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性能數據

McLaren F1(邁凱輪F1)量(liang)產版(ban)XP5的官方數(shu)(shu)據以及實(shi)際測試數(shu)(shu)據性能(neng)參數(shu)(shu)：

0-100kph用時：3.2s

0-160kph用時(shi)：6.1s

0-200kph用(yong)時：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時(shi)：26.4s

極速（公證記錄(lu)）：386km/h

極速(su)（最好成績(ji)）：391km/h

（甚至(zhi)達到過398km/h。你不(bu)得(de)不(bu)佩服627馬(ma)力能壓榨(zha)出接近(jin)400Km/h的(de)速度)

理論極速：400km/h+（實際(ji)情況受制于(yu)90年代(dai)初的變速箱和輪胎(tai)）

最(zui)大功率(lv)：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年(nian)McLaren F1發布，不同階段的(de)(de)原型(xing)車(che)(che)(che)代號為XP1,XP2,XP3，而(er)原型(xing)車(che)(che)(che)上采用的(de)(de)高置的(de)(de)后視(shi)鏡因為可靠性問題在(zai)量產車(che)(che)(che)中(zhong)沒有(you)再出現。此型(xing)號的(de)(de)原型(xing)車(che)(che)(che)在(zai)1992至1993年(nian)間共生產了5臺。

