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建設歷程

張家港至(zhi)南通(tong)鐵路(lu)控制工(gong)(gong)程滬通(tong)長江大(da)橋于2014年3月1日開(kai)工(gong)(gong)建設(she)，標(biao)志著滬通(tong)鐵路(lu)建設(she)拉開(kai)序幕(mu)。

滬通鐵(tie)路是長(chang)三角(jiao)地區快速軌道(dao)交(jiao)通網(wang)的(de)(de)重要組成部分，途(tu)經江蘇省(sheng)南通市(shi)(shi)，蘇州市(shi)(shi)所轄的(de)(de)張家港、常熟(shu)、太倉、昆山四縣(xian)市(shi)(shi)和上海市(shi)(shi)嘉定(ding)區，線路總(zong)長(chang)約137公里。項(xiang)目按國鐵(tie)I級、設計時速200公里標準建(jian)設，總(zong)工期5年半(ban)。

滬(hu)通鐵路長江(jiang)大橋的第28號墩鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)6月22日從(cong)船塢啟運，經(jing)過多(duo)(duo)艘拖(tuo)輪頂托約11公里(li)后(hou)順(shun)利抵達橋址。鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)自(zi)身沒有動(dong)力裝置，且體積(ji)為全球(qiu)最大，如何在(zai)江(jiang)面上(shang)平穩挪移11公里(li)?建設和(he)海事部門制定了多(duo)(duo)套周(zhou)密方案，并(bing)在(zai)江(jiang)面沿途進行(xing)了交(jiao)通管制。出(chu)塢后(hou)，這座高約15層的鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)在(zai)8艘拖(tuo)輪的“前拱后(hou)衛”，一起朝(chao)著滬(hu)通大橋橋址出(chu)發。經(jing)過2個多(duo)(duo)小(xiao)時的江(jiang)上(shang)遷徙，鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)平穩抵達預定位(wei)置，又(you)經(jing)過調(diao)頭(tou)轉彎后(hou)，鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)被順(shun)利固定。

為方便吸泥下(xia)沉(chen)，沉(chen)井(jing)平面布(bu)置為24個(ge)12.8米×12.8米井(jing)孔。所以，從(cong)空中俯瞰，這(zhe)(zhe)座(zuo)“巨(ju)無霸”的鋼鐵建筑就(jiu)像一塊(kuai)蜂窩煤。這(zhe)(zhe)座(zuo)造型酷似“蜂窩煤”的巨(ju)無霸，自重近(jin)15000噸(dun)，橫截面達12個(ge)籃球場大(da)小，高度(du)達115米，是迄今為止世界(jie)上較大(da)的橋梁鋼沉(chen)井(jing)，被(bei)安裝到在(zai)建的滬通長江大(da)橋28號(hao)橋墩。

6月23日中午11時(shi)30分，滬(hu)通大橋較大鋼沉井(jing)的8根固定(ding)主纜全(quan)部成功(gong)掛纜。

目(mu)前(qian)(qian)滬通長江大(da)橋(qiao)北(bei)主橋(qiao)墩(dun)(dun)28號(hao)主墩(dun)(dun)沉井接高(gao)(gao)進展順利，預計下(xia)月(yue)完工。滬通長江大(da)橋(qiao)是(shi)首座突破千米(mi)級的(de)公(gong)鐵兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)，其兩(liang)個主墩(dun)(dun)(28號(hao)、29號(hao))高(gao)(gao)度均超百米(mi)，是(shi)目(mu)前(qian)(qian)世界(jie)上規(gui)模(mo)最大(da)的(de)深(shen)水沉井基礎。

