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歷史沿革

起源

其實，從清朝光緒年間，蘇州就已(yi)經擁(yong)有(you)(you)火車(che)站(zhan)了。蘇州火車(che)站(zhan)初建于1906年的清末，由蘇州地(di)方(fang)政府出資建造，到1908年正式投入使用。當(dang)時站(zhan)屋僅有(you)(you)205平(ping)方(fang)米，站(zhan)臺兩座。

抗日戰爭時期，車(che)(che)(che)站(zhan)曾遭到嚴重(zhong)破壞，直到1941年才(cai)修復一(yi)新。解放(fang)后(hou)，蘇(su)州站(zhan)主體面積擴建(jian)到1400平米。以后(hou)雖(sui)有(you)修擴建(jian)，但變化不大。舊的(de)蘇(su)州火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)是從1979年4月開(kai)始建(jian)造(zao)，1982年6月1日交付使用(yong)。站(zhan)屋規格按照一(yi)次最高聚集5000人設計(ji)。這個(ge)站(zhan)建(jian)成后(hou)，上(shang)海鐵路局批準蘇(su)州站(zhan)升(sheng)為一(yi)等車(che)(che)(che)站(zhan)。

1908年，蘇州站(zhan)建成。

1941年(nian)，蘇州站第一次修復。

解放后(hou)，蘇州(zhou)站主體面積擴建(jian)(jian)(jian)到1400平米。以后(hou)雖(sui)有修擴建(jian)(jian)(jian)，但變(bian)化不大。舊的蘇州(zhou)火車(che)站是從(cong)1979年(nian)4月開始建(jian)(jian)(jian)造，站屋規(gui)格按(an)照一次最高聚集(ji)5000人設計。1982年(nian)6月1日交付使用，上海(hai)鐵(tie)路(lu)局批(pi)準蘇州(zhou)站升為一等車(che)站。

改造

火車(che)站改造工程(cheng)(cheng)包括：京滬普(pu)速(su)車(che)場改擴建(jian)工程(cheng)(cheng)，新建(jian)滬寧(ning)城際車(che)場工程(cheng)(cheng)，旅客站房(fang)、無柱雨棚等客運設(she)施。

2007年(nian)11月28日(ri)的(de)上午，國(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)道(dao)部(bu)(bu)、江蘇(su)省(sheng)在蘇(su)州(zhou)市(shi)(shi)聯合舉行(xing)蘇(su)州(zhou)火(huo)車站改(gai)造工(gong)程(cheng)奠(dian)基儀式，時任鐵(tie)道(dao)部(bu)(bu)黨組書(shu)記(ji)、部(bu)(bu)長(chang)(chang)劉志軍，江蘇(su)省(sheng)委(wei)書(shu)記(ji)、省(sheng)長(chang)(chang)梁保華，江蘇(su)省(sheng)委(wei)常委(wei)、蘇(su)州(zhou)市(shi)(shi)委(wei)書(shu)記(ji)王榮(rong)等(deng)部(bu)(bu)省(sheng)市(shi)(shi)領(ling)導出席(xi)了儀式，這標志著備受關注(zhu)的(de)蘇(su)州(zhou)火(huo)車站改(gai)造工(gong)程(cheng)正式啟動。蘇(su)州(zhou)新火(huo)車站的(de)建造目標是“全國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)車站的(de)亮點(dian)”，并(bing)(bing)將于2010年(nian)4月最終完(wan)工(gong)并(bing)(bing)投入運營，屆(jie)時，廣(guang)大旅客將通(tong)過這個國(guo)(guo)內一流(liu)的(de)“陸港”快捷地完(wan)成(cheng)在城市(shi)(shi)內外的(de)出行(xing)。

蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)地區綜合改(gai)造工(gong)程總投(tou)資(zi)120億元，其中火車(che)(che)站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)程靜態概算投(tou)資(zi)23.23億元。江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)委書記、省(sheng)長梁(liang)保華在講話中強調，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)是江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)最繁忙(mang)的鐵(tie)路(lu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)之一(yi)，改(gai)造蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)將(jiang)(jiang)有利(li)于增強蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)城市競爭力(li)，提高蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)的現代(dai)化水(shui)平。他(ta)希望江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)有關部門和蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市與上海(hai)鐵(tie)路(lu)局高效協作，全力(li)將(jiang)(jiang)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)建成“精(jing)品工(gong)程、一(yi)流車(che)(che)站(zhan)(zhan)”。

