20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)型—安-12已經顯得(de)載(zai)重小和(he)(he)航程不(bu)足，蘇(su)(su)聯(lian)為了提(ti)高其軍(jun)事空運能力(li)，決定研制一(yi)種近似于(yu)類似于(yu)美國C-141重型運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。其設(she)計目標是能夠運載(zai)超過(guo)40噸(dun)（88,000磅）的貨物于(yu)6小時(shi)內飛行(xing)超過(guo)5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也(ye)可以在(zai)蘇(su)(su)聯(lian)境(jing)內多(duo)數機(ji)(ji)(ji)(ji)場設(she)備(bei)不(bu)全或(huo)設(she)施(shi)簡單的機(ji)(ji)(ji)(ji)場起飛，同時(shi)要適應蘇(su)(su)聯(lian)不(bu)同氣(qi)候，主要是要克服(fu)近極地地區（如：西伯利亞(ya)(ya)）的嚴寒氣(qi)候和(he)(he)高加索地區氣(qi)溫多(duo)變(bian)的環境(jing)。在(zai)定好了這(zhe)些條件后，伊留申設(she)計局就為這(zhe)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)下了以洛克希德C-141為半假(jia)想敵。到1992年初，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)共生(sheng)產(chan)700多(duo)架(jia)，年產(chan)量(liang)在(zai)50架(jia)以上。還(huan)向阿(a)(a)爾及(ji)利亞(ya)(ya)、伊朗、英國、敘利亞(ya)(ya)、印(yin)度、捷克和(he)(he)斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞(ya)(ya)、阿(a)(a)富汗、古巴和(he)(he)中(zhong)國等國大量(liang)出(chu)口。
實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要(yao)優(you)秀。第(di)一(yi)架(jia)伊爾(er)-76原型機于1971年(nian)(nian)(nian)3月25日在(zai)莫斯科(ke)中央機場首次試(shi)飛(fei)，同年(nian)(nian)(nian)5月27日在(zai)第(di)29屆巴黎國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)(kong)博覽(lan)會上公(gong)開展出。1974年(nian)(nian)(nian)由蘇聯空(kong)(kong)軍航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)司令部(bu)進行(xing)驗收鑒(jian)定，認為飛(fei)機達到要(yao)求。試(shi)飛(fei)持續(xu)到1975年(nian)(nian)(nian)結束，爾(er)后投入批(pi)生(sheng)產并(bing)交(jiao)付(fu)部(bu)隊(dui)和(he)民(min)(min)航(hang)。到1992年(nian)(nian)(nian)初(chu)，共(gong)生(sheng)產700多(duo)架(jia)，年(nian)(nian)(nian)產量(liang)在(zai)50架(jia)以(yi)上。伊爾(er)-76運(yun)輸(shu)機1975年(nian)(nian)(nian)結束試(shi)飛(fei)，爾(er)后投入成批(pi)生(sheng)產，并(bing)交(jiao)付(fu)部(bu)隊(dui)和(he)民(min)(min)航(hang)使用(yong)。
伊爾-76其(qi)產量在(zai)所有(you)大(da)型(xing)軍用運輸(shu)機中遙(yao)遙(yao)領先------甚至超過的其(qi)他全部機型(xing)之(zhi)總和。
阿爾(er)及利亞：擁有18架伊(yi)爾(er)-76，包括3架伊(yi)爾(er)-76TD型伊(yi)爾(er)-76MD，9架伊(yi)爾(er)-76TD和6架伊(yi)爾(er)-78 MIDAS；
