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發展沿革

研發試驗

安(an)(an)-124原(yuan)本名為安(an)(an)-400，計劃名稱為安(an)(an)-40，研發(fa)目的(de)是生產一(yi)款比安(an)(an)-22更(geng)大的(de)運輸機(ji)。1972年2月2日，蘇聯(lian)政府(fu)通過了安(an)(an)-124項(xiang)目研制決議，責令(ling)位于(yu)烏克(ke)蘭基輔的(de)安(an)(an)東諾(nuo)夫設計局(ju)啟動研制工作。首(shou)(shou)(shou)架原(yuan)型機(ji)在1982年12月26日首(shou)(shou)(shou)飛，第(di)二架原(yuan)型機(ji)名為“Ruslan”，并首(shou)(shou)(shou)次向西方(fang)國家亮(liang)相，出現在1985年的(de)巴黎航展，而飛機(ji)名稱同時(shi)改為安(an)(an)-124。

試飛服役

1982年(nian)(nian)12月安(an)-124首飛，1986年(nian)(nian)第五(wu)架(jia)原型機參(can)加(jia)了英(ying)國范登堡國際(ji)航展(zhan)，引(yin)起(qi)國際(ji)轟動，并于同年(nian)(nian)1月交付使用。1987年(nian)(nian)安(an)-124全面投(tou)產，至1995年(nian)(nian)1月已生(sheng)產了51架(jia)，年(nian)(nian)均(jun)生(sheng)產5架(jia)。俄羅斯(si)空(kong)軍共裝備(bei)36架(jia)安(an)124。

技術特點

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的(de)(de)D-18T渦扇發動機(ji)。該發動機(ji)由扎波羅什“進步”機(ji)器制造(zao)設(she)計局研制，帶有反推力裝(zhuang)(zhuang)置。機(ji)頭機(ji)尾(wei)均(jun)設(she)有全(quan)尺寸貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門，分(fen)(fen)別向上(shang)(shang)和向左(zuo)右打開，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物能(neng)從貫穿貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)中自由出入。安-124機(ji)腹貼近地(di)面，方便裝(zhuang)(zhuang)卸工(gong)作(zuo)。起落架(jia)為(wei)(wei)前三(san)點式，采用24個(ge)機(ji)輪(lun)。其貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)分(fen)(fen)為(wei)(wei)上(shang)(shang)下(xia)兩(liang)層。上(shang)(shang)層艙(cang)室較狹(xia)小，6名(ming)機(ji)組(zu)人員(yuan)和1名(ming)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物裝(zhuang)(zhuang)卸員(yuan)組(zu)成(cheng)的(de)(de)機(ji)組(zu)的(de)(de)座位均(jun)在此，另外(wai)上(shang)(shang)層艙(cang)室還可(ke)(ke)載(zai)(zai)88名(ming)乘(cheng)客。下(xia)層主貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)尺寸為(wei)(wei)36×6.4(寬)×4.4(高)米(mi)，載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)可(ke)(ke)達150噸，起飛(fei)重(zhong)(zhong)量達405噸。這一指(zhi)標(biao)約(yue)為(wei)(wei)美國C-17的(de)(de)2倍，C-5的(de)(de)1.25倍，安-22的(de)(de)1.875倍。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)前后艙(cang)門采用液(ye)壓裝(zhuang)(zhuang)置開閉，分(fen)(fen)別可(ke)(ke)在7分(fen)(fen)鐘和3分(fen)(fen)鐘內打開。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)頂(ding)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)有2個(ge)起重(zhong)(zhong)能(neng)力為(wei)(wei)10噸的(de)(de)吊車(che)，地(di)板上(shang)(shang)還另外(wai)有2部(bu)牽引(yin)力為(wei)(wei)3噸的(de)(de)絞盤車(che)。由于貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)空間很大，安-124能(neng)夠運載(zai)(zai)普通飛(fei)機(ji)機(ji)身、化(hua)工(gong)廠塔件(jian)等大型(xing)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物。

