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發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加(jia)強“靈活(huo)性反應(ying)能力(li)”和“戰(zhan)(zhan)略(lve)空(kong)中機(ji)(ji)動”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)非(fei)常(chang)緊(jin)迫。1960年(nian)初，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)提出“特(te)種作戰(zhan)(zhan)要求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)”（SOR-214），按照這種作戰(zhan)(zhan)要求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)需(xu)(xu)要一種可以(yi)在野戰(zhan)(zhan)跑道上正常(chang)起(qi)降的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、載重量在50噸到(dao)(dao)100噸左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可進(jin)行(xing)洲際飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)運輸(shu)機(ji)(ji)。但美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)已有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-133與(yu)C-124運輸(shu)機(ji)(ji)雖然還能夠滿足(zu)陸軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，可是已經接近壽命周期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)聲(sheng)，服役中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-141運輸(shu)機(ji)(ji)無(wu)法有(you)效地(di)勝任運輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務。由于(yu)貨艙寬度(du)與(yu)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因素，C-141無(wu)法攜(xie)帶7%空(kong)降師、22%步(bu)(bu)兵(bing)師或(huo)者是32%裝(zhuang)(zhuang)甲師的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，這種差距只(zhi)會隨(sui)著陸軍(jun)采用(yong)更多重型裝(zhuang)(zhuang)備(bei)而加(jia)劇(ju)。預估到(dao)(dao)1980年(nian)代，超(chao)(chao)過1/3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕步(bu)(bu)兵(bing)師、超(chao)(chao)過一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械化與(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師總重量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)超(chao)(chao)過C-141機(ji)(ji)艙容許(xu)寬度(du)。此(ci)外，自(zi)1960年(nian)開始美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)重心自(zi)純(chun)粹(cui)核戰(zhan)(zhan)爭轉移到(dao)(dao)包(bao)含有(you)限度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)戰(zhan)(zhan)爭，也(ye)加(jia)大(da)了(le)對戰(zhan)(zhan)略(lve)運輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提(ti)出取代C-133運(yun)(yun)輸機(ji)的需求，由空(kong)(kong)軍規劃(hua)CX-4的設計案(an)，但是(shi)1962年8月陸軍副(fu)參(can)謀長(chang)對空(kong)(kong)軍參(can)謀長(chang)表示這個(ge)設計方(fang)案(an)并未(wei)與(yu)C-141的運(yun)(yun)輸能力(li)有很大(da)的差距，陸軍方(fang)面(mian)希望最大(da)載重量為(wei)(wei)82.5噸，機(ji)艙(cang)寬度(du)至少(shao)4.5米(mi)，能夠執行空(kong)(kong)投任(ren)務和起(qi)(qi)降于較為(wei)(wei)簡單的機(ji)場。根據這項提(ti)案(an)，空(kong)(kong)軍將起(qi)(qi)飛跑道長(chang)度(du)要求放(fang)寬到2,424米(mi)，但是(shi)降落縮(suo)短為(wei)(wei)1,212米(mi)。

1962年10月底，負(fu)責研(yan)發的(de)空軍系(xi)統司令部(bu)（Air Force System Command，AFSC）根(gen)據他們的(de)研(yan)究和預測推出CX-X計(ji)劃，這(zhe)項計(ji)劃將會(hui)采(cai)用較多的(de)新科技，但是服(fu)役時(shi)間將會(hui)延后，反而與陸軍的(de)期望有所(suo)沖突。此(ci)時(shi)陸軍期望的(de)設計(ji)包含載重(zhong)57.5噸下有9,000公(gong)里的(de)航程，最低巡航速度720公(gong)里/時(shi)，5.3米寬的(de)貨艙，能夠以并排的(de)方式容納兩(liang)個運輸平臺，并且可以從機身前(qian)后同時(shi)上下貨物(wu)。1964年這(zhe)項計(ji)劃正式改(gai)名為C-5A。

1964年3月美國空(kong)軍正(zheng)式發(fa)(fa)出的設計需求(qiu)為(wei)：使用4具推力20噸(dun)的渦輪扇發(fa)(fa)動機(ji)；巡航速度不低(di)于(yu)0.77馬(ma)赫；貨(huo)(huo)艙(cang)寬度5.3米(mi)，前后(hou)直通，并且能(neng)夠執(zhi)行(xing)空(kong)投任(ren)務(wu)；能(neng)夠攜帶50噸(dun)貨(huo)(huo)物飛(fei)行(xing)9,900公(gong)里，或(huo)者是100噸(dun)4,860公(gong)里；最大起(qi)飛(fei)重量下的最長起(qi)飛(fei)距離為(wei)2,424米(mi)，無貨(huo)(huo)物下為(wei)1,212米(mi)。

