20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加強(qiang)“靈(ling)活性反應能(neng)力”和(he)“戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)空中(zhong)機(ji)動(dong)”的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)非(fei)常(chang)緊迫。1960年(nian)初，美(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)提出(chu)“特種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)要求(qiu)”（SOR-214），按照(zhao)這種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)要求(qiu)，美(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)需(xu)要一(yi)種(zhong)可(ke)以在(zai)野戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)跑道上正常(chang)起降(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)、載重(zhong)量(liang)(liang)在(zai)50噸(dun)到100噸(dun)左右的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)進行洲際飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)。但美(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)已有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)C-133與(yu)C-124運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)雖然還能(neng)夠滿足陸軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，可(ke)是已經接(jie)近壽命(ming)周期的(de)(de)(de)(de)(de)尾聲，服役中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)C-141運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)無法有(you)效地勝任(ren)運輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務。由于(yu)貨(huo)艙寬度(du)(du)與(yu)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)因素，C-141無法攜帶7%空降(jiang)(jiang)師(shi)、22%步(bu)兵(bing)師(shi)或者是32%裝(zhuang)(zhuang)甲師(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)，這種(zhong)差距只會隨著(zhu)陸軍(jun)(jun)采用更多重(zhong)型裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)而(er)加劇。預估到1980年(nian)代，超(chao)(chao)過(guo)1/3的(de)(de)(de)(de)(de)輕步(bu)兵(bing)師(shi)、超(chao)(chao)過(guo)一(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械化與(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師(shi)總重(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小超(chao)(chao)過(guo)C-141機(ji)艙容許寬度(du)(du)。此外，自1960年(nian)開始美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)重(zhong)心自純粹核戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭轉(zhuan)移到包含有(you)限度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)傳統戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭，也加大(da)了(le)對(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。
需求方案
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出(chu)取代(dai)C-133運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的需求，由空(kong)(kong)軍(jun)規(gui)劃CX-4的設計案，但是1962年8月陸軍(jun)副參謀長(chang)對空(kong)(kong)軍(jun)參謀長(chang)表示這個設計方案并(bing)未與C-141的運(yun)(yun)輸能力有很大的差距，陸軍(jun)方面希望最大載重量(liang)為82.5噸，機(ji)(ji)艙寬度至少4.5米，能夠(gou)執行(xing)空(kong)(kong)投任務和起降于較為簡(jian)單的機(ji)(ji)場。根據(ju)這項(xiang)提案，空(kong)(kong)軍(jun)將起飛跑道(dao)長(chang)度要求放寬到2,424米，但是降落縮(suo)短為1,212米。
