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釜(fu)山港(gang)位(wei)于(yu)韓國(guo)（全稱：大(da)韓民國(guo)REPUBLIC OF KOREA）東南(nan)沿海，東南(nan)瀕(bin)朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛(luo)東（NAKTONG）江(jiang)，與日本對馬（TSUSHIMA）島(dao)相峙，是韓國(guo)最大(da)的(de)(de)港(gang)口(kou)(kou)，也是世界第(di)六大(da)集裝箱港(gang)。始建于(yu)1876年，在20世紀初(chu)由于(yu)京釜(fu)鐵路(lu)的(de)(de)通車(che)而迅速發(fa)展起來。它(ta)是韓國(guo)海陸(lu)空(kong)交通的(de)(de)樞紐，又是金融和商業中(zhong)心(xin)，在韓國(guo)的(de)(de)對外貿易(yi)中(zhong)發(fa)揮重(zhong)要作用(yong)。工(gong)業僅次于(yu)首爾，有紡織、汽(qi)(qi)車(che)輪胎(tai)、石油加(jia)工(gong)、機械(xie)、化工(gong)、食品、木材加(jia)工(gong)、水產品加(jia)工(gong)、造船(chuan)和汽(qi)(qi)車(che)等(deng)，其中(zhong)機械(xie)工(gong)業尤(you)為發(fa)達，而造船(chuan)、輪胎(tai)生產居韓國(guo)首位(wei)，水產品的(de)(de)出口(kou)(kou)在出口(kou)(kou)貿易(yi)中(zhong)占(zhan)有重(zhong)要位(wei)置。港(gang)口(kou)(kou)距機場(chang)約28km。

基本概況

釜 山

港口英文名：BUSAN

港口(kou)性質(zhi)：海(hai)峽港、基(ji)本港（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨(mao)地：129°05′00E，35°05′30N

泊(bo)位吃水：17M

航線：東亞，中(zhong)國遠洋(yang)運(yun)輸公司(si)（COSCO）及丹(dan)麥(mai)馬士基航運(yun)公司(si)（MAERSK）均(jun)有班(ban)輪直(zhi)掛(gua)本港。

五(wu)六島(dao)(dao)(dao)(dao)位于(yu)釜(fu)山(shan)南區的一端，每天隨潮水漲(zhang)退情況不同(tong)會露(lu)出(chu)五(wu)個(ge)或六個(ge)小島(dao)(dao)(dao)(dao)，系釜(fu)山(shan)市的受保護(hu)自然區。該島(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)巖(yan)石島(dao)(dao)(dao)(dao)，由兩部(bu)分組(zu)成。從陸(lu)地延伸的五(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)中(zhong)除燈塔島(dao)(dao)(dao)(dao)外都是(shi)無人(ren)居住的島(dao)(dao)(dao)(dao)嶼。這五(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)分別是(shi)雨朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹島(dao)(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(dao)(37m)、牡(mu)蠣島(dao)(dao)(dao)(dao)(68m)、燈塔島(dao)(dao)(dao)(dao)(28m)，其中(zhong)雨朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)(dao)也(ye)稱為盾牌島(dao)(dao)(dao)(dao)和松島(dao)(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)(dao)的下部(bu)幾(ji)乎相連(lian)，漲(zhang)潮時看起(qi)來就是(shi)一個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)，而(er)退潮時就成為兩個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)(dao)的名字大概(gai)也(ye)正(zheng)是(shi)來自于(yu)這種自然現象(xiang)。五(wu)六島(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)進(jin)入釜(fu)山(shan)港的各種船只必經之地，因(yin)此也(ye)是(shi)釜(fu)山(shan)港的象(xiang)征(zheng)。

