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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)域，西(xi)至黃(huang)島(dao)(dao)(dao)(dao)紅(hong)(hong)(hong)石崖，（一期(qi)工程(cheng)） 路(lu)線(xian)(xian)全長(chang)新建里程(cheng)28.047 公里（二期(qi)工程(cheng)12公里）。 其中海(hai)上(shang)段長(chang)度25.171 公里，青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)側接(jie)線(xian)(xian) 749 米(mi) 、黃(huang)島(dao)(dao)(dao)(dao)側接(jie)線(xian)(xian) 827米(mi) 、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)(dao)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)長(chang) 1.3 公里。工程(cheng)概算(suan)投資(zi) 90.4 億元。整(zheng)個(ge)海(hai)灣大橋(qiao)工程(cheng)包(bao)括(kuo)滄口(kou)、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)(he)大沽河航道(dao)橋(qiao)、海(hai)上(shang)非通航孔橋(qiao)和(he)(he)路(lu)上(shang)引(yin)橋(qiao)、黃(huang)島(dao)(dao)(dao)(dao)兩岸(an)接(jie)線(xian)(xian)工程(cheng)和(he)(he)紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)(dao)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)工程(cheng)，李(li)村河互通、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)(dao)互通以及(ji)青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)(he)黃(huang)島(dao)(dao)(dao)(dao)三個(ge)主(zhu)線(xian)(xian)收費站及(ji)管理設施。

2010年(nian)12月22日(ri)青(qing)島(dao)海灣大橋主橋貫(guan)通(tong)，2011 年(nian)6月30號下午14點正式通(tong)車。

青島海灣大橋項(xiang)目計劃總投資(zi)為90.82億(yi)，項(xiang)目實施采用特許經營方式。按照(zhao)《中華人(ren)民共和國公(gong)司(si)法》規定(ding)，項(xiang)目自有資(zi)金31億(yi)元，資(zi)本(ben)金比例(li)35%，全(quan)部由(you)山東高速集團(tuan)有限(xian)公(gong)司(si)獨(du)家出資(zi)。

青島(dao)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)目(mu)由山(shan)東高速投(tou)(tou)資經營(ying)(ying)，與膠(jiao)州灣高速捆綁經營(ying)(ying)。該項(xiang)(xiang)目(mu)是(shi)中(zhong)國國有獨資單一企業投(tou)(tou)資最大(da)規模(mo)的交(jiao)通(tong)基礎設施項(xiang)(xiang)目(mu)，是(shi)中(zhong)國北(bei)方冰凍(dong)海區域首座特大(da)型橋(qiao)(qiao)梁集群(qun)工程，加上(shang)引橋(qiao)(qiao)和連接線(xian)，總體(ti)規模(mo)曾為世界(jie)第一大(da)橋(qiao)(qiao)。

青(qing)(qing)島海灣大橋項目(mu)經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)25年(nian)(nian)，經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)滿項目(mu)的所有(you)權和(he)經(jing)營(ying)(ying)(ying)權將全部轉移給(gei)青(qing)(qing)島市人(ren)民政府。項目(mu)經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)內，預計海灣大橋的汽車(che)交通量：2010年(nian)(nian)為30849輛(liang)(liang)/日(ri)、2015年(nian)(nian)為45136輛(liang)(liang)/日(ri)、2020年(nian)(nian)為58888輛(liang)(liang)/日(ri)、2029年(nian)(nian)為77795輛(liang)(liang)/日(ri)。投資回(hui)收期(qi)(qi)15年(nian)(nian)（自特許經(jing)營(ying)(ying)(ying)年(nian)(nian)算起）。

規劃設計

青(qing)島海灣大橋（北橋位）項目(mu)由中(zhong)交公路規(gui)劃(hua)(hua)設(she)(she)計(ji)院(yuan)(yuan)負責設(she)(she)計(ji)，還(huan)邀(yao)請(qing)外國專家共同“打造”的(de)計(ji)劃(hua)(hua)。中(zhong)交公路規(gui)劃(hua)(hua)設(she)(she)計(ji)院(yuan)(yuan)近50年來(lai)，曾完(wan)成橋梁(liang)勘察設(she)(she)計(ji)100余座(zuo)，其中(zhong)跨長江、黃河及海灣的(de)特(te)大型橋梁(liang)50多座(zuo)，在業(ye)內(nei)極具口碑。

