵水(shui)聯運(yun)規(gui)劃設(she)(she)計年通(tong)過能(neng)力650萬(wan)噸(dun)(dun)。計劃總(zong)投資約105億元人民幣，2008年—2015年分兩期(qi)建設(she)(she)，一期(qi)工(gong)(gong)程于2008年4月開(kai)工(gong)(gong)，2個散貨(huo)泊(bo)位(wei)(wei)(wei)已(yi)于2010年12月建成(cheng)(cheng)并投入運(yun)行，形成(cheng)(cheng)吞吐能(neng)力200萬(wan)噸(dun)(dun)；二期(qi)及擴建工(gong)(gong)程于2010年9月開(kai)工(gong)(gong)，歷經38個月的(de)艱(jian)苦奮戰，港區(qu)前沿16個碼頭泊(bo)位(wei)(wei)(wei)已(yi)全面建成(cheng)(cheng)。

項目(mu)主(zhu)要分為(wei)三大功(gong)能(neng)(neng)區：一是鐵路(lu)以南的(de)(de)港口功(gong)能(neng)(neng)區，占地(di)3500余畝(mu)，包括16個(ge)(ge)(ge)泊位（其(qi)中：200萬(wan)(wan)(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)能(neng)(neng)力的(de)(de)10個(ge)(ge)(ge)集裝(zhuang)箱泊位，600萬(wan)(wan)(wan)(wan)噸(dun)裝(zhuang)卸能(neng)(neng)力的(de)(de)4個(ge)(ge)(ge)件散(san)貨(huo)泊位，100萬(wan)(wan)(wan)(wan)輛通過能(neng)(neng)力的(de)(de)2個(ge)(ge)(ge)商品滾裝(zhuang)車泊位及120萬(wan)(wan)(wan)(wan)平方(fang)米(mi)的(de)(de)堆場(chang)）；二是鐵路(lu)以北的(de)(de)綜合倉(cang)儲(chu)物(wu)(wu)流區及相(xiang)關配套設施工(gong)程(cheng)，占地(di)1200余畝(mu)，建設住宅(zhai)與(yu)綜合辦公樓建筑面積(ji)30萬(wan)(wan)(wan)(wan)平方(fang)米(mi)，建設倉(cang)庫建筑面積(ji)40萬(wan)(wan)(wan)(wan)平方(fang)米(mi)；三是進港專用鐵路(lu)工(gong)程(cheng)，雙線(xian)10公里，占地(di)500余畝(mu)，站場(chang)裝(zhuang)卸線(xian)13條(tiao)（主(zhu)要貨(huo)物(wu)(wu)有散(san)貨(huo)、件貨(huo)和集裝(zhuang)箱等），將(jiang)形(xing)成650萬(wan)(wan)(wan)(wan)噸(dun)的(de)(de)鐵水(shui)聯(lian)運裝(zhuang)卸能(neng)(neng)力。

建鐵路專用線

投資(zi)12.5億(yi)元(yuan)修建的(de)果園(yuan)港鐵路專(zhuan)用線，雙線全長10公里，建成后。火車(che)可直(zhi)達果園(yuan)港作業區，形成水鐵無縫(feng)聯運(yun)，并(bing)通(tong)過(guo)渝新(xin)歐(ou)大(da)通(tong)道(dao)，與歐(ou)洲各(ge)國進行(xing)快速、方(fang)便的(de)貨物交換運(yun)輸。

同時(shi)，兩江新區還投資(zi)2億元，專門修建一座四匝(za)道的果(guo)園互通立交，直接與貫(guan)穿于果(guo)園港的外環相接，實現了水(shui)運(yun)、公運(yun)和(he)鐵運(yun)的立體物流(liu)網絡“無縫對接”，為(wei)企業的物流(liu)運(yun)輸(shu)帶來(lai)前所未有的便(bian)利和(he)快捷。

就水(shui)、鐵(tie)、公聯運(yun)帶來的(de)(de)好處，重慶(qing)果園(yuan)港(gang)公司(si)總經理黃(huang)永(yong)紅(hong)告訴記者，正是(shi)由(you)于(yu)果園(yuan)港(gang)的(de)(de)水(shui)、鐵(tie)、公的(de)(de)立體物流(liu)網絡(luo)運(yun)輸“無縫連接”，減少(shao)了三種(zhong)運(yun)輸方式之間的(de)(de)相互長(chang)距(ju)離中轉，給本地物流(liu)企(qi)(qi)業節省不(bu)少(shao)物流(liu)成本，特(te)別是(shi)能(neng)讓入駐兩江新區的(de)(de)企(qi)(qi)業直接得到實惠。

對(dui)于新區外的企業(ye)，尤其是(shi)云、貴、川等西部省運(yun)輸來的貨物，可(ke)直接從外環高速或鐵路進入港區，既減少內(nei)環交通(tong)壓力，又降低運(yun)輸成本。

打造物流園

果園(yuan)港(gang)作為交通部規(gui)劃建設的內河(he)第三代現代化(hua)西部大港(gang)，將采取(qu)“前港(gang)后園(yuan)”模式，以(yi)此提升果園(yuan)港(gang)的核(he)心(xin)競爭力。

為此(ci)，果園(yuan)港將(jiang)投資20億元，在(zai)果園(yuan)港后(hou)方為前方港區與鐵路配套(tao)建設一個建筑(zhu)面積達40萬方的大型物流倉儲(chu)項目(mu)，計劃2015年(nian)建成投用。目(mu)前，物流園(yuan)的前期工作已啟動。

以前，貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)到港口，想(xiang)進行倉儲、加(jia)(jia)工(gong)、交(jiao)易(yi)(yi)、再(zai)包(bao)裝等事項(xiang)，只能(neng)運(yun)(yun)輸(shu)到其它地方，增加(jia)(jia)了產品成本。待物(wu)流園(yuan)建成之后，運(yun)(yun)輸(shu)到果園(yuan)港的貨(huo)物(wu)，需要(yao)進行倉儲、加(jia)(jia)工(gong)、交(jiao)易(yi)(yi)、再(zai)包(bao)裝等，可直接在物(wu)流園(yuan)完成，不僅減省環節，還能(neng)降低成本。

據了解，果園港已“牽手”上海港合(he)作集(ji)裝箱業務。同時，還與上汽(qi)集(ji)團(tuan)旗(qi)下的(de)安吉物流公司(si)簽署戰略合(he)作協議，將開展(zhan)商(shang)品車滾裝業務；并與國投公司(si)洽談，力爭(zheng)實現件散貨的(de)合(he)作。

“果(guo)園(yuan)港(gang)是中(zhong)國(guo)內河規劃(hua)建設的最(zui)大的水、鐵、公聯運港(gang)。”果(guo)園(yuan)港(gang)距重(zhong)慶(qing)朝天(tian)門(men)約30公里(li)、距渝懷鐵路(lu)魚嘴中(zhong)心(xin)站5公里(li)、距江北國(guo)際機場15公里(li)、繞城高速橫貫港(gang)區(qu)，在交通(tong)方面(mian)擁(yong)有得(de)天(tian)獨厚(hou)的優勢，貨(huo)物在果(guo)園(yuan)港(gang)將實現空、水、鐵、路(lu)聯運無縫連接。