芒果视频下载

發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加強“靈活性反應能(neng)力”和“戰(zhan)略(lve)空中(zhong)機動”的(de)需(xu)求(qiu)非常緊迫。1960年(nian)(nian)初，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)提出“特種作(zuo)戰(zhan)要求(qiu)”（SOR-214），按(an)照這種作(zuo)戰(zhan)要求(qiu)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)需(xu)要一種可以在野戰(zhan)跑道上正常起(qi)降(jiang)的(de)、載重量在50噸到(dao)(dao)100噸左(zuo)右的(de)可進行洲際飛行的(de)戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)機。但美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)已(yi)有(you)的(de)C-133與(yu)(yu)C-124運(yun)(yun)輸(shu)機雖(sui)然還(huan)能(neng)夠(gou)滿足(zu)陸軍(jun)的(de)需(xu)求(qiu)，可是已(yi)經接近壽命周期(qi)的(de)尾(wei)聲，服役中(zhong)的(de)C-141運(yun)(yun)輸(shu)機無(wu)法有(you)效地勝任(ren)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)任(ren)務(wu)。由(you)于貨艙寬度與(yu)(yu)設(she)計(ji)的(de)因素(su)，C-141無(wu)法攜帶7%空降(jiang)師(shi)、22%步兵(bing)師(shi)或者(zhe)是32%裝(zhuang)(zhuang)甲師(shi)的(de)裝(zhuang)(zhuang)備，這種差距(ju)只會隨著陸軍(jun)采用更多重型裝(zhuang)(zhuang)備而加劇。預估到(dao)(dao)1980年(nian)(nian)代，超過1/3的(de)輕步兵(bing)師(shi)、超過一半(ban)的(de)機械化與(yu)(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師(shi)總(zong)重量的(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)大小(xiao)超過C-141機艙容(rong)許(xu)寬度。此(ci)外，自1960年(nian)(nian)開始美(mei)國(guo)(guo)的(de)戰(zhan)略(lve)重心自純粹核戰(zhan)爭轉移(yi)到(dao)(dao)包含有(you)限度的(de)傳(chuan)統戰(zhan)爭，也加大了對戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)需(xu)求(qiu)。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提(ti)出取代C-133運輸機(ji)(ji)的(de)(de)需求(qiu)，由空軍規劃(hua)CX-4的(de)(de)設計案(an)，但(dan)是1962年8月陸軍副(fu)參謀長對(dui)空軍參謀長表(biao)示(shi)這個設計方案(an)并未與C-141的(de)(de)運輸能力有很大的(de)(de)差(cha)距，陸軍方面希(xi)望最(zui)大載重量為(wei)82.5噸(dun)，機(ji)(ji)艙寬度至少(shao)4.5米，能夠(gou)執行空投任(ren)務和起降于較為(wei)簡單(dan)的(de)(de)機(ji)(ji)場。根據這項提(ti)案(an)，空軍將起飛跑道長度要求(qiu)放寬到2,424米，但(dan)是降落縮短(duan)為(wei)1,212米。

1962年(nian)(nian)10月底(di)，負(fu)責研發的空軍系統司令部(bu)（Air Force System Command，AFSC）根據他們的研究(jiu)和預測推出CX-X計劃，這項計劃將(jiang)會采用較多的新科技，但是服役時間將(jiang)會延后(hou)，反而與(yu)陸(lu)軍的期(qi)望有所(suo)沖突。此時陸(lu)軍期(qi)望的設計包含載重57.5噸下(xia)有9,000公里(li)的航(hang)程，最(zui)低巡(xun)航(hang)速度720公里(li)/時，5.3米(mi)寬的貨艙，能夠以(yi)并(bing)排的方式容(rong)納兩個運輸平臺，并(bing)且可(ke)以(yi)從機身(shen)前后(hou)同時上下(xia)貨物(wu)。1964年(nian)(nian)這項計劃正式改名為(wei)C-5A。

1964年3月美國空(kong)軍正式發出(chu)的設計(ji)需求為：使用(yong)4具推力(li)20噸(dun)的渦輪扇發動機；巡航(hang)速度不低于0.77馬赫；貨(huo)(huo)艙寬(kuan)度5.3米(mi)，前后(hou)直通，并且能(neng)夠執行空(kong)投(tou)任務(wu)；能(neng)夠攜帶(dai)50噸(dun)貨(huo)(huo)物飛(fei)行9,900公里(li)(li)，或(huo)者是(shi)100噸(dun)4,860公里(li)(li)；最(zui)(zui)大起(qi)飛(fei)重量下(xia)的最(zui)(zui)長起(qi)飛(fei)距離為2,424米(mi)，無(wu)貨(huo)(huo)物下(xia)為1,212米(mi)。

