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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)域(yu)，西至黃(huang)島(dao)(dao)(dao)紅(hong)(hong)(hong)石崖，（一期(qi)工(gong)程） 路線(xian)全長(chang)新(xin)建里(li)程28.047 公(gong)里(li)（二(er)期(qi)工(gong)程12公(gong)里(li)）。 其(qi)中海(hai)上段長(chang)度(du)25.171 公(gong)里(li)，青島(dao)(dao)(dao)側接線(xian) 749 米 、黃(huang)島(dao)(dao)(dao)側接線(xian) 827米 、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)連(lian)(lian)接線(xian)長(chang) 1.3 公(gong)里(li)。工(gong)程概算投資 90.4 億元。整個(ge)海(hai)灣大橋(qiao)工(gong)程包括滄口、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)和(he)大沽河(he)航(hang)道橋(qiao)、海(hai)上非通(tong)航(hang)孔橋(qiao)和(he)路上引橋(qiao)、黃(huang)島(dao)(dao)(dao)兩岸(an)接線(xian)工(gong)程和(he)紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)連(lian)(lian)接線(xian)工(gong)程，李村(cun)河(he)互通(tong)、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)互通(tong)以(yi)及青島(dao)(dao)(dao)、紅(hong)(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)和(he)黃(huang)島(dao)(dao)(dao)三個(ge)主線(xian)收費站(zhan)及管理設施。

2010年12月(yue)22日青島海灣大(da)橋主橋貫通，2011 年6月(yue)30號下(xia)午14點正式(shi)通車。

青島海灣大橋項目計(ji)劃(hua)總投(tou)資為(wei)90.82億，項目實施采用特許經營方(fang)式。按照《中(zhong)華人(ren)民(min)共和(he)國公司(si)法(fa)》規定，項目自有資金(jin)31億元，資本金(jin)比例(li)35%，全部(bu)由(you)山東高速集團有限公司(si)獨(du)家(jia)出資。

青島(dao)海灣大橋(qiao)項(xiang)目(mu)由山東高(gao)速投(tou)資經營(ying)，與膠州(zhou)灣高(gao)速捆綁(bang)經營(ying)。該項(xiang)目(mu)是中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)有獨資單一企業(ye)投(tou)資最大規模(mo)的(de)交(jiao)通基(ji)礎設(she)施(shi)項(xiang)目(mu)，是中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)方冰凍海區域首座特(te)大型(xing)橋(qiao)梁集群(qun)工(gong)程(cheng)，加上引橋(qiao)和連接線，總體規模(mo)曾為(wei)世界第一大橋(qiao)。

青(qing)島海(hai)灣(wan)大橋(qiao)項目(mu)經(jing)營(ying)(ying)期(qi)25年(nian)(nian)，經(jing)營(ying)(ying)期(qi)滿項目(mu)的所有(you)權和經(jing)營(ying)(ying)權將全部轉移給(gei)青(qing)島市人民政府(fu)。項目(mu)經(jing)營(ying)(ying)期(qi)內，預計海(hai)灣(wan)大橋(qiao)的汽車交通量：2010年(nian)(nian)為30849輛/日、2015年(nian)(nian)為45136輛/日、2020年(nian)(nian)為58888輛/日、2029年(nian)(nian)為77795輛/日。投資回收(shou)期(qi)15年(nian)(nian)（自特(te)許經(jing)營(ying)(ying)年(nian)(nian)算起）。

規劃設計

青島海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目由中(zhong)交公路規劃(hua)(hua)設計院負責設計，還(huan)邀請外國專(zhuan)家(jia)共同(tong)“打(da)造(zao)”的計劃(hua)(hua)。中(zhong)交公路規劃(hua)(hua)設計院近50年來，曾完(wan)成(cheng)橋(qiao)梁(liang)勘察(cha)設計100余(yu)座(zuo)，其中(zhong)跨長江、黃(huang)河及海灣的特大型橋(qiao)梁(liang)50多(duo)座(zuo)，在業(ye)內極(ji)具口碑(bei)。

