芒果视频下载

發展沿革

研發背景

上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現代戰爭要求，世界戰術(shu)運輸機市場(chang)存在巨大缺口，空(kong)客A400M看準時機，應運而生。

新老(lao)C-130同臺(tai)，最(zui)新的(de)C-130J與老(lao)式的(de)C-130已經有(you)了非常大(da)(da)(da)的(de)變化。自20世(shi)紀60年(nian)代(dai)起，北約各國(guo)大(da)(da)(da)量裝(zhuang)備美國(guo)C-130“大(da)(da)(da)力(li)神”戰(zhan)術(shu)運輸(shu)機。這種四發螺旋槳運輸(shu)機產量超過(guo)2000架(jia)(jia)，參加了20世(shi)紀50年(nian)代(dai)以后所有(you)的(de)戰(zhan)爭，并在(zai)歷次局部沖突和維和行動中(zhong)起到了重要作用。經過(guo)幾十年(nian)服役和不斷(duan)改進的(de)歷程，C-130“大(da)(da)(da)力(li)神”作為西(xi)歐各國(guo)空(kong)軍(jun)運輸(shu)機的(de)“主力(li)機型”，到20世(shi)紀末，世(shi)界各國(guo)在(zai)60～70年(nian)代(dai)間(jian)購(gou)買的(de)“大(da)(da)(da)力(li)神”運輸(shu)機30年(nian)設計壽命將滿，超過(guo)1500架(jia)(jia)飛機面臨退(tui)役。

另外，C-130的(de)機體結構基本(ben)延(yan)續50年(nian)代(dai)最初的(de)設(she)計尺度，載(zai)重(zhong)量和寬度限制(zhi)(zhi)開始影(ying)響新(xin)一(yi)代(dai)陸軍裝(zhuang)甲車輛的(de)設(she)計和發展，嚴(yan)重(zhong)制(zhi)(zhi)約裝(zhuang)甲車防護能(neng)力(li)(li)提高。美國重(zhong)型部隊采用(yong)從瑞士“皮(pi)蘭哈”改進而來的(de)裝(zhuang)甲平臺為主力(li)(li)，它是在C-130性(xing)能(neng)限制(zhi)(zhi)下的(de)妥協產(chan)物，裝(zhuang)甲防護能(neng)力(li)(li)嚴(yan)重(zhong)不足。美國人花費很多(duo)精力(li)(li)為其研制(zhi)(zhi)附加的(de)增強防護組件，既便(bian)如此(ci)，其防護性(xing)能(neng)還是不如歐(ou)洲(zhou)新(xin)一(yi)代(dai)“拳擊手(shou)”等裝(zhuang)甲戰車系統。

新的(de)(de)戰(zhan)略需要(yao)(yao)新的(de)(de)運(yun)(yun)載平臺，發展新一(yi)(yi)代戰(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)已刻不容緩。除去戰(zhan)略發展的(de)(de)需求(qiu)，世界上(shang)接近2000架運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)需要(yao)(yao)更新的(de)(de)巨大市場(chang)潛力也是一(yi)(yi)塊非常誘人的(de)(de)蛋糕。而且美國短時間內還(huan)沒有更新戰(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)打算(suan)，只是在不斷改進(jin)老(lao)掉(diao)牙的(de)(de)C-130，這給了市場(chang)一(yi)(yi)個難得的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會。歐洲(zhou)人希望(wang)再次憑借空客模(mo)式(shi)，踏入戰(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)這個傳(chuan)統的(de)(de)美國獨占領(ling)域。

全新研(yan)制有很多(duo)好(hao)處，沿襲(xi)成(cheng)(cheng)功的(de)(de)空客模式，新機由多(duo)國(guo)(guo)(guo)共(gong)同投(tou)資(zi)(zi)共(gong)擔風險，這樣一來(lai)投(tou)資(zi)(zi)國(guo)(guo)(guo)本身就(jiu)(jiu)是(shi)采(cai)購(gou)國(guo)(guo)(guo)，新機鎖定的(de)(de)目標采(cai)購(gou)數(shu)量可以被(bei)捆綁到一起，能夠(gou)保證(zheng)獲得足夠(gou)的(de)(de)基(ji)礎生產數(shu)量。只要新機完(wan)成(cheng)(cheng)研(yan)發(fa)，基(ji)本就(jiu)(jiu)能正常生存，比美國(guo)(guo)(guo)公司單獨開發(fa)的(de)(de)風險小很多(duo)。歐(ou)(ou)(ou)洲國(guo)(guo)(guo)多(duo)是(shi)中等(deng)發(fa)達國(guo)(guo)(guo)家(jia)，經濟(ji)能力無(wu)法(fa)與美國(guo)(guo)(guo)相提并論(lun)，任何(he)一個(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)家(jia)度不能在(zai)每年有限的(de)(de)軍(jun)費中投(tou)入(ru)如(ru)此大(da)的(de)(de)資(zi)(zi)金用于研(yan)發(fa)。多(duo)國(guo)(guo)(guo)合作(zuo)實(shi)際上相當于整(zheng)合整(zheng)個(ge)(ge)歐(ou)(ou)(ou)洲的(de)(de)經濟(ji)資(zi)(zi)源，每個(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)家(jia)完(wan)全能夠(gou)承擔各自(zi)分攤(tan)的(de)(de)經費。新機在(zai)歐(ou)(ou)(ou)洲制造也有很多(duo)的(de)(de)政治(zhi)好(hao)處，其能產生大(da)約(yue)4000億歐(ou)(ou)(ou)元的(de)(de)經濟(ji)輻射效(xiao)應，提供超(chao)過2萬5千個(ge)(ge)至少25年的(de)(de)工作(zuo)崗(gang)位。所以，不管新一代系統會遇到什(shen)么(me)樣的(de)(de)麻煩和挑(tiao)戰(zhan)，歐(ou)(ou)(ou)洲人(ren)都有信心和決心將其變為現實(shi)。

