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發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機(ji)(ji)型(xing)—安(an)-12已經顯得載重(zhong)小(xiao)和(he)航程不足，蘇聯為了提高(gao)其軍事空運(yun)能力(li)，決定研制一種(zhong)近似(si)于(yu)類似(si)于(yu)美國(guo)(guo)C-141重(zhong)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)運(yun)輸機(ji)(ji)。其設計(ji)目標是能夠(gou)運(yun)載超過40噸（88,000磅）的(de)貨物于(yu)6小(xiao)時(shi)內(nei)飛行(xing)超過5,000公里（2,700海(hai)里，3,100英里）。也(ye)可以(yi)在(zai)蘇聯境內(nei)多數機(ji)(ji)場設備不全或設施簡單的(de)機(ji)(ji)場起飛，同時(shi)要適應蘇聯不同氣候(hou)，主要是要克服近極地地區（如：西伯利亞(ya)）的(de)嚴(yan)寒氣候(hou)和(he)高(gao)加(jia)索地區氣溫多變(bian)的(de)環境。在(zai)定好(hao)了這些(xie)條件后，伊(yi)留申設計(ji)局(ju)就為這飛機(ji)(ji)設下了以(yi)洛克希德C-141為半假想敵。到1992年(nian)初，該(gai)機(ji)(ji)共生產700多架，年(nian)產量在(zai)50架以(yi)上。還向阿(a)(a)爾及(ji)利亞(ya)、伊(yi)朗、英國(guo)(guo)、敘利亞(ya)、印度(du)、捷克和(he)斯洛伐克、波蘭、伊(yi)拉克、利比(bi)亞(ya)、阿(a)(a)富(fu)汗(han)、古巴和(he)中國(guo)(guo)等國(guo)(guo)大量出(chu)口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還(huan)要優秀。第一架(jia)(jia)(jia)伊爾(er)(er)(er)-76原型機于1971年(nian)3月25日在(zai)莫斯科中(zhong)央機場(chang)首次試飛，同年(nian)5月27日在(zai)第29屆巴(ba)黎(li)國際航空(kong)博覽會(hui)上公(gong)開(kai)展出。1974年(nian)由蘇聯空(kong)軍航空(kong)運輸(shu)司(si)令部進行驗(yan)收鑒定，認為飛機達到(dao)(dao)要求(qiu)。試飛持續到(dao)(dao)1975年(nian)結束(shu)，爾(er)(er)(er)后(hou)投入批生(sheng)產并交(jiao)付部隊和(he)民(min)航。到(dao)(dao)1992年(nian)初，共生(sheng)產700多架(jia)(jia)(jia)，年(nian)產量在(zai)50架(jia)(jia)(jia)以上。伊爾(er)(er)(er)-76運輸(shu)機1975年(nian)結束(shu)試飛，爾(er)(er)(er)后(hou)投入成批生(sheng)產，并交(jiao)付部隊和(he)民(min)航使用。

伊(yi)爾-76其(qi)產量在所(suo)有大型(xing)軍(jun)用運輸機中遙(yao)遙(yao)領先(xian)------甚至超過的其(qi)他(ta)全部機型(xing)之(zhi)總(zong)和。

服役歷程

阿(a)爾(er)及利(li)亞：擁有18架(jia)(jia)伊爾(er)-76，包括3架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD型伊爾(er)-76MD，9架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD和6架(jia)(jia)伊爾(er)-78 MIDAS；

安哥拉：安哥拉空(kong)軍曾擁有(you)一架伊(yi)爾(er)-76，但在墜毀的操作2009年8月27日墜毀于其國(guo)際機場，安吉拉吉拉環球航(hang)空(kong)運營1架伊(yi)爾(er)-76； 

亞美(mei)(mei)尼亞：民航(hang)擁(yong)(yong)有(you)三架伊(yi)(yi)爾-76T（編號76300、86724和86817）一架伊(yi)(yi)爾-76TD；亞美(mei)(mei)尼亞空(kong)軍擁(yong)(yong)有(you)3架伊(yi)(yi)爾-76S？；

