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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)輸星(xing)(xing)”和C-130“大力神(shen)”構成，第一代(dai)環球(qiu)霸(ba)王(wang)(wang)是C-74運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，第二代(dai)環球(qiu)霸(ba)王(wang)(wang)是C-124運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。在執行全球(qiu)空運(yun)(yun)任務(wu)的時(shi)候，首先(xian)由(you)C-5負責洲際(ji)間的遠(yuan)程(cheng)戰(zhan)略(lve)空運(yun)(yun)，隨后轉由(you)C-141運(yun)(yun)輸到(dao)戰(zhan)場的后方基地(di)，最后轉由(you)C-130最終運(yun)(yun)輸到(dao)前線。這種物資(zi)投送方式(shi)有體系繁瑣(suo)、耗時(shi)長、需要更(geng)多的前進(jin)基地(di)等缺點。當時(shi)美(mei)國常因為戰(zhan)爭或(huo)天然災害，必須以戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)送成千上(shang)萬的軍隊(dui)遠(yuan)赴全球(qiu)各地(di)，當時(shi)空軍機(ji)(ji)(ji)(ji)動司令部(bu)的由(you)洛克希(xi)德設(she)計(ji)制造(zao)，于(yu)1964年開始服役(yi)(yi)的265架(jia)C-141星(xing)(xing)式(shi)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)于(yu)繁重的訓練任務(wu)和次數頻仍的高速低空飛行任務(wu)，使得機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下蒙皮的損傷迅速累積，原設(she)計(ji)服役(yi)(yi)壽命將會提前屆滿，加上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)主(zhu)梁和駕駛艙窗戶框緣有裂紋，難以繼續服役(yi)(yi)。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求草(cao)案(an)（Request For Proposal），10月(yue)份提出(chu)正(zheng)式文件，新的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)將(jiang)擔負起(qi)戰略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)任務，先(xian)支持(chi)C-5和(he)C-141，最后則是取(qu)代C-141。需(xu)求中說明新的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)必需(xu)和(he)C-130一樣(yang)具備短場起(qi)降(jiang)能力(li)；飛機(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)落架和(he)高升力(li)裝(zhuang)置使滿(man)載（payload）時能在(zai)2,438米長(chang)的(de)(de)跑(pao)道上起(qi)飛，915米長(chang)的(de)(de)跑(pao)道上降(jiang)落；滿(man)載航(hang)程至(zhi)少為(wei)4,443公里(li)；機(ji)(ji)身內部須能容納(na)大型(xing)物(wu)品，如M1主戰坦克(ke)；飛機(ji)(ji)須能在(zai)擁擠的(de)(de)停機(ji)(ji)坪隨意進(jin)出(chu)，且能在(zai)滿(man)載及五分之(zhi)二燃油的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，在(zai)2%的(de)(de)斜坡上后退。波音(yin)、洛克(ke)希(xi)(xi)德(de)、麥道都提出(chu)了(le) C-X 的(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)案(an)波音(yin)的(de)(de)設(she)計(ji)構型(xing)是三發動機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，洛克(ke)希(xi)(xi)德(de)設(she)計(ji)的(de)(de)外(wai)型(xing)則很(hen)類似(si)C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其方案貨艙加駕駛艙的(de)(de)(de)全(quan)尺(chi)寸模(mo)型(xing)深獲空(kong)軍好評。