空軍(jun)預計1968年7月進行(xing)第一次飛行(xing)，1969年12月達(da)到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年(nian)(nian)4月27日，美國軍(jun)方(fang)開始就(jiu)重(zhong)型運輸機(ji)提(ti)案（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確(que)定(ding)機(ji)身和推進(jin)系統承包商，在該(gai)方(fang)案中確(que)定(ding)使用(yong)4臺發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。1964年(nian)(nian)5月18日，波音公(gong)司(si)(si)(si)、道格(ge)拉(la)斯公(gong)司(si)(si)(si)、通(tong)用(yong)動(dong)(dong)(dong)力公(gong)司(si)(si)(si)、洛克希德(de)-喬治亞(ya)公(gong)司(si)(si)(si)和馬(ma)丁·瑪(ma)麗埃塔公(gong)司(si)(si)(si)參與機(ji)身的競標(biao)，通(tong)用(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)(si)(si)、柯蒂斯-賴特(te)公(gong)司(si)(si)(si)和普雷特(te)·惠特(te)尼公(gong)司(si)(si)(si)參與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的競標(biao)。1965年(nian)(nian)底，波音、道格(ge)拉(la)斯與洛克希德(de)公(gong)司(si)(si)(si)提(ti)交了(le)各自的設(she)(she)計(ji)方(fang)案，通(tong)用(yong)電(dian)氣公(gong)司(si)(si)(si)（GE）與普雷特(te)·惠特(te)尼（PW）兩(liang)家公(gong)司(si)(si)(si)也提(ti)交了(le)各自的高涵道比(bi)渦(wo)輪發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)設(she)(she)計(ji)方(fang)案。空軍(jun)表示(shi)將會從這(zhe)三家機(ji)體設(she)(she)計(ji)當中選出他們最滿意的一款，進(jin)行原型機(ji)的生產和測試，最終(zhong)的訂(ding)購量在200架左右。

1965年8月，軍方(fang)選中(zhong)通用(yong)電氣(qi)公司的發動機(ji)設計方(fang)案(an)(an)。1965年9月30日(ri)，空軍選中(zhong)洛克希德GL-500-13-7設計方(fang)案(an)(an)，即C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍(jun)基地首次試飛(fei)(fei)。它(ta)很(hen)快在(zai)各種(zhong)試飛(fei)(fei)和評(ping)估中(zhong)展(zhan)示(shi)出強大(da)飛(fei)(fei)行(xing)運(yun)輸(shu)能(neng)力。1969年6月，1架C-5運(yun)輸(shu)機以300噸(dun)(dun)重量(liang)降落，創下(xia)20世紀70年代的紀錄，降落后(hou)滑行(xing)距離不過450多(duo)米。在(zai)一(yi)(yi)次試飛(fei)(fei)中(zhong)，它(ta)以380噸(dun)(dun)重量(liang)起飛(fei)(fei)，成為有史以來(lai)起飛(fei)(fei)最(zui)重的飛(fei)(fei)機。C-5運(yun)輸(shu)機很(hen)快證(zheng)明(ming)能(neng)夠(gou)以0.8馬赫(he)的速度在(zai)一(yi)(yi)萬(wan)米的高度飛(fei)(fei)行(xing)，后(hou)來(lai)又(you)上升至(zhi)一(yi)(yi)萬(wan)兩千(qian)米高度。C-5運(yun)輸(shu)機成為最(zui)重的空中(zhong)受油(you)機，可(ke)從(cong)1架KC-135加油(you)機接(jie)受了(le)50噸(dun)(dun)油(you)料。它(ta)還具有裝載154噸(dun)(dun)油(you)料，100噸(dun)(dun)模擬貨物的能(neng)力，降落后(hou)的滑行(xing)僅(jin)為360米。

1969年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)，美空(kong)軍第1架(jia)C-5運輸機正式裝備部(bu)(bu)隊。1970年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)，洛克希(xi)德公司向(xiang)美國(guo)(guo)南卡(ka)羅(luo)來(lai)(lai)納州查爾斯(si)頓(dun)空(kong)軍基地（Charleston Air Force Base）的第437空(kong)運聯隊（437th Airlift Wing）交付(fu)了(le)第一(yi)架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)，第1個(ge)C-5運輸機中隊在南卡(ka)羅(luo)來(lai)(lai)納州查爾斯(si)頓(dun)空(kong)軍基地具備初始(shi)作戰(zhan)能力。從1970年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)，美國(guo)(guo)軍事空(kong)運司令(ling)部(bu)(bu)兩次共(gong)訂購120架(jia)，后來(lai)(lai)削(xue)減為81架(jia)，于1973年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)全部(bu)(bu)交付(fu)完畢(bi)。其改型C-5B于1985年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)首飛，1986 年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)開(kai)始(shi)裝備美空(kong)軍，至1987年(nian)(nian)(nian)底交付(fu)25架(jia) ,1989年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)全部(bu)(bu)50架(jia)C-5B交付(fu)完畢(bi)。