安(an)-124上(shang)安(an)排有廁所、洗(xi)澡間(jian)、廚房和2個休息間(jian)，遠程(cheng)飛行(xing)時(shi)飛行(xing)員可(ke)以得到(dao)較好(hao)的(de)休息。充分考(kao)慮了用于民(min)航運輸(shu)時(shi)的(de)適航性，噪音特性符(fu)合國際民(min)航組(zu)織的(de)噪音標準。

機(ji)載設備包括氣象雷(lei)(lei)達、導(dao)航(hang)(hang)/地(di)圖雷(lei)(lei)達、衛星導(dao)航(hang)(hang)儀、4套慣(guan)性導(dao)航(hang)(hang)裝置、大(da)型移動地(di)圖顯示器(qi)及(ji)大(da)型雷(lei)(lei)達屏(ping)。機(ji)組人數(shu)為7人。

服役事件

1982年(nian)12月(yue)安(an)(an)-124首(shou)飛，1986年(nian)第五架(jia)原(yuan)型(xing)機參加了英(ying)國范登堡國際航展(zhan)，引起國際轟(hong)動(dong)。1986年(nian)1月(yue)安(an)(an)-124交付(fu)使用，1987年(nian)全面投產(chan)(chan)，1985年(nian)，安(an)(an)-124創(chuang)下了載重171,219千(qian)克物資，飛行高(gao)度10750米(mi)的記錄，打破了由C-5創(chuang)造的載重高(gao)度原(yuan)世(shi)界(jie)記錄。至(zhi)1997年(nian)已生產(chan)(chan)了54架(jia)，年(nian)均生產(chan)(chan)5架(jia)，至(zhi)2000年(nian)其中(zhong)26架(jia)在俄軍(jun)服(fu)役。蘇聯解體(ti)后，該機主要作用商業租賃用途，為(wei)大量(liang)西方客戶提供(gong)了空運服(fu)務。2007年(nian)俄軍(jun)表示計劃重新開始生產(chan)(chan)該機的改(gai)進型(xing)號(hao)。

此外安(an)-124還擁有過20多項國際(ji)航空聯合會FIA承認的(de)(de)世界飛(fei)行(xing)記錄。安(an)-124目前主(zhu)要租賃(lin)給(gei)各(ge)國客戶(hu)，提供超大(da)、超重貨(huo)物運輸能力，據(ju)稱每飛(fei)行(xing)小時(shi)的(de)(de)租賃(lin)費用為6000到8000美元。

新機型

2007年(nian)12月，俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空軍總(zong)司令亞(ya)歷山大·澤(ze)林上將宣(xuan)布，俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空軍準備(bei)在烏里揚諾(nuo)夫斯(si)(si)克的(de)航空企(qi)業生產(chan)改(gai)進型伊爾-76MФ運(yun)(yun)輸(shu)機，以及將在這(zhe)里恢復生產(chan)安(an)-124-100“魯(lu)斯(si)(si)蘭”運(yun)(yun)輸(shu)機。首(shou)架(jia)批(pi)量生產(chan)的(de)安(an)-124-100“魯(lu)斯(si)(si)蘭”運(yun)(yun)輸(shu)機于1987年(nian)在基(ji)輔航空制造廠出產(chan)，共計組裝(zhuang)了(le)40架(jia)。

恢復生產

有關恢復生產和改(gai)進安-124-100“魯(lu)斯(si)蘭(lan)”運(yun)輸機的(de)決定，于2005年(nian)2月(yue)由俄羅斯(si)和烏克(ke)蘭(lan)兩國政府共同(tong)做出(chu)，并(bing)為此成立了一個專門的(de)部門間(jian)委員(yuan)會。經現代化改(gai)造后，安-124-100“魯(lu)斯(si)蘭(lan)”運(yun)輸機的(de)載重量將(jiang)從原來(lai)的(de)120噸(dun)提高(gao)到150噸(dun)，而機組乘員(yuan)將(jiang)由6人減少為4人，并(bing)將(jiang)裝備新型機載設備。2020年(nian)前計劃組裝80架。