1984年(nian)9月11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美國空(kong)軍由(you)一位現役的(de)(de)(de)運輸機(ji)裝載長(chang)，針(zhen)對陸(lu)(lu)軍和海(hai)軍陸(lu)(lu)戰隊的(de)(de)(de)使用(yong)需求，進行貨艙裝載測試。1985年(nian)12月，麥(mai)道獲得總金額34億美元的(de)(de)(de)經(jing)費，C-17進入全(quan)尺(chi)寸發展階段，以制造包(bao)括原型(xing)機(ji)在內(nei)的(de)(de)(de)六架測試機(ji)。幾經(jing)波折(zhe)C-17原型(xing)機(ji)（編號(hao)T-1，87-0025）終于在1991年(nian)9月15日(ri)(ri)首飛。第一架生產(chan)型(xing)飛機(ji)也于1992年(nian)5月18日(ri)(ri)上天。隨著(zhu)試飛結束，轉入批(pi)生產(chan)。1993年(nian)2月5日(ri)(ri)，美國空(kong)軍宣布給C-17冠以“環(huan)球霸王(wang) III”的(de)(de)(de)名字，這是因為(wei)在40年(nian)代末，道格拉斯公司生產(chan)了(le)C-74（環(huan)球霸王(wang) I）與C-124（環(huan)球霸王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總(zong)共訂(ding)購了223架C-17，最(zui)后(hou)一架已于2013年9月2日交付。由于沒(mei)有更多的外銷訂(ding)單(dan)，波音公司表示，將于2015年年中關閉C-17軍用運輸機(ji)(ji)的生產線，比原計劃提前(qian)三個月。為(wei)了挽(wan)救(jiu)C-17，波音推銷該型(xing)的民用型(xing)BC-17貨機(ji)(ji)，但無人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)，前(qian)(qian)(qian)緣后掠角25度(du)，NASA翼(yi)梢小翼(yi)高2.90米(mi)。懸臂T形(xing)尾(wei)翼(yi)。垂(chui)直安(an)定面(mian)與機(ji)身連接處向(xiang)前(qian)(qian)(qian)伸有(you)小背(bei)鰭，嵌入型方向(xiang)舵(duo)分為(wei)上(shang)、下兩(liang)(liang)(liang)段(duan)，升降(jiang)舵(duo)分為(wei)兩(liang)(liang)(liang)段(duan)。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)有(you)個(ge)特殊的(de)設計，內(nei)部有(you)一隧道形(xing)的(de)空間，可讓一位維修人(ren)員攀(pan)爬(pa)通過(guo)，以進(jin)(jin)行上(shang)方水平尾(wei)翼(yi)的(de)維修。液壓可收放前(qian)(qian)(qian)三(san)點起落架(jia)(jia)，可靠重(zhong)力應急自由放下。前(qian)(qian)(qian)起落架(jia)(jia)為(wei)雙輪，主起落架(jia)(jia)為(wei)6輪。前(qian)(qian)(qian)起落架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)(qian)(qian)收入機(ji)身，主起落架(jia)(jia)旋轉90°向(xiang)里(li)收入機(ji)身兩(liang)(liang)(liang)側(ce)整(zheng)流罩(zhao)內(nei)。可在鋪(pu)(pu)設與未鋪(pu)(pu)設的(de)跑道上(shang)使用。起落架(jia)(jia)裝(zhuang)有(you)碳(tan)剎(cha)車裝(zhuang)置(zhi)。C-17運輸機(ji)長度(du)53米(mi)，高度(du)16.8米(mi)，翼(yi)展51.81米(mi)，外形(xing)尺寸與C-141相(xiang)當。最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量263噸。