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發展沿革

安(an)-225運輸機是蘇聯在1985年春季(ji)因(yin)應當時暴風(feng)雪號航天飛機與其他火箭(jian)設備之運輸需(xu)求，由(you)安(an)東(dong)諾夫(fu)航空(kong)科技技術(shu)聯合體研制設計，原(yuan)計劃制造兩(liang)架，由(you)于開發時間非常短，安(an)-225的大(da)部分概念都(dou)是來(lai)安(an)-124運輸機。1988年11月30日(ri)，第(di)一架安(an)-225完工出廠，注(zhu)冊號：CCCP-82060，12月21日(ri)在基輔進(jin)行第(di)一次試飛，1989年5月12日(ri)完成首次暴風(feng)雪號的背負飛行。

20世紀(ji)80年代晚(wan)期(qi)，由于當時蘇聯的(de)(de)(de)經濟(ji)已(yi)經惡化到不足以支持昂貴的(de)(de)(de)太(tai)空(kong)探(tan)索(suo)計劃，因(yin)此暴風雪計劃在實際發射成(cheng)功一次之后就被(bei)迫中止，而專(zhuan)門為(wei)了太(tai)空(kong)計劃而設(she)計建造的(de)(de)(de)安(an)(an)-225自然失去了存在的(de)(de)(de)意義，第二架安(an)(an)-225只有部分完(wan)工，并被(bei)封(feng)存。真(zhen)正完(wan)成(cheng)制(zhi)造并能飛(fei)行的(de)(de)(de)安(an)(an)-225運(yun)輸機(ji)僅有一架。

當地時(shi)間(jian)2018年4月3日，安-225運輸機(ji)從烏(wu)克蘭(lan)基輔起飛飛往德國(guo)萊比錫市，這是它進行的第一次商業飛行。

技術特點

機型結構

安-225是在(zai)安-124基礎上(shang)了延(yan)長(chang)機身(shen)，延(yan)長(chang)后(hou)機身(shen)全長(chang)84米，但客艙的(de)基本橫(heng)截面和頭部艙門未變，取消了后(hou)部裝貨斜板/艙門。

為(wei)了背負暴(bao)風(feng)雪號并避開在飛行過程(cheng)中航天飛機后方所(suo)(suo)產生的(de)亂流，安-124原本的(de)單垂尾(wei)(wei)設計被兩個(ge)位于水平尾(wei)(wei)翼末端帶上反角的(de)對稱垂直尾(wei)(wei)翼所(suo)(suo)取代(dai)，變成一個(ge)由正(zheng)前方看(kan)去(qu)是“H”字(zi)形的(de)尾(wei)(wei)翼，所(suo)(suo)有(you)翼面都后掠，方向舵(duo)分(fen)為(wei)上下兩段，升降舵(duo)則分(fen)為(wei)三段。

為了(le)提供足夠的(de)推力，安-124原本所搭載的(de)四具ZMDB Progress D-18高涵道(dao)比渦扇發動機也被增加(jia)到六具，而(er)(er)整體結構也根據尺碼與(yu)重(zhong)量的(de)增加(jia)而(er)(er)進行適當(dang)的(de)強化。飛(fei)機的(de)最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量和載重(zhong)能(neng)力都增加(jia)了(le)50%。

起落架部分(fen)，鼻輪是(shi)由兩對復輪一共(gong)4個輪胎組成，而腹輪部分(fen)則是(shi)前后七(qi)組復輪左右共(gong)兩排，總共(gong)有28個輪胎，全是(shi)以油壓(ya)方式上下(xia)，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)(huo)艙(cang)形狀非常(chang)平整，整個貨(huo)(huo)艙(cang)全長43.51米(mi)，最(zui)大(da)(da)寬(kuan)度(du)(du)6.68米(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)底(di)板(ban)寬(kuan)度(du)(du)6.40米(mi)，最(zui)大(da)(da)高度(du)(du)4.39米(mi)。為(wei)了(le)方便巨(ju)大(da)(da)貨(huo)(huo)物進出，采(cai)用(yong)了(le)可以(yi)(yi)上掀打開的(de)(de)“掀罩”貨(huo)(huo)艙(cang)門，并把駕駛艙(cang)設(she)(she)在主甲板(ban)上方的(de)(de)二(er)樓處，在貨(huo)(huo)艙(cang)內還裝(zhuang)(zhuang)設(she)(she)了(le)起重(zhong)機(ji)。與(yu)安(an)-124不(bu)同的(de)(de)是(shi)(shi)，安(an)-225的(de)(de)尾(wei)部(bu)沒有可以(yi)(yi)打開兼作卸貨(huo)(huo)坡道用(yong)的(de)(de)尾(wei)門。安(an)-225一共需要六名乘員(yuan)來操(cao)作。以(yi)(yi)安(an)-225的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)艙(cang)內容積，如果轉用(yong)做為(wei)客(ke)(ke)機(ji)，初步估計它可能可以(yi)(yi)同時(shi)容納(na)得下1500到2000名乘客(ke)(ke)，是(shi)(shi)目前(qian)世界上最(zui)大(da)(da)客(ke)(ke)機(ji)A380的(de)(de)4倍(bei)。貨(huo)(huo)艙(cang)內可裝(zhuang)(zhuang)16集裝(zhuang)(zhuang)箱，大(da)(da)型(xing)航(hang)空航(hang)天器部(bu)件和其(qi)他成套設(she)(she)備(bei)，或天然氣、石油、采(cai)礦、能源等行業(ye)的(de)(de)大(da)(da)型(xing)成套設(she)(she)備(bei)和部(bu)件。

