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歷史沿革

起源

其實，從清(qing)朝光緒年(nian)間，蘇州就已經擁(yong)有(you)火車站(zhan)(zhan)了。蘇州火車站(zhan)(zhan)初建于(yu)1906年(nian)的清(qing)末，由蘇州地(di)方(fang)政府出資建造(zao)，到1908年(nian)正(zheng)式投(tou)入使用。當時(shi)站(zhan)(zhan)屋(wu)僅有(you)205平方(fang)米，站(zhan)(zhan)臺兩座。

抗日(ri)戰爭時期，車站曾遭到(dao)嚴(yan)重破壞，直到(dao)1941年才(cai)修復一新。解放后(hou)(hou)，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站主體面積(ji)擴(kuo)建(jian)到(dao)1400平米。以后(hou)(hou)雖有修擴(kuo)建(jian)，但(dan)變化(hua)不大。舊的(de)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車站是從1979年4月(yue)開(kai)始(shi)建(jian)造，1982年6月(yue)1日(ri)交付使(shi)用。站屋(wu)規(gui)格按照一次最高(gao)聚集5000人設計。這(zhe)個站建(jian)成后(hou)(hou)，上海鐵路局批準(zhun)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站升為一等車站。

1908年(nian)，蘇(su)州站建成。

1941年，蘇州站第(di)一(yi)次修復。

解放后，蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)主(zhu)體面積擴建(jian)(jian)到1400平米(mi)。以后雖有(you)修擴建(jian)(jian)，但變(bian)化不大。舊的蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)是從1979年4月開始建(jian)(jian)造，站(zhan)屋規格按(an)照一次最高聚集5000人(ren)設(she)計。1982年6月1日交付使用，上海(hai)鐵路局(ju)批準蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)升為一等車(che)站(zhan)。

改造

火車站(zhan)改(gai)造(zao)工程包括：京滬普(pu)速車場(chang)改(gai)擴建工程，新建滬寧城際車場(chang)工程，旅客站(zhan)房、無柱雨棚等客運設(she)施。

2007年11月28日的(de)上午(wu)，國家鐵(tie)道部、江(jiang)蘇省在蘇州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)聯合舉行蘇州(zhou)(zhou)(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)改造(zao)工程奠基儀式(shi)，時任鐵(tie)道部黨組書記、部長(chang)劉志(zhi)(zhi)軍，江(jiang)蘇省委書記、省長(chang)梁保華，江(jiang)蘇省委常委、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)委書記王榮等部省市(shi)領(ling)導出席(xi)了儀式(shi)，這標志(zhi)(zhi)著備(bei)受關注的(de)蘇州(zhou)(zhou)(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)改造(zao)工程正式(shi)啟動。蘇州(zhou)(zhou)(zhou)新火車(che)站(zhan)(zhan)的(de)建造(zao)目標是“全國鐵(tie)路車(che)站(zhan)(zhan)的(de)亮點”，并將(jiang)于2010年4月最終完(wan)工并投入(ru)運營(ying)，屆時，廣大(da)旅客(ke)將(jiang)通過這個國內(nei)一流(liu)的(de)“陸港”快捷地完(wan)成在城市(shi)內(nei)外的(de)出行。

蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)地區綜合改造工(gong)程(cheng)總投資(zi)120億元，其中火(huo)車(che)站(zhan)改造工(gong)程(cheng)靜態概算投資(zi)23.23億元。江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)委書記、省(sheng)長梁保華在講話中強調，蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)是(shi)江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)最繁忙的鐵路車(che)站(zhan)之一，改造蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)將有利于增強蘇(su)(su)州(zhou)城市競爭(zheng)力(li)，提高蘇(su)(su)州(zhou)的現代(dai)化(hua)水平。他希(xi)望江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)有關部門(men)和蘇(su)(su)州(zhou)市與上海(hai)鐵路局高效協(xie)作，全力(li)將蘇(su)(su)州(zhou)站(zhan)建成“精品(pin)工(gong)程(cheng)、一流(liu)車(che)站(zhan)”。