C-17沿(yan)用了DC-10飛(fei)機(ji)采(cai)用的(de)先進(jin)(jin)復合材料(liao)結構(gou)和(he)翼(yi)梢小翼(yi)技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不(bu)同之處：在(zai)必(bi)要的情況下，可(ke)以在(zai)未整(zheng)修的路面上短場緊急降落(luo)，原型機試飛(fei)員曾表示：C-17的落(luo)地(di)就和戰斗機一(yi)樣，因(yin)此起(qi)落(luo)架(jia)必(bi)須(xu)格外堅固與(yu)耐(nai)震(zhen)。主起(qi)落(luo)架(jia)減(jian)(jian)震(zhen)支柱除了(le)傳統(tong)的油氣壓式減(jian)(jian)震(zhen)外，還(huan)采用前后雙(shuang)支柱配置，每根支柱搭配三個(ge)主輪(lun)，落(luo)地(di)時由后方較長的減(jian)(jian)震(zhen)支柱三主輪(lun)先著地(di)，當受(shou)壓成90度(du)時，前方減(jian)(jian)震(zhen)支柱三主輪(lun)再落(luo)地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)動機，美軍(jun)編號F117-PW-100。此型發(fa)(fa)動機的(de)(de)前身是PW2037，由普(pu)惠公司(si)于1979年12月(yue)(yue)開始(shi)研發(fa)(fa)，推力為17,418千(qian)克(ke)，1983年12月(yue)(yue)通過聯邦航空管理局（FAA）的(de)(de)認證，1984年12月(yue)(yue)開始(shi)裝于波音(yin)757上使用(yong)(yong)。1988年普(pu)惠公司(si)完成推力提升，將推力增加到18,915千(qian)克(ke)，并(bing)賦予新的(de)(de)型號PW2040。1988年12月(yue)(yue)獲得軍(jun)方(fang)認證安裝在C-17上，當時此型發(fa)(fa)動機已累(lei)積了數百萬(wan)飛行小時的(de)(de)使用(yong)(yong)經驗(yan)，可靠且耐用(yong)(yong)。發(fa)(fa)動機以懸吊式掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機翼的(de)(de)前下(xia)方(fang)，每具(ju)掛(gua)架由數件(jian)鑄(zhu)鋁螺樁(zhuang)結構(gou)與機翼相搭接，使外掛(gua)載(zai)和機翼間有連續的(de)(de)負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)動(dong)機罩(zhao)的(de)(de)(de)(de)外型(xing)為滑(hua)套后縮（slides backward）雙罩(zhao)型(xing)，二罩(zhao)間有一(yi)開(kai)(kai)口，當啟(qi)動(dong)反(fan)(fan)向推力(li)時(shi)，發(fa)動(dong)機排氣經由此開(kai)(kai)口被導向前上方45度，因此不會吹(chui)起地面的(de)(de)(de)(de)砂石與塵土。另(ling)外在發(fa)動(dong)機運轉時(shi)，不會影響卸貨或(huo)是一(yi)些地面工(gong)作(zuo)。反(fan)(fan)向推力(li)裝置也讓C-17具(ju)備一(yi)項新(xin)的(de)(de)(de)(de)地面操作(zuo)功(gong)能(neng)，可(ke)以在27.4米寬的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上進行(xing)180度的(de)(de)(de)(de)回轉，也能(neng)在2.25g的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，于(yu)傾斜度2%的(de)(de)(de)(de)斜坡上后退。反(fan)(fan)向推力(li)裝置在飛機靜止時(shi)也可(ke)以啟(qi)動(dong)，不會有發(fa)動(dong)機過熱的(de)(de)(de)(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸(xie)員，駕駛艙只設4個座(zuo)(zuo)位。用(yong)(yong)人(ren)如(ru)此少，因為(wei)座(zuo)(zuo)艙采(cai)用(yong)(yong)先(xian)進(jin)數字(zi)式航空電(dian)子(zi)系(xi)統，包(bao)括4個陰極射線管顯示(shi)器和(he)兩個通(tong)(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)電(dian)子(zi)部的(de)(de)平(ping)顯儀，集(ji)中顯示(shi)各種信息(xi)，減輕了駕駛員的(de)(de)工(gong)作負擔。