空(kong)軍預計(ji)1968年7月進行第一次飛(fei)行，1969年12月達到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年4月(yue)27日，美國(guo)軍方(fang)(fang)開始就重型(xing)運輸機(ji)(ji)提案(an)(an)(an)(an)（Heavy Logistics System，即(ji)CX-HLS）確定機(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)推(tui)進系統承包商，在(zai)該方(fang)(fang)案(an)(an)(an)(an)中(zhong)確定使用(yong)(yong)4臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。1964年5月(yue)18日，波(bo)音公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、道(dao)格拉斯公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、通用(yong)(yong)動(dong)(dong)力公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、洛(luo)克希德(de)-喬治亞公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)(he)馬丁·瑪(ma)麗埃塔公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)參與機(ji)(ji)身(shen)的(de)競標(biao)，通用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、柯(ke)蒂(di)斯-賴(lai)特(te)(te)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)(he)普雷(lei)(lei)特(te)(te)·惠(hui)特(te)(te)尼(ni)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)參與發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)競標(biao)。1965年底，波(bo)音、道(dao)格拉斯與洛(luo)克希德(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)提交(jiao)(jiao)了各自的(de)設(she)(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)(an)，通用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)（GE）與普雷(lei)(lei)特(te)(te)·惠(hui)特(te)(te)尼(ni)（PW）兩(liang)家公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)也提交(jiao)(jiao)了各自的(de)高(gao)涵(han)道(dao)比渦(wo)輪發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)(an)。空(kong)軍表示(shi)將會從這三家機(ji)(ji)體設(she)(she)計(ji)當中(zhong)選出他(ta)們最滿意的(de)一款，進行原型(xing)機(ji)(ji)的(de)生(sheng)產和(he)(he)測(ce)試，最終的(de)訂購量在(zai)200架(jia)左右。

1965年(nian)8月(yue)，軍方選中通(tong)用(yong)電氣(qi)公司的發動機設計方案。1965年(nian)9月(yue)30日，空軍選中洛克希(xi)德(de)GL-500-13-7設計方案，即C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基(ji)地首次試(shi)飛(fei)。它很快(kuai)在各種試(shi)飛(fei)和評估中展示出(chu)強大飛(fei)行運(yun)輸(shu)能力。1969年(nian)6月，1架C-5運(yun)輸(shu)機以300噸(dun)重量(liang)降落(luo)，創下20世紀(ji)70年(nian)代的(de)紀(ji)錄(lu)，降落(luo)后滑行距離(li)不過450多米(mi)。在一(yi)次試(shi)飛(fei)中，它以380噸(dun)重量(liang)起(qi)飛(fei)，成(cheng)(cheng)為有(you)史(shi)以來起(qi)飛(fei)最重的(de)飛(fei)機。C-5運(yun)輸(shu)機很快(kuai)證明能夠以0.8馬赫(he)的(de)速(su)度(du)(du)在一(yi)萬米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)飛(fei)行，后來又上升至(zhi)一(yi)萬兩(liang)千米(mi)高(gao)度(du)(du)。C-5運(yun)輸(shu)機成(cheng)(cheng)為最重的(de)空(kong)中受油機，可從1架KC-135加(jia)油機接受了50噸(dun)油料(liao)。它還具有(you)裝載154噸(dun)油料(liao)，100噸(dun)模(mo)擬貨物的(de)能力，降落(luo)后的(de)滑行僅為360米(mi)。

1969年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)，美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)第(di)1架(jia)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)正式裝備(bei)部(bu)(bu)隊(dui)。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)，洛克希德公司向美國南卡羅(luo)來納(na)(na)州(zhou)查(cha)爾(er)斯頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)基地（Charleston Air Force Base）的第(di)437空(kong)運(yun)聯隊(dui)（437th Airlift Wing）交(jiao)付了第(di)一架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)，第(di)1個C-5運(yun)輸(shu)機(ji)中(zhong)隊(dui)在南卡羅(luo)來納(na)(na)州(zhou)查(cha)爾(er)斯頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)基地具備(bei)初始(shi)作戰能(neng)力。從1970年(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)，美國軍(jun)(jun)(jun)(jun)事空(kong)運(yun)司令部(bu)(bu)兩次共訂購120架(jia)，后(hou)來削(xue)減(jian)為(wei)81架(jia)，于(yu)1973年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)全部(bu)(bu)交(jiao)付完畢(bi)。其改型C-5B于(yu)1985年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)首飛(fei)，1986 年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)開(kai)始(shi)裝備(bei)美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)，至(zhi)1987年(nian)(nian)(nian)(nian)底(di)交(jiao)付25架(jia) ,1989年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)全部(bu)(bu)50架(jia)C-5B交(jiao)付完畢(bi)。