江(jiang)蘇(su)省委常委、蘇(su)州(zhou)市(shi)委書(shu)記(ji)王榮(rong)在講話(hua)中指出(chu)，火車(che)站(zhan)(zhan)地(di)區(qu)(qu)綜合改(gai)(gai)造工程將徹底改(gai)(gai)變火車(che)站(zhan)(zhan)周(zhou)邊地(di)區(qu)(qu)功能(neng)混雜、市(shi)政公益設(she)施配套不(bu)足(zu)、環境臟亂差、居(ju)(ju)民生活質量不(bu)高的狀(zhuang)況，火車(che)站(zhan)(zhan)地(di)區(qu)(qu)將被建(jian)設(she)成為(wei)具有(you)現(xian)代化(hua)水平的集交通、商貿(mao)、居(ju)(ju)住(zhu)于一體(ti)的全(quan)新(xin)功能(neng)性(xing)“窗口”地(di)區(qu)(qu)，將有(you)力帶動平江(jiang)新(xin)城和(he)相城區(qu)(qu)的開發(fa)建(jian)設(she)。隨(sui)后，鐵道部黨組(zu)書(shu)記(ji)、部長(chang)劉志軍宣(xuan)布蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)(gai)造工程開工。

惠民利市

一舉打破北交通瓶頸平江相城獲發展機遇

蘇(su)州火(huo)車(che)(che)站地(di)區(qu)(qu)(qu)綜合改(gai)造(zao)工(gong)程于(yu)2007年4月(yue)動工(gong)，到今天(tian)火(huo)車(che)(che)站火(huo)車(che)(che)站北(bei)(bei)廣(guang)場正(zheng)式投入(ru)使用(yong)，一年內(nei)已(yi)(yi)經取得了很多階(jie)段性成果。該項(xiang)工(gong)程除了要滿足百姓(xing)對鐵(tie)路的(de)(de)需(xu)求外(wai)，更有(you)著緩解(jie)城市交(jiao)通(tong)矛(mao)盾(dun)、呼應蘇(su)州城市總(zong)體規劃進行“北(bei)(bei)拓”等多層次多方位目標。2007年11月(yue)28日(ri)上午的(de)(de)奠基儀(yi)式就(jiu)位于(yu)已(yi)(yi)經建成的(de)(de)蘇(su)站路上，這條(tiao)(tiao)東西向(xiang)干(gan)道(dao)(dao)作為(wei)(wei)火(huo)車(che)(che)站綜合改(gai)造(zao)工(gong)程的(de)(de)首期建設內(nei)容，未來將(jiang)起著分(fen)流(liu)火(huo)車(che)(che)站以(yi)北(bei)(bei)人車(che)(che)流(liu)的(de)(de)作用(yong)。為(wei)(wei)打破南北(bei)(bei)交(jiao)通(tong)瓶頸(jing)，蘇(su)州火(huo)車(che)(che)站地(di)區(qu)(qu)(qu)綜合整(zheng)治工(gong)程共設計(ji)了廣(guang)濟路、人民路、齊門外(wai)大(da)街、梅巷路四(si)條(tiao)(tiao)穿越鐵(tie)路的(de)(de)北(bei)(bei)延通(tong)道(dao)(dao)，這些(xie)道(dao)(dao)路都已(yi)(yi)完工(gong)交(jiao)付使用(yong)。這幾條(tiao)(tiao)道(dao)(dao)路都將(jiang)北(bei)(bei)延與(yu)蘇(su)站路相(xiang)交(jiao)，經過平江新(xin)城直至(zhi)相(xiang)城區(qu)(qu)(qu)，借此(ci)，火(huo)車(che)(che)站以(yi)北(bei)(bei)地(di)區(qu)(qu)(qu)將(jiang)與(yu)蘇(su)州古(gu)城以(yi)及其他城區(qu)(qu)(qu)真(zhen)正(zheng)地(di)融為(wei)(wei)一體。

蘇州(zhou)火(huo)車站(zhan)改造工程首先建了北(bei)(bei)廣(guang)場、北(bei)(bei)站(zhan)屋，待北(bei)(bei)部廣(guang)場站(zhan)屋投入(ru)使(shi)(shi)用后，再拆(chai)除(chu)現(xian)有(you)的(de)站(zhan)房并(bing)建設(she)了南廣(guang)場、南站(zhan)屋。現(xian)已(yi)完成北(bei)(bei)站(zhan)房以(yi)及(ji)北(bei)(bei)廣(guang)場的(de)建設(she)任(ren)務(wu)，北(bei)(bei)站(zhan)房已(yi)于2010年7月1日正式投入(ru)使(shi)(shi)用，北(bei)(bei)廣(guang)場也(ye)將(jiang)于2011年6月底投入(ru)使(shi)(shi)用，南站(zhan)房以(yi)及(ji)南廣(guang)場也(ye)于2013年建成并(bing)投入(ru)使(shi)(shi)用。由于新站(zhan)是在原址上改造，上海鐵(tie)路局將(jiang)精心(xin)組織、合理安排(pai)，不影(ying)響蘇州(zhou)旅客(ke)乘火(huo)車出行(xing)。