1962年10月底，負(fu)責研(yan)發的(de)(de)空(kong)軍系統司(si)令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)(de)研(yan)究(jiu)和(he)預測(ce)推出CX-X計(ji)劃，這項計(ji)劃將會采用較多的(de)(de)新科技，但是服役(yi)時(shi)間將會延后(hou)，反而(er)與(yu)陸軍的(de)(de)期望有所沖突。此時(shi)陸軍期望的(de)(de)設計(ji)包(bao)含載(zai)重57.5噸下有9,000公里的(de)(de)航程(cheng)，最低(di)巡航速度720公里/時(shi)，5.3米寬(kuan)的(de)(de)貨(huo)(huo)艙，能夠以(yi)并排(pai)的(de)(de)方(fang)式(shi)容(rong)納兩(liang)個(ge)運輸平臺，并且(qie)可(ke)以(yi)從機身(shen)前(qian)后(hou)同時(shi)上下貨(huo)(huo)物。1964年這項計(ji)劃正式(shi)改(gai)名為C-5A。
1964年3月(yue)美國空(kong)軍正式發出(chu)的(de)(de)設(she)計需求為：使(shi)用4具推力20噸的(de)(de)渦輪(lun)扇發動機；巡航速度不低(di)于0.77馬赫；貨(huo)艙(cang)寬度5.3米(mi)，前后直通，并且能(neng)(neng)夠執行(xing)空(kong)投任(ren)務；能(neng)(neng)夠攜帶50噸貨(huo)物飛(fei)行(xing)9,900公里，或(huo)者是100噸4,860公里；最(zui)大起(qi)飛(fei)重量下的(de)(de)最(zui)長(chang)起(qi)飛(fei)距離為2,424米(mi)，無貨(huo)物下為1,212米(mi)。
空軍預計1968年(nian)7月進行第一次飛行，1969年(nian)12月達到初(chu)始操作能(neng)力(li)（Initial Operational Capability，IOC）。
研發設計
1964年(nian)(nian)4月(yue)27日，美國軍方開始就重型運輸機提(ti)案(an)（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確定機身(shen)和(he)推進系統承包商，在該(gai)方案(an)中確定使用(yong)4臺(tai)發(fa)動(dong)機。1964年(nian)(nian)5月(yue)18日，波音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、道格拉斯(si)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、通用(yong)動(dong)力公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、洛(luo)克希德(de)(de)-喬(qiao)治(zhi)亞公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)馬丁(ding)·瑪麗埃(ai)塔公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)參與(yu)機身(shen)的(de)競標，通用(yong)電氣(qi)(qi)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、柯蒂斯(si)-賴特(te)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)普(pu)雷特(te)·惠(hui)特(te)尼公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)參與(yu)發(fa)動(dong)機的(de)競標。1965年(nian)(nian)底，波音(yin)、道格拉斯(si)與(yu)洛(luo)克希德(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)提(ti)交了各自的(de)設計方案(an)，通用(yong)電氣(qi)(qi)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（GE）與(yu)普(pu)雷特(te)·惠(hui)特(te)尼（PW）兩家公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)也(ye)提(ti)交了各自的(de)高(gao)涵道比渦(wo)輪(lun)發(fa)動(dong)機設計方案(an)。空軍表示將會從這(zhe)三家機體設計當中選(xuan)出他們最(zui)滿意的(de)一款(kuan)，進行(xing)原型機的(de)生產和(he)測(ce)試(shi)，最(zui)終的(de)訂購量在200架左右。
1965年(nian)8月，軍方選中通用電氣公司的發動機設計方案(an)。1965年(nian)9月30日，空軍選中洛克(ke)希德GL-500-13-7設計方案(an)，即C-5A。
試飛交付
1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍(jun)基地首次試飛。它很快在各種試飛和評(ping)估中(zhong)展(zhan)示出強大(da)飛行運(yun)輸(shu)能(neng)力。1969年(nian)6月，1架C-5運(yun)輸(shu)機(ji)以(yi)300噸重量降落，創下20世紀70年(nian)代(dai)的(de)紀錄，降落后(hou)滑行距離不過450多米(mi)。在一次試飛中(zhong)，它以(yi)380噸重量起飛，成為(wei)(wei)有(you)(you)史以(yi)來(lai)起飛最(zui)重的(de)飛機(ji)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)很快證明能(neng)夠以(yi)0.8馬(ma)赫(he)的(de)速度在一萬米(mi)的(de)高度飛行，后(hou)來(lai)又(you)上升至一萬兩千米(mi)高度。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)成為(wei)(wei)最(zui)重的(de)空中(zhong)受油機(ji)，可從1架KC-135加油機(ji)接受了50噸油料。它還具有(you)(you)裝載(zai)154噸油料，100噸模擬貨物的(de)能(neng)力，降落后(hou)的(de)滑行僅為(wei)(wei)360米(mi)。