1993年的(de)(de)XP4是(shi)McLaren F1第一個型號，最(zui)大馬(ma)力627，使用碳纖維車身(shen)重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當時(shi)屬于(yu)F1賽車級別的(de)(de)，最(zui)高(gao)時(shi)速達到了375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推出了改進(jin)型號(hao)的正式(shi)版(ban)本——F1 XP5，性能大體同(tong)(tong)XP4相同(tong)(tong)，最(zui)高時(shi)速達到(dao)了398km/h！McLaren原本計劃把(ba)售價80萬英鎊的McLaren F1限量生產300臺，但由于售價過高，普(pu)通量產版(ban)McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至(zhi)1998年間(jian)共生產了65臺.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在1995年(nian)推出(chu)參加“勒芒24小時耐力(li)賽(sai)(24 Hours of Le Mans)”的(de)McLaren F1 GTR賽(sai)道版車型(xing)，F1 GTR凈車重減輕到940kg，受制于賽(sai)事(shi)規則，動力(li)被迫降至(zhi)600bhp,扭(niu)矩輸出(chu)只有527@4500RPM。0-100km/h加速在3秒(miao)內完成，最高時速超過了(le)300km/h,賽(sai)道實戰(zhan)最高記錄(lu)為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在當年(nian)取得(de)巨大成功，McLaren首次參加勒芒24小時耐力(li)賽(sai)便(bian)獲得(de)第1，3，4，5，13的(de)名次（首次參賽(sai)獲得(de)第一名，讓長年(nian)稱霸勒芒的(de)保時捷(jie)汗顏(yan)）。F1-95 GTR在1995年(nian)共生產了(le)9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為(wei)(wei)(wei)McLaren慶祝旗下(xia)F1 GTR賽(sai)(sai)車(che)(che)于1995年(nian)首次參賽(sai)(sai)便奪得(de)Le Mans【勒芒24小時耐(nai)久賽(sai)(sai)】的(de)(de)(de)(de)總(zong)冠(guan)(guan)軍而打(da)(da)造(zao)的(de)(de)(de)(de)“超(chao)級限量版(ban)(ban)”公(gong)路跑車(che)(che)，一共打(da)(da)造(zao)了(le)(le)5部（實則(ze)共有(you)6輛(liang)，第6輛(liang)F1 LM為(wei)(wei)(wei)原(yuan)型(xing)款的(de)(de)(de)(de)XP1 LM，還(huan)(huan)在McLaren的(de)(de)(de)(de)WORKING總(zong)部）。這5臺車(che)(che)有(you)3輛(liang)屬(shu)于文(wen)萊的(de)(de)(de)(de)蘇丹(dan)（他(ta)還(huan)(huan)有(you)其他(ta)5輛(liang)McLaren F1普通的(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)版(ban)(ban)），一輛(liang)在日本的(de)(de)(de)(de)ZAZ博(bo)物館，最(zui)后一輛(liang)屬(shu)于美國的(de)(de)(de)(de)拉夫(fu)·勞倫(lun)(lun)（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為(wei)(wei)(wei)McLaren傳統的(de)(de)(de)(de)橙(cheng)色，并(bing)(bing)以此向McLaren創始人(ren)布魯斯.邁凱倫(lun)(lun)【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的(de)(de)(de)(de)動力(li)由BMW所特制的(de)(de)(de)(de)6.1L V12引(yin)擎，經由McLaren特別調教，原(yuan)廠只有(you)627匹的(de)(de)(de)(de)馬(ma)力(li)飚升至駭人(ren)聽聞(wen)的(de)(de)(de)(de)680匹馬(ma)力(li)，703Nm的(de)(de)(de)(de)最(zui)大扭(niu)矩在4500RPM爆發。繼而F1 LM也成為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)McLaren系列車(che)(che)款中加速(su)最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)，并(bing)(bing)同時創造(zao)了(le)(le)11.5秒的(de)(de)(de)(de)0到100mph(160kph)再減速(su)到0的(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)紀錄(lu)。0-100km/h用時只有(you)瞬間的(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒間，極速(su)略(lve)有(you)下(xia)降，只超(chao)過370Km/h，原(yuan)因是(shi)(shi)車(che)(che)身高度降低的(de)(de)(de)(de)同時車(che)(che)體添加了(le)(le)賽(sai)(sai)車(che)(che)版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力(li)空氣動力(li)學(xue)套件(jian)限制了(le)(le)極速(su)的(de)(de)(de)(de)突破。2008年(nian)初市場估價超(chao)過700萬(wan)歐元(yuan),大約(yue)是(shi)(shi)1000多萬(wan)美元(yuan)。（原(yuan)型(xing)車(che)(che)F1 LM-XP1是(shi)(shi)McLaren集團老(lao)板羅(luo)恩(en)-丹(dan)尼斯打(da)(da)算給(gei)漢(han)密(mi)爾(er)頓(dun)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)獎勵，前提(ti)是(shi)(shi)漢(han)密(mi)爾(er)頓(dun)必須為(wei)(wei)(wei)McLaren車(che)(che)隊(dui)在F1賽(sai)(sai)事(shi)中獲得(de)三年(nian)冠(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)冠(guan)(guan)軍）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年(nian)勒(le)芒大賽(sai)(sai)獲得巨大成功后，便繼續繼續參加(jia)勒(le)芒大賽(sai)(sai)并同時征戰(zhan)了日本的“Super GT“，F1GTR又(you)獲得了當年(nian)的總冠軍(jun)并同時創(chuang)造了該賽(sai)(sai)事史上第一個非日籍賽(sai)(sai)車獲得冠軍(jun)的神話！F1GTR也在1996年(nian)獲得BPR Global GT的總冠軍(jun)。