技術特點

機型結構

C-5運(yun)輸(shu)機采用(yong)了懸臂上單翼(yi)(yi)，主要采用(yong)由多(duo)梁(liang)和機加擠壓蒙(meng)皮(pi)壁板組成的破損安全盒形(xing)結構。后(hou)來C-5A機翼(yi)(yi)大梁(liang)出現裂紋(wen)，所以C-5B采用(yong)新的7175-T73511高(gao)強度耐(nai)腐蝕鋁合金。20%翼(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)型為(wei)(wei)NACA0012（修(xiu)(xiu)形(xing)），43.7%和70%處則為(wei)(wei)NACA0011（修(xiu)(xiu)形(xing)）。1/4弦(xian)線后(hou)掠角(jiao)25°，下(xia)反(fan)角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)根安裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)尖平直機翼(yi)(yi)后(hou)沿各(ge)有6塊條(tiao)狀(zhuang)突出物，似加固梁(liang)。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合金后緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面(mian)有(you)簡(jian)單鉸接的鋁合金擾(rao)流片，無(wu)配平調(diao)整(zheng)(zheng)片。機翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣內段(duan)(duan)為密封(feng)襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，外(wai)段(duan)(duan)為有(you)縫襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)后緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)由(you)(you)液壓(ya)伺(si)服(fu)作動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)驅動(dong)(dong)。富勒后緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)由(you)(you)球(qiu)形螺旋(xuan)(xuan)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)和(he)(he)扭(niu)矩(ju)管驅動(dong)(dong)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸(xuan)臂(bei)全(quan)金屬的T型結構(gou)，由(you)(you)整(zheng)(zheng)塊金屬蒙皮壁板組成單室盒形構(gou)件(jian)。平尾(wei)稍有(you)下反角(jiao)，安(an)(an)裝于垂尾(wei)頂部，其前(qian)方有(you)兩(liang)頭尖(jian)的細長小儀器(qi)(qi)(qi)艙。水(shui)平安(an)(an)定(ding)面(mian)的安(an)(an)裝角(jiao)由(you)(you)液壓(ya)螺旋(xuan)(xuan)作動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)驅動(dong)(dong)。方向(xiang)舵和(he)(he)升(sheng)降(jiang)舵由(you)(you)液壓(ya)伺(si)服(fu)作動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)驅動(dong)(dong)。升(sheng)降(jiang)舵共分4段(duan)(duan)，方向(xiang)舵分為兩(liang)段(duan)(duan)。無(wu)調(diao)整(zheng)(zheng)片。

機(ji)身(shen)是由(you)蒙皮、長(chang)桁和隔框組成的半(ban)硬殼破損(sun)安全結構，截面呈“8”字形。貨(huo)艙為頭尾直通型，其地板高度與運貨(huo)卡(ka)車斗高度相適應。既可空(kong)投貨(huo)物，也可空(kong)降傘(san)兵。地面靜(jing)態機(ji)尾上(shang)翹角10°，采用(yong)的高強度鋁(lv)合金(jin)包括(kuo)7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采用液壓(ya)收放五支柱起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)靠(kao)液壓(ya)傳動的滾(gun)珠絲杠(gang)向后(hou)收起(qi)(qi)，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)由液壓(ya)操縱轉動90°后(hou)向內側收起(qi)(qi)。前(qian)、主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)支柱都有雙腔油－氣減震器。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)共有28個(ge)(ge)輪胎(tai)：前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)有4個(ge)(ge)輪胎(tai)，4個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)每一(yi)側兩(liang)個(ge)(ge)并(bing)列在(zai)機(ji)身底部，每個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)有6個(ge)(ge)輪胎(tai)，兩(liang)兩(liang)排(pai)列呈三角形(xing)，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)后(hou)面腳輪轉動可以協(xie)助飛機(ji)地面轉彎。輪胎(tai)尺寸為直徑49厘(li)(li)米(mi)(mi)，厚度17到20厘(li)(li)米(mi)(mi)，前(qian)輪胎(tai)壓(ya)9.45×105帕（9.64千克/平(ping)方厘(li)(li)米(mi)(mi)），主(zhu)輪胎(tai)壓(ya)7.65×105帕（7.80千克/平(ping)方厘(li)(li)米(mi)(mi)），同時還(huan)加(jia)裝了防滑裝置。 