阿塞拜(bai)疆：民航(hang)擁有1架(jia)伊(yi)爾(er)(er)76-TD，空(kong)軍擁有一(yi)架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76，絲綢之路航(hang)空(kong)公司租借運營(ying)7架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76，其中(zhong)包括5伊(yi)爾(er)(er)76-TD和(he)2架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76TD-90； 

白(bai)俄羅斯(si)：白(bai)俄羅斯(si)空軍繼承蘇聯一部(bu)分伊(yi)爾-76飛(fei)機，其(qi)中4架(jia)仍(reng)在(zai)(zai)服役中，白(bai)俄羅斯(si)民(min)航使用的(de)伊(yi)爾-76在(zai)(zai)1999年底(di)停止(zhi)，總數(shu)約(yue)20架(jia)； 

布(bu)基(ji)納(na)法(fa)索：布(bu)基(ji)納(na)法(fa)索航空公(gong)司擁有一架伊爾76-TD；

柬埔寨：民航租(zu)借一(yi)架老撾的伊爾(er)-76使用(yong)；

中(zhong)國：17架或(huo)更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中(zhong)加油機；

剛果(guo)民(min)主共(gong)和國：民(min)航擁(yong)有2架(jia)伊爾-76；

剛(gang)果(guo)共(gong)和國：民航擁(yong)有一架伊(yi)爾-76； 

古巴：擁(yong)有2架伊(yi)爾-76S； 

赤道(dao)幾(ji)內亞：民航擁有(you)兩架伊爾(er)76-TD；

格(ge)魯吉亞：民航擁有一架伊(yi)爾76-TD；

匈牙利：租(zu)借一架烏克蘭(lan)伊(yi)爾(er)-76；

印度：空軍(jun)擁有(you)17架(jia)伊爾(er)76-MDS，6架(jia)伊爾(er)-78和(he)2架(jia)A-50預警機；

伊(yi)朗(lang)(lang)：伊(yi)朗(lang)(lang)空軍擁有15架伊(yi)爾-76S，伊(yi)斯蘭革命衛隊擁有2架伊(yi)爾-76S，民(min)航運營十余架伊(yi)爾-76； 

伊(yi)拉克：空(kong)軍曾(ceng)使用過伊(yi)爾-76，民航擁有1架伊(yi)爾-76； 

約旦：民航使用2架伊(yi)爾-76，2011年交付(fu)約旦皇家空軍(jun)一架伊(yi)爾-76MF；

哈薩克(ke)斯(si)坦(tan)：空軍擁(yong)有(you)(you)一(yi)架伊爾-76，民航擁(yong)有(you)(you)6架伊爾-76；

老撾：擁(yong)有1架伊爾-76；

拉脫維亞：民航擁有3架(jia)伊爾-76（T型2，TD型1）；

利(li)比亞(ya)：空軍曾(ceng)擁(yong)有過(guo)伊爾-76，民(min)航擁(yong)有21架伊爾-76； 

馬里(li)：民航擁有一架(jia)伊(yi)爾-76；

摩爾(er)多瓦：擁有2架伊(yi)爾(er)-76；

朝鮮：朝鮮空軍和高麗航空都擁有(you)未知數量的伊爾-76；

俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯大(da)部分的伊爾-76，其中仍有至少119架在(zai)役，并(bing)在(zai)2012年10月(yue)簽訂39架伊爾-476的新合同； 