烏俄產權相爭

2008年1月，烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)工(gong)業政(zheng)策部宣布(bu)，烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)和俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)計劃(hua)成立(li)一(yi)個聯合工(gong)作(zuo)組，負責制定解決(jue)安(an)-124飛機知(zhi)識(shi)產(chan)權問題的方(fang)(fang)案(an)。雙方(fang)(fang)就這一(yi)問題商談于2008年1月16日在莫斯(si)(si)科舉行。俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)代表指出(chu)，已(yi)經(jing)準備好(hao)了一(yi)份為恢復(fu)安(an)-124飛機的批量生(sheng)產(chan)而調解知(zhi)識(shi)產(chan)權的俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)政(zheng)府和烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)政(zheng)府間的協議草案(an)。該(gai)文件已(yi)經(jing)由俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)各部門批準，并(bing)提交給烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)方(fang)(fang)面協商。烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)方(fang)(fang)面則宣布(bu)，俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)方(fang)(fang)面提出(chu)的協議草案(an)與烏(wu)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)法(fa)律(lv)相抵觸(chu)，因為知(zhi)識(shi)產(chan)權劃(hua)分應(ying)在兩個經(jing)濟主體之間的條約關系框架內進行。

烏俄生產合作

2008年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)，烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)國(guo)防部長尤里(li)·葉哈努(nu)羅夫向(xiang)記者宣(xuan)(xuan)布，俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)將(jiang)繼(ji)續在(zai)安(an)(an)(an)-70軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)項目(mu)上與烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)。俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)方面證實，俄(e)(e)(e)方將(jiang)繼(ji)續安(an)(an)(an)-70軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)研發(fa)工作(zuo)(zuo)(zuo)。烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)防長宣(xuan)(xuan)布，為(wei)了使(shi)安(an)(an)(an)-70投入(ru)批量(liang)生產(chan)(chan)需(xu)要(yao)完成(cheng)一(yi)系列工作(zuo)(zuo)(zuo)及試驗。而(er)為(wei)了完成(cheng)該項目(mu)需(xu)要(yao)大約3億美元(yuan)，一(yi)年(nian)(nian)半的(de)時間(jian)。制(zhi)造安(an)(an)(an)-70軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)是烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)與俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)的(de)聯(lian)合(he)(he)項目(mu)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)用于(yu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)重47噸的(de)貨物及空投傘(san)兵(bing)和(he)技術裝備。2006年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)政(zheng)府(fu)決定就中止“安(an)(an)(an)-70”軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)和(he)批量(liang)生產(chan)(chan)與烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)開(kai)始談判。2006年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)24日當時的(de)俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)政(zheng)府(fu)總理米哈伊爾(er)·弗(fu)拉德科夫宣(xuan)(xuan)布俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)最終退出“安(an)(an)(an)-70”項目(mu)。2007年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)在(zai)莫斯(si)(si)科國(guo)際航(hang)展期間(jian)，俄(e)(e)(e)羅斯(si)(si)的(de)聯(lian)合(he)(he)航(hang)空制(zhi)造集團公司(si)與“烏克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)航(hang)空”國(guo)有航(hang)空制(zhi)造公司(si)簽署一(yi)份諒(liang)解備忘錄，發(fa)展在(zai)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)和(he)客(ke)運(yun)航(hang)空技術領域的(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)，特別是恢復安(an)(an)(an)-124“魯斯(si)(si)蘭(lan)(lan)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)批量(liang)生產(chan)(chan)和(he)在(zai)安(an)(an)(an)-70軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)計劃(hua)上進(jin)行協(xie)作(zuo)(zuo)(zuo)。

