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發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機型—安-12已經顯得載(zai)(zai)重(zhong)小(xiao)和航(hang)程不(bu)足，蘇聯為(wei)了提高(gao)其軍事空運(yun)能力(li)，決定(ding)研制一(yi)種近似于類似于美(mei)國(guo)C-141重(zhong)型運(yun)輸(shu)機的(de)(de)運(yun)輸(shu)機。其設(she)(she)計目標(biao)是(shi)能夠運(yun)載(zai)(zai)超過40噸（88,000磅(bang)）的(de)(de)貨物于6小(xiao)時內飛行超過5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在蘇聯境(jing)(jing)內多數機場(chang)設(she)(she)備不(bu)全或設(she)(she)施簡單(dan)的(de)(de)機場(chang)起飛，同(tong)時要(yao)(yao)適應蘇聯不(bu)同(tong)氣(qi)候(hou)(hou)，主要(yao)(yao)是(shi)要(yao)(yao)克服近極地地區（如：西(xi)伯利亞(ya)(ya)）的(de)(de)嚴寒氣(qi)候(hou)(hou)和高(gao)加索地區氣(qi)溫多變(bian)的(de)(de)環境(jing)(jing)。在定(ding)好了這些條件后，伊留申設(she)(she)計局就為(wei)這飛機設(she)(she)下了以洛(luo)克希德C-141為(wei)半假想敵。到1992年(nian)初，該機共生(sheng)產700多架(jia)，年(nian)產量(liang)在50架(jia)以上。還向阿(a)爾及(ji)利亞(ya)(ya)、伊朗(lang)、英國(guo)、敘利亞(ya)(ya)、印(yin)度、捷克和斯洛(luo)伐(fa)克、波蘭、伊拉克、利比亞(ya)(ya)、阿(a)富(fu)汗、古巴和中國(guo)等國(guo)大量(liang)出口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要優秀(xiu)。第(di)一(yi)架伊爾-76原型機(ji)于(yu)1971年(nian)(nian)3月25日在莫斯科中央機(ji)場(chang)首次試飛(fei)，同年(nian)(nian)5月27日在第(di)29屆巴黎國際航(hang)空(kong)博(bo)覽會上公(gong)開(kai)展出(chu)。1974年(nian)(nian)由蘇聯空(kong)軍航(hang)空(kong)運輸(shu)司令部(bu)進(jin)行驗收鑒定，認為飛(fei)機(ji)達(da)到(dao)要求(qiu)。試飛(fei)持續到(dao)1975年(nian)(nian)結(jie)束(shu)，爾后投(tou)入(ru)批生(sheng)產(chan)并(bing)交付(fu)部(bu)隊和民航(hang)。到(dao)1992年(nian)(nian)初，共生(sheng)產(chan)700多架，年(nian)(nian)產(chan)量在50架以上。伊爾-76運輸(shu)機(ji)1975年(nian)(nian)結(jie)束(shu)試飛(fei)，爾后投(tou)入(ru)成批生(sheng)產(chan)，并(bing)交付(fu)部(bu)隊和民航(hang)使(shi)用。

伊爾-76其(qi)產量在所有大型軍用運(yun)輸機中遙(yao)遙(yao)領先------甚至(zhi)超(chao)過(guo)的其(qi)他全部(bu)機型之(zhi)總和。

服役歷程

阿爾(er)(er)(er)(er)及利亞：擁有18架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)(er)-76，包括3架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)(er)-76TD型伊(yi)爾(er)(er)(er)(er)-76MD，9架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)(er)-76TD和(he)6架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)(er)-78 MIDAS；

安哥拉(la)(la)：安哥拉(la)(la)空軍曾擁有一架(jia)伊爾(er)-76，但在墜毀(hui)的操作2009年8月27日墜毀(hui)于其國際(ji)機場，安吉(ji)拉(la)(la)吉(ji)拉(la)(la)環球(qiu)航空運(yun)營1架(jia)伊爾(er)-76； 

