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地圖

蘇(su)州中環吳淞江大(da)橋北接星(xing)華街，南(nan)岸接蘇(su)同(tong)黎公路(lu)。

待(dai)改(gai)造后(hou)的東(dong)方(fang)大道(dao)互通(tong)建設后(hou)，與改(gai)造后(hou)的東(dong)方(fang)大道(dao)相接。

簡介

全長(chang)112.204公里的(de)中環(huan)快速(su)(su)路(lu)，全長(chang)112.204公里，是迄2015年為止蘇州市(shi)投(tou)資(zi)規模最大的(de)市(shi)政道路(lu)工(gong)程(cheng)。大致(zhi)走向為東(dong)(dong)起(qi)園區星華街(jie)，穿(chuan)過(guo)陽澄湖，北至相城(cheng)太陽路(lu)，西到新區金楓路(lu)，往南從繞城(cheng)高速(su)(su)東(dong)(dong)山出口，與繞城(cheng)高速(su)(su)共線后，由車坊互通折向北，通過(guo)中環(huan)吳(wu)淞江大橋跨越(yue)吳(wu)淞江連接星華街(jie)。設計時速(su)(su)80公里/小時，設計道路(lu)等級為城(cheng)市(shi)快速(su)(su)路(lu)，工(gong)程(cheng)總(zong)投(tou)資(zi)220億元，預計2015年5月(yue)底建成(cheng)通車。

由于受東方大道(dao)互通立(li)交線形和吳淞江三(san)級航道(dao)（蘇(su)申內(nei)港線航道(dao)）凈空(kong)的制約，大橋(qiao)最終選擇采(cai)用120m下(xia)承式簡支鋼(gang)桁梁(liang)(liang)一跨跨越吳淞江。橋(qiao)梁(liang)(liang)為雙向10車道(dao)，單幅寬度達到24.6m是國(guo)內(nei)同(tong)類橋(qiao)梁(liang)(liang)之最；跨徑達128m，是蘇(su)州(zhou)跨徑最長(chang)的一座鋼(gang)桁梁(liang)(liang)橋(qiao)。

技術特點

大(da)橋(qiao)建設單位(wei)(wei)(wei)為(wei)(wei)蘇(su)州工(gong)業園區工(gong)程建設管理有(you)限公司（SIPPM），吳(wu)(wu)淞(song)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)在設計(ji)規(gui)范(fan)和施(shi)工(gong)技(ji)術上都有(you)很大(da)難度，給(gei)SIPPM項目團隊的全體(ti)人員帶來(lai)巨大(da)壓力的同(tong)時也激發了他們的挑戰(zhan)精神。為(wei)(wei)了確保設計(ji)與施(shi)工(gong)的最(zui)優(you)化(hua)，SIPPM聯合江(jiang)(jiang)蘇(su)省交(jiao)通規(gui)劃設計(ji)院專門成立(li)了科研小(xiao)組，對結構(gou)設計(ji)和大(da)噸位(wei)(wei)(wei)鋼桁梁橋(qiao)架橋(qiao)工(gong)藝的關(guan)鍵技(ji)術進(jin)(jin)行課題(ti)研究，通過空(kong)間有(you)限元仿(fang)真分(fen)析深入把握結構(gou)受(shou)力特點，合理設置安全儲備并(bing)實(shi)現結構(gou)優(you)化(hua)。另(ling)一(yi)方面，通過精細化(hua)管理，SIPPM作為(wei)(wei)代建方與設計(ji)單位(wei)(wei)(wei)、監理單位(wei)(wei)(wei)、施(shi)工(gong)單位(wei)(wei)(wei)不斷(duan)討論(lun)磨合，針對吳(wu)(wu)淞(song)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)水中(zhong)基礎施(shi)工(gong)形(xing)成了專項施(shi)工(gong)方案(an)，并(bing)經專家論(lun)證優(you)化(hua)，最(zui)終確定采用搭設鋼棧橋(qiao)施(shi)工(gong)平臺進(jin)(jin)行樁基施(shi)工(gong)。

吳淞(song)江大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)難點在(zai)于(yu)寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)的(de)(de)(de)結(jie)構設計(ji)和大(da)(da)(da)噸位鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)的(de)(de)(de)架橋(qiao)工(gong)藝(yi)(yi)。由于(yu)寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)市(shi)政(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)橋(qiao)面系(xi)、中端(duan)橫(heng)梁(liang)(liang)、平(ping)縱聯、縱梁(liang)(liang)等(deng)構造(zao)相對(dui)(dui)傳統的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)窄幅(fu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)均發生(sheng)了很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)變化。此(ci)外(wai)，市(shi)政(zheng)橋(qiao)梁(liang)(liang)活載(zai)性(xing)質以及加載(zai)位置與鐵(tie)路(lu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)區別較大(da)(da)(da)，橋(qiao)面系(xi)、橫(heng)梁(liang)(liang)、主(zhu)桁(heng)(heng)(heng)等(deng)的(de)(de)(de)受力機理、節點構造(zao)要求也不同于(yu)鐵(tie)路(lu)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)。因此(ci)寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)(da)跨(kua)市(shi)政(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)橋(qiao)的(de)(de)(de)結(jie)構設計(ji)難度(du)很大(da)(da)(da)。此(ci)外(wai)，受航道通航要求，該(gai)橋(qiao)宜(yi)采用頂(ding)推浮運(yun)的(de)(de)(de)架橋(qiao)工(gong)藝(yi)(yi)，由于(yu)一幅(fu)橋(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)自重達到(dao)了2200噸，且該(gai)橋(qiao)址處于(yu)吳淞(song)江半徑約550m的(de)(de)(de)彎道頂(ding)部上，這(zhe)些因素(su)都(dou)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高(gao)了對(dui)(dui)浮運(yun)船只(zhi)、河道深度(du)以及施(shi)工(gong)過程(cheng)中的(de)(de)(de)安全(quan)穩定性(xing)等(deng)方(fang)面的(de)(de)(de)要求。