洛(luo)(luo)溪(xi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于中國廣(guang)東(dong)省廣(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)(nan)(nan)郊(jiao),在瀝滘(jiao)水道(dao)和丫髻沙(sha)島之(zhi)間;北(bei)接(jie)(jie)海(hai)珠(zhu)島南(nan)(nan)(nan)岸,南(nan)(nan)(nan)接(jie)(jie)洛(luo)(luo)溪(xi)島西(xi)部(bu)(bu);西(xi)距(ju)(ju)上(shang)游丫髻沙(sha)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)2.5千米,東(dong)距(ju)(ju)下游新光大(da)(da)橋(qiao)(qiao)2.5千米。該(gai)橋(qiao)(qiao)全段屬于廣(guang)州(zhou)大(da)(da)道(dao)的(de)南(nan)(nan)(nan)端起(qi)點部(bu)(bu)分,途經(jing)線路(lu)(lu)是北(bei)京至珠(zhu)海(hai)105國道(dao),線路(lu)(lu)北(bei)起(qi)海(hai)珠(zhu)區(qu)中南(nan)(nan)(nan)部(bu)(bu)的(de)三滘(jiao)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)樞(shu)紐,跨越(yue)珠(zhu)江主航道(dao),南(nan)(nan)(nan)至番(fan)禺(yu)區(qu)西(xi)北(bei)部(bu)(bu)的(de)洛(luo)(luo)浦街道(dao),北(bei)岸接(jie)(jie)童(tong)悅路(lu)(lu),南(nan)(nan)(nan)州(zhou)路(lu)(lu),南(nan)(nan)(nan)岸接(jie)(jie)洛(luo)(luo)浦路(lu)(lu),如(ru)意一(yi)馬路(lu)(lu),如(ru)意路(lu)(lu)。
整體布局
洛(luo)溪大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)分別由(you)跨(kua)江主橋(qiao)(qiao)(qiao)、南北(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)、四(si)座橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、及各匯(hui)接(jie)匝道組成,主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈西(xi)北(bei)至東南方向布置。
設計特點
洛溪(xi)大橋(qiao)(qiao)分別由舊橋(qiao)(qiao)及(ji)兩側新橋(qiao)(qiao)組成,其中舊橋(qiao)(qiao)為梁式(shi)橋(qiao)(qiao),兩側新橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)。
洛溪(xi)大橋(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)2.3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)梁(liang)總長(chang)(chang)1.912千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)570米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),采(cai)用(30+95+305+110+30)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨江布置(zhi),兩側(ce)新橋(qiao)(qiao)中心(xin)與舊橋(qiao)(qiao)中心(xin)間(jian)距(ju)(ju)24米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單(dan)幅橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)為14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主梁(liang)2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),節段標準長(chang)(chang)度(du)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),邊跨尾(wei)索(suo)區節段長(chang)(chang)度(du)為9.6、6.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),全(quan)寬(kuan)(kuan)19.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中橫梁(liang)順橋(qiao)(qiao)向基本間(jian)距(ju)(ju)4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(壓(ya)重段為3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)),橋(qiao)(qiao)面(mian)板厚25厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)三號塔(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)(gao)125.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)(ta)頂高(gao)(gao)(gao)程(cheng)124.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);4號塔(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)(gao)119.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)(ta)頂高(gao)(gao)(gao)程(cheng)126.