設計研發

1982年，法國宇航公司(si)(si)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)司(si)(si)、原(yuan)西(xi)德(de)MBB公(gong)司(si)(si)和美國(guo)(guo)(guo)(guo)洛克希德(de)-喬治亞公(gong)司(si)(si)決定成(cheng)(cheng)立聯(lian)合(he)(he)(he)工作(zuo)小組，共(gong)同探(tan)討合(he)(he)(he)作(zuo)研制未來國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)(de)(de)問題。起初(chu)，4家公(gong)司(si)(si)聯(lian)合(he)(he)(he)研發FIMA是(shi)準備用其替換在(zai)美國(guo)(guo)(guo)(guo)和歐洲各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)隊中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)C-130戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，以及在(zai)原(yuan)西(xi)德(de)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)C-160戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。不(bu)過，在(zai)最開(kai)始的(de)(de)(de)(de)(de)概念(nian)研究階段(duan)，FIMA合(he)(he)(he)作(zuo)體就(jiu)沒有形成(cheng)(cheng)統一的(de)(de)(de)(de)(de)思路(lu)。歐洲與(yu)美國(guo)(guo)(guo)(guo)之間基于自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)需求，對新型運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)提出了(le)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。為(wei)了(le)照(zhao)顧到相關國(guo)(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同需求，參(can)與(yu)合(he)(he)(he)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)歐、美公(gong)司(si)(si)界(jie)定了(le)兩種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型：FIMA-A和FIMA-B。英國(guo)(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)(guo)根據在(zai)馬爾(er)維納斯群島、扎(zha)伊爾(er)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)經驗，主張研發較大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，也(ye)就(jiu)是(shi)FIMA-A方案。FIMA-A采用4臺渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，可(ke)從后方基地長約(yue)915米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)混凝(ning)土(tu)跑(pao)道上起飛，運(yun)載29.5噸(dun)貨(huo)物，貨(huo)艙橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)寬度和高(gao)度均為(wei)3.65米(mi)，能運(yun)載“超(chao)美洲豹”直升機(ji)(ji)(ji)和自(zi)行(xing)(xing)火炮；德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)人則傾(qing)向(xiang)于研發較小的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)將(jiang)采用4臺渦槳(jiang)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大(da)起飛重量為(wei)80～85噸(dun)，貨(huo)艙橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)寬度和高(gao)度為(wei)3.6×3.5米(mi)，可(ke)將(jiang)20噸(dun)公(gong)斤貨(huo)物空(kong)運(yun)至2000公(gong)里(li)外；美國(guo)(guo)(guo)(guo)人想研發的(de)(de)(de)(de)(de)卻是(shi)一種(zhong)可(ke)在(zai)長約(yue)460米(mi)土(tu)跑(pao)道上強行(xing)(xing)起降的(de)(de)(de)(de)(de)“超(chao)短距起降”戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。

為了(le)(le)形成統(tong)一概念，FIMA合(he)作體重(zhong)新(xin)對FIMA進行了(le)(le)界定：FIMA將是一種基準(zhun)型戰術運(yun)輸(shu)機(ji)，采用渦輪螺旋槳發動機(ji)，最大起飛重(zhong)量87噸，具有(you)空中受油能力。為了(le)(le)兼顧(gu)各(ge)國不(bu)同的(de)(de)需求，其設(she)(she)計方(fang)案保留具有(you)足(zu)夠的(de)(de)兼容性，可進一步(bu)將其更改為“重(zhong)型”FIMA或“輕型”FIMA。隨后，合(he)作體一致同意(yi)了(le)(le)FIMA的(de)(de)基本設(she)(she)計要求。

1987年，根據與(yu)(yu)FIMA合(he)作體(ti)共同(tong)簽署的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項備(bei)忘錄，意大(da)利阿萊尼亞公司及西(xi)班牙航(hang)空(kong)制造公司也(ye)加入(ru)進來。之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)，FIMA小(xiao)組(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作開始一(yi)(yi)(yi)邊倒地(di)傾向(xiang)于(yu)滿足歐(ou)洲(zhou)需(xu)要(yao)，與(yu)(yu)美(mei)國“先進技術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)”概(gai)念之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差異也(ye)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大(da)。美(mei)國與(yu)(yu)歐(ou)洲(zhou)各國在新機(ji)(ji)(ji)研(yan)制指導思想、性(xing)能(neng)要(yao)求上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根本差別(bie)(bie)再次凸顯出來，美(mei)國參與(yu)(yu)這(zhe)個(ge)項目也(ye)只是(shi)純粹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)利益關系(xi)。美(mei)國擁(yong)有(you)(you)(you)配置完備(bei)、列裝齊全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)軍事空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)，除(chu)了(le)C-141、C-5戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)外(wai)，還有(you)(you)(you)正(zheng)在C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。后(hou)(hou)者既具(ju)有(you)(you)(you)過去只有(you)(you)(you)戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)才(cai)擁(yong)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)大(da)運(yun)(yun)(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)、遠航(hang)程和更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行速度，也(ye)具(ju)有(you)(you)(you)中小(xiao)型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡(jian)易機(ji)(ji)(ji)場起(qi)(qi)降性(xing)能(neng)。正(zheng)是(shi)基于(yu)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)點(dian)，美(mei)國人(ren)想讓C-130這(zhe)一(yi)(yi)(yi)級別(bie)(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)能(neng)直接抵達(da)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區、更(geng)深(shen)入(ru)前線、更(geng)直接地(di)介入(ru)地(di)面作戰(zhan)(zhan)行動，認(ren)為新研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)換(huan)代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)必須(xu)是(shi)一(yi)(yi)(yi)種短距(ju)起(qi)(qi)落的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。相對而(er)言，西(xi)歐(ou)各國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍事空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)不(bu)但規模很(hen)小(xiao)，而(er)且都沒有(you)(you)(you)裝備(bei)戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，不(bu)能(neng)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)大(da)型(xing)(xing)(xing)武(wu)器裝備(bei)。歐(ou)洲(zhou)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)當務之(zhi)(zhi)急就是(shi)增大(da)軍用運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)和航(hang)程，滿足其(qi)快速反應(ying)集(ji)群(qun)對空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。為此，歐(ou)洲(zhou)人(ren)確認(ren)新研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)代(dai)(dai)換(huan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)應(ying)是(shi)一(yi)(yi)(yi)種可兼顧戰(zhan)(zhan)略、戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)任務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)其(qi)實是(shi)一(yi)(yi)(yi)種介于(yu)C-17和C-130之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，而(er)不(bu)是(shi)美(mei)國人(ren)所希望(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130“超(chao)短距(ju)起(qi)(qi)降版”。

