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建設歷程

張(zhang)家港至南(nan)通鐵路控(kong)制(zhi)工程滬(hu)通長(chang)江大橋于2014年3月1日開(kai)工建設(she)，標(biao)志(zhi)著(zhu)滬(hu)通鐵路建設(she)拉開(kai)序幕。

滬通鐵(tie)路是長三角地(di)區(qu)快速軌道(dao)交通網(wang)的重(zhong)要組成部分，途經江蘇省南通市(shi)(shi)(shi)，蘇州市(shi)(shi)(shi)所轄的張家(jia)港、常熟(shu)、太倉、昆(kun)山四縣(xian)市(shi)(shi)(shi)和上海市(shi)(shi)(shi)嘉定(ding)區(qu)，線路總長約(yue)137公里。項目按國(guo)鐵(tie)I級(ji)、設(she)計時速200公里標準(zhun)建設(she)，總工期5年半。

滬通鐵路長(chang)江大(da)橋(qiao)的(de)第28號墩(dun)鋼沉(chen)(chen)井(jing)6月22日從船(chuan)塢啟(qi)運(yun)，經(jing)過(guo)多艘拖輪頂托約(yue)11公里(li)后(hou)順(shun)利(li)抵達橋(qiao)址(zhi)。鋼沉(chen)(chen)井(jing)自身沒有動力裝置，且體積為全球最大(da)，如何在江面(mian)(mian)上平(ping)穩(wen)(wen)挪移11公里(li)?建(jian)設和海事部門制定(ding)了多套周密(mi)方(fang)案(an)，并在江面(mian)(mian)沿(yan)途進行了交通管制。出塢后(hou)，這座高約(yue)15層的(de)鋼沉(chen)(chen)井(jing)在8艘拖輪的(de)“前拱(gong)后(hou)衛”，一起朝著滬通大(da)橋(qiao)橋(qiao)址(zhi)出發。經(jing)過(guo)2個(ge)多小(xiao)時的(de)江上遷徙，鋼沉(chen)(chen)井(jing)平(ping)穩(wen)(wen)抵達預定(ding)位置，又(you)經(jing)過(guo)調(diao)頭轉(zhuan)彎后(hou)，鋼沉(chen)(chen)井(jing)被順(shun)利(li)固定(ding)。

為方便吸泥下(xia)沉，沉井(jing)平面(mian)布置為24個12.8米(mi)×12.8米(mi)井(jing)孔。所(suo)以，從空(kong)中俯瞰(kan)，這座“巨無霸”的鋼鐵(tie)建筑就像一塊(kuai)蜂窩煤(mei)。這座造型(xing)酷(ku)似“蜂窩煤(mei)”的巨無霸，自重近15000噸(dun)，橫截面(mian)達(da)(da)12個籃球(qiu)場大小，高度達(da)(da)115米(mi)，是迄今為止世界(jie)上較大的橋(qiao)梁鋼沉井(jing)，被安裝(zhuang)到在建的滬(hu)通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)28號橋(qiao)墩。

6月23日中(zhong)午11時(shi)30分(fen)，滬通(tong)大(da)橋較(jiao)大(da)鋼沉井的(de)8根固定主纜(lan)全部成功掛纜(lan)。

目前滬通長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)北(bei)主橋(qiao)墩(dun)28號主墩(dun)沉井(jing)接高進展順利，預計下月完(wan)工(gong)。滬通長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)是首座突(tu)破(po)千米級的公鐵兩(liang)(liang)用(yong)斜拉橋(qiao)，其兩(liang)(liang)個主墩(dun)(28號、29號)高度均超(chao)百米，是目前世界上規模(mo)最大(da)(da)的深水沉井(jing)基(ji)礎。