2008年7月(yue)(yue)，重(zhong)型(xing)運(yun)輸機(ji)安(an)(an)(an)(an)-124"魯斯蘭(lan)"的(de)(de)(de)研制(zhi)方(fang)(fang)(fang)、生產方(fang)(fang)(fang)和使(shi)用(yong)(yong)方(fang)(fang)(fang)簽(qian)署決議，決定不晚于2010年采取措施(shi)將現(xian)役(yi)安(an)(an)(an)(an)-124-100及(ji)其改進型(xing)的(de)(de)(de)設計(ji)規定壽命延長(chang)至4.5萬飛(fei)(fei)行(xing)(xing)小時，及(ji)1萬次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和40年服(fu)役(yi)期(qi)。據烏克蘭(lan)安(an)(an)(an)(an)東(dong)諾夫航空科(ke)技綜合體通報，運(yun)輸商確認，大(da)尺寸和超重(zhong)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)世界(jie)空運(yun)量(liang)年增(zeng)長(chang)速度(du)達(da)12%。因此，提(ti)(ti)高現(xian)有(you)機(ji)隊及(ji)其改進型(xing)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)效率，恢復其批量(liang)生產具有(you)特別的(de)(de)(de)現(xian)實意義。此外，"伏爾(er)加-第聶(nie)伯(bo)(bo)"公司(si)集團在"范(fan)堡羅-2008"航展上(shang)預(yu)告的(de)(de)(de)新(xin)款飛(fei)(fei)機(ji)將能夠提(ti)(ti)升安(an)(an)(an)(an)-124在世界(jie)市場上(shang)的(de)(de)(de)競(jing)爭力。"伏爾(er)加-第聶(nie)伯(bo)(bo)"公司(si)集團已經(jing)設計(ji)出了新(xin)款飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)計(ji)算機(ji)模型(xing)，并(bing)命名為安(an)(an)(an)(an)-124-102。按(an)照設計(ji)資料，安(an)(an)(an)(an)-124-102的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)量(liang)為135噸，航程(cheng)2500千(qian)米。"伏爾(er)加-第聶(nie)伯(bo)(bo)"公司(si)集團的(de)(de)(de)改造(zao)計(ji)劃包(bao)括(kuo)：將機(ji)身高度(du)增(zeng)加大(da)約2米，可(ke)使(shi)貨(huo)(huo)艙高度(du)從4.4米增(zeng)高到6.7米。機(ji)身及(ji)相應(ying)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙寬(kuan)度(du)不變(bian)。同時，由于安(an)(an)(an)(an) -124飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)特點，其裝(zhuang)載(zai)和卸載(zai)不需要(yao)專門的(de)(de)(de)設施(shi)，而這(zhe)種專門的(de)(de)(de)設施(shi)對于A300-600ST和波音747LCF是必須的(de)(de)(de)。航空公司(si)專家預(yu)計(ji)，制(zhi)造(zao)安(an)(an)(an)(an)-124-102需用(yong)(yong)時18-25個月(yue)(yue)，飛(fei)(fei)機(ji)價格將達(da)1.95億美元。

目前生產商

俄羅斯的(de)(de)“伏(fu)爾(er)加-第(di)聶伯(bo)”和“飛行”公司，烏(wu)克(ke)蘭的(de)(de)“安(an)東諾夫航空公司”。

總體評價

出色業績

1994年聯合國(guo)主(zhu)導的(de)干預盧旺(wang)達內戰的(de)“綠松石行動”期間，由于法(fa)國(guo)沒有(you)巨型(xing)運輸機，無法(fa)運輸重型(xing)裝備，迫(po)不得已(yi)，只好(hao)求助(zhu)俄(e)(e)羅斯空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，俄(e)(e)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)在(zai)收下法(fa)國(guo)人(ren)支付的(de)數千萬美元以后(hou)，動用第235戰略空(kong)(kong)運團的(de)10架安(an)-124運輸機，只飛行了(le)(le)48架次，就向扎伊爾(er)和(he)吉布(bu)提運輸了(le)(le)2600噸軍(jun)(jun)事裝備和(he)4000名法(fa)國(guo)軍(jun)(jun)人(ren)。

