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發展沿革

安(an)-225運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)是(shi)蘇(su)聯在1985年(nian)春季(ji)因應當時(shi)暴(bao)風雪(xue)號(hao)航天飛機(ji)與其他火箭設(she)備之(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸需求(qiu)，由安(an)東諾夫航空科技技術(shu)聯合體(ti)研制(zhi)設(she)計(ji)，原(yuan)計(ji)劃(hua)制(zhi)造兩架，由于開(kai)發時(shi)間非常短，安(an)-225的大(da)部分(fen)概念都是(shi)來(lai)安(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)。1988年(nian)11月(yue)30日(ri)，第(di)一架安(an)-225完工出(chu)廠(chang)，注冊(ce)號(hao)：CCCP-82060，12月(yue)21日(ri)在基輔(fu)進(jin)行第(di)一次試飛，1989年(nian)5月(yue)12日(ri)完成(cheng)首(shou)次暴(bao)風雪(xue)號(hao)的背負飛行。

20世紀(ji)80年代晚期，由(you)于當時(shi)蘇聯的經(jing)(jing)濟已經(jing)(jing)惡化到不足以支(zhi)持昂(ang)貴的太(tai)空探(tan)索計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，因(yin)此暴風雪計(ji)(ji)劃(hua)(hua)在實際(ji)發(fa)射成功一(yi)次之后就被迫(po)中止(zhi)，而專門為了太(tai)空計(ji)(ji)劃(hua)(hua)而設計(ji)(ji)建(jian)造的安(an)-225自然失(shi)去了存在的意義，第二架安(an)-225只有(you)部分完工，并(bing)被封存。真正完成制造并(bing)能(neng)飛行的安(an)-225運(yun)輸機僅有(you)一(yi)架。

當地時(shi)間2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基(ji)輔起(qi)飛飛往德國萊比錫市，這是它進行的第一次商業飛行。

技術特點

機型結構

安-225是(shi)在安-124基(ji)礎(chu)上了(le)延長機身(shen)，延長后(hou)機身(shen)全長84米，但客艙(cang)的(de)基(ji)本(ben)橫截面和頭部艙(cang)門未變，取(qu)消了(le)后(hou)部裝貨斜(xie)板/艙(cang)門。

為了背負暴風雪號并避開在飛(fei)(fei)行過(guo)程中航天飛(fei)(fei)機后方所產生的(de)亂流，安-124原本的(de)單垂尾設計被兩(liang)個(ge)位于水平尾翼(yi)末(mo)端帶上反角的(de)對稱(cheng)垂直尾翼(yi)所取(qu)代，變成一個(ge)由正(zheng)前(qian)方看(kan)去是(shi)“H”字形(xing)的(de)尾翼(yi)，所有翼(yi)面都后掠，方向舵分為上下(xia)兩(liang)段(duan)，升(sheng)降(jiang)舵則分為三段(duan)。

為了(le)提供(gong)足夠(gou)的推力(li)，安(an)-124原本所(suo)搭載(zai)的四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇(shan)發動機(ji)也被增(zeng)加(jia)到六(liu)具(ju)，而(er)(er)整體(ti)結構也根據尺碼與重量的增(zeng)加(jia)而(er)(er)進行適當的強化。飛(fei)機(ji)的最大(da)起飛(fei)重量和載(zai)重能力(li)都(dou)增(zeng)加(jia)了(le)50%。

起落架部分(fen)，鼻(bi)輪(lun)是由兩(liang)對復輪(lun)一共(gong)4個輪(lun)胎組成，而腹輪(lun)部分(fen)則是前后七(qi)組復輪(lun)左右共(gong)兩(liang)排(pai)，總共(gong)有(you)28個輪(lun)胎，全(quan)是以(yi)油壓方式上下，其(qi)中前輪(lun)具(ju)有(you)轉向作用(yong)以(yi)提升飛機在(zai)地面(mian)滑行時(shi)的機動性(xing)。