進展順利

（2015年）8月7日至(zhi)9日，中國(guo)工程(cheng)院(yuan)組織的 “交通(tong)基礎設(she)施重大結構安全(quan)保障戰略研究(jiu)”專(zhuan)家(jia)咨詢會在江蘇南通(tong)召開。國(guo)內橋(qiao)梁及(ji)相關學科的13位工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士以(yi)及(ji)公路(lu)、鐵路(lu)建設(she)管理方(fang)面(mian)的50多位專(zhuan)家(jia)，通(tong)過(guo)對(dui)滬(hu)通(tong)長江大橋(qiao)的實地考(kao)察，對(dui)大橋(qiao)施工質量、安全(quan)以(yi)及(ji)技術(shu)管理方(fang)面(mian)給予高度評價，并對(dui)施工、建設(she)管理、運營維護等方(fang)面(mian)提出建議。

截(jie)至2015年8月8日，該橋已完成(cheng)鉆孔灌注樁施(shi)工(gong)94%、承臺施(shi)工(gong)85%、墩(dun)身(shen)施(shi)工(gong)20%，并開(kai)始(shi)節段箱梁架(jia)設和連續剛(gang)構施(shi)工(gong)，鋼桁梁開(kai)始(shi)加工(gong)制造。

2017年1月21日(ri)，由中交二航局承建的滬通(tong)長(chang)江大橋天生港(gang)專用(yong)航道(dao)橋21日(ri)勝利合龍。

截至2017年6月底，世(shi)界最大跨度(du)公鐵兩用斜拉(la)橋滬通長江大橋累(lei)計(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)投(tou)資(zi)78.7億元(yuan)，占總投(tou)資(zi)的52.47%：主航(hang)道(dao)橋28#墩主塔(ta)施(shi)(shi)(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)(cheng)10節67m下塔(ta)柱、主塔(ta)下橫梁施(shi)(shi)(shi)工(gong)；主橋26、27、30、31號墩墩身施(shi)(shi)(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)(cheng)；專用航(hang)道(dao)橋鋼梁橋面合龍，鋼梁生產(chan)和架(jia)設全面展開。

2017年(nian)7月3日(ri)，滬(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)天生港專用航道橋(qiao)(qiao)(qiao)與橫港沙聯絡橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)功對(dui)接，這是繼天生港專用航道橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨(kua)合龍之后，滬(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)實現的第二次(ci)對(dui)接。至此，滬(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)通(tong)(tong)側(ce)一(yi)標段(duan)的23跨(kua)簡支鋼桁梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)已完成(cheng)20跨(kua)的架設，鋼梁(liang)架設工序進(jin)入尾(wei)聲(sheng)，預計今(jin)年(nian)10月可全部結(jie)束。屆(jie)時，整個(ge)標段(duan)將全面(mian)進(jin)入鐵路槽(cao)型梁(liang)和公路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板安裝階段(duan)。

2017年10月22日，由中交二航局施工的(de)世(shi)界最大跨(kua)度公鐵兩用鋼(gang)拱(gong)(gong)橋(qiao)——滬通長江大橋(qiao)天生港專用航道橋(qiao)主(zhu)拱(gong)(gong)合龍。該橋(qiao)是中國沿海鐵路大通道中滬通（上海至南(nan)通）鐵路段的(de)跨(kua)長江控制性(xing)工程，鋼(gang)桁(heng)梁和主(zhu)拱(gong)(gong)重量總計(ji)3.24萬噸，相當于(yu)在橋(qiao)面上每走一步，就跨(kua)越了50噸重的(de)鋼(gang)結構。該橋(qiao)主(zhu)跨(kua)1092米(mi)，為目前世(shi)界上最大跨(kua)度的(de)公鐵兩用斜(xie)拉橋(qiao)。