2002年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)，廣州地(di)鐵為(wei)在二號線通車時能(neng)夠使用德(de)國新(xin)型(xing)(xing)列(lie)車首(shou)發，特別(bie)租用安-124運(yun)送該型(xing)(xing)列(lie)車前來廣州。2003年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)，安東諾夫設計局大力(li)游(you)說(shuo)北(bei)(bei)約選擇約20-25架安-124型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)作為(wei)其大型(xing)(xing)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)平臺。北(bei)(bei)約急需大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，用于保障(zhang)其需要(yao)快速部署能(neng)力(li)支(zhi)持的(de)反恐(kong)、維和和人道主義行(xing)動(dong)行(xing)動(dong)。而原(yuan)本北(bei)(bei)約各國給予厚望(wang)的(de)空(kong)中(zhong)客車公(gong)司(si)A400M型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)尚在字面上，首(shou)批(pi)A400M要(yao)在2008-2010年(nian)(nian)(nian)(nian)前才(cai)能(neng)裝備北(bei)(bei)約司(si)令部，各國對購(gou)買數量(liang)也(ye)有所保留。相(xiang)比之下，安-124已量(liang)產多年(nian)(nian)(nian)(nian)，可以立即組建成建制的(de)部隊。實際上這幾年(nian)(nian)(nian)(nian)間，北(bei)(bei)約與俄羅斯的(de)"伏(fu)爾(er)加-第聶伯(bo)河"航空(kong)公(gong)司(si)，即安-124-100型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)持有者，進行(xing)了(le)多次合作，僅2011年(nian)(nian)(nian)(nian)就在阿富汗為(wei)北(bei)(bei)約部隊飛行(xing)了(le)260架次，利潤超過1億美元。

2003年8月，在莫斯(si)科航(hang)展期間，烏克蘭安(an)東諾夫航(hang)空(kong)科技聯(lian)合(he)體總設(she)計(ji)師巴(ba)拉布(bu)耶夫與俄(e)羅斯(si)“伏(fu)爾(er)(er)加-第聶伯河”集團公司(si)總經理伊(yi)薩爾(er)(er)金表示，已經簽署決議，決定(ding)在俄(e)羅斯(si)與烏克蘭的(de)(de)企業內恢復(fu)安(an)-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)的(de)(de)制(zhi)造(zao)。據稱，將在俄(e)羅斯(si)的(de)(de)“航(hang)星(xing)”廠(chang)和烏克蘭的(de)(de)“阿維(wei)安(an)特(te)”廠(chang)恢復(fu)安(an)-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)制(zhi)造(zao)與改(gai)進(jin)，在烏克蘭的(de)(de)“西奇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)”廠(chang)恢復(fu)制(zhi)造(zao)D18T型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，也將恢復(fu)制(zhi)造(zao)用(yong)于(yu)安(an)-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)材料、半成品(pin)和配(pei)件。實(shi)施這(zhe)一(yi)決定(ding)的(de)(de)最一(yi)個步(bu)驟(zou)是制(zhi)訂恢復(fu)生產計(ji)劃并分階段(duan)將現有的(de)(de)安(an)-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)改(gai)進(jin)成安(an)-124-100M型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)，將載重量提(ti)(ti)高(gao)到150噸(dun)，同時滿足國際民(min)用(yong)航(hang)空(kong)組織的(de)(de)四級噪音與排(pai)放物(wu)要(yao)求(qiu)，以及(ji)提(ti)(ti)高(gao)D18T型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)功率(lv)，配(pei)備改(gai)進(jin)型(xing)(xing)(xing)(xing)駕駛導航(hang)系(xi)統等。