載重能力

安(an)-225的(de)載(zai)(zai)重(zhong)量原廠公(gong)布是(shi)250噸(dun)，但一般(ban)認(ren)為，安(an)-225至少有超過(guo)300噸(dun)的(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)，其(qi)中(zhong)貨(huo)物不是(shi)只可(ke)放在(zai)機(ji)身內(nei)的(de)貨(huo)艙中(zhong)，安(an)-225原本為了背負暴風雪(xue)號航(hang)天飛機(ji)所(suo)(suo)設計的(de)機(ji)背貨(huo)架(jia)，也擁有運載(zai)(zai)250噸(dun)重(zhong)物體(ti)的(de)能(neng)(neng)力(li)。（相比之下，美國空軍所(suo)(suo)擁有最大型(xing)的(de)軍用運輸機(ji)C-5只有118噸(dun)的(de)額(e)定載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)，安(an)托諾夫的(de)安(an)-124只有約150噸(dun)的(de)水平(ping)。）除了一般(ban)所(suo)(suo)注目的(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力(li)外，安(an)-225因(yin)為機(ji)身龐大，所(suo)(suo)能(neng)(neng)攜帶的(de)油料也相對地(di)更多(duo)，因(yin)此(ci)擁有超長的(de)續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力(li)，在(zai)全(quan)負載(zai)(zai)的(de)情況(kuang)下仍能(neng)(neng)持續(xu)飛行約2500公(gong)里的(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛(fei)。

2013年11月(yue)29日，在(zai)河北石家莊正定(ding)國際(ji)機(ji)(ji)場，中國北車唐車公司(si)研制(zhi)的100%低地板(ban)現代有軌(gui)電車，被裝(zhuang)入(ru)安-225飛往土耳其(qi)。這是我(wo)國首次使用飛機(ji)(ji)發運(yun)大型(xing)軌(gui)道(dao)車輛。

2015年(nian)12月14日上午，本應降落石家莊機場的安(an)-225備降在天(tian)津機場。

2016年8月30日，中(zhong)(zhong)國空域產(chan)業集(ji)團(tuan)與(yu)烏(wu)克蘭國有(you)企業安(an)東(dong)諾夫(fu)在北(bei)京(jing)釣魚臺國賓館(guan)達成(cheng)多項共識，雙方就目前世(shi)界最大運輸(shu)機A-225正式落(luo)戶(hu)中(zhong)(zhong)國簽署(shu)(shu)了合作協(xie)議(yi)。協(xie)議(yi)簽署(shu)(shu)后，中(zhong)(zhong)國空域集(ji)團(tuan)將(jiang)獲得A-225包括發動機在內的(de)所有(you)技術、圖紙和產(chan)權(quan)。

2016年8月(yue)31日(ri)，安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)方(fang)面作(zuo)出(chu)回應稱：8月(yue)30日(ri)，安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)公(gong)司與中(zhong)國空域產業集團(tuan)就(jiu)“安(an)(an)-225”相關問題達(da)成合(he)(he)(he)作(zuo)協(xie)(xie)議，雙(shuang)方(fang)表達(da)了長期合(he)(he)(he)作(zuo)的意向。協(xie)(xie)議規定雙(shuang)方(fang)合(he)(he)(he)作(zuo)分為兩個(ge)階(jie)(jie)(jie)段：第一階(jie)(jie)(jie)段，烏(wu)克蘭(lan)將生(sheng)產第二架改進型“安(an)(an)-225”出(chu)售給中(zhong)方(fang)公(gong)司；第二階(jie)(jie)(jie)段，根據安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)生(sheng)產許可在中(zhong)國聯合(he)(he)(he)批(pi)量(liang)生(sheng)產該型號(hao)飛(fei)機。安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)公(gong)司代表說，協(xie)(xie)議的各個(ge)階(jie)(jie)(jie)段將依據單獨的合(he)(he)(he)同來(lai)執行。

2016年9月，烏(wu)克(ke)蘭(lan)駐華大使(shi)焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這次安-225運輸(shu)機由烏(wu)克(ke)蘭(lan)的安東(dong)諾(nuo)夫公司