動力系統

C-5運輸機(ji)(ji)(ji)采用(yong)4臺(tai)通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公司（GE）的TF39-GE-1C非加力渦扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)最大推力為(wei)191.2千(qian)牛，每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)重3555千(qian)克，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)推重比為(wei)5.5。C-5的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)體積(ji)大得驚人，空(kong)氣(qi)進(jin)氣(qi)口(kou)直(zhi)徑超過(guo)2.6米(mi)。每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)長度約(yue)8.2米(mi)。該(gai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)以(yi)提供逆推力，增(zeng)加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)中的降落(luo)率(lv)，減少在(zai)地面的滑行距離。每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)獨立提供飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所需電(dian)(dian)力，四臺(tai)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)電(dian)(dian)可(ke)供應5萬人口(kou)城市的用(yong)電(dian)(dian)需要。1985年(nian)9月10日首飛(fei)的C-5B采用(yong)推力更(geng)大的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，載荷能力增(zeng)加。

整個(ge)機翼前、后(hou)梁之(zhi)間(jian)共(gong)有12個(ge)整體油(you)(you)箱，總燃油(you)(you)容積194,370升，重(zhong)達166噸。這些油(you)(you)料可裝滿(man)6個(ge)標準(zhun)火車(che)油(you)(you)罐(guan)車(che)或(huo)2架KC-135加油(you)(you)機。滿(man)載油(you)(you)料重(zhong)量(liang)為150,820千克。無需空中加油(you)(you)，一架裝載122,000千克的C-5可以飛(fei)行(xing)4,000公里(li)，卸載后(hou)，還能飛(fei)往(wang)離第一個(ge)目的地900公里(li)的基地。

航電系統

C-5裝有(you)美(mei)軍標(biao)準通信和導航設備(bei)(bei)，本迪克斯公司的彩色(se)顯(xian)示氣象雷達，3臺德爾(er)科公司的慣性導航設備(bei)(bei)，以及(ji)特種設備(bei)(bei)包括最新多功能電子探(tan)測及(ji)其分(fen)(fen)析和記錄子系統(tong)，它(ta)可(ke)同時掃(sao)描和分(fen)(fen)析800多個(ge)測試點，以及(ji)飛行中故(gu)障分(fen)(fen)析、檢修和記錄系統(tong)。

2002年(nian)(nian)，C-5B運輸機(ji)升級電(dian)(dian)子設備，裝(zhuang)(zhuang)備新(xin)(xin)的(de)(de)數字式自動(dong)飛(fei)行(xing)控制(zhi)系(xi)統、新(xin)(xin)的(de)(de)液晶平板(ban)顯(xian)示器(qi)以及新(xin)(xin)的(de)(de)導(dao)航(hang)/通信系(xi)統，還安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)交通告(gao)警與防(fang)撞(zhuang)系(xi)統以及地形感知與預警系(xi)統。同年(nian)(nian)11月(yue)，洛克希德·馬丁航(hang)空(kong)公司完成(cheng)了(le)為(wei)所(suo)有美國空(kong)軍機(ji)隊的(de)(de)C-5安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)交通防(fang)撞(zhuang)和(he)告(gao)警系(xi)統（TCAS）的(de)(de)工作(zuo)。安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)TCAS是C-5航(hang)空(kong)電(dian)(dian)子現代(dai)化改進計劃的(de)(de)一個組(zu)成(cheng)部分(fen)。TCAS能(neng)識(shi)別鄰近(jin)的(de)(de)飛(fei)機(ji)，并(bing)向駕駛員顯(xian)示避免碰撞(zhuang)的(de)(de)方案，從(cong)而大大降低了(le)發(fa)生(sheng)空(kong)中交通事故(gu)的(de)(de)可能(neng)性(xing)。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有正、副駕駛(shi)員、隨機工程(cheng)師、領(ling)航(hang)員和貨物裝卸員座椅，駕駛(shi)艙(cang)下面的艙(cang)門可向上打開，能從前后貨艙(cang)門同時裝卸貨物。