中交公路規劃(hua)設(she)(she)(she)計(ji)院(yuan)副院(yuan)長孟凡超，曾親自率(lv)領項目設(she)(she)(she)計(ji)主創人(ren)員(yuan)一行(xing)，先后到大橋(qiao)工程勘察(cha)項目部，查看代(dai)表性鉆孔的巖芯大樣，聽取(qu)了關于(yu)整個橋(qiao)址區(qu)地質的情況(kuang)介紹。設(she)(she)(she)計(ji)人(ren)員(yuan)表示，對于(yu)尚未出爐(lu)的大橋(qiao)基礎(chu)設(she)(she)(she)計(ji)等，在樁(zhuang)型、樁(zhuang)長設(she)(she)(she)計(ji)方面(mian)要聽取(qu)勘察(cha)專家的意(yi)見。

大沽河航道橋

大(da)(da)沽(gu)河(he)航(hang)道橋(qiao)的(de)主(zhu)塔(ta)(ta)為(wei)獨塔(ta)(ta)，高達149米，是海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)上的(de)最(zui)高塔(ta)(ta)。航(hang)道橋(qiao)建(jian)成(cheng)后，主(zhu)塔(ta)(ta)將成(cheng)為(wei)大(da)(da)沽(gu)河(he)航(hang)道橋(qiao)的(de)主(zhu)要標(biao)志(zhi)物(wu)，而大(da)(da)沽(gu)河(he)航(hang)道橋(qiao)也會(hui)因此(ci)成(cheng)為(wei)海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)的(de)標(biao)志(zhi)性建(jian)筑物(wu)。大(da)(da)沽(gu)河(he)航(hang)道橋(qiao)鋼箱(xiang)梁施(shi)工(gong)工(gong)程由中交二公局承(cheng)建(jian)，是整個青島海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)重難點和關鍵控制性工(gong)程，施(shi)工(gong)組織難度大(da)(da)、施(shi)工(gong)技術(shu)瓶頸(jing)多、施(shi)工(gong)安(an)(an)全風(feng)險(xian)高，在經過三次(ci)(ci)專家會(hui)討論并結合實(shi)際情況充(chong)分論證后，最(zui)終確(que)定了鋼箱(xiang)梁安(an)(an)裝(zhuang)順序從主(zhu)塔(ta)(ta)向(xiang)青島側(ce)依(yi)次(ci)(ci)完(wan)成(cheng)青島側(ce)鋼箱(xiang)梁吊(diao)裝(zhuang)，然后從主(zhu)塔(ta)(ta)向(xiang)黃島側(ce)依(yi)次(ci)(ci)吊(diao)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)黃島側(ce)鋼箱(xiang)梁吊(diao)裝(zhuang)的(de)施(shi)工(gong)方案。

大(da)沽河(he)航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)是(shi)海灣大(da)橋(qiao)三座主通航(hang)(hang)孔(kong)橋(qiao)之(zhi)一(yi)，也是(shi)整個(ge)大(da)橋(qiao)的重點和關鍵控制性標(biao)(biao)志工(gong)(gong)程。航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)采(cai)(cai)(cai)用“雙邊鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)+橫向(xiang)連接箱(xiang)”結構，由22種55個(ge)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)裝焊組成，每(mei)個(ge)標(biao)(biao)準(zhun)梁(liang)段(duan)長12米(mi)、寬47米(mi)、高3.6米(mi)，其中最大(da)梁(liang)段(duan)重達1000余(yu)噸，這(zhe)在國(guo)內(nei)跨(kua)海大(da)橋(qiao)上是(shi)首次(ci)采(cai)(cai)(cai)用。其中，主塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)柱采(cai)(cai)(cai)用國(guo)內(nei)先進(jin)(jin)的液壓自爬模施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，選用高壓混凝土泵(beng)一(yi)級砼泵(beng)送方(fang)案進(jin)(jin)行塔(ta)(ta)(ta)柱混凝土澆筑(zhu)，建成后將成為我市的地標(biao)(biao)性建筑(zhu)。

