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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)(shi)由C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)輸(shu)(shu)星”和C-130“大力神”構(gou)成(cheng)，第一代(dai)環球(qiu)霸王是(shi)(shi)C-74運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，第二(er)代(dai)環球(qiu)霸王是(shi)(shi)C-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。在執(zhi)行全(quan)球(qiu)空運(yun)(yun)任務的(de)(de)時(shi)候(hou)，首先由C-5負責洲際間的(de)(de)遠程戰(zhan)(zhan)略(lve)空運(yun)(yun)，隨(sui)后(hou)(hou)轉由C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到戰(zhan)(zhan)場(chang)的(de)(de)后(hou)(hou)方基地(di)，最后(hou)(hou)轉由C-130最終運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到前(qian)線。這種物資(zi)投送(song)方式有體系(xi)繁瑣、耗時(shi)長、需要更(geng)多的(de)(de)前(qian)進基地(di)等缺(que)點。當時(shi)美國常因為(wei)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)或天(tian)然(ran)災害，必須以(yi)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)送(song)成(cheng)千上萬的(de)(de)軍(jun)隊遠赴全(quan)球(qiu)各地(di)，當時(shi)空軍(jun)機(ji)(ji)(ji)動(dong)司令(ling)部的(de)(de)由洛(luo)克希德設計制造(zao)，于(yu)(yu)1964年(nian)開始服役(yi)的(de)(de)265架C-141星式運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)由于(yu)(yu)繁重(zhong)的(de)(de)訓練任務和次數頻仍的(de)(de)高速低空飛行任務，使得機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下蒙皮的(de)(de)損傷迅(xun)速累積(ji)，原設計服役(yi)壽命將會提前(qian)屆滿，加上機(ji)(ji)(ji)翼(yi)主梁和駕駛艙窗(chuang)戶框(kuang)緣有裂(lie)紋，難以(yi)繼續服役(yi)。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)需求草案（Request For Proposal），10月(yue)份提出正式文件，新(xin)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)擔負起戰(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務，先(xian)支持C-5和C-141，最后則是取代C-141。需求中說明新(xin)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)必需和C-130一樣具備短場(chang)起降能(neng)(neng)(neng)力(li)；飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)起落(luo)架和高升力(li)裝置使(shi)滿載(zai)（payload）時能(neng)(neng)(neng)在(zai)2,438米長(chang)的(de)跑道(dao)上起飛，915米長(chang)的(de)跑道(dao)上降落(luo)；滿載(zai)航程(cheng)至少為4,443公(gong)里；機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內部須能(neng)(neng)(neng)容(rong)納大型(xing)(xing)物品，如M1主戰(zhan)坦克；飛機(ji)(ji)(ji)(ji)須能(neng)(neng)(neng)在(zai)擁擠的(de)停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪隨意進出，且能(neng)(neng)(neng)在(zai)滿載(zai)及五分之二燃油(you)的(de)情況下，在(zai)2%的(de)斜坡上后退。