1988年，FIMA合(he)作(zuo)體(ti)開(kai)始起(qi)草未來大型(xing)軍用運輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)“歐洲(zhou)(zhou)總目標綱要”（OEST），設計要求中的(de)(de)“歐洲(zhou)(zhou)色(se)(se)彩”更(geng)(geng)(geng)加濃厚(hou)：與C-130戰術(shu)運輸(shu)(shu)機(ji)相比，FIMA的(de)(de)載(zai)重和(he)航程性能(neng)更(geng)(geng)(geng)出色(se)(se)，機(ji)身貨(huo)艙的(de)(de)載(zai)荷能(neng)力更(geng)(geng)(geng)大，貨(huo)艙更(geng)(geng)(geng)寬、更(geng)(geng)(geng)高，巡航速度更(geng)(geng)(geng)快，艙內噪音水(shui)平更(geng)(geng)(geng)低(di)，采用4臺渦扇發動機(ji)和(he)3人制空勤組(zu)。此外，還(huan)明確將FIMA界定為常規起(qi)落飛機(ji)，不(bu)(bu)會配置超短距(ju)起(qi)降所必須的(de)(de)增升裝置。歐洲(zhou)(zhou)根據(ju)自身實際情況(kuang)來研制新型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)，不(bu)(bu)再考慮美(mei)國的(de)(de)需求。

1989年(nian)，美國洛克(ke)希(xi)德公(gong)司退出FIMA合作體(ti)。原(yuan)FIMA合作體(ti)中的(de)(de)5個歐(ou)洲成(cheng)(cheng)員公(gong)司組成(cheng)(cheng)“未來(lai)(lai)大(da)(da)型(xing)軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)合作體(ti)”（Europflag），并于1991年(nian)6月在(zai)(zai)意大(da)(da)利羅馬(ma)聯(lian)合成(cheng)(cheng)立一(yi)家共擔風(feng)險的(de)(de)有(you)限責任公(gong)司，繼續負責新機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研發(fa)、制(zhi)造、支援及管(guan)理，FIMA也隨(sui)之改稱為“未來(lai)(lai)大(da)(da)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)”（FLA）。此外(wai)，該合作體(ti)還完善了歐(ou)洲未來(lai)(lai)大(da)(da)型(xing)軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)“歐(ou)洲總(zong)目標綱要(yao)”，明確了對FLA的(de)(de)要(yao)求：常規氣動布局，采(cai)用4臺渦(wo)槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，最(zui)大(da)(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)110噸，最(zui)大(da)(da)載重(zhong)量(liang)25噸，可在(zai)(zai)915米(mi)(mi)長的(de)(de)簡易跑道(dao)上起(qi)降(jiang)，航程4600公(gong)里(li)，巡(xun)航速度740～830公(gong)里(li)/時，貨(huo)艙高(gao)(gao)3.6米(mi)(mi)，容積比C-130大(da)(da)60%以上，能載運除主(zhu)戰(zhan)坦克(ke)以外(wai)絕大(da)(da)部分陸軍(jun)武器裝備，如武裝直升機(ji)(ji)(ji)、步兵戰(zhan)車(che)、地空(kong)(kong)導彈發(fa)射車(che)等，并能在(zai)(zai)各種(zhong)高(gao)(gao)度上進行全天候空(kong)(kong)投(tou)、空(kong)(kong)降(jiang)。

1992年(nian)，比利(li)(li)時(shi)和(he)土耳其(qi)先后加入(ru)Europflag合(he)(he)作(zuo)體；1993年(nian)，合(he)(he)作(zuo)體的(de)(de)七個成(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)(fu)簽(qian)訂了(le)諒解備忘錄(lu)。FLA的(de)(de)可(ke)行性預研(yan)(yan)也于1993年(nian)第二季度如(ru)(ru)期完成(cheng)，于10月轉(zhuan)(zhuan)入(ru)可(ke)行性研(yan)(yan)究階段，項目全面啟動(dong)。但(dan)是(shi)，隨(sui)著(zhu)加入(ru)到(dao)合(he)(he)作(zuo)體的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家越(yue)來(lai)越(yue)多，合(he)(he)作(zuo)體成(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之(zhi)間對生(sheng)(sheng)(sheng)產任(ren)務(wu)和(he)研(yan)(yan)發經(jing)費(fei)的(de)(de)分(fen)(fen)配比例產生(sheng)(sheng)(sheng)分(fen)(fen)歧，誰都(dou)想既能(neng)多分(fen)(fen)配到(dao)一(yi)些(xie)生(sheng)(sheng)(sheng)產任(ren)務(wu)，又想少分(fen)(fen)攤一(yi)些(xie)研(yan)(yan)發經(jing)費(fei)，嚴重影響(xiang)了(le)合(he)(he)作(zuo)體所有成(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)利(li)(li)益，再加上歐洲(zhou)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已(yi)為“歐洲(zhou)戰斗機(ji)”耗費(fei)了(le)太多的(de)(de)精力，FLA的(de)(de)研(yan)(yan)發進度大受影響(xiang)，各(ge)成(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)對該項目的(de)(de)信心也受到(dao)很(hen)大打擊。英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)(fu)首先宣布退出(chu)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)皇(huang)(huang)家空軍(jun)的(de)(de)C-130K最早于1966年(nian)交(jiao)付使(shi)用(yong)(yong)，眼看(kan)著(zhu)使(shi)用(yong)(yong)年(nian)限(xian)將(jiang)滿。軍(jun)用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)采購與交(jiao)付時(shi)間一(yi)般都(dou)很(hen)長，如(ru)(ru)果不(bu)馬上著(zhu)手解決替代機(ji)型的(de)(de)問(wen)題，到(dao)時(shi)皇(huang)(huang)家空軍(jun)的(de)(de)軍(jun)事空運(yun)系統將(jiang)出(chu)現不(bu)小(xiao)的(de)(de)空檔。無奈之(zhi)下，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人將(jiang)目光轉(zhuan)(zhuan)到(dao)美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)C-130J運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)身上。不(bu)過英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)(fu)宣布退出(chu)后，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)宇航公(gong)司仍(reng)一(yi)直堅持“自(zi)費(fei)”參與FLA項目。英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退出(chu)后，法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也隨(sui)后在其(qi)多年(nian)度財政預算中取消(xiao)了(le)相關(guan)的(de)(de)經(jing)費(fei)預算。盡管英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退出(chu)了(le)，Europflag合(he)(he)作(zuo)體仍(reng)堅持在1995年(nian)5月完成(cheng)可(ke)行性研(yan)(yan)究，1996年(nian)開始(shi)轉(zhuan)(zhuan)入(ru)預研(yan)(yan)制(zhi)階段，并制(zhi)定了(le)一(yi)套全面的(de)(de)規范。