1996款的F1-GTR在保持600匹馬(ma)力的同(tong)時減重100kg至(zhi)930kg！96 F1GTR在勒芒大(da)(da)(da)賽中的同(tong)一個直道上做出了330km/h的最高時速(su)記錄（Mulsanne Straight）,大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)的超過(guo)了95年的281km/h的最高時速(su)記錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規(gui)則有(you)(you)了(le)較(jiao)大的(de)(de)改(gai)變，比如最重要的(de)(de)進氣量的(de)(de)改(gai)變，就是規(gui)定了(le)進氣口的(de)(de)大小(xiao)，致使(shi)McLaren F1不(bu)得(de)不(bu)被迫再次(ci)改(gai)進更新(xin)。這就催生(sheng)了(le)賽(sai)(sai)道終極版(ban)(ban)本的(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在(zai)McLaren F1車型(xing)中(zhong)擁有(you)(you)最優秀的(de)(de)賽(sai)(sai)道空氣動力(li)學(xue)性(xing)能，其加長(chang)(chang)的(de)(de)車身讓(rang)97版(ban)(ban)的(de)(de)F1GTR擁有(you)(you)了(le)“Long Tail（長(chang)(chang)尾）”的(de)(de)稱號。此款(kuan)(kuan)F1GTR在(zai)性(xing)能大體上(shang)和(he)老款(kuan)(kuan)相近，引擎輸(shu)出(chu)動力(li)依(yi)舊(jiu)是600BHP，不(bu)過V12的(de)(de)排量由6.1L換(huan)成(cheng)了(le)6.0L，而車重也再次(ci)降(jiang)低達到了(le)915kg！97版(ban)(ban)的(de)(de)F1 GTR比老款(kuan)(kuan)更長(chang)(chang)且擁有(you)(you)更好的(de)(de)空氣動力(li)學(xue)設計，用以(yi)提升過彎(wan)抓地下壓(ya)(ya)力(li)，雖(sui)然在(zai)勒芒(mang)大賽(sai)(sai)的(de)(de)Mulsanne直(zhi)道上(shang)只做(zuo)出(chu)了(le)不(bu)及(ji)96GTR的(de)(de)317km/h的(de)(de)最高時速記錄，但其出(chu)色(se)的(de)(de)空氣動力(li)學(xue)套(tao)件帶來(lai)的(de)(de)下壓(ya)(ya)力(li)優勢，讓(rang)97GTR在(zai)圈(quan)速上(shang)超過了(le)其他老款(kuan)(kuan)的(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實際上就是(shi)GTR 97的(de)(de)(de)(de)民用版,同(tong)(tong)97GTR不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)是(shi)動力(li)沿用的(de)(de)(de)(de)是(shi)標準公(gong)路版XP5的(de)(de)(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由(you)于其(qi)共計(ji)3輛(liang)，的(de)(de)(de)(de)產(chan)量而成為(wei)(wei)了F1系列中是(shi)最(zui)稀(xi)有的(de)(de)(de)(de)，比最(zui)貴的(de)(de)(de)(de)F1 LM還(huan)少）。其(qi)中一輛(liang)原型車編號為(wei)(wei)56號（現(xian)如今(jin)還(huan)在邁凱輪總部MTC內），其(qi)他兩(liang)輛(liang)客戶(hu)車的(de)(de)(de)(de)編號為(wei)(wei)54與58號。

引擎

McLaren F1的引擎是由(you)寶(bao)馬運動部門(men)(BMW Motorsport)提供的代(dai)號(hao)為S70/2的6.1升V12, 街道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。

賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)版(ban)F1 GTR按比賽(sai)(sai)條例進(jin)行進(jin)氣限制(zhi)(zhi)之(zhi)后輸(shu)出(chu)(chu)(chu)降(jiang)為600匹(pi)，1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)街(jie)道版(ban)——F1 LM特別紀(ji)念版(ban)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)達到(dao)駭(hai)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹(pi)。S70/2引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)身(shen)是(shi)(shi)為寶馬(ma)(ma)M8研制(zhi)(zhi)5.6L M70改良版(ban)，后來(lai)M8計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)擱(ge)置，寶馬(ma)(ma)想(xiang)把S70改造(zao)(zao)成(cheng)一(yi)(yi)(yi)輛FF前(qian)輪驅動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原型車(che)(che)(che)(che)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，結(jie)(jie)果最(zui)后這(zhe)(zhe)個(ge)FF原型車(che)(che)(che)(che)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)也沒(mei)(mei)(mei)有(you)成(cheng)功。但(dan)是(shi)(shi)寶馬(ma)(ma)運動部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)努力(li)沒(mei)(mei)(mei)有(you)白(bai)費，McLaren F1總(zong)(zong)設(she)計(ji)(ji)(ji)師Gordon Murray原本(ben)想(xiang)找本(ben)田和(he)(he)五(wu)十(shi)鈴(ling)(ling)打(da)造(zao)(zao)他心目(mu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)：排量大(da)(da)于5.5升的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)縱置超(chao)小型V12，輸(shu)出(chu)(chu)(chu)550匹(pi)，重(zhong)量控(kong)制(zhi)(zhi)在250kg以(yi)內，Murray設(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)高規格讓本(ben)田很快就(jiu)拒(ju)絕了(le)(le)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，另一(yi)(yi)(yi)家日本(ben)汽車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商五(wu)十(shi)鈴(ling)(ling)(ISUZU)因當(dang)時(shi)正好想(xiang)進(jin)入一(yi)(yi)(yi)級方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)領域(yu)，也非(fei)常有(you)興趣在McLaren F1使用(yong)自己正在測(ce)試的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，但(dan)被這(zhe)(zhe)位設(she)計(ji)(ji)(ji)師拒(ju)絕了(le)(le)，因為他認為五(wu)十(shi)鈴(ling)(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)臺引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)還(huan)沒(mei)(mei)(mei)有(you)經(jing)(jing)過充分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試。最(zui)終Murray找到(dao)他之(zhi)前(qian)在布拉伯(bo)漢姆-寶馬(ma)(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)老同事，寶馬(ma)(ma)運動部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)工程師Paul Rosche。結(jie)(jie)果僅僅4個(ge)月，Paul Rosche就(jiu)拿出(chu)(chu)(chu)了(le)(le)S70/2給Gordon Murray。一(yi)(yi)(yi)般設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如蘭(lan)博基(ji)尼（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)(shi)又長又笨(ben)重(zhong)，但(dan)S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji)讓這(zhe)(zhe)臺V12僅有(you)60cm長，265kg重(zhong)，比Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)重(zhong)了(le)(le)15kg，但(dan)是(shi)(shi)627匹(pi)馬(ma)(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強悍(han)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出(chu)(chu)(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)(ji)(ji)。S70/2本(ben)身(shen)是(shi)(shi)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji)，配備了(le)(le)Dry-Sump和(he)(he)Bosch當(dang)時(shi)最(zui)頂級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)用(yong)ECU，排氣管系統跟(gen)F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)(yi)樣用(yong)Inconel打(da)造(zao)(zao)。S70/2還(huan)是(shi)(shi)首個(ge)使用(yong)BMW VANOS無級可變進(jin)氣正時(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，提升了(le)(le)中(zhong)低轉(zhuan)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)扭力(li)表現，在每分(fen)鐘(zhong)1500轉(zhuan)時(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)就(jiu)已經(jing)(jing)達到(dao)398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)），大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)強了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛性和(he)(he)加(jia)速(su)性。在引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)倉McLaren F1還(huan)使用(yong)了(le)(le)總(zong)(zong)計(ji)(ji)(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)24K金箔作為隔熱層。McLaren F1為了(le)(le)保持緊湊布局，和(he)(he)一(yi)(yi)(yi)般中(zhong)置引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)超(chao)級跑車(che)(che)(che)(che)不同，采用(yong)了(le)(le)橫置變速(su)箱。這(zhe)(zhe)個(ge)尺(chi)寸(cun)超(chao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱由美(mei)國Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)計(ji)(ji)(ji)，Final drive跟(gen)碳(tan)纖維離合器(qi)重(zhong)疊在一(yi)(yi)(yi)起大(da)(da)大(da)(da)縮小了(le)(le)排擋箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)。這(zhe)(zhe)個(ge)橫置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱同時(shi)承載了(le)(le)部分(fen)懸掛(gua)系統并(bing)且(qie)是(shi)(shi)懸掛(gua)系統避(bi)震設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)部分(fen)，這(zhe)(zhe)和(he)(he)當(dang)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji)如出(chu)(chu)(chu)一(yi)(yi)(yi)轍。