機上采(cai)用(yong)(yong)通(tong)(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)的(de)(de)數字(zi)式電(dian)傳操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統、漢尼韋爾公(gong)司(si)的(de)(de)復式大氣數據(ju)計算(suan)機。發動機以及飛行操(cao)縱(zong)(zong)數據(ju)也(ye)可由多(duo)功能顯示(shi)器顯示(shi)。導(dao)(dao)航通(tong)(tong)信可全(quan)頻(pin)率調(diao)諧。任務(wu)和(he)通(tong)(tong)信顯示(shi)器具有(you)頻(pin)率和(he)頻(pin)道預(yu)先(xian)存儲(chu)能力，它既可人(ren)工(gong)操(cao)縱(zong)(zong)又可使用(yong)(yong)預(yu)先(xian)編好程(cheng)序(xu)的(de)(de)磁帶來改變正在進(jin)行的(de)(de)飛行計劃而不干擾導(dao)(dao)航系(xi)統。采(cai)用(yong)(yong)特里(li)達因公(gong)司(si)的(de)(de)操(cao)縱(zong)(zong)警告系(xi)統，主警告器可自動提供(gong)主系(xi)統的(de)(de)監控，并可在(zai)顯示屏(ping)上顯示可見監控信號，還可在(zai)機內通(tong)話系統中(zhong)發出(chu)聲響或(huo)語音信號。?

C-17運(yun)輸機(ji)(ji)另(ling)外裝有德(de)爾科電(dian)子公司的(de)航空電(dian)子設備，包(bao)括任(ren)務計算機(ji)(ji)和電(dian)子操(cao)縱系(xi)統；漢密爾頓標準公司的(de)飛機(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)數(shu)據管理系(xi)統計算機(ji)(ji)；漢尼韋爾公司的(de)自(zi)動測試設備和輔助系(xi)統數(shu)據采集和控制(zhi)系(xi)統；特列豐尼克公司的(de)無線電(dian)管理系(xi)統。除了正常(chang)的(de)飛行信息外，顯示(shi)系(xi)統還(huan)可(ke)提供(gong)飛機(ji)(ji)各系(xi)統的(de)狀態、必要的(de)應急程序和常(chang)規的(de)檢(jian)查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)(huo)艙(cang)設計上，盡管C-17外形尺寸(cun)和(he)(he)C-141差不多。但其貨(huo)(huo)艙(cang)尺寸(cun)卻與外形尺寸(cun)比(bi)C-17大的C-5“銀河”相當。按能在貨(huo)(huo)艙(cang)中(zhong)兩排布(bu)置6輛(liang)卡(ka)車的要求(qiu)，貨(huo)(huo)艙(cang)寬度為5.49米(mi)，長(chang)26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普車可(ke)3輛(liang)并列，也可(ke)裝(zhuang)運3架AH-64武裝(zhuang)直升(sheng)機。各種被空(kong)(kong)運的車輛(liang)可(ke)直接開入艙(cang)內。機艙(cang)中(zhong)心線和(he)(he)機艙(cang)兩壁可(ke)裝(zhuang)折(zhe)疊式(shi)座椅。空(kong)(kong)投能力包(bao)括空(kong)(kong)投27,215～49,895千克貨(huo)(huo)物，或空(kong)(kong)降(jiang)102名(ming)傘兵。為了裝(zhuang)載陸軍最重(zhong)的裝(zhuang)備——55噸重(zhong)的M1主戰坦克，貨(huo)(huo)艙(cang)地(di)板由鋁(lv)合金(jin)縱梁加(jia)強，達到了60噸的最高承載能力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦(tan)克，地板上(shang)布(bu)置了系(xi)(xi)留(liu)環、導軌(gui)、滾珠、滾棒系(xi)(xi)統等設施，這些設施延(yan)伸到(dao)可(ke)在(zai)飛行(xing)中放(fang)下(xia)的貨橋上(shang)，貨橋上(shang)有(you)貨物(wu)降落(luo)傘拽出裝置。每(mei)個系(xi)(xi)留(liu)環可(ke)承受11,340公斤拉力(li)。C-17貨艙(cang)(cang)門關閉時，艙(cang)(cang)門上(shang)還能承重18,150千克，幾乎(hu)是(shi)C-130全機(ji)的裝載(zai)量，而(er)一(yi)般的運輸機(ji)艙(cang)(cang)門通(tong)常只(zhi)能堆放(fang)輕(qing)的貨物(wu)。