貨艙(cang)(cang)(cang)長36米、高(gao)4米、寬6米，為頭尾(wei)直通型，其地板(ban)高(gao)度與運貨卡(ka)車斗高(gao)度相(xiang)適應，飛機(ji)(ji)(ji)上有貨物(wu)空(kong)投和(he)傘(san)兵(bing)空(kong)降設備，既可(ke)(ke)(ke)空(kong)投貨物(wu)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)空(kong)降傘(san)兵(bing)。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)分上下(xia)兩層，上層艙(cang)(cang)(cang)前(qian)都有可(ke)(ke)(ke)供15名(ming)人員(yuan)休息的(de)艙(cang)(cang)(cang)門，其后部可(ke)(ke)(ke)運載75名(ming)士兵(bing)。下(xia)層主貨艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)運載270名(ming)士兵(bing)。尾(wei)部貨橋兩側機(ji)(ji)(ji)身(shen)壁(bi)板(ban)可(ke)(ke)(ke)向外打開(kai)，以加大地面裝卸貨物(wu)時尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)口尺寸。機(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)左(zuo)側下(xia)部有一機(ji)(ji)(ji)務人員(yuan)艙(cang)(cang)(cang)門，機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部左(zuo)右兩側下(xia)部各有一客艙(cang)(cang)(cang)門。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)和(he)全部貨艙(cang)(cang)(cang)、客艙(cang)(cang)(cang)均為空(kong)調和(he)增壓。

運貨(huo)時(shi)有如下主要方案(an)：2輛(liang)M1型坦克，16輛(liang)3噸卡車；6架AH-64“阿帕奇(qi)”武裝直升機，10枚“潘(pan)興”中程(cheng)地(di)對地(di)導(dao)彈及其發(fa)射車輛(liang),36個標準(zhun)集裝貨(huo)板。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力(li)。C-5是(shi)第一種安裝空中(zhong)受油(you)管的運輸(shu)機，能在(zai)(zai)世(shi)界(jie)各(ge)地不著陸(lu)飛行。由于具(ju)備空中(zhong)受油(you)能力(li)，它的航程只是(shi)受限于機組人(ren)員的忍耐力(li)。它的先進起落裝置可使(shi)其(qi)在(zai)(zai)世(shi)界(jie)各(ge)地機場(chang)包括條件簡(jian)陋的機場(chang)起降。

C-5具(ju)有(you)很高(gao)的(de)運(yun)輸靈活性，輪(lun)式和(he)履帶式車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)能夠以自己的(de)動力駛入和(he)駛出貨艙(cang)(cang)，從而使笨重的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)快速(su)、便捷(jie)。為(wei)了裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)各型軍事貨物(wu)，C-5運(yun)輸機的(de)機頭(tou)罩和(he)后(hou)艙(cang)(cang)門都(dou)可以打開，全面(mian)顯露(lu)出貨艙(cang)(cang)。貨艙(cang)(cang)兩端都(dou)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)綜合滾(gun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)坡道，便于裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)兩排(pai)輪(lun)式或履帶車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)。每端全寬度供行(xing)駛的(de)坡道可同時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載兩排(pai)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)。

C-5運輸(shu)機(ji)(ji)安裝了“跪式”系統(tong)(tong)，可以(yi)升高(gao)(gao)或降低飛機(ji)(ji)地板(ban)（以(yi)及貨艙地板(ban)和坡(po)道角(jiao)度），從而(er)滿(man)足貨物裝載(zai)要(yao)求。跪式起落架系統(tong)(tong)可使(shi)C-5運輸(shu)機(ji)(ji)從離地3米的(de)(de)高(gao)(gao)度降至1米左(zuo)右，使(shi)得貨艙地板(ban)與車輛高(gao)(gao)度相當，減小輪式和履帶(dai)式車輛的(de)(de)裝卸的(de)(de)難度。

貨(huo)艙(cang)地(di)(di)板(ban)都(dou)安(an)裝滾(gun)輪(lun)系(xi)統，便于(yu)快速裝卸貨(huo)盤(pan)。貨(huo)盤(pan)滾(gun)輪(lun)、導軌(gui)和剎車(che)是它的整體地(di)(di)板(ban)一部(bu)分，不使用時，可以(yi)折迭起來(lai)，使地(di)(di)板(ban)保持水平狀態(tai)。C-5的地(di)(di)板(ban)軸承的壓力與整個(ge)地(di)(di)板(ban)壓力一致，因此不需(xu)要使用車(che)轍橋(qiao)或經過特殊(shu)處理。C-5還能進(jin)行空(kong)投，其后艙(cang)門用于(yu)空(kong)投車(che)輛和設備。機身(shen)兩側的門用于(yu)投送傘兵(bing)。