制造工藝

McLaren F1貫徹了(le)Gordon Murray在(zai)(zai)學生時(shi)(shi)(shi)代（1967年(nian)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)夢想：一(yi)輛(liang)品(pin)字型座位(wei)布局、用(yong)(yong)合(he)成物(wu)(wu)料(liao)(liao)制(zhi)造超(chao)輕量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)置引擎跑車(che)(che)(che)(che)。McLaren是F1碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)單(dan)體車(che)(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)鋒(feng)，首先(xian)在(zai)(zai)1981年(nian)推(tui)出全碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)(che)(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)(hen)(hen)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)(yong)了(le)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖端碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)料(liao)(liao)設(she)計(ji)和(he)生產(chan)工藝(yi)以(yi)及他(ta)(ta)本人對合(he)成物(wu)(wu)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)長打造了(le)世界首輛(liang)量(liang)(liang)(liang)(liang)產(chan)全碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)跑車(che)(che)(che)(che)McLaren F1。使用(yong)(yong)碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)材料(liao)(liao)困(kun)難之處在(zai)(zai)于(yu)碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)雖然平行方(fang)(fang)向強(qiang)度(du)很(hen)(hen)(hen)大(da)(da)，但(dan)是垂直(zhi)方(fang)(fang)向強(qiang)度(du)很(hen)(hen)(hen)弱，要真(zhen)正設(she)計(ji)出高強(qiang)度(du)且輕量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)，需要經過很(hen)(hen)(hen)精密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)算各(ge)個(ge)(ge)方(fang)(fang)向在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定部(bu)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)狀況，在(zai)(zai)各(ge)個(ge)(ge)主要受(shou)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)放置碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)，再(zai)對這個(ge)(ge)部(bu)件(jian)(jian)進行特定加工優(you)化(hua)強(qiang)度(du)/質量(liang)(liang)(liang)(liang)，最后還(huan)要配(pei)合(he)其他(ta)(ta)部(bu)分(fen)合(he)成車(che)(che)(che)(che)體以(yi)后再(zai)進行優(you)化(hua)才(cai)能設(she)計(ji)出強(qiang)度(du)和(he)輕量(liang)(liang)(liang)(liang)化(hua)都超(chao)過頂尖鋁合(he)金工藝(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)。碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)料(liao)(liao)加工困(kun)難需要非常嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)和(he)復雜而(er)漫(man)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)流(liu)程(cheng)，碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)合(he)成物(wu)(wu)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)面(mian)也(ye)(ye)是非常不討好(hao)，因此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)團隊除了(le)要為(wei)質量(liang)(liang)(liang)(liang)度(du)優(you)化(hua)，還(huan)必須把全碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“美觀”并且要保(bao)證(zheng)組裝(zhuang)精度(du)，以(yi)第(di)一(yi)輛(liang)McLaren F1原形(xing)車(che)(che)(che)(che)XP1來說，整整需要6000工時(shi)(shi)(shi)才(cai)能完(wan)成生產(chan)，而(er)一(yi)輛(liang)流(liu)水(shui)線(xian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)眾(zhong)高爾夫只需6個(ge)(ge)小時(shi)(shi)(shi)，其中(zhong)(zhong)(zhong)大(da)(da)部(bu)分(fen)時(shi)(shi)(shi)間(jian)都消耗在(zai)(zai)碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)、車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加工和(he)裝(zhuang)配(pei)上(shang)。結果(guo)McLaren F1沒有讓人失望，與法(fa)拉(la)利(li)F40(Ferrari F40)以(yi)及保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷959(Porsche 959)這樣碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)級跑車(che)(che)(che)(che)不同，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)部(bu)件(jian)(jian)是受(shou)力(li)結構，車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)強(qiang)度(du)達(da)到法(fa)拉(la)利(li)F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)上(shang)，在(zai)(zai)英國MIRA試(shi)驗(yan)中(zhong)(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)只稍微撞歪了(le)保(bao)險(xian)杠，其他(ta)(ta)部(bu)分(fen)絲(si)毫無(wu)損(sun)。McLaren F1全碳纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)組裝(zhuang)工藝(yi)和(he)設(she)計(ji)也(ye)(ye)遠(yuan)超(chao)業(ye)界水(shui)準(zhun)，法(fa)拉(la)利(li)直(zhi)到2002推(tui)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)恩佐(Ferrair Enzo)才(cai)達(da)到了(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)水(shui)平，而(er)期間(jian)相隔將(jiang)近10年(nian)。