機(ji)身尾部(bu)兩(liang)側各(ge)有(you)一(yi)跳傘艙(cang)(cang)門。尾部(bu)機(ji)身頂上(shang)和機(ji)翼前的機(ji)身頂上(shang)分別(bie)有(you)兩(liang)個水上(shang)降落(luo)應急出口。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾(er)斯頓(dun)（Charleston）空(kong)軍(jun)基地的(de)第(di)(di)437聯隊第(di)(di)17運輸中(zhong)隊的(de)飛行(xing)(xing)員開(kai)始接受C-17模擬機(ji)的(de)飛行(xing)(xing)訓練。1992年初(chu)(chu)，第(di)(di)17中(zhong)隊開(kai)始逐漸停止(zhi)了C-141的(de)飛行(xing)(xing)任務。1993年5月(yue)，第(di)(di)17中(zhong)隊接收(shou)第(di)(di)一(yi)(yi)架(jia)C-17。2002年初(chu)(chu)，美國與波(bo)音(yin)公司接近達(da)成60架(jia)C-17S運輸機(ji)合同(tong)。但(dan)因為美軍(jun)對空(kong)軍(jun)運輸機(ji)的(de)商業化運作(zuo)的(de)可行(xing)(xing)性進行(xing)(xing)研究，合同(tong)暫停簽署(shu)。原合同(tong)總(zong)值(zhi)估(gu)計(ji)在90億(yi)美元以上，計(ji)劃(hua)年產15架(jia)C-17S，最終使空(kong)軍(jun)的(de)現役運輸機(ji)達(da)到180架(jia)。下一(yi)(yi)批交(jiao)付的(de)C-17S將略有改(gai)進，包括改(gai)進副油箱(xiang)、最新的(de)全球空(kong)中(zhong)交(jiao)通管理裝置(zhi)和氣象(xiang)雷達(da)等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的訂貨合(he)同，用(yong)于(yu)生產60架(jia)C-17運(yun)(yun)(yun)輸機，在(zai)2008年(nian)(nian)以前交付(fu)。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍授予波音(yin)公司一份采購(gou)10架(jia)18批次C-17飛機的合(he)同，合(he)同價(jia)值為20億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍與(yu)波音(yin)公司簽(qian)署了購(gou)買(mai)15架(jia)C-17“環球霸王 III”戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸機的合(he)同，總價(jia)值29億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。同年(nian)(nian)，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會與(yu)空(kong)軍幾經討論，決定封頂購(gou)買(mai)222架(jia)C-17運(yun)(yun)(yun)輸機的數量，2013年(nian)(nian)9月12日交付(fu)完成后暫停(ting)波音(yin)對美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍的生產線。2014年(nian)(nian)4月7日，波音(yin)正(zheng)式(shi)停(ting)產并關閉(bi)C-17生產線。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買C-17，而是(shi)采用(yong)租用(yong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)，租期7年(nian)。合同明確規定(ding)不論任何原因，如(ru)果英(ying)(ying)國(guo)損失了C-17，必需按合同對波(bo)(bo)音公(gong)司進(jin)行賠(pei)償。這(zhe)一(yi)方(fang)(fang)式(shi)(shi)也是(shi)以往(wang)軍用(yong)采購中所罕見(jian)的(de)(de)。C-17將(jiang)布(bu)置在英(ying)(ying)國(guo)最(zui)大的(de)(de)作(zuo)戰基地布(bu)萊茲諾頓(dun)。該基地建造(zao)了能容納(na)5架C-17飛機(ji)的(de)(de)巨大機(ji)庫。