青島海灣大橋

紅(hong)島(dao)海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)橋(qiao)是(shi)國(guo)(guo)內首座海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)，澆(jiao)注的跨主線60米(mi)滑移(yi)(yi)模架(jia)箱梁位于(yu)B匝道，采用的350米(mi)小半(ban)徑、60米(mi)大(da)(da)跨徑曲線滑移(yi)(yi)模架(jia)施(shi)工設計工藝屬國(guo)(guo)內之最。同時(shi)，海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)紅(hong)島(dao)海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)橋(qiao)還采用了國(guo)(guo)內最大(da)(da)跨徑、最小半(ban)徑曲線滑移(yi)(yi)模架(jia)澆(jiao)注箱梁，澆(jiao)注工作歷時(shi)15小時(shi)，共澆(jiao)注混凝土(tu)520.54立(li)方米(mi)。橋(qiao)面是(shi)這座海(hai)(hai)(hai)上(shang)立(li)交(jiao)橋(qiao)里(li)距離水面最高(gao)、彎(wan)度最大(da)(da)、施(shi)工最難的一段(duan)，代(dai)表(biao)了中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)橋(qiao)梁建(jian)設的最先進水平。因為海(hai)(hai)(hai)上(shang)施(shi)工難度大(da)(da)，海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設指揮(hui)部特地設計了移(yi)(yi)動(dong)滑移(yi)(yi)模架(jia)，在世(shi)界上(shang)也屬于(yu)首創，獲(huo)得了多項專利。

膠州連接線

青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)最初設計有(you)黃(huang)島(dao)(dao)(dao)、李(li)滄(cang)、 紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)三個端口，膠(jiao)州(zhou)提出建(jian)設海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)膠(jiao)州(zhou)連接線的(de)建(jian)議，得到青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)政府(fu)肯定與支持。膠(jiao)州(zhou)連接線采用紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)互(hu)通立(li)交橋(qiao)樣式，在海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)大(da)沽河(he)航道(dao)(dao)橋(qiao)西側建(jian)設Y 型互(hu)通立(li)交，向(xiang)西與膠(jiao)州(zhou)灣(wan)(wan)產業新區連接，長約2630 米，其中橋(qiao)梁長 2600 米，路基長300 米，寬(kuan)23.5 米。連接線雙向(xiang)四車(che)道(dao)(dao)，按(an)城市(shi)Ⅰ級路設計，地震(zhen)基本烈(lie)度(du)和(he)設防(fang)標準(zhun)Ⅵ度(du)，設計洪水頻率300年一遇。匝道(dao)(dao)長5.3公(gong)里(li)，采用單向(xiang)雙車(che)道(dao)(dao)斷面(mian)，寬(kuan)度(du)為(wei)10 米，全部(bu)為(wei)橋(qiao)梁結構，工(gong)程(cheng)造價估算為(wei) 7.64億元。膠(jiao)州(zhou)接線項目完成后，位于“環(huan)灣(wan)(wan)保護、擁灣(wan)(wan)發展”內圈層的(de)膠(jiao)州(zhou)，與青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)主城區的(de)距離將(jiang)縮短至23公(gong)里(li)、 15分鐘車(che)程(cheng)，完全融入青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)“半小(xiao)時(shi)經(jing)濟圈”。

市區接線

海灣大橋市(shi)區(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)延續了海灣大橋的橋面寬度(du)，設計(ji)(ji)采用雙向八(ba)車道，接線(xian)工(gong)程(cheng)也是青島(dao)首條(tiao)具(ju)有八(ba)車道的城市(shi)快(kuai)速路。青島(dao)海灣大橋市(shi)區(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)由市(shi)市(shi)政(zheng)工(gong)程(cheng)設計(ji)(ji)研究院設計(ji)(ji)，設計(ji)(ji)思想超前(qian)，不但可以有效地提(ti)高道路整體(ti)通(tong)行能力，建成后還將為青島(dao)新添一條(tiao)八(ba)千米景觀(guan)新干(gan)線(xian)。