氣候條件

釜(fu)山港屬溫帶季風氣(qi)候，年平(ping)均(jun)氣(qi)溫夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年平(ping)均(jun)降雨(yu)量約(yue)1500mm，屬正(zheng)規(gui)半日潮(chao)港，潮(chao)差不大(da)，大(da)汛(xun)時不超(chao)過1.2m，小汛(xun)時僅0.3m。裝(zhuang)卸設(she)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝(zhuang)箱吊、浮(fu)吊、皮帶輸(shu)送機、裝(zhuang)船機及滾裝(zhuang)設(she)施等，其中浮(fu)吊最大(da)起重(zhong)能力達100噸。拖船的功(gong)率最大(da)達2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸效率(lv)：煤每(mei)小時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)600噸，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸雜貨每(mei)天(tian)1000噸。韓國海(hai)上進出口貨物的(de)(de)年增長率(lv)達20%左右，幾乎(hu)全部由釜山港(gang)進出。該港(gang)的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)起著骨干作(zuo)用，它有大(da)型(xing)龍門式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸橋，碼(ma)頭(tou)面積(ji)達63萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱堆場面積(ji)達38萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米。這(zhe)里每(mei)年停(ting)靠約2000艘集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)，包(bao)括自700~800TEU型(xing)船(chuan)，大(da)到3000TEU的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)。碼(ma)頭(tou)可同時為4艘5萬(wan)(wan)載重噸的(de)(de)大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)進行裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸作(zuo)業。

在(zai)全年(nian)無休假日的情(qing)況下，即(ji)全年(nian)不中斷的24小時作業，每天平均要(yao)(yao)裝卸4~5艘集裝箱船(chuan)。1994年(nian)集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年(nian)增長22.1%。港口(kou)主(zhu)要(yao)(yao)出口(kou)貨(huo)物為工業機械、水(shui)產(chan)品、電(dian)子、石(shi)化產(chan)品、紡(fang)織(zhi)品等，進口(kou)貨(huo)物主(zhu)要(yao)(yao)有(you)原油、糧食、煤(mei)、焦炭、原棉、原糖(tang)、鋁、原木及化學原漿等。在(zai)節假日中，如果有(you)特殊情(qing)況可提前申請(qing)加班。該港能承接各種(zhong)船(chuan)舶修理，最大干船(chuan)塢可容納(na)15萬載重噸(dun)的船(chuan)舶。

港口建設

韓國(guo)政府近期(qi)舉行部長級會議，專門針對(dui)韓國(guo)釜(fu)山港(gang)未(wei)來發(fa)展制(zhi)定了(le)一項耗資242億港(gang)元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃(hua)，通過低息貸款給韓國(guo)船東擴充船隊，發(fa)展支線(xian)班(ban)輪運輸，并構思(si)透過釜(fu)山港(gang)與中國(guo)北方沿海(hai)二線(xian)港(gang)口(kou)合作(zuo)或簽定協(xie)議，開辦(ban)支線(xian)中轉貨(huo)箱定期(qi)航線(xian)，以(yi)「蝕(shi)頭(tou)賺尾」方式爭奪(duo)中國(guo)北方腹(fu)地貨(huo)源(yuan)，再通過釜(fu)山港(gang)遠洋線(xian)轉口(kou)世(shi)界各地。

韓政府出資242億

這(zhe)套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經(jing)濟(ji)(ji)的副總理兼財(cai)經(jing)部長權五奎，在經(jing)濟(ji)(ji)政策調整會上確立的「國際海上物(wu)流服務產業競(jing)爭力(li)強化(hua)」方案。

韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府表(biao)示(shi)，韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)海上物(wu)流產業的最大問題是由于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)大力(li)擴充設施，使(shi)韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)的轉載(zai)物(wu)流量(liang)增加勢頭放緩，以及(ji)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)船公(gong)司的飛速發展，給韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)船公(gong)司帶來的危機。政府為了增加經過韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)的轉運量(liang)，計劃在釜山(shan)和光陽(yang)港(gang)(gang)轉運從中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)東省煙(yan)臺、威海、秦皇島、連云港(gang)(gang)和南京以及(ji)日本新(xin)潟等中(zhong)小型港(gang)(gang)口(kou)運往歐美的貨物(wu)。這些港(gang)(gang)口(kou)規(gui)模小，遠洋(yang)航線不足(zu)。

政(zheng)府(fu)預測(ce)，如果(guo)增(zeng)加中(zhong)小(xiao)型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)──供給(gei)船(chuan)和倉(cang)儲(chu)設施(shi)，便可以同(tong)中(zhong)國(guo)(guo)和日本(ben)(ben)的2家中(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)(gang)口(kou)簽訂轉運(yun)港(gang)(gang)(gang)定為釜山和光陽(yang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)的合(he)作協議。海洋部負責人就此表示，中(zhong)國(guo)(guo)和日本(ben)(ben)的一些(xie)中(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)(gang)口(kou)因為本(ben)(ben)國(guo)(guo)的貨物(wu)大部分集(ji)中(zhong)在(zai)青島和上海以及(ji)神戶和東京，所(suo)以為了維持港(gang)(gang)(gang)口(kou)功能(neng)，非常希望(wang)通過韓國(guo)(guo)釜山或光陽(yang)運(yun)輸遠洋貨物(wu)。如果(guo)同(tong)中(zhong)國(guo)(guo)的4至(zhi)(zhi)5家中(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)(gang)口(kou)和日本(ben)(ben)的2至(zhi)(zhi)3家中(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)(gang)口(kou)建立合(he)作關系，到2011年可以確保200萬箱轉運(yun)貨物(wu)。

為強化(hua)釜(fu)山(shan)港的(de)(de)功能和作用，韓國在(zai)制定新政(zheng)策之時(shi)，撤(che)換(huan)已任三年的(de)(de)釜(fu)山(shan)港務(wu)局(ju)首任總經理秋(qiu)俊錫，由李甲(jia)淑接任。他在(zai)一月二十三日就任致詞時(shi)，表達了對(dui)港口未(wei)來(lai)的(de)(de)發展方針(zhen)。他表示，釜(fu)山(shan)港所面臨(lin)的(de)(de)重重困難和未(wei)解決的(de)(de)眾多問題，使其感到極大的(de)(de)壓力，全世界的(de)(de)港口都處在(zai)變化(hua)當(dang)中，釜(fu)山(shan)港也(ye)不(bu)例(li)外(wai)。

他(ta)直截了當(dang)指出，中(zhong)國(guo)(guo)對各(ge)港(gang)口(kou)進行大(da)規模投資，不僅上海港(gang)和深圳港(gang)的吞吐量已經超越釜(fu)山港(gang)，而且青(qing)島港(gang)和天津港(gang)等也逐漸成為威(wei)脅(xie)釜(fu)山港(gang)地位(wei)的競爭(zheng)港(gang)口(kou)。此外，針(zhen)對中(zhong)國(guo)(guo)港(gang)口(kou)的迅速崛起，香港(gang)、臺灣、日(ri)本(ben)等周邊(bian)國(guo)(guo)家與地區采(cai)取的應對措(cuo)施也同樣(yang)不容忽視(shi)。

釜(fu)山港(gang)(gang)(gang)一方(fang)面與仁川港(gang)(gang)(gang)、光陽港(gang)(gang)(gang)、平澤港(gang)(gang)(gang)等港(gang)(gang)(gang)口圍繞(rao)本(ben)國進出(chu)口貨物(wu)進行(xing)激烈的競(jing)爭，另(ling)一方(fang)面不(bu)經由釜(fu)山港(gang)(gang)(gang)而直接(jie)與中國和日(ri)本(ben)各(ge)港(gang)(gang)(gang)口連接(jie)的貨柜船數量逐漸增(zeng)加，這(zhe)使釜(fu)山港(gang)(gang)(gang)招攬大(da)規模的中轉貨物(wu)帶來不(bu)少困(kun)難。

提高港(gang)(gang)口(kou)競爭力不再(zai)(zai)是選(xuan)擇性問題，而是左右(you)韓國未來的重(zhong)大(da)問題，釜(fu)山港(gang)(gang)正(zheng)面(mian)臨著許(xu)多(duo)問題，要及時(shi)完善新港(gang)(gang)建(jian)設等(deng)港(gang)(gang)口(kou)基礎設施，盡(jin)早建(jian)立綜合物(wu)流管理系(xi)統，透過(guo)建(jian)立腹地(di)物(wu)流園(yuan)區，使釜(fu)山港(gang)(gang)發展(zhan)成創造增值貨物(wu)的港(gang)(gang)口(kou)。利用(yong)先(xian)進(jin)(jin)信息(xi)科技給客戶提供(gong)更為(wei)差(cha)異化服務，推進(jin)(jin)北港(gang)(gang)再(zai)(zai)開發，使釜(fu)山港(gang)(gang)重(zhong)新做到貨物(wu)、人和自然相(xiang)協調(diao)發展(zhan)。