技術特點

機型結構

C-5運輸(shu)機(ji)采(cai)(cai)用(yong)了懸臂上單翼(yi)(yi)，主要采(cai)(cai)用(yong)由(you)多梁(liang)和(he)機(ji)加擠(ji)壓(ya)蒙皮壁板組成的(de)破(po)損安全盒形(xing)結(jie)構。后(hou)來C-5A機(ji)翼(yi)(yi)大梁(liang)出(chu)現裂紋，所以(yi)C-5B采(cai)(cai)用(yong)新的(de)7175-T73511高強度(du)耐(nai)腐蝕(shi)鋁合(he)金。20%翼(yi)(yi)展(zhan)處(chu)翼(yi)(yi)型(xing)為NACA0012（修(xiu)形(xing)），43.7%和(he)70%處(chu)則為NACA0011（修(xiu)形(xing)）。1/4弦(xian)線后(hou)掠角(jiao)(jiao)25°，下反角(jiao)(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)根安裝(zhuang)角(jiao)(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)尖平(ping)直機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)沿各有6塊(kuai)條狀突出(chu)物，似加固梁(liang)。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合(he)金(jin)后緣襟(jin)(jin)翼。襟(jin)(jin)翼前面(mian)有(you)簡(jian)單鉸接的鋁合(he)金(jin)擾流(liu)片，無配平調整片。機翼前緣內段為(wei)密封(feng)襟(jin)(jin)翼，外(wai)段為(wei)有(you)縫襟(jin)(jin)翼。副翼和(he)(he)后緣襟(jin)(jin)翼由(you)液壓伺(si)(si)服作動(dong)(dong)器(qi)驅動(dong)(dong)。富勒后緣襟(jin)(jin)翼和(he)(he)前緣縫翼由(you)球形(xing)(xing)螺(luo)旋制動(dong)(dong)器(qi)和(he)(he)扭矩管驅動(dong)(dong)。尾翼采(cai)用懸(xuan)臂全(quan)金(jin)屬的T型結(jie)構，由(you)整塊(kuai)金(jin)屬蒙(meng)皮壁板(ban)組成單室盒(he)形(xing)(xing)構件。平尾稍(shao)有(you)下反角(jiao)，安(an)(an)裝于垂尾頂部，其前方(fang)有(you)兩頭尖的細長(chang)小儀器(qi)艙。水平安(an)(an)定(ding)面(mian)的安(an)(an)裝角(jiao)由(you)液壓螺(luo)旋作動(dong)(dong)器(qi)驅動(dong)(dong)。方(fang)向舵和(he)(he)升降舵由(you)液壓伺(si)(si)服作動(dong)(dong)器(qi)驅動(dong)(dong)。升降舵共分4段，方(fang)向舵分為(wei)兩段。無調整片。

機身(shen)是由(you)蒙皮、長桁(heng)和隔框組(zu)成的(de)半硬(ying)殼破損安全結構(gou)，截面(mian)呈(cheng)“8”字形。貨艙(cang)為頭尾直通型(xing)，其(qi)地板高度與運貨卡車(che)斗高度相(xiang)適(shi)應。既可(ke)空投(tou)貨物，也(ye)可(ke)空降傘兵。地面(mian)靜態(tai)機尾上翹角10°，采(cai)用(yong)的(de)高強度鋁(lv)合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采用(yong)液壓(ya)收(shou)(shou)放(fang)五支柱起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)靠液壓(ya)傳(chuan)動(dong)的滾珠(zhu)絲杠向后(hou)收(shou)(shou)起(qi)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)由(you)液壓(ya)操(cao)縱轉動(dong)90°后(hou)向內側(ce)收(shou)(shou)起(qi)。前(qian)、主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)支柱都有(you)(you)雙腔油(you)－氣減震(zhen)器。起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)共有(you)(you)28個輪胎：前(qian)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)有(you)(you)4個輪胎，4個主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)每一側(ce)兩(liang)個并列在機(ji)身底部，每個主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)有(you)(you)6個輪胎，兩(liang)兩(liang)排列呈三角形，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)后(hou)面腳輪轉動(dong)可以協助飛機(ji)地面轉彎(wan)。輪胎尺寸為直徑49厘米，厚度(du)17到20厘米，前(qian)輪胎壓(ya)9.45×105帕（9.64千克(ke)/平方厘米），主(zhu)輪胎壓(ya)7.65×105帕（7.80千克(ke)/平方厘米），同時還加裝了(le)防滑裝置(zhi)。 