海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)市(shi)(shi)(shi)區(qu)接(jie)線工(gong)程是青(qing)島(dao)(dao)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)的(de)主要疏解道(dao)(dao)路(lu)，早(zao)在(zai)2006年本市(shi)(shi)(shi)就對接(jie)線工(gong)程進行了認真研究。該工(gong)程一期工(gong)程起(qi)于青(qing)島(dao)(dao)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)，沿李(li)村(cun)河、張村(cun)河布設，止于海(hai)爾路(lu)，全(quan)長7.6公里。市(shi)(shi)(shi)區(qu)接(jie)線工(gong)程沿李(li)村(cun)河至張村(cun)河河道(dao)(dao)北(bei)岸走向，在(zai)保證快(kuai)速(su)路(lu)標準的(de)同時，避免沿河道(dao)(dao)反復穿插，減少橋(qiao)墩(dun)對河道(dao)(dao)泄(xie)洪(hong)的(de)影(ying)響(xiang)。海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)接(jie)線工(gong)程途(tu)經李(li)滄、四方、市(shi)(shi)(shi)北(bei)及嶗(lao)山四區(qu)，作為島(dao)(dao)城“三縱四橫(heng)”快(kuai)速(su)路(lu)網中重要一“橫(heng)”，將承載交通動脈功能。

市區接線立交橋

在(zai)大橋(qiao)(qiao)接線(xian)(xian)工程中，規劃(hua)設計單位沿線(xian)(xian)共設計了四(si)座立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，分(fen)別是四(si)流(liu)路(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、重慶路(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、黑龍(long)江路(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)和海爾路(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)。據設計人(ren)員介紹，立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)在(zai)選型上(shang)充分(fen)考慮(lv)了相交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)道(dao)路(lu)的(de)功能定位，在(zai)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)分(fen)析的(de)基礎上(shang)，針對不同的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)節點(dian)采用不同的(de)立交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)形式(shi)。

四流路(lu)立交設(she)計采用兩層半(ban)菱形(xing)立交形(xing)式，在充分利用勝利橋現狀的基(ji)礎上，跨鄭州路(lu)及四流中支路(lu)，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；

重慶(qing)路立交(jiao)橋(qiao)位于兩條快速路的交(jiao)叉(cha)樞(shu)紐(niu)，設計采用五層全定(ding)向互通(tong)樞(shu)紐(niu)立交(jiao)，兩條主線之間均采用定(ding)向匝道相接(jie)，充分(fen)保證立交(jiao)整(zheng)體交(jiao)通(tong)功能(neng)。

黑龍江(jiang)路及海爾(er)(er)路立交(jiao)間距約1.7公(gong)里，立交(jiao)節(jie)點(dian)設計與北(bei)側現(xian)狀(zhuang)海爾(er)(er)路至萬年(nian)泉路立交(jiao)結合，實現(xian)了功能互(hu)補，降低(di)了立交(jiao)高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程(cheng)總投(tou)資：95.3億元

工程期(qi)限(xian)：1993年至2011年

1993年(nian)，青(qing)島市(shi)政(zheng)府首次(ci)組織(zhi)海上通道(dao)方案(an)專(zhuan)家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的(de)結(jie)論。

2003年(nian)9月30日，市(shi)委(wei)常委(wei)擴大會議聽取了市(shi)交(jiao)通(tong)委(wei)關于青黃(huang)高(gao)架(jia)(jia)路(lu)有關情況的匯報，并同(tong)意按規劃路(lu)線方案啟動國家重點公(gong)路(lu)青島－紅石崖輔線青黃(huang)高(gao)架(jia)(jia)路(lu)－青島海(hai)灣(wan)大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項(xiang)目；

2004年(nian)2月27日至29日，山東省發改委在青(qing)主持召(zhao)開(kai)了(le)“國家重點公路(lu)青(qing)島－紅(hong)石崖輔線青(qing)黃高架路(lu)段預可(ke)行性研究報告”評審(shen)會。

2004年10月26日，根(gen)據國家(jia)要求，青島市正式將青島海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目上報國家(jia)發改(gai)委申請核準。

2005年3月(yue)3日(ri)，青(qing)島海灣(wan)大(da)橋（北橋位(wei)）項目順利(li)通過國家發改委主任辦公(gong)會討論。

2005年3月7日，國家(jia)發改委(wei)以(yi)發改投資327號批文(wen)核準。

2006年12月(yue)26日，項目(mu)正式開工建設。

2007年2月(yue)21日，成功(gong)澆筑第一根(gen)鉆孔灌注(zhu)樁。

2009年10月3日，青島海灣(wan)大橋第(di)一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂(ding)。

2009年11月27日，青島市(shi)規(gui)劃局對(dui)海灣大橋市(shi)區接線工程的(de)規(gui)劃方案進行(xing)社(she)會公(gong)示。