塞爾維(wei)亞(ya)：擁有(you)三(san)架伊爾-76TD；民航租賃使用2架伊爾-76；

塞拉利昂：民航擁有1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知數量的伊(yi)爾-76；

敘利亞：空軍擁(yong)有1架，民航擁(yong)有3架；

土庫(ku)曼斯坦：民航擁有8架；

烏克(ke)蘭：烏克(ke)蘭從蘇聯手中(zhong)繼(ji)承了至少00架(jia)伊(yi)爾-76，仍有一定數量的伊(yi)爾-76活躍在其空軍和民航；

阿拉伯聯合酋長(chang)國：至少(shao)2架在其(qi)民航(hang)領域使(shi)用； 

烏茲別克斯坦：空軍(jun)擁有(you)4架，民(min)航擁有(you)至少16架；

也(ye)門：空軍擁(yong)有(you)3架(jia)伊爾-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安(an)-124不同(tong)，基本呈圓(yuan)形。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)呈尖錐形。機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)后部(bu)(bu)裝有兩扇蚌式(shi)大(da)型艙(cang)門，貨艙(cang)內有內置的大(da)型伸縮裝卸跳板。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)最前部(bu)(bu)為安(an)裝有大(da)量觀察窗的領航(hang)艙(cang)，其下(xia)為圓(yuan)形雷(lei)達(da)天(tian)線罩。采(cai)用全(quan)金屬(shu)多(duo)梁破損安(an)全(quan)結(jie)構懸臂式(shi)上單翼(yi)。上單翼(yi)不阻礙機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)空間，后掠角(jiao)(jiao)不變，1/4弦線后掠角(jiao)(jiao)25°。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)包括一段(duan)(duan)中(zhong)央翼(yi)板，兩段(duan)(duan)內翼(yi)壁(bi)板，兩段(duan)(duan)外翼(yi)壁(bi)板。副翼(yi)為靜(jing)態質量平衡式(shi)，并有兩段(duan)(duan)三縫(feng)(feng)后緣(yuan)襟翼(yi)，共(gong)有16個(ge)擾流片。整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)共(gong)有10段(duan)(duan)前緣(yuan)縫(feng)(feng)翼(yi)。全(quan)金屬(shu)半硬殼式(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的截面基本呈圓(yuan)形，前機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)有兩扇艙(cang)門，后機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)底部(bu)(bu)有兩扇蚌殼式(shi)艙(cang)門，向下(xia)開的中(zhong)間壁(bi)板可作(zuo)為貨橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄(e)文代號(hao)(hao)：Д-30K）渦(wo)扇(shan)發動機，分別吊裝在(zai)兩(liang)(liang)側(ce)內翼之(zhi)下，單臺推(tui)力117.6千牛。每臺發動機都裝有(you)蚌殼式反推(tui)力裝置。內翼和(he)外翼前后(hou)梁之(zhi)間(jian)(jian)為(wei)整體(ti)油箱(xiang)，總(zong)燃油量81830升(sheng)。Д-30K是(shi)前蘇聯(lian)索洛維也夫設(she)計局在(zai)Д-30的(de)基礎(chu)上改(gai)型研制(zhi)的(de)前蘇聯(lian)第一種大(da)涵(han)道比渦(wo)輪風扇(shan)發動機。盡管(guan)其編號(hao)(hao)與Д-30相近，但要大(da)得多，兩(liang)(liang)者之(zhi)間(jian)(jian)沒(mei)有(you)多少通用零(ling)件。基本型Д-30KY于1974年(nian)取代HK-8-4用于伊爾-62M旅客機。Д-30KYⅡ降額到(dao)10400daN，可保(bao)持(chi)(chi)到(dao)ISA+15℃。Д-30KП推(tui)力為(wei)11770daN，可保(bao)持(chi)(chi)到(dao)ISA+15℃。1980年(nian)KП型被KПⅡ型取代，但后(hou)者推(tui)力可保(bao)持(chi)(chi)到(dao)ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼(yi)的平尾安(an)裝角可(ke)調，方向舵(duo)和(he)每側(ce)升降舵(duo)上(shang)(shang)都有調整片。軍用型機翼(yi)下有4個外掛點，每個可(ke)掛500千克炸彈、照明彈、標志彈。伊(yi)(yi)爾(er)-76還具有改裝成飛行(xing)醫院(yuan)的能(neng)力。機上(shang)(shang)裝有全天候晝夜起(qi)飛著(zhu)陸設備，包括自(zi)動飛行(xing)操縱系(xi)統(tong)計算機和(he)自(zi)動著(zhu)陸系(xi)統(tong)計算機。