安(an)哥拉：安(an)哥拉空軍曾擁有一架伊(yi)爾-76，但在墜毀的操作2009年8月27日(ri)墜毀于(yu)其國(guo)際機場(chang)，安(an)吉拉吉拉環球航空運營1架伊(yi)爾-76；
亞(ya)美尼亞(ya)：民航擁有三架(jia)伊爾(er)-76T（編號76300、86724和(he)86817）一(yi)架(jia)伊爾(er)-76TD；亞(ya)美尼亞(ya)空軍(jun)擁有3架(jia)伊爾(er)-76S？；
阿塞(sai)拜疆：民航擁有1架(jia)伊爾76-TD，空(kong)軍擁有一架(jia)伊爾-76，絲綢之路航空(kong)公司(si)租借運營(ying)7架(jia)伊爾-76，其中包括5伊爾76-TD和2架(jia)伊爾-76TD-90；
白俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯：白俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯空軍繼承(cheng)蘇聯(lian)一部分伊爾(er)(er)-76飛(fei)機，其中(zhong)4架(jia)仍在服役中(zhong)，白俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯民(min)航使用的伊爾(er)(er)-76在1999年底停止，總數約20架(jia)；
布基(ji)納(na)法(fa)索：布基(ji)納(na)法(fa)索航空(kong)公司擁有一架伊爾76-TD；
柬埔寨(zhai)：民航(hang)租借一架老撾的伊(yi)爾(er)-76使用(yong)；
中國(guo)：17架或更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中加油機；
剛果民(min)主共和國：民(min)航擁有2架(jia)伊爾(er)-76；
剛果共和(he)國：民航擁有一架(jia)伊(yi)爾-76；
古巴：擁有2架伊爾-76S；
赤道幾內(nei)亞：民航擁有兩架伊爾76-TD；
格魯吉(ji)亞(ya)：民航擁有一架伊爾76-TD；
匈(xiong)牙利：租借一架烏克蘭伊爾-76；
印度：空軍(jun)擁有17架(jia)伊(yi)爾(er)76-MDS，6架(jia)伊(yi)爾(er)-78和2架(jia)A-50預警機；
伊朗：伊朗空軍(jun)擁有15架(jia)伊爾(er)-76S，伊斯(si)蘭革(ge)命(ming)衛(wei)隊擁有2架(jia)伊爾(er)-76S，民航運營十余架(jia)伊爾(er)-76；
伊(yi)拉克：空軍曾使(shi)用過伊(yi)爾-76，民(min)航擁有(you)1架伊(yi)爾-76；
約旦(dan)：民航使用2架伊爾-76，2011年交(jiao)付約旦(dan)皇家空軍一架伊爾-76MF；
哈薩(sa)克斯坦：空軍擁(yong)有(you)一架伊(yi)爾(er)-76，民航(hang)擁(yong)有(you)6架伊(yi)爾(er)-76；
老撾：擁有(you)1架伊爾-76；
拉脫維亞：民航擁有3架伊(yi)爾-76（T型2，TD型1）；
利比(bi)亞：空軍曾(ceng)擁有過伊爾(er)-76，民(min)航(hang)擁有21架(jia)伊爾(er)-76；
馬(ma)里：民航擁(yong)有一架伊爾-76；
摩(mo)爾多(duo)瓦：擁有2架伊爾-76；
朝(chao)鮮：朝(chao)鮮空軍和(he)高(gao)麗航空都擁有未(wei)知(zhi)數量的伊爾-76；
俄羅(luo)斯(si)：俄羅(luo)斯(si)繼承了蘇聯(lian)大部分的伊爾(er)-76，其中仍(reng)有至少119架在役，并在2012年10月簽(qian)訂39架伊爾(er)-476的新(xin)合同；
塞爾維亞：擁有三架伊(yi)爾-76TD；民航(hang)租賃(lin)使用2架伊(yi)爾-76；
塞拉利(li)昂：民(min)航擁有1架(jia)伊爾-76；
蘇丹：擁有未(wei)知(zhi)數量的伊爾(er)-76；
敘利亞：空軍擁有1架，民航(hang)擁有3架；
土庫曼斯坦：民航(hang)擁有8架；
烏(wu)克(ke)蘭：烏(wu)克(ke)蘭從蘇聯手中繼承了(le)至少00架伊爾-76，仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍(jun)和民航；
阿(a)拉伯聯合酋長國：至少2架在其民航領域(yu)使用；