2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根，承臺1103個(ge)，墩身(shen)1691個(ge)，預(yu)制(zhi)箱(xiang)梁(liang)431片，現澆箱(xiang)梁(liang)311孔，安裝箱(xiang)梁(liang)376片。

2009年(nian)12月(yue)10日，海(hai)灣大橋(qiao)紅(hong)島海(hai)上互通立交橋(qiao)主(zhu)體建設完工。此時，海(hai)灣大橋(qiao)的上部(bu)結(jie)構(gou)已經完成了67%，下部(bu)結(jie)構(gou)完成了98% 。

2009年(nian)12月27日，青島海灣(wan)(wan)大橋膠州連接線(xian)工程啟動儀式在膠州灣(wan)(wan)產業新區舉行。

2010年(nian)3月13日，大沽河航道(dao)橋青島側鋼箱梁全部安(an)裝完(wan)成。

2011年6月(yue)28日(ri)，山東高速膠(jiao)州灣大橋通過(guo)了相關部(bu)門的交工驗收。

2011年6月30日(ri)上午10點(dian)，青島膠州灣跨海大橋正式通車。

2013年8月(yue)23日，公交集團巴士公司開通行經膠州灣大橋的“高新快線(xian)”直達(da)公交，自河(he)馬石到高新區，只設37個坐席而無站席。

重要影響

海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)建(jian)成后將給省(sheng)內濟(ji)南和青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)兩大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間的(de)交通帶來更為密切便捷的(de)聯系。以前(qian)，車(che)(che)輛(liang)沿濟(ji)青(qing)(qing)(qing)高速(su)南線至黃島(dao)(dao)后須繞行(xing)膠(jiao)(jiao)州灣(wan)(wan)高速(su)才能到達青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)。由于濟(ji)青(qing)(qing)(qing)南線的(de)北(bei)端起點(dian)與建(jian)設中的(de)海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)相連(lian)，大(da)橋(qiao)建(jian)成后車(che)(che)輛(liang)沿濟(ji)青(qing)(qing)(qing)南線、海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)就(jiu)可一(yi)路(lu)直(zhi)通青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)。大(da)橋(qiao)還將進一(yi)步(bu)促(cu)進青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)與山(shan)東半島(dao)(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間的(de)交通聯系，對(dui)發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)在山(shan)東省(sheng)經濟(ji)發(fa)展的(de)龍頭(tou)地位，進一(yi)步(bu)加快(kuai)山(shan)東半島(dao)(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群建(jian)設，促(cu)進膠(jiao)(jiao)東半島(dao)(dao)旅游業發(fa)展具有重要意(yi)義。

對青(qing)(qing)(qing)島(dao)來說，海灣大(da)(da)橋還(huan)是該(gai)市(shi)(shi)(shi)“環灣保(bao)護、擁(yong)灣發展”戰(zhan)略中的(de)(de)(de)一(yi)個重要交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)樞紐。大(da)(da)橋建成后，大(da)(da)大(da)(da)緩解青(qing)(qing)(qing)島(dao)膠州灣高速公路的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)，進一(yi)步完善青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)(shi)東西跨海交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)聯系，擴大(da)(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)骨架，縮(suo)小青(qing)(qing)(qing)島(dao)、紅島(dao)、黃島(dao)的(de)(de)(de)時(shi)空距離，加強(qiang)主城(cheng)區與兩(liang)翼副城(cheng)區的(de)(de)(de)聯系，塑(su)造擁(yong)抱膠州灣的(de)(de)(de)大(da)(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)框架，為青(qing)(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)深(shen)度(du)發展拓展出嶄新的(de)(de)(de)空間。

環(huan)膠州灣高速公(gong)路長約70公(gong)里(li)，而大(da)橋(qiao)項目的建設將青、紅、黃三島(dao)便捷地聯系在一起(qi)，使青島(dao)至黃島(dao)陸路距離縮短近(jin)30公(gong)里(li)。如(ru)果(guo)以每小時(shi)80公(gong)里(li)的時(shi)速計算，走大(da)橋(qiao)將比走高速路節(jie)省20分鐘(zhong)！大(da)橋(qiao)雙向6車道，設計行駛時(shi)速為80公(gong)里(li)。