中交公路規劃設(she)計(ji)(ji)院副院長(chang)孟凡超，曾親自率領項(xiang)目設(she)計(ji)(ji)主創(chuang)人(ren)員(yuan)一(yi)行，先后到大橋(qiao)工(gong)程勘(kan)(kan)察項(xiang)目部(bu)，查看(kan)代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取(qu)了關于(yu)整個橋(qiao)址(zhi)區地質(zhi)的情況介紹。設(she)計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)表示(shi)，對于(yu)尚未(wei)出爐(lu)的大橋(qiao)基礎設(she)計(ji)(ji)等，在(zai)樁型(xing)、樁長(chang)設(she)計(ji)(ji)方(fang)面要聽取(qu)勘(kan)(kan)察專家的意見。

大沽河航道橋

大(da)(da)(da)沽河(he)航道(dao)橋(qiao)(qiao)的主塔(ta)為獨塔(ta)，高達149米，是(shi)海灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)上的最高塔(ta)。航道(dao)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)后，主塔(ta)將成(cheng)為大(da)(da)(da)沽河(he)航道(dao)橋(qiao)(qiao)的主要(yao)標志物，而大(da)(da)(da)沽河(he)航道(dao)橋(qiao)(qiao)也會因此成(cheng)為海灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的標志性(xing)建筑物。大(da)(da)(da)沽河(he)航道(dao)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)施(shi)工(gong)工(gong)程由中(zhong)交二公局承建，是(shi)整個青島(dao)海灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)重難點(dian)和(he)關鍵控制(zhi)性(xing)工(gong)程，施(shi)工(gong)組(zu)織(zhi)難度大(da)(da)(da)、施(shi)工(gong)技術瓶頸多(duo)、施(shi)工(gong)安(an)全(quan)風險高，在經過三(san)次專家(jia)會討論并(bing)結(jie)合實際情況充分論證后，最終確定了鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)安(an)裝(zhuang)順(shun)序從主塔(ta)向青島(dao)側依次完(wan)(wan)成(cheng)青島(dao)側鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)吊裝(zhuang)，然(ran)后從主塔(ta)向黃島(dao)側依次吊裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)黃島(dao)側鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)吊裝(zhuang)的施(shi)工(gong)方案。

大沽河(he)航道(dao)橋是(shi)海灣大橋三座主通航孔橋之一，也(ye)是(shi)整(zheng)個大橋的(de)重(zhong)點和關鍵控制性標志(zhi)工(gong)(gong)(gong)程。航道(dao)橋采(cai)用(yong)“雙邊鋼箱(xiang)梁(liang)+橫向連接箱(xiang)”結(jie)構，由22種55個鋼箱(xiang)梁(liang)裝焊(han)組成(cheng)(cheng)，每個標準梁(liang)段長12米(mi)、寬47米(mi)、高3.6米(mi)，其中最大梁(liang)段重(zhong)達1000余噸，這在(zai)國(guo)內(nei)跨(kua)海大橋上是(shi)首(shou)次(ci)采(cai)用(yong)。其中，主塔塔柱采(cai)用(yong)國(guo)內(nei)先進的(de)液壓自爬(pa)模施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，選用(yong)高壓混凝土(tu)泵(beng)一級砼泵(beng)送方案進行塔柱混凝土(tu)澆筑，建(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)將(jiang)成(cheng)(cheng)為我市(shi)的(de)地(di)標性建(jian)筑。

青島海灣大橋

紅(hong)島海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通立交(jiao)橋(qiao)是國(guo)(guo)內首座(zuo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通立交(jiao)，澆(jiao)注(zhu)的(de)跨(kua)主線(xian)60米(mi)滑(hua)(hua)移(yi)(yi)(yi)模(mo)架(jia)箱梁(liang)位于(yu)B匝(za)道，采(cai)用的(de)350米(mi)小半徑、60米(mi)大(da)(da)(da)跨(kua)徑曲線(xian)滑(hua)(hua)移(yi)(yi)(yi)模(mo)架(jia)施工(gong)設(she)計工(gong)藝屬國(guo)(guo)內之最(zui)(zui)。同時(shi)，海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)紅(hong)島海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通立交(jiao)橋(qiao)還(huan)采(cai)用了(le)(le)國(guo)(guo)內最(zui)(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)徑、最(zui)(zui)小半徑曲線(xian)滑(hua)(hua)移(yi)(yi)(yi)模(mo)架(jia)澆(jiao)注(zhu)箱梁(liang)，澆(jiao)注(zhu)工(gong)作(zuo)歷時(shi)15小時(shi)，共澆(jiao)注(zhu)混凝土520.54立方米(mi)。橋(qiao)面(mian)是這(zhe)座(zuo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)立交(jiao)橋(qiao)里距(ju)離水(shui)面(mian)最(zui)(zui)高、彎度(du)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)、施工(gong)最(zui)(zui)難的(de)一段，代表了(le)(le)中國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)橋(qiao)梁(liang)建設(she)的(de)最(zui)(zui)先進水(shui)平。因為海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)施工(gong)難度(du)大(da)(da)(da)，海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)建設(she)指揮部(bu)特地設(she)計了(le)(le)移(yi)(yi)(yi)動滑(hua)(hua)移(yi)(yi)(yi)模(mo)架(jia)，在世界上(shang)(shang)(shang)也屬于(yu)首創，獲得了(le)(le)多項專利。