烏茲別克斯坦：空軍擁有(you)4架(jia)，民航擁有(you)至(zhi)少16架(jia)；
也門(men)：空軍擁有3架(jia)伊爾-76。
伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安(an)-124不(bu)同，基(ji)本呈(cheng)圓形(xing)(xing)。機頭呈(cheng)尖錐形(xing)(xing)。機艙(cang)(cang)后部(bu)裝(zhuang)有(you)兩(liang)扇蚌式大型艙(cang)(cang)門(men)，貨(huo)艙(cang)(cang)內有(you)內置的(de)(de)大型伸縮裝(zhuang)卸(xie)跳板(ban)(ban)。機頭最前(qian)部(bu)為(wei)安(an)裝(zhuang)有(you)大量觀察窗(chuang)的(de)(de)領(ling)航艙(cang)(cang)，其下為(wei)圓形(xing)(xing)雷(lei)達天(tian)線(xian)罩(zhao)。采用全(quan)金屬(shu)(shu)多梁破損(sun)安(an)全(quan)結構懸臂式上單翼(yi)(yi)(yi)。上單翼(yi)(yi)(yi)不(bu)阻礙機艙(cang)(cang)空間，后掠角不(bu)變(bian)，1/4弦(xian)線(xian)后掠角25°。機翼(yi)(yi)(yi)包括(kuo)一段(duan)(duan)中央(yang)翼(yi)(yi)(yi)板(ban)(ban)，兩(liang)段(duan)(duan)內翼(yi)(yi)(yi)壁(bi)板(ban)(ban)，兩(liang)段(duan)(duan)外翼(yi)(yi)(yi)壁(bi)板(ban)(ban)。副翼(yi)(yi)(yi)為(wei)靜態質量平衡(heng)式，并(bing)有(you)兩(liang)段(duan)(duan)三縫后緣襟翼(yi)(yi)(yi)，共有(you)16個擾(rao)流片。整個機翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣共有(you)10段(duan)(duan)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)。全(quan)金屬(shu)(shu)半硬殼式機身的(de)(de)截面基(ji)本呈(cheng)圓形(xing)(xing)，前(qian)機身有(you)兩(liang)扇艙(cang)(cang)門(men)，后機身底(di)部(bu)有(you)兩(liang)扇蚌殼式艙(cang)(cang)門(men)，向下開的(de)(de)中間壁(bi)板(ban)(ban)可作(zuo)為(wei)貨(huo)橋。
動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文(wen)代(dai)(dai)號(hao)：Д-30K）渦(wo)扇發動(dong)機(ji)，分別吊裝(zhuang)在(zai)兩(liang)側(ce)內翼之下，單(dan)臺推(tui)力(li)117.6千牛。每(mei)臺發動(dong)機(ji)都裝(zhuang)有蚌殼式反(fan)推(tui)力(li)裝(zhuang)置。內翼和外(wai)翼前后梁(liang)之間(jian)為(wei)(wei)整(zheng)體油(you)箱(xiang)，總燃油(you)量(liang)81830升。Д-30K是前蘇(su)聯索(suo)洛(luo)維也夫設計局在(zai)Д-30的基礎上改(gai)型(xing)(xing)(xing)研制的前蘇(su)聯第(di)一種大涵道(dao)比渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)。盡管(guan)其編號(hao)與Д-30相近(jin)，但(dan)要大得(de)多，兩(liang)者之間(jian)沒有多少通用(yong)零件。基本型(xing)(xing)(xing)Д-30KY于(yu)1974年取(qu)代(dai)(dai)HK-8-4用(yong)于(yu)伊爾(er)-62M旅(lv)客機(ji)。Д-30KYⅡ降額(e)到10400daN，可(ke)保持到ISA+15℃。Д-30KП推(tui)力(li)為(wei)(wei)11770daN，可(ke)保持到ISA+15℃。1980年KП型(xing)(xing)(xing)被KПⅡ型(xing)(xing)(xing)取(qu)代(dai)(dai)，但(dan)后者推(tui)力(li)可(ke)保持到ISA+23℃。
軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)機(ji)(ji)尾。懸(xuan)臂式全金屬(shu)T型(xing)尾翼的(de)平尾安裝角可調，方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)和(he)每側(ce)升降舵(duo)(duo)上(shang)都有(you)(you)(you)調整片(pian)。軍用型(xing)機(ji)(ji)翼下有(you)(you)(you)4個外掛點，每個可掛500千克炸彈、照明彈、標志(zhi)彈。伊爾(er)-76還具(ju)有(you)(you)(you)改裝成(cheng)飛行醫院(yuan)的(de)能力。機(ji)(ji)上(shang)裝有(you)(you)(you)全天候晝夜起飛著(zhu)陸(lu)設備(bei)，包括自動飛行操縱系統(tong)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)和(he)自動著(zhu)陸(lu)系統(tong)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)頭雷(lei)達罩內裝有(you)(you)(you)大(da)型(xing)氣象和(he)地面圖形雷(lei)達。伊爾(er)-76安裝有(you)(you)(you)電(dian)子對(dui)抗設備(bei)，包括雷(lei)達告警接收機(ji)(ji)、箔條紅外誘餌發射裝置(zhi)、外掛電(dian)子對(dui)抗吊艙(cang)。多種伊爾(er)-76的(de)改進型(xing)上(shang)裝有(you)(you)(you)雷(lei)達瞄準的(de)2門23mm自衛火(huo)炮(pao)。在(zai)許多民(min)用的(de)伊爾(er)-76上(shang)也(ye)有(you)(you)(you)這(zhe)一火(huo)炮(pao)系統(tong)，這(zhe)是因為蘇(su)聯(lian)/俄羅斯希望民(min)用的(de)伊爾(er)-76在(zai)戰時也(ye)能迅速(su)為軍方(fang)所用。
為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了低(di)壓(ya)(ya)起落架系統，以及能在(zai)(zai)起降(jiang)階(jie)段低(di)速(su)飛行時提供更大(da)升力的(de)前(qian)后(hou)襟翼。機內裝(zhuang)有絞車(che)、艙(cang)頂吊車(che)、導軌等必(bi)備的(de)裝(zhuang)卸(xie)設備，方便裝(zhuang)卸(xie)工作(zuo)。采用液壓(ya)(ya)可(ke)(ke)收(shou)(shou)放前(qian)三(san)點(dian)式多輪(lun)(lun)低(di)壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)胎(tai)起落架，共20個機輪(lun)(lun)。前(qian)起落架為兩對(dui)機輪(lun)(lun)，有油氣減震(zhen)器，輪(lun)(lun)胎(tai)尺寸1100毫米(mi)×330毫米(mi)，向前(qian)收(shou)(shou)入機身(shen)(shen)內。兩個主起落架各有4個機輪(lun)(lun)，收(shou)(shou)入機身(shen)(shen)兩側的(de)整(zheng)流(liu)罩內，收(shou)(shou)入時機輪(lun)(lun)軸(zhou)繞支柱轉(zhuan)動，使機輪(lun)(lun)軸(zhou)與機身(shen)(shen)軸(zhou)線平行，收(shou)(shou)入后(hou)機輪(lun)(lun)仍保持(chi)垂直且與飛行方向成90°。輪(lun)(lun)胎(tai)裝(zhuang)有胎(tai)壓(ya)(ya)調(diao)節系統，飛行中(zhong)可(ke)(ke)在(zai)(zai)2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米(mi)2）之間調(diao)節所需要(yao)的(de)胎(tai)壓(ya)(ya)。主輪(lun)(lun)胎(tai)尺寸1300毫米(mi)×480毫米(mi)。
伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有限，以(yi)至于(yu)蘇軍(jun)主戰坦(tan)克必(bi)須拆除側裙板才能裝(zhuang)進(jin)貨艙內(nei)，這(zhe)顯然是較(jiao)為不(bu)便的(de)。而(er)且該機(ji)載重也有限。這(zhe)些缺點在改(gai)進(jin)型伊(yi)爾(er)-76МФ上得到了改(gai)進(jin)。2008年(nian)1月(yue)，據(ju)俄羅斯(si)空軍(jun)負責(ze)武器裝(zhuang)備的(de)副總司令亞歷山大·帕夫(fu)洛(luo)夫(fu)對記者(zhe)宣(xuan)布，經現代化改(gai)造的(de)伊(yi)爾(er)-76МФ軍(jun)用運輸機(ji)計(ji)劃(hua)在2009年(nian)完(wan)成(cheng)國家聯(lian)合試驗，并將于(yu)2010年(nian)開始裝(zhuang)備俄羅斯(si)空軍(jun)。2010年(nian)將在烏(wu)里(li)揚諾夫(fu)斯(si)克的(de)"航空明星(xing)飛(fei)機(ji)制造"企(qi)業為俄羅斯(si)空軍(jun)制造第一架批(pi)產伊(yi)爾(er)-76МФ。考慮到飛(fei)機(ji)制造周期長(chang)，生產伊(yi)爾(er)-76МФ的(de)預先撥款最遲不(bu)能晚于(yu)2009年(nian)。而(er)在2010~2015年(nian)間計(ji)劃(hua)向俄羅斯(si)空軍(jun)批(pi)量供應伊(yi)爾(er)-76МФ飛(fei)機(ji)。
伊爾-76D：生產型，增(zeng)加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增(zeng)設(she)了油箱，無尾(wei)炮(pao)塔(ta)；
伊(yi)爾-76M：伊(yi)爾-76T的(de)改進型，主要用(yong)于軍事運(yun)輸(shu)，在機(ji)尾增設了(le)尾炮塔和2門(men)23毫米機(ji)炮。除載貨(huo)外(wai)，還可運(yun)送150名兵員(yuan)和120名傘兵；
伊爾-76MD：軍用型(xing)，除機尾裝有機炮外，其它改進與(yu)伊爾-76TD相同；
伊爾-76MD-90：使用索洛維耶夫 PS-90A-76發動機；
伊爾-76MF：機體作了(le)6m的延長和能(neng)運載60噸的載重(zhong)；
伊爾-76PP：配備了(le)無線電干擾裝(zhuang)置；
伊爾(er)-76T：T是俄語運輸(shu)機“Транспортный”的縮(suo)寫，民用版本運輸(shu)機，北約稱號為Candid-A。1978年11月4日首飛；
伊爾(er)-76TD：Il-76MD的民用運輸機，于1982年首飛；
伊爾-76TD-90VD：改用索洛維耶夫(fu)PS-90發動(dong)機(ji)版(ban)本(ben)，并裝設了半(ban)玻璃(li)坐(zuo)艙(cang)；
伊爾-76TF：民(min)用版Il-76MF；
伊爾(er)-76P：滅火改(gai)型(xing)，加裝滅火套件，可注入9,000升水；
伊爾(er)-76MT：最新的改進型(xing)，貨艙容積從321立(li)方米(mi)增加到400立(li)方米(mi)，換裝了四臺推力(li)更(geng)大PS-90A-76型(xing)發動機，單臺推力(li)156.9千牛(niu)（增加39.3千牛(niu)）；
伊(yi)爾-76MD-90A：也叫做伊(yi)爾-476，安裝了一套(tao)全數字飛行控制系(xi)統、玻璃(li)駕駛座艙，以(yi)及(ji)四臺新一代(dai)的佩爾姆PS-90A-76型渦(wo)扇發(fa)動機，以(yi)及(ji)改進的“庫普爾”-76M航電系(xi)統；
伊(yi)爾-78加油(you)機：1978年交付使(shi)用(yong)。它采(cai)用(yong)三點軟式空中(zhong)加油(you)系統，可同時為3架飛(fei)機加油(you)；