C-5運輸(shu)機(ji)幾乎可以裝(zhuang)載美軍的全(quan)部戰(zhan)斗裝(zhuang)備，包(bao)括主(zhu)戰(zhan)坦克、直(zhi)升機(ji)和陸軍74噸重移(yi)動剪式(shi)橋梁(liang)，從美國到達全(quan)球任(ren)何一個(ge)戰(zhan)場。

系列型號

C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年(nian)到1973年(nian)，81架C-5A交(jiao)貨與美國空軍(jun)。20世紀70年(nian)代中(zhong)發(fa)現許多機翼(yi)有裂紋(wen)，載重量受限。為了恢復機身性能機翼(yi)全面(mian)重新設(she)計，77架C-5A在更新專案中(zhong)換(huan)裝機翼(yi)，從1981年(nian)到1987年(nian)才(cai)換(huan)裝完畢。

C-5B：C-5B是C-5A改(gai)良版，包含所有(you)C-5A的機翼更(geng)新和TF-39-GE-1C渦輪引(yin)擎的升(sheng)級，還有(you)航電(dian)升(sheng)級，1986年(nian)到1989共有(you)50架交貨予美國空(kong)軍。

C-5C：C-5C是臨時修改版為了大型(xing)貨(huo)物運輸，兩架C-5（編號(hao)68-0213和68-0216）改大貨(huo)艙，移除所有運兵用(yong)(yong)的小客艙以適應大型(xing)貨(huo)棧(zhan)板，NASA也用(yong)(yong)于運送人造衛(wei)星(xing)。其他(ta)還有些小修改，包含(han)第二個電力插座以供電給需(xu)要電的貨(huo)物（例如(ru)冷凍食物艙），兩架C-5C，一架是NASA一架是AFB CA所用(yong)(yong)，68-0216號(hao)機完成(cheng)航(hang)電升級于2007年1月。

C-5M超級(ji)銀河：C-5兩階段(duan)現(xian)代(dai)化升(sheng)(sheng)級(ji)項目(mu)的成果，該(gai)項目(mu)包(bao)括(kuo)航電現(xian)代(dai)化升(sheng)(sheng)級(ji)項目(mu)和(he)仍在進行(xing)的可靠(kao)性(xing)增(zeng)強和(he)引擎更換項目(mu)。C-5航電升(sheng)(sheng)級(ji)計劃（AMP）開始于1998年(nian)，包(bao)含更換新型發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（4具通(tong)(tong)用電氣GE CF6-80C2渦扇(shan)發動(dong)(dong)機(ji)(ji),每臺推力22,942千克，使(shi)之載重(zhong)增(zeng)至129,274公斤，提升(sheng)(sheng)飛(fei)機(ji)(ji)蒙皮，機(ji)(ji)體結構，起(qi)落架，輔(fu)助動(dong)(dong)力，客貨倉加壓升(sheng)(sheng)級(ji)到(dao)支援全球空中交通(tong)(tong)管理系統的規格，改良通(tong)(tong)訊，新型液晶(jing)顯(xian)示器(qi)，導航與(yu)自動(dong)(dong)安全裝(zhuang)置，新型自動(dong)(dong)駕(jia)駛系統，第一(yi)架C-5升(sheng)(sheng)級(ji)機(ji)(ji)于2002年(nian)12月21日試飛(fei)。 

