阿爾山火車站修建于1937年，是日本關東軍駐扎時期的產物。它用磚木、花崗巖、鋼筋混凝土建造而成，一層外壁是用粗糲的花崗巖堆砌的亂插石墻，樓頂用赭色水泥涂蓋，是一幢東洋風格的低檐尖頂二層日式建筑。它的一側還保留著半圓形尖頂的碉堡，遠看就像是農村里的“糧囤”，已經將當時的槍眼用水泥堵上了，估計成了倉房。候車室里面有兩排橘紅色的塑料椅，每排八個座位分別裝在兩側墻上，地當央是個站爐子。【 詳細>>】

碧色寨站原名壁虱寨站。站址在云南省蒙自縣碧色寨，郵政編碼661100。建于1909年。離昆明北站291公里，離河口站177公里，隸屬昆明鐵路局管轄。現為四等站。碧色寨車站，占地2平方公里，現在還保存原貌，整個車站都屬保護范圍。碧色寨車站站房，位于車站北端，東西向，法國式磚木結構建筑，紅瓦黃墻，一樓一底，通高11．5米，面闊五間25．5米，進深10．2米，站臺面闊25米，進深4米，現為昆河線站房。【 詳細>>】

浦口火車站位于南京市浦口區，是全國重點文物保護單位，中國唯一保存民國特色的火車站，火車站的候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建筑，都被系統性地保存下來，是中國唯一完整保留歷史風貌的“百年老火車站”，被列為中國最文藝的九個火車站。在中國鐵路百年史上，浦口火車站和津浦鐵路占有很重要的地位。因為它是中國最早最長的一條鐵路，而浦口火車站是它南端的終點。【 詳細>>】

青島站位于市南區泰安路，始建于1899年，是一座飽經滄桑的百年老站，擔負著青島市及周邊地區旅客、貨物運輸任務。每日始發列車26對，日接發旅客近3萬人。青島站始終堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，弘揚“尊客愛貨塑形象，優質服務創效益”的企業精神，兩個文明同步發展。青島站是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部四星級貨場。通過了ISO9000質量體系認證，車站已經注冊“陽光家園”服務商標。2002年榮獲青島市一級信譽企業稱號和中國消費者協會誠信服務示范單位。【 詳細>>】

旅順火車站，最早名為巴得達多，后改稱旅順口。車站始建于1898年9月，沙俄時期，為原中俄聯合修建的東清鐵路南線終點站。1904年日俄戰爭后建造現有站舍，時為三等站。站址在大連市旅順口區井崗路。旅順站是一座造型別致、俄羅斯風格的木質建筑物，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，二等站。2014年已關閉運營。旅順站也是滿洲地區最南端的車站，被列為大連市第一批重點保護建筑物。2017年12月2日，旅順火車站入選第二批中國20世紀建筑遺產名單。【 詳細>>】

青龍橋火車站是京包鐵路上的一個小火車站，位于北京市延慶境內，建于1908年。2013年，國務院核定公布了第七批共計1943處全國重點文物保護單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段此次被升級為“國保”。據了解，這是第7批“國保”名單中唯一仍在運營的一段鐵路。這座車站仍保留著百年前的運營方式，所有列車都要在這里短暫停靠后，經過著名的“人字形鐵路”折返繼續前行。【 詳細>>】

為了迎接哈爾濱24屆大冬會，亞布力南站修建于2007年。亞布力南站位于黑龍江省尚志市境內，是葦河——亞布力路段終點，哈爾濱鐵路局下屬專用車站，位于亞布力滑雪場山門附近，距離葦河站24公里，距離亞布力滑雪旅游度假區只有1千米，始建于2007年，隸屬哈爾濱鐵路局。哈爾濱站至亞布力滑雪旅游度假區，即亞布力南站的旅游專列將于2015年8月17日正式開通，列車全程運行時間約為2個半小時。【 詳細>>】

大智門火車站被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。大智門火車站位于湖北省武漢市江岸區京漢街，又名京漢火車站。于1903年建成啟用，新中國成立后改名為“漢口火車站”。京廣鐵路建成后設立新漢口站，后來仿造大智門站的建筑風格改造成今天的漢口火車站，原站址不再沿用。大智門車站為法式風格建筑，是中國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路的終點站。大智門車站不僅是記載了中國鐵路發展歷史的活文物，它也見證了保衛武漢的日日夜夜。其主體建筑候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。【 詳細>>】