站臺線路

新的蘇州站(zhan)面(mian)積是現有(you)火車站(zhan)的近6倍(bei)，站(zhan)場由3個(ge)站(zhan)臺、8條鐵軌線(xian)(xian)擴(kuo)展為7個(ge)站(zhan)臺和16條鐵軌線(xian)(xian)，建成(cheng)后成(cheng)為江蘇最大(da)(da)的火車站(zhan)和最大(da)(da)的候車站(zhan)廣場。

運營情況

便民設施

數十部扶梯代替步(bu)行進出站(zhan)實現自動檢票(piao)

新蘇州站地(di)(di)上兩層(ceng)，地(di)(di)下3層(ceng)，其(qi)中地(di)(di)下2層(ceng)與3層(ceng)都是軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)站臺，為(wei)了(le)讓(rang)旅客在擁有眾多(duo)換乘功能(neng)的大體(ti)量綜合(he)性交(jiao)通(tong)樞紐中不至(zhi)于(yu)太(tai)勞累(lei)，該車站共設置了(le)自動扶梯(ti)44部，無(wu)障礙電(dian)梯(ti)10部，候(hou)車室、售(shou)票(piao)廳、行李房均設有無(wu)障礙扶手。

新(xin)火車站(zhan)(zhan)(zhan)所(suo)有的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)都(dou)是高站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，也(ye)就(jiu)是乘(cheng)客(ke)(ke)不用(yong)爬階(jie)梯(ti)只需向前跨(kua)一步(bu)就(jiu)能(neng)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)列車上(shang)(shang)，與D字頭以及城市地鐵的(de)(de)上(shang)(shang)車模式(shi)是一樣的(de)(de)。還有，所(suo)有的(de)(de)候車廳(ting)都(dou)是架空在16條鐵路線上(shang)(shang)的(de)(de)，乘(cheng)客(ke)(ke)只需乘(cheng)坐扶梯(ti)便可(ke)“空降”到(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai);站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)沒有一根(gen)柱子(zi)，比(bi)舊的(de)(de)要寬大得多，特殊情況下汽車可(ke)直接開到(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)。

與此(ci)同時，一(yi)系列新(xin)技術、新(xin)材(cai)料、新(xin)設(she)(she)備被運用(yong)到蘇州站(zhan)內部設(she)(she)計中。聲(sheng)屏障(zhang)、吸聲(sheng)材(cai)料的大量使用(yong)專門用(yong)來減少火車站(zhan)的噪聲(sheng);室內空(kong)調熱源(yuan)采用(yong)地熱，環保(bao)且先進(jin);自動售檢票系統將使旅客的進(jin)站(zhan)出站(zhan)像乘城市(shi)地鐵一(yi)樣無障(zhang)礙通行(xing)。

客運流量

從中(zhong)等站變為(wei)特大站運輸能力將成倍增長

現(xian)有的蘇州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)是1982年(nian)按鐵路中等(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)規(gui)模設計建造的，隨著蘇州(zhou)經濟持續快速發展，現(xian)有的客車(che)運(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力(li)、站(zhan)(zhan)(zhan)房候車(che)能(neng)(neng)力(li)十分(fen)緊張，已無法滿(man)足人民群(qun)眾(zhong)日益增長的運(yun)輸(shu)需求。蘇州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)日均發送旅客3.29萬(wan)人，2006年(nian)旅客發送量為1191萬(wan)人，預計2030年(nian)該站(zhan)(zhan)(zhan)發送旅客將達(da)到3000萬(wan)以上，所以改(gai)造勢在必行。

新(xin)火車(che)(che)站(zhan)在車(che)(che)站(zhan)東側(ce)安排(pai)5條“存(cun)車(che)(che)線”，如果安排(pai)得當，蘇州可以有(you)不(bu)止5趟始(shi)發(fa)(fa)車(che)(che)，作(zuo)為始(shi)發(fa)(fa)站(zhan)可以占(zhan)有(you)一(yi)趟車(che)(che)至(zhi)少50%的票(piao)額。

價值意義

新蘇(su)州站(zhan)(zhan)不僅(jin)僅(jin)是(shi)一個(ge)火車站(zhan)(zhan)，更是(shi)蘇(su)州的(de)(de)現(xian)代(dai)化(hua)大型交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐，從地(di)下至(zhi)地(di)上共(gong)有(you)5層立體(ti)空間，旅(lv)客(ke)不出(chu)站(zhan)(zhan)就可(ke)完(wan)成與軌道交(jiao)(jiao)通(tong)、公交(jiao)(jiao)車、出(chu)租車等交(jiao)(jiao)通(tong)工具(ju)的(de)(de)便捷換乘(cheng)。而記(ji)者了(le)解(jie)到(dao)，整個(ge)車站(zhan)(zhan)為了(le)完(wan)美(mei)地(di)實現(xian)這些功能，在設計上處(chu)處(chu)體(ti)現(xian)出(chu)“以(yi)人為本，以(yi)流為主”的(de)(de)理念。