根據(ju)俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)國(guo)(guo)(guo)防部發(fa)布的(de)統計，從2015年9月7日到(dao)2016年1月10日的(de)123天時(shi)間里，俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)運(yun)(yun)用10架(jia)(jia)(jia)(jia)安-124“魯斯(si)(si)(si)(si)蘭”大(da)(da)型戰(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)輸機(ji)，任務起降(jiang)280架(jia)(jia)(jia)(jia)次(ci)，向(xiang)敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)空(kong)運(yun)(yun)了(le)(le)(le)13800噸(dun)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)物資，為俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)軍(jun)(jun)(jun)隊赴敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)提供了(le)(le)(le)關(guan)鍵保障。可以毫不夸張的(de)說(shuo)，是安-124運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)強(qiang)大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)略力量投送(song)(song)能力，給俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)插(cha)手中(zhong)東戰(zhan)(zhan)(zhan)略提供了(le)(le)(le)關(guan)鍵底(di)氣。從2015年9月7日開(kai)始，安-124運(yun)(yun)輸機(ji)就開(kai)始在(zai)俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)和敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)之(zhi)間穿梭飛(fei)行。據(ju)美(mei)國(guo)(guo)(guo)情報機(ji)關(guan)透露，他們在(zai)俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)(si)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)行動開(kai)始的(de)前十天就跟蹤到(dao)總計近20架(jia)(jia)(jia)(jia)次(ci)安-124運(yun)(yun)輸機(ji)飛(fei)入敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)，這意味著有3000噸(dun)軍(jun)(jun)(jun)用物資被送(song)(song)入該國(guo)(guo)(guo)。隨后的(de)衛(wei)星圖片也(ye)顯示，俄(e)(e)(e)軍(jun)(jun)(jun)通過海(hai)運(yun)(yun)和戰(zhan)(zhan)(zhan)略空(kong)運(yun)(yun)，在(zai)十幾天時(shi)間內就向(xiang)敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)部署(shu)了(le)(le)(le)2000多(duo)人的(de)地面作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)部隊，包括裝(zhuang)備T-90A主戰(zhan)(zhan)(zhan)坦(tan)克，BMP3步(bu)兵戰(zhan)(zhan)(zhan)車，BTR-80輪式步(bu)戰(zhan)(zhan)(zhan)車，OT72噴(pen)火坦(tan)克、152毫米(mi)自行榴彈炮規模大(da)(da)約(yue)相當(dang)于一個合成的(de)摩(mo)步(bu)團（俄(e)(e)(e)軍(jun)(jun)(jun)的(de)摩(mo)步(bu)團相當(dang)于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民解放軍(jun)(jun)(jun)的(de)機(ji)械化步(bu)兵團）。到(dao)了(le)(le)(le)9月22日，俄(e)(e)(e)軍(jun)(jun)(jun)部署(shu)到(dao)敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)已經增(zeng)加到(dao)了(le)(le)(le)28架(jia)(jia)(jia)(jia)，包括4架(jia)(jia)(jia)(jia)蘇-30SM多(duo)用途戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，4架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)格-31截擊機(ji)，12架(jia)(jia)(jia)(jia)蘇-25攻(gong)擊機(ji)，以及數架(jia)(jia)(jia)(jia)武裝(zhuang)直升機(ji)。4架(jia)(jia)(jia)(jia)安-124運(yun)(yun)輸機(ji)從新西(xi)伯利亞(ya)(ya)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場起飛(fei)，一次(ci)就向(xiang)敘(xu)(xu)(xu)利亞(ya)(ya)運(yun)(yun)送(song)(song)了(le)(le)(le)4架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)-8AMTShV直升機(ji)和12架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)-24P武裝(zhuang)直升機(ji)。

