性能數據
McLaren F1(邁凱(kai)輪F1)量產版XP5的官(guan)方(fang)數據以(yi)及實際測試數據性(xing)能參(can)數:
0-100kph用時(shi):3.2s
0-160kph用時(shi):6.1s
0-200kph用時:8.7s
0-242kph用時(shi):12.7s
0-320kph用(yong)時(shi):26.4s
極速(公(gong)證記錄(lu)):386km/h
極速(最好成績(ji)):391km/h
(甚至達到(dao)過398km/h。你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度)
理(li)論極速(su):400km/h+(實際情況(kuang)受制于90年代初(chu)的變(bian)速(su)箱(xiang)和輪胎)
最大功率(lv):627BHP
車型代號
早期車型
McLaren F1-XP4
1992年McLaren F1發布,不同階(jie)段(duan)的(de)原型(xing)車代號(hao)為(wei)XP1,XP2,XP3,而原型(xing)車上(shang)采用的(de)高置的(de)后視鏡因(yin)為(wei)可靠(kao)性(xing)問(wen)題在量產(chan)車中沒有(you)再(zai)出現。此型(xing)號(hao)的(de)原型(xing)車在1992至1993年間共生產(chan)了5臺。
1993年的XP4是McLaren F1第一(yi)個型號,最大馬力627,使用(yong)碳(tan)纖維(wei)車身重量僅1180kg,0-100km/h加速3.2秒,這在當時屬于F1賽車級別的,最高時速達到了375km/h。
McLaren F1-XP5
McLaren緊接著(zhu)推出了改進型號(hao)的正(zheng)式版(ban)本——F1 XP5,性能大體同XP4相同,最高時速達到了398km/h!McLaren原本計劃把售價(jia)80萬英鎊的McLaren F1限量(liang)(liang)生產300臺,但由于售價(jia)過高,普(pu)通量(liang)(liang)產版(ban)McLaren F1(XP4,XP5)在(zai)1993年(nian)至1998年(nian)間共生產了65臺.
McLaren F1-GTR 95
McLaren在(zai)1995年推(tui)出參(can)加(jia)“勒(le)芒(mang)24小時(shi)(shi)耐力賽(sai)(sai)(24 Hours of Le Mans)”的(de)(de)McLaren F1 GTR賽(sai)(sai)道版車(che)型,F1 GTR凈車(che)重減(jian)輕到940kg,受制于賽(sai)(sai)事規(gui)則,動(dong)力被迫降(jiang)至(zhi)600bhp,扭(niu)矩(ju)輸出只有(you)527@4500RPM。0-100km/h加(jia)速在(zai)3秒內完成,最高(gao)時(shi)(shi)速超(chao)過了300km/h,賽(sai)(sai)道實戰最高(gao)記(ji)錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)當年取得巨大成功(gong),McLaren首(shou)次(ci)(ci)參(can)加(jia)勒(le)芒(mang)24小時(shi)(shi)耐力賽(sai)(sai)便獲(huo)得第1,3,4,5,13的(de)(de)名(ming)次(ci)(ci)(首(shou)次(ci)(ci)參(can)賽(sai)(sai)獲(huo)得第一名(ming),讓長年稱霸勒(le)芒(mang)的(de)(de)保時(shi)(shi)捷汗顏)。F1-95 GTR在(zai)1995年共生產(chan)了9臺。
McLaren F1-LM
McLaren F1 LM 為(wei)McLaren慶(qing)祝旗下F1 GTR賽車(che)(che)于1995年(nian)首次參賽便奪(duo)得Le Mans【勒芒24小時耐久賽】的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)冠(guan)軍(jun)而(er)打(da)(da)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)“超(chao)級限量版”公(gong)路跑(pao)車(che)(che),一共打(da)(da)造(zao)了5部(bu)(實則共有(you)6輛,第6輛F1 LM為(wei)原型款(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM,還(huan)在McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總(zong)部(bu))。這(zhe)5臺(tai)車(che)(che)有(you)3輛屬于文萊的(de)(de)(de)(de)(de)蘇丹(dan)(他(ta)還(huan)有(you)其他(ta)5輛McLaren F1普通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)街(jie)車(che)(che)版),一輛在日本的(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博物館,最(zui)(zui)后一輛屬于美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)拉夫·勞倫(Ralph Lauren)。McLaren F1 LM為(wei)McLaren傳統的(de)(de)(de)(de)(de)橙(cheng)色(se),并以(yi)此向McLaren創(chuang)始人布魯斯(si).邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的(de)(de)(de)(de)(de)動力由BMW所特(te)(te)制的(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引擎,經由McLaren特(te)(te)別(bie)調教(jiao),原廠只有(you)627匹的(de)(de)(de)(de)(de)馬力飚升至(zhi)駭人聽聞的(de)(de)(de)(de)(de)680匹馬力,703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)大扭(niu)矩(ju)在4500RPM爆發。