對于市民關注的大(da)(da)橋(qiao)(qiao)抗風、抗霧(wu)(wu)性能設(she)(she)計，有關專家表示，抗風性能優(you)良(liang)，是(shi)按抵抗百年不遇的大(da)(da)風而(er)進行(xing)(xing)設(she)(she)計的；而(er)海(hai)霧(wu)(wu)干擾(rao)則無法避免(mian)，要和(he)高速公路“看齊”，霧(wu)(wu)大(da)(da)時(shi)還是(shi)要實行(xing)(xing)全線封閉。另(ling)據(ju)氣象統(tong)計資料推(tui)算，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)每(mei)年禁(jin)止通行(xing)(xing)的時(shi)間(jian)折合為20－30天左右，遇大(da)(da)風、暴(bao)雨、濃霧(wu)(wu)等(deng)限制通行(xing)(xing)時(shi)間(jian)約在80天左右。

交通

青島(dao)和黃(huang)島(dao)之(zhi)間，膠(jiao)州(zhou)灣海(hai)底隧道和膠(jiao)州(zhou)灣跨海(hai)大橋(qiao)建成通車之(zhi)前一(yi)直靠輪(lun)渡(du)和環膠(jiao)州(zhou)灣高(gao)速公路(lu)(lu)相連。輪(lun)渡(du)受運輸能力(li)、氣(qi)候條件制約較大，每天僅(jin)能有(you)千余輛(liang)客貨車通行(xing)；而(er)環膠(jiao)州(zhou)灣高(gao)速公路(lu)(lu)設計標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為2.5萬(wan)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)車/日，但通車以來交(jiao)(jiao)(jiao)通量逐年猛(meng)增(zeng)，目前標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)路(lu)(lu)段交(jiao)(jiao)(jiao)通量最高(gao)峰已達46萬(wan)輛(liang)！項目建設將青、紅、黃(huang)三島(dao)便捷(jie)地聯系在一(yi)起，除使(shi)青島(dao)至黃(huang)島(dao)陸路(lu)(lu)距(ju)離縮短30公里，緩解交(jiao)(jiao)(jiao)通壓力(li)外；同時在紅島(dao)建設的(de)橋(qiao)體部分，還可兼(jian)顧(gu)紅島(dao)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通。

大橋(qiao)在老(lao)城(cheng)(cheng)區李村(cun)河口(kou)沿東西方向(xiang)，以城(cheng)(cheng)市(shi)快速干道的(de)形(xing)式連接了兩條主(zhu)通道：重(zhong)慶路和308國(guo)道，將城(cheng)(cheng)市(shi)由內(nei)向(xiang)外的(de)交(jiao)(jiao)通流量直接引入快速通道，減(jian)少(shao)了城(cheng)(cheng)區內(nei)各(ge)方向(xiang)膠(jiao)州灣(wan)高速公路幾個出入口(kou)匯集和疏(shu)散的(de)交(jiao)(jiao)通流量，有(you)效(xiao)地降低了老(lao)城(cheng)(cheng)區對(dui)外交(jiao)(jiao)往部分的(de)交(jiao)(jiao)通擁堵，改善(shan)了城(cheng)(cheng)區交(jiao)(jiao)通狀況。

青島(dao)海灣大(da)橋(qiao)建成后，能(neng)夠(gou)有效地(di)增加前灣港(gang)(gang)(gang)、黃島(dao)油港(gang)(gang)(gang)和薛家島(dao)港(gang)(gang)(gang)的業務量，使青島(dao)老港(gang)(gang)(gang)、油港(gang)(gang)(gang)、前灣港(gang)(gang)(gang)連(lian)為(wei)一個整體(ti)，加強三港(gang)(gang)(gang)間的協作，更(geng)(geng)好地(di)發(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口的整體(ti)效益(yi)，尤其是(shi)解決了青島(dao)港(gang)(gang)(gang)陸路集(ji)疏運能(neng)力的問題，更(geng)(geng)好地(di)發(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口整體(ti)效益(yi)。

