洛溪大橋(qiao)(qiao)位于(yu)中(zhong)國廣(guang)東省廣(guang)州市南(nan)郊，在瀝滘水道(dao)和丫髻沙島(dao)(dao)之間；北接海(hai)珠島(dao)(dao)南(nan)岸(an)，南(nan)接洛溪島(dao)(dao)西(xi)部(bu)；西(xi)距上(shang)游(you)丫髻沙大橋(qiao)(qiao)2.5千米(mi)(mi)，東距下游(you)新光大橋(qiao)(qiao)2.5千米(mi)(mi)。該(gai)橋(qiao)(qiao)全段(duan)屬于(yu)廣(guang)州大道(dao)的(de)南(nan)端(duan)起點(dian)部(bu)分，途經線(xian)路(lu)(lu)是北京至珠海(hai)105國道(dao)，線(xian)路(lu)(lu)北起海(hai)珠區(qu)中(zhong)南(nan)部(bu)的(de)三滘立交橋(qiao)(qiao)樞紐(niu)，跨越珠江(jiang)主航道(dao)，南(nan)至番禺區(qu)西(xi)北部(bu)的(de)洛浦街(jie)道(dao)，北岸(an)接童悅路(lu)(lu)，南(nan)州路(lu)(lu)，南(nan)岸(an)接洛浦路(lu)(lu)，如意(yi)一馬路(lu)(lu)，如意(yi)路(lu)(lu)。
整體布局
洛溪(xi)大橋分(fen)別(bie)由跨江主(zhu)橋、南北引橋、四座橋塔、及各匯接匝道組成，主(zhu)橋路段呈西北至東南方向布置。
設計特點
洛溪大橋(qiao)分別由舊(jiu)橋(qiao)及兩側新橋(qiao)組成，其中舊(jiu)橋(qiao)為梁式橋(qiao)，兩側新橋(qiao)為雙(shuang)塔斜(xie)拉橋(qiao)。
洛溪大橋(qiao)(qiao)線路全長(chang)2.3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)總長(chang)1.912千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)570米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（30+95+305+110+30）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)江布置，兩側新(xin)橋(qiao)(qiao)中(zhong)心與舊橋(qiao)(qiao)中(zhong)心間(jian)距(ju)24米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)寬為14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主梁(liang)2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節(jie)段標準長(chang)度12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)跨(kua)尾(wei)索(suo)區(qu)節(jie)段長(chang)度為9.6、6.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬19.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)橫梁(liang)順橋(qiao)(qiao)向基本間(jian)距(ju)4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（壓重段為3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)面板厚25厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)三號(hao)塔高125.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔頂(ding)(ding)高程(cheng)124.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；4號(hao)塔高119.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔頂(ding)(ding)高程(cheng)126.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；塔座(zuo)高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，索(suo)塔在(zai)橋(qiao)(qiao)面以上(shang)高度約為83.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高跨(kua)比(bi)為0.273。每索(suo)面共12對(dui)斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)，斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)在(zai)梁(liang)上(shang)基本索(suo)距(ju)為12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)跨(kua)尾(wei)索(suo)區(qu)為9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔上(shang)索(suo)距(ju)為2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)共96根(gen)斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)，斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)長(chang)度160.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