繼而(er)F1 LM也成為(wei)了McLaren系列車(che)(che)款(kuan)中(zhong)加(jia)速(su)(su)最(zui)(zui)快的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型,并同時創(chuang)造(zao)了11.5秒的(de)(de)(de)(de)(de)0到(dao)100mph(160kph)再減(jian)速(su)(su)到(dao)0的(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)紀錄。0-100km/h用時只有(you)瞬間的(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒間,極(ji)速(su)(su)略有(you)下降(jiang),只超(chao)過370Km/h,原因是車(che)(che)身高度降(jiang)低的(de)(de)(de)(de)(de)同時車(che)(che)體(ti)添加(jia)了賽車(che)(che)版的(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)下壓力空(kong)氣動力學套件限制了極(ji)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)突破。2008年(nian)初(chu)市場估價超(chao)過700萬歐元(yuan),大約是1000多萬美元(yuan)。(原型車(che)(che)F1 LM-XP1是McLaren集團老板(ban)羅(luo)恩(en)-丹(dan)尼斯(si)打(da)(da)算給漢(han)密爾(er)頓(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)獎勵,前提(ti)是漢(han)密爾(er)頓(dun)必須為(wei)McLaren車(che)(che)隊在F1賽事中(zhong)獲得三年(nian)冠(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)冠(guan)軍(jun))。
McLaren F1-GTR 96
McLaren F1-GTR在95年勒(le)(le)芒大賽(sai)獲得(de)巨(ju)大成(cheng)功(gong)后(hou),便繼(ji)續(xu)繼(ji)續(xu)參(can)加勒(le)(le)芒大賽(sai)并同時(shi)征(zheng)戰了日本的(de)“Super GT“,F1GTR又獲得(de)了當年的(de)總冠軍(jun)(jun)并同時(shi)創造了該賽(sai)事史上第一個非日籍賽(sai)車獲得(de)冠軍(jun)(jun)的(de)神話!F1GTR也在1996年獲得(de)BPR Global GT的(de)總冠軍(jun)(jun)。
1996款的(de)(de)(de)F1-GTR在(zai)(zai)保(bao)持600匹馬(ma)力的(de)(de)(de)同時減(jian)重100kg至930kg!96 F1GTR在(zai)(zai)勒芒大賽中的(de)(de)(de)同一個(ge)直(zhi)道上做出了330km/h的(de)(de)(de)最(zui)(zui)高時速記錄(Mulsanne Straight),大大的(de)(de)(de)超(chao)過(guo)了95年的(de)(de)(de)281km/h的(de)(de)(de)最(zui)(zui)高時速記錄。
McLaren F1-GTR 97
1997年FIA GT規則有了(le)(le)較(jiao)大的(de)(de)(de)改(gai)(gai)變,比(bi)如最(zui)重要的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)量的(de)(de)(de)改(gai)(gai)變,就(jiu)是規定了(le)(le)進(jin)氣(qi)口的(de)(de)(de)大小,致使McLaren F1不(bu)得不(bu)被迫再次改(gai)(gai)進(jin)更新(xin)。這就(jiu)催生了(le)(le)賽道(dao)終極版本的(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97!97 F1 GTR在(zai)McLaren F1車型中擁(yong)有最(zui)優秀的(de)(de)(de)賽道(dao)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學性能,其(qi)加長(chang)的(de)(de)(de)車身讓(rang)97版的(de)(de)(de)F1GTR擁(yong)有了(le)(le)“Long Tail(長(chang)尾)”的(de)(de)(de)稱(cheng)號。此款(kuan)F1GTR在(zai)性能大體上和老款(kuan)相近,引擎(qing)輸出(chu)動(dong)力(li)依舊是600BHP,不(bu)過(guo)V12的(de)(de)(de)排量由6.1L換成了(le)(le)6.0L,而(er)車重也再次降(jiang)低達到了(le)(le)915kg!97版的(de)(de)(de)F1 GTR比(bi)老款(kuan)更長(chang)且(qie)擁(yong)有更好的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學設(she)計,用(yong)以(yi)提升過(guo)彎抓地(di)下壓力(li),雖然(ran)在(zai)勒芒大賽的(de)(de)(de)Mulsanne直道(dao)上只做(zuo)出(chu)了(le)(le)不(bu)及96GTR的(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)最(zui)高時速(su)(su)記錄,但其(qi)出(chu)色的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學套件帶來的(de)(de)(de)下壓力(li)優勢,讓(rang)97GTR在(zai)圈(quan)速(su)(su)上超過(guo)了(le)(le)其(qi)他老款(kuan)的(de)(de)(de)F1-GTR。
=McLaren F1-GT
McLaren F1 GT實(shi)際上就是(shi)GTR 97的(de)(de)民用(yong)版,同97GTR不同的(de)(de)是(shi)動力沿用(yong)的(de)(de)是(shi)標準公路(lu)版XP5的(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由于其共計3輛(liang),的(de)(de)產量(liang)而成(cheng)為了F1系列(lie)中是(shi)最稀有的(de)(de),比(bi)最貴的(de)(de)F1 LM還少)。其中一輛(liang)原型(xing)車編號(hao)為56號(hao)(現如今(jin)還在(zai)邁凱輪總部(bu)MTC內),其他(ta)兩輛(liang)客(ke)戶車的(de)(de)編號(hao)為54與58號(hao)。