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);塔(ta)(ta)(ta)座高(gao)(gao)(gao)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),索(suo)塔(ta)(ta)(ta)在(zai)橋(qiao)(qiao)面(mian)以(yi)上(shang)高(gao)(gao)(gao)度(du)約為83.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),高(gao)(gao)(gao)跨比為0.273。每索(suo)面(mian)共12對斜(xie)(xie)拉索(suo),斜(xie)(xie)拉索(suo)在(zai)梁(liang)上(shang)基本索(suo)距(ju)(ju)為12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),邊跨尾(wei)索(suo)區為9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)(ta)上(shang)索(suo)距(ju)(ju)為2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單(dan)幅橋(qiao)(qiao)共96根斜(xie)(xie)拉索(suo),斜(xie)(xie)拉索(suo)長(chang)(chang)度(du)160.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
洛(luo)溪(xi)大(da)(da)橋位于廣州市(shi)中心(xin)城(cheng)區(qu),是連(lian)接海珠(zhu)區(qu)與番(fan)禺區(qu)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)過(guo)江(jiang)通道(dao),是珠(zhu)江(jiang)主(zhu)航道(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)標志性橋梁(liang)之一;洛(luo)溪(xi)大(da)(da)橋拓寬工(gong)程主(zhu)橋采用斜拉橋結(jie)構具有鮮明(ming)的(de)(de)(de)(de)建筑造(zao)型(xing)特(te)點(dian),高聳(song)的(de)(de)(de)(de)索塔(ta)給人(ren)(ren)們(men)很強(qiang)的(de)(de)(de)(de)視覺沖擊力(li),而相對(dui)纖細的(de)(de)(de)(de)主(zhu)梁(liang)又(you)突出了斜拉索的(de)(de)(de)(de)強(qiang)勁力(li)感,由空間(jian)直線組成的(de)(de)(de)(de)索面又(you)給人(ren)(ren)們(men)留下無限的(de)(de)(de)(de)遐想,具有良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)景觀效果。鉆(zhan)石型(xing)主(zhu)塔(ta)從(cong)下至(zhi)上(shang)通過(guo)曲線變(bian)化逐漸合并成整體,造(zao)型(xing)優雅(ya)美觀,更給人(ren)(ren)一種蓬(peng)勃發展,積極向上(shang)的(de)(de)(de)(de)精(jing)神,象征現(xian)代化的(de)(de)(de)(de)廣州奮發向上(shang)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)機活力(li)。其建設在(zai)解決廣州大(da)(da)道(dao)快捷化交通功能(neng)的(de)(de)(de)(de)同時,又(you)將(jiang)為廣州城(cheng)市(shi)景觀新(xin)增一道(dao)亮麗的(de)(de)(de)(de)風景線。
1981年(nian),廣東(dong)省勘(kan)察(cha)設(she)(she)(she)計(ji)院和交通(tong)部公(gong)路規劃設(she)(she)(she)計(ji)院合作設(she)(she)(she)計(ji)《洛(luo)溪大橋(qiao)方案》。
1982年,原番禺縣委、縣政府決定籌建(jian)洛(luo)(luo)溪大(da)橋,并成立了洛(luo)(luo)溪大(da)橋工程(cheng)指(zhi)揮(hui)部(bu)。
1983年6月20日,洛溪大橋(qiao)勘察工(gong)作正式開展,并對橋(qiao)梁地質情況等各個信息作出相關側量(liang)工(gong)作。
1984年(nian)10月14日(ri),洛(luo)溪大橋舉行奠(dian)基(ji)儀式
1985年9月1日(ri),洛溪(xi)大橋動工興(xing)建(jian);11月18日(ri),廣東省勘(kan)察(cha)設計(ji)院(yuan)完成關(guan)于洛溪(xi)大橋的(de)全部設計(ji)施工圖。
1988年(nian)6月(yue)28日,洛溪大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)合龍(long)工程,全線(xian)貫通(tong);8月(yue)28日,洛溪大(da)(da)橋(qiao)竣工,通(tong)車(che)運營(ying);12月(yue)28日,洛溪大(da)(da)橋(qiao)舉行(xing)竣工典(dian)禮。
1999年5月31日,洛(luo)溪(xi)大橋拆除北面(mian)牌樓。
2012年10月(yue)8日,洛溪大(da)橋完(wan)成伸縮縫維(wei)修工(gong)程。
2017年1月1日,洛溪(xi)大橋取(qu)(qu)消收費年票(piao)制,停止收取(qu)(qu)通行車輛(liang)費用;3月21日,洛溪(xi)大橋拆(chai)除收費站;4月1日,廣(guang)州市(shi)住房和城(cheng)鄉建設(she)委(wei)員會發(fa)布(bu)《關(guan)于廣(guang)州大道(天河(he)北路~洛溪(xi)大橋)快捷化改造系統工(gong)程—洛溪(xi)大橋拓(tuo)寬工(gong)程的(de)建設(she)通告》。
2018年5月2日,洛(luo)溪大(da)橋進行拓(tuo)寬(kuan)工程;月29日,洛(luo)溪大(da)橋完成拓(tuo)寬(kuan)工程的首樁(zhuang)灌注建設(she)。
1988年8月(yue)28日,洛(luo)溪大(da)橋通車運(yun)營(ying),在當時運(yun)用的新技(ji)術應用與科技(ji)創新主要有(you):