波音、洛克希德(de)、麥道(dao)都提出了(le) C-X 的(de)設計方案波音的(de)設計構型(xing)(xing)是三發動機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，洛克希德(de)設計的(de)外型(xing)(xing)則很(hen)類(lei)似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其(qi)方案貨艙(cang)加駕(jia)駛艙(cang)的全(quan)尺(chi)(chi)寸模(mo)型深(shen)獲(huo)空軍(jun)好(hao)評。1984年(nian)9月(yue)11日(ri)至(zhi)20日(ri)，美國(guo)空軍(jun)由一(yi)位現役的運輸機裝(zhuang)(zhuang)載長，針對陸(lu)軍(jun)和海軍(jun)陸(lu)戰隊的使用需求，進(jin)行貨艙(cang)裝(zhuang)(zhuang)載測試(shi)。1985年(nian)12月(yue)，麥道獲(huo)得(de)總金額34億美元的經費(fei)，C-17進(jin)入全(quan)尺(chi)(chi)寸發(fa)展階段(duan)，以制造包括(kuo)原型機在內的六架測試(shi)機。幾經波折C-17原型機（編(bian)號T-1，87-0025）終于在1991年(nian)9月(yue)15日(ri)首(shou)飛(fei)。第(di)一(yi)架生(sheng)產(chan)型飛(fei)機也于1992年(nian)5月(yue)18日(ri)上天。隨著(zhu)試(shi)飛(fei)結束(shu)，轉入批(pi)生(sheng)產(chan)。1993年(nian)2月(yue)5日(ri)，美國(guo)空軍(jun)宣(xuan)布給C-17冠以“環球(qiu)霸(ba)王(wang) III”的名(ming)字，這是因(yin)為在40年(nian)代末，道格(ge)拉斯(si)公司生(sheng)產(chan)了(le)C-74（環球(qiu)霸(ba)王(wang) I）與C-124（環球(qiu)霸(ba)王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總共(gong)訂(ding)購了(le)223架C-17，最后一(yi)架已于2013年9月2日交付。由于沒(mei)有更多的外銷訂(ding)單(dan)，波音(yin)公司(si)表示，將于2015年年中關閉C-17軍用(yong)運輸機的生(sheng)產線，比(bi)原計劃提前三個(ge)月。為了(le)挽救C-17，波音(yin)推銷該型(xing)的民用(yong)型(xing)BC-17貨機，但無人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)，前(qian)緣后掠角25度(du)，NASA翼(yi)梢小翼(yi)高2.90米。懸臂T形(xing)尾(wei)翼(yi)。垂直安定面與(yu)機(ji)身連接處(chu)向前(qian)伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為(wei)(wei)(wei)上、下兩段(duan)，升(sheng)降舵分為(wei)(wei)(wei)兩段(duan)。垂直尾(wei)翼(yi)有個特殊的(de)(de)設(she)計，內部有一隧道(dao)形(xing)的(de)(de)空間，可(ke)(ke)讓一位維(wei)修(xiu)人員(yuan)攀(pan)爬通過，以進(jin)行上方水平尾(wei)翼(yi)的(de)(de)維(wei)修(xiu)。液壓可(ke)(ke)收放(fang)前(qian)三點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)，可(ke)(ke)靠重力應急自由放(fang)下。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)雙(shuang)輪(lun)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)6輪(lun)。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)向前(qian)收入機(ji)身，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)旋轉(zhuan)90°向里(li)收入機(ji)身兩側(ce)整流罩(zhao)內。可(ke)(ke)在(zai)鋪(pu)設(she)與(yu)未鋪(pu)設(she)的(de)(de)跑道(dao)上使用(yong)(yong)。起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)裝(zhuang)有碳剎車裝(zhuang)置。C-17運(yun)輸機(ji)長(chang)度(du)53米，高度(du)16.8米，翼(yi)展51.81米，外形(xing)尺(chi)寸與(yu)C-141相當。最大(da)起(qi)飛重量263噸。