McLaren F1裝(zhuang)(zhuang)備(bei)可(ke)變(bian)的(de)(de)(de)尾部擾流板，擁有Air-brake裝(zhuang)(zhuang)置，此裝(zhuang)(zhuang)置在(zai)多數跑(pao)車(che)上(shang)已成為(wei)標準裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，由于McLaren F1是應用(yong)地面(mian)(mian)效應設計(ji)的(de)(de)(de)中(zhong)置引擎跑(pao)車(che)，在(zai)高速剎車(che)時氣壓中(zhong)心會前移(yi)對前輪造(zao)成很大壓力，影響剎車(che)性能(neng)和剎車(che)穩定性，McLaren F1是首輛街車(che)配備(bei)主動式Air-brake，在(zai)超(chao)過120km/h剎車(che)時這個(ge)葉片會升(sheng)起(qi)在(zai)后輪軸方(fang)向產(chan)生強(qiang)下(xia)(xia)壓力讓車(che)體(ti)保持平衡(heng)。在(zai)McLaren F1的(de)(de)(de)車(che)頭左右(you)兩(liang)邊的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)進氣口內放(fang)置了兩(liang)個(ge)大型風扇增(zeng)加氣流的(de)(de)(de)流速，一方(fang)面(mian)(mian)可(ke)以為(wei)散熱片和剎車(che)冷卻(que)風道提供更高的(de)(de)(de)冷卻(que)效能(neng)，另外一方(fang)面(mian)(mian)可(ke)以降(jiang)低在(zai)車(che)頭部分尤其是前輪軸附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)氣壓以增(zeng)強(qiang)前輪軸方(fang)向的(de)(de)(de)下(xia)(xia)壓力。這個(ge)聰明(ming)的(de)(de)(de)設計(ji)后來被(bei)法拉(la)利(li)等超(chao)級跑(pao)車(che)生產(chan)商取(qu)用(yong)，以法拉(la)利(li)來說首先出現在(zai)法拉(la)利(li)F360摩(mo)德那 (Ferrari F360 Modena)上(shang)。