江蘇省委常(chang)委、蘇州(zhou)(zhou)市委書記王榮在(zai)講話(hua)中指出，火車(che)站(zhan)地區(qu)(qu)(qu)綜合改造工程(cheng)將(jiang)徹底(di)改變火車(che)站(zhan)周邊地區(qu)(qu)(qu)功能混雜、市政公(gong)益設(she)施配套(tao)不(bu)足、環(huan)境(jing)臟亂差、居民生活質量不(bu)高的(de)狀況，火車(che)站(zhan)地區(qu)(qu)(qu)將(jiang)被建設(she)成為具有(you)現代化水平的(de)集(ji)交通、商貿、居住于(yu)一體(ti)的(de)全(quan)新功能性“窗口”地區(qu)(qu)(qu)，將(jiang)有(you)力帶動平江新城(cheng)和相城(cheng)區(qu)(qu)(qu)的(de)開發(fa)建設(she)。隨后，鐵道部(bu)黨組書記、部(bu)長劉志軍宣布蘇州(zhou)(zhou)火車(che)站(zhan)改造工程(cheng)開工。

惠民利市

一舉(ju)打破北交通瓶頸平江相城獲(huo)發展機遇

蘇(su)州火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)(di)(di)區(qu)(qu)綜(zong)合(he)(he)改造工(gong)程于2007年(nian)4月動工(gong)，到今天火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北(bei)廣(guang)場正(zheng)式(shi)投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)，一年(nian)內已(yi)經(jing)取得了(le)很多階(jie)段性成(cheng)果。該項工(gong)程除(chu)了(le)要滿足(zu)百姓對鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)需(xu)求外(wai)(wai)，更有著緩解城(cheng)市交通矛盾、呼(hu)應蘇(su)州城(cheng)市總體規劃進(jin)行“北(bei)拓”等多層次多方位(wei)目標。2007年(nian)11月28日上午的(de)奠(dian)基儀式(shi)就(jiu)位(wei)于已(yi)經(jing)建成(cheng)的(de)蘇(su)站(zhan)(zhan)(zhan)路(lu)(lu)(lu)上，這條東西向干(gan)道作為(wei)(wei)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)綜(zong)合(he)(he)改造工(gong)程的(de)首期建設內容，未來(lai)將(jiang)起著分流火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)以(yi)(yi)北(bei)人(ren)車(che)(che)流的(de)作用(yong)(yong)。為(wei)(wei)打破(po)南北(bei)交通瓶(ping)頸，蘇(su)州火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)(di)(di)區(qu)(qu)綜(zong)合(he)(he)整治工(gong)程共設計了(le)廣(guang)濟路(lu)(lu)(lu)、人(ren)民路(lu)(lu)(lu)、齊(qi)門外(wai)(wai)大街、梅巷(xiang)路(lu)(lu)(lu)四條穿越鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)北(bei)延(yan)通道，這些道路(lu)(lu)(lu)都已(yi)完工(gong)交付使(shi)用(yong)(yong)。這幾條道路(lu)(lu)(lu)都將(jiang)北(bei)延(yan)與(yu)(yu)蘇(su)站(zhan)(zhan)(zhan)路(lu)(lu)(lu)相交，經(jing)過平江新城(cheng)直至相城(cheng)區(qu)(qu)，借此，火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)以(yi)(yi)北(bei)地(di)(di)(di)區(qu)(qu)將(jiang)與(yu)(yu)蘇(su)州古城(cheng)以(yi)(yi)及其他城(cheng)區(qu)(qu)真正(zheng)地(di)(di)(di)融為(wei)(wei)一體。

蘇州火(huo)車站(zhan)(zhan)改造(zao)工程(cheng)首(shou)先建(jian)了(le)北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)、北(bei)站(zhan)(zhan)屋(wu)，待北(bei)部廣(guang)(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)屋(wu)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)后，再(zai)拆除現(xian)有的(de)站(zhan)(zhan)房并(bing)建(jian)設了(le)南(nan)(nan)廣(guang)(guang)場(chang)、南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)屋(wu)。現(xian)已完成北(bei)站(zhan)(zhan)房以(yi)及(ji)北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)的(de)建(jian)設任務，北(bei)站(zhan)(zhan)房已于2010年7月1日(ri)正式投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)，北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)也將于2011年6月底(di)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)，南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)房以(yi)及(ji)南(nan)(nan)廣(guang)(guang)場(chang)也于2013年建(jian)成并(bing)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)。由(you)于新站(zhan)(zhan)是在原(yuan)址上改造(zao)，上海(hai)鐵路局將精心(xin)組(zu)織、合理安排，不影響蘇州旅客乘(cheng)火(huo)車出(chu)行。