1994年12月，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)訂購(gou)(gou)25架(jia)C-130J戰術(shu)(shu)運(yun)輸(shu)機(ji)，并公開表示FLA項(xiang)目如果完(wan)成可行(xing)性研(yan)究(jiu)，將會考慮重新(xin)加入，并宣布其購(gou)(gou)買40～50架(jia)FLA的(de)(de)意(yi)向。兩(liang)年后，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府見FLA已完(wan)成可行(xing)性研(yan)究(jiu)并轉入預研(yan)制(zhi)階段，實現(xian)了自(zi)己的(de)(de)承諾，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)也重新(xin)明確了其對(dui)合(he)作(zuo)研(yan)發、購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)熱(re)情。英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)重回合(he)作(zuo)體后，西歐(ou)(ou)七國(guo)(guo)(guo)(guo)家共同(tong)通過(guo)了一項(xiang)協議(yi)，初步(bu)明確了各自(zi)欲購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)架(jia)數，總需求(qiu)量確定(ding)為(wei)228架(jia)。德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)人在(zai)簽(qian)署協議(yi)后對(dui)俄(e)(e)羅(luo)(luo)(luo)斯(si)和(he)烏克蘭(lan)(lan)聯合(he)研(yan)制(zhi)的(de)(de)安(an)-70大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)感興趣，執(zhi)意(yi)要探討用(yong)(yong)該機(ji)作(zuo)為(wei)歐(ou)(ou)洲未來大(da)型(xing)(xing)軍(jun)用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)備選(xuan)方(fang)案(an)的(de)(de)問題。德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)總理科爾執(zhi)政(zheng)時期，為(wei)取得(de)在(zai)東歐(ou)(ou)的(de)(de)影響力、確保德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)俄(e)(e)羅(luo)(luo)(luo)斯(si)及烏克蘭(lan)(lan)的(de)(de)利益，德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府有意(yi)支(zhi)持(chi)烏克蘭(lan)(lan)研(yan)制(zhi)的(de)(de)安(an)-70，以作(zuo)為(wei)FLA計劃(hua)一旦失敗的(de)(de)備用(yong)(yong)方(fang)案(an)。安(an)-70的(de)(de)貨(huo)(huo)艙寬和(he)高(gao)(gao)度分(fen)別達4米和(he)4.1米，最(zui)大(da)商載達47噸(dun)，比(bi)美國(guo)(guo)(guo)(guo)C-141“運(yun)輸(shu)星”（貨(huo)(huo)艙寬3.12米、貨(huo)(huo)艙高(gao)(gao)2.76米）和(he)俄(e)(e)羅(luo)(luo)(luo)斯(si)伊爾-76（貨(huo)(huo)艙寬3.45米、貨(huo)(huo)艙高(gao)(gao)3.4米）還(huan)要大(da)得(de)多，這對(dui)裝載大(da)型(xing)(xing)貨(huo)(huo)物(wu)極為(wei)有利。在(zai)擁有出色運(yun)載能力的(de)(de)同(tong)時，安(an)-70還(huan)具備和(he)戰術(shu)(shu)運(yun)輸(shu)機(ji)一樣優秀的(de)(de)短距起降能力、接(jie)近于(yu)渦扇發動機(ji)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)巡航飛(fei)行(xing)速(su)度，其采購(gou)(gou)和(he)使用(yong)(yong)與維護成本卻只(zhi)相當于(yu)這類重型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)幾(ji)分(fen)之一。與還(huan)停留(liu)在(zai)紙面上不知何時才能“飛(fei)起來”的(de)(de)FLA相比(bi)，安(an)-70已完(wan)成多次試飛(fei)并于(yu)1998年8月交付俄(e)(e)羅(luo)(luo)(luo)斯(si)空軍(jun)開始進行(xing)飛(fei)行(xing)測試。

就在德(de)國(guo)(guo)(guo)人(ren)為了(le)(le)安(an)(an)-70與Europflag合作體(ti)大(da)加爭吵(chao)時，意(yi)大(da)利(li)退出，并訂購了(le)(le)18架(jia)C-130J戰(zhan)術運輸(shu)(shu)(shu)機。而德(de)國(guo)(guo)(guo)人(ren)在力推(tui)安(an)(an)-70時，一些(xie)國(guo)(guo)(guo)內政(zheng)客們也(ye)對英國(guo)(guo)(guo)和意(yi)大(da)利(li)采購C-130J大(da)加批評(ping)，認為使用美國(guo)(guo)(guo)制造的(de)運輸(shu)(shu)(shu)機在政(zheng)治(zhi)上(shang)站不住腳。FLA項目經歷著新一輪的(de)內證(zheng)“鬧劇”。德(de)國(guo)(guo)(guo)科爾政(zheng)府政(zheng)治(zhi)性地傾向于安(an)(an)-70運輸(shu)(shu)(shu)機這(zhe)一舉動嚴重延(yan)誤了(le)(le)FLA的(de)進度。1998年，FLA終(zhong)于完成(cheng)了(le)(le)預(yu)研，開始轉入(ru)正式研制階段。此時的(de)方案(an)(an)與最(zui)初方案(an)(an)有很大(da)不同(tong)，有效載荷更(geng)(geng)大(da)，相應的(de)貨艙的(de)長、寬(kuan)、高也(ye)加大(da)了(le)(le)不少，航程更(geng)(geng)遠(yuan)，巡航飛(fei)行(xing)速度也(ye)更(geng)(geng)快(kuai)。

數次“內(nei)耗”嚴重滯(zhi)阻了FLA的進程，沖擊著合作(zuo)體的根基。合作(zuo)體開始探(tan)尋通過一種商業化途(tu)徑來研發FLA，以便在個(ge)別(bie)國家突然撤出后(hou)，該項目仍能(neng)夠繼續(xu)進行下去。

在經歷數次(ci)風雨波折之后(hou)，歐洲(zhou)空(kong)客(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)成立專門(men)的(de)(de)(de)(de)軍用(yong)機部門(men)（AMC，后(hou)于2001年12月12日正式(shi)注冊成立為空(kong)客(ke)軍用(yong)飛(fei)機公(gong)(gong)司(si)(si)(si)），開始接管FLA項目。該(gai)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)采(cai)用(yong)空(kong)客(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)民機研發模式(shi)管理(li)該(gai)項目，將(jiang)其(qi)研發工(gong)作納入商(shang)業化運(yun)作軌道。原合作體成員國將(jiang)依各(ge)自(zi)采(cai)購(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)架數擁有該(gai)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)相應股份。其(qi)中，空(kong)客(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)占(zhan)63.8%的(de)(de)(de)(de)股份，歐洲(zhou)宇航防務集團（EADS）占(zhan)25.5%的(de)(de)(de)(de)股份，土耳其(qi)、比利時、葡萄牙的(de)(de)(de)(de)三(san)家公(gong)(gong)司(si)(si)(si)各(ge)占(zhan)5.1%、4.1%和1.5%的(de)(de)(de)(de)股份。空(kong)客(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)堅持(chi)只有在獲(huo)得足夠數量的(de)(de)(de)(de)購(gou)(gou)銷合同之后(hou)，才能啟動FLA研制工(gong)程(cheng)；并(bing)保證FLA將(jiang)在合同簽(qian)訂后(hou)的(de)(de)(de)(de)51個月內首飛(fei)、71個月內開始交付(fu)用(yong)戶。但后(hou)來空(kong)客(ke)并(bing)沒(mei)有做(zuo)到他們的(de)(de)(de)(de)承諾，首飛(fei)時間仍(reng)大(da)大(da)延(yan)期(qi)。

1999年(nian)2月，高效率運(yun)轉(zhuan)的(de)(de)空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司向原Europflag合(he)(he)作(zuo)體各(ge)成員國正式提交了其關于“歐(ou)洲(zhou)未來(lai)大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)”的(de)(de)投(tou)(tou)標書。在(zai)(zai)投(tou)(tou)標書中(zhong)(zhong)，FLA被(bei)正式命名為A400M。在(zai)(zai)這次競標中(zhong)(zhong)，美(mei)國C-17戰略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)、C-130J戰術運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)以及(ji)烏克(ke)蘭安-70大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)均(jun)積極(ji)參與投(tou)(tou)標，A400M項目承(cheng)負(fu)著巨大(da)的(de)(de)壓(ya)力。但是空(kong)(kong)客(ke)軍用(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)司信心十足，因為它手(shou)中(zhong)(zhong)握有(you)(you)“政(zheng)治”和“經(jing)濟”牌——原合(he)(he)作(zuo)體各(ge)成員國或多或少都擁有(you)(you)空(kong)(kong)客(ke)軍用(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)司的(de)(de)股份(fen)；而在(zai)(zai)政(zheng)治上，科(ke)索沃(wo)戰爭后(hou)“歐(ou)洲(zhou)一體化(hua)(hua)”再次熾熱熏天，善(shan)于經(jing)營的(de)(de)空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司也(ye)充分(fen)利(li)(li)用(yong)極(ji)有(you)(you)利(li)(li)的(de)(de)大(da)環(huan)境，大(da)打“歐(ou)洲(zhou)牌”，將(jiang)對(dui)(dui)A400M運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)支(zhi)持(chi)與否(fou)的(de)(de)問題“升級”成了對(dui)(dui)歐(ou)洲(zhou)防務一體化(hua)(hua)的(de)(de)政(zheng)治態度問題。最終，空(kong)(kong)客(ke)軍用(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)司擊敗各(ge)路(lu)競爭對(dui)(dui)手(shou)，A400M成為最后(hou)的(de)(de)贏家。2000年(nian)8月，歐(ou)洲(zhou)七國和土耳(er)其聯(lian)合(he)(he)宣(xuan)布，他們已經(jing)選定空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司A400M作(zuo)為歐(ou)洲(zhou)未來(lai)大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，表示要采(cai)購(gou)225架(jia)(jia)，其中(zhong)(zhong)比利(li)(li)時7架(jia)(jia)、法國50架(jia)(jia)、德(de)國73架(jia)(jia)、意(yi)大(da)利(li)(li)16架(jia)(jia)、盧森堡1架(jia)(jia)、西班牙(ya)27架(jia)(jia)、土耳(er)其26架(jia)(jia)、英國25架(jia)(jia)。2001年(nian)3月，葡(pu)萄牙(ya)宣(xuan)布其也(ye)將(jiang)購(gou)買(mai)4架(jia)(jia)A400M，并要求(qiu)參與相關的(de)(de)研發工程(cheng)。

2001年巴黎航展期間，八國(guo)正式簽(qian)署(shu)采購(gou)備忘錄，明確各國(guo)將要購(gou)買A400M的架(jia)數(shu)，但采購(gou)數(shu)量減少為(wei)(wei)196架(jia)：德(de)國(guo)73架(jia)、法(fa)國(guo)50架(jia)、西班(ban)牙27架(jia)、英(ying)國(guo)25架(jia)、土耳其10架(jia)、比利(li)時(shi)7架(jia)、葡(pu)萄牙3架(jia)、盧森堡1架(jia)。雖然這次簽(qian)署(shu)的采購(gou)數(shu)量減少了29架(jia)，但總(zong)數(shu)仍超過了180架(jia)——這是(shi)空客軍用飛機公司認為(wei)(wei)啟動A400M運輸機實質性研發工程(cheng)所需(xu)的最低訂購(gou)架(jia)數(shu)。

2003年(nian)5月27日，歐(ou)(ou)洲防御采(cai)購(gou)局（OCCAR）為(wei)七個FLA項目啟動國與(yu)空客(ke)軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)機公司在德(de)國波恩正式(shi)簽署180架(jia)A400M軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機的(de)采(cai)購(gou)合(he)同(tong)，單價8000萬(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)（以(yi)當時匯率約(yue)價值8500萬(wan)美元(yuan)），總價值達(da)200億歐(ou)(ou)元(yuan)，這是歐(ou)(ou)洲有史以(yi)來(lai)最大的(de)軍(jun)事訂單之(zhi)一(yi)。根據合(he)同(tong)，各國采(cai)購(gou)數量為(wei)德(de)國60架(jia)，法(fa)國50架(jia)，西班牙(ya)27架(jia)，英(ying)國25架(jia)，土(tu)耳其10架(jia)，比利時7架(jia)，盧森堡1架(jia)。這一(yi)合(he)同(tong)的(de)簽署標志著(zhu)從“未來(lai)國際(ji)軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機”(FIMA）一(yi)直到“未來(lai)大型(xing)飛(fei)機”（FLA)，歐(ou)(ou)洲未來(lai)大型(xing)運輸(shu)機在經歷了長達(da)21年(nian)的(de)曲折(zhe)坎坷之(zhi)后，終于迎(ying)來(lai)了遲到的(de)春天。