動力系統

C-5運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用4臺(tai)通用電(dian)氣(qi)公司(si)（GE）的(de)TF39-GE-1C非加力(li)(li)渦扇(shan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)最(zui)大(da)推(tui)力(li)(li)為191.2千牛，每臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)重3555千克，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)重比為5.5。C-5的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)積大(da)得(de)驚人，空(kong)(kong)氣(qi)進氣(qi)口(kou)直徑超過2.6米。每臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)度約8.2米。該(gai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)還可以(yi)提供(gong)逆推(tui)力(li)(li)，增(zeng)加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)(kong)中的(de)降落率，減少在(zai)地面的(de)滑(hua)行(xing)距離。每臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)獨立提供(gong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)所需電(dian)力(li)(li)，四臺(tai)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)電(dian)可供(gong)應5萬人口(kou)城(cheng)市(shi)的(de)用電(dian)需要。1985年9月10日首飛(fei)的(de)C-5B采用推(tui)力(li)(li)更(geng)大(da)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，載(zai)荷能力(li)(li)增(zeng)加。

整個機翼前、后梁之間共有12個整體油(you)箱，總燃油(you)容積194,370升，重(zhong)達166噸。這(zhe)些油(you)料可裝(zhuang)滿6個標準火車(che)(che)油(you)罐車(che)(che)或2架KC-135加油(you)機。滿載油(you)料重(zhong)量為150,820千克。無需空(kong)中加油(you)，一(yi)架裝(zhuang)載122,000千克的(de)C-5可以(yi)飛行4,000公(gong)(gong)里，卸載后，還能(neng)飛往離第(di)一(yi)個目的(de)地900公(gong)(gong)里的(de)基地。

航電系統

C-5裝(zhuang)有美(mei)軍標(biao)準通信和導航設(she)備(bei)(bei)，本迪克斯公司(si)的(de)彩(cai)色顯示氣象雷達，3臺德爾科(ke)公司(si)的(de)慣(guan)性導航設(she)備(bei)(bei)，以及特(te)種設(she)備(bei)(bei)包括最(zui)新多功能電子探測(ce)及其分析和記錄(lu)子系統(tong)，它可同時掃描和分析800多個測(ce)試點，以及飛行中故障(zhang)分析、檢修和記錄(lu)系統(tong)。

2002年，C-5B運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)升級電子設(she)備，裝(zhuang)備新(xin)的(de)(de)(de)數字式(shi)自動飛(fei)行控制(zhi)系統、新(xin)的(de)(de)(de)液(ye)晶(jing)平板顯示器以(yi)及新(xin)的(de)(de)(de)導航(hang)/通信系統，還安裝(zhuang)交(jiao)通告警(jing)與(yu)防撞(zhuang)系統以(yi)及地(di)形感(gan)知與(yu)預警(jing)系統。同(tong)年11月，洛(luo)克希德·馬丁(ding)航(hang)空(kong)公司完成(cheng)(cheng)了(le)(le)為所有美(mei)國空(kong)軍機(ji)(ji)隊的(de)(de)(de)C-5安裝(zhuang)了(le)(le)交(jiao)通防撞(zhuang)和告警(jing)系統（TCAS）的(de)(de)(de)工作。安裝(zhuang)TCAS是(shi)C-5航(hang)空(kong)電子現代化改進計(ji)劃的(de)(de)(de)一個組成(cheng)(cheng)部(bu)分。TCAS能識別鄰(lin)近的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，并向駕(jia)駛員顯示避免碰(peng)撞(zhuang)的(de)(de)(de)方案，從(cong)而大大降低了(le)(le)發生空(kong)中交(jiao)通事(shi)故的(de)(de)(de)可能性。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有(you)正、副駕(jia)駛員(yuan)、隨機工程(cheng)師、領航員(yuan)和貨物裝卸員(yuan)座椅(yi)，駕(jia)駛艙下面的艙門(men)可(ke)向上打開，能從前后(hou)貨艙門(men)同時裝卸貨物。