McLaren F1雖(sui)然(ran)采用了大量(liang)(liang)F1賽(sai)車(che)技術(shu)，但卻(que)沒(mei)有(you)使(shi)用碳(tan)纖(xian)維(wei)剎(cha)車(che)盤，因為(wei)在(zai)(zai)1991年(nian)碳(tan)纖(xian)維(wei)剎(cha)車(che)系(xi)(xi)統還只(zhi)限制(zhi)在(zai)(zai)最(zui)頂尖的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)上(shang)(shang)，需要(yao)預熱到(dao)(dao)(dao)600攝氏度以(yi)(yi)上(shang)(shang)才(cai)會發揮效用，并(bing)且(qie)剎(cha)車(che)的(de)(de)(de)摩擦力(li)曲線太(tai)平直(zhi)，剎(cha)車(che)基本(ben)上(shang)(shang)和(he)電(dian)燈開關(guan)一(yi)樣敏感。雖(sui)然(ran)Brembo的(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)剎(cha)車(che)系(xi)(xi)統在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)(shang)試跑了接近2年(nian)，但是(shi)(shi)最(zui)終Brembo和(he)McLaren依然(ran)無法解(jie)決(jue)低(di)溫剎(cha)車(che)性(xing)能(neng)(neng)和(he)剎(cha)車(che)調教(jiao)，所以(yi)(yi)并(bing)未被采用。最(zui)終裝備(bei)在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)(shang)的(de)(de)(de)鑄鐵剎(cha)車(che)盤使(shi)剎(cha)車(che)性(xing)能(neng)(neng)大受(shou)影響，并(bing)使(shi)車(che)重(zhong)(zhong)增(zeng)加了18kg，而這(zhe)(zhe)增(zeng)加的(de)(de)(de)18kg簧(huang)下質量(liang)(liang)在(zai)(zai)一(yi)定程度上(shang)(shang)影響了操(cao)控性(xing)能(neng)(neng)。McLaren F1的(de)(de)(de)中央電(dian)腦有(you)自動記錄子系(xi)(xi)統故障的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，然(ran)后可以(yi)(yi)通過morden（這(zhe)(zhe)車(che)上(shang)(shang)有(you)morden接口）自動傳送到(dao)(dao)(dao)McLaren維(wei)修部，McLaren維(wei)修部會將每一(yi)臺F1的(de)(de)(de)記錄單獨備(bei)份(fen)分析，得出(chu)檢(jian)測結(jie)果(guo)后再(zai)傳給當地維(wei)修點(dian)。這(zhe)(zhe)在(zai)(zai)90年(nian)代(dai)初真(zhen)是(shi)(shi)無人能(neng)(neng)及(ji)，就(jiu)算(suan)是(shi)(shi)美國最(zui)先進的(de)(de)(de)戰(zhan)斗機都沒(mei)辦法做這(zhe)(zhe)種(zhong)全數字化(hua)檢(jian)測，直(zhi)到(dao)(dao)(dao)現在(zai)(zai)，除了早以(yi)(yi)停產(chan)的(de)(de)(de)McLaren F1以(yi)(yi)外(wai)(wai)，也(ye)沒(mei)有(you)一(yi)種(zhong)車(che)能(neng)(neng)做到(dao)(dao)(dao)這(zhe)(zhe)點(dian)。當時Gordon Murray給McLaren F1制(zhi)訂的(de)(de)(de)目(mu)標車(che)重(zhong)(zhong)是(shi)(shi)1000kg，結(jie)果(guo)McLaren F1接近完(wan)成(cheng)時質量(liang)(liang)已(yi)接近1140kg。雖(sui)然(ran)轉向(xiang)質量(liang)(liang)以(yi)(yi)及(ji)路面感完(wan)美的(de)(de)(de)助力(li)系(xi)(xi)統已(yi)經(jing)研制(zhi)成(cheng)功，博世(Bosch)也(ye)拿出(chu)了滿足Murray要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)頂級ABS 系(xi)(xi)統，但兩個系(xi)(xi)統一(yi)共會增(zeng)加20kg車(che)重(zhong)(zhong)。視車(che)重(zhong)(zhong)如仇敵(di)的(de)(de)(de)Murray認為(wei)F1已(yi)經(jing)嚴重(zhong)(zhong)超(chao)重(zhong)(zhong)，絕不能(neng)(neng)再(zai)接受(shou)任何(he)附(fu)加系(xi)(xi)統，因此對外(wai)(wai)Murray堅持說沒(mei)有(you)ABS和(he)助力(li)轉向(xiang)是(shi)(shi)為(wei)了提供最(zui)真(zhen)實直(zhi)接的(de)(de)(de)駕(jia)駛感受(shou)，事實上(shang)(shang)是(shi)(shi)超(chao)重(zhong)(zhong)讓他打了退(tui)堂鼓。