引擎
McLaren F1的(de)引擎是由寶馬(ma)運動部門(BMW Motorsport)提供的(de)代(dai)號為S70/2的(de)6.1升(sheng)V12, 街道(dao)版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。
賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)版(ban)F1 GTR按比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)條(tiao)例進(jin)(jin)行進(jin)(jin)氣限(xian)制(zhi)之后(hou)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)降(jiang)為(wei)600匹,1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)街(jie)道版(ban)——F1 LM特別(bie)紀(ji)念版(ban)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)達(da)(da)到駭人的(de)(de)(de)(de)(de)680匹。S70/2引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)身是(shi)(shi)為(wei)寶(bao)馬(ma)M8研制(zhi)5.6L M70改(gai)良版(ban),后(hou)來(lai)M8計(ji)(ji)(ji)劃擱置(zhi)(zhi),寶(bao)馬(ma)想(xiang)(xiang)把S70改(gai)造(zao)成一輛(liang)FF前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原(yuan)型車(che)(che)(che)引(yin)(yin)擎(qing),結果(guo)最后(hou)這(zhe)個FF原(yuan)型車(che)(che)(che)計(ji)(ji)(ji)劃也沒(mei)(mei)有(you)成功(gong)。但(dan)(dan)是(shi)(shi)寶(bao)馬(ma)運動(dong)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)努力沒(mei)(mei)有(you)白費,McLaren F1總設(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)Gordon Murray原(yuan)本(ben)想(xiang)(xiang)找本(ben)田和五十(shi)(shi)鈴(ling)打(da)(da)造(zao)他心目中的(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)擎(qing):排(pai)量大(da)于5.5升的(de)(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)(zhi)超小(xiao)型V12,輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)550匹,重量控(kong)制(zhi)在(zai)250kg以內,Murray設(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)超高規格(ge)讓本(ben)田很(hen)快(kuai)就(jiu)(jiu)拒(ju)(ju)絕了(le)(le)他的(de)(de)(de)(de)(de)要求,另(ling)一家(jia)日本(ben)汽車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)商五十(shi)(shi)鈴(ling)(ISUZU)因當時(shi)正(zheng)好想(xiang)(xiang)進(jin)(jin)入一級方程式賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)領域,也非常(chang)有(you)興(xing)趣在(zai)McLaren F1使(shi)(shi)用(yong)自己正(zheng)在(zai)測試(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)擎(qing),但(dan)(dan)被這(zhe)位(wei)設(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)拒(ju)(ju)絕了(le)(le),因為(wei)他認(ren)為(wei)五十(shi)(shi)鈴(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)臺(tai)引(yin)(yin)擎(qing)還(huan)(huan)沒(mei)(mei)有(you)經(jing)過(guo)充分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)測試(shi)(shi)。最終Murray找到他之前(qian)(qian)在(zai)布拉(la)伯漢(han)姆-寶(bao)馬(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)老(lao)同事,寶(bao)馬(ma)運動(dong)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)總工(gong)程師(shi)Paul Rosche。結果(guo)僅僅4個月(yue),Paul Rosche就(jiu)(jiu)拿出(chu)(chu)了(le)(le)S70/2給(gei)Gordon Murray。