2018年5月(yue)3日，經過(guo)一個多月(yue)的(de)準(zhun)備工(gong)作，滬通鐵(tie)(tie)路跨長江大橋(qiao)29號主塔(ta)(ta)墩目(mu)前已經開始下(xia)橫梁(liang)(liang)首次混(hun)凝土澆筑(zhu)，共計澆筑(zhu)混(hun)凝土6439立方米。29號墩主塔(ta)(ta)為(wei)倒“Y”型鋼筋(jin)混(hun)凝土結構，主塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)座(zuo)之上(shang)共分(fen)為(wei)下(xia)塔(ta)(ta)柱、下(xia)橫梁(liang)(liang)、中(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)柱和上(shang)塔(ta)(ta)柱四(si)個部(bu)分(fen)。其中(zhong)(zhong)，下(xia)橫梁(liang)(liang)是主塔(ta)(ta)建設過(guo)程中(zhong)(zhong)單項(xiang)單次工(gong)程耗時較長、工(gong)作量(liang)較大的(de)一次施工(gong)，將(jiang)分(fen)兩次澆筑(zhu)完成，首次澆筑(zhu)高度為(wei)8米。下(xia)橫梁(liang)(liang)內(nei)部(bu)將(jiang)鋪設228束(shu)預應力管(guan)(guan)道(dao)，每束(shu)管(guan)(guan)道(dao)內(nei)穿進25根如食(shi)指(zhi)般粗(cu)共計近500噸的(de)鋼絞(jiao)線(xian)，通過(guo)預應力張拉(la)，成為(wei)整個下(xia)橫梁(liang)(liang)承受巨(ju)大荷載的(de)關(guan)鍵(jian)所在，為(wei)今(jin)后主航道(dao)橋(qiao)公鐵(tie)(tie)兩用鋼梁(liang)(liang)架設奠定堅實的(de)基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通(tong)鐵路長(chang)江(jiang)(jiang)大橋橋址選擇在南岸于張(zhang)家港(gang)十(shi)三圩港(gang)閘下(xia)游(you)約(yue)400m處(chu)垂直主航(hang)道方(fang)向跨(kua)越長(chang)江(jiang)(jiang)，于江(jiang)(jiang)中橫(heng)港(gang)暗沙稍向東(dong)偏轉，跨(kua)越北(bei)岸天生港(gang)水(shui)道，于南通(tong)捕(bu)魚(yu)港(gang)下(xia)游(you)約(yue)200m處(chu)登陸，沿東(dong)北(bei)方(fang)向前行。

設計方案

橋(qiao)梁(liang)采(cai)用公(gong)(gong)鐵(tie)合建，鐵(tie)路(lu)為(wei)四線(xian)，公(gong)(gong)路(lu)為(wei)六(liu)車道(dao)(dao)(dao)。正橋(qiao)主(zhu)航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)為(wei)兩塔五跨斜拉(la)橋(qiao)方案(an)；天生港航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)為(wei)變高(gao)連續鋼桁梁(liang)方案(an)。滬通(tong)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)總長(chang)11.0km，客運(yun)專(zhuan)線(xian)橋(qiao)梁(liang)總長(chang)5.838km，四線(xian)公(gong)(gong)鐵(tie)合建橋(qiao)梁(liang)方案(an)公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)總長(chang)約5.838 km，主(zhu)航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)和輔助航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)通(tong)航凈(jing)高(gao)62m。

滬通(tong)鐵路長江大橋(qiao)主航道(dao)橋(qiao)采用雙塔五跨(kua)(kua)，布置(zhi)為168+462+1092+462+168（單位m）總計2352米(mi)，其中主跨(kua)(kua)1092m，建成(cheng)后將超越蘇通(tong)大橋(qiao)成(cheng)為中國(guo)第一跨(kua)(kua)的斜拉橋(qiao)。滬通(tong)鐵路長江大橋(qiao)是一條四線(xian)鐵路橋(qiao)，滬通(tong)鐵路雙線(xian)，設計時(shi)(shi)(shi)速200km/h，雙線(xian)鹽通(tong)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)，設計時(shi)(shi)(shi)速350km/h（跨(kua)(kua)江部分限速250km/h）。同時(shi)(shi)(shi)搭載高(gao)壓電纜過江。

地理環境

滬通鐵路長江(jiang)大橋北接南(nan)通九圩(wei)港(gang)(gang)，南(nan)接張家港(gang)(gang)十三(san)圩(wei)，是(shi)魯(lu)東蘇北與上海、蘇南(nan)、浙東地區間最便捷(jie)的鐵路運輸通道，也是(shi)長三(san)角地區快(kuai)速軌道交通網(wang)的重要組成部分(fen)。大橋全(quan)長11.07公(gong)里，其中跨江(jiang)部分(fen)長5.3公(gong)里。面對鉆探工(gong)程施工(gong)水域通航(hang)環(huan)境及水流條(tiao)件復(fu)雜、工(gong)程量(liang)大、施工(gong)船舶多、作(zuo)業(ye)時間長的特點，張家港(gang)(gang)海事局提前(qian)介入，超前(qian)謀(mou)劃(hua)，多措(cuo)并舉(ju)服(fu)務施工(gong)作(zuo)業(ye)，受到了(le)作(zuo)業(ye)單位的贊賞(shang)。