C-17沿(yan)用(yong)(yong)了DC-10飛機(ji)采用(yong)(yong)的(de)(de)先進(jin)復(fu)合材料結(jie)構(gou)和翼(yi)梢小翼(yi)技(ji)術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在必要的情況下，可(ke)以在未整修的路面上短場緊急(ji)降落(luo)，原(yuan)型機(ji)試飛員曾表示：C-17的落(luo)地(di)(di)(di)就和戰斗機(ji)一樣，因此起落(luo)架必須格(ge)外(wai)堅固與耐震(zhen)(zhen)。主(zhu)起落(luo)架減(jian)震(zhen)(zhen)支(zhi)柱(zhu)除(chu)了傳統的油氣壓式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)外(wai)，還(huan)采用前(qian)后雙(shuang)支(zhi)柱(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)搭(da)配三個主(zhu)輪，落(luo)地(di)(di)(di)時由后方較長的減(jian)震(zhen)(zhen)支(zhi)柱(zhu)三主(zhu)輪先(xian)著地(di)(di)(di)，當受(shou)壓成90度時，前(qian)方減(jian)震(zhen)(zhen)支(zhi)柱(zhu)三主(zhu)輪再落(luo)地(di)(di)(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風(feng)扇發(fa)動機(ji)(ji)，美軍編號(hao)F117-PW-100。此型發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)前(qian)身是PW2037，由普惠公(gong)司于1979年(nian)12月(yue)(yue)開始(shi)研發(fa)，推(tui)力(li)為17,418千克，1983年(nian)12月(yue)(yue)通過聯邦航空管理局(ju)（FAA）的(de)(de)認(ren)證，1984年(nian)12月(yue)(yue)開始(shi)裝于波(bo)音(yin)757上使用。1988年(nian)普惠公(gong)司完成推(tui)力(li)提升，將推(tui)力(li)增加(jia)到(dao)18,915千克，并(bing)賦予新的(de)(de)型號(hao)PW2040。1988年(nian)12月(yue)(yue)獲得軍方認(ren)證安裝在C-17上，當(dang)時(shi)(shi)此型發(fa)動機(ji)(ji)已累積(ji)了數百(bai)萬飛(fei)行小時(shi)(shi)的(de)(de)使用經驗(yan)，可(ke)靠且耐用。發(fa)動機(ji)(ji)以懸(xuan)吊式掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機(ji)(ji)翼的(de)(de)前(qian)下(xia)方，每具掛(gua)架由數件鑄鋁螺樁結構(gou)與機(ji)(ji)翼相(xiang)搭接(jie)，使外掛(gua)載和機(ji)(ji)翼間有連續的(de)(de)負載路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)的(de)外(wai)型為滑套(tao)后縮（slides backward）雙罩(zhao)型，二罩(zhao)間有一(yi)開口，當啟動(dong)(dong)(dong)反(fan)向(xiang)推(tui)力(li)時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)排氣經(jing)由此開口被導向(xiang)前上(shang)方(fang)45度(du)，因此不會吹起地(di)面(mian)的(de)砂石(shi)與塵土。另(ling)外(wai)在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)運轉時，不會影響卸(xie)貨或是一(yi)些地(di)面(mian)工作(zuo)。反(fan)向(xiang)推(tui)力(li)裝置也讓C-17具(ju)備(bei)一(yi)項新的(de)地(di)面(mian)操(cao)作(zuo)功能(neng)(neng)，可以在(zai)(zai)27.4米寬的(de)跑道上(shang)進行180度(du)的(de)回(hui)轉，也能(neng)(neng)在(zai)(zai)2.25g的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，于傾斜度(du)2%的(de)斜坡上(shang)后退。反(fan)向(xiang)推(tui)力(li)裝置在(zai)(zai)飛機(ji)(ji)靜止時也可以啟動(dong)(dong)(dong)，不會有發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)過熱(re)的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸(xie)員(yuan)，駕(jia)駛(shi)艙只(zhi)設4個座位(wei)。