2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府(fu)官員和空客公(gong)司(si)軍機(ji)(ji)項目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高級主(zhu)管們一(yi)起在(zai)(zai)(zai)空客德國公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)廠舉行慶祝儀式(shi)，見證了(le)第一(yi)個下機(ji)(ji)身(shen)框架的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加工(gong)，這標(biao)志(zhi)著該(gai)項目(mu)(mu)開(kai)(kai)始進入主(zhu)要機(ji)(ji)身(shen)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)階(jie)段(duan)(duan)。該(gai)部(bu)件(jian)位于機(ji)(ji)身(shen)中段(duan)(duan)，長5.4米，從(cong)一(yi)塊(kuai)鋁板(ban)加工(gong)出(chu)來。共有(you)18個這樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框支撐(cheng)地(di)(di)板(ban)和主(zhu)要機(ji)(ji)身(shen)結構。加工(gong)過程從(cong)一(yi)個兩噸多重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原材料開(kai)(kai)始，最(zui)終完成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框重量只有(you)25公(gong)斤。加工(gong)之(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廢料將(jiang)百分之(zhi)百得到回收(shou)。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)項目(mu)(mu)管理(li)與過去軍用(yong)運輸機(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)發(fa)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)管理(li)模(mo)式(shi)不同(tong)，其研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)與生(sheng)產(chan)大(da)量汲取過去在(zai)(zai)(zai)民用(yong)大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)上各種成熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實踐經(jing)驗。在(zai)(zai)(zai)A400M項目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)生(sheng)產(chan)管理(li)中，最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點(dian)是(shi)(shi)首(shou)(shou)創性地(di)(di)采(cai)用(yong)了(le)“邊(bian)設計邊(bian)制(zhi)(zhi)造”和“首(shou)(shou)架即為量產(chan)型(xing)(xing)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)。而(er)在(zai)(zai)(zai)2005年(nian)1月(yue)開(kai)(kai)始制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首(shou)(shou)個下機(ji)(ji)身(shen)框架即是(shi)(shi)“先設計完成先制(zhi)(zhi)造”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首(shou)(shou)個部(bu)件(jian)，當時(shi)還(huan)(huan)有(you)很多其他部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計并(bing)未完成，只在(zai)(zai)(zai)具體設計完成后(hou)再陸續投入生(sheng)產(chan)。這充分體現了(le)空客在(zai)(zai)(zai)CAO/CAM計算(suan)機(ji)(ji)輔(fu)助設計與制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進水平和精湛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加工(gong)工(gong)藝水準。根據研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃，A400M第一(yi)架飛機(ji)(ji)即是(shi)(shi)量產(chan)型(xing)(xing)，在(zai)(zai)(zai)首(shou)(shou)飛后(hou)18個月(yue)直接(jie)交(jiao)付給客戶，這在(zai)(zai)(zai)大(da)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)史上還(huan)(huan)是(shi)(shi)首(shou)(shou)次。過去，世(shi)界各國在(zai)(zai)(zai)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)新機(ji)(ji)時(shi)往(wang)往(wang)都是(shi)(shi)先制(zhi)(zhi)造數(shu)架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)作為測(ce)試之(zhi)用(yong)，待(dai)完善(shan)之(zhi)后(hou)才正式(shi)投產(chan)經(jing)過改進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)量產(chan)型(xing)(xing)。這樣雖然(ran)穩當，但無論(lun)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)成本(ben)還(huan)(huan)是(shi)(shi)研(yan)(yan)(yan)發(fa)周期上都耗費頗多。空客公(gong)司(si)依靠幾(ji)十年(nian)來在(zai)(zai)(zai)民用(yong)大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)方面所積淀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)深厚功底(di)，在(zai)(zai)(zai)A400M項目(mu)(mu)上大(da)膽采(cai)用(yong)不制(zhi)(zhi)造原型(xing)(xing)機(ji)(ji)，首(shou)(shou)架飛機(ji)(ji)即為生(sheng)產(chan)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)，雖然(ran)風險很高，但也為空客省出(chu)大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)成本(ben)和時(shi)間。

按計劃分工(gong)，法國瑪特拉宇航(hang)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)將研制(zhi)A400M的(de)(de)玻(bo)璃座艙(cang)(cang)(cang)和(he)飛控系(xi)統，生產機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)中心冀(ji)盒、機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭段和(he)發動機(ji)(ji)(ji)短艙(cang)(cang)(cang)；英國宇航(hang)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)外翼(yi)盒，德國戴姆(mu)勒-克萊斯勒宇航(hang)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責中機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)后段和(he)垂直安定面；西班牙飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)承擔總裝(zhuang)。另外，意大(da)利(li)(li)(li)阿(a)利(li)(li)(li)塔萊婭公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責后機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和(he)貨運系(xi)統，比利(li)(li)(li)時弗(fu)萊貝爾集(ji)團生產機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣和(he)襟冀(ji)，土耳其宇航(hang)工(gong)業(ye)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)制(zhi)造(zao)中機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)前段和(he)起落架艙(cang)(cang)(cang)、艙(cang)(cang)(cang)門和(he)升(sheng)降舵。　除了歐洲國家參與(yu)(yu)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)，空客公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)還積極爭取歐洲以(yi)外的(de)(de)國家也加(jia)入到該項(xiang)(xiang)目(mu)中來。2005年(nian)(nian)4月(yue)，南非政(zheng)府與(yu)(yu)空客簽(qian)署(shu)加(jia)入A400M運輸機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)與(yu)(yu)制(zhi)造(zao)項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)意向書(shu)，成為(wei)首個A400M項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)非歐洲參與(yu)(yu)國。作為(wei)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)合作伙伴，南非丹尼爾航(hang)空公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)部(bu)(bu)殼(ke)體和(he)碳素復合材料機(ji)(ji)(ji)翼(yi)-機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)整(zheng)流蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)制(zhi)造(zao)，由(you)南非制(zhi)造(zao)的(de)(de)第一(yi)組機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)部(bu)(bu)殼(ke)體（機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)頂部(bu)(bu)部(bu)(bu)分蒙(meng)皮(pi)）于2006年(nian)(nian)6月(yue)8日開(kai)始交(jiao)付(fu)。南非空軍計劃采購(gou)8～14架，交(jiao)付(fu)時間為(wei)2010～2014年(nian)(nian)，價值8.37億歐元。同(tong)年(nian)(nian)，馬來西亞(ya)和(he)智利(li)(li)(li)也宣布(bu)購(gou)買A400M，分別簽(qian)訂4架和(he)3架的(de)(de)采購(gou)合同(tong)。

戰機首飛

首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)2009年12月(yue)11日在西(xi)班(ban)(ban)牙(ya)塞維利(li)亞成(cheng)功完成(cheng)首飛(fei)。這(zhe)架(jia)生產序列號(hao)為MSN 1的A400M飛(fei)機(ji)于(yu)西(xi)班(ban)(ban)牙(ya)當地時(shi)間10點15分(fen)從塞維利(li)亞機(ji)場起飛(fei)，經過3小時(shi)47分(fen)的飛(fei)行，于(yu)當地時(shi)間14點02分(fen)（格林威治(zhi)時(shi)間13點02分(fen)）返回塞維利(li)亞并成(cheng)功著(zhu)陸。