貨艙設計

安(an)-225當(dang)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)形狀非(fei)常平(ping)整，整個貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)全長43.51米，最大(da)寬度(du)6.68米，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)底板(ban)寬度(du)6.40米，最大(da)高(gao)度(du)4.39米。為了方(fang)便(bian)巨大(da)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)進出，采用(yong)了可(ke)(ke)以上掀打(da)開的(de)“掀罩(zhao)”貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)門，并把駕(jia)駛(shi)艙(cang)設(she)在主甲板(ban)上方(fang)的(de)二(er)樓處，在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)內(nei)還裝(zhuang)設(she)了起重機。與(yu)安(an)-124不同的(de)是，安(an)-225的(de)尾(wei)部沒有可(ke)(ke)以打(da)開兼(jian)作(zuo)卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)坡(po)道用(yong)的(de)尾(wei)門。安(an)-225一共需要六名(ming)(ming)乘員來操作(zuo)。以安(an)-225的(de)巨大(da)艙(cang)內(nei)容(rong)積，如果轉用(yong)做(zuo)為客機，初步(bu)估計它可(ke)(ke)能可(ke)(ke)以同時容(rong)納得下1500到(dao)2000名(ming)(ming)乘客，是目前世界上最大(da)客機A380的(de)4倍。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)內(nei)可(ke)(ke)裝(zhuang)16集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，大(da)型航空航天器部件(jian)和(he)其他成套設(she)備，或(huo)天然氣、石油、采礦、能源(yuan)等行(xing)業的(de)大(da)型成套設(she)備和(he)部件(jian)。

載重能力

安(an)-225的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)量原(yuan)廠公(gong)布是250噸，但(dan)一般認為(wei)，安(an)-225至少(shao)有(you)超過(guo)300噸的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)力，其(qi)中(zhong)貨物不是只可放在(zai)機(ji)身內的(de)(de)(de)貨艙中(zhong)，安(an)-225原(yuan)本為(wei)了(le)背(bei)負暴風雪號航(hang)天飛(fei)機(ji)所設計的(de)(de)(de)機(ji)背(bei)貨架，也擁有(you)運載(zai)(zai)250噸重(zhong)物體的(de)(de)(de)能(neng)力。（相比之(zhi)下，美國空軍所擁有(you)最大型的(de)(de)(de)軍用(yong)運輸(shu)機(ji)C-5只有(you)118噸的(de)(de)(de)額定(ding)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)力，安(an)托(tuo)諾夫的(de)(de)(de)安(an)-124只有(you)約150噸的(de)(de)(de)水平。）除(chu)了(le)一般所注目的(de)(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)力外，安(an)-225因(yin)為(wei)機(ji)身龐大，所能(neng)攜帶的(de)(de)(de)油料也相對地(di)更多，因(yin)此擁有(you)超長的(de)(de)(de)續(xu)航(hang)能(neng)力，在(zai)全負載(zai)(zai)的(de)(de)(de)情況下仍(reng)能(neng)持續(xu)飛(fei)行約2500公(gong)里(li)的(de)(de)(de)距離(li)。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日，在河北石家(jia)莊(zhuang)正定國際機場(chang)，中國北車(che)唐(tang)車(che)公司(si)研制的100%低地板現代有軌電車(che)，被(bei)裝入安-225飛(fei)往土耳(er)其(qi)。這是(shi)我國首次使用飛(fei)機發運大(da)型軌道車(che)輛(liang)。

2015年12月14日上午，本應降落石家莊機場(chang)的安(an)-225備(bei)降在天津機場(chang)。

2016年8月30日，中(zhong)(zhong)國空域產(chan)業集團與烏克蘭國有企業安東(dong)諾夫在(zai)(zai)北京釣(diao)魚臺國賓館(guan)達成(cheng)多(duo)項共識，雙方就目前世界最大運輸機(ji)A-225正式落戶中(zhong)(zhong)國簽(qian)署了合作協議。協議簽(qian)署后，中(zhong)(zhong)國空域集團將(jiang)獲得A-225包括發動機(ji)在(zai)(zai)內的所(suo)有技術(shu)、圖紙(zhi)和產(chan)權。