2015年11月27日(ri)，俄羅斯為了回應被(bei)土耳其擊落蘇-24戰(zhan)(zhan)斗機(ji)事件，緊急(ji)向敘利亞部(bu)署S-400防空(kong)導(dao)彈系(xi)統(tong)。這(zhe)一(yi)次又(you)是安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)發(fa)揮了關(guan)鍵性的作(zuo)用，因(yin)(yin)為S-400地(di)空(kong)導(dao)彈所使(shi)用的底(di)盤為MAZ-7910輪(lun)式重型越野車(che)(che)，這(zhe)種(zhong)巨大的越野車(che)(che)只(zhi)能通過安(an)-124來運(yun)輸(shu)(shu)。數(shu)架(jia)(jia)安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)裝載(zai)一(yi)個營的S-400地(di)空(kong)導(dao)彈系(xi)統(tong)。俄羅斯其實并沒有(you)多少安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，在敘利亞作(zuo)戰(zhan)(zhan)期間所表現出(chu)來的強大戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)能力，只(zhi)通過10架(jia)(jia)安(an)-124和若干(gan)伊爾-76運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)就做到了。安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)共(gong)生產了40架(jia)(jia)，目前俄羅斯空(kong)天軍(jun)只(zhi)擁有(you)10架(jia)(jia)安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。另外有(you)17架(jia)(jia)機(ji)體壽命(ming)較好的處于(yu)封(feng)存狀(zhuang)態，其余十幾架(jia)(jia)因(yin)(yin)為技術狀(zhuang)態不佳已臨近報(bao)廢。 

競爭對手

安(an)東諾夫航(hang)空科技綜(zong)合(he)體(ti)針對2003年(nian)開始大作宣傳的(de)(de)(de)(de)載(zai)重150噸、續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力(li)為(wei)15000公(gong)里的(de)(de)(de)(de)歐洲空中(zhong)客車A380型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，推(tui)出了相應的(de)(de)(de)(de)安(an)-124-300型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)研制計劃，載(zai)重和續(xu)航(hang)里程(cheng)和A380一樣(yang)。整(zheng)個計劃經費(fei)預算至(zhi)少為(wei)5至(zhi)6億美元。這個項目(mu)將(jiang)是(shi)相當費(fei)時費(fei)事(shi)的(de)(de)(de)(de)。2005年(nian)后才能(neng)(neng)完成項目(mu)計劃的(de)(de)(de)(de)制定(ding)工作，同時還(huan)要(yao)尋找投資(zi)者和市場。歸根到(dao)底是(shi)要(yao)先確定(ding)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)研制目(mu)標和實現(xian)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)途徑，然后再根據現(xian)有的(de)(de)(de)(de)資(zi)源條(tiao)件(jian)不斷調(diao)整(zheng)目(mu)標，甚至(zhi)包括縮(suo)短續(xu)航(hang)里程(cheng)等。烏(wu)(wu)方(fang)樂觀的(de)(de)(de)(de)認為(wei)，A380將(jiang)不是(shi)安(an)-124-300的(de)(de)(de)(de)對手，因為(wei)A380造價比它高(gao)，又(you)只能(neng)(neng)裝運(yun)(yun)集裝箱，而(er)安(an)-124-300還(huan)能(neng)(neng)裝運(yun)(yun)非標準大件(jian)貨物。據悉，烏(wu)(wu)方(fang)打算依靠(kao)進口解決該(gai)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)核心問題，在安(an)-124-300上(shang)使用加拿(na)大普惠公(gong)司(si)或美國通用電氣飛機(ji)(ji)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。因為(wei)烏(wu)(wu)方(fang)自己研制新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)代價非常(chang)昂貴(gui)，而(er)這些西(xi)方(fang)公(gong)司(si)有現(xian)成可用的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，并且它們都愿意出售給烏(wu)(wu)克蘭。