進展順利

（2015年）8月7日至9日，中國工(gong)程(cheng)院(yuan)組織的 “交通(tong)基礎設(she)施重大結構安(an)全(quan)保障戰略研究”專家咨(zi)詢會在(zai)江蘇南通(tong)召(zhao)開。國內橋梁及(ji)相關學(xue)科的13位(wei)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士以及(ji)公路、鐵路建(jian)設(she)管理方面的50多位(wei)專家，通(tong)過對滬通(tong)長江大橋的實地(di)考察(cha)，對大橋施工(gong)質(zhi)量、安(an)全(quan)以及(ji)技術管理方面給予高度評價，并對施工(gong)、建(jian)設(she)管理、運營維護等方面提(ti)出建(jian)議。

截(jie)至2015年8月8日，該(gai)橋已完成鉆孔灌注樁(zhuang)施(shi)工(gong)94%、承臺(tai)施(shi)工(gong)85%、墩身(shen)施(shi)工(gong)20%，并開始節段箱梁架設和(he)連續(xu)剛構施(shi)工(gong)，鋼(gang)桁梁開始加工(gong)制造。

2017年1月21日，由(you)中交二航(hang)(hang)局承建的滬(hu)通長(chang)江(jiang)大橋天生港專用航(hang)(hang)道橋21日勝利合龍。

截至2017年6月(yue)底，世界(jie)最大(da)跨(kua)度公(gong)鐵兩用斜(xie)拉橋(qiao)滬(hu)通長江大(da)橋(qiao)累計完成投(tou)資(zi)78.7億元，占總(zong)投(tou)資(zi)的52.47%：主(zhu)航(hang)道(dao)橋(qiao)28#墩主(zhu)塔施(shi)工(gong)完成10節67m下塔柱、主(zhu)塔下橫梁施(shi)工(gong)；主(zhu)橋(qiao)26、27、30、31號墩墩身施(shi)工(gong)完成；專(zhuan)用航(hang)道(dao)橋(qiao)鋼梁橋(qiao)面合龍，鋼梁生產和架設全面展開。

2017年7月3日，滬通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)天(tian)生(sheng)港(gang)(gang)專用航道(dao)橋(qiao)(qiao)與橫(heng)港(gang)(gang)沙(sha)聯絡橋(qiao)(qiao)成功對(dui)接，這(zhe)是繼(ji)天(tian)生(sheng)港(gang)(gang)專用航道(dao)橋(qiao)(qiao)主跨(kua)合(he)龍(long)之后，滬通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)實現(xian)的(de)第二次對(dui)接。至(zhi)此(ci)，滬通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)南通側一標段的(de)23跨(kua)簡支(zhi)鋼桁梁橋(qiao)(qiao)已完(wan)成20跨(kua)的(de)架設(she)，鋼梁架設(she)工序進入尾聲，預(yu)計今年10月可全部結束。屆時，整(zheng)個標段將全面進入鐵路槽(cao)型(xing)梁和(he)公路橋(qiao)(qiao)面板安裝階段。

2017年10月22日(ri)，由(you)中(zhong)交二航(hang)局施工的(de)世界(jie)最(zui)大跨度公(gong)鐵兩(liang)用(yong)鋼拱橋——滬(hu)通長江(jiang)大橋天生(sheng)港專用(yong)航(hang)道(dao)(dao)橋主拱合龍。該橋是中(zhong)國沿海鐵路大通道(dao)(dao)中(zhong)滬(hu)通（上(shang)(shang)海至南通）鐵路段(duan)的(de)跨長江(jiang)控制(zhi)性工程(cheng)，鋼桁梁和主拱重量總計3.24萬噸(dun)，相(xiang)當于(yu)在橋面(mian)上(shang)(shang)每走一(yi)步(bu)，就跨越了(le)50噸(dun)重的(de)鋼結(jie)構。該橋主跨1092米(mi)，為目前(qian)世界(jie)上(shang)(shang)最(zui)大跨度的(de)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉橋。