滬(hu)通鐵路(lu)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)水(shui)域橫跨(kua)長(chang)江(jiang)瀏海(hai)沙等(deng)多個水(shui)道，其中(zhong)地(di)(di)質勘查作業占用(yong)了(le)(le)張(zhang)家港(gang)僅(jin)有的兩個錨地(di)(di)之(zhi)一(yi)(yi)——通沙海(hai)輪錨地(di)(di)，上(shang)游又緊(jin)臨張(zhang)家港(gang)越洋等(deng)多個危(wei)化品碼(ma)頭(tou)，給(gei)長(chang)江(jiang)水(shui)上(shang)安(an)全(quan)監管(guan)帶來了(le)(le)巨大(da)挑戰。該局(ju)監管(guan)處、指揮中(zhong)心(xin)等(deng)相關部門提前(qian)與施(shi)(shi)工(gong)單(dan)(dan)位(wei)協調，就大(da)橋(qiao)(qiao)建設前(qian)期(qi)的橋(qiao)(qiao)墩鉆(zhan)探工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)方案進行了(le)(le)優化，健(jian)全(quan)應(ying)急措施(shi)(shi)，并(bing)多次組(zu)織(zhi)探討了(le)(le)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)期(qi)間的水(shui)上(shang)安(an)全(quan)監管(guan)措施(shi)(shi)，起(qi)草了(le)(le)滬(hu)通鐵路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)期(qi)間水(shui)上(shang)安(an)全(quan)監督(du)內(nei)部管(guan)理(li)規定(ding)，明(ming)確(que)了(le)(le)不同施(shi)(shi)工(gong)階段(duan)現場(chang)監管(guan)和(he)(he)安(an)全(quan)維護要求(qiu)，確(que)保現場(chang)監管(guan)工(gong)作的有效性和(he)(he)針對(dui)性。鑒于大(da)橋(qiao)(qiao)建設施(shi)(shi)工(gong)的前(qian)期(qi)鉆(zhan)探工(gong)程(cheng)將占用(yong)三分之(zhi)一(yi)(yi)的通沙海(hai)輪錨地(di)(di)，影(ying)響大(da)型海(hai)輪的安(an)全(quan)錨泊(bo)，該局(ju)積極研究(jiu)施(shi)(shi)工(gong)作業對(dui)錨泊(bo)船(chuan)(chuan)的影(ying)響，科學(xue)劃分錨泊(bo)水(shui)域，并(bing)主(zhu)動(dong)對(dui)外發布公(gong)告，提前(qian)通知相關的船(chuan)(chuan)舶單(dan)(dan)位(wei)、代理(li)單(dan)(dan)位(wei)和(he)(he)碼(ma)頭(tou)單(dan)(dan)位(wei)，將施(shi)(shi)工(gong)作業對(dui)錨泊(bo)和(he)(he)過往船(chuan)(chuan)舶的影(ying)響降到了(le)(le)最低(di)。

張家(jia)港港是全國內河首座(zuo)2億(yi)噸大港，年到港船舶直逼(bi)20萬艘次(ci)，過境船舶超百萬艘，面對“超時限(xian)、超負(fu)荷、超強度”工(gong)作(zuo)，為確保大橋地質勘(kan)查工(gong)作(zuo)的(de)順利進行(xing)，該局專(zhuan)門抽調(diao)(diao)了(le)12名工(gong)作(zuo)人員建(jian)立了(le)十(shi)三圩基(ji)地，基(ji)地成立以來，所有工(gong)作(zuo)人員未(wei)發生一(yi)起因主觀原因無法(fa)出航(hang)的(de)情(qing)況(kuang)，應急出航(hang)參與(yu)搜救、排險、調(diao)(diao)查事故達一(yi)百多(duo)次(ci)。