站臺線路

新的(de)(de)蘇州(zhou)站(zhan)面積是(shi)現有(you)火(huo)車(che)站(zhan)的(de)(de)近6倍，站(zhan)場由3個站(zhan)臺、8條鐵軌(gui)線擴展為7個站(zhan)臺和16條鐵軌(gui)線，建(jian)成后成為江蘇最(zui)大的(de)(de)火(huo)車(che)站(zhan)和最(zui)大的(de)(de)候車(che)站(zhan)廣場。

運營情況

便民設施

數十部扶梯代替步行進出(chu)站(zhan)實現自動檢票

新蘇州站地上兩層，地下3層，其中(zhong)地下2層與3層都是軌道(dao)交通(tong)站臺(tai)，為了(le)讓旅客在擁有眾多換(huan)乘(cheng)功能的大體(ti)量綜(zong)合性交通(tong)樞紐中(zhong)不至于太勞累，該車(che)站共設(she)置了(le)自(zi)動扶梯44部(bu)，無(wu)障礙電梯10部(bu)，候車(che)室、售票廳、行李(li)房均設(she)有無(wu)障礙扶手。

新火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)所有(you)(you)的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)都是高站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，也就是乘客(ke)(ke)不用(yong)爬階梯只(zhi)需(xu)向前跨一(yi)步就能站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)列車(che)上，與D字頭以及城(cheng)市(shi)地鐵的(de)(de)(de)上車(che)模式(shi)是一(yi)樣的(de)(de)(de)。還有(you)(you)，所有(you)(you)的(de)(de)(de)候車(che)廳都是架空在16條鐵路線上的(de)(de)(de)，乘客(ke)(ke)只(zhi)需(xu)乘坐(zuo)扶梯便可“空降”到(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai);站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上沒有(you)(you)一(yi)根柱(zhu)子，比舊的(de)(de)(de)要寬大得(de)多，特(te)殊情況下汽(qi)車(che)可直接開到(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上。

與此同時，一系列(lie)新技術、新材料(liao)、新設備被運用(yong)到蘇州站(zhan)(zhan)內部設計中。聲(sheng)屏障、吸(xi)聲(sheng)材料(liao)的(de)大量使用(yong)專門(men)用(yong)來減少火車站(zhan)(zhan)的(de)噪聲(sheng);室內空調熱源(yuan)采用(yong)地(di)熱，環保(bao)且先(xian)進;自動售檢票系統將(jiang)使旅客(ke)的(de)進站(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)像乘(cheng)城市地(di)鐵一樣無障礙通行。

客運流量

從中等站(zhan)變(bian)為特大站(zhan)運輸能力將(jiang)成倍增長

現(xian)有的(de)蘇州(zhou)火(huo)車站是1982年按鐵路(lu)中等站規模設計(ji)建造的(de)，隨(sui)著蘇州(zhou)經濟持續(xu)快速(su)發(fa)展，現(xian)有的(de)客(ke)(ke)車運(yun)輸能力、站房候車能力十分緊(jin)張(zhang)，已無法滿足(zu)人民群眾日(ri)益(yi)增長的(de)運(yun)輸需求。蘇州(zhou)火(huo)車站日(ri)均(jun)發(fa)送旅客(ke)(ke)3.29萬人，2006年旅客(ke)(ke)發(fa)送量為1191萬人，預計(ji)2030年該站發(fa)送旅客(ke)(ke)將達到3000萬以(yi)上，所以(yi)改造勢在必(bi)行。

新(xin)火(huo)車站在車站東側安(an)排5條“存(cun)車線”，如果(guo)安(an)排得當(dang)，蘇州可(ke)(ke)以有不止5趟始發(fa)車，作為始發(fa)站可(ke)(ke)以占(zhan)有一趟車至少50%的票額。

價值意義

新蘇州(zhou)站(zhan)(zhan)不僅僅是一個火(huo)車站(zhan)(zhan)，更(geng)是蘇州(zhou)的現代化大型交(jiao)通樞紐，從地下至地上共有5層立體空(kong)間(jian)，旅客不出站(zhan)(zhan)就可完成(cheng)與軌道(dao)交(jiao)通、公交(jiao)車、出租車等(deng)交(jiao)通工具(ju)的便捷(jie)換乘。而記者了解到，整(zheng)個車站(zhan)(zhan)為(wei)了完美地實現這些功能，在設計上處處體現出“以人為(wei)本，以流為(wei)主”的理念。