2018年5月(yue)3日，經過(guo)一個(ge)多月(yue)的準備工作，滬通鐵路跨長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)29號主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)墩目前(qian)已(yi)經開(kai)始下(xia)橫(heng)梁首(shou)次(ci)(ci)混(hun)(hun)凝土(tu)澆(jiao)筑(zhu)，共(gong)計澆(jiao)筑(zhu)混(hun)(hun)凝土(tu)6439立方米。29號墩主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)為(wei)倒“Y”型(xing)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)結構，主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)(ta)座之上共(gong)分為(wei)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)、下(xia)橫(heng)梁、中塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)和上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)四(si)個(ge)部分。其中，下(xia)橫(heng)梁是(shi)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)建設(she)過(guo)程中單項單次(ci)(ci)工程耗時(shi)較長(chang)(chang)、工作量較大(da)(da)的一次(ci)(ci)施工，將分兩次(ci)(ci)澆(jiao)筑(zhu)完(wan)成(cheng)，首(shou)次(ci)(ci)澆(jiao)筑(zhu)高度為(wei)8米。下(xia)橫(heng)梁內部將鋪設(she)228束預應力管(guan)道，每(mei)束管(guan)道內穿進25根如食(shi)指般(ban)粗共(gong)計近500噸的鋼(gang)絞(jiao)線，通過(guo)預應力張拉，成(cheng)為(wei)整個(ge)下(xia)橫(heng)梁承受(shou)巨(ju)大(da)(da)荷載的關鍵所在，為(wei)今后主(zhu)航道橋(qiao)(qiao)公(gong)鐵兩用鋼(gang)梁架設(she)奠定堅實的基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬(hu)通鐵(tie)路長江大橋橋址選擇在(zai)南岸(an)于(yu)張家(jia)港十三圩港閘(zha)下游約400m處垂直主航(hang)道(dao)(dao)方(fang)向跨越長江，于(yu)江中橫港暗沙稍向東偏轉，跨越北岸(an)天生港水(shui)道(dao)(dao)，于(yu)南通捕(bu)魚(yu)港下游約200m處登(deng)陸(lu)，沿東北方(fang)向前(qian)行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)采用公鐵(tie)合(he)建(jian)，鐵(tie)路為四線，公路為六車道(dao)(dao)。正橋(qiao)(qiao)(qiao)主航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為兩(liang)塔(ta)五(wu)跨斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)方案(an)；天生港航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為變高(gao)(gao)連續鋼桁梁(liang)方案(an)。滬通鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長11.0km，客運專線橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總(zong)長5.838km，四線公鐵(tie)合(he)建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)方案(an)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長約5.838 km，主航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和輔(fu)助航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)凈(jing)高(gao)(gao)62m。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路長江大橋(qiao)主(zhu)航道橋(qiao)采用雙塔五跨(kua)，布(bu)置為168+462+1092+462+168（單位m）總計2352米(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨(kua)1092m，建成(cheng)后將超越蘇通(tong)大橋(qiao)成(cheng)為中(zhong)國第一跨(kua)的斜(xie)拉橋(qiao)。滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路長江大橋(qiao)是一條四(si)線鐵(tie)(tie)路橋(qiao)，滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路雙線，設(she)計時速(su)200km/h，雙線鹽通(tong)客(ke)運專線，設(she)計時速(su)350km/h（跨(kua)江部(bu)分限(xian)速(su)250km/h）。同時搭載高壓電纜過江。

地理環境

滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)長江大橋北(bei)接南通(tong)九圩(wei)港(gang)，南接張(zhang)家港(gang)十三圩(wei)，是魯東蘇北(bei)與上海、蘇南、浙東地(di)區(qu)間最便捷(jie)的鐵(tie)路(lu)(lu)運輸通(tong)道，也是長三角地(di)區(qu)快速軌道交通(tong)網(wang)的重要組成部分。大橋全長11.07公(gong)里，其中跨江部分長5.3公(gong)里。面對(dui)鉆探工(gong)程施工(gong)水域通(tong)航環境(jing)及水流條件復雜、工(gong)程量(liang)大、施工(gong)船舶多、作(zuo)業(ye)時間長的特點，張(zhang)家港(gang)海事局提前介(jie)入，超(chao)前謀劃(hua)，多措并舉服(fu)務施工(gong)作(zuo)業(ye)，受(shou)到了作(zuo)業(ye)單位的贊(zan)賞(shang)。