用(yong)(yong)(yong)人如此(ci)少(shao)，因為座艙采用(yong)(yong)(yong)先(xian)(xian)進數(shu)字(zi)式(shi)航(hang)空電(dian)子系(xi)(xi)統(tong)，包(bao)括4個陰極射(she)線管顯(xian)(xian)示器和(he)兩個通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)電(dian)子部(bu)的(de)(de)平顯(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)示各種信息，減輕了駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)(de)工作(zuo)負擔。機上采用(yong)(yong)(yong)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)的(de)(de)數(shu)字(zi)式(shi)電(dian)傳操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)、漢尼韋(wei)爾公(gong)司(si)的(de)(de)復式(shi)大(da)氣數(shu)據計算機。發動機以及飛行操(cao)縱(zong)(zong)數(shu)據也可(ke)由多功能顯(xian)(xian)示器顯(xian)(xian)示。導航(hang)通(tong)(tong)信可(ke)全頻(pin)率(lv)調諧。任務和(he)通(tong)(tong)信顯(xian)(xian)示器具有頻(pin)率(lv)和(he)頻(pin)道預(yu)先(xian)(xian)存(cun)儲能力，它既可(ke)人工操(cao)縱(zong)(zong)又可(ke)使(shi)用(yong)(yong)(yong)預(yu)先(xian)(xian)編好(hao)程序(xu)的(de)(de)磁帶來改(gai)變正在進行的(de)(de)飛行計劃而不(bu)干擾(rao)導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)。采用(yong)(yong)(yong)特里達(da)因公(gong)司(si)的(de)(de)操(cao)縱(zong)(zong)警告系(xi)(xi)統(tong)，主警告器可(ke)自動提供(gong)主系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)監控，并可(ke)在顯示屏(ping)上顯示可(ke)見監控信號(hao)，還可(ke)在機內通話(hua)系統中發(fa)出聲響或語音(yin)信號(hao)。?

C-17運輸機(ji)另外(wai)裝有德爾科電(dian)子公司的(de)(de)航空電(dian)子設備，包(bao)括任務(wu)計算機(ji)和(he)(he)(he)電(dian)子操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)；漢密爾頓標準公司的(de)(de)飛(fei)機(ji)和(he)(he)(he)發動機(ji)數(shu)據(ju)管(guan)理系(xi)統(tong)計算機(ji)；漢尼韋爾公司的(de)(de)自動測試設備和(he)(he)(he)輔助系(xi)統(tong)數(shu)據(ju)采(cai)集和(he)(he)(he)控制(zhi)系(xi)統(tong)；特列豐尼克公司的(de)(de)無(wu)線(xian)電(dian)管(guan)理系(xi)統(tong)。除了正(zheng)常的(de)(de)飛(fei)行信(xin)息外(wai)，顯示(shi)系(xi)統(tong)還可提供飛(fei)機(ji)各系(xi)統(tong)的(de)(de)狀態、必(bi)要的(de)(de)應急程序(xu)和(he)(he)(he)常規的(de)(de)檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)艙(cang)設計(ji)上(shang)，盡管C-17外(wai)形尺寸和(he)C-141差不(bu)多(duo)。但其貨(huo)艙(cang)尺寸卻與(yu)外(wai)形尺寸比C-17大的(de)(de)C-5“銀河”相當。按(an)能(neng)在貨(huo)艙(cang)中兩排布置(zhi)6輛(liang)卡車的(de)(de)要(yao)求，貨(huo)艙(cang)寬度為(wei)5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可(ke)(ke)(ke)3輛(liang)并(bing)列(lie)，也可(ke)(ke)(ke)裝運3架(jia)AH-64武裝直(zhi)(zhi)升機。各(ge)種被空運的(de)(de)車輛(liang)可(ke)(ke)(ke)直(zhi)(zhi)接開入艙(cang)內。機艙(cang)中心線和(he)機艙(cang)兩壁可(ke)(ke)(ke)裝折(zhe)疊式(shi)座椅。空投(tou)能(neng)力(li)包括空投(tou)27,215～49,895千(qian)克貨(huo)物(wu)，或空降102名(ming)傘兵。