亞(ya)美尼亞(ya)：民航擁有三架伊爾-76T（編號76300、86724和(he)86817）一架伊爾-76TD；亞(ya)美尼亞(ya)空軍擁有3架伊爾-76S？；

阿塞拜(bai)疆：民(min)航擁(yong)有1架伊爾(er)76-TD，空軍擁(yong)有一(yi)架伊爾(er)-76，絲綢之路航空公司(si)租借運(yun)營(ying)7架伊爾(er)-76，其中包括5伊爾(er)76-TD和2架伊爾(er)-76TD-90； 

白(bai)(bai)俄羅(luo)斯(si)：白(bai)(bai)俄羅(luo)斯(si)空(kong)軍繼(ji)承蘇聯一部分(fen)伊爾-76飛機，其中4架仍在(zai)服役中，白(bai)(bai)俄羅(luo)斯(si)民航使用的(de)伊爾-76在(zai)1999年底(di)停止，總數約20架； 

布(bu)基納法(fa)索(suo)：布(bu)基納法(fa)索(suo)航空(kong)公司擁有(you)一(yi)架伊爾76-TD；

柬(jian)埔寨(zhai)：民航租借一架(jia)老撾的伊(yi)爾-76使用；

中(zhong)國：17架(jia)或更(geng)多伊(yi)爾-76，包(bao)括3架(jia)空警2000和空中(zhong)加(jia)油機；

剛果民主(zhu)共和國：民航擁有2架伊(yi)爾-76；

剛果共(gong)和國：民航(hang)擁有(you)一架伊爾-76； 

古(gu)巴：擁有2架伊爾-76S； 

赤(chi)道(dao)幾內亞：民航擁有兩架伊爾76-TD；

格魯吉亞(ya)：民航擁有一架伊(yi)爾76-TD；

匈牙利：租借一架烏(wu)克蘭伊爾-76；

印度：空軍擁有(you)17架(jia)伊(yi)爾(er)76-MDS，6架(jia)伊(yi)爾(er)-78和2架(jia)A-50預警機；

伊(yi)(yi)朗(lang)：伊(yi)(yi)朗(lang)空(kong)軍擁有(you)15架(jia)伊(yi)(yi)爾-76S，伊(yi)(yi)斯蘭革命衛隊擁有(you)2架(jia)伊(yi)(yi)爾-76S，民(min)航運營十余架(jia)伊(yi)(yi)爾-76； 

伊拉克(ke)：空軍(jun)曾使(shi)用過伊爾-76，民航擁有1架伊爾-76； 

約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年交付約旦皇(huang)家空軍一架伊爾-76MF；

哈薩克斯坦：空軍擁有一架伊(yi)爾-76，民航擁有6架伊(yi)爾-76；

老(lao)撾：擁有(you)1架伊爾-76；

拉脫(tuo)維亞：民(min)航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）；

利比亞：空軍曾(ceng)擁有過伊爾(er)-76，民航擁有21架(jia)伊爾(er)-76； 

馬(ma)里(li)：民(min)航擁有一架伊爾-76；

摩爾多(duo)瓦：擁有2架伊爾-76；

朝鮮(xian)：朝鮮(xian)空軍和高(gao)麗航空都擁有未知數量的伊爾-76；

俄(e)羅斯：俄(e)羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有至(zhi)少119架(jia)(jia)在役，并在2012年10月簽(qian)訂39架(jia)(jia)伊爾-476的新合(he)同； 

塞爾維亞：擁有三架伊(yi)爾-76TD；民航租(zu)賃使用2架伊(yi)爾-76；

塞(sai)拉(la)利(li)昂：民航擁有1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知數量(liang)的伊(yi)爾-76；

敘利亞：空軍擁(yong)有1架，民航擁(yong)有3架；

土庫曼(man)斯坦：民航(hang)擁有8架；

烏克蘭：烏克蘭從(cong)蘇聯手中(zhong)繼承了至少(shao)00架伊爾-76，仍(reng)有一定數量(liang)的伊爾-76活躍在其(qi)空(kong)軍和(he)民航；

阿拉伯聯合(he)酋長國：至少2架在其民航領域使(shi)用； 

烏茲(zi)別克斯坦：空(kong)軍擁有(you)4架(jia)，民航擁有(you)至少16架(jia)；

也門：空軍擁有(you)3架伊爾-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截(jie)(jie)面與安-124不同，基本呈(cheng)圓形(xing)。機(ji)頭(tou)呈(cheng)尖錐形(xing)。機(ji)艙(cang)后部裝(zhuang)有兩(liang)(liang)扇蚌式(shi)大(da)型艙(cang)門(men)(men)，貨艙(cang)內(nei)有內(nei)置的大(da)型伸縮裝(zhuang)卸跳板(ban)(ban)。機(ji)頭(tou)最前(qian)(qian)部為安裝(zhuang)有大(da)量觀察窗(chuang)的領航艙(cang)，其下(xia)為圓形(xing)雷達天線(xian)罩。采用全金屬(shu)多梁破損(sun)安全結構(gou)懸臂式(shi)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)。上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)不阻礙機(ji)艙(cang)空(kong)間，后掠角(jiao)不變，1/4弦線(xian)后掠角(jiao)25°。機(ji)翼(yi)(yi)包括一(yi)段中央翼(yi)(yi)板(ban)(ban)，兩(liang)(liang)段內(nei)翼(yi)(yi)壁板(ban)(ban)，兩(liang)(liang)段外翼(yi)(yi)壁板(ban)(ban)。副翼(yi)(yi)為靜(jing)態質量平衡式(shi)，并有兩(liang)(liang)段三縫(feng)后緣襟翼(yi)(yi)，共(gong)有16個(ge)擾流(liu)片(pian)。整個(ge)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣共(gong)有10段前(qian)(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)。全金屬(shu)半硬殼(ke)式(shi)機(ji)身(shen)的截(jie)(jie)面基本呈(cheng)圓形(xing)，前(qian)(qian)機(ji)身(shen)有兩(liang)(liang)扇艙(cang)門(men)(men)，后機(ji)身(shen)底(di)部有兩(liang)(liang)扇蚌殼(ke)式(shi)艙(cang)門(men)(men)，向下(xia)開的中間壁板(ban)(ban)可作為貨橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文代(dai)號：Д-30K）渦扇發(fa)動機，分別(bie)吊裝(zhuang)在兩側內翼(yi)之(zhi)下(xia)，單臺推力117.6千(qian)牛。每臺發(fa)動機都(dou)裝(zhuang)有蚌殼(ke)式反(fan)推力裝(zhuang)置。內翼(yi)和外(wai)翼(yi)前后梁之(zhi)間為整(zheng)體油(you)箱，總燃油(you)量(liang)81830升。Д-30K是前蘇聯(lian)索洛維也夫(fu)設計(ji)局(ju)在Д-30的基(ji)礎上改(gai)型(xing)(xing)研制(zhi)的前蘇聯(lian)第一種大涵(han)道比渦輪風扇發(fa)動機。盡(jin)管其編號與Д-30相近，但要大得多，兩者之(zhi)間沒(mei)有多少通(tong)用(yong)零件。基(ji)本型(xing)(xing)Д-30KY于(yu)1974年取代(dai)HK-8-4用(yong)于(yu)伊爾-62M旅(lv)客機。Д-30KYⅡ降(jiang)額到(dao)10400daN，可(ke)保(bao)持(chi)到(dao)ISA+15℃。Д-30KП推力為11770daN，可(ke)保(bao)持(chi)到(dao)ISA+15℃。1980年KП型(xing)(xing)被(bei)KПⅡ型(xing)(xing)取代(dai)，但后者推力可(ke)保(bao)持(chi)到(dao)ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機(ji)尾(wei)。懸臂式全金屬T型(xing)尾(wei)翼(yi)的平尾(wei)安(an)裝(zhuang)角可(ke)調(diao)，方向舵和(he)(he)每(mei)側(ce)升降舵上都有(you)(you)調(diao)整片(pian)。軍用型(xing)機(ji)翼(yi)下有(you)(you)4個外(wai)掛(gua)點，每(mei)個可(ke)掛(gua)500千(qian)克(ke)炸彈(dan)(dan)、照明彈(dan)(dan)、標志(zhi)彈(dan)(dan)。伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76還具有(you)(you)改裝(zhuang)成飛行(xing)醫(yi)院的能力。機(ji)上裝(zhuang)有(you)(you)全天候晝夜(ye)起(qi)飛著陸設(she)備(bei)，包括(kuo)自動(dong)飛行(xing)操(cao)縱系統(tong)計(ji)算機(ji)和(he)(he)自動(dong)著陸系統(tong)計(ji)算機(ji)。機(ji)頭雷(lei)達(da)(da)罩內裝(zhuang)有(you)(you)大型(xing)氣象和(he)(he)地面圖形雷(lei)達(da)(da)。伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76安(an)裝(zhuang)有(you)(you)電子對抗設(she)備(bei)，包括(kuo)雷(lei)達(da)(da)告警接收機(ji)、箔條紅外(wai)誘餌發射裝(zhuang)置、外(wai)掛(gua)電子對抗吊艙(cang)。多種伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76的改進型(xing)上裝(zhuang)有(you)(you)雷(lei)達(da)(da)瞄準(zhun)的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76上也有(you)(you)這一(yi)火炮系統(tong)，這是(shi)因為蘇(su)聯/俄羅斯(si)希(xi)望民用的伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76在戰(zhan)時也能迅速為軍方所用。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用(yong)了(le)低(di)壓起(qi)落(luo)(luo)架系(xi)統，以及能在起(qi)降階段低(di)速飛(fei)行時提供更大升力的(de)(de)前(qian)后(hou)襟翼。機(ji)(ji)(ji)(ji)內裝(zhuang)有(you)絞車、艙(cang)頂吊(diao)車、導(dao)軌等必備的(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)(xie)設(she)備，方(fang)便裝(zhuang)卸(xie)(xie)工作(zuo)。采用(yong)液壓可(ke)收(shou)(shou)放前(qian)三點式多(duo)輪(lun)低(di)壓輪(lun)胎(tai)(tai)起(qi)落(luo)(luo)架，共20個機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架為兩對機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)，有(you)油(you)氣減震器，輪(lun)胎(tai)(tai)尺(chi)寸1100毫(hao)米(mi)×330毫(hao)米(mi)，向前(qian)收(shou)(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內。兩個主起(qi)落(luo)(luo)架各(ge)有(you)4個機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)，收(shou)(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側的(de)(de)整流罩內，收(shou)(shou)入時機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)軸(zhou)繞支(zhi)柱(zhu)轉動，使機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)軸(zhou)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)軸(zhou)線平行，收(shou)(shou)入后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)仍保持垂(chui)直且(qie)與(yu)飛(fei)行方(fang)向成90°。輪(lun)胎(tai)(tai)裝(zhuang)有(you)胎(tai)(tai)壓調節系(xi)統，飛(fei)行中可(ke)在2.6～5.2×105帕(pa)（2.65～5.3千(qian)克/厘米(mi)2）之間調節所需要(yao)的(de)(de)胎(tai)(tai)壓。主輪(lun)胎(tai)(tai)尺(chi)寸1300毫(hao)米(mi)×480毫(hao)米(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有(you)限(xian)，以(yi)至(zhi)于蘇軍(jun)主(zhu)戰坦(tan)克(ke)必須(xu)拆除側裙板才能裝(zhuang)進(jin)貨艙內，這(zhe)顯然是較(jiao)為不便的(de)(de)。而且該機(ji)載重也有(you)限(xian)。這(zhe)些缺點在改進(jin)型伊爾-76МФ上得到(dao)了改進(jin)。2008年1月，據(ju)俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)負(fu)責武器(qi)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)副總司令亞(ya)歷(li)山大·帕夫洛夫對(dui)記(ji)者宣布，經現代化改造(zao)的(de)(de)伊爾-76МФ軍(jun)用運輸機(ji)計劃(hua)在2009年完成國(guo)家(jia)聯合試驗，并將(jiang)于2010年開始裝(zhuang)備(bei)俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)。2010年將(jiang)在烏里揚諾夫斯(si)克(ke)的(de)(de)"航空(kong)(kong)明星飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)"企業為俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)制(zhi)造(zao)第一架批產伊爾-76МФ。考慮到(dao)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)周期長，生產伊爾-76МФ的(de)(de)預先撥款最遲不能晚(wan)于2009年。而在2010~2015年間計劃(hua)向(xiang)俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)批量供應伊爾-76МФ飛(fei)機(ji)。