1969年(nian)(nian)12月(yue)，美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第1架(jia)C-5運輸機正式裝(zhuang)備(bei)部(bu)(bu)(bu)隊。1970年(nian)(nian)6月(yue)，洛克(ke)希德(de)公司(si)向(xiang)美(mei)國(guo)南(nan)卡(ka)羅來(lai)(lai)納州查(cha)(cha)爾斯頓空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地（Charleston Air Force Base）的第437空(kong)(kong)運聯隊（437th Airlift Wing）交付(fu)了第一架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)9月(yue)，第1個C-5運輸機中隊在南(nan)卡(ka)羅來(lai)(lai)納州查(cha)(cha)爾斯頓空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地具備(bei)初始作戰能力。從1970年(nian)(nian)開始，美(mei)國(guo)軍(jun)(jun)事空(kong)(kong)運司(si)令部(bu)(bu)(bu)兩次共訂購120架(jia)，后來(lai)(lai)削(xue)減為81架(jia)，于1973年(nian)(nian)5月(yue)全部(bu)(bu)(bu)交付(fu)完(wan)畢。其改型(xing)C-5B于1985年(nian)(nian)9月(yue)首飛，1986 年(nian)(nian)1月(yue)開始裝(zhuang)備(bei)美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，至1987年(nian)(nian)底交付(fu)25架(jia) ,1989年(nian)(nian)4月(yue)全部(bu)(bu)(bu)50架(jia)C-5B交付(fu)完(wan)畢。
C-5運輸機(ji)采(cai)用了懸臂(bei)上(shang)單翼，主要采(cai)用由多梁(liang)和(he)機(ji)加(jia)擠壓(ya)蒙(meng)皮壁(bi)板組成的(de)破損安(an)全(quan)盒形(xing)結構。后來C-5A機(ji)翼大梁(liang)出(chu)(chu)現裂(lie)紋，所以C-5B采(cai)用新的(de)7175-T73511高(gao)強度(du)耐腐(fu)蝕鋁合金。20%翼展(zhan)處(chu)翼型為NACA0012（修形(xing)），43.7%和(he)70%處(chu)則(ze)為NACA0011（修形(xing)）。1/4弦線(xian)后掠(lve)角25°，下反角5°30′，翼根安(an)裝角3°30′。翼尖平直機(ji)翼后沿各(ge)有6塊(kuai)條(tiao)狀突出(chu)(chu)物(wu)，似加(jia)固梁(liang)。
機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合金后緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)面(mian)(mian)有簡單鉸(jiao)接的(de)鋁合金擾流片，無(wu)配平調整(zheng)片。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)內段為(wei)密封襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外段為(wei)有縫襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)后緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由液壓(ya)伺(si)服作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。富勒(le)后緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)由球形螺旋制動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器和(he)(he)(he)扭矩管(guan)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采用懸臂全(quan)金屬的(de)T型結(jie)構，由整(zheng)塊金屬蒙皮壁(bi)板組成(cheng)單室盒形構件。平尾(wei)(wei)稍有下反角(jiao)，安(an)裝于(yu)垂尾(wei)(wei)頂部，其前(qian)(qian)方(fang)有兩(liang)頭尖的(de)細長小儀器艙。水平安(an)定面(mian)(mian)的(de)安(an)裝角(jiao)由液壓(ya)螺旋作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。方(fang)向舵和(he)(he)(he)升降舵由液壓(ya)伺(si)服作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。升降舵共分(fen)4段，方(fang)向舵分(fen)為(wei)兩(liang)段。無(wu)調整(zheng)片。
機身(shen)是由蒙皮、長桁(heng)和(he)隔框(kuang)組成的半硬(ying)殼破(po)損安全(quan)結構，截面呈“8”字形。貨(huo)艙為頭尾直通型，其地板高(gao)度(du)與(yu)運貨(huo)卡車斗高(gao)度(du)相(xiang)適應。既(ji)可空(kong)投貨(huo)物，也可空(kong)降傘兵。地面靜態機尾上翹角10°，采用的高(gao)強度(du)鋁合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等(deng)。
采用液(ye)壓收(shou)放五支(zhi)柱起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)靠液(ye)壓傳動(dong)(dong)的(de)滾珠絲杠向(xiang)后收(shou)起(qi)(qi)，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)由液(ye)壓操縱轉(zhuan)動(dong)(dong)90°后向(xiang)內側(ce)收(shou)起(qi)(qi)。前(qian)、主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)支(zhi)柱都(dou)有(you)雙腔(qiang)油(you)－氣減震器(qi)。起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)共(gong)有(you)28個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)：前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)有(you)4個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)每一側(ce)兩個(ge)(ge)并列在機身(shen)底部，每個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)有(you)6個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，兩兩排列呈(cheng)三角形，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)后面腳輪(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)可以協(xie)助飛機地面轉(zhuan)彎(wan)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)尺寸為直徑49厘米(mi)，厚度17到(dao)20厘米(mi)，前(qian)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓9.45×105帕（9.64千克/平方厘米(mi)），主(zhu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓7.65×105帕（7.80千克/平方厘米(mi)），同時還加裝(zhuang)了防滑裝(zhuang)置。
C-5運輸(shu)機(ji)(ji)采用(yong)4臺(tai)通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)(qi)公司（GE）的(de)(de)(de)TF39-GE-1C非加力渦扇發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)最(zui)大(da)推(tui)力為(wei)191.2千牛，每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)重3555千克，發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)推(tui)重比為(wei)5.5。C-5的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)體(ti)積大(da)得驚人，空氣(qi)(qi)進氣(qi)(qi)口直(zhi)徑超過2.6米。每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)長度約8.2米。該(gai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)還可以提供逆推(tui)力，增加飛(fei)機(ji)(ji)在空中(zhong)的(de)(de)(de)降落率(lv)，減少在地面的(de)(de)(de)滑行距離。每(mei)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)可以獨立提供飛(fei)機(ji)(ji)所需電(dian)力，四(si)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)可供應5萬人口城市的(de)(de)(de)用(yong)電(dian)需要。1985年9月10日首飛(fei)的(de)(de)(de)C-5B采用(yong)推(tui)力更大(da)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，載荷能力增加。
整個機(ji)翼前、后梁之(zhi)間(jian)共有12個整體油(you)箱，總燃(ran)油(you)容積194,370升，重(zhong)達166噸(dun)。這些油(you)料可裝滿(man)6個標準(zhun)火車油(you)罐車或2架(jia)KC-135加(jia)油(you)機(ji)。滿(man)載油(you)料重(zhong)量(liang)為150,820千克。無需空中加(jia)油(you)，一架(jia)裝載122,000千克的(de)C-5可以飛(fei)行4,000公里，卸載后，還能飛(fei)往離第一個目(mu)的(de)地900公里的(de)基地。
C-5裝有美軍標準通信(xin)和(he)(he)(he)導航設(she)備(bei)(bei)，本迪克斯公(gong)司的(de)彩(cai)色顯示氣象雷達，3臺(tai)德(de)爾科公(gong)司的(de)慣性導航設(she)備(bei)(bei)，以(yi)及(ji)(ji)特種設(she)備(bei)(bei)包括(kuo)最新多功能電子探測(ce)及(ji)(ji)其分(fen)(fen)析(xi)和(he)(he)(he)記(ji)錄子系(xi)統，它可(ke)同(tong)時(shi)掃描和(he)(he)(he)分(fen)(fen)析(xi)800多個測(ce)試點(dian)，以(yi)及(ji)(ji)飛行(xing)中(zhong)故障分(fen)(fen)析(xi)、檢修和(he)(he)(he)記(ji)錄系(xi)統。