2004年6月(yue)，除美、英兩國(guo)之(zhi)外的(de)(de)(de)15個(ge)北約成員國(guo)的(de)(de)(de)國(guo)防部(bu)長(chang)在(zai)伊斯坦布爾(er)峰會上，簽(qian)(qian)訂(ding)(ding)了”戰(zhan)略空運(yun)(yun)過渡(du)方案“(SALIS)諒(liang)(liang)(liang)解備(bei)(bei)(bei)忘(wang)(wang)錄，授權(quan)各簽(qian)(qian)字國(guo)使用安-124-100來支援盟國(guo)或歐盟部(bu)隊(dui)。簽(qian)(qian)訂(ding)(ding)空運(yun)(yun)諒(liang)(liang)(liang)解備(bei)(bei)(bei)忘(wang)(wang)錄的(de)(de)(de)動議(yi)是北約組(zu)織國(guo)防部(bu)長(chang)在(zai)2002年布拉格峰會上提出來的(de)(de)(de)，還提出了簽(qian)(qian)訂(ding)(ding)類似的(de)(de)(de)海運(yun)(yun)諒(liang)(liang)(liang)解備(bei)(bei)(bei)忘(wang)(wang)錄的(de)(de)(de)動議(yi)。這(zhe)個(ge)空運(yun)(yun)諒(liang)(liang)(liang)解備(bei)(bei)(bei)忘(wang)(wang)錄有效期到2012年12月(yue)31日截止，但是在(zai)2006年1月(yue)1日之(zhi)前必須簽(qian)(qian)訂(ding)(ding)有效合同(tong)，否則該諒(liang)(liang)(liang)解備(bei)(bei)(bei)忘(wang)(wang)錄將失效。

市場前景

2016年烏(wu)克(ke)蘭一直想尋求中(zhong)國資金緩解烏(wu)克(ke)蘭財政困境，并加強兩(liang)國軍事技術合(he)作(zuo)。關于(yu)安-124技術烏(wu)克(ke)蘭愿(yuan)意出(chu)售(shou)給中(zhong)國兩(liang)國可(ke)以進行合(he)作(zuo)研制制造，烏(wu)克(ke)蘭提供技術，建立合(he)資公(gong)司共同制造。

衍生型號

安-124有多種改(gai)進型(xing)號，包括：

安-124-100商用型，1992年12月(yue)獲獨聯體型號合格證，最(zui)大起飛(fei)重量(liang)392000千(qian)克，最(zui)大商載120噸；

安-124-100M：與100型相(xiang)似，換裝新的電子設(she)備(bei)，樣機于1995年(nian)底完成；

安-124-100M-150：新一代機型，也(ye)被稱(cheng)為(wei)安(an)-124-111VD或(huo)安(an)-124-100-150，增強結(jie)構(gou)，最大商載(zai)提高(gao)到(dao)150噸(dun)，最大起重(zhong)402噸(dun)，120噸(dun)商載(zai)時(shi)航程不小(xiao)(xiao)于5000公里，壽命增強到(dao)60000飛(fei)行小(xiao)(xiao)時(shi)或(huo)12000次起降(jiang)、50年，成員減少到(dao)3人，第一架該型飛(fei)機于2004年3月15日(ri)在俄羅斯烏里揚諾(nuo)夫斯克航星-SP廠(chang)下(xia)線，4月11日(ri)首(shou)飛(fei)，2007年6月19日(ri)獲得適(shi)航證，后續機型正在生產，烏克蘭方面也(ye)對兩架現有(you)機型進(jin)行了升級(ji)，同樣也(ye)被稱(cheng)為(wei)安(an)-124-100M-150。

安-124FR：滅火型(xing)，可裝200噸水，也可改裝成(cheng)貨機（計(ji)劃中）。

安-124-200/300：換裝西方商用發動機、增加貨艙高度的民用型(xing)號（計劃(hua)中）。

安-225運輸(shu)機：運送能源號運載火箭部件以及暴風(feng)雪號航天飛(fei)(fei)機的特裝放大型號，世界上(shang)最大的飛(fei)(fei)行器。