膠州連接線

青島(dao)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋最初設(she)計(ji)有黃島(dao)、李(li)滄、 紅島(dao)三(san)個端口，膠(jiao)(jiao)州(zhou)提出(chu)建(jian)設(she)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋膠(jiao)(jiao)州(zhou)連(lian)(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)的(de)建(jian)議，得到青島(dao)市(shi)政府肯定與支持。膠(jiao)(jiao)州(zhou)連(lian)(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)采(cai)用(yong)紅島(dao)互通立交(jiao)橋樣(yang)式(shi)，在(zai)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋大(da)(da)(da)沽河航道(dao)(dao)橋西側建(jian)設(she)Y 型互通立交(jiao)，向(xiang)西與膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣產業新區(qu)連(lian)(lian)接(jie)，長(chang)約2630 米(mi)，其中(zhong)橋梁長(chang) 2600 米(mi)，路基長(chang)300 米(mi)，寬(kuan)23.5 米(mi)。連(lian)(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)雙向(xiang)四車道(dao)(dao)，按城市(shi)Ⅰ級路設(she)計(ji)，地震基本烈(lie)度和設(she)防標(biao)準Ⅵ度，設(she)計(ji)洪水(shui)頻率300年一遇。匝(za)道(dao)(dao)長(chang)5.3公里，采(cai)用(yong)單向(xiang)雙車道(dao)(dao)斷面(mian)，寬(kuan)度為10 米(mi)，全部為橋梁結(jie)構，工程造(zao)價估(gu)算為 7.64億元。膠(jiao)(jiao)州(zhou)接(jie)線(xian)(xian)(xian)項目(mu)完(wan)成后(hou)，位于(yu)“環灣保護、擁灣發展”內圈層的(de)膠(jiao)(jiao)州(zhou)，與青島(dao)主城區(qu)的(de)距離將縮短(duan)至(zhi)23公里、 15分鐘車程，完(wan)全融入青島(dao)“半小(xiao)時經濟圈”。

市區接線

海灣(wan)大橋(qiao)市(shi)區(qu)接(jie)線工程(cheng)延續了海灣(wan)大橋(qiao)的(de)橋(qiao)面寬(kuan)度，設(she)計(ji)(ji)采用(yong)雙(shuang)向八(ba)車(che)道(dao)(dao)，接(jie)線工程(cheng)也是(shi)青島(dao)首條(tiao)具有八(ba)車(che)道(dao)(dao)的(de)城市(shi)快速路。青島(dao)海灣(wan)大橋(qiao)市(shi)區(qu)接(jie)線工程(cheng)由(you)市(shi)市(shi)政工程(cheng)設(she)計(ji)(ji)研(yan)究院設(she)計(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)思想(xiang)超(chao)前(qian)，不但可以有效(xiao)地提高(gao)道(dao)(dao)路整體通行能力，建(jian)成后還將為青島(dao)新添一條(tiao)八(ba)千米景觀新干線。

海(hai)灣大橋市區接(jie)線(xian)工(gong)程是青島(dao)海(hai)灣大橋的(de)(de)主(zhu)要(yao)疏(shu)解(jie)道(dao)(dao)路，早(zao)在2006年(nian)本市就對接(jie)線(xian)工(gong)程進(jin)行了認真研(yan)究。該工(gong)程一期工(gong)程起于青島(dao)海(hai)灣大橋，沿李(li)(li)村河(he)、張村河(he)布設，止(zhi)于海(hai)爾路，全(quan)長7.6公里(li)。市區接(jie)線(xian)工(gong)程沿李(li)(li)村河(he)至張村河(he)河(he)道(dao)(dao)北岸走向，在保證快速(su)路標(biao)準(zhun)的(de)(de)同時，避免(mian)沿河(he)道(dao)(dao)反(fan)復穿插，減少橋墩對河(he)道(dao)(dao)泄洪的(de)(de)影(ying)響。海(hai)灣大橋接(jie)線(xian)工(gong)程途(tu)經李(li)(li)滄、四(si)方、市北及(ji)嶗山(shan)四(si)區，作為島(dao)城“三縱四(si)橫”快速(su)路網中重要(yao)一“橫”，將承載交通動(dong)脈功(gong)能(neng)。

市區接線立交橋

在大(da)橋(qiao)接線工程(cheng)中，規劃設計單位沿(yan)線共設計了(le)四(si)座立交(jiao)(jiao)橋(qiao)，分(fen)別是四(si)流路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)、重慶路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)、黑龍江路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)和海爾路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)。據設計人員介紹(shao)，立交(jiao)(jiao)橋(qiao)在選型上充(chong)分(fen)考慮了(le)相(xiang)交(jiao)(jiao)道路的(de)(de)功能定位，在交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)分(fen)析的(de)(de)基礎上，針對不同(tong)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)節點采(cai)用不同(tong)的(de)(de)立交(jiao)(jiao)形式。

四(si)流(liu)路立交設(she)計(ji)采用兩層半菱形立交形式(shi)，在充分利用勝利橋現(xian)狀的(de)基礎上，跨鄭州路及四(si)流(liu)中支(zhi)路，保證了兩條主線直(zhi)行方向的(de)行車順暢；

重慶(qing)路立交(jiao)(jiao)(jiao)橋位于(yu)兩條快速路的交(jiao)(jiao)(jiao)叉樞(shu)紐，設計采用五層全定向互通樞(shu)紐立交(jiao)(jiao)(jiao)，兩條主線之間均(jun)采用定向匝道(dao)相接，充分保證(zheng)立交(jiao)(jiao)(jiao)整體交(jiao)(jiao)(jiao)通功能(neng)。

黑龍江路及海爾(er)路立交(jiao)間距(ju)約1.7公里，立交(jiao)節點設計與(yu)北側現狀(zhuang)海爾(er)路至萬年泉路立交(jiao)結合，實現了功能互(hu)補，降低了立交(jiao)高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程總投資：95.3億元

工(gong)程(cheng)期(qi)限：1993年至2011年

1993年，青島市(shi)政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的(de)結論。

2003年(nian)9月30日(ri)，市委(wei)(wei)常委(wei)(wei)擴大會議聽(ting)取了市交通委(wei)(wei)關于青黃(huang)高架路(lu)有關情況的匯報，并同意按規劃(hua)路(lu)線(xian)方案啟動國家重點公路(lu)青島(dao)－紅(hong)石崖(ya)輔線(xian)青黃(huang)高架路(lu)－青島(dao)海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項(xiang)目；

2004年2月27日至29日，山東省(sheng)發改委在青主持召開了“國(guo)家(jia)重點(dian)公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預可行性研究(jiu)報告”評審會。

2004年10月26日，根據國家要求，青(qing)島(dao)市正式將(jiang)青(qing)島(dao)海(hai)灣大(da)橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目上報(bao)國家發改委申請(qing)核準。

2005年3月3日，青(qing)島海灣(wan)大橋（北(bei)橋位(wei)）項(xiang)目順利通過國家發改委主任(ren)辦公會討論。

2005年3月7日，國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委以發(fa)改(gai)投資327號批(pi)文(wen)核準(zhun)。

2006年12月26日(ri)，項(xiang)目(mu)正(zheng)式(shi)開工(gong)建設。

2007年2月21日，成(cheng)功澆筑第一(yi)根鉆(zhan)孔灌注樁。

2009年10月(yue)3日，青島海(hai)灣大(da)橋第(di)一高塔——大(da)沽(gu)河航(hang)道(dao)橋主塔順利封頂。

2009年11月27日，青島市規劃(hua)局對海灣(wan)大橋市區接線工程的(de)規劃(hua)方(fang)案進(jin)行社會公示(shi)。

2009年11月底，青島海灣(wan)大橋累計完成鉆(zhan)孔灌(guan)注樁(zhuang)5110根(gen)，承臺(tai)1103個(ge)，墩身1691個(ge)，預制箱(xiang)梁(liang)431片，現澆箱(xiang)梁(liang)311孔，安裝箱(xiang)梁(liang)376片。

2009年(nian)12月(yue)10日，海(hai)(hai)灣大橋紅島海(hai)(hai)上互通立(li)交橋主(zhu)體建設完(wan)工。此(ci)時，海(hai)(hai)灣大橋的上部結構已(yi)經完(wan)成了67%，下部結構完(wan)成了98% 。

2009年(nian)12月27日，青島海灣大橋膠州(zhou)連(lian)接線工(gong)程(cheng)啟動儀式在(zai)膠州(zhou)灣產業新區舉行。

2010年(nian)3月13日，大沽(gu)河航道(dao)橋青島側鋼箱梁全部安裝完成(cheng)。

2011年6月28日(ri)，山東高速膠州灣大(da)橋通過(guo)了相關部門的交工驗收。

2011年6月30日(ri)上午(wu)10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車。

2013年8月23日(ri)，公交集團巴士公司開通行經膠州(zhou)灣(wan)大橋的“高(gao)新(xin)快(kuai)線”直達公交，自(zi)河馬石到高(gao)新(xin)區(qu)，只設37個坐席(xi)(xi)而無(wu)站席(xi)(xi)。

重要影響

海灣大橋建成后將(jiang)給省內濟(ji)南(nan)和青島(dao)(dao)兩大城(cheng)市間的(de)(de)交(jiao)通帶來更為密切便捷(jie)的(de)(de)聯(lian)系。以前，車輛沿(yan)濟(ji)青高速南(nan)線(xian)(xian)(xian)至黃島(dao)(dao)后須繞(rao)行(xing)膠(jiao)(jiao)州灣高速才能(neng)到達青島(dao)(dao)。由于濟(ji)青南(nan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)北端(duan)起點與(yu)建設中的(de)(de)海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿(yan)濟(ji)青南(nan)線(xian)(xian)(xian)、海灣大橋就(jiu)可一(yi)(yi)路直(zhi)通青島(dao)(dao)。大橋還(huan)將(jiang)進(jin)一(yi)(yi)步促進(jin)青島(dao)(dao)與(yu)山(shan)東半島(dao)(dao)城(cheng)市群城(cheng)市間的(de)(de)交(jiao)通聯(lian)系，對發(fa)揮青島(dao)(dao)在(zai)山(shan)東省經濟(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)龍頭地位，進(jin)一(yi)(yi)步加快山(shan)東半島(dao)(dao)城(cheng)市群建設，促進(jin)膠(jiao)(jiao)東半島(dao)(dao)旅(lv)游(you)業發(fa)展(zhan)(zhan)具有重要意(yi)義。

對青島(dao)(dao)來說，海灣(wan)大(da)橋(qiao)還是該(gai)市(shi)“環灣(wan)保護、擁灣(wan)發(fa)展”戰(zhan)略中的(de)一(yi)個重要交(jiao)通樞紐。大(da)橋(qiao)建(jian)成后，大(da)大(da)緩解青島(dao)(dao)膠州灣(wan)高速(su)公(gong)路的(de)交(jiao)通壓(ya)力，進一(yi)步(bu)完善青島(dao)(dao)市(shi)東西(xi)跨(kua)海交(jiao)通聯系(xi)，擴(kuo)大(da)青島(dao)(dao)市(shi)城市(shi)骨架，縮小青島(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)、黃(huang)島(dao)(dao)的(de)時空距離，加強主城區(qu)與兩翼副城區(qu)的(de)聯系(xi)，塑造(zao)擁抱(bao)膠州灣(wan)的(de)大(da)青島(dao)(dao)城市(shi)框架，為青島(dao)(dao)城市(shi)的(de)深度發(fa)展拓展出嶄(zhan)新(xin)的(de)空間。

環膠州灣(wan)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)長約70公(gong)(gong)里，而(er)大橋項目的(de)建設將青、紅、黃三島(dao)(dao)(dao)便捷(jie)地聯系在一起，使(shi)青島(dao)(dao)(dao)至(zhi)黃島(dao)(dao)(dao)陸路(lu)距(ju)離縮短近30公(gong)(gong)里。如果(guo)以每(mei)小時(shi)80公(gong)(gong)里的(de)時(shi)速(su)計算，走大橋將比(bi)走高速(su)路(lu)節省20分鐘！大橋雙向(xiang)6車道，設計行駛時(shi)速(su)為(wei)80公(gong)(gong)里。

對于(yu)市民(min)關注的大橋抗風(feng)、抗霧(wu)性能設計，有關專家表示，抗風(feng)性能優良，是按抵抗百年不遇的大風(feng)而進行(xing)設計的；而海(hai)霧(wu)干(gan)擾(rao)則(ze)無法避(bi)免，要(yao)(yao)和高速公路“看齊”，霧(wu)大時(shi)還是要(yao)(yao)實行(xing)全線封閉(bi)。另(ling)據氣(qi)象統計資料推算，大橋每年禁止通行(xing)的時(shi)間(jian)折合為20－30天左右，遇大風(feng)、暴雨(yu)、濃霧(wu)等(deng)限制通行(xing)時(shi)間(jian)約在80天左右。

交通

青島(dao)(dao)和黃島(dao)(dao)之間，膠州灣(wan)海底隧道和膠州灣(wan)跨海大(da)橋建成(cheng)通車(che)(che)之前一直靠輪渡(du)(du)和環(huan)膠州灣(wan)高速(su)(su)公(gong)路相連。輪渡(du)(du)受運(yun)輸能力、氣候條(tiao)件制約較大(da)，每(mei)天僅(jin)能有(you)千(qian)余(yu)輛客貨車(che)(che)通行；而環(huan)膠州灣(wan)高速(su)(su)公(gong)路設計(ji)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為2.5萬標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)車(che)(che)/日，但通車(che)(che)以來交(jiao)通量逐年猛(meng)增，目前標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)路段交(jiao)通量最高峰已(yi)達46萬輛！項目建設將青、紅(hong)(hong)、黃三島(dao)(dao)便捷(jie)地聯系在一起，除使青島(dao)(dao)至(zhi)黃島(dao)(dao)陸路距(ju)離縮短30公(gong)里，緩解(jie)交(jiao)通壓力外；同時(shi)在紅(hong)(hong)島(dao)(dao)建設的橋體部分，還可兼顧紅(hong)(hong)島(dao)(dao)的交(jiao)通。

大橋在老城區(qu)(qu)李村河口沿(yan)東西方(fang)向，以城市(shi)(shi)快速(su)干道(dao)的(de)(de)形(xing)式連(lian)接了兩條主通(tong)(tong)(tong)道(dao)：重(zhong)慶路和(he)308國道(dao)，將城市(shi)(shi)由內向外的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)流量直接引入快速(su)通(tong)(tong)(tong)道(dao)，減少(shao)了城區(qu)(qu)內各方(fang)向膠州灣(wan)高速(su)公路幾個出入口匯集和(he)疏(shu)散的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)流量，有效(xiao)地降低了老城區(qu)(qu)對外交(jiao)往部分的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁堵，改善了城區(qu)(qu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)狀況。

青(qing)(qing)島(dao)(dao)海灣大橋建(jian)成后(hou)，能夠(gou)有效地增加(jia)前灣港(gang)(gang)(gang)(gang)、黃島(dao)(dao)油港(gang)(gang)(gang)(gang)和薛家(jia)島(dao)(dao)港(gang)(gang)(gang)(gang)的業務量(liang)，使青(qing)(qing)島(dao)(dao)老港(gang)(gang)(gang)(gang)、油港(gang)(gang)(gang)(gang)、前灣港(gang)(gang)(gang)(gang)連為(wei)一個整體(ti)，加(jia)強三港(gang)(gang)(gang)(gang)間的協(xie)作，更好地發(fa)揮港(gang)(gang)(gang)(gang)口的整體(ti)效益，尤其是解(jie)決了青(qing)(qing)島(dao)(dao)港(gang)(gang)(gang)(gang)陸路(lu)集疏運能力(li)的問題，更好地發(fa)揮港(gang)(gang)(gang)(gang)口整體(ti)效益。

產業

產業布局(ju)情況(kuang)看，以老(lao)市區(qu)為(wei)中(zhong)心(xin)的(de)東海岸地(di)區(qu)空(kong)(kong)間范圍狹(xia)小，城(cheng)市空(kong)(kong)間向東部已幾(ji)乎沒有拓展(zhan)的(de)余(yu)地(di)。伴(ban)隨港口西(xi)移的(de)經(jing)濟中(zhong)心(xin)西(xi)移已勢在必行(xing)。青島(dao)(dao)海灣大(da)橋的(de)建設(she)將“青—紅(hong)—黃”三島(dao)(dao)有機地(di)聯(lian)系(xi)在一起，極大(da)促進了我市“三點布局(ju)、一線展(zhan)開、組(zu)團發展(zhan)”城(cheng)市發展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)實施。

旅游

在(zai)瑯琊(ya)臺(tai)風景區(qu)的(de)網(wang)站里(li)，早已把“海灣大橋(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)后，”30分鐘到市區(qu)”的(de)招牌掛了起來。據了解，周邊像(xiang)瑯琊(ya)臺(tai)這樣等著海灣大橋(qiao)帶來“實惠”的(de)風景區(qu)不在(zai)少數。項目的(de)建(jian)(jian)成(cheng)，既有利于(yu)釋放東部旅游及第三產(chan)業的(de)發展空間，也能將老城(cheng)區(qu)連片的(de)海濱度假(jia)區(qu)和黃(huang)島(dao)(dao)區(qu)的(de)薛家島(dao)(dao)省(sheng)級旅游度假(jia)區(qu)連為一體，大大推進青島(dao)(dao)市旅游業的(de)發展，形成(cheng)一個青島(dao)(dao)旅游的(de)“包圍圈”。

便民

在(zai)“青青島(dao)”網(wang)上社區，網(wang)友們對青島(dao)海灣大橋(qiao)一直熱議不(bu)減。其中(zhong)一位資深(shen)網(wang)友留言，“黃島(dao)開(kai)發區和青島(dao)城區被膠(jiao)州灣分隔，可謂‘青黃不(bu)接(jie)’，因(yin)此建(jian)設跨(kua)海大橋(qiao)，成為青島(dao)多年來一直揮之(zhi)不(bu)去的情結。天塹變通途(tu)，已經時不(bu)我待。”

出口貨物報關地在(zai)對岸的(de)黃島，而多數貿易公司都在(zai)青島市(shi)區。企(qi)(qi)業在(zai)通關時完稅，則只能讓報關行代理(li)繳納。顯(xian)然(ran)已經(jing)給他們(men)的(de)業務操(cao)作(zuo)及資金融通帶來不便。一名私(si)營企(qi)(qi)業主(zhu)表示，“盼(pan)大橋，已經(jing)要望眼欲穿了。”

獲得榮譽

2013年(nian)(nian)6月4日，在美(mei)國“橋城”匹斯(si)堡，第30屆(jie)國際橋梁大會（IBC）向山(shan)東高速膠(jiao)州灣大橋頒發喬治(zhi)·理查德森獎，這是(shi)迄今為(wei)止中國橋梁工程(cheng)獲得(de)的最高國際獎項。此前，該(gai)橋于2011年(nian)(nian)9月被(bei)美(mei)國《福布斯(si)》評(ping)為(wei)“全球最棒(bang)橋梁”。

國(guo)際橋梁(liang)大(da)會每年舉辦一次(ci)，橋梁(liang)技術獎共設(she)7項(xiang)(xiang)，喬治·理查德森獎為設(she)立最(zui)早、影響最(zui)大(da)的獎項(xiang)(xiang)，被譽為橋梁(liang)界(jie)的諾貝爾(er)獎，每年在(zai)世界(jie)范圍(wei)內評選一項(xiang)(xiang)在(zai)設(she)計、建造、科研等領域取得杰出成就的橋梁(liang)工程。

收費爭議

2011年6月，一(yi)名網友給(gei)時(shi)任青島市市長(chang)夏耕留言(yan)，反映跨海(hai)大橋和海(hai)底隧道(dao)的(de)(de)收費(fei)(fei)太高，“最需要走的(de)(de)人，根(gen)本走不(bu)起”。6月27日，青島市政務服(fu)務熱(re)線(xian)辦公室(shi)做出(chu)回應，組織召(zhao)開(kai)由14位橋隧專家參(can)加的(de)(de)海(hai)灣大橋、海(hai)底隧道(dao)車輛(liang)通(tong)行收費(fei)(fei)標準專家論證會(hui)，征(zheng)求社會(hui)各方面的(de)(de)意見建議。?

2013年(nian)6月，山東省(sheng)物(wu)價(jia)局在官方網站給青島(dao)市物(wu)價(jia)、交通(tong)(tong)運輸部門下發了(le)《關于確定青島(dao)膠(jiao)州灣大橋車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)費正式標準(zhun)的(de)請示》的(de)批復(fu)，小汽車(che)的(de)通(tong)(tong)行(xing)費收(shou)費標準(zhun)是(shi)每車(che)次(ci)50元(yuan)，40座以(yi)上大型客車(che)收(shou)費仍是(shi)110元(yuan)每車(che)次(ci)。該標準(zhun)從2013年(nian)6月28日起執行(xing)，有效期(qi)至(zhi)2018年(nian)6月27日，期(qi)滿前3個月重(zhong)新報批。

最新消息

跨(kua)海(hai)大橋(qiao)膠州連(lian)接(jie)線5年(nian)前通(tong)過環(huan)評批復(fu)后一直(zhi)未建，因周邊新(xin)增膠州灣國家級海(hai)洋公園，連(lian)接(jie)線要建設還需按照(zhao)要求征得(de)海(hai)洋主管(guan)部(bu)門和保護區(qu)管(guan)理部(bu)門同(tong)意。

日(ri)前，青(qing)島市(shi)環(huan)保局網站發布(bu)青(qing)島跨海(hai)大(da)(da)橋膠(jiao)州(zhou)連接線(xian)工程(cheng)環(huan)境影響補(bu)充分析第二(er)次公示。根(gen)據公示，青(qing)島計(ji)劃建設跨海(hai)大(da)(da)橋膠(jiao)州(zhou)連接線(xian)，起點在膠(jiao)州(zhou)灣(wan)產業基地海(hai)濱路，向南(nan)通過膠(jiao)州(zhou)互(hu)通與跨海(hai)大(da)(da)橋相接。

根據建設(she)單(dan)位(wei)提供的(de)現階段施工圖設(she)計(ji)，主體工程包(bao)括膠(jiao)(jiao)州(zhou)連接線(xian)(xian)和膠(jiao)(jiao)州(zhou)互(hu)通(tong)匝道(dao)(dao)(dao)，連接線(xian)(xian)起點(dian)處(chu)設(she)收費(fei)站1處(chu)(規模4進7出(chu))，項目終點(dian)處(chu)設(she)膠(jiao)(jiao)州(zhou)互(hu)通(tong)與跨海大(da)橋(qiao)交叉，包(bao)括A、B兩條匝道(dao)(dao)(dao)。膠(jiao)(jiao)州(zhou)連接線(xian)(xian)全長(chang)2.8千米(mi)，包(bao)括路基長(chang)度(du)667米(mi)、橋(qiao)梁(liang)(liang)長(chang)度(du)2.16千米(mi)。橋(qiao)梁(liang)(liang)設(she)計(ji)雙向四(si)車道(dao)(dao)(dao)，設(she)計(ji)行(xing)車速度(du)60km/h，橋(qiao)梁(liang)(liang)(路基)寬度(du)18.5米(mi)；膠(jiao)(jiao)州(zhou)互(hu)通(tong)立交匝道(dao)(dao)(dao)設(she)計(ji)兩車道(dao)(dao)(dao)，設(she)計(ji)速度(du)60km/h，橋(qiao)梁(liang)(liang)寬度(du)10米(mi)。

根據環(huan)境影響補充(chong)分析報告(gao)書(shu)，擬建(jian)工程在2010年已按要(yao)求(qiu)完成海(hai)(hai)洋(yang)環(huan)境影響評價(jia)、海(hai)(hai)域使用論證、環(huan)境影響評價(jia)的相關工作(zuo)，屬于(yu)已批未建(jian)項目。由于(yu)相關政策(ce)的更替、新的規(gui)劃(hua)出臺，以及新增敏感保護目標——膠州灣國家級(ji)海(hai)(hai)洋(yang)公園(yuan)等原因，建(jian)設單位應按照相關要(yao)求(qiu)征得海(hai)(hai)洋(yang)主管部門和保護區(qu)管理部門同意后方可開展下一步工作(zuo)。