機頭(tou)雷(lei)達(da)(da)(da)罩內裝有大型氣(qi)象和(he)地面圖形雷(lei)達(da)(da)(da)。伊(yi)(yi)爾(er)-76安(an)裝有電(dian)子(zi)對抗設備，包括雷(lei)達(da)(da)(da)告警接收(shou)機、箔(bo)條(tiao)紅外誘(you)餌發(fa)射裝置、外掛電(dian)子(zi)對抗吊艙。多種伊(yi)(yi)爾(er)-76的改進型上(shang)(shang)裝有雷(lei)達(da)(da)(da)瞄準的2門(men)23mm自(zi)衛火炮。在許(xu)多民用的伊(yi)(yi)爾(er)-76上(shang)(shang)也有這(zhe)一火炮系(xi)統(tong)，這(zhe)是因為蘇聯(lian)/俄(e)羅斯希望民用的伊(yi)(yi)爾(er)-76在戰時也能(neng)迅(xun)速(su)為軍方所用。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了(le)低(di)壓起落架(jia)系統，以(yi)及(ji)能在(zai)起降階(jie)段低(di)速飛行時(shi)提供更大升力(li)的(de)(de)(de)前(qian)后襟翼。機(ji)內裝有(you)(you)絞(jiao)車、艙頂(ding)吊(diao)車、導軌等必(bi)備的(de)(de)(de)裝卸(xie)設備，方便裝卸(xie)工作。采用液壓可收放前(qian)三(san)點(dian)式多輪(lun)(lun)低(di)壓輪(lun)(lun)胎起落架(jia)，共(gong)20個(ge)機(ji)輪(lun)(lun)。前(qian)起落架(jia)為(wei)兩對機(ji)輪(lun)(lun)，有(you)(you)油氣減震器，輪(lun)(lun)胎尺(chi)寸(cun)1100毫(hao)(hao)米(mi)×330毫(hao)(hao)米(mi)，向前(qian)收入機(ji)身(shen)內。兩個(ge)主起落架(jia)各(ge)有(you)(you)4個(ge)機(ji)輪(lun)(lun)，收入機(ji)身(shen)兩側(ce)的(de)(de)(de)整(zheng)流罩內，收入時(shi)機(ji)輪(lun)(lun)軸繞支柱轉動，使機(ji)輪(lun)(lun)軸與機(ji)身(shen)軸線平(ping)行，收入后機(ji)輪(lun)(lun)仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪(lun)(lun)胎裝有(you)(you)胎壓調(diao)節系統，飛行中可在(zai)2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千(qian)克/厘米(mi)2）之間調(diao)節所需要的(de)(de)(de)胎壓。主輪(lun)(lun)胎尺(chi)寸(cun)1300毫(hao)(hao)米(mi)×480毫(hao)(hao)米(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有(you)限，以(yi)至(zhi)于蘇軍(jun)(jun)主(zhu)戰坦克必須拆除側(ce)裙板才(cai)能裝進貨(huo)艙(cang)內，這顯然是(shi)較為(wei)不便的。而(er)(er)且(qie)該機(ji)(ji)(ji)載(zai)重也有(you)限。這些(xie)缺(que)點(dian)在(zai)改(gai)進型伊(yi)(yi)爾-76МФ上得到(dao)了改(gai)進。2008年(nian)1月，據俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空(kong)軍(jun)(jun)負(fu)責武器裝備(bei)的副(fu)總司令亞歷山大(da)·帕夫(fu)洛(luo)夫(fu)對記者宣布，經現(xian)代化改(gai)造(zao)(zao)的伊(yi)(yi)爾-76МФ軍(jun)(jun)用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃在(zai)2009年(nian)完成國(guo)家(jia)聯合試驗，并將(jiang)于2010年(nian)開(kai)始裝備(bei)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空(kong)軍(jun)(jun)。2010年(nian)將(jiang)在(zai)烏里揚諾夫(fu)斯(si)(si)克的"航空(kong)明星飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)"企業(ye)為(wei)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空(kong)軍(jun)(jun)制造(zao)(zao)第一架(jia)批產(chan)伊(yi)(yi)爾-76МФ。考慮到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)周期長，生產(chan)伊(yi)(yi)爾-76МФ的預先撥款最遲不能晚(wan)于2009年(nian)。而(er)(er)在(zai)2010~2015年(nian)間計(ji)劃向俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)空(kong)軍(jun)(jun)批量供應伊(yi)(yi)爾-76МФ飛機(ji)(ji)(ji)。