2002年，C-5B運(yun)輸(shu)機升級(ji)電(dian)子(zi)設備(bei)，裝備(bei)新(xin)的(de)數字式自動飛行控制系統(tong)、新(xin)的(de)液晶(jing)平板顯示器以及新(xin)的(de)導航(hang)/通(tong)信系統(tong)，還安(an)(an)裝交通(tong)告(gao)警與防(fang)撞(zhuang)系統(tong)以及地形(xing)感(gan)知與預警系統(tong)。同年11月，洛克希德·馬丁(ding)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)完成了(le)為所(suo)有美國空(kong)(kong)軍機隊(dui)的(de)C-5安(an)(an)裝了(le)交通(tong)防(fang)撞(zhuang)和告(gao)警系統(tong)（TCAS）的(de)工作。安(an)(an)裝TCAS是C-5航(hang)空(kong)(kong)電(dian)子(zi)現代化改進計劃的(de)一個組成部分(fen)。TCAS能識別鄰近的(de)飛機，并向駕駛員顯示避免(mian)碰撞(zhuang)的(de)方案，從(cong)而(er)大(da)大(da)降(jiang)低了(le)發生空(kong)(kong)中交通(tong)事故的(de)可能性。
C-5的駕駛艙內有正、副駕(jia)(jia)駛員(yuan)、隨(sui)機工程師、領(ling)航員(yuan)和貨物裝(zhuang)卸(xie)(xie)員(yuan)座椅，駕(jia)(jia)駛艙下面(mian)的艙門可向(xiang)上(shang)打開，能(neng)從前后貨艙門同時裝(zhuang)卸(xie)(xie)貨物。
貨(huo)艙(cang)長36米(mi)、高(gao)(gao)4米(mi)、寬6米(mi)，為(wei)頭(tou)尾(wei)直通型，其(qi)地板高(gao)(gao)度與運(yun)貨(huo)卡車(che)斗高(gao)(gao)度相適應(ying)，飛機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)有(you)(you)(you)貨(huo)物空投(tou)和(he)傘(san)兵(bing)空降(jiang)設(she)備，既可(ke)空投(tou)貨(huo)物，也可(ke)空降(jiang)傘(san)兵(bing)。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)分上(shang)(shang)下(xia)兩(liang)層(ceng)，上(shang)(shang)層(ceng)艙(cang)前(qian)都有(you)(you)(you)可(ke)供15名(ming)人員休(xiu)息的艙(cang)門(men)，其(qi)后部(bu)可(ke)運(yun)載(zai)75名(ming)士兵(bing)。下(xia)層(ceng)主貨(huo)艙(cang)可(ke)運(yun)載(zai)270名(ming)士兵(bing)。尾(wei)部(bu)貨(huo)橋(qiao)兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)(ji)身壁(bi)板可(ke)向外打開(kai)，以(yi)加大地面(mian)裝卸貨(huo)物時尾(wei)艙(cang)口尺寸。機(ji)(ji)(ji)身前(qian)左側(ce)下(xia)部(bu)有(you)(you)(you)一機(ji)(ji)(ji)務人員艙(cang)門(men)，機(ji)(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)左右兩(liang)側(ce)下(xia)部(bu)各(ge)有(you)(you)(you)一客(ke)艙(cang)門(men)。駕駛艙(cang)和(he)全(quan)部(bu)貨(huo)艙(cang)、客(ke)艙(cang)均為(wei)空調和(he)增(zeng)壓。
運貨(huo)時有如下主(zhu)要方案：2輛M1型坦(tan)克，16輛3噸卡車；6架(jia)AH-64“阿帕奇”武(wu)裝直升機，10枚“潘興”中程(cheng)地(di)對地(di)導彈及其發射車輛,36個標準集(ji)裝貨(huo)板。
美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能(neng)(neng)力(li)。C-5是(shi)第一種安裝(zhuang)空中受(shou)油管(guan)的(de)運輸(shu)機，能(neng)(neng)在(zai)世界(jie)各地不(bu)著(zhu)陸飛行。由于具備空中受(shou)油能(neng)(neng)力(li)，它的(de)航程只是(shi)受(shou)限于機組人員的(de)忍(ren)耐力(li)。它的(de)先(xian)進起落(luo)裝(zhuang)置可(ke)使其在(zai)世界(jie)各地機場包括條件簡(jian)陋的(de)機場起降。
C-5具有很(hen)高的(de)運輸靈活(huo)性，輪式和(he)履帶(dai)式車(che)(che)輛能夠以(yi)自(zi)己的(de)動力駛入(ru)和(he)駛出(chu)貨艙(cang)，從而使笨(ben)重的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸快(kuai)速、便(bian)捷。為了裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸各型軍事貨物，C-5運輸機的(de)機頭罩(zhao)和(he)后(hou)艙(cang)門都可(ke)以(yi)打開，全(quan)面顯露出(chu)貨艙(cang)。貨艙(cang)兩(liang)端都安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)綜合(he)滾(gun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)坡(po)道，便(bian)于(yu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸兩(liang)排(pai)輪式或履帶(dai)車(che)(che)輛。每端全(quan)寬度供行(xing)駛的(de)坡(po)道可(ke)同時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)兩(liang)排(pai)車(che)(che)輛。