服役動態

1970年開始交付后(hou)，C-5駐扎在俄克拉(la)荷馬阿(a)爾特(te)斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Altus Air Force Base）、特(te)拉(la)華州(zhou)(zhou)(zhou)多佛空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Dover Air Force Base）以(yi)及(ji)加利(li)福尼亞州(zhou)(zhou)(zhou)特(te)拉(la)維(wei)斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將(jiang)一(yi)些C-5轉移至(zhi)空(kong)(kong)軍(jun)儲(chu)備組成單位，開始是得克薩斯(si)州(zhou)(zhou)(zhou)凱利(li)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Kelly Air Force Base），隨后(hou)是紐約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)斯(si)圖爾特(te)國民(min)警衛隊空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Stewart Air National Guard Base）和(he)馬薩諸塞州(zhou)(zhou)(zhou)韋斯(si)托弗空(kong)(kong)軍(jun)儲(chu)備基(ji)地(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的(de)(de)(de)50架C-5B飛(fei)機加入(ru)了美國空軍運輸(shu)機隊(dui)原有的(de)(de)(de)76架C-5A編隊(dui)。C-5B包(bao)括(kuo)了所(suo)有的(de)(de)(de)C-5A的(de)(de)(de)改進之處(chu)，也包(bao)括(kuo)了超過100處(chu)額外的(de)(de)(de)系(xi)統改進以改善飛(fei)機的(de)(de)(de)可靠(kao)性和可維(wei)修性。所(suo)有的(de)(de)(de)50架C-5B都加入(ru)到(dao)了現役部隊(dui)。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)(kong)投試驗(yan)。1971年(nian)春天(tian)，1架C-5運輸(shu)機(ji)(ji)首次(ci)完成20噸貨(huo)物空(kong)(kong)(kong)投任務。此后不久，1架C-5運輸(shu)機(ji)(ji)在610米高度(du)以240千米/小(xiao)時速度(du)飛(fei)行(xing)時空(kong)(kong)(kong)投了73名傘兵。另一個(ge)(ge)(ge)重要進展(zhan)是1架C-5以單架次(ci)飛(fei)行(xing)依次(ci)空(kong)(kong)(kong)投4個(ge)(ge)(ge)20噸貨(huo)盤。在20世紀(ji)80年(nian)代(dai)，只有(you)C-5運輸(shu)機(ji)(ji)能(neng)夠(gou)以這(zhe)種方式空(kong)(kong)(kong)投80噸的貨(huo)物。空(kong)(kong)(kong)投試驗(yan)于1971年(nian)8月完成，試驗(yan)證明C-5是一個(ge)(ge)(ge)強大的貨(huo)物和傘兵空(kong)(kong)(kong)投平(ping)臺。

1972年5月11日，C-5取得新(xin)成就，當(dang)時1架C-5運輸機從沖繩嘉(jia)手納(na)空軍基地起飛(fei)，未經空中加(jia)油，開展不著陸飛(fei)行12,905千米，最后(hou)降(jiang)落(luo)在南卡羅來納(na)州的查(cha)爾斯頓空軍基地。此(ci)次飛(fei)行創下了C-5運輸機不著陸飛(fei)行距離新(xin)記錄(lu)，總飛(fei)行時間為16小時5分鐘，地速為848千米/小時。

設備改進

一項1997的(de)(de)研(yan)究表明使(shi)用(yong)(yong)將(jiang)近25年(nian)后的(de)(de)C-5機(ji)身仍然(ran)有80%壽(shou)命，因此AMC開(kai)始(shi)了一項使(shi)C-5現代化的(de)(de)大膽計(ji)(ji)劃。這(zhe)項C-5電子設備(bei)(bei)改進(jin)計(ji)(ji)劃始(shi)于1998年(nian)，包(bao)括升(sheng)級(ji)(ji)電子設備(bei)(bei)以適(shi)(shi)應全(quan)(quan)球空(kong)中(zhong)交通管理系(xi)統(tong)(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改進(jin)導航及安全(quan)(quan)設備(bei)(bei)和(he)(he)安裝新的(de)(de)駕(jia)駛儀系(xi)統(tong)(tong)。計(ji)(ji)劃的(de)(de)另一部分是全(quan)(quan)面更(geng)換(huan)引擎和(he)(he)改進(jin)可(ke)(ke)靠(kao)性，包(bao)括新的(de)(de)引擎、吊掛、輔助(zhu)動力單元、升(sheng)級(ji)(ji)飛(fei)機(ji)外(wai)形和(he)(he)框架、起降(jiang)裝置(zhi)和(he)(he)增(zeng)壓系(xi)統(tong)(tong)。這(zhe)項現代化的(de)(de)計(ji)(ji)劃將(jiang)重建(jian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)性和(he)(he)可(ke)(ke)維護(hu)性、維持結構和(he)(he)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)完整(zheng)性、減少費用(yong)(yong)和(he)(he)增(zeng)加操作性，以適(shi)(shi)應21世紀的(de)(de)需求預(yu)計(ji)(ji)用(yong)(yong)到(dao)2040年(nian)。不同于它的(de)(de)俄羅斯對手(shou)──軍(jun)民兩用(yong)(yong)的(de)(de)安-124，C-5僅用(yong)(yong)于軍(jun)事部門(men)。

實戰情況

1972年春天(tian)，C-5首次接(jie)受戰火洗(xi)禮，當時，北(bei)越利用美軍(jun)撤出(chu)戰區的機(ji)會入侵南(nan)方。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)送大量的貨物(wu)(wu)飛(fei)至東南(nan)亞戰區。有一次，C-5運(yun)輸(shu)機(ji)在9天(tian)里運(yun)送了3,000名南(nan)越軍(jun)人(ren)和(he)1,600噸貨物(wu)(wu)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)還緊急空運(yun)坦(tan)克和(he)直升機(ji)至南(nan)越峴港的機(ji)場。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)在10次飛(fei)行共運(yun)送825噸貨物(wu)(wu)，并且采取(qu)了發(fa)動機(ji)不停車方式(shi)加快貨物(wu)(wu)的卸載。 