貨(huo)艙(cang)長36米(mi)、高(gao)(gao)4米(mi)、寬6米(mi)，為(wei)頭尾直通型，其地板(ban)高(gao)(gao)度與運貨(huo)卡車(che)斗高(gao)(gao)度相(xiang)適應，飛(fei)機(ji)上有(you)(you)貨(huo)物空投和(he)傘兵空降設備，既(ji)可(ke)空投貨(huo)物，也可(ke)空降傘兵。機(ji)艙(cang)分(fen)上下兩(liang)層，上層艙(cang)前都有(you)(you)可(ke)供15名(ming)人(ren)員(yuan)(yuan)休(xiu)息的艙(cang)門，其后部(bu)可(ke)運載75名(ming)士兵。下層主貨(huo)艙(cang)可(ke)運載270名(ming)士兵。尾部(bu)貨(huo)橋兩(liang)側(ce)機(ji)身(shen)壁板(ban)可(ke)向外打(da)開，以(yi)加(jia)大地面裝(zhuang)卸貨(huo)物時尾艙(cang)口(kou)尺寸。機(ji)身(shen)前左側(ce)下部(bu)有(you)(you)一機(ji)務(wu)人(ren)員(yuan)(yuan)艙(cang)門，機(ji)身(shen)尾部(bu)左右兩(liang)側(ce)下部(bu)各有(you)(you)一客艙(cang)門。駕駛艙(cang)和(he)全(quan)部(bu)貨(huo)艙(cang)、客艙(cang)均為(wei)空調和(he)增壓(ya)。

運貨(huo)時有如(ru)下主要方(fang)案：2輛M1型坦克(ke)，16輛3噸卡車(che)；6架AH-64“阿(a)帕奇”武裝直升(sheng)機，10枚“潘興(xing)”中程地對地導彈(dan)及其發射車(che)輛,36個標(biao)準集裝貨(huo)板。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能(neng)(neng)力。C-5是第一種(zhong)安裝(zhuang)空中受油管的(de)(de)運輸機，能(neng)(neng)在(zai)世界(jie)各(ge)地不著陸飛行。由(you)于(yu)具備空中受油能(neng)(neng)力，它的(de)(de)航程只是受限(xian)于(yu)機組人員的(de)(de)忍耐力。它的(de)(de)先進起落裝(zhuang)置可使(shi)其在(zai)世界(jie)各(ge)地機場包括(kuo)條件(jian)簡陋的(de)(de)機場起降。

C-5具有很高的(de)運輸(shu)靈活(huo)性(xing)，輪(lun)式(shi)(shi)和履(lv)帶式(shi)(shi)車(che)(che)輛(liang)能夠以(yi)自己的(de)動力駛入和駛出(chu)貨(huo)(huo)艙，從而使(shi)笨重的(de)裝備的(de)裝卸(xie)快速、便捷。為了(le)裝卸(xie)各(ge)型(xing)軍事貨(huo)(huo)物，C-5運輸(shu)機的(de)機頭罩和后艙門都(dou)可(ke)(ke)以(yi)打開，全(quan)面顯(xian)露(lu)出(chu)貨(huo)(huo)艙。貨(huo)(huo)艙兩端都(dou)安裝綜(zong)合滾裝坡道，便于(yu)裝卸(xie)兩排(pai)輪(lun)式(shi)(shi)或履(lv)帶車(che)(che)輛(liang)。每端全(quan)寬度供行駛的(de)坡道可(ke)(ke)同時裝載兩排(pai)車(che)(che)輛(liang)。

C-5運(yun)輸(shu)機(ji)安裝(zhuang)了“跪式(shi)”系統，可以升高(gao)或降(jiang)低飛(fei)機(ji)地板（以及(ji)貨(huo)艙地板和坡道角度(du)(du)(du)），從而滿足(zu)貨(huo)物裝(zhuang)載要求。跪式(shi)起落架系統可使(shi)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)從離地3米(mi)(mi)的(de)(de)高(gao)度(du)(du)(du)降(jiang)至1米(mi)(mi)左右，使(shi)得貨(huo)艙地板與車(che)輛高(gao)度(du)(du)(du)相當，減小輪式(shi)和履帶式(shi)車(che)輛的(de)(de)裝(zhuang)卸的(de)(de)難度(du)(du)(du)。

貨(huo)艙地板都(dou)安裝滾輪(lun)系(xi)統，便于快速裝卸貨(huo)盤(pan)。貨(huo)盤(pan)滾輪(lun)、導軌和剎車是(shi)它(ta)的(de)(de)整體(ti)地板一部分(fen)，不(bu)使用(yong)(yong)時，可(ke)以折迭起(qi)來(lai)，使地板保(bao)持水平狀態。C-5的(de)(de)地板軸承的(de)(de)壓力(li)與整個地板壓力(li)一致，因此(ci)不(bu)需(xu)要使用(yong)(yong)車轍橋或(huo)經過特殊(shu)處理。C-5還能進(jin)行空投(tou)，其后艙門用(yong)(yong)于空投(tou)車輛和設備。機身兩側(ce)的(de)(de)門用(yong)(yong)于投(tou)送(song)傘(san)兵。

C-5運輸(shu)機(ji)(ji)幾(ji)乎可以裝載美軍(jun)的(de)全部戰斗裝備，包括主戰坦克、直升機(ji)(ji)和(he)陸軍(jun)74噸重移動(dong)剪式橋梁，從美國到(dao)達全球任何一個戰場。

系列型號

C-5A：C-5A是(shi)最早的C-5，1969年(nian)到(dao)(dao)1973年(nian)，81架C-5A交貨與美國空軍。20世紀70年(nian)代中發現(xian)許多機翼有裂(lie)紋，載(zai)重量受限。為了恢復機身性能(neng)機翼全面重新(xin)設計，77架C-5A在更新(xin)專案中換裝機翼，從1981年(nian)到(dao)(dao)1987年(nian)才換裝完(wan)畢。

C-5B：C-5B是(shi)C-5A改良(liang)版(ban)，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到(dao)1989共有50架交貨(huo)予美國空軍。

C-5C：C-5C是臨時(shi)修(xiu)改(gai)版(ban)為了大(da)(da)型貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸，兩架(jia)(jia)C-5（編(bian)號68-0213和68-0216）改(gai)大(da)(da)貨(huo)(huo)艙(cang)，移除所有運(yun)兵用的小客(ke)艙(cang)以適應大(da)(da)型貨(huo)(huo)棧(zhan)板，NASA也用于(yu)運(yun)送人(ren)造衛星。其(qi)他還(huan)有些小修(xiu)改(gai)，包含第二個電(dian)力插座以供(gong)電(dian)給需要電(dian)的貨(huo)(huo)物(wu)（例如冷凍(dong)食物(wu)艙(cang)），兩架(jia)(jia)C-5C，一架(jia)(jia)是(shi)NASA一架(jia)(jia)是(shi)AFB CA所用，68-0216號機完成航電(dian)升(sheng)級于(yu)2007年(nian)1月。

C-5M超(chao)級(ji)(ji)銀河：C-5兩階段現代(dai)化升(sheng)級(ji)(ji)項(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)成果(guo)，該項(xiang)(xiang)(xiang)目包括航電現代(dai)化升(sheng)級(ji)(ji)項(xiang)(xiang)(xiang)目和仍在進行的(de)可靠性增(zeng)(zeng)強和引擎(qing)更換(huan)項(xiang)(xiang)(xiang)目。C-5航電升(sheng)級(ji)(ji)計劃（AMP）開始于1998年，包含更換(huan)新型(xing)發動(dong)機（4具通(tong)(tong)(tong)用電氣(qi)GE CF6-80C2渦扇(shan)發動(dong)機,每臺推力22,942千克(ke)，使之載重增(zeng)(zeng)至129,274公斤，提(ti)升(sheng)飛(fei)機蒙皮，機體結構，起落(luo)架，輔(fu)助動(dong)力，客貨(huo)倉加壓升(sheng)級(ji)(ji)到支援全球空中交通(tong)(tong)(tong)管理系(xi)統的(de)規(gui)格，改良通(tong)(tong)(tong)訊(xun)，新型(xing)液晶顯示(shi)器(qi)，導(dao)航與自動(dong)安全裝置，新型(xing)自動(dong)駕(jia)駛系(xi)統，第一架C-5升(sheng)級(ji)(ji)機于2002年12月21日試飛(fei)。 

服役動態

1970年(nian)(nian)開始交付后，C-5駐扎在俄(e)克(ke)拉(la)(la)(la)荷馬阿爾特(te)(te)斯空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)（Altus Air Force Base）、特(te)(te)拉(la)(la)(la)華州多佛空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)（Dover Air Force Base）以及(ji)加利(li)福(fu)尼亞州特(te)(te)拉(la)(la)(la)維斯空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)（Travis Air Force Base）。1985年(nian)(nian)，AMC將一(yi)些(xie)C-5轉移至空軍(jun)(jun)儲備組(zu)成(cheng)單(dan)位，開始是得克(ke)薩斯州凱利(li)空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)（Kelly Air Force Base），隨后是紐約州斯圖(tu)爾特(te)(te)國民警衛隊空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)（Stewart Air National Guard Base）和(he)馬薩諸塞州韋斯托弗空軍(jun)(jun)儲備基(ji)(ji)地(di)(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的(de)50架C-5B飛機加入(ru)了美國(guo)空軍運輸(shu)機隊原有的(de)76架C-5A編隊。C-5B包(bao)括了所有的(de)C-5A的(de)改進之處，也包(bao)括了超過100處額外的(de)系統改進以改善飛機的(de)可靠性和可維修性。所有的(de)50架C-5B都加入(ru)到了現役部隊。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空投(tou)試驗(yan)。1971年(nian)春天，1架(jia)C-5運輸機(ji)首次(ci)完成20噸(dun)貨(huo)(huo)物(wu)空投(tou)任務。此后不(bu)久，1架(jia)C-5運輸機(ji)在610米高(gao)度以240千(qian)米/小時速度飛行(xing)(xing)時空投(tou)了(le)73名傘兵。另一個(ge)(ge)重要(yao)進展是1架(jia)C-5以單架(jia)次(ci)飛行(xing)(xing)依(yi)次(ci)空投(tou)4個(ge)(ge)20噸(dun)貨(huo)(huo)盤(pan)。在20世紀80年(nian)代，只有C-5運輸機(ji)能(neng)夠以這種方(fang)式空投(tou)80噸(dun)的貨(huo)(huo)物(wu)。空投(tou)試驗(yan)于1971年(nian)8月(yue)完成，試驗(yan)證明C-5是一個(ge)(ge)強大(da)的貨(huo)(huo)物(wu)和(he)傘兵空投(tou)平臺。

1972年5月(yue)11日，C-5取得新成就(jiu)，當時(shi)1架C-5運輸(shu)機從沖繩嘉手納空(kong)(kong)軍基地(di)(di)(di)起(qi)飛，未經空(kong)(kong)中加油，開展(zhan)不著陸(lu)飛行12,905千米，最后降(jiang)落(luo)在南(nan)卡羅來納州的查爾斯(si)頓空(kong)(kong)軍基地(di)(di)(di)。此次(ci)飛行創下了C-5運輸(shu)機不著陸(lu)飛行距離新記錄，總飛行時(shi)間為16小時(shi)5分鐘，地(di)(di)(di)速為848千米/小時(shi)。

設備改進

一項1997的(de)(de)(de)研究表明使用(yong)(yong)將近25年后(hou)的(de)(de)(de)C-5機身仍然有80%壽命，因此AMC開始了一項使C-5現代化(hua)的(de)(de)(de)大膽計(ji)劃。這項C-5電子設(she)(she)備(bei)改(gai)進(jin)計(ji)劃始于1998年，包(bao)括(kuo)升級(ji)電子設(she)(she)備(bei)以適(shi)應全球空中交(jiao)通管理系統（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進(jin)導航及(ji)安全設(she)(she)備(bei)和(he)(he)安裝新的(de)(de)(de)駕駛儀系統。計(ji)劃的(de)(de)(de)另一部分是全面更(geng)換(huan)引擎和(he)(he)改(gai)進(jin)可靠(kao)性(xing)，包(bao)括(kuo)新的(de)(de)(de)引擎、吊掛、輔助動力(li)單元、升級(ji)飛機外形和(he)(he)框(kuang)架、起降裝置和(he)(he)增(zeng)壓系統。這項現代化(hua)的(de)(de)(de)計(ji)劃將重建(jian)飛機的(de)(de)(de)可靠(kao)性(xing)和(he)(he)可維(wei)護性(xing)、維(wei)持結(jie)構(gou)和(he)(he)系統的(de)(de)(de)完整性(xing)、減(jian)少費用(yong)(yong)和(he)(he)增(zeng)加操作性(xing)，以適(shi)應21世紀的(de)(de)(de)需求預計(ji)用(yong)(yong)到2040年。不同于它的(de)(de)(de)俄羅斯對手──軍民兩用(yong)(yong)的(de)(de)(de)安-124，C-5僅用(yong)(yong)于軍事(shi)部門。

實戰情況

1972年春天，C-5首次(ci)接受戰火(huo)洗禮，當時，北越利(li)用美軍撤出戰區的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會入侵南方(fang)。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)送(song)大量的(de)貨(huo)物(wu)飛(fei)至東南亞(ya)戰區。有(you)一次(ci)，C-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)9天里運(yun)(yun)送(song)了3,000名南越軍人和(he)1,600噸貨(huo)物(wu)。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)緊急空運(yun)(yun)坦克和(he)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)至南越峴港的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。C-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)10次(ci)飛(fei)行共運(yun)(yun)送(song)825噸貨(huo)物(wu)，并且采取了發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不停車方(fang)式加快(kuai)貨(huo)物(wu)的(de)卸載(zai)。 