2016年(nian)8月31日(ri)，安東(dong)(dong)諾(nuo)夫方(fang)(fang)面作(zuo)(zuo)出(chu)(chu)回應稱(cheng)：8月30日(ri)，安東(dong)(dong)諾(nuo)夫公(gong)司(si)與中國(guo)空域產(chan)業集團就“安-225”相關問題達(da)成合(he)(he)作(zuo)(zuo)協(xie)議，雙(shuang)方(fang)(fang)表達(da)了長期合(he)(he)作(zuo)(zuo)的(de)意向。協(xie)議規定雙(shuang)方(fang)(fang)合(he)(he)作(zuo)(zuo)分為(wei)兩個階(jie)段：第(di)一階(jie)段，烏克(ke)蘭將(jiang)生產(chan)第(di)二架改進型(xing)“安-225”出(chu)(chu)售給(gei)中方(fang)(fang)公(gong)司(si)；第(di)二階(jie)段，根(gen)據(ju)安東(dong)(dong)諾(nuo)夫生產(chan)許(xu)可在中國(guo)聯合(he)(he)批量(liang)生產(chan)該型(xing)號(hao)飛機。安東(dong)(dong)諾(nuo)夫公(gong)司(si)代表說(shuo)，協(xie)議的(de)各個階(jie)段將(jiang)依據(ju)單獨的(de)合(he)(he)同(tong)來執行(xing)。

2016年9月，烏克(ke)(ke)蘭(lan)駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪(fang)時表示：這次安(an)-225運輸機(ji)由烏克(ke)(ke)蘭(lan)的安(an)東諾夫(fu)公司

制(zhi)造。在飛機(ji)(ji)研(yan)發與制(zhi)造方(fang)面(mian)，安東諾夫是世界領(ling)先者。近年(nian)來(lai)中國對物流的(de)需(xu)要越來(lai)越高，安-225作為(wei)世界最大(da)(da)的(de)運輸(shu)機(ji)(ji)，剛好在遠距離運輸(shu)和(he)承重方(fang)面(mian)有很(hen)大(da)(da)優勢，能夠(gou)運送至少270噸的(de)貨物。烏方(fang)大(da)(da)概需(xu)要四五年(nian)的(de)時間向(xiang)中方(fang)交付(fu)飛機(ji)(ji)，此后將允(yun)許中方(fang)按許可證聯(lian)合生(sheng)產這種運輸(shu)機(ji)(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)安(an)(an)-225由安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)所在(zai)的(de)(de)烏克蘭接管，注(zhu)冊(ce)號(hao)變更為(wei)(wei)：UR-82060。但(dan)由于(yu)該(gai)(gai)國的(de)(de)經(jing)濟(ji)狀(zhuang)況(kuang)不佳無力操作(zuo)安(an)(an)-225，因(yin)此(ci)一(yi)(yi)號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)1994年5月(yue)(yue)以后(hou)就被存放在(zai)工(gong)(gong)廠的(de)(de)一(yi)(yi)角，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)許多(duo)主要零件(jian)也被拆下作(zuo)為(wei)(wei)安(an)(an)-124與安(an)(an)-70的(de)(de)備用(yong)(yong)零件(jian)，實際(ji)上(shang)(shang)等(deng)于(yu)是已經(jing)處(chu)于(yu)不能(neng)飛(fei)行的(de)(de)報廢狀(zhuang)態。1998年安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)嘗試繼續建(jian)造施工(gong)(gong)一(yi)(yi)半(ban)的(de)(de)二號(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)，1999年起(qi)該(gai)(gai)公司展(zhan)開(kai)一(yi)(yi)個新的(de)(de)計劃，將旗下擁有的(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)(ji)隊開(kai)放出租給(gei)西方(fang)國家作(zuo)為(wei)(wei)超(chao)大(da)型貨(huo)物的(de)(de)運輸(shu)用(yong)(yong)途，由于(yu)世(shi)界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)架能(neng)與安(an)(an)-124匹(pi)敵的(de)(de)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)、美國空軍(jun)的(de)(de)C-5“銀(yin)河(he)式”運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)是純軍(jun)事用(yong)(yong)途的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此(ci)安(an)(an)-124成為(wei)(wei)世(shi)界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)可讓(rang)民間租用(yong)(yong)的(de)(de)超(chao)大(da)型貨(huo)運用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，使得這(zhe)種(zhong)包機(ji)(ji)(ji)(ji)性質的(de)(de)經(jing)營方(fang)式大(da)大(da)成功(gong)。因(yin)為(wei)(wei)安(an)(an)-124民用(yong)(yong)化(hua)的(de)(de)成功(gong)而恢復(fu)信心的(de)(de)安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)于(yu)是將目光又轉回曾經(jing)一(yi)(yi)度中(zhong)斷(duan)的(de)(de)安(an)(an)-225身(shen)上(shang)(shang)，在(zai)經(jing)過1年左右(you)的(de)(de)改裝與機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)強化(hua)之后(hou)，換上(shang)(shang)先進的(de)(de)西方(fang)航(hang)電設備，于(yu)2001年6月(yue)(yue)在(zai)法國的(de)(de)巴(ba)黎航(hang)空展(zhan)中(zhong)再次亮相，偶(ou)爾會(hui)負擔跨(kua)大(da)西洋航(hang)線的(de)(de)貨(huo)運飛(fei)行任務。