產業

產業布局情況(kuang)看，以老市(shi)區(qu)為中心的(de)(de)東海岸地(di)區(qu)空(kong)間范圍狹(xia)小，城(cheng)市(shi)空(kong)間向東部已(yi)(yi)幾乎沒有拓展(zhan)(zhan)的(de)(de)余(yu)地(di)。伴(ban)隨港口西移(yi)的(de)(de)經(jing)濟中心西移(yi)已(yi)(yi)勢在必行。青(qing)(qing)島(dao)海灣大橋的(de)(de)建設將“青(qing)(qing)—紅—黃(huang)”三島(dao)有機地(di)聯系在一(yi)起(qi)，極大促進了我市(shi)“三點布局、一(yi)線展(zhan)(zhan)開、組團發展(zhan)(zhan)”城(cheng)市(shi)發展(zhan)(zhan)戰略的(de)(de)實施。

旅游

在(zai)瑯琊臺風景區的(de)(de)(de)網(wang)站里，早(zao)已把“海灣大橋(qiao)建成后，”30分鐘(zhong)到市(shi)區”的(de)(de)(de)招牌(pai)掛了起來。據了解，周(zhou)邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋(qiao)帶(dai)來“實惠”的(de)(de)(de)風景區不(bu)在(zai)少數。項目的(de)(de)(de)建成，既有利于釋放東部旅游及第三產業的(de)(de)(de)發(fa)展空間，也能(neng)將老城區連片的(de)(de)(de)海濱度假區和黃島(dao)區的(de)(de)(de)薛家島(dao)省級旅游度假區連為一體，大大推進青(qing)島(dao)市(shi)旅游業的(de)(de)(de)發(fa)展，形成一個青(qing)島(dao)旅游的(de)(de)(de)“包圍圈”。

便民

在(zai)“青(qing)青(qing)島(dao)”網(wang)上社(she)區(qu)(qu)，網(wang)友們對(dui)青(qing)島(dao)海灣大橋一直熱議不減(jian)。其(qi)中(zhong)一位資深網(wang)友留言，“黃島(dao)開發區(qu)(qu)和青(qing)島(dao)城區(qu)(qu)被膠州(zhou)灣分隔，可謂(wei)‘青(qing)黃不接’，因此建設跨海大橋，成(cheng)為(wei)青(qing)島(dao)多年來一直揮之不去的情結。天塹變(bian)通(tong)途，已經時(shi)不我待。”

出口貨物報關(guan)地在(zai)對岸的黃島，而多數貿易公司都在(zai)青(qing)島市(shi)區。企業(ye)(ye)在(zai)通關(guan)時完稅(shui)，則只能讓報關(guan)行代理繳納(na)。顯然已經(jing)給他們的業(ye)(ye)務操作(zuo)及資金融(rong)通帶(dai)來不便。一(yi)名(ming)私營(ying)企業(ye)(ye)主表示，“盼大橋，已經(jing)要望眼欲穿了(le)。”

獲得榮譽

2013年(nian)(nian)6月4日，在美(mei)國“橋(qiao)城(cheng)”匹斯堡，第30屆國際橋(qiao)梁大會(hui)（IBC）向山(shan)東高(gao)速膠州灣(wan)大橋(qiao)頒發喬治·理查德森獎，這是迄(qi)今為止中國橋(qiao)梁工(gong)程獲(huo)得的最高(gao)國際獎項。此前，該(gai)橋(qiao)于2011年(nian)(nian)9月被(bei)美(mei)國《福布(bu)斯》評為“全球最棒橋(qiao)梁”。

國際橋梁(liang)大(da)會每年舉辦(ban)一次，橋梁(liang)技(ji)術(shu)獎(jiang)共設7項，喬(qiao)治·理查德森獎(jiang)為設立最早、影(ying)響最大(da)的獎(jiang)項，被譽(yu)為橋梁(liang)界的諾貝爾獎(jiang)，每年在世界范(fan)圍(wei)內(nei)評選一項在設計(ji)、建造(zao)、科(ke)研等領域取(qu)得杰出成就(jiu)的橋梁(liang)工程。

收費爭議

2011年(nian)6月(yue)，一名(ming)網友(you)給時任青島市市長夏耕(geng)留言，反映跨(kua)海大(da)橋(qiao)和海底隧(sui)道(dao)的(de)收費太高，“最需要走(zou)的(de)人(ren)，根(gen)本走(zou)不起”。6月(yue)27日，青島市政務服(fu)務熱線(xian)辦公(gong)室做出(chu)回應，組(zu)織召(zhao)開由14位橋(qiao)隧(sui)專家(jia)參加的(de)海灣大(da)橋(qiao)、海底隧(sui)道(dao)車輛(liang)通行收費標準專家(jia)論證會，征求(qiu)社會各(ge)方面的(de)意見(jian)建(jian)議。?