滬通鐵路(lu)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)水(shui)域橫跨長江瀏海(hai)沙等(deng)多(duo)個水(shui)道，其中地質勘查(cha)作(zuo)業(ye)(ye)占用(yong)了(le)(le)張家(jia)港僅(jin)有的(de)(de)(de)(de)兩個錨(mao)(mao)地之一——通沙海(hai)輪錨(mao)(mao)地，上游又緊(jin)臨(lin)張家(jia)港越洋等(deng)多(duo)個危(wei)化品碼(ma)頭，給長江水(shui)上安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)(jian)管(guan)帶(dai)來了(le)(le)巨大(da)(da)挑戰。該局監(jian)(jian)(jian)管(guan)處、指揮(hui)中心等(deng)相關(guan)部門提(ti)前(qian)與施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)單位協調，就大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建設前(qian)期(qi)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩鉆探(tan)(tan)工(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)方案進行了(le)(le)優化，健全應(ying)急措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)，并(bing)多(duo)次組織探(tan)(tan)討了(le)(le)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)期(qi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)水(shui)上安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)(jian)管(guan)措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)，起草(cao)了(le)(le)滬通鐵路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)期(qi)間(jian)水(shui)上安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)(jian)督內部管(guan)理規定，明確(que)了(le)(le)不(bu)同施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)階段現(xian)場(chang)監(jian)(jian)(jian)管(guan)和安(an)(an)(an)全維護(hu)要(yao)求，確(que)保現(xian)場(chang)監(jian)(jian)(jian)管(guan)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)性(xing)和針對性(xing)。鑒于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建設施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)前(qian)期(qi)鉆探(tan)(tan)工(gong)(gong)程將占用(yong)三(san)分(fen)(fen)之一的(de)(de)(de)(de)通沙海(hai)輪錨(mao)(mao)地，影響(xiang)大(da)(da)型海(hai)輪的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全錨(mao)(mao)泊(bo)，該局積極(ji)研究(jiu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)(ye)對錨(mao)(mao)泊(bo)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，科(ke)學劃分(fen)(fen)錨(mao)(mao)泊(bo)水(shui)域，并(bing)主動(dong)對外發布公告，提(ti)前(qian)通知相關(guan)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)舶(bo)單位、代理單位和碼(ma)頭單位，將施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)(ye)對錨(mao)(mao)泊(bo)和過往船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)降到了(le)(le)最低。

張家港(gang)港(gang)是全國(guo)內河首(shou)座(zuo)2億噸大港(gang)，年(nian)到港(gang)船舶直(zhi)逼(bi)20萬艘次，過境船舶超(chao)百萬艘，面對“超(chao)時限(xian)、超(chao)負荷(he)、超(chao)強度(du)”工(gong)作(zuo)，為確保大橋地質勘查工(gong)作(zuo)的順利進行，該局專門抽(chou)調(diao)了12名工(gong)作(zuo)人員(yuan)建立了十三圩基(ji)地，基(ji)地成立以來，所(suo)有(you)工(gong)作(zuo)人員(yuan)未發生(sheng)一起因主(zhu)觀原因無(wu)法出(chu)航的情(qing)況，應(ying)急出(chu)航參(can)與搜救、排(pai)險、調(diao)查事故達一百多次。

滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)長(chang)江大(da)橋離長(chang)江入(ru)海口140公里，大(da)橋主(zhu)跨(kua)長(chang)度(du)將(jiang)達到1092米，超過蘇通(tong)大(da)橋創下(xia)的(de)1088米跨(kua)度(du)的(de)世界紀錄，主(zhu)橋塔也將(jiang)打破(po)蘇通(tong)大(da)橋300.4米的(de)世界紀錄。橋梁采用上下(xia)層(ceng)斜拉橋結構，上層(ceng)建(jian)六車道高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)，為(wei)(wei)擬(ni)建(jian)的(de)無錫-張(zhang)家港-南(nan)通(tong)高速(su)(su)的(de)一(yi)部(bu)分(fen);下(xia)層(ceng)按國鐵(tie)(tie)Ⅰ級標準建(jian)設四(si)線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，為(wei)(wei)滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和南(nan)通(tong)-蘇州-嘉(jia)興城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，設計時速(su)(su)200公里，將(jiang)成為(wei)(wei)滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)共用過江通(tong)道。

調研試驗

2009年5月19日至21日，交通運輸部、鐵道部對(dui)滬(hu)通長江鐵路大橋水域進行第二次實船通航(hang)試驗(yan)。

為了(le)配合此(ci)次(ci)試(shi)(shi)驗(yan)工作(zuo)(zuo)，長江南京航道局按照相關要求積(ji)極做(zuo)好航標(biao)配布工作(zuo)(zuo)，5月(yue)14至16日，長江上海航道管理處僅(jin)用三天時間，圓滿完(wan)成了(le)滬通(tong)(tong)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)隧方案第二次(ci)實船試(shi)(shi)驗(yan)的(de)全部準(zhun)備保障(zhang)工作(zuo)(zuo)，重點(dian)在白茆沙水(shui)道完(wan)成了(le)12座(zuo)航標(biao)的(de)拋(pao)設、調整(zheng)任務(wu)。據了(le)解，模擬橋(qiao)(qiao)位在蘇(su)通(tong)(tong)大橋(qiao)(qiao)下3.2公里位置，主(zhu)橋(qiao)(qiao)跨度1092米(mi)。

2010年(nian)4月上海至南(nan)通鐵(tie)路(lu)滬(hu)通長江大橋通航論證研(yan)究報告在北京通過由(you)交通運(yun)輸部主持(chi)的審(shen)查會評審(shen)。

評(ping)審意見認為，經過多年來對如皋沙(sha)群的綜合治理和沿江(jiang)護(hu)岸控(kong)制，該河段(duan)河勢、航(hang)道總體(ti)穩定，具(ju)備(bei)建橋(qiao)的基本(ben)條件。同(tong)意大(da)橋(qiao)主(zhu)通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔和輔助(zhu)通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔的通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈高(gao)與蘇(su)通(tong)(tong)(tong)大(da)橋(qiao)相(xiang)同(tong)凈高(gao)設計(ji)。根據設計(ji)單位提供的建設方(fang)案，滬通(tong)(tong)(tong)鐵路滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)位于澄通(tong)(tong)(tong)河段(duan)，總長(chang)11公(gong)(gong)里，上距江(jiang)陰長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)約45公(gong)(gong)里，下距蘇(su)通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)約40公(gong)(gong)里。

2010年(nian)8月24-25日，受國(guo)(guo)家(jia)發改委委托，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際工程咨詢公(gong)司召開滬通鐵路長(chang)江大橋(qiao)主跨(kua)1092米公(gong)鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)方(fang)案專題論(lun)證(zheng)會。

專(zhuan)家(jia)組(zu)認為(wei)，依(yi)據目前橋(qiao)(qiao)梁設(she)計能力和材料(liao)、制造、施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝和設(she)備等方面水平(ping)，借鑒世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程建設(she)經驗(yan)，滬(hu)通(tong)大橋(qiao)(qiao)主跨采用公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)技術總體可行(xing)(xing)，適(shi)應(ying)該地(di)區地(di)理地(di)質特(te)點(dian)和通(tong)航、水利(li)環境要求，剛度大、穩定性好的(de)特(te)點(dian)將有效提(ti)升高速列車行(xing)(xing)車的(de)安全性和舒適(shi)度。至此，該項(xiang)目的(de)前期工(gong)(gong)(gong)作取(qu)得了突破性進展(zhan)，為(wei)滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目可行(xing)(xing)性研究報告批復、盡早開(kai)工(gong)(gong)(gong)建設(she)奠定了堅實基礎。