一般設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如蘭博(bo)基尼(ni)(Lamborghini)的(de)(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)(shi)又長又笨重,但(dan)(dan)S70/2頂尖(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji)讓這(zhe)臺(tai)V12僅有(you)60cm長,265kg重,比(bi)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)要求重了(le)(le)15kg,但(dan)(dan)是(shi)(shi)627匹馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)悍輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)遠遠超出(chu)(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)(ji)(ji)。S70/2本(ben)身是(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji),配備了(le)(le)Dry-Sump和Bosch當時(shi)最頂級的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)用(yong)ECU,排(pai)氣管系(xi)統(tong)(tong)(tong)跟F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)一樣用(yong)Inconel打(da)(da)造(zao)。S70/2還(huan)(huan)是(shi)(shi)首個使(shi)(shi)用(yong)BMW VANOS無級可變(bian)進(jin)(jin)氣正(zheng)時(shi)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing),提升了(le)(le)中低轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)扭(niu)力表(biao)現,在(zai)每分(fen)鐘1500轉(zhuan)時(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)力就(jiu)(jiu)已(yi)經(jing)達(da)(da)到398 lb/ft(83%的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)力輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)),大(da)大(da)增(zeng)強(qiang)了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛性(xing)和加(jia)速(su)(su)(su)(su)性(xing)。在(zai)引(yin)(yin)擎(qing)倉McLaren F1還(huan)(huan)使(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)總計(ji)(ji)(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)24K金箔作為(wei)隔(ge)熱層。McLaren F1為(wei)了(le)(le)保(bao)持(chi)緊湊(cou)布局(ju),和一般中置(zhi)(zhi)引(yin)(yin)擎(qing)超級跑車(che)(che)(che)不同,采(cai)用(yong)了(le)(le)橫(heng)置(zhi)(zhi)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。這(zhe)個尺寸超小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)由美國(guo)Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)計(ji)(ji)(ji),Final drive跟碳(tan)纖維離(li)合器(qi)重疊在(zai)一起(qi)大(da)大(da)縮小(xiao)了(le)(le)排(pai)擋箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸。這(zhe)個橫(heng)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)同時(shi)承載了(le)(le)部(bu)分(fen)懸(xuan)(xuan)掛系(xi)統(tong)(tong)(tong)并且是(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛系(xi)統(tong)(tong)(tong)避震設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)一部(bu)分(fen),這(zhe)和當今的(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)(ji)如出(chu)(chu)一轍(che)。
制造工藝
McLaren F1貫(guan)徹了(le)(le)Gordon Murray在(zai)學生(sheng)時(shi)(shi)代(1967年)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夢想(xiang):一(yi)輛品字型(xing)座位(wei)布局、用(yong)合成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)制造超輕(qing)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中置(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)。McLaren是(shi)(shi)(shi)F1碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)單體(ti)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先鋒,首先在(zai)1981年推出(chu)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)了(le)(le)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖(jian)端碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)物(wu)料(liao)設(she)(she)計(ji)(ji)和(he)生(sheng)產(chan)(chan)工藝以(yi)(yi)及他本人對(dui)合成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專長(chang)(chang)打(da)造了(le)(le)世界(jie)首輛量(liang)(liang)(liang)產(chan)(chan)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)McLaren F1。使用(yong)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)材(cai)料(liao)困(kun)難之處在(zai)于碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)雖然平行方向(xiang)(xiang)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度很大(da),但是(shi)(shi)(shi)垂直(zhi)方向(xiang)(xiang)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度很弱,要(yao)真正設(she)(she)計(ji)(ji)出(chu)高強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度且輕(qing)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia),需(xu)(xu)要(yao)經過(guo)(guo)很精(jing)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)算各(ge)個方向(xiang)(xiang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定(ding)部(bu)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力狀況,在(zai)各(ge)個主要(yao)受(shou)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度放置(zhi)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei),再(zai)對(dui)這個部(bu)件(jian)進行特定(ding)加(jia)工優化(hua)(hua)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度/質量(liang)(liang)(liang),最后還(huan)要(yao)配合其(qi)(qi)他部(bu)分(fen)(fen)合成(cheng)(cheng)車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)以(yi)(yi)后再(zai)進行優化(hua)(hua)才能設(she)(she)計(ji)(ji)出(chu)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度和(he)輕(qing)量(liang)(liang)(liang)化(hua)(hua)都超過(guo)(guo)頂(ding)尖(jian)鋁合金工藝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)。碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)物(wu)料(liao)加(jia)工困(kun)難需(xu)(xu)要(yao)非常嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制和(he)復雜而(er)漫(man)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝流程,碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)合成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)面也是(shi)(shi)(shi)非常不(bu)討好,因此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)團隊除了(le)(le)要(yao)為(wei)質量(liang)(liang)(liang)度優化(hua)(hua),還(huan)必須把全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“美觀”并且要(yao)保證組(zu)裝精(jing)度,以(yi)(yi)第(di)一(yi)輛McLaren F1原形(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)XP1來說(shuo),整整需(xu)(xu)要(yao)6000工時(shi)(shi)才能完成(cheng)(cheng)生(sheng)產(chan)(chan),而(er)一(yi)輛流水線上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)眾高爾夫只需(xu)(xu)6個小時(shi)(shi),其(qi)(qi)中大(da)部(bu)分(fen)(fen)時(shi)(shi)間都消耗在(zai)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)、車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)工和(he)裝配上(shang)。結果McLaren F1沒有讓人失(shi)望,與法(fa)拉利F40(Ferrari F40)以(yi)(yi)及保時(shi)(shi)捷959(Porsche 959)這樣碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)不(bu)同,McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)部(bu)件(jian)是(shi)(shi)(shi)受(shou)力結構,車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度達到(dao)法(fa)拉利F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)(yi)上(shang),在(zai)英國MIRA試驗中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞(zhuang)測(ce)試中只稍微(wei)撞(zhuang)歪了(le)(le)保險杠,其(qi)(qi)他部(bu)分(fen)(fen)絲毫無(wu)損。McLaren F1全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)裝工藝和(he)設(she)(she)計(ji)(ji)也遠(yuan)超業界(jie)水準,法(fa)拉利直(zhi)到(dao)2002推出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利恩(en)佐(zuo)(Ferrair Enzo)才達到(dao)了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝水平,而(er)期間相隔將(jiang)近10年。
McLaren F1裝備可(ke)變的(de)(de)尾部擾流(liu)板(ban),擁有Air-brake裝置,此裝置在多數跑(pao)車(che)(che)上已成(cheng)為(wei)標(biao)準裝備,由(you)于McLaren F1是應用地面效應設(she)計的(de)(de)中(zhong)置引(yin)擎跑(pao)車(che)(che),在高速剎(cha)車(che)(che)時(shi)氣(qi)壓中(zhong)心會前移對(dui)前輪(lun)造成(cheng)很(hen)大壓力,影響(xiang)剎(cha)車(che)(che)性能(neng)和(he)剎(cha)車(che)(che)穩定(ding)性,McLaren F1是首(shou)輛(liang)街(jie)車(che)(che)配備主(zhu)動(dong)式(shi)Air-brake,在超(chao)過120km/h剎(cha)車(che)(che)時(shi)這個(ge)葉片會升(sheng)起(qi)在后(hou)輪(lun)軸(zhou)(zhou)方(fang)向產生強下壓力讓車(che)(che)體保持平(ping)衡。在McLaren F1的(de)(de)車(che)(che)頭左右(you)兩邊的(de)(de)兩個(ge)進氣(qi)口內(nei)放置了兩個(ge)大型風扇增(zeng)加(jia)氣(qi)流(liu)的(de)(de)流(liu)速,一方(fang)面可(ke)以(yi)為(wei)散熱片和(he)剎(cha)車(che)(che)冷卻風道提供更高的(de)(de)冷卻效能(neng),另(ling)外一方(fang)面可(ke)以(yi)降低在車(che)(che)頭部分尤(you)其是前輪(lun)軸(zhou)(zhou)附近的(de)(de)氣(qi)壓以(yi)增(zeng)強前輪(lun)軸(zhou)(zhou)方(fang)向的(de)(de)下壓力。這個(ge)聰明的(de)(de)設(she)計后(hou)來(lai)被法(fa)拉(la)利(li)等超(chao)級跑(pao)車(che)(che)生產商取(qu)用,以(yi)法(fa)拉(la)利(li)來(lai)說首(shou)先出現在法(fa)拉(la)利(li)F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。
McLaren F1雖(sui)(sui)然(ran)采用了(le)(le)(le)大量(liang)(liang)F1賽車(che)技術(shu),但卻沒有(you)使用碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)盤(pan),因為(wei)在(zai)1991年碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)系(xi)(xi)統(tong)(tong)還只限制(zhi)在(zai)最(zui)(zui)頂尖(jian)的(de)賽車(che)上,需要(yao)預(yu)熱到(dao)600攝氏度以(yi)上才(cai)會發揮效用,并(bing)且剎(cha)(cha)車(che)的(de)摩擦力曲線太(tai)平直(zhi),剎(cha)(cha)車(che)基(ji)本上和電燈開關一(yi)樣(yang)敏(min)感。雖(sui)(sui)然(ran)Brembo的(de)碳纖維(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)系(xi)(xi)統(tong)(tong)在(zai)McLaren F1上試跑了(le)(le)(le)接近2年,但是(shi)(shi)(shi)最(zui)(zui)終(zhong)Brembo和McLaren依然(ran)無(wu)法(fa)解決低溫剎(cha)(cha)車(che)性(xing)能(neng)和剎(cha)(cha)車(che)調教,所(suo)以(yi)并(bing)未被采用。最(zui)(zui)終(zhong)裝備在(zai)McLaren F1上的(de)鑄鐵(tie)剎(cha)(cha)車(che)盤(pan)使剎(cha)(cha)車(che)性(xing)能(neng)大受影(ying)響,并(bing)使車(che)重(zhong)增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)18kg,而這增(zeng)加(jia)的(de)18kg簧下質量(liang)(liang)在(zai)一(yi)定程度上影(ying)響了(le)(le)(le)操(cao)控(kong)性(xing)能(neng)。McLaren F1的(de)中央電腦有(you)自動記錄(lu)子系(xi)(xi)統(tong)(tong)故障的(de)能(neng)力,然(ran)后(hou)可以(yi)通(tong)過(guo)morden(這車(che)上有(you)morden接口)自動傳送到(dao)McLaren維(wei)(wei)修部(bu),McLaren維(wei)(wei)修部(bu)會將每(mei)一(yi)臺F1的(de)記錄(lu)單(dan)獨(du)備份(fen)分析,得出檢測結(jie)(jie)果(guo)后(hou)再(zai)(zai)傳給當(dang)地(di)維(wei)(wei)修點。這在(zai)90年代(dai)初(chu)真(zhen)是(shi)(shi)(shi)無(wu)人能(neng)及,就算(suan)是(shi)(shi)(shi)美(mei)國最(zui)(zui)先進的(de)戰斗(dou)機都沒辦法(fa)做(zuo)這種全數字化檢測,直(zhi)到(dao)現在(zai),除了(le)(le)(le)早以(yi)停產的(de)McLaren F1以(yi)外(wai),也(ye)沒有(you)一(yi)種車(che)能(neng)做(zuo)到(dao)這點。