作(zuo)為與波(bo)(bo)音和(he)(he)美國(guo)空(kong)軍簽定(ding)合同的(de)(de)一(yi)部分，英(ying)(ying)軍第一(yi)批四(si)名飛行員和(he)(he)四(si)名裝卸長從(cong)年(nian)初開(kai)始(shi)，在俄克拉(la)何馬州的(de)(de)阿爾特斯空(kong)軍基地進(jin)行模擬和(he)(he)作(zuo)戰飛行培訓。2001年(nian)6月(yue)28日，波(bo)(bo)音公(gong)司向英(ying)(ying)國(guo)政府交付了首(shou)批四(si)架中的(de)(de)兩架C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的典禮(li)期間向英國(guo)皇家(jia)空(kong)軍交付了(le)第(di)(di)7架(jia)C-17“環球霸(ba)王Ⅲ”運輸機(ji)。“第(di)(di)7架(jia)C-17加入機(ji)隊是一個(ge)里(li)程碑的標志，增強了(le)全(quan)球行動的支援(yuan)(yuan)能力，特別是針對阿(a)富汗等區(qu)域。”英國(guo)國(guo)防部軍械后(hou)勤次長(chang)Peter Luff說道，“到2011年5月(yue)，將迎來首架(jia)C-17交付英國(guo)皇家(jia)空(kong)軍的10周年紀(ji)念。”英國(guo)C-17艦(jian)隊已經完成60000個(ge)飛行小時，在(zai)巴(ba)基(ji)斯(si)坦、海地(di)以及智利發生(sheng)重大災難事故(gu)后(hou)都參與了(le)救援(yuan)(yuan)工作(zuo)。2012年2月(yue)，最后(hou)一架(jia)也是第(di)(di)八架(jia)C-17交付皇家(jia)空(kong)軍。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不(bu)愿購買(mai)(mai)價格(ge)比(bi)C-17低(di)三倍的(de)(de)俄(e)產(chan)伊爾-76。印(yin)度(du)(du)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)公(gong)布了放棄采購伊爾-76，而采納與C-17制造商波音(yin)(yin)公(gong)司所(suo)簽(qian)合同的(de)(de)原因。印(yin)度(du)(du)方面(mian)認為，C-17維(wei)護起來更容易(yi)和簡便；此外，與C-17相比(bi)，伊爾-76需要質量更高的(de)(de)跑道(dao)。在印(yin)度(du)(du)空軍現代化改造計(ji)劃(hua)框架(jia)(jia)內，印(yin)度(du)(du)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)簽(qian)訂(ding)了采購10架(jia)(jia)由波音(yin)(yin)公(gong)司生產(chan)的(de)(de)C-17合同。這項價值(zhi)達17億美元的(de)(de)交易(yi)成為波音(yin)(yin)公(gong)司與印(yin)度(du)(du)的(de)(de)第(di)二(er)重(zhong)大交易(yi)。2013年6月(yue)12日，波音(yin)(yin)公(gong)司向(xiang)印(yin)度(du)(du)空軍交付第(di)一(yi)架(jia)(jia)C-17。2013年11月(yue)22日，印(yin)度(du)(du)購買(mai)(mai)的(de)(de)第(di)5架(jia)(jia)C-17從美國(guo)(guo)(guo)長灘起飛(fei)，飛(fei)往印(yin)度(du)(du)新德里附近(jin)的(de)(de)印(yin)度(du)(du)空軍基地。印(yin)度(du)(du)自從2013年7月(yue)獲(huo)得第(di)一(yi)架(jia)(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)已經獲(huo)得5架(jia)(jia)C-17運輸機(ji)。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元(yuan)采購新的(de)軍(jun)用貨運機，其中(zhong)包括(kuo)4架(jia)(jia)波(bo)音公司C-17，17架(jia)(jia)洛克希德·馬丁公司C-130J和(he)一批(pi)中(zhong)型運輸(shu)直升機。2007年7月，波(bo)音公司宣布(bu)，按(an)計(ji)劃預(yu)定8月8日(ri)交付的(de)加拿(na)大國防軍(jun)的(de)4架(jia)(jia)C-17"環球(qiu)霸王"運輸(shu)機之首(shou)架(jia)(jia)飛機已于(yu)7月23日(ri)進行(xing)了(le)首(shou)次飛行(xing)。

2015年3月(yue)30日加(jia)拿大(da)(da)空軍(jun)(jun)司令在安(an)大(da)(da)略(lve)省主持儀式，迎接第(di)五架CC-177“全(quan)球霸王III”戰略(lve)運(yun)輸機正(zheng)式加(jia)入加(jia)拿大(da)(da)空軍(jun)(jun)服役(yi)。加(jia)拿大(da)(da)的CC-177是美國C-17戰略(lve)運(yun)輸機在加(jia)拿大(da)(da)的型(xing)號。第(di)一個C代表加(jia)拿大(da)(da)(Canada)，為(wei)了(le)和美軍(jun)(jun)區分，編號為(wei)CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布卡塔爾正式(shi)提出(chu)后勤保(bao)障(zhang)(zhang)、培(pei)訓(xun)(xun)(xun)和有關設(she)備(bei)(bei)及服(fu)務的需要，計劃采(cai)購兩架C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保(bao)障(zhang)(zhang)協議總(zong)價達(da)4億美元。服(fu)務包括后期保(bao)障(zhang)(zhang)及培(pei)訓(xun)(xun)(xun)、配(pei)件(jian)和修(xiu)理件(jian)、保(bao)障(zhang)(zhang)設(she)備(bei)(bei)、飛(fei)行工程師培(pei)訓(xun)(xun)(xun)、通信設(she)備(bei)(bei)、維修(xiu)、人員培(pei)訓(xun)(xun)(xun)和培(pei)訓(xun)(xun)(xun)設(she)備(bei)(bei)、出(chu)版物和技術(shu)資料、美國政(zheng)府(fu)和承包商(shang)工程和后勤保(bao)障(zhang)(zhang)服(fu)務、飛(fei)機出(chu)廠的準備(bei)(bei)等。2009年8月(yue)，波音公司(si)在(zai)其位于長灘的工廠內舉行典禮向卡塔爾空軍(jun)交付首架C-17。2012年12月(yue)10日，第四架也是最后一架C-17交付卡塔爾。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布阿拉伯(bo)聯(lian)(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國(guo)空軍已經簽署合(he)約，將(jiang)購買6架(jia)(jia)波音C-17型軍事(shi)運輸機(ji)。2011年(nian)(nian)5月10日(ri)美國(guo)波音公(gong)司在(zai)加(jia)利福尼亞州長(chang)灘(tan)市向阿拉伯(bo)聯(lian)(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國(guo)交(jiao)付(fu)了(le)首批共(gong)6架(jia)(jia)C-17運輸機(ji)。波音公(gong)司透(tou)露(lu)，這些飛機(ji)由波音設在(zai)長(chang)灘(tan)的工廠制造，阿聯(lian)(lian)酋(qiu)總(zong)共(gong)訂購了(le)11架(jia)(jia)，2011年(nian)(nian)7月前再交(jiao)付(fu)3架(jia)(jia)，2012年(nian)(nian)將(jiang)交(jiao)付(fu)2架(jia)(jia)。阿聯(lian)(lian)酋(qiu)方面(mian)表(biao)示，這些飛機(ji)將(jiang)用于(yu)執行人(ren)道(dao)主義救(jiu)災(zai)任務(wu)。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架(jia)C-17，價值總額約20億美元。2006年(nian)12月，澳大利(li)亞(ya)采購的(de)(de)4架(jia)C-17當中(zhong)的(de)(de)首架(jia)已(yi)于(yu)12月4日抵(di)達澳大利(li)亞(ya)。該機(ji)將(jiang)裝備部署在布(bu)里(li)斯班附(fu)近的(de)(de)Amberly皇(huang)家(jia)空軍(jun)基地的(de)(de)第36中(zhong)隊。澳大利(li)亞(ya)該項采購項目總值為(wei)16億美元，其(qi)余3架(jia)飛(fei)機(ji)將(jiang)于(yu)2008年(nian)前交付。2012年(nian)3月20日，澳大利(li)亞(ya)國防部宣布(bu)繼續增(zeng)購2架(jia)C-17。