制造。在(zai)飛機研發與(yu)制造方(fang)(fang)面(mian)，安東諾(nuo)夫是世界(jie)領先者(zhe)。近年來中國對物(wu)(wu)流的需要越(yue)來越(yue)高，安-225作為世界(jie)最大的運輸(shu)機，剛好在(zai)遠距離運輸(shu)和承重方(fang)(fang)面(mian)有(you)很大優(you)勢，能夠(gou)運送(song)至少270噸的貨(huo)物(wu)(wu)。烏方(fang)(fang)大概需要四五年的時間向(xiang)中方(fang)(fang)交付(fu)飛機，此后將允許中方(fang)(fang)按許可證聯合(he)生產這種運輸(shu)機。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)安(an)(an)(an)(an)(an)-225由(you)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾夫所在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭(lan)接管，注冊號(hao)(hao)變(bian)更為(wei)(wei)：UR-82060。但(dan)由(you)于(yu)該國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)狀況不佳無力操作安(an)(an)(an)(an)(an)-225，因(yin)此(ci)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)機(ji)(ji)從(cong)1994年(nian)5月以后(hou)就被存放在(zai)(zai)工(gong)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)角，機(ji)(ji)上(shang)(shang)許(xu)多主要零(ling)件(jian)也被拆下(xia)作為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)用零(ling)件(jian)，實(shi)際上(shang)(shang)等于(yu)是(shi)已經(jing)處于(yu)不能(neng)飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢狀態。1998年(nian)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾夫嘗試(shi)繼續(xu)建造施(shi)工(gong)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二號(hao)(hao)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)，1999年(nian)起該公司(si)展(zhan)開(kai)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃，將旗(qi)下(xia)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-124機(ji)(ji)隊開(kai)放出租(zu)給西(xi)方國家(jia)作為(wei)(wei)超大型(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)用途，由(you)于(yu)世界上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)能(neng)與(yu)安(an)(an)(an)(an)(an)-124匹(pi)敵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)、美國空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是(shi)純軍事用途的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，因(yin)此(ci)安(an)(an)(an)(an)(an)-124成為(wei)(wei)世界上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)讓民間(jian)租(zu)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超大型(xing)貨(huo)運(yun)用機(ji)(ji)，使(shi)得這種包機(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)營方式大大成功。因(yin)為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)(an)-124民用化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功而恢復信(xin)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)托諾夫于(yu)是(shi)將目(mu)光又轉回(hui)曾經(jing)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)度中斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-225身上(shang)(shang)，在(zai)(zai)經(jing)過1年(nian)左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝與(yu)機(ji)(ji)身強化(hua)之后(hou)，換(huan)上(shang)(shang)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西(xi)方航(hang)電設備(bei)，于(yu)2001年(nian)6月在(zai)(zai)法(fa)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎(li)航(hang)空(kong)展(zhan)中再次亮相，偶爾(er)會(hui)負(fu)擔跨(kua)大西(xi)洋(yang)航(hang)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛行任(ren)務。

安托(tuo)諾夫(fu)正(zheng)在積極進行(xing)二(er)(er)號原型機(ji)(ji)的(de)(de)建造，并且檢討進一(yi)(yi)步(bu)大(da)量生產作(zuo)為(wei)超大(da)型民用運輸機(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)行(xing)性，而原本23,400公(gong)斤推力(li)(li)等(deng)級(ji)的(de)(de)俄制引(yin)擎，也可(ke)能會換成西方民航界(jie)使用、推力(li)(li)更大(da)的(de)(de)勞斯萊斯Trent 892型（41,414公(gong)斤推力(li)(li)）或(huo)普惠PW4098型（44,453公(gong)斤推力(li)(li)）渦扇發動(dong)機(ji)(ji)。第二(er)(er)架安-225采(cai)用后部(bu)裝貨(huo)舷門和新(xin)尾(wei)部(bu)設(she)計(ji)，同時裝有一(yi)(yi)個單一(yi)(yi)的(de)(de)垂直尾(wei)翼(yi)。在設(she)計(ji)上(shang)，第二(er)(er)架安-225的(de)(de)運貨(huo)效率要高于第一(yi)(yi)架。

2000年，對(dui)第(di)二架(jia)(jia)安(an)-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克(ke)蘭政府決定完(wan)(wan)成第(di)二架(jia)(jia)安(an)-225的制造(zao)。按照計劃，第(di)二架(jia)(jia)安(an)-225的機身于2008年左右完(wan)(wan)工，但交付日(ri)期一再推遲。2011年5月，安(an)東諾夫(fu)設計局CEO表示，完(wan)(wan)成第(di)二架(jia)(jia)安(an)-225至少(shao)需要3億美元。如果(guo)資(zi)金到位，有(you)望在3年內(nei)完(wan)(wan)成制造(zao)。

總體評價

國際(ji)航(hang)空(kong)聯(lian)合會在(zai)2004年11月制定的(de)新(xin)世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)標準中，安(an)-225是長程飛(fei)行的(de)載(zai)重紀(ji)錄(lu)保持者，擁有多項起飛(fei)重量300噸以(yi)上(shang)等級型號的(de)世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)。