系列型號

伊(yi)爾-76D：生產型，增加(jia)了機翼中段內的油箱(xiang)容量，機身頂部也增設了油箱(xiang)，無尾(wei)炮(pao)塔；

伊(yi)爾-76M：伊(yi)爾-76T的改進型，主要用(yong)于軍事運輸，在(zai)機尾增設了尾炮(pao)塔和2門23毫(hao)米(mi)機炮(pao)。除載(zai)貨外(wai)，還可運送150名(ming)兵員和120名(ming)傘兵；

伊爾-76MD：軍(jun)用型，除機(ji)尾裝有機(ji)炮外(wai)，其它改進(jin)與伊爾-76TD相同；

伊爾-76MD-90：使用(yong)索洛維耶夫 PS-90A-76發動機；

伊爾-76MF：機(ji)體作了6m的(de)延長和(he)能(neng)運載60噸的(de)載重；

伊爾-76PP：配(pei)備了無線電干(gan)擾裝置； 

伊爾-76T：T是(shi)俄語運輸機“Транспортный”的縮寫，民用版本(ben)運輸機，北(bei)約(yue)稱號為Candid-A。1978年(nian)11月(yue)4日首(shou)飛；

伊爾-76TD：Il-76MD的民用運輸機，于1982年(nian)首飛；

伊爾(er)-76TD-90VD：改用索(suo)洛維耶夫(fu)PS-90發動機版本，并裝(zhuang)設了(le)半玻璃坐艙(cang)；

伊(yi)爾-76TF：民用版(ban)Il-76MF；

伊爾-76P：滅火改型，加(jia)裝(zhuang)滅火套件，可注入9,000升水；

伊爾(er)-76MT：最新(xin)的(de)改進型，貨艙容(rong)積從321立方(fang)米增加到400立方(fang)米，換裝了四臺(tai)推(tui)力更大PS-90A-76型發動機，單臺(tai)推(tui)力156.9千(qian)(qian)牛(niu)（增加39.3千(qian)(qian)牛(niu)）；

伊爾-76MD-90A：也(ye)叫做伊爾-476，安裝了一套(tao)全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙，以(yi)及四臺新一代(dai)的(de)佩爾姆PS-90A-76型渦扇(shan)發動機，以(yi)及改進的(de)“庫普爾”-76M航電系統；

伊爾-78加(jia)油機：1978年交付使用(yong)。它(ta)采(cai)用(yong)三點軟式空中加(jia)油系統，可(ke)同時為3架飛(fei)機加(jia)油；

伊爾(er)-82指揮機(ji)：有兩架伊爾(er)-76MD型被改(gai)裝成伊爾(er)-76VPK（或稱(cheng)伊爾(er)-82）空中(zhong)指揮/通(tong)訊(xun)中(zhong)繼機(ji)，機(ji)身編號分別(bie)為CCCP-76450和76451。該(gai)型機(ji)機(ji)頭(tou)原有的玻璃艙(cang)罩被雷(lei)達整流罩替代，機(ji)頭(tou)上部同樣帶著一個“大鼓包(bao)”。伊爾(er)-82通(tong)常負責核戰爭(zheng)條(tiao)件(jian)下(xia)的通(tong)信聯(lian)絡(luo)工(gong)作；

空警-2000：中(zhong)國采用伊爾-76作(zuo)為載(zai)機，搭載(zai)遠程(cheng)相控(kong)陣雷達的(de)大型空中(zhong)預警機；見詞條：空警-2000

A-50預警(jing)機(ji)(ji)(ji)：以伊(yi)爾-76噴氣式運輸機(ji)(ji)(ji)為原型(xing)，再(zai)進行一系(xi)列(lie)改裝而成(cheng)，是(shi)圖-126型(xing)預警(jing)機(ji)(ji)(ji)的后繼機(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)從(cong)70年代(dai)開始(shi)研制，1978年底完成(cheng)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)生產并(bing)首飛，1984年開始(shi)服役。改進型(xing)有A-50M和A-50U。

A-60激光(guang)作戰(zhan)平(ping)臺：以伊(yi)爾76為(wei)原型(xing)，搭載激光(guang)武器的實驗機。

伊爾(er)-76-LL發動(dong)機實(shi)驗平臺：用作新型發動(dong)機空中模擬(ni)實(shi)驗的改裝(zhuang)機。

服役動態

中(zhong)國曾(ceng)引進了(le)多達數十架的俄羅斯伊(yi)爾-76大型噴(pen)氣運輸機，大部分(fen)交(jiao)由(you)中(zhong)國聯合航空公司管(guan)理。

失事事件

1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航空(kong)3601班機，在(zai)貝爾格萊德降落時墜毀(hui)，造(zao)成12人死亡。

1996年11月12日，哈薩克斯(si)坦(tan)斯(si)坦(tan)航空(kong)(kong)1907號(hao)班(ban)機(ji)和剛在英迪(di)拉(la)(la)·甘地國際機(ji)場起飛的沙特阿拉(la)(la)伯(bo)航空(kong)(kong)763號(hao)班(ban)機(ji)在新(xin)德里附近的哈里亞納邦查基達(da)里上空(kong)(kong)相(xiang)撞，兩航機(ji)上合計(ji)共349人全部罹難，是航空(kong)(kong)史(shi)上最嚴重的空(kong)(kong)中相(xiang)撞空(kong)(kong)難。

2004年5月(yue)18日，一架屬阿塞(sai)拜疆的Il-76，在烏魯木齊起飛時遭遇風切(qie)變墜毀(hui)，7名(ming)機組遇難。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布(bu)爾西(xi)北30公里撞山。

2007年3月27日(ri)，Transaviaexport航空的Il-76在索馬(ma)里被(bei)地對空導彈擊落。 

2014年6月14日(ri)，一架烏克(ke)蘭軍的Il-76在盧甘斯克(ke)載著準(zhun)備輪調的部(bu)隊，打算降落(luo)盧甘斯克(ke)機(ji)場時(shi)，遭到親俄(e)羅斯的分離(li)主義份子使(shi)用大口徑武器擊落(luo)，機(ji)上49人(ren)無一幸免(mian)。 

2016年7月(yue)1日一架“伊爾(er)-76”參與森林(lin)滅火(huo)時(shi)與地面失去聯系(xi)，機上共有10人。7月(yue)3日，俄(e)羅(luo)斯(si)伊爾(er)庫茨克，失聯飛機墜毀(hui)現場，殘骸燒得(de)只剩(sheng)機尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一(yi)架名為“安納托(tuo)利(li)-利(li)亞皮杰夫斯(si)基”號伊爾76TD運輸機(ji)赴(fu)尼泊爾救援。