海灣戰爭爆(bao)發前70天內，美國空(kong)軍(jun)(jun)共動用(yong)(yong)了(le)280架C-5和(he)(he)C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，日(ri)平均飛行(xing)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)300架次，總空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)達19.15億噸(dun)，占美國空(kong)軍(jun)(jun)實施的(de)(de)(de)14.5萬(wan)飛行(xing)小時(shi)的(de)(de)(de)作戰支援空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)(de)85%，是由C-5和(he)(he)C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)完成的(de)(de)(de)。“沙瀑風暴”行(xing)動中(zhong)，美國軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)司令部調用(yong)(yong)了(le)93%的(de)(de)(de)C-5銀(yin)河運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，與C-141一起運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送了(le)32萬(wan)噸(dun)貨物和(he)(he)16萬(wan)多(duo)人。在完成的(de)(de)(de)總空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)中(zhong)C-5占25%，其中(zhong)兵員運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送任務(wu)占17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)占43.7% 。但該飛機(ji)(ji)服役已有20年(nian)以上，平均飛行(xing)時(shi)間(jian)已達設計標準的(de)(de)(de)70%，加之連續地運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)，大負荷(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)，有相當數量(liang)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)在飛行(xing)一段時(shi)間(jian)后便(bian)不能繼(ji)續運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)，不得不輪流停(ting)飛進行(xing)維修(xiu)保養。

科索沃戰爭中，C-5也(ye)擔負了部分人(ren)員和物(wu)資的運(yun)送(song)任務。

2004年1月8日，一(yi)架美國空(kong)軍C-5運輸機(ji)在(zai)巴格(ge)達國際機(ji)場起(qi)飛后(hou)，被伊拉(la)克武裝(zhuang)分子發(fa)射(she)的(de)便(bian)攜式(shi)地空(kong)導彈(dan)擊中右(you)機(ji)翼外側發(fa)動(dong)機(ji)，第四(si)臺發(fa)動(dong)機(ji)受到破壞， 這架飛機(ji)隨即緊急返回巴格(ge)達機(ji)場著陸。飛機(ji)上63人(ren)安然無(wu)恙(yang)。可見便(bian)攜式(shi)地空(kong)導彈(dan)較小的(de)戰斗部，對運輸機(ji)的(de)毀(hui)傷能(neng)力確實不足。

救災應用

1988年12月，4架(jia)C-5運輸機(ji)為(wei)前蘇聯共和(he)國亞(ya)美(mei)尼亞(ya)運送(song)了442.5噸抗震救災(zai)物資(zi)。

1989年3月，C-5運(yun)輸機協助阿拉斯(si)加(jia)清理漏油，向(xiang)阿拉斯(si)加(jia)埃(ai)爾門(men)多夫空軍基地運(yun)送了1,000噸(dun)設備。

1989年10月，C-5運輸機為應對(dui)雨果颶(ju)風，向(xiang)波多黎各和維爾京群島(dao)空運1,000噸救援物資。

1989年12月(yue)，美軍發(fa)動代(dai)號“正義事業”行動，推翻巴拿(na)馬獨(du)裁(cai)者諾瑞加，C-5運送大量物資支持該(gai)行動。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機(ji)前往越南轉移(yi)受災孤兒。這架飛機(ji)在(zai)高空中(zhong)因(yin)貨艙(cang)門(men)U型(xing)鎖松脫(tuo)導(dao)致艙(cang)門(men)脫(tuo)落(luo)，艙(cang)內失壓。最(zui)后(hou)在(zai)降落(luo)過(guo)(guo)程中(zhong)在(zai)麥田中(zhong)解體，飛機(ji)上(shang)有150人遇難，不(bu)過(guo)(guo)另有175人生還。

2006年4月3日早上， 美國(guo)軍(jun)方(fang)一(yi)架(jia)載有(you)17人(ren)的C-5運輸機在(zai)美東部特拉華州多佛空軍(jun)基地附(fu)(fu)近墜(zhui)毀(hui)，至少已有(you)10人(ren)被送到附(fu)(fu)近的醫院接受治療。這(zhe)架(jia)飛(fei)機在(zai)起(qi)飛(fei)過程中發生了機械故障，在(zai)試圖(tu)返(fan)回機場(chang)時突然(ran)墜(zhui)毀(hui)。