滬通(tong)(tong)鐵路(lu)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋離長(chang)(chang)江(jiang)入海口140公(gong)(gong)里，大(da)橋主(zhu)跨長(chang)(chang)度(du)將(jiang)達到(dao)1092米，超過蘇通(tong)(tong)大(da)橋創(chuang)下(xia)的1088米跨度(du)的世界(jie)紀錄(lu)，主(zhu)橋塔也將(jiang)打(da)破蘇通(tong)(tong)大(da)橋300.4米的世界(jie)紀錄(lu)。橋梁采用上(shang)下(xia)層(ceng)斜拉橋結構(gou)，上(shang)層(ceng)建(jian)(jian)六車道高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)，為(wei)擬(ni)建(jian)(jian)的無(wu)錫-張家港-南通(tong)(tong)高(gao)速(su)的一部分;下(xia)層(ceng)按國鐵Ⅰ級(ji)標(biao)準(zhun)建(jian)(jian)設四(si)線(xian)鐵路(lu)，為(wei)滬通(tong)(tong)鐵路(lu)和南通(tong)(tong)-蘇州-嘉(jia)興城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)的一部分，設計時(shi)速(su)200公(gong)(gong)里，將(jiang)成為(wei)滬通(tong)(tong)鐵路(lu)、城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)、高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)的共(gong)用過江(jiang)通(tong)(tong)道。

調研試驗

2009年5月19日至21日，交通運輸部、鐵(tie)道部對滬(hu)通長江鐵(tie)路(lu)大橋(qiao)水域(yu)進行第二次實船通航試驗。

為了(le)(le)配合此次試(shi)驗(yan)工(gong)作，長江(jiang)南(nan)京航道(dao)局(ju)按(an)照(zhao)相關(guan)要求(qiu)積極做好航標配布工(gong)作，5月(yue)14至16日，長江(jiang)上海航道(dao)管理處僅用三天時間，圓滿完成了(le)(le)滬通(tong)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)隧方案第(di)二次實船試(shi)驗(yan)的全部準備(bei)保障工(gong)作，重點在白茆沙水道(dao)完成了(le)(le)12座航標的拋(pao)設、調整(zheng)任務。據了(le)(le)解，模擬橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)在蘇(su)通(tong)大橋(qiao)(qiao)下3.2公里位(wei)(wei)置(zhi)，主橋(qiao)(qiao)跨度1092米(mi)。

2010年4月(yue)上海至南通鐵路滬通長江大(da)橋通航論證研究報告在北京(jing)通過由交通運(yun)輸部主持的審(shen)查會評審(shen)。

評(ping)審(shen)意見認為，經過多年來對如皋沙群的綜合治理和(he)沿江(jiang)護(hu)岸控制(zhi)，該(gai)河(he)段(duan)河(he)勢、航(hang)(hang)道總體穩定，具(ju)備建橋(qiao)的基(ji)本條件。同意大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)和(he)輔助通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)的通(tong)(tong)航(hang)(hang)凈(jing)高與蘇通(tong)(tong)大(da)(da)橋(qiao)相(xiang)同凈(jing)高設(she)計(ji)。根據設(she)計(ji)單(dan)位提供的建設(she)方案，滬通(tong)(tong)鐵(tie)路滬通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)澄通(tong)(tong)河(he)段(duan)，總長(chang)11公里(li)(li)，上距江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約(yue)45公里(li)(li)，下距蘇通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)約(yue)40公里(li)(li)。

2010年8月(yue)24-25日，受(shou)國(guo)家發改委委托，中國(guo)國(guo)際(ji)工程咨詢公司召開(kai)滬通鐵路長江大(da)橋主跨1092米公鐵兩用斜拉(la)橋方案(an)專題論證會(hui)。

專家組認(ren)為，依據目前(qian)橋梁設計能力和材料、制(zhi)造(zao)、施(shi)工(gong)工(gong)藝和設備等方面水平，借鑒世(shi)界(jie)橋梁工(gong)程建設經驗，滬通大橋主跨采用公鐵兩(liang)用斜拉橋技術總(zong)體可(ke)行，適(shi)應(ying)該地區(qu)地理地質特點(dian)和通航、水利環境要求，剛度大、穩定性好的特點(dian)將有效提(ti)升高(gao)速列車行車的安(an)全性和舒適(shi)度。至(zhi)此(ci)，該項(xiang)(xiang)目的前(qian)期工(gong)作取得了突破性進展(zhan)，為滬通鐵路項(xiang)(xiang)目可(ke)行性研究報告批(pi)復、盡早開(kai)工(gong)建設奠(dian)定了堅實基礎。

2013年(nian)11月15日，中(zhong)鐵大橋設計院院長張敏(min)在中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公司工管中(zhong)心(xin)對接工作時(shi)透露(lu)，滬通鐵路(lu)長江大橋施工圖設計已經正式完成，這為開展招投標(biao)工作奠定了基(ji)礎。

重要意義

滬通長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)使滬通鐵(tie)(tie)路(lu)向(xiang)北連(lian)接海(hai)(hai)（安）洋(yang)(yang)（口）鐵(tie)(tie)路(lu)，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)作為(wei)我國的(de)(de)(de)(de)(de)經濟大省和(he)沿(yan)海(hai)(hai)省份，終于有了(le)屬于自己的(de)(de)(de)(de)(de)出海(hai)(hai)港(gang)口，蘇(su)(su)南(nan)和(he)蘇(su)(su)中(zhong)地區的(de)(de)(de)(de)(de)集裝箱，通過(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)公路(lu)經滬通長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)直(zhi)抵(di)洋(yang)(yang)口港(gang)出海(hai)(hai)，時(shi)間與成(cheng)本均會低于洋(yang)(yang)山港(gang)和(he)寧(ning)波港(gang)，這將大大提(ti)升江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)經濟的(de)(de)(de)(de)(de)競爭力。過(guo)去(qu)，南(nan)通由于處于鐵(tie)(tie)路(lu)網的(de)(de)(de)(de)(de)“神經末梢”而無法實現編組，滬通鐵(tie)(tie)路(lu)建成(cheng)后(hou)，南(nan)通將具備火車編組的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件，可(ke)以始發至浙江(jiang)(jiang)、福建、廣東方向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車，這對南(nan)通成(cheng)為(wei)交通門戶城市、鐵(tie)(tie)路(lu)集疏運(yun)物流(liu)中(zhong)心很有意(yi)義，推(tui)動(dong)物流(liu)產業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)大發展、大繁榮。

滬通(tong)鐵路建成后，上海(hai)(hai)至南通(tong)火車(che)有望(wang)1小(xiao)時(shi)內到達，比現(xian)在乘汽車(che)時(shi)間縮(suo)短1小(xiao)時(shi)，對提(ti)高過江通(tong)道能力(li)，完善(shan)區(qu)域(yu)綜合交通(tong)運輸體(ti)系(xi)，增(zeng)強上海(hai)(hai)中心(xin)城市(shi)的(de)輻(fu)射帶動作用，促進長三角地區(qu)經濟社會發展具有重要(yao)意義(yi)。

滬(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)鐵路和滬(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)長(chang)江大橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)建設，將使南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)西成(cheng)為名副其實的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)大樞紐，其規(gui)模程(cheng)度遠(yuan)遠(yuan)大于蘇通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)大橋(qiao)區域，這(zhe)就會使南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)格局發(fa)生新的(de)(de)(de)(de)重大變化(hua)，南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)市(shi)區在(zai)經(jing)過了向南(nan)發(fa)展，向東拓展后(hou)，必迎來往西北發(fa)展的(de)(de)(de)(de)新高潮，這(zhe)將對(dui)如皋市(shi)、通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)州區和崇川區的(de)(de)(de)(de)功能定位、產業集聚、城(cheng)鎮布局發(fa)生重大影響，南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)格局將發(fa)生新的(de)(de)(de)(de)重大變化(hua)。