1、確(que)定了(le)“主橋要(yao)先(xian)進、引橋要(yao)經濟(ji)”的設計原(yuan)則。主橋采用4跨不等連(lian)續(xu)剛(gang)構,上部(bu)構造與墩身剛(gang)性連(lian)接,省去(qu)大噸位支座,引橋采用簡(jian)支T梁體系,橋面連(lian)續(xu)構造。
2、合理(li)的(de)主橋(qiao)(qiao)結構體(ti)系。為滿足通(tong)航要求(qiu),盡可能全河寬(kuan)達到(dao)不同(tong)噸位船舶綜(zong)合使用(yong)(yong),選(xuan)用(yong)(yong)不對稱的(de)連續結構,既方便(bian)施工、減少水中(zhong)基礎,又不破壞(huai)現有河堤(di)。洛溪大橋(qiao)(qiao)是中(zhong)國(guo)大跨連續剛,使得連續剛構橋(qiao)(qiao)型在(zai)(zai)我(wo)國(guo)推廣應用(yong)(yong)。同(tong)時改(gai)變了梁(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)經濟跨徑,在(zai)(zai)此以前跨徑超(chao)過200米時一般采用(yong)(yong)斜拉(la)橋(qiao)(qiao),而現在(zai)(zai)跨徑超(chao)過300米才(cai)用(yong)(yong)斜拉(la)橋(qiao)(qiao),在(zai)(zai)200至300米之間(jian)連續剛構橋(qiao)(qiao)型比斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。
3、經濟合理的箱梁(liang)斷(duan)面形式。主跨(kua)180米的連續(xu)剛構是當時中國(guo)采用懸(xuan)臂施工跨(kua)徑較大(da)的預應力橋(qiao)梁(liang),此類橋(qiao)型自重所(suo)占比例大(da),為(wei)此引進大(da)噸位(wei)預應力體系(xi)(張(zhang)拉力達4360千牛(niu))。頂板預應力鋼(gang)束(shu)全部(bu)在承(cheng)托錨固,取消上(shang)齒板,有效(xiao)地減(jian)小箱梁(liang)斷(duan)面尺寸,為(wei)大(da)跨(kua)徑連續(xu)剛構橋(qiao)發展創造了條件(jian),其(qi)跨(kua)中梁(liang)高(gao)(gao)3米,僅(jin)為(wei)跨(kua)度(du)的1/60,為(wei)世界水平(ping)、國(guo)內高(gao)(gao)水平(ping)。
4、橋墩當時在中國國內采用雙(shuang)墻式薄壁墩,提(ti)高了墩身的柔性(xing),改(gai)善了主梁的受力性(xing)能。
5、主(zhu)墩(dun)(dun)上設(she)有漏斗型鋼圍堰(yan)作為(wei)主(zhu)墩(dun)(dun)的防撞設(she)施(shi)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首創。鋼圍堰(yan)設(she)計采用二次碰撞原理,從而減少(shao)了(le)鋼圍堰(yan)工(gong)程量(liang),同(tong)時(shi)人工(gong)島使下(xia)部樁基和承臺施(shi)工(gong)變(bian)水中為(wei)水上施(shi)工(gong),極大地改(gai)變(bian)了(le)施(shi)工(gong)條(tiao)件,加快了(le)施(shi)工(gong)進度。
6、引進大噸(dun)位(wei)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力體系和大型(xing)(xing)伸(shen)縮縫裝(zhuang)置(zhi)。根據受力情(qing)況采用(yong)三向(xiang)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力設(she)計,全部(bu)縱(zong)向(xiang)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力和橫向(xiang)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力束采用(yong)引進的(de)(de)7絲(si)鋼絞線的(de)(de)VSL公(gong)(gong)司預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力體系。縱(zong)向(xiang)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力束采用(yong)了VSL公(gong)(gong)司的(de)(de)Ecs31型(xing)(xing)錨具,極限張拉(la)力達到5704千(qian)牛(niu)。設(she)計者大膽(dan)引進外國(guo)的(de)(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)力體系,使我國(guo)梁式(shi)橋跨越能力由(you)大跨徑110米一(yi)躍發(fa)展180米。引進了Honet公(gong)(gong)司的(de)(de)大型(xing)(xing)伸(shen)縮裝(zhuang)置(zhi),經安(an)裝(zhuang)測試滿足(zu)設(she)計要(yao)求,性能良(liang)好。
7、自行研制CH70通用公路架橋機,能(neng)(neng)使預制的T形(xing)梁在曲線上(shang)直接安(an)全就(jiu)位,技術性能(neng)(neng),加快(kuai)了施工(gong)進度。
8、高墩爬(pa)升(sheng)模板利用墩身結構鋼筋作為爬(pa)升(sheng)支承的(de)創造,在中國(guo)國(guo)內使用,施工簡易,省工省料,加快施工進度。
9、簡易輕型的(de)(de)貝雷托架(1號塊),設計構思(si)考慮先澆(jiao)的(de)(de)第1層(底板(ban)(ban)(ban))混凝土與貝雷托架形成兩種(zhong)材料結構的(de)(de)組(zu)合(he)梁,共(gong)同承受(shou)后(hou)澆(jiao)的(de)(de)腹板(ban)(ban)(ban)和(he)頂板(ban)(ban)(ban)自重從而達到托架簡便、經(jing)濟(ji),也(ye)是中(zhong)國國內橋梁采用(yong),經(jing)濟(ji)效(xiao)果良(liang)好。