當(dang)時Gordon Murray給McLaren F1制(zhi)訂的(de)目標車(che)重(zhong)是(shi)(shi)(shi)1000kg,結(jie)(jie)果(guo)McLaren F1接近完成(cheng)時質量(liang)(liang)已接近1140kg。雖(sui)(sui)然(ran)轉向質量(liang)(liang)以(yi)及路面感完美(mei)的(de)助力系(xi)(xi)統(tong)(tong)已經研(yan)制(zhi)成(cheng)功,博世(Bosch)也(ye)拿出了(le)(le)(le)滿(man)足Murray要(yao)求(qiu)的(de)頂級ABS 系(xi)(xi)統(tong)(tong),但兩個系(xi)(xi)統(tong)(tong)一(yi)共(gong)會增(zeng)加(jia)20kg車(che)重(zhong)。視車(che)重(zhong)如仇敵(di)的(de)Murray認為(wei)F1已經嚴重(zhong)超重(zhong),絕不能(neng)再(zai)(zai)接受任何附加(jia)系(xi)(xi)統(tong)(tong),因此對外(wai)Murray堅持說沒有(you)ABS和助力轉向是(shi)(shi)(shi)為(wei)了(le)(le)(le)提供最(zui)(zui)真(zhen)實直(zhi)接的(de)駕駛(shi)感受,事實上是(shi)(shi)(shi)超重(zhong)讓他(ta)打了(le)(le)(le)退(tui)堂鼓(gu)。
尺寸
McLaren F1的設(she)計要點就是要小巧緊湊,跟絕大部(bu)分超級跑車不(bu)同,McLaren F1尺寸小得驚人:
長(chang): 4.288m
寬: 1.820m
高: 1.140m
軸距: 2.742m
這個尺(chi)寸(cun)幾乎和第5代(dai)高爾夫(fu)(Golf)樣小巧 (4.216m長(chang)(chang)/1.756m寬),連保時捷博克斯特(Porsche Boxter)都(dou)比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系(xi)統設計(ji)設計(ji)得非(fei)常(chang)小巧確保短(duan)車(che)長(chang)(chang)和短(duan)懸長(chang)(chang),超(chao)小型的(de)(de)V12和橫(heng)置變速箱的(de)(de)布局實現了(le)(le)4.288m的(de)(de)超(chao)短(duan)車(che)長(chang)(chang)。但McLaren F1布局高深之處還遠不止于外形尺(chi)寸(cun),在(zai)4.288m的(de)(de)短(duan)車(che)長(chang)(chang)下(xia),Gordon Murray成功的(de)(de)塞進(jin)了(le)(le)寬敞的(de)(de)3座位品字型駕駛倉,車(che)廂內有空(kong)調,高級健伍音響,GPS導航以及車(che)輛自(zi)動故(gu)障檢測(ce)系(xi)統,車(che)身的(de)(de)有多(duo)個行(xing)(xing)李儲(chu)存(cun)間隔總(zong)行(xing)(xing)李儲(chu)存(cun)容積比寶馬5系(xi)還多(duo)。McLaren F1的(de)(de)油箱容量也達到90升,若按(an)平均油耗算續航能力(li)達到580km,并(bing)沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷(qian)就(jiu)設計(ji)尺(chi)寸(cun)要求。
世界紀錄
McLaren F1保持世界(jie)記錄長達13年之(zhi)久,曾創造多項世界(jie)吉尼斯紀錄:
(1)0-100km/h用時率(lv)先達到3.2秒。
(2)McLaren F1在1998年(nian)創造了(le)量產(chan)跑車世(shi)界(jie)極速公證記錄386km/h(1998-2005)。
(3)世界上第一輛一體(ti)式碳纖維車架的公路(lu)車(最早出(chu)現在1981年的McLaren F1賽車MP4-1上)。
(4)世(shi)界上第一輛采(cai)用中置駕駛、三座跑車(最(zui)大限度仿F1的駕駛風格設置)。
(5)世界(jie)上(shang)功率(lv)最大(da)的(de)跑車的(de)吉尼(ni)斯記錄(627BHP)。
(6)至(zhi)今仍然享(xiang)有著全球速度最快(kuai)的自然吸氣(qi)引(yin)擎跑車的名號。
圈速記錄
McLaren F1在(zai)紐(niu)北沒(mei)有正式的(de)(de)圈速記(ji)錄,而廣為流傳的(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)量產車(che)型(xing)所創造的(de)(de)7:45秒(miao)只是由雜志《Sport Auto》的(de)(de)試車(che)記(ji)者隨便跑跑的(de)(de)。原因很簡單,McLaren F1除了自身所帶(dai)的(de)(de)故障(zhang)數據(ju)的(de)(de)中央電(dian)腦(nao)外,沒(mei)有任何(he)(he)的(de)(de)電(dian)子輔助(zhu)駕駛裝置,就連最常見的(de)(de)ABS都沒(mei)有,除了技術(shu)高超的(de)(de)職業車(che)手,沒(mei)有人敢(gan)拿來拼命挑戰F1的(de)(de)圈速極限,而且McLaren F1在(zai)2008年英國賣出了高達253萬(wan)英鎊的(de)(de)天價。所以7分45秒(miao)的(de)(de)圈速記(ji)錄沒(mei)有任何(he)(he)實際意義的(de)(de)參考價值(zhi)。
但(dan)McLaren車隊的1998和1999年的F1世界冠軍哈基寧(Mika Hakkinen)為McLaren F1進行(xing)了非正式的測試,圈速記錄為7分11秒(miao),只不過(guo),他(ta)用的車正是還在(zai)MTC里的F1 LM XP1原型(xing)車。
由此(ci)估計普通版的McLaren F1 XP5圈速(su)記錄應在7分20秒以(yi)內。
7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1
7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM