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得名由來

由于(yu)地(di)勢原(yuan)因，京張鐵(tie)路在(zai)此以折返(fan)(fan)式(shi)鐵(tie)路爬坡(po)，一般將該段(duan)稱為(wei)“人”字形(xing)鐵(tie)路。青龍橋站(zhan)(zhan)現僅作為(wei)上行(xing)線(xian)折返(fan)(fan)點(dian)，相應的(de)(de)下行(xing)線(xian)折返(fan)(fan)點(dian)為(wei)青龍橋西火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)。現為(wei)2臺2道，每天(tian)有8列(lie)由延慶火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)開往北京北火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)柴油動(dong)車組旅游專列(lie)在(zai)此折返(fan)(fan)。

站名為(wei)關憲鈞題(ti)寫于光緒戊申（1908年）秋季(ji)，站房保(bao)留(liu)修建時的樣式。站房旁有人工轉轍器模型，可供游覽者(zhe)嘗(chang)試操作(zuo)。站房右側有京張鐵路紀(ji)念碑及詹(zhan)天佑(you)塑(su)像(xiang)(xiang)(xiang)，塑(su)像(xiang)(xiang)(xiang)基座(zuo)有“詹(zhan)公(gong)天佑(you)之象”六(liu)字。1982年5月20日詹(zhan)天佑(you)及其(qi)夫人骨灰(hui)被遷葬(zang)于塑(su)像(xiang)(xiang)(xiang)后方，書“詹(zhan)天佑(you)先生之墓”，其(qi)后有遷墓時所(suo)立的詹(zhan)天佑(you)先生生平(ping)。詹(zhan)天佑(you)銅像(xiang)(xiang)(xiang)及墓為(wei)北京市(shi)文物保(bao)護單位，青龍(long)橋(qiao)站為(wei)愛國主義教育基地。

青龍橋站(zhan)(zhan)(zhan)分為西站(zhan)(zhan)(zhan)和東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)是原來的老站(zhan)(zhan)(zhan)。

京張人字形鐵路入選國家文保

2013年，國(guo)務院核定公布了第(di)七批(pi)共(gong)計1943處全(quan)國(guo)重點文物(wu)保(bao)(bao)護單位(wei)名(ming)單，北京共(gong)有27處文物(wu)入選。其(qi)中，已經104歲的老京張鐵(tie)路(lu)南(nan)口段至八達嶺段此次被升級為“國(guo)保(bao)(bao)”。據了解(jie)，這(zhe)是第(di)7批(pi)“國(guo)保(bao)(bao)”名(ming)單中唯一仍(reng)在運營的一段鐵(tie)路(lu)。

這座(zuo)車(che)(che)(che)站仍保(bao)留著(zhu)(zhu)百(bai)年前的(de)運(yun)營方式，所(suo)有列車(che)(che)(che)都要在這里短暫停(ting)靠后，經過著(zhu)(zhu)名的(de)“人字形鐵路”折返(fan)繼續前行(xing)(xing)。青龍橋(qiao)火車(che)(che)(che)站所(suo)在的(de)南口(kou)(kou)至八達(da)嶺(ling)段(duan)是百(bai)年京張鐵路保(bao)留較完整的(de)一段(duan)，在20公里的(de)距離中，分布著(zhu)(zhu)南口(kou)(kou)、東園、居庸關、三堡(bao)、青龍橋(qiao)5座(zuo)老車(che)(che)(che)站，而青龍橋(qiao)火車(che)(che)(che)站早在2008年就(jiu)已被首都博物館確(que)定為(wei)工業(ye)遺產，老站房和(he)詹(zhan)天(tian)佑墓等都進行(xing)(xing)了修繕和(he)恢復(fu)原貌，作(zuo)為(wei)愛國主(zhu)義教育基地(di)向公眾開放(fang)。

青龍橋車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)是目前保護最好的(de)(de)一座(zuo)百年車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。雖然火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)早已不再(zai)辦(ban)理(li)客運業務，但(dan)每天列車(che)(che)(che)仍然不斷，S2線的(de)(de)和諧號列車(che)(che)(che)和部(bu)分普(pu)通列車(che)(che)(che)在(zai)(zai)這里進行技術性停車(che)(che)(che)（車(che)(che)(che)頭(tou)變(bian)車(che)(che)(che)尾，車(che)(che)(che)尾變(bian)車(che)(che)(che)頭(tou)，從人字形鐵軌的(de)(de)另一邊折返下山，用延長距離的(de)(de)方法(fa)減緩了列車(che)(che)(che)的(de)(de)爬坡(po)坡(po)度(du)）。在(zai)(zai)這座(zuo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)里，還(huan)可以(yi)看(kan)到詹天佑建造的(de)(de)著(zhu)名“人字形鐵路”的(de)(de)盡頭(tou)。每天有(you)不少(shao)游客徒步幾(ji)公里山路慕名前來參觀。

詹(zhan)天佑銅(tong)像旁的(de)(de)(de)黑色護欄是由1909年(nian)在京張鐵路上使用的(de)(de)(de)馬萊型蒸汽機車(che)的(de)(de)(de)內(nei)熱(re)管焊(han)接而成。三(san)根(gen)分別(bie)鑄(zhu)造(zao)于1898年(nian)比利時、1905年(nian)英國和1915年(nian)美國田(tian)納西的(de)(de)(de)鋼軌靜(jing)靜(jing)地躺在后院，人工道(dao)岔、油(you)燈座、蘇州碼(ma)子書寫的(de)(de)(de)老(lao)標志等都(dou)是珍貴的(de)(de)(de)百年(nian)文物。