2013年(nian)11月(yue)15日，中(zhong)鐵大(da)橋設(she)計院(yuan)院(yuan)長張(zhang)敏在中(zhong)國鐵路(lu)總公司(si)工(gong)管中(zhong)心對(dui)接工(gong)作時透露，滬通鐵路(lu)長江大(da)橋施工(gong)圖設(she)計已經正(zheng)式(shi)完成(cheng)，這為開(kai)展招(zhao)投標工(gong)作奠定了基礎。

重要意義

滬(hu)通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大橋使滬(hu)通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路向(xiang)北連(lian)接(jie)海（安）洋(yang)(yang)（口）鐵(tie)路，江(jiang)蘇作為我國的(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟(ji)大省(sheng)(sheng)和沿海省(sheng)(sheng)份，終于(yu)有(you)了屬于(yu)自己的(de)(de)(de)出海港(gang)口，蘇南和蘇中地(di)區的(de)(de)(de)集裝箱(xiang)，通(tong)(tong)(tong)過鐵(tie)路和公(gong)路經(jing)(jing)滬(hu)通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大橋直抵洋(yang)(yang)口港(gang)出海，時間與成(cheng)本(ben)均會低于(yu)洋(yang)(yang)山(shan)港(gang)和寧波(bo)港(gang)，這將大大提升江(jiang)蘇經(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)競爭(zheng)力。過去，南通(tong)(tong)(tong)由于(yu)處于(yu)鐵(tie)路網(wang)的(de)(de)(de)“神經(jing)(jing)末(mo)梢”而無法實(shi)現編組，滬(hu)通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路建成(cheng)后，南通(tong)(tong)(tong)將具(ju)備(bei)火車(che)編組的(de)(de)(de)條(tiao)件，可以始(shi)發至浙江(jiang)、福建、廣東方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)列車(che)，這對(dui)南通(tong)(tong)(tong)成(cheng)為交通(tong)(tong)(tong)門戶城市、鐵(tie)路集疏運(yun)物流(liu)中心很有(you)意義(yi)，推動物流(liu)產業的(de)(de)(de)大發展、大繁榮。

滬通鐵路建成后，上海至南通火車有(you)望1小時內到達，比現(xian)在乘(cheng)汽車時間縮短1小時，對提高過江(jiang)通道能力，完善區(qu)域綜合交通運輸體系，增強上海中心城(cheng)市(shi)的輻射(she)帶動(dong)作用(yong)，促進長三角地區(qu)經濟社會發展(zhan)具有(you)重要意義。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)和(he)滬(hu)通(tong)長江大(da)(da)(da)橋的(de)建設，將使南(nan)通(tong)西成為名副其實的(de)交通(tong)大(da)(da)(da)樞紐(niu)，其規模(mo)程度遠遠大(da)(da)(da)于蘇(su)通(tong)大(da)(da)(da)橋區(qu)域，這就會使南(nan)通(tong)的(de)城(cheng)市格局(ju)發生新(xin)(xin)的(de)重大(da)(da)(da)變(bian)化，南(nan)通(tong)市區(qu)在經過了向南(nan)發展(zhan)，向東拓展(zhan)后，必(bi)迎來往西北發展(zhan)的(de)新(xin)(xin)高潮，這將對如皋市、通(tong)州(zhou)區(qu)和(he)崇川區(qu)的(de)功能定位、產業集聚、城(cheng)鎮布局(ju)發生重大(da)(da)(da)影響，南(nan)通(tong)的(de)城(cheng)市格局(ju)將發生新(xin)(xin)的(de)重大(da)(da)(da)變(bian)化。