安(an)(an)托諾夫正在(zai)積(ji)極進行(xing)(xing)二號原(yuan)型(xing)(xing)機的建造，并(bing)且檢討(tao)進一(yi)(yi)(yi)步大(da)(da)量生產作為超大(da)(da)型(xing)(xing)民用運輸機的可(ke)行(xing)(xing)性(xing)，而原(yuan)本23,400公斤推(tui)(tui)力等級的俄制(zhi)引擎，也可(ke)能會(hui)換成西方民航界使用、推(tui)(tui)力更大(da)(da)的勞斯(si)萊斯(si)Trent 892型(xing)(xing)（41,414公斤推(tui)(tui)力）或普(pu)惠PW4098型(xing)(xing)（44,453公斤推(tui)(tui)力）渦扇發動機。第二架(jia)(jia)安(an)(an)-225采用后部裝(zhuang)貨舷門和新尾部設計(ji)，同時裝(zhuang)有一(yi)(yi)(yi)個單一(yi)(yi)(yi)的垂直尾翼。在(zai)設計(ji)上，第二架(jia)(jia)安(an)(an)-225的運貨效率要(yao)高于第一(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)。

2000年(nian)，對第(di)二(er)架(jia)(jia)安(an)-225的需求變得非常明顯。2006年(nian)9月，烏克(ke)蘭(lan)政府決定完成第(di)二(er)架(jia)(jia)安(an)-225的制(zhi)造。按照計(ji)劃(hua)，第(di)二(er)架(jia)(jia)安(an)-225的機身于2008年(nian)左右完工，但(dan)交(jiao)付(fu)日(ri)期一再推遲。2011年(nian)5月，安(an)東諾夫設計(ji)局CEO表示，完成第(di)二(er)架(jia)(jia)安(an)-225至少(shao)需要3億(yi)美(mei)元。如果(guo)資金到位，有望在3年(nian)內完成制(zhi)造。

總體評價

國際航空聯合會在2004年11月制定的新世界(jie)紀錄(lu)標準中，安-225是長程飛行的載重紀錄(lu)保持者，擁有多項起飛重量300噸以上等級(ji)型號(hao)的世界(jie)紀錄(lu)。