尺寸

McLaren F1的(de)設計要點就是要小巧緊(jin)湊，跟絕大部分超級跑車不(bu)同，McLaren F1尺寸小得驚人：

長: 4.288m

寬: 1.820m

高: 1.140m

軸距: 2.742m

這個(ge)(ge)尺(chi)寸幾乎和第5代高(gao)爾夫(Golf)樣小巧 (4.216m長(chang)(chang)/1.756m寬)，連保時捷博(bo)克斯(si)特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系(xi)統設(she)計(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)得非常小巧確保短車(che)(che)(che)長(chang)(chang)和短懸長(chang)(chang)，超小型(xing)(xing)的(de)(de)V12和橫置變速箱(xiang)的(de)(de)布(bu)局實現了(le)4.288m的(de)(de)超短車(che)(che)(che)長(chang)(chang)。但McLaren F1布(bu)局高(gao)深之處還遠不止于(yu)外形尺(chi)寸，在(zai)4.288m的(de)(de)短車(che)(che)(che)長(chang)(chang)下，Gordon Murray成功的(de)(de)塞(sai)進了(le)寬敞(chang)的(de)(de)3座(zuo)位(wei)品(pin)字型(xing)(xing)駕駛(shi)倉，車(che)(che)(che)廂內有空調，高(gao)級健伍音響，GPS導(dao)航以及車(che)(che)(che)輛(liang)自動故(gu)障檢測系(xi)統，車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)有多個(ge)(ge)行(xing)李(li)儲存(cun)間隔(ge)總行(xing)李(li)儲存(cun)容積比寶馬5系(xi)還多。McLaren F1的(de)(de)油(you)箱(xiang)容量也(ye)達(da)到90升,若按(an)平均油(you)耗算續航能力達(da)到580km，并沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油(you)箱(xiang)來遷就設(she)計(ji)(ji)尺(chi)寸要求。

世界紀錄

McLaren F1保(bao)持世(shi)界記錄(lu)長達13年(nian)之久,曾創(chuang)造多項世(shi)界吉尼斯紀(ji)錄(lu)：

（1）0-100km/h用時率(lv)先達(da)到3.2秒(miao)。

（2）McLaren F1在1998年(nian)創造了(le)量產(chan)跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世(shi)界(jie)上(shang)第一輛一體式碳纖維車架的(de)公路車（最早出現在1981年的(de)McLaren F1賽車MP4-1上(shang)）。

（4）世界上第一(yi)輛采用(yong)中置駕駛、三座(zuo)跑(pao)車(che)（最大限(xian)度(du)仿F1的(de)駕駛風格設(she)置）。

（5）世界(jie)上功(gong)率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。

（6）至今仍然(ran)享有著(zhu)全球速度最快的(de)自然(ran)吸氣引擎跑車的(de)名號。

圈速記錄

McLaren F1在紐北沒有(you)(you)正式的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速記(ji)錄，而(er)(er)廣為流傳的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)量產車型所創造的(de)(de)(de)(de)7：45秒只是由雜志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)試車記(ji)者隨便跑(pao)跑(pao)的(de)(de)(de)(de)。原因很簡單，McLaren F1除了自身(shen)所帶的(de)(de)(de)(de)故障數據(ju)的(de)(de)(de)(de)中央電腦外，沒有(you)(you)任何的(de)(de)(de)(de)電子輔助(zhu)駕駛裝置，就連最常見的(de)(de)(de)(de)ABS都沒有(you)(you)，除了技(ji)術高超的(de)(de)(de)(de)職業車手，沒有(you)(you)人敢拿來拼命挑(tiao)戰F1的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速極限，而(er)(er)且(qie)McLaren F1在2008年(nian)英國賣出了高達253萬英鎊的(de)(de)(de)(de)天價(jia)(jia)。所以7分45秒的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速記(ji)錄沒有(you)(you)任何實際意義的(de)(de)(de)(de)參考價(jia)(jia)值。

但McLaren車隊的(de)1998和1999年的(de)F1世界冠軍哈基寧（Mika Hakkinen）為McLaren F1進行(xing)了非(fei)正(zheng)式的(de)測(ce)試(shi)，圈速記錄(lu)為7分11秒，只(zhi)不(bu)過(guo)，他用的(de)車正(zheng)是還(huan)在(zai)MTC里的(de)F1 LM XP1原型車。

由此估計普通版(ban)的McLaren F1 XP5圈速記錄應(ying)在7分20秒以內。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM