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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣(wan)海域，西至黃島(dao)(dao)(dao)紅(hong)(hong)石(shi)崖，（一(yi)期工程(cheng)(cheng)(cheng)） 路(lu)線(xian)全長(chang)新(xin)建(jian)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)28.047 公里(li)(li)(li)（二期工程(cheng)(cheng)(cheng)12公里(li)(li)(li)）。 其中海上段長(chang)度(du)25.171 公里(li)(li)(li)，青島(dao)(dao)(dao)側接線(xian) 749 米 、黃島(dao)(dao)(dao)側接線(xian) 827米 、紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)連接線(xian)長(chang) 1.3 公里(li)(li)(li)。工程(cheng)(cheng)(cheng)概(gai)算(suan)投資 90.4 億(yi)元。整個海灣(wan)大橋(qiao)工程(cheng)(cheng)(cheng)包括(kuo)滄(cang)口、紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)和(he)(he)大沽河航道橋(qiao)、海上非通航孔橋(qiao)和(he)(he)路(lu)上引橋(qiao)、黃島(dao)(dao)(dao)兩岸接線(xian)工程(cheng)(cheng)(cheng)和(he)(he)紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)連接線(xian)工程(cheng)(cheng)(cheng)，李村河互通、紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)互通以及青島(dao)(dao)(dao)、紅(hong)(hong)島(dao)(dao)(dao)和(he)(he)黃島(dao)(dao)(dao)三個主線(xian)收費(fei)站及管(guan)理設施。

2010年12月(yue)22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月(yue)30號(hao)下午14點正式通車。

青(qing)島海灣大橋(qiao)項(xiang)目計劃總投資(zi)(zi)為(wei)90.82億(yi)，項(xiang)目實(shi)施采用特(te)許經營方式。按照《中華人民共和國公司(si)(si)法》規定，項(xiang)目自(zi)有(you)(you)資(zi)(zi)金(jin)31億(yi)元(yuan)，資(zi)(zi)本金(jin)比(bi)例(li)35%，全部由山東高速集團有(you)(you)限公司(si)(si)獨家出資(zi)(zi)。

青島海灣(wan)大橋項(xiang)目由山東高速投資(zi)(zi)經營，與膠州灣(wan)高速捆綁經營。該項(xiang)目是中國(guo)國(guo)有(you)獨資(zi)(zi)單一(yi)企業投資(zi)(zi)最大規(gui)模的交通(tong)基礎設施(shi)項(xiang)目，是中國(guo)北方冰(bing)凍海區(qu)域首座(zuo)特大型橋梁集(ji)群(qun)工(gong)程，加(jia)上(shang)引橋和連接線，總體規(gui)模曾為世界(jie)第一(yi)大橋。

青島海灣(wan)大(da)橋項(xiang)目(mu)經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)25年(nian)(nian)，經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)滿(man)項(xiang)目(mu)的所有權(quan)和經(jing)營(ying)(ying)(ying)權(quan)將(jiang)全部轉移給青島市人民政府。項(xiang)目(mu)經(jing)營(ying)(ying)(ying)期(qi)(qi)內(nei)，預(yu)計海灣(wan)大(da)橋的汽車交通量：2010年(nian)(nian)為30849輛(liang)/日、2015年(nian)(nian)為45136輛(liang)/日、2020年(nian)(nian)為58888輛(liang)/日、2029年(nian)(nian)為77795輛(liang)/日。投資回(hui)收期(qi)(qi)15年(nian)(nian)（自特許經(jing)營(ying)(ying)(ying)年(nian)(nian)算(suan)起(qi)）。

規劃設計

青島海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目由中交公路(lu)(lu)規劃(hua)設(she)計(ji)院負(fu)責設(she)計(ji)，還(huan)邀請(qing)外國(guo)專家共同(tong)“打造”的計(ji)劃(hua)。中交公路(lu)(lu)規劃(hua)設(she)計(ji)院近(jin)50年來，曾(ceng)完成橋(qiao)梁勘察設(she)計(ji)100余座，其中跨長江(jiang)、黃河及海灣的特(te)大型橋(qiao)梁50多座，在(zai)業內極具(ju)口(kou)碑。

中(zhong)交(jiao)公(gong)路(lu)規劃(hua)設(she)計院副院長孟凡超，曾親自率領項目設(she)計主創(chuang)人員一行，先(xian)后到大橋(qiao)(qiao)工程勘察(cha)項目部，查看代表(biao)性鉆(zhan)孔的巖芯(xin)大樣，聽取了關于(yu)整個(ge)橋(qiao)(qiao)址區地質的情況介紹。設(she)計人員表(biao)示，對(dui)于(yu)尚未出爐的大橋(qiao)(qiao)基(ji)礎設(she)計等，在樁(zhuang)型、樁(zhuang)長設(she)計方面要聽取勘察(cha)專家的意(yi)見。

大沽河航道橋

大(da)沽(gu)(gu)河航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)的主(zhu)塔(ta)為(wei)獨塔(ta)，高達149米，是(shi)海(hai)灣大(da)橋(qiao)上的最高塔(ta)。航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)建成后，主(zhu)塔(ta)將(jiang)成為(wei)大(da)沽(gu)(gu)河航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)的主(zhu)要(yao)標志(zhi)(zhi)物(wu)，而大(da)沽(gu)(gu)河航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)也(ye)會因此成為(wei)海(hai)灣大(da)橋(qiao)的標志(zhi)(zhi)性建筑物(wu)。大(da)沽(gu)(gu)河航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程由(you)中交(jiao)二公局承建，是(shi)整(zheng)個(ge)青島海(hai)灣大(da)橋(qiao)重難點和(he)關鍵控制性工(gong)(gong)程，施(shi)(shi)工(gong)(gong)組織難度大(da)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術瓶頸多、施(shi)(shi)工(gong)(gong)安(an)全風險高，在經過三次(ci)專家會討論并(bing)結合實際情況充分論證后，最終確定了(le)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁安(an)裝(zhuang)順序從主(zhu)塔(ta)向(xiang)青島側依(yi)次(ci)完成青島側鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁吊(diao)裝(zhuang)，然后從主(zhu)塔(ta)向(xiang)黃島側依(yi)次(ci)吊(diao)裝(zhuang)完成黃島側鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁吊(diao)裝(zhuang)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案。

大沽(gu)河航道(dao)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)三(san)座主通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)之一，也是(shi)(shi)整個(ge)大橋(qiao)(qiao)的(de)重(zhong)點和(he)關鍵控制性標(biao)志工(gong)程。航道(dao)橋(qiao)(qiao)采(cai)用“雙邊鋼箱梁(liang)(liang)+橫向連(lian)接箱”結構，由22種55個(ge)鋼箱梁(liang)(liang)裝焊(han)組成(cheng)，每個(ge)標(biao)準梁(liang)(liang)段(duan)長12米、寬47米、高(gao)3.6米，其中最大梁(liang)(liang)段(duan)重(zhong)達1000余噸，這在國(guo)內跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)上(shang)是(shi)(shi)首(shou)次(ci)采(cai)用。其中，主塔塔柱采(cai)用國(guo)內先進(jin)的(de)液(ye)壓自爬(pa)模(mo)施工(gong)工(gong)藝，選用高(gao)壓混凝(ning)土泵(beng)一級砼泵(beng)送方案進(jin)行塔柱混凝(ning)土澆筑，建成(cheng)后將成(cheng)為我(wo)市的(de)地標(biao)性建筑。

青島海灣大橋

紅(hong)島海(hai)上互(hu)通立交橋是國內首(shou)座海(hai)上互(hu)通立交，澆注的(de)跨(kua)(kua)主線(xian)60米(mi)滑(hua)移(yi)模(mo)架箱(xiang)梁位于(yu)B匝道，采用的(de)350米(mi)小(xiao)半徑(jing)、60米(mi)大(da)跨(kua)(kua)徑(jing)曲(qu)(qu)線(xian)滑(hua)移(yi)模(mo)架施工設計工藝屬國內之最(zui)(zui)。同(tong)時(shi)，海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋紅(hong)島海(hai)上互(hu)通立交橋還采用了(le)(le)國內最(zui)(zui)大(da)跨(kua)(kua)徑(jing)、最(zui)(zui)小(xiao)半徑(jing)曲(qu)(qu)線(xian)滑(hua)移(yi)模(mo)架澆注箱(xiang)梁，澆注工作歷(li)時(shi)15小(xiao)時(shi)，共澆注混凝土520.54立方米(mi)。橋面是這座海(hai)上立交橋里距離水(shui)(shui)面最(zui)(zui)高、彎度(du)(du)最(zui)(zui)大(da)、施工最(zui)(zui)難(nan)的(de)一段，代表了(le)(le)中國海(hai)上橋梁建設的(de)最(zui)(zui)先進水(shui)(shui)平。因(yin)為海(hai)上施工難(nan)度(du)(du)大(da)，海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋建設指揮部特(te)地設計了(le)(le)移(yi)動滑(hua)移(yi)模(mo)架，在(zai)世界上也屬于(yu)首(shou)創，獲得了(le)(le)多項(xiang)專利。

膠州連接線

青島(dao)(dao)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)初設計(ji)有黃島(dao)(dao)、李滄、 紅島(dao)(dao)三個端(duan)口(kou)，膠(jiao)州(zhou)(zhou)提出建設海灣大(da)橋(qiao)(qiao)膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接(jie)(jie)線(xian)的(de)(de)建議(yi)，得到青島(dao)(dao)市政府肯定與支持(chi)。膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接(jie)(jie)線(xian)采用(yong)紅島(dao)(dao)互通立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)樣式，在海灣大(da)橋(qiao)(qiao)大(da)沽(gu)河航道橋(qiao)(qiao)西(xi)側(ce)建設Y 型(xing)互通立(li)交(jiao)，向西(xi)與膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣產業新區連接(jie)(jie)，長(chang)約2630 米，其(qi)中橋(qiao)(qiao)梁長(chang) 2600 米，路(lu)基(ji)長(chang)300 米，寬(kuan)23.5 米。連接(jie)(jie)線(xian)雙向四車道，按城市Ⅰ級路(lu)設計(ji)，地震基(ji)本烈度(du)和設防標準Ⅵ度(du)，設計(ji)洪水頻率(lv)300年一遇。匝道長(chang)5.3公(gong)(gong)里(li)，采用(yong)單向雙車道斷(duan)面，寬(kuan)度(du)為10 米，全部為橋(qiao)(qiao)梁結構，工程造價估(gu)算(suan)為 7.64億元。膠(jiao)州(zhou)(zhou)接(jie)(jie)線(xian)項目完(wan)成后(hou)，位于“環灣保護、擁灣發展”內圈層的(de)(de)膠(jiao)州(zhou)(zhou)，與青島(dao)(dao)主城區的(de)(de)距離將縮短至(zhi)23公(gong)(gong)里(li)、 15分鐘車程，完(wan)全融入青島(dao)(dao)“半(ban)小時經濟圈”。

市區接線

海(hai)灣大橋市(shi)區(qu)接(jie)線工程延續(xu)了海(hai)灣大橋的(de)橋面寬度，設(she)計(ji)采(cai)用雙向八(ba)車(che)道，接(jie)線工程也是青(qing)島首(shou)條具有八(ba)車(che)道的(de)城(cheng)市(shi)快(kuai)速路。青(qing)島海(hai)灣大橋市(shi)區(qu)接(jie)線工程由市(shi)市(shi)政工程設(she)計(ji)研究院(yuan)設(she)計(ji)，設(she)計(ji)思想超前，不但可以有效地提(ti)高道路整體通行能力(li)，建(jian)成后還將為青(qing)島新添一條八(ba)千米(mi)景觀新干線。

海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)市(shi)區(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)是青島(dao)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的主要(yao)疏解(jie)道路(lu)(lu)，早在(zai)(zai)2006年本市(shi)就對接線(xian)工(gong)程(cheng)進(jin)行了認真研究(jiu)。該(gai)工(gong)程(cheng)一期工(gong)程(cheng)起于青島(dao)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，沿(yan)李村河(he)、張(zhang)村河(he)布設(she)，止于海(hai)(hai)爾路(lu)(lu)，全長7.6公里。市(shi)區(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)沿(yan)李村河(he)至張(zhang)村河(he)河(he)道北岸走向，在(zai)(zai)保(bao)證快速(su)路(lu)(lu)標準(zhun)的同時，避免(mian)沿(yan)河(he)道反(fan)復穿插，減(jian)少橋(qiao)(qiao)(qiao)墩對河(he)道泄(xie)洪的影響。海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)接線(xian)工(gong)程(cheng)途經李滄、四(si)(si)方、市(shi)北及嶗山四(si)(si)區(qu)，作為島(dao)城(cheng)“三縱四(si)(si)橫”快速(su)路(lu)(lu)網中(zhong)重要(yao)一“橫”，將承載交通動脈(mo)功能。

市區接線立交橋

在(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)接(jie)線(xian)工程中，規劃(hua)設(she)計單(dan)位(wei)沿線(xian)共(gong)設(she)計了四(si)座(zuo)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，分(fen)別(bie)是(shi)四(si)流路(lu)(lu)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、重慶路(lu)(lu)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、黑龍江(jiang)路(lu)(lu)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和海爾路(lu)(lu)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。據設(she)計人員介紹，立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)選(xuan)型上充分(fen)考慮了相交(jiao)道路(lu)(lu)的(de)功能定位(wei)，在(zai)交(jiao)通(tong)(tong)分(fen)析的(de)基(ji)礎上，針對不同的(de)交(jiao)通(tong)(tong)節點(dian)采用不同的(de)立交(jiao)形式。

四流(liu)(liu)路(lu)立(li)交設計采(cai)用兩層(ceng)半菱形(xing)立(li)交形(xing)式，在充(chong)分利用勝利橋(qiao)現(xian)狀(zhuang)的基礎上，跨鄭州路(lu)及四流(liu)(liu)中支路(lu)，保(bao)證了兩條主線直行(xing)方向的行(xing)車順(shun)暢；

重慶(qing)路立(li)交(jiao)橋位于兩條快速路的交(jiao)叉樞紐，設計采(cai)用五層全定向互通(tong)樞紐立(li)交(jiao)，兩條主(zhu)線之間均采(cai)用定向匝道相接，充分保(bao)證(zheng)立(li)交(jiao)整體交(jiao)通(tong)功能。

黑龍江路及(ji)海爾路立(li)(li)交(jiao)間距約1.7公里，立(li)(li)交(jiao)節點設計與(yu)北側現狀海爾路至萬(wan)年泉路立(li)(li)交(jiao)結合，實現了(le)功能互補(bu)，降低了(le)立(li)(li)交(jiao)高度(du)。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程(cheng)總投資：95.3億(yi)元

工程期限：1993年(nian)(nian)至2011年(nian)(nian)

1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論(lun)證(zheng)會，形成(cheng)“南隧(sui)北橋(qiao)、先橋(qiao)后隧(sui)”的(de)結論(lun)。

2003年9月30日，市委(wei)常委(wei)擴大(da)會議聽(ting)取了市交通委(wei)關(guan)于青黃高架(jia)路(lu)有關(guan)情況的匯(hui)報，并同(tong)意按規(gui)劃(hua)路(lu)線(xian)方案啟動國家重點公路(lu)青島－紅石(shi)崖輔線(xian)青黃高架(jia)路(lu)－青島海灣大(da)橋（北(bei)橋位）項目；

2004年(nian)2月27日(ri)至29日(ri)，山(shan)東(dong)省發改委在青(qing)主持召開了“國家重點公路青(qing)島－紅石崖輔線青(qing)黃高架路段預可行性研究報(bao)告”評審會。

2004年10月26日，根(gen)據國(guo)(guo)家要求，青(qing)島(dao)(dao)市(shi)正式將青(qing)島(dao)(dao)海(hai)灣大(da)橋（北橋位）項目上(shang)報國(guo)(guo)家發改委申請核準。

2005年3月3日(ri)，青島海灣大橋(qiao)（北(bei)橋(qiao)位）項目(mu)順利(li)通過(guo)國家發(fa)改委主(zhu)任辦(ban)公會討論(lun)。

2005年3月7日，國家發改委以(yi)發改投資327號批文(wen)核準(zhun)。

2006年12月26日，項目(mu)正式開工建設。

2007年2月21日，成功澆筑第一(yi)根鉆(zhan)孔灌注(zhu)樁。

2009年10月(yue)3日，青島(dao)海灣大橋(qiao)第一高塔——大沽(gu)河航(hang)道橋(qiao)主塔順利封頂。

2009年11月27日，青島市規(gui)劃(hua)局對海灣大橋市區(qu)接線工程的規(gui)劃(hua)方案進行社會公示。

2009年11月底，青島海(hai)灣大(da)橋累計(ji)完(wan)成鉆孔灌注(zhu)樁5110根，承臺(tai)1103個，墩身1691個，預制箱(xiang)梁(liang)(liang)431片(pian)，現(xian)澆(jiao)箱(xiang)梁(liang)(liang)311孔，安裝箱(xiang)梁(liang)(liang)376片(pian)。

2009年12月(yue)10日，海(hai)(hai)灣(wan)大橋紅(hong)島海(hai)(hai)上互(hu)通立交(jiao)橋主體建(jian)設(she)完(wan)工。此(ci)時，海(hai)(hai)灣(wan)大橋的(de)上部結構已經(jing)完(wan)成(cheng)了67%，下(xia)部結構完(wan)成(cheng)了98% 。

2009年(nian)12月27日，青(qing)島(dao)海灣大橋膠(jiao)州(zhou)連(lian)接線工程(cheng)啟動(dong)儀(yi)式在膠(jiao)州(zhou)灣產業新(xin)區舉行。

2010年3月(yue)13日(ri)，大沽河航道橋青島(dao)側鋼箱梁全部(bu)安裝完成。

2011年6月28日，山東高(gao)速膠(jiao)州灣大(da)橋通過了(le)相關部(bu)門的交工(gong)驗收(shou)。

2011年6月(yue)30日上午(wu)10點，青(qing)島膠州灣跨海大橋(qiao)正式通(tong)車。

2013年8月(yue)23日，公(gong)交集團巴士公(gong)司開通行經膠州灣大橋的(de)“高新(xin)(xin)快線”直達公(gong)交，自(zi)河馬石(shi)到高新(xin)(xin)區，只設37個(ge)坐(zuo)席(xi)而無站(zhan)席(xi)。

重要影響

海灣大(da)橋(qiao)(qiao)建成后(hou)將(jiang)給(gei)省內濟南(nan)(nan)和青(qing)(qing)島(dao)兩大(da)城市(shi)間的(de)交(jiao)通(tong)帶來更為密切(qie)便捷(jie)的(de)聯(lian)系(xi)。以前，車輛(liang)沿濟青(qing)(qing)高速南(nan)(nan)線(xian)至黃島(dao)后(hou)須(xu)繞行膠(jiao)州(zhou)灣高速才(cai)能到(dao)達青(qing)(qing)島(dao)。由于濟青(qing)(qing)南(nan)(nan)線(xian)的(de)北端起點與建設中的(de)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)相連，大(da)橋(qiao)(qiao)建成后(hou)車輛(liang)沿濟青(qing)(qing)南(nan)(nan)線(xian)、海灣大(da)橋(qiao)(qiao)就(jiu)可一(yi)路直(zhi)通(tong)青(qing)(qing)島(dao)。大(da)橋(qiao)(qiao)還將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)促(cu)進(jin)青(qing)(qing)島(dao)與山(shan)東(dong)(dong)半(ban)(ban)島(dao)城市(shi)群城市(shi)間的(de)交(jiao)通(tong)聯(lian)系(xi)，對發揮(hui)青(qing)(qing)島(dao)在山(shan)東(dong)(dong)省經(jing)濟發展的(de)龍頭地位，進(jin)一(yi)步(bu)加快(kuai)山(shan)東(dong)(dong)半(ban)(ban)島(dao)城市(shi)群建設，促(cu)進(jin)膠(jiao)東(dong)(dong)半(ban)(ban)島(dao)旅游業發展具有重要意義。

對青(qing)島(dao)來說(shuo)，海(hai)(hai)灣(wan)大(da)橋還是該市(shi)(shi)(shi)“環灣(wan)保護、擁灣(wan)發(fa)(fa)展”戰略中(zhong)的(de)一(yi)(yi)個重(zhong)要交通樞(shu)紐。大(da)橋建成(cheng)后(hou)，大(da)大(da)緩解(jie)青(qing)島(dao)膠州灣(wan)高速公路的(de)交通壓力(li)，進一(yi)(yi)步完善青(qing)島(dao)市(shi)(shi)(shi)東西跨海(hai)(hai)交通聯系，擴大(da)青(qing)島(dao)市(shi)(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)骨架，縮小青(qing)島(dao)、紅島(dao)、黃(huang)島(dao)的(de)時(shi)空(kong)(kong)距(ju)離(li)，加強(qiang)主城(cheng)區與兩翼副城(cheng)區的(de)聯系，塑造擁抱(bao)膠州灣(wan)的(de)大(da)青(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)框架，為青(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)深(shen)度發(fa)(fa)展拓展出嶄(zhan)新的(de)空(kong)(kong)間。

環膠州(zhou)灣高(gao)速(su)公(gong)(gong)路長約(yue)70公(gong)(gong)里，而大(da)橋項(xiang)目的(de)建設(she)將青、紅(hong)、黃三島便(bian)捷地聯系在(zai)一(yi)起，使青島至黃島陸路距離(li)縮短近30公(gong)(gong)里。如果以每(mei)小(xiao)時80公(gong)(gong)里的(de)時速(su)計(ji)算，走(zou)(zou)大(da)橋將比走(zou)(zou)高(gao)速(su)路節省20分鐘！大(da)橋雙(shuang)向(xiang)6車道，設(she)計(ji)行駛時速(su)為(wei)80公(gong)(gong)里。

對于市民關注的大(da)(da)橋(qiao)抗(kang)風、抗(kang)霧性(xing)能設計，有關專(zhuan)家表示(shi)，抗(kang)風性(xing)能優良(liang)，是按抵抗(kang)百年不遇(yu)的大(da)(da)風而進行(xing)設計的；而海霧干擾則無法避(bi)免，要(yao)和高速公路“看齊(qi)”，霧大(da)(da)時(shi)還是要(yao)實行(xing)全線封閉。另據氣(qi)象統計資料推算，大(da)(da)橋(qiao)每年禁止通行(xing)的時(shi)間折合(he)為20－30天左右，遇(yu)大(da)(da)風、暴雨、濃霧等(deng)限制(zhi)通行(xing)時(shi)間約在80天左右。

交通

青(qing)島(dao)和(he)黃島(dao)之間，膠(jiao)州灣海(hai)底隧道和(he)膠(jiao)州灣跨海(hai)大橋(qiao)建成通車之前一直靠輪渡和(he)環膠(jiao)州灣高速(su)(su)公路(lu)相連(lian)。輪渡受運輸能力、氣候條件制(zhi)約(yue)較大，每天僅(jin)能有千余輛(liang)客貨(huo)車通行；而環膠(jiao)州灣高速(su)(su)公路(lu)設(she)計(ji)標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交(jiao)通量逐年猛增，目前標準路(lu)段交(jiao)通量最高峰(feng)已達46萬輛(liang)！項(xiang)目建設(she)將青(qing)、紅(hong)、黃三島(dao)便捷地聯系在一起，除使青(qing)島(dao)至黃島(dao)陸路(lu)距離縮短30公里，緩解交(jiao)通壓力外；同時在紅(hong)島(dao)建設(she)的(de)橋(qiao)體部分，還可兼顧紅(hong)島(dao)的(de)交(jiao)通。

大橋在老城區(qu)(qu)李村(cun)河口沿東西方(fang)向，以城市(shi)快速干(gan)道的(de)形式(shi)連(lian)接了兩條主通(tong)(tong)道：重慶(qing)路和308國(guo)道，將(jiang)城市(shi)由內向外的(de)交(jiao)通(tong)(tong)流(liu)量直接引入快速通(tong)(tong)道，減少了城區(qu)(qu)內各方(fang)向膠(jiao)州灣高(gao)速公路幾(ji)個出入口匯集(ji)和疏散(san)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)流(liu)量，有效地降低了老城區(qu)(qu)對外交(jiao)往(wang)部分的(de)交(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵，改善了城區(qu)(qu)交(jiao)通(tong)(tong)狀況(kuang)。

青(qing)島(dao)海灣(wan)大橋建(jian)成后(hou)，能夠有效地(di)增加前灣(wan)港(gang)(gang)(gang)、黃島(dao)油(you)港(gang)(gang)(gang)和薛家島(dao)港(gang)(gang)(gang)的(de)業務量，使(shi)青(qing)島(dao)老港(gang)(gang)(gang)、油(you)港(gang)(gang)(gang)、前灣(wan)港(gang)(gang)(gang)連為一個(ge)整體(ti)，加強三港(gang)(gang)(gang)間的(de)協作，更(geng)好(hao)地(di)發(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口的(de)整體(ti)效益，尤(you)其是解決了(le)青(qing)島(dao)港(gang)(gang)(gang)陸路集疏運(yun)能力的(de)問(wen)題，更(geng)好(hao)地(di)發(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口整體(ti)效益。

產業

產業布(bu)局情況看，以老市(shi)區為中心的(de)東海(hai)岸(an)地(di)區空間(jian)范圍狹小，城市(shi)空間(jian)向東部(bu)已(yi)幾乎沒有拓展(zhan)(zhan)的(de)余地(di)。伴隨港口西(xi)移的(de)經濟中心西(xi)移已(yi)勢在必行。青島海(hai)灣大橋(qiao)的(de)建設將(jiang)“青—紅—黃”三(san)島有機(ji)地(di)聯系(xi)在一起，極大促(cu)進了(le)我市(shi)“三(san)點布(bu)局、一線展(zhan)(zhan)開、組團發展(zhan)(zhan)”城市(shi)發展(zhan)(zhan)戰(zhan)略的(de)實(shi)施。

旅游

在瑯琊臺風景區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)網站里，早已把“海灣(wan)大(da)橋(qiao)建成后(hou)，”30分鐘(zhong)到(dao)市區(qu)(qu)(qu)”的(de)(de)(de)(de)招牌掛(gua)了起來。據(ju)了解，周邊像(xiang)瑯琊臺這(zhe)樣(yang)等著海灣(wan)大(da)橋(qiao)帶來“實(shi)惠(hui)”的(de)(de)(de)(de)風景區(qu)(qu)(qu)不在少(shao)數。項目的(de)(de)(de)(de)建成，既有利(li)于釋放(fang)東(dong)部旅游及第三產業的(de)(de)(de)(de)發展空間，也能將老城區(qu)(qu)(qu)連(lian)片的(de)(de)(de)(de)海濱度假區(qu)(qu)(qu)和黃(huang)島區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)薛家島省級旅游度假區(qu)(qu)(qu)連(lian)為一體，大(da)大(da)推進青島市旅游業的(de)(de)(de)(de)發展，形成一個(ge)青島旅游的(de)(de)(de)(de)“包圍圈”。

便民

在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大(da)橋一(yi)直(zhi)熱議不(bu)減。其中一(yi)位資深網友留(liu)言，“黃(huang)島開發區和青島城(cheng)區被膠州灣分隔，可謂(wei)‘青黃(huang)不(bu)接’，因此建設跨海大(da)橋，成為青島多年來一(yi)直(zhi)揮之不(bu)去的情結(jie)。天塹變通(tong)途(tu)，已經(jing)時(shi)不(bu)我待。”

出口貨物(wu)報關(guan)地(di)在(zai)對岸(an)的(de)黃(huang)島，而多(duo)數(shu)貿易公司都在(zai)青(qing)島市區。企(qi)業在(zai)通(tong)關(guan)時完(wan)稅，則只(zhi)能讓報關(guan)行(xing)代理繳(jiao)納(na)。顯然已(yi)(yi)經給他(ta)們的(de)業務操作及資金融通(tong)帶來不便。一名私(si)營(ying)企(qi)業主表(biao)示，“盼(pan)大橋，已(yi)(yi)經要望(wang)眼(yan)欲(yu)穿(chuan)了。”

獲得榮譽

2013年6月4日，在美國(guo)“橋(qiao)城”匹斯堡，第30屆國(guo)際橋(qiao)梁大會（IBC）向山東(dong)高速膠州灣大橋(qiao)頒發(fa)喬(qiao)治·理查德森獎(jiang)，這(zhe)是(shi)迄今為止中國(guo)橋(qiao)梁工程獲(huo)得(de)的最高國(guo)際獎(jiang)項(xiang)。此前，該橋(qiao)于2011年9月被美國(guo)《福布斯》評為“全(quan)球最棒(bang)橋(qiao)梁”。

國際橋(qiao)梁大會每年舉辦一(yi)次，橋(qiao)梁技術獎共設7項(xiang)，喬治(zhi)·理查德森獎為設立最(zui)早、影響最(zui)大的(de)獎項(xiang)，被譽為橋(qiao)梁界的(de)諾(nuo)貝爾獎，每年在世(shi)界范圍內(nei)評(ping)選一(yi)項(xiang)在設計(ji)、建造、科研等(deng)領域取得杰(jie)出成就的(de)橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)。

收費爭議

2011年6月(yue)，一名網(wang)友給時任青島市市長夏耕留言(yan)，反映跨海(hai)大橋(qiao)和(he)海(hai)底(di)隧道(dao)的(de)收費(fei)太高，“最需(xu)要走(zou)的(de)人(ren)，根本走(zou)不起”。6月(yue)27日，青島市政務服務熱線辦公室做出回應(ying)，組織召(zhao)開由(you)14位橋(qiao)隧專家(jia)參加的(de)海(hai)灣大橋(qiao)、海(hai)底(di)隧道(dao)車輛(liang)通行(xing)收費(fei)標準(zhun)專家(jia)論證會(hui)，征求社會(hui)各(ge)方(fang)面(mian)的(de)意(yi)見建議。?

2013年6月，山東(dong)省物(wu)價局在(zai)官(guan)方網站給青島(dao)市物(wu)價、交(jiao)通運輸部(bu)門下發了《關于確定青島(dao)膠州(zhou)灣(wan)大(da)橋車(che)(che)輛通行(xing)費(fei)正式標準的請示(shi)》的批復，小汽車(che)(che)的通行(xing)費(fei)收(shou)費(fei)標準是每車(che)(che)次(ci)(ci)50元，40座以上大(da)型客(ke)車(che)(che)收(shou)費(fei)仍(reng)是110元每車(che)(che)次(ci)(ci)。該標準從2013年6月28日起執行(xing)，有效期至(zhi)2018年6月27日，期滿前(qian)3個月重新報批。

最新消息

跨(kua)海大(da)橋(qiao)膠(jiao)(jiao)州連接線5年(nian)前(qian)通(tong)過環評批復后一直未建，因(yin)周邊新增(zeng)膠(jiao)(jiao)州灣國家級海洋(yang)公園，連接線要(yao)建設還需按照(zhao)要(yao)求征得(de)海洋(yang)主管部門和保護區管理部門同意。

日前(qian)，青島市環保局網站發布青島跨海大(da)(da)橋(qiao)膠(jiao)州(zhou)連(lian)接線工程環境影響(xiang)補(bu)充分析(xi)第(di)二次公示(shi)。根據公示(shi)，青島計劃(hua)建設跨海大(da)(da)橋(qiao)膠(jiao)州(zhou)連(lian)接線，起點在膠(jiao)州(zhou)灣產業基地海濱路，向南通過(guo)膠(jiao)州(zhou)互通與跨海大(da)(da)橋(qiao)相接。

根據建設(she)單位提供的現(xian)階(jie)段施工圖(tu)設(she)計，主體工程(cheng)包括(kuo)膠(jiao)州連(lian)接(jie)線(xian)和膠(jiao)州互(hu)通(tong)匝道，連(lian)接(jie)線(xian)起點處設(she)收費站1處(規模4進7出)，項目終點處設(she)膠(jiao)州互(hu)通(tong)與跨海大橋交(jiao)叉，包括(kuo)A、B兩(liang)條匝道。膠(jiao)州連(lian)接(jie)線(xian)全(quan)長(chang)2.8千米(mi)，包括(kuo)路基長(chang)度(du)667米(mi)、橋梁長(chang)度(du)2.16千米(mi)。橋梁設(she)計雙(shuang)向四車(che)道，設(she)計行車(che)速(su)度(du)60km/h，橋梁(路基)寬度(du)18.5米(mi)；膠(jiao)州互(hu)通(tong)立交(jiao)匝道設(she)計兩(liang)車(che)道，設(she)計速(su)度(du)60km/h，橋梁寬度(du)10米(mi)。

根(gen)據環境(jing)影響(xiang)補充分(fen)析報告書，擬建工程在2010年已(yi)按要求(qiu)完成海洋(yang)環境(jing)影響(xiang)評價、海域使(shi)用論證、環境(jing)影響(xiang)評價的相(xiang)(xiang)關工作，屬于已(yi)批未建項(xiang)目(mu)。由(you)于相(xiang)(xiang)關政策的更替、新(xin)的規劃出臺，以及新(xin)增(zeng)敏感保護目(mu)標——膠(jiao)州灣國家(jia)級海洋(yang)公園等原因，建設(she)單位應按照相(xiang)(xiang)關要求(qiu)征得(de)海洋(yang)主管(guan)部門(men)(men)和保護區管(guan)理部門(men)(men)同意后方(fang)可開展下一(yi)步工作。