洛(luo)(luo)溪大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于廣州市(shi)中(zhong)心(xin)城(cheng)區，是(shi)(shi)連接海珠區與番禺區的(de)(de)(de)重要過(guo)江通道，是(shi)(shi)珠江主(zhu)航道上(shang)的(de)(de)(de)標志(zhi)性橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)之一；洛(luo)(luo)溪大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)拓寬(kuan)工程主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構具有鮮明的(de)(de)(de)建筑造型(xing)特點，高聳的(de)(de)(de)索(suo)塔給(gei)(gei)(gei)人(ren)們很強(qiang)的(de)(de)(de)視覺沖(chong)擊力(li)(li)，而(er)相對纖細(xi)的(de)(de)(de)主(zhu)梁(liang)又(you)突出了斜拉索(suo)的(de)(de)(de)強(qiang)勁力(li)(li)感，由空間直線(xian)組成(cheng)的(de)(de)(de)索(suo)面又(you)給(gei)(gei)(gei)人(ren)們留下(xia)無限的(de)(de)(de)遐想，具有良好(hao)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)景(jing)觀(guan)效(xiao)果。鉆(zhan)石型(xing)主(zhu)塔從下(xia)至上(shang)通過(guo)曲線(xian)變化逐漸合并成(cheng)整(zheng)體，造型(xing)優雅美觀(guan)，更給(gei)(gei)(gei)人(ren)一種蓬勃(bo)發(fa)展，積極向上(shang)的(de)(de)(de)精神，象征現代化的(de)(de)(de)廣州奮發(fa)向上(shang)的(de)(de)(de)生機活力(li)(li)。其建設在解決廣州大(da)道快捷化交通功能的(de)(de)(de)同時，又(you)將為廣州城(cheng)市(shi)景(jing)觀(guan)新(xin)增一道亮麗的(de)(de)(de)風(feng)景(jing)線(xian)。
1981年，廣東省勘(kan)察設計院和交(jiao)通部公路規劃設計院合作設計《洛溪大橋方案(an)》。
1982年，原番禺縣委、縣政府決定籌建(jian)洛溪(xi)大(da)橋，并成立(li)了洛溪(xi)大(da)橋工程指揮部。
1983年(nian)6月20日，洛溪大橋勘察工作正(zheng)式開(kai)展(zhan)，并(bing)對橋梁地質情況等各(ge)個信(xin)息作出相關(guan)側量工作。
1984年10月14日，洛溪(xi)大橋舉行奠基(ji)儀(yi)式
1985年9月1日，洛(luo)溪大(da)橋動(dong)工(gong)興建；11月18日，廣東省勘察設(she)計院完成關(guan)于洛(luo)溪大(da)橋的全部設(she)計施工(gong)圖(tu)。
1988年(nian)6月28日，洛溪大(da)橋(qiao)主橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍工程，全線(xian)貫通；8月28日，洛溪大(da)橋(qiao)竣工，通車運營；12月28日，洛溪大(da)橋(qiao)舉(ju)行竣工典禮。
1999年(nian)5月31日，洛溪(xi)大橋拆除北面牌樓。
2012年(nian)10月8日，洛(luo)溪(xi)大橋完(wan)成伸縮縫維修工程。
2017年(nian)1月(yue)1日(ri)，洛溪(xi)大(da)橋取消(xiao)收費年(nian)票制，停止收取通行(xing)車輛費用(yong)；3月(yue)21日(ri)，洛溪(xi)大(da)橋拆除(chu)收費站；4月(yue)1日(ri)，廣州市住房(fang)和(he)城(cheng)鄉建設委(wei)員(yuan)會發(fa)布《關于廣州大(da)道（天河北路~洛溪(xi)大(da)橋）快捷化改(gai)造系統(tong)工程—洛溪(xi)大(da)橋拓(tuo)寬工程的建設通告(gao)》。
2018年5月(yue)2日(ri)，洛(luo)溪大橋進行拓(tuo)寬工(gong)程(cheng)；月(yue)29日(ri)，洛(luo)溪大橋完成拓(tuo)寬工(gong)程(cheng)的首(shou)樁(zhuang)灌(guan)注(zhu)建(jian)設。
1988年8月28日，洛溪大橋通車運營(ying)，在當時運用的新技(ji)術(shu)應(ying)用與科技(ji)創新主(zhu)要有：
1、確定(ding)了(le)“主橋(qiao)(qiao)要先進(jin)、引橋(qiao)(qiao)要經(jing)濟”的設計原則。主橋(qiao)(qiao)采用4跨不等連(lian)續(xu)(xu)剛構，上部(bu)構造與墩身(shen)剛性連(lian)接，省去大噸位支(zhi)座(zuo)，引橋(qiao)(qiao)采用簡支(zhi)T梁體系，橋(qiao)(qiao)面(mian)連(lian)續(xu)(xu)構造。
2、合(he)(he)理的(de)主橋(qiao)結構(gou)(gou)體系(xi)。為滿足通(tong)航(hang)要求，盡(jin)可(ke)能全河寬達到不(bu)同噸位(wei)船(chuan)舶綜合(he)(he)使(shi)用(yong),選用(yong)不(bu)對(dui)稱的(de)連(lian)續結構(gou)(gou),既方便施工、減少水(shui)中基礎，又不(bu)破壞現有河堤。洛溪大(da)橋(qiao)是中國大(da)跨(kua)連(lian)續剛(gang),使(shi)得(de)連(lian)續剛(gang)構(gou)(gou)橋(qiao)型在我國推廣(guang)應用(yong)。同時改變了(le)梁橋(qiao)的(de)經濟跨(kua)徑，在此以前跨(kua)徑超(chao)過200米時一般采用(yong)斜拉(la)橋(qiao)，而現在跨(kua)徑超(chao)過300米才用(yong)斜拉(la)橋(qiao)，在200至300米之間連(lian)續剛(gang)構(gou)(gou)橋(qiao)型比(bi)斜拉(la)橋(qiao)。
3、經(jing)濟合理的(de)(de)箱梁斷(duan)面形式。主跨180米的(de)(de)連續剛構是當時中國(guo)采用懸臂施(shi)工(gong)跨徑較大(da)的(de)(de)預應力(li)(li)橋(qiao)(qiao)梁，此(ci)類橋(qiao)(qiao)型自重所占(zhan)比例大(da)，為(wei)此(ci)引進大(da)噸位(wei)預應力(li)(li)體系（張拉力(li)(li)達4360千牛）。頂板預應力(li)(li)鋼束(shu)全部在承托錨(mao)固，取消(xiao)上(shang)齒板，有效地減小箱梁斷(duan)面尺寸，為(wei)大(da)跨徑連續剛構橋(qiao)(qiao)發展創造了條(tiao)件(jian),其跨中梁高3米，僅(jin)為(wei)跨度的(de)(de)1/60，為(wei)世界水平(ping)、國(guo)內高水平(ping)。
4、橋墩(dun)當時在中國國內采用雙墻式薄壁墩(dun)，提(ti)高(gao)了(le)墩(dun)身的柔性(xing)，改善了(le)主梁的受力(li)性(xing)能。
5、主(zhu)墩上(shang)設(she)有漏(lou)斗型鋼(gang)圍堰作為主(zhu)墩的防撞設(she)施中國(guo)國(guo)內首創(chuang)。鋼(gang)圍堰設(she)計采用(yong)二次碰撞原理，從而(er)減少了(le)(le)鋼(gang)圍堰工(gong)程量，同(tong)時人工(gong)島(dao)使下部樁基和承臺施工(gong)變水中為水上(shang)施工(gong)，極大地改變了(le)(le)施工(gong)條件，加快(kuai)了(le)(le)施工(gong)進(jin)度(du)。
6、引(yin)(yin)(yin)進大(da)噸位(wei)預(yu)(yu)應力(li)(li)體系(xi)和大(da)型(xing)伸(shen)縮(suo)縫裝置。根據受(shou)力(li)(li)情況采用(yong)三向(xiang)預(yu)(yu)應力(li)(li)設計(ji)，全部縱向(xiang)預(yu)(yu)應力(li)(li)和橫向(xiang)預(yu)(yu)應力(li)(li)束(shu)采用(yong)引(yin)(yin)(yin)進的(de)(de)(de)(de)7絲鋼絞(jiao)線的(de)(de)(de)(de)VSL公(gong)司(si)(si)預(yu)(yu)應力(li)(li)體系(xi)。縱向(xiang)預(yu)(yu)應力(li)(li)束(shu)采用(yong)了(le)(le)VSL公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)Ecs31型(xing)錨(mao)具，極(ji)限張拉力(li)(li)達到5704千牛。設計(ji)者大(da)膽引(yin)(yin)(yin)進外國的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)應力(li)(li)體系(xi),使我國梁(liang)式(shi)橋跨越能(neng)力(li)(li)由大(da)跨徑110米(mi)一躍發(fa)展(zhan)180米(mi)。引(yin)(yin)(yin)進了(le)(le)Honet公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)大(da)型(xing)伸(shen)縮(suo)裝置，經安裝測試滿足設計(ji)要(yao)求(qiu)，性能(neng)良好。
7、自行研制(zhi)CH70通(tong)用(yong)公路架橋機(ji)，能(neng)使預(yu)制(zhi)的T形梁在曲線上(shang)直接安(an)全就位(wei)，技術性能(neng)，加(jia)快了(le)施工進度。
8、高墩爬升模(mo)板利用(yong)墩身結構鋼筋作(zuo)為爬升支承的創(chuang)造，在中國(guo)國(guo)內使用(yong)，施工(gong)(gong)簡(jian)易，省(sheng)工(gong)(gong)省(sheng)料，加快施工(gong)(gong)進度。
9、簡易輕(qing)型的(de)(de)貝(bei)雷托架(jia)(jia)（1號塊），設計構(gou)(gou)思考慮先澆(jiao)的(de)(de)第1層（底板(ban)）混凝土(tu)與貝(bei)雷托架(jia)(jia)形成(cheng)兩種材料結構(gou)(gou)的(de)(de)組合梁(liang)，共同承受后澆(jiao)的(de)(de)腹板(ban)和頂板(ban)自(zi)重從而(er)達(da)到(dao)托架(jia)(jia)簡便(bian)、經(jing)濟，也是中(zhong)國國內橋(qiao)梁(liang)采用，經(jing)濟效果良好。