2013年(nian)6月(yue)，山東省物(wu)價局在官方網站給青(qing)(qing)島市(shi)物(wu)價、交通(tong)運輸部門下發了《關(guan)于(yu)確定青(qing)(qing)島膠州灣大(da)橋(qiao)車(che)輛(liang)通(tong)行(xing)費正式標(biao)(biao)準(zhun)的(de)(de)請示(shi)》的(de)(de)批復，小汽車(che)的(de)(de)通(tong)行(xing)費收(shou)費標(biao)(biao)準(zhun)是每車(che)次(ci)50元，40座以(yi)上大(da)型客車(che)收(shou)費仍是110元每車(che)次(ci)。該標(biao)(biao)準(zhun)從2013年(nian)6月(yue)28日起(qi)執行(xing)，有效期至2018年(nian)6月(yue)27日，期滿(man)前3個月(yue)重(zhong)新報批。

最新消息

跨海大橋膠州(zhou)連接(jie)線5年前通(tong)過環評(ping)批復后一直(zhi)未建(jian)，因(yin)周邊新(xin)增膠州(zhou)灣國家級(ji)海洋公(gong)園，連接(jie)線要建(jian)設還需按照要求征(zheng)得海洋主管(guan)部門和保護區管(guan)理部門同意(yi)。

日(ri)前，青(qing)(qing)島(dao)市(shi)環保(bao)局網站發布青(qing)(qing)島(dao)跨海(hai)大(da)橋膠州(zhou)連接線工程(cheng)環境影(ying)響補充分析第二次公示(shi)。根據公示(shi)，青(qing)(qing)島(dao)計(ji)劃建設跨海(hai)大(da)橋膠州(zhou)連接線，起點在膠州(zhou)灣產(chan)業基地海(hai)濱路(lu)，向南(nan)通過膠州(zhou)互通與跨海(hai)大(da)橋相接。

根據(ju)建設(she)單(dan)位提供(gong)的(de)現階段施(shi)工(gong)圖(tu)設(she)計(ji)(ji)，主(zhu)體工(gong)程包(bao)括(kuo)膠州(zhou)連接(jie)線(xian)和膠州(zhou)互(hu)通(tong)(tong)匝(za)道(dao)，連接(jie)線(xian)起點處(chu)設(she)收費站1處(chu)(規模4進7出(chu))，項目終(zhong)點處(chu)設(she)膠州(zhou)互(hu)通(tong)(tong)與(yu)跨海大(da)橋(qiao)交叉(cha)，包(bao)括(kuo)A、B兩(liang)條匝(za)道(dao)。膠州(zhou)連接(jie)線(xian)全長2.8千米，包(bao)括(kuo)路基(ji)(ji)長度(du)667米、橋(qiao)梁長度(du)2.16千米。橋(qiao)梁設(she)計(ji)(ji)雙向(xiang)四車(che)道(dao)，設(she)計(ji)(ji)行(xing)車(che)速(su)度(du)60km/h，橋(qiao)梁(路基(ji)(ji))寬(kuan)度(du)18.5米；膠州(zhou)互(hu)通(tong)(tong)立交匝(za)道(dao)設(she)計(ji)(ji)兩(liang)車(che)道(dao)，設(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)60km/h，橋(qiao)梁寬(kuan)度(du)10米。

根(gen)據環境影(ying)響補充分析(xi)報(bao)告(gao)書，擬建(jian)工(gong)程在2010年已按要求完成海(hai)(hai)洋(yang)(yang)環境影(ying)響評價、海(hai)(hai)域使用(yong)論(lun)證、環境影(ying)響評價的相關工(gong)作(zuo)，屬于已批未建(jian)項目。由(you)于相關政策的更替(ti)、新的規劃(hua)出臺(tai)，以及新增敏(min)感保(bao)護(hu)目標——膠州(zhou)灣國(guo)家(jia)級海(hai)(hai)洋(yang)(yang)公園等原因，建(jian)設(she)單(dan)位應按照相關要求征得海(hai)(hai)洋(yang)(yang)主(zhu)管部(bu)門(men)和保(bao)護(hu)區(qu)管理部(bu)門(men)同意后方可開展下一(yi)步(bu)工(gong)作(zuo)。