系列型號

伊爾-76D：生產型，增加了機(ji)翼中段(duan)內的油箱容量(liang)，機(ji)身頂部(bu)也增設了油箱，無(wu)尾炮塔；

伊(yi)爾-76M：伊(yi)爾-76T的改進型，主要用于(yu)軍事運(yun)輸(shu)，在機(ji)尾增(zeng)設(she)了尾炮塔和2門(men)23毫米機(ji)炮。除載貨外(wai)，還(huan)可(ke)運(yun)送150名(ming)兵員和120名(ming)傘兵；

伊爾(er)-76MD：軍用型(xing)，除(chu)機尾裝有(you)機炮外，其它改(gai)進(jin)與伊爾(er)-76TD相同；

伊爾(er)-76MD-90：使(shi)用索(suo)洛維耶夫 PS-90A-76發(fa)動機；

伊(yi)爾-76MF：機體(ti)作了6m的(de)延(yan)長和(he)能運(yun)載60噸的(de)載重；

伊爾-76PP：配備了(le)無線電(dian)干擾裝置； 

伊爾-76T：T是俄(e)語運輸(shu)(shu)機(ji)“Транспортный”的(de)縮寫，民用版本運輸(shu)(shu)機(ji)，北約稱號(hao)為Candid-A。1978年11月4日首(shou)飛；

伊(yi)爾-76TD：Il-76MD的(de)民用運輸機，于1982年首飛；

伊(yi)爾(er)-76TD-90VD：改用(yong)索洛(luo)維耶(ye)夫PS-90發動機版本(ben)，并裝設了(le)半玻璃(li)坐(zuo)艙(cang)；

伊(yi)爾-76TF：民用版Il-76MF；

伊爾-76P：滅(mie)火改型，加(jia)裝滅(mie)火套件，可(ke)注入9,000升水(shui)；

伊爾-76MT：最新的改(gai)進型，貨(huo)艙(cang)容積(ji)從321立方(fang)米增(zeng)加(jia)到400立方(fang)米，換裝了四(si)臺(tai)推力更大PS-90A-76型發動(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)推力156.9千牛（增(zeng)加(jia)39.3千牛）；

伊(yi)爾(er)(er)-76MD-90A：也叫做伊(yi)爾(er)(er)-476，安裝了一(yi)套全數(shu)字飛(fei)行控制(zhi)系統、玻璃(li)駕駛(shi)座艙(cang)，以及(ji)(ji)四(si)臺新(xin)一(yi)代的佩爾(er)(er)姆PS-90A-76型渦扇(shan)發動機，以及(ji)(ji)改進的“庫普爾(er)(er)”-76M航(hang)電系統；

伊爾-78加(jia)油(you)機(ji)：1978年交付(fu)使用。它采用三點軟式空中加(jia)油(you)系(xi)統，可同時為(wei)3架飛(fei)機(ji)加(jia)油(you)；