為(wei)了裝載陸(lu)軍最(zui)重的(de)(de)裝備——55噸(dun)重的(de)(de)M1主(zhu)戰坦(tan)克，貨(huo)艙(cang)地板由鋁合金(jin)縱(zong)梁加強，達到了60噸(dun)的(de)(de)最(zui)高承(cheng)載能(neng)力(li)。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦(tan)克，地(di)板上布置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施(shi)，這些設施(shi)延伸(shen)到可在(zai)飛行中放下(xia)的貨(huo)橋上，貨(huo)橋上有貨(huo)物降落傘(san)拽出裝置。每個(ge)(ge)系留環可承(cheng)受11,340公斤拉力。C-17貨(huo)艙門關閉時(shi)，艙門上還能承(cheng)重18,150千克，幾乎是C-130全機(ji)的裝載量，而一般的運(yun)輸機(ji)艙門通常只(zhi)能堆放輕的貨(huo)物。機(ji)身尾(wei)部兩(liang)側(ce)各有一跳傘(san)艙門。尾(wei)部機(ji)身頂上和機(ji)翼(yi)前的機(ji)身頂上分別(bie)有兩(liang)個(ge)(ge)水上降落應急出口。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾(er)斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯隊(dui)(dui)(dui)第17運(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)的飛(fei)行(xing)員開(kai)始(shi)接(jie)受C-17模(mo)擬機的飛(fei)行(xing)訓練。1992年(nian)初(chu)，第17中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)開(kai)始(shi)逐漸停止(zhi)了C-141的飛(fei)行(xing)任務。1993年(nian)5月，第17中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)接(jie)收第一架(jia)(jia)C-17。2002年(nian)初(chu)，美(mei)國(guo)與(yu)波音公司(si)接(jie)近(jin)達(da)成60架(jia)(jia)C-17S運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機合(he)同。但因(yin)為美(mei)軍對空軍運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的商業化運(yun)(yun)作的可行(xing)性(xing)進(jin)行(xing)研(yan)究(jiu)，合(he)同暫停簽署。原合(he)同總(zong)值(zhi)估計(ji)在90億美(mei)元以(yi)上，計(ji)劃(hua)年(nian)產15架(jia)(jia)C-17S，最(zui)終使空軍的現(xian)役運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機達(da)到180架(jia)(jia)。下一批交(jiao)付的C-17S將略有(you)改(gai)進(jin)，包括改(gai)進(jin)副油箱(xiang)、最(zui)新的全球空中(zhong)交(jiao)通管理(li)裝置(zhi)和氣(qi)象雷達(da)等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)訂貨合(he)同(tong)，用于生產60架C-17運輸(shu)(shu)機，在2008年(nian)以前交(jiao)付(fu)。2006年(nian)12月(yue)(yue)，美(mei)國空軍(jun)(jun)授予波(bo)音(yin)公司一份采購10架18批次C-17飛機的(de)(de)(de)合(he)同(tong)，合(he)同(tong)價(jia)值(zhi)(zhi)為20億(yi)美(mei)元(yuan)。2009年(nian)2月(yue)(yue)，美(mei)國空軍(jun)(jun)與波(bo)音(yin)公司簽(qian)署了(le)購買15架C-17“環球(qiu)霸王 III”戰略(lve)運輸(shu)(shu)機的(de)(de)(de)合(he)同(tong)，總價(jia)值(zhi)(zhi)29億(yi)美(mei)元(yuan)。同(tong)年(nian)，美(mei)國國會與空軍(jun)(jun)幾經討論，決定封頂購買222架C-17運輸(shu)(shu)機的(de)(de)(de)數量(liang)，2013年(nian)9月(yue)(yue)12日交(jiao)付(fu)完成(cheng)后(hou)暫停(ting)波(bo)音(yin)對美(mei)國空軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)生產線。2014年(nian)4月(yue)(yue)7日，波(bo)音(yin)正式停(ting)產并關閉C-17生產線。