由空中客車公司軍(jun)用運輸機首席試飛(fei)員(yuan)Edward Strongman擔任(ren)機長。副駕駛由43歲(sui)的(de)(de)試驗(yan)試飛(fei)員(yuan)Nacho Lombo擔任(ren)。飛(fei)機上(shang)還有(you)4名工程(cheng)師(shi)：高(gao)級試飛(fei)工程(cheng)師(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲(sui)），負責動力(li)裝(zhuang)置；高(gao)級試飛(fei)工程(cheng)師(shi)Eric Isorce（52歲(sui)），負責系統和性(xing)能；高(gao)級試飛(fei)工程(cheng)師(shi)Didier Ronceray（54歲(sui)），負責飛(fei)機的(de)(de)操縱性(xing)能；試飛(fei)工程(cheng)師(shi)Gerard Leskerpit（50歲(sui)）。機組人員(yuan)確認，試飛(fei)飛(fei)機以及該(gai)飛(fei)機所(suo)裝(zhuang)配的(de)(de)4臺Europrop International 公司生(sheng)產的(de)(de)TP400D 渦輪螺旋槳(jiang)發(fa)動機的(de)(de)性(xing)能均(jun)達(da)到預期目標(biao)。

進行首飛(fei)時，該飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)量為(wei)127噸(dun)(dun)，包(bao)括15噸(dun)(dun)測試設(she)備(bei)。A400M的最大起飛(fei)重(zhong)量為(wei)141噸(dun)(dun)。按(an)照計劃，6人組(zu)成的機(ji)(ji)組(zu)按(an)照直接(jie)法則探索了飛(fei)機(ji)(ji)的飛(fei)行包(bao)線，包(bao)括廣泛的速度(du)范圍；并測試了在高空中(zhong)收(shou)放起落(luo)架和載貨裝置。機(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)在檢查了飛(fei)機(ji)(ji)的著陸形態性能后，返回塞(sai)維(wei)利亞。2013年6月18日(ri)，空中(zhong)客車（空客）公(gong)司研制的A400M運輸機(ji)(ji)在法國(guo)巴黎航展上作飛(fei)行表演。

硬件設計特點

為了(le)滿足(zu)歐(ou)洲各國(guo)對A400M軍用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)提出的(de)一系(xi)列要求，設(she)計人員不僅對總體(ti)布局、貨(huo)艙(cang)結構(gou)和裝卸系(xi)統(tong)等(deng)方面進行了(le)精心設(she)計，采用“寬體(ti)化”設(she)計，增(zeng)加了(le)貨(huo)艙(cang)容(rong)積和裝載效能，并改(gai)善了(le)結構(gou)堅固性(xing)(xing)、任(ren)務(wu)適應性(xing)(xing)和短距(ju)起(qi)落(luo)(luo)性(xing)(xing)能，還采用了(le)空客(ke)民用客(ke)機(ji)(ji)的(de)電(dian)傳操縱系(xi)統(tong)和駕駛艙(cang)設(she)計。歐(ou)洲A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)在(zai)(zai)制造過(guo)程中(zhong)廣泛使用了(le)合(he)成材料（英國(guo)GKN宇航公司負責為A400M制造復(fu)雜(za)的(de)炭合(he)成翼(yi)梁(liang)），其有(you)(you)效載荷大大超過(guo)現有(you)(you)的(de)美制C－160和C－130大型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)擁有(you)(you)高懸浮起(qi)落(luo)(luo)裝置，可(ke)以(yi)在(zai)(zai)短距(ju)離內完成起(qi)飛和降落(luo)(luo)；該機(ji)(ji)還具備遠距(ju)離高速巡航的(de)能力(li)，可(ke)以(yi)執行長(chang)(chang)距(ju)離機(ji)(ji)動(dong)運(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)。歐(ou)洲A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)進行空中(zhong)加油，完成長(chang)(chang)距(ju)續航；同時(shi)在(zai)(zai)兩(liang)小(xiao)時(shi)內，該機(ji)(ji)可(ke)改(gai)裝作為空中(zhong)加油機(ji)(ji)使用。

總體布局

A400M采用(yong)懸臂式(shi)(shi)上單冀(ji)和(he)T形尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)的(de)常規氣(qi)動(dong)(dong)(dong)布局(ju)，機(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)采用(yong)超臨界翼(yi)(yi)(yi)(yi)型設計，后(hou)掠角為18°機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)下裝有(you)(you)4臺功(gong)率(lv)達11000軸(zhou)馬力(li)(li)的(de)TP400-D6渦輪(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，這是西方(fang)目(mu)前功(gong)率(lv)最大(da)的(de)渦輪(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)兩副螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)方(fang)向相反(fan)，既可以抵(di)消(xiao)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)產生的(de)扭矩，又改善(shan)了螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)滑流(liu)對(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力(li)(li)分布的(de)影響，增(zeng)加了機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力(li)(li)系數(shu)。憑借優秀的(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)設計和(he)功(gong)率(lv)強(qiang)(qiang)大(da)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，A400M的(de)巡航速度高達0.68～0.72馬赫，與(yu)裝用(yong)渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)大(da)型運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)相比也不遑多(duo)(duo)讓(rang)。為了適應在野戰機(ji)(ji)(ji)(ji)場起降(jiang)，A400M采用(yong)承載力(li)(li)強(qiang)(qiang)的(de)多(duo)(duo)輪(lun)式(shi)(shi)前三點(dian)起落(luo)架(jia)(jia)。前起落(luo)架(jia)(jia)為并列雙輪(lun)，主起落(luo)架(jia)(jia)為串(chuan)列式(shi)(shi)6輪(lun)，左(zuo)右共12個輪(lun)子，寬達6.2米的(de)主輪(lun)距和(he)低(di)壓輪(lun)胎有(you)(you)利于(yu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在前沿野戰簡易(yi)跑道上起降(jiang)和(he)轉(zhuan)向。

駕駛員座艙

A400M的駕(jia)駛員(yuan)(yuan)座艙具有(you)全景夜(ye)視(shi)能力，可(ke)容(rong)納兩名機(ji)組成(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)，必要時可(ke)以(yi)多承載一人，負責(ze)特定任(ren)務操作。該機(ji)裝(zhuang)備的電線控制系統（Fly-by-Wire），由空中客車民用機(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)進行研(yan)發(fa)。兩具邊置操縱系統將為駕(jia)駛員(yuan)(yuan)提供飛行過程中無限多的視(shi)野空間(jian)。節流閥裝(zhuang)置位于(yu)主駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和(he)(he)副(fu)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)之間(jian)。　A400M的合(he)成(cheng)(cheng)航空電子設備模塊源(yuan)自空中客車公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的A380客機(ji)，由泰利斯公(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)(he)迪(di)爾宇航公(gong)(gong)司(si)(si)(si)進行改進和(he)(he)研(yan)發(fa)。其中包括：9孔6 x 6英寸座艙控制和(he)(he)顯示裝(zhuang)置，以(yi)及配(pei)備有(you)液晶顯示屏、擁有(you)增強的先(xian)進駕(jia)駛員(yuan)(yuan)頭盔。