伊(yi)(yi)爾(er)-82指(zhi)揮機(ji)(ji)(ji)：有兩架伊(yi)(yi)爾(er)-76MD型(xing)被改裝(zhuang)成伊(yi)(yi)爾(er)-76VPK（或稱伊(yi)(yi)爾(er)-82）空(kong)中指(zhi)揮/通(tong)訊中繼機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)身編(bian)號分別為(wei)CCCP-76450和76451。該型(xing)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)原(yuan)有的(de)玻璃艙罩(zhao)被雷達整流罩(zhao)替代，機(ji)(ji)(ji)頭(tou)上部同樣帶著一(yi)個(ge)“大鼓包(bao)”。伊(yi)(yi)爾(er)-82通(tong)常(chang)負責核戰(zhan)爭條件(jian)下的(de)通(tong)信(xin)聯絡(luo)工作；

空警-2000：中國采用伊爾-76作為載機(ji)，搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機(ji)；見詞條：空警-2000

A-50預(yu)警機(ji)：以伊爾-76噴氣式(shi)運輸機(ji)為原型，再進行一系列改裝而成，是圖-126型預(yu)警機(ji)的(de)后繼(ji)機(ji)。該機(ji)從70年(nian)代開始研(yan)制，1978年(nian)底完成原型機(ji)生(sheng)產并(bing)首(shou)飛，1984年(nian)開始服役。改進型有A-50M和A-50U。

A-60激(ji)光作(zuo)戰(zhan)平臺：以伊爾76為原(yuan)型，搭(da)載激(ji)光武器的實驗機。

伊(yi)爾-76-LL發(fa)動機(ji)實驗(yan)平臺：用作新型發(fa)動機(ji)空中模擬實驗(yan)的改(gai)裝機(ji)。

服役動態

中國(guo)曾引進(jin)了多達數十(shi)架的俄羅(luo)斯伊爾-76大(da)型噴氣運輸機，大(da)部分(fen)交由中國(guo)聯(lian)合航(hang)空公司管(guan)理。

失事事件

1996年8月12日(ri)，斯(si)貝爾（Spair）航(hang)空(kong)3601班機(ji)，在貝爾格萊(lai)德降落時(shi)墜毀，造成12人(ren)死亡。

1996年11月12日，哈(ha)薩克斯坦斯坦航空1907號班(ban)機(ji)(ji)和剛在英迪(di)拉(la)·甘地國際機(ji)(ji)場起飛(fei)的(de)(de)沙特阿拉(la)伯航空763號班(ban)機(ji)(ji)在新德里附近的(de)(de)哈(ha)里亞納邦查基達(da)里上(shang)空相撞，兩(liang)航機(ji)(ji)上(shang)合(he)計共349人全部罹難，是航空史上(shang)最嚴(yan)重的(de)(de)空中相撞空難。

2004年(nian)5月(yue)18日，一架屬(shu)阿塞(sai)拜疆的Il-76，在(zai)烏魯木齊起飛時遭(zao)遇風切變墜毀，7名機組遇難(nan)。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布爾西北(bei)30公里撞(zhuang)山。

2007年(nian)3月27日(ri)，Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地(di)對空導彈(dan)擊落。 

2014年6月(yue)14日，一(yi)架烏克蘭軍的(de)(de)Il-76在(zai)盧(lu)甘(gan)斯(si)克載著準備輪調的(de)(de)部隊，打算降落盧(lu)甘(gan)斯(si)克機(ji)場時，遭到親俄(e)羅(luo)斯(si)的(de)(de)分離主義份子使用(yong)大口徑(jing)武器擊落，機(ji)上49人(ren)無一(yi)幸免(mian)。 

2016年(nian)7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅火(huo)時與地面(mian)失(shi)去聯(lian)(lian)系，機上(shang)共有(you)10人(ren)。7月3日，俄羅(luo)斯伊爾庫茨克，失(shi)聯(lian)(lian)飛機墜(zhui)毀(hui)現場，殘骸燒得(de)只剩機尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部(bu)派(pai)出一架名(ming)為“安納托利(li)(li)-利(li)(li)亞皮杰夫斯基”號伊(yi)爾(er)76TD運輸機赴尼泊(bo)爾(er)救援。