伊(yi)爾(er)(er)-82指(zhi)揮(hui)機：有兩(liang)架伊(yi)爾(er)(er)-76MD型被改裝成伊(yi)爾(er)(er)-76VPK（或稱伊(yi)爾(er)(er)-82）空中指(zhi)揮(hui)/通(tong)訊(xun)中繼機，機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭(tou)原有的(de)玻璃艙罩被雷達(da)整(zheng)流(liu)罩替代，機頭(tou)上部同樣帶著一(yi)個“大(da)鼓包”。伊(yi)爾(er)(er)-82通(tong)常(chang)負責核戰爭條件下的(de)通(tong)信(xin)聯絡工作；
空(kong)警(jing)(jing)-2000：中國(guo)采用伊爾-76作(zuo)為載機，搭載遠程相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達的大型空(kong)中預警(jing)(jing)機；見詞條：空(kong)警(jing)(jing)-2000
A-50預警機：以伊(yi)爾-76噴(pen)氣式運輸機為原型(xing)(xing)，再進行一系列改裝(zhuang)而成，是圖-126型(xing)(xing)預警機的后繼(ji)機。該(gai)機從70年代開(kai)始(shi)研制，1978年底完成原型(xing)(xing)機生產并首飛，1984年開(kai)始(shi)服役(yi)。改進型(xing)(xing)有A-50M和A-50U。
A-60激光作戰(zhan)平臺：以(yi)伊爾76為原型，搭載激光武器的實驗機。
伊爾-76-LL發動(dong)機(ji)(ji)實驗平(ping)臺(tai)：用(yong)作新型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)空中(zhong)模(mo)擬實驗的改裝機(ji)(ji)。
中(zhong)國(guo)曾(ceng)引進了多(duo)達數十架的俄羅斯伊(yi)爾-76大型(xing)噴氣(qi)運輸機，大部分(fen)交由(you)中(zhong)國(guo)聯合航(hang)空公司(si)管理。
1996年8月12日，斯貝(bei)(bei)爾(er)（Spair）航空3601班機，在貝(bei)(bei)爾(er)格萊德降落時墜毀，造成12人死(si)亡(wang)。
1996年11月12日，哈薩克(ke)斯坦斯坦航空(kong)(kong)(kong)1907號班(ban)機(ji)(ji)和(he)剛在英迪拉(la)·甘(gan)地國際機(ji)(ji)場起(qi)飛的(de)沙(sha)特阿拉(la)伯(bo)航空(kong)(kong)(kong)763號班(ban)機(ji)(ji)在新德里附近的(de)哈里亞納邦查基達里上空(kong)(kong)(kong)相(xiang)撞，兩航機(ji)(ji)上合計共349人全(quan)部罹(li)難，是航空(kong)(kong)(kong)史上最嚴重的(de)空(kong)(kong)(kong)中相(xiang)撞空(kong)(kong)(kong)難。
2004年5月18日，一架屬阿塞拜(bai)疆(jiang)的Il-76，在烏魯木(mu)齊(qi)起飛時遭(zao)遇風切變墜毀，7名機組遇難。
2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布爾西北(bei)30公里撞山。
2007年(nian)3月(yue)27日，Transaviaexport航(hang)空(kong)的Il-76在(zai)索馬里被地(di)對空(kong)導彈擊(ji)落(luo)。
2014年6月14日(ri)，一架烏克(ke)(ke)蘭軍的Il-76在(zai)盧甘斯(si)克(ke)(ke)載著準備輪調的部隊，打(da)算降落(luo)盧甘斯(si)克(ke)(ke)機場(chang)時，遭到親俄羅(luo)斯(si)的分離主義份子使用大口徑武器擊落(luo)，機上(shang)49人無一幸免(mian)。
2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森(sen)林滅火時(shi)與地面(mian)失(shi)去(qu)聯系(xi)，機(ji)(ji)上共有10人。7月3日，俄羅斯伊爾庫茨克，失(shi)聯飛(fei)機(ji)(ji)墜毀現(xian)場，殘骸燒得只剩機(ji)(ji)尾(wei)。
2015年5月，俄羅斯緊急情況部(bu)派(pai)出一架名為“安納托利-利亞皮(pi)杰夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴尼(ni)泊爾救援。
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