C-5運輸(shu)機安裝了“跪式”系(xi)統(tong)，可(ke)以升高(gao)或降低飛機地板(ban)（以及(ji)貨艙地板(ban)和坡(po)道角(jiao)度），從而滿(man)足貨物裝載要求。跪式起落架(jia)系(xi)統(tong)可(ke)使C-5運輸(shu)機從離地3米的高(gao)度降至(zhi)1米左右，使得(de)貨艙地板(ban)與(yu)車輛高(gao)度相當，減小輪(lun)式和履帶式車輛的裝卸(xie)的難度。
貨艙地(di)(di)板(ban)(ban)都安(an)裝(zhuang)滾輪系統，便于快速裝(zhuang)卸貨盤。貨盤滾輪、導軌和(he)剎(cha)車是它的(de)整(zheng)體地(di)(di)板(ban)(ban)一(yi)部(bu)分，不(bu)使用(yong)時，可(ke)以折迭起來，使地(di)(di)板(ban)(ban)保(bao)持水平狀(zhuang)態。C-5的(de)地(di)(di)板(ban)(ban)軸(zhou)承的(de)壓力與整(zheng)個地(di)(di)板(ban)(ban)壓力一(yi)致，因此不(bu)需要(yao)使用(yong)車轍橋或經過特(te)殊處理。C-5還能進行空投(tou)(tou)，其后(hou)艙門用(yong)于空投(tou)(tou)車輛和(he)設備。機(ji)身兩(liang)側的(de)門用(yong)于投(tou)(tou)送傘兵。
C-5運輸機幾乎(hu)可以(yi)裝(zhuang)載美(mei)軍的全部戰斗(dou)裝(zhuang)備，包(bao)括主戰坦克、直升機和陸軍74噸重(zhong)移(yi)動剪(jian)式(shi)橋梁，從美(mei)國(guo)到達全球任何(he)一個戰場(chang)。
C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年(nian)到1973年(nian)，81架C-5A交貨與美(mei)國空軍。20世紀70年(nian)代(dai)中發現許(xu)多機(ji)翼(yi)有裂紋，載重(zhong)量(liang)受限。為了恢復機(ji)身性能(neng)機(ji)翼(yi)全面重(zhong)新(xin)設計，77架C-5A在(zai)更新(xin)專案中換裝機(ji)翼(yi)，從1981年(nian)到1987年(nian)才換裝完畢。
C-5B：C-5B是C-5A改良版，包含所有(you)C-5A的機翼更(geng)新(xin)和TF-39-GE-1C渦(wo)輪(lun)引擎的升級，還有(you)航電升級，1986年(nian)到1989共有(you)50架交貨(huo)予(yu)美國空軍(jun)。
C-5C：C-5C是臨時修改版(ban)為(wei)了(le)大(da)(da)型貨物運(yun)輸，兩架C-5（編號68-0213和68-0216）改大(da)(da)貨艙，移除所有運(yun)兵(bing)用的小客艙以(yi)適應大(da)(da)型貨棧板，NASA也用于運(yun)送人造衛星。其他(ta)還有些(xie)小修改，包含第(di)二(er)個電(dian)(dian)力(li)插座以(yi)供(gong)電(dian)(dian)給需要電(dian)(dian)的貨物（例如(ru)冷凍食物艙），兩架C-5C，一架是(shi)NASA一架是(shi)AFB CA所用，68-0216號機完成航電(dian)(dian)升級于2007年1月。
C-5M超級(ji)銀(yin)河：C-5兩階(jie)段現代(dai)(dai)化升(sheng)級(ji)項目(mu)的(de)成果(guo)，該項目(mu)包括航電(dian)現代(dai)(dai)化升(sheng)級(ji)項目(mu)和仍在進行的(de)可靠性增強(qiang)和引擎(qing)更(geng)換項目(mu)。C-5航電(dian)升(sheng)級(ji)計(ji)劃（AMP）開始于(yu)1998年(nian)，包含更(geng)換新(xin)型(xing)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)（4具通(tong)用電(dian)氣GE CF6-80C2渦扇發動(dong)(dong)(dong)機(ji),每臺推力22,942千克，使之載重增至129,274公斤(jin)，提(ti)升(sheng)飛(fei)機(ji)蒙皮，機(ji)體(ti)結構，起落架，輔助(zhu)動(dong)(dong)(dong)力，客(ke)貨倉加壓升(sheng)級(ji)到支援(yuan)全球(qiu)空中(zhong)交通(tong)管理系(xi)統(tong)的(de)規格(ge)，改良通(tong)訊，新(xin)型(xing)液晶顯示(shi)器，導航與自(zi)動(dong)(dong)(dong)安全裝置，新(xin)型(xing)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛系(xi)統(tong)，第(di)一架C-5升(sheng)級(ji)機(ji)于(yu)2002年(nian)12月21日試飛(fei)。
1970年開始交付后，C-5駐扎(zha)在俄克拉荷馬(ma)(ma)阿爾特斯空(kong)軍(jun)基地(di)(di)（Altus Air Force Base）、特拉華州(zhou)多佛空(kong)軍(jun)基地(di)(di)（Dover Air Force Base）以(yi)及加利(li)福尼(ni)亞州(zhou)特拉維斯空(kong)軍(jun)基地(di)(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將(jiang)一些C-5轉移至空(kong)軍(jun)儲(chu)備(bei)組(zu)成單位，開始是得克薩斯州(zhou)凱利(li)空(kong)軍(jun)基地(di)(di)（Kelly Air Force Base），隨后是紐約(yue)州(zhou)斯圖爾特國民警衛隊空(kong)軍(jun)基地(di)(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬(ma)(ma)薩諸塞州(zhou)韋(wei)斯托弗空(kong)軍(jun)儲(chu)備(bei)基地(di)(di)（Westover Air Reserve Base）。