橫道河子火車站建于1901年，位于黑龍江省海林市橫道河子鎮，是濱綏鐵路沿線車站，距哈爾濱火車站272公里，綏芬河火車站276公里。橫道河子火車站現隸屬哈爾濱鐵路局牡丹江鐵路分局管轄，為三等站，共有16趟旅客列車經過。橫道河子火車站的服務內容為客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物乘運前保管。橫道河子火車站就是典型的俄羅斯式藝術風格建筑，雙層白色站樓，兩座磚紅色塔樓立在兩旁，目之所及，獨樹一幟，奪人眼球。在群山的映照下，車站仿佛是從西洋畫里走出來的。【 詳細>>】

吉林西站由林徽因設計、梁思成審定，建成于1928年，是東北第一條中國人自建鐵路的火車站。曾用名吉海鐵路總站、八百垅站、黃旗屯站，1985年改名為吉林西站。吉林西站是全國重點文物保護單位。2009年因吉林站改造，所有客運列車業務分給吉林西站和江北站辦理，2011年新吉林站建造完畢，所有客運列車返回吉林站辦理，吉林西站只辦理貨運業務，暫時停止辦理客運業務。吉林西站為內陸口岸站、路局集裝箱戰略裝車點，年發送貨物3萬標準箱。【 詳細>>】

西安北站，位于中國陜西省西安市未央區，為特等站，隸屬于中國鐵路西安局集團有限公司，于2008年9月19日開工建設，2011年1月11日投入使用。西安北站是西北地區最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐，是西安鐵路樞紐的主要客運站之一。截至2016年6月，西安北站占地面積53.3萬平方米，總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，無站臺柱雨棚9.4萬平方米。西安北站主站房面積17.1萬平方米，候車面積9萬平方米，最多可容納8萬名旅客同時候車。【 詳細>>】

鄭州東站位于中國河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座”米“字型高鐵樞紐。鄭州東站隸屬于中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，現為特等站。鄭州東站與鄭州站、鄭州南站、鄭州西站、鄭州北站、圃田西站等共同構成鄭州鐵路樞紐。該站包括站房和站場兩部分，總建筑面積411841平方米，總投資94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。鄭州東站的站房頂部“鄭州東站”幾個大字是前中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國視察鄭州東站時所題。【 詳細>>】

北京火車站是中國鐵路最重要的車站。北京鐵路局首批全國鐵路樞紐之一。地處北京市東城區，二環路內，建國門與東便門以西，崇文門與東便門之間，原北京內城城墻以北、東長安街以南。隸屬北京鐵路局管轄，為直屬特等站。北京站，站房建筑面積：20000平方米，站前廣場65000平方米，8個站臺，北京站1959年遷至現址，是全國鐵路客運的重要樞紐。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的車站，規模最大、設備最先進，全中國客流量最大的車站。【 詳細>>】

蘇州站于2007年11月28日起正式進行改造，2010年4月份投入使用。站場規模從原來的3個站臺6條鐵軌，擴大到7個站臺16條鐵軌，鐵軌功能也進行了嚴格區分，不再像早先一樣混用干擾，普通列車占用4站臺9軌道，城際列車占用3站臺7軌道。改造后的蘇州新火車站運輸能力大大提高，2014年暑運日發送旅客已超12萬人次。新蘇州火車站不論是建筑規模還是每日客流量，都屬于特大型客運站。【 詳細>>】

天津站，當地人習慣稱天津東站，位于天津市河北區與河東區交界的海河北岸，始建于1888年，是目前天津市客流量第一，車站規模第二大的火車站，最主要的鐵路客運站之一，隸屬北京鐵路局管轄，現為特等站，有京津城際、津山線、津薊線、津霸線、津秦客運專線、天津地下直徑線、京津城際延伸線交匯于此。天津站是天津四大樞紐客運站之一。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分。天津站歷史上曾以老龍頭火車站、天津老站和天津東站為站名。【 詳細>>】