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購(gou)買C-17，而是(shi)采用(yong)租用(yong)方式，租期(qi)7年。合(he)(he)同(tong)明確規(gui)定不論任何(he)原因(yin)，如果英(ying)國(guo)(guo)損失了C-17，必需按合(he)(he)同(tong)對波(bo)音公司進(jin)行賠償。這一(yi)方式也(ye)是(shi)以(yi)往軍用(yong)采購(gou)中所罕見(jian)的(de)(de)。C-17將布置在(zai)英(ying)國(guo)(guo)最大(da)(da)的(de)(de)作(zuo)戰基地布萊茲諾頓(dun)。該基地建造了能容納5架C-17飛機的(de)(de)巨大(da)(da)機庫。作(zuo)為與波(bo)音和美國(guo)(guo)空(kong)軍簽定合(he)(he)同(tong)的(de)(de)一(yi)部分，英(ying)軍第一(yi)批四(si)(si)名飛行員和四(si)(si)名裝卸(xie)長從年初(chu)開始，在(zai)俄克拉何(he)馬州的(de)(de)阿(a)爾特斯空(kong)軍基地進(jin)行模擬和作(zuo)戰飛行培訓(xun)。2001年6月28日，波(bo)音公司向(xiang)英(ying)國(guo)(guo)政府交(jiao)付(fu)了首批四(si)(si)架中的(de)(de)兩架C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的(de)典禮(li)期間向英國(guo)(guo)皇家空軍交付(fu)了(le)第(di)7架(jia)C-17“環球霸王(wang)Ⅲ”運輸機。“第(di)7架(jia)C-17加入(ru)機隊(dui)是(shi)一個(ge)里程碑的(de)標志，增(zeng)強了(le)全球行動的(de)支援(yuan)能(neng)力，特別是(shi)針對阿富汗等(deng)區(qu)域。”英國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)部軍械后勤次長Peter Luff說道，“到(dao)2011年(nian)5月，將(jiang)迎來首(shou)架(jia)C-17交付(fu)英國(guo)(guo)皇家空軍的(de)10周年(nian)紀念。”英國(guo)(guo)C-17艦隊(dui)已(yi)經完成60000個(ge)飛行小(xiao)時，在巴基斯(si)坦(tan)、海地以及(ji)智利發生重大災難事故后都參與(yu)了(le)救援(yuan)工作。2012年(nian)2月，最后一架(jia)也是(shi)第(di)八架(jia)C-17交付(fu)皇家空軍。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不愿(yuan)購(gou)(gou)買價(jia)格比C-17低三倍(bei)的(de)俄產伊(yi)爾-76。印(yin)(yin)(yin)度國(guo)防(fang)部(bu)公(gong)布了放棄采購(gou)(gou)伊(yi)爾-76，而采納與C-17制(zhi)造(zao)商波(bo)音(yin)公(gong)司所簽(qian)(qian)合同的(de)原(yuan)因。印(yin)(yin)(yin)度方面(mian)認為，C-17維護起來(lai)更容易(yi)(yi)和簡便；此外(wai)，與C-17相比，伊(yi)爾-76需要(yao)質量更高的(de)跑道。在(zai)印(yin)(yin)(yin)度空(kong)軍(jun)現代化(hua)改造(zao)計(ji)劃框架(jia)(jia)內，印(yin)(yin)(yin)度國(guo)防(fang)部(bu)簽(qian)(qian)訂了采購(gou)(gou)10架(jia)(jia)由(you)波(bo)音(yin)公(gong)司生產的(de)C-17合同。這項價(jia)值達17億美元的(de)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)成為波(bo)音(yin)公(gong)司與印(yin)(yin)(yin)度的(de)第(di)二重大交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)。2013年6月(yue)12日，波(bo)音(yin)公(gong)司向印(yin)(yin)(yin)度空(kong)軍(jun)交(jiao)(jiao)付第(di)一架(jia)(jia)C-17。2013年11月(yue)22日，印(yin)(yin)(yin)度購(gou)(gou)買的(de)第(di)5架(jia)(jia)C-17從(cong)美國(guo)長灘起飛，飛往(wang)印(yin)(yin)(yin)度新德里附近的(de)印(yin)(yin)(yin)度空(kong)軍(jun)基地(di)。印(yin)(yin)(yin)度自從(cong)2013年7月(yue)獲得(de)第(di)一架(jia)(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)已經獲得(de)5架(jia)(jia)C-17運(yun)輸(shu)機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新(xin)的軍用貨(huo)運機(ji)，其中包括4架(jia)(jia)波音(yin)公(gong)司(si)C-17，17架(jia)(jia)洛克希德·馬丁公(gong)司(si)C-130J和一批中型運輸(shu)直升機(ji)。2007年(nian)7月，波音(yin)公(gong)司(si)宣布，按計劃(hua)預定8月8日交付的加拿大國防軍的4架(jia)(jia)C-17"環球(qiu)霸王"運輸(shu)機(ji)之(zhi)首(shou)(shou)架(jia)(jia)飛機(ji)已于7月23日進行了首(shou)(shou)次飛行。

2015年3月(yue)30日(ri)加拿(na)(na)大(da)(da)空軍司令在安大(da)(da)略省主持(chi)儀式，迎接第(di)五架CC-177“全球霸(ba)王III”戰(zhan)略運輸機正式加入加拿(na)(na)大(da)(da)空軍服役。加拿(na)(na)大(da)(da)的CC-177是美國(guo)C-17戰(zhan)略運輸機在加拿(na)(na)大(da)(da)的型號。第(di)一個C代(dai)表加拿(na)(na)大(da)(da)(Canada)，為(wei)了和美軍區分，編號為(wei)CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣(xuan)布卡(ka)塔(ta)爾(er)正式提(ti)出后(hou)勤(qin)保障、培(pei)訓(xun)和(he)有關設(she)備及服(fu)(fu)務(wu)的(de)需要，計劃采(cai)購兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛(fei)機(ji)。保障協議總(zong)價達4億美元。服(fu)(fu)務(wu)包(bao)括后(hou)期(qi)保障及培(pei)訓(xun)、配(pei)件和(he)修(xiu)理(li)件、保障設(she)備、飛(fei)行(xing)工程師培(pei)訓(xun)、通信設(she)備、維(wei)修(xiu)、人(ren)員培(pei)訓(xun)和(he)培(pei)訓(xun)設(she)備、出版(ban)物和(he)技術資料、美國政府和(he)承(cheng)包(bao)商工程和(he)后(hou)勤(qin)保障服(fu)(fu)務(wu)、飛(fei)機(ji)出廠的(de)準備等(deng)。2009年(nian)8月，波音公(gong)司在(zai)其位(wei)于長灘的(de)工廠內舉行(xing)典禮向(xiang)卡(ka)塔(ta)爾(er)空(kong)軍交(jiao)付首架(jia)C-17。2012年(nian)12月10日(ri)，第四(si)架(jia)也是最(zui)后(hou)一架(jia)C-17交(jiao)付卡(ka)塔(ta)爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布阿(a)拉(la)伯(bo)(bo)聯(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國空(kong)軍已經(jing)簽署合(he)約，將(jiang)購買6架(jia)波音(yin)C-17型軍事運(yun)輸機(ji)(ji)。2011年5月10日美國波音(yin)公(gong)司在加利福尼亞州長(chang)灘市(shi)向阿(a)拉(la)伯(bo)(bo)聯(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國交(jiao)付了(le)首批(pi)共6架(jia)C-17運(yun)輸機(ji)(ji)。波音(yin)公(gong)司透露，這些飛(fei)機(ji)(ji)由波音(yin)設在長(chang)灘的工廠制造，阿(a)聯(lian)酋(qiu)總共訂購了(le)11架(jia)，2011年7月前再(zai)交(jiao)付3架(jia)，2012年將(jiang)交(jiao)付2架(jia)。阿(a)聯(lian)酋(qiu)方面表示，這些飛(fei)機(ji)(ji)將(jiang)用于執(zhi)行人(ren)道主(zhu)義(yi)救(jiu)災任務(wu)。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架C-17，價(jia)值(zhi)總額(e)約20億美元。2006年12月(yue)，澳大利亞(ya)(ya)采購的(de)4架C-17當(dang)中的(de)首(shou)架已于(yu)12月(yue)4日(ri)(ri)抵達澳大利亞(ya)(ya)。該(gai)機將裝備(bei)部(bu)署在布里斯班(ban)附近的(de)Amberly皇(huang)家空(kong)軍基地的(de)第36中隊。澳大利亞(ya)(ya)該(gai)項采購項目總值(zhi)為16億美元，其余3架飛機將于(yu)2008年前交付。2012年3月(yue)20日(ri)(ri)，澳大利亞(ya)(ya)國(guo)防部(bu)宣(xuan)布繼(ji)續(xu)增購2架C-17。