1989年3月，最后的(de)50架C-5B飛(fei)機(ji)加入(ru)了美國(guo)空軍運輸機(ji)隊原(yuan)有的(de)76架C-5A編隊。C-5B包(bao)括了所有的(de)C-5A的(de)改(gai)進(jin)之處，也包(bao)括了超過(guo)100處額外的(de)系統改(gai)進(jin)以改(gai)善(shan)飛(fei)機(ji)的(de)可(ke)靠性(xing)和(he)可(ke)維修性(xing)。所有的(de)50架C-5B都加入(ru)到了現役(yi)部隊。
1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)(kong)(kong)投試驗。1971年(nian)春天(tian)，1架(jia)C-5運(yun)輸機(ji)首次(ci)完成20噸(dun)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投任務。此(ci)后(hou)不久，1架(jia)C-5運(yun)輸機(ji)在(zai)(zai)610米(mi)高度以(yi)240千米(mi)/小時(shi)速度飛行時(shi)空(kong)(kong)(kong)(kong)投了(le)73名(ming)傘兵。另一(yi)個(ge)重(zhong)要進展是(shi)1架(jia)C-5以(yi)單架(jia)次(ci)飛行依次(ci)空(kong)(kong)(kong)(kong)投4個(ge)20噸(dun)貨(huo)(huo)盤。在(zai)(zai)20世紀80年(nian)代，只有C-5運(yun)輸機(ji)能夠(gou)以(yi)這種方(fang)式空(kong)(kong)(kong)(kong)投80噸(dun)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)。空(kong)(kong)(kong)(kong)投試驗于1971年(nian)8月完成，試驗證明(ming)C-5是(shi)一(yi)個(ge)強大的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)和傘兵空(kong)(kong)(kong)(kong)投平(ping)臺。
1972年5月11日，C-5取得(de)新成就，當時1架C-5運輸(shu)機從沖(chong)繩嘉手納(na)空軍(jun)基地起飛(fei)，未經空中加油(you)，開展(zhan)不(bu)著(zhu)陸飛(fei)行(xing)(xing)12,905千(qian)米，最后(hou)降落在南卡羅來納(na)州(zhou)的查(cha)爾(er)斯頓空軍(jun)基地。此次飛(fei)行(xing)(xing)創下了C-5運輸(shu)機不(bu)著(zhu)陸飛(fei)行(xing)(xing)距(ju)離新記(ji)錄(lu)，總(zong)飛(fei)行(xing)(xing)時間為16小時5分(fen)鐘(zhong)，地速為848千(qian)米/小時。
一(yi)項(xiang)(xiang)1997的(de)(de)(de)(de)(de)研究(jiu)表明使用(yong)將近25年(nian)后的(de)(de)(de)(de)(de)C-5機(ji)身仍(reng)然有(you)80%壽(shou)命(ming)，因(yin)此(ci)AMC開(kai)始(shi)了一(yi)項(xiang)(xiang)使C-5現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)大膽計劃。這項(xiang)(xiang)C-5電子(zi)設(she)備改(gai)進(jin)計劃始(shi)于(yu)1998年(nian)，包括升級(ji)電子(zi)設(she)備以適應全球空中交通管理系(xi)統(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進(jin)導航及安(an)全設(she)備和安(an)裝新的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛儀系(xi)統(tong)。計劃的(de)(de)(de)(de)(de)另一(yi)部分是全面(mian)更換引擎(qing)和改(gai)進(jin)可靠性(xing)，包括新的(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)、吊掛(gua)、輔助動力單元、升級(ji)飛機(ji)外形和框架、起降裝置和增(zeng)壓系(xi)統(tong)。這項(xiang)(xiang)現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)計劃將重建飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)和可維護性(xing)、維持結(jie)構(gou)和系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)完整(zheng)性(xing)、減少費用(yong)和增(zeng)加操作性(xing)，以適應21世紀的(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)預計用(yong)到2040年(nian)。不同(tong)于(yu)它的(de)(de)(de)(de)(de)俄羅斯對手──軍民兩用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-124，C-5僅(jin)用(yong)于(yu)軍事部門。
1972年春(chun)天，C-5首次接(jie)受戰火洗禮，當時(shi)，北越(yue)(yue)利用美軍撤出戰區的機(ji)會(hui)入侵南(nan)方。C-5運輸機(ji)運送大量的貨物飛至(zhi)東南(nan)亞(ya)戰區。有一次，C-5運輸機(ji)在9天里運送了3,000名南(nan)越(yue)(yue)軍人和1,600噸貨物。C-5運輸機(ji)還緊(jin)急(ji)空運坦克和直升(sheng)機(ji)至(zhi)南(nan)越(yue)(yue)峴港的機(ji)場。C-5運輸機(ji)在10次飛行共運送825噸貨物，并(bing)且采取(qu)了發動機(ji)不停(ting)車方式加快貨物的卸載。
海灣戰(zhan)爭爆發前70天內，美(mei)(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍共動用了280架(jia)C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機，日平均飛(fei)行(xing)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)300架(jia)次，總(zong)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量達19.15億噸，占(zhan)美(mei)(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍實施的(de)(de)(de)(de)14.5萬(wan)(wan)飛(fei)行(xing)小時的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)支援空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)(de)(de)85%，是(shi)由C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機完(wan)成的(de)(de)(de)(de)。“沙瀑風暴(bao)”行(xing)動中(zhong)，美(mei)(mei)國軍事空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)司令部調(diao)用了93%的(de)(de)(de)(de)C-5銀河運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機，與C-141一(yi)起(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送了32萬(wan)(wan)噸貨物和16萬(wan)(wan)多(duo)人。在(zai)完(wan)成的(de)(de)(de)(de)總(zong)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)中(zhong)C-5占(zhan)25%，其中(zhong)兵員(yuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送任務(wu)占(zhan)17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)占(zhan)43.7% 。但該飛(fei)機服(fu)役(yi)已有20年以上，平均飛(fei)行(xing)時間已達設計標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)70%，加之(zhi)連續地運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉，大負荷運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)，有相當數量的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機在(zai)飛(fei)行(xing)一(yi)段時間后便不能繼續運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉，不得不輪流停飛(fei)進(jin)行(xing)維修保(bao)養。
科索沃戰爭中，C-5也擔(dan)負了部分人員和物資(zi)的運送任(ren)務。
2004年1月(yue)8日，一架(jia)美國(guo)空軍C-5運輸機(ji)在(zai)巴格達國(guo)際(ji)機(ji)場起(qi)飛后，被伊拉克武(wu)裝分子發射的便攜式(shi)地(di)空導(dao)彈擊中右機(ji)翼(yi)外側發動機(ji)，第四臺發動機(ji)受到破壞， 這(zhe)架(jia)飛機(ji)隨即(ji)緊急返回巴格達機(ji)場著陸。飛機(ji)上(shang)63人安然無恙。可見便攜式(shi)地(di)空導(dao)彈較小的戰斗部，對運輸機(ji)的毀(hui)傷能力確實不足。
1988年12月，4架C-5運(yun)輸機為前(qian)蘇聯共(gong)和(he)國亞美尼亞運(yun)送了442.5噸抗(kang)震(zhen)救災物資。
1989年3月，C-5運(yun)輸機協助阿拉斯加清理(li)漏(lou)油，向阿拉斯加埃爾門(men)多夫(fu)空(kong)軍基地運(yun)送(song)了1,000噸設備。
1989年10月，C-5運輸機為應對雨果颶風，向波多黎各和維爾京群(qun)島空運1,000噸救(jiu)援物資。
1989年12月(yue)，美軍發動代號“正(zheng)義事業”行動，推翻巴拿馬獨裁者(zhe)諾瑞加，C-5運(yun)送大量物(wu)資支持該行動。
1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機(ji)(ji)前往越(yue)南轉移受災(zai)孤兒。這架飛(fei)機(ji)(ji)在高空(kong)中(zhong)因貨艙門U型鎖松脫(tuo)導(dao)致艙門脫(tuo)落(luo)，艙內失(shi)壓(ya)。最(zui)后在降(jiang)落(luo)過程中(zhong)在麥田中(zhong)解體，飛(fei)機(ji)(ji)上有150人遇難，不過另有175人生還。
2006年4月3日(ri)早上(shang)， 美國軍(jun)方一架(jia)載有17人(ren)的C-5運輸機(ji)在美東部特拉華(hua)州多(duo)佛空軍(jun)基(ji)地附(fu)近(jin)墜毀，至少已有10人(ren)被(bei)送到附(fu)近(jin)的醫院接受治(zhi)療。這架(jia)飛機(ji)在起飛過程中(zhong)發生了機(ji)械故障，在試圖返(fan)回機(ji)場時突(tu)然(ran)墜毀。
你(ni)猜我猜不猜
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