海灣戰(zhan)爭(zheng)爆發前70天(tian)內(nei)，美(mei)國(guo)空(kong)軍共動用了(le)(le)280架C-5和C-141運(yun)輸機(ji)(ji)，日平均(jun)飛行(xing)空(kong)運(yun)300架次，總(zong)空(kong)運(yun)量達(da)19.15億噸，占(zhan)美(mei)國(guo)空(kong)軍實(shi)施(shi)的(de)14.5萬(wan)飛行(xing)小時的(de)作戰(zhan)支援空(kong)運(yun)任(ren)務的(de)85%，是由C-5和C-141運(yun)輸機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)的(de)。“沙瀑風暴”行(xing)動中，美(mei)國(guo)軍事(shi)空(kong)運(yun)司令部調用了(le)(le)93%的(de)C-5銀(yin)河運(yun)輸機(ji)(ji)，與C-141一起運(yun)送(song)了(le)(le)32萬(wan)噸貨(huo)物和16萬(wan)多(duo)人。在完(wan)成(cheng)的(de)總(zong)空(kong)運(yun)任(ren)務中C-5占(zhan)25%，其中兵(bing)員運(yun)送(song)任(ren)務占(zhan)17.8%，貨(huo)運(yun)任(ren)務占(zhan)43.7% 。但該飛機(ji)(ji)服役(yi)已有20年以上(shang)，平均(jun)飛行(xing)時間已達(da)設計標準的(de)70%，加之(zhi)連(lian)續(xu)地運(yun)轉，大(da)負(fu)荷(he)運(yun)行(xing)，有相(xiang)當數(shu)量的(de)飛機(ji)(ji)在飛行(xing)一段時間后便不能繼(ji)續(xu)運(yun)轉，不得不輪(lun)流停飛進行(xing)維修保養。

科(ke)索沃戰爭中，C-5也擔負了部分人員和物資的運送(song)任務(wu)。

2004年(nian)1月8日，一架美國(guo)空軍C-5運輸機(ji)在巴格達國(guo)際機(ji)場起(qi)飛(fei)后，被伊拉克武裝分(fen)子發(fa)射的(de)(de)便(bian)攜式(shi)地(di)空導彈擊中右機(ji)翼外側發(fa)動機(ji)，第四臺發(fa)動機(ji)受到破壞(huai)， 這架飛(fei)機(ji)隨(sui)即緊急返回巴格達機(ji)場著陸。飛(fei)機(ji)上63人安(an)然(ran)無恙。可見(jian)便(bian)攜式(shi)地(di)空導彈較小的(de)(de)戰斗(dou)部，對運輸機(ji)的(de)(de)毀傷(shang)能力確(que)實不足。

救災應用

1988年12月，4架C-5運輸機為前蘇聯(lian)共(gong)和(he)國亞美尼亞運送了442.5噸(dun)抗震救災物資。

1989年3月，C-5運輸機協(xie)助(zhu)阿拉斯加(jia)清理漏油，向(xiang)阿拉斯加(jia)埃爾(er)門(men)多(duo)夫空軍(jun)基地運送了1,000噸設備。

1989年10月(yue)，C-5運輸(shu)機為應(ying)對(dui)雨果颶風，向波多(duo)黎各和維爾(er)京群島空(kong)運1,000噸(dun)救援物資。

1989年(nian)12月，美軍發動(dong)代號“正義事業”行動(dong)，推翻巴拿馬獨裁者諾瑞加，C-5運送大(da)量物資(zi)支持該行動(dong)。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往(wang)越南轉移受災孤兒。這架飛機在(zai)高空中(zhong)因貨(huo)艙(cang)門U型鎖松脫導致艙(cang)門脫落，艙(cang)內失壓。最后在(zai)降落過程中(zhong)在(zai)麥田中(zhong)解體，飛機上(shang)有150人遇難，不過另有175人生(sheng)還(huan)。

2006年4月(yue)3日早(zao)上(shang)， 美國軍方一架載有17人(ren)的C-5運輸機在(zai)美東部特拉華(hua)州多(duo)佛空軍基地附(fu)近(jin)(jin)墜毀，至少已有10人(ren)被送到(dao)附(fu)近(jin)(jin)的醫院接受(shou)治(zhi)療。這(zhe)架飛機在(zai)起飛過程中發生了機械故障，在(zai)試圖返回機場時突(tu)然(ran)墜毀。