貨艙設計

軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)主要用(yong)途就是(shi)執行(xing)空(kong)運(yun)(yun)任務，投送運(yun)(yun)載各種軍事裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備和人員(yuan)。從這(zhe)(zhe)個(ge)意義上(shang)(shang)來(lai)說，軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)就是(shi)圍繞著貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)來(lai)進行(xing)設計的(de)(de)(de)(de)(de)。為(wei)滿足(zu)歐洲各國針對(dui)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)大(da)(da)型武器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備這(zhe)(zhe)一“重點要求”，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)/貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構設計與C-130、安-12等傳統的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)有很(hen)大(da)(da)不同。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)橫截(jie)面(mian)形狀(zhuang)與以(yi)(yi)(yi)往的(de)(de)(de)(de)(de)各種戰(zhan)術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)不同，其(qi)機(ji)(ji)身(shen)結構經過計算機(ji)(ji)仿真模擬分析(xi)后，設計為(wei)頂部(bu)圓型，兩側(ce)微(wei)弧而圓角過渡到平直底(di)邊的(de)(de)(de)(de)(de)橫截(jie)面(mian)形狀(zhuang)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)則為(wei)四角修圓的(de)(de)(de)(de)(de)近似方型橫截(jie)面(mian)形狀(zhuang)采用(yong)較方橫截(jie)面(mian)形狀(zhuang)設計的(de)(de)(de)(de)(de)另(ling)一大(da)(da)好(hao)處，就是(shi)因為(wei)機(ji)(ji)身(shen)底(di)部(bu)扁平，所(suo)以(yi)(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)離(li)地高(gao)度(du)(du)可以(yi)(yi)(yi)大(da)(da)幅度(du)(du)降低(di)。在(zai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)小件散貨(huo)(huo)(huo)(huo)時(shi)，放平尾(wei)部(bu)大(da)(da)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門兼貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)，就正好(hao)可以(yi)(yi)(yi)與運(yun)(yun)送物資的(de)(de)(de)(de)(de)卡(ka)車(che)對(dui)接(jie)，直接(jie)利(li)用(yong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)和貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)傳送帶、滾棒和機(ji)(ji)內吊運(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置更快速的(de)(de)(de)(de)(de)完成裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)。而在(zai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)大(da)(da)型車(che)輛(liang)時(shi)，因為(wei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)離(li)地高(gao)度(du)(du)低(di)，再加上(shang)(shang)主起落(luo)架(jia)具有“下蹲”功能，可以(yi)(yi)(yi)進一步降低(di)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)高(gao)度(du)(du)，所(suo)以(yi)(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)放下后的(de)(de)(de)(de)(de)坡度(du)(du)就很(hen)小，這(zhe)(zhe)對(dui)于大(da)(da)件貨(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)特(te)別有利(li)。

雖然(ran)將機(ji)(ji)身設(she)(she)計成(cheng)近似于方(fang)型橫截面形狀能(neng)在(zai)貨(huo)艙空間利(li)用率上獲得(de)最大化(hua)的(de)(de)益處，但(dan)是(shi)其(qi)也存(cun)在(zai)一個嚴重的(de)(de)問題―機(ji)(ji)身應(ying)力都集中在(zai)底部(bu)(bu)兩(liang)側的(de)(de)角上，這在(zai)結(jie)構(gou)強(qiang)度(du)設(she)(she)計上是(shi)個很(hen)大的(de)(de)難題。針對(dui)這一難題，設(she)(she)計師在(zai)機(ji)(ji)身載荷較大的(de)(de)部(bu)(bu)位采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)度(du)鈦合金來設(she)(she)計加工零部(bu)(bu)件，并(bing)利(li)用計算機(ji)(ji)仿真模擬(ni)分析(xi)，對(dui)兩(liang)個角修圓以減輕應(ying)力集中，針對(dui)應(ying)力傳遞(di)方(fang)向優化(hua)設(she)(she)計加強(qiang)結(jie)構(gou)。經過(guo)(guo)優化(hua)設(she)(she)計的(de)(de)A400M具(ju)有不低(di)于30000小時的(de)(de)服役壽命，在(zai)裝載37噸貨(huo)物(wu)(wu)時過(guo)(guo)載限制(zhi)為2.25g，在(zai)裝載31.5噸貨(huo)物(wu)(wu)時過(guo)(guo)載可達(da)2.5g，并(bing)有很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)結(jie)構(gou)損傷容限。

A400M的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)長(chang)度為23.2米(mi)(mi)（含(han)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋），貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)高(gao)度為3.85米(mi)(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板寬(kuan)度為4米(mi)(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)容積(ji)(ji)達356立方米(mi)(mi)，比(bi)C-130J的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)容積(ji)(ji)還要高(gao)出兩(liang)(liang)倍。A400M的(de)(de)(de)(de)“寬(kuan)體化”貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)甚至比(bi)C-141運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)寬(kuan)度和高(gao)度還要大得多，并且機(ji)翼的(de)(de)(de)(de)中(zhong)央翼盒避開(kai)了(le)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)，從(cong)機(ji)身上(shang)部(bu)穿過，不會占用貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內部(bu)高(gao)度。為便(bian)于(yu)大型裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸和空投，A400M的(de)(de)(de)(de)尾部(bu)明顯上(shang)翹，并采用兩(liang)(liang)扇貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)，前(qian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)放下后作為裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋長(chang)5.4米(mi)(mi)、寬(kuan)4米(mi)(mi)，可(ke)在(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋上(shang)堆放6噸重(zhong)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)，后貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)向(xiang)(xiang)內向(xiang)(xiang)上(shang)打開(kai)。在(zai)側(ce)(ce)舷突(tu)出部(bu)的(de)(de)(de)(de)后端裝(zhuang)有兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)液壓操縱的(de)(de)(de)(de)支撐設備，以防止(zhi)裝(zhuang)運(yun)重(zhong)型貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)時(shi)飛機(ji)“后翻”。除機(ji)尾的(de)(de)(de)(de)大貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)外(wai)，A400M機(ji)身上(shang)另有四個(ge)(ge)(ge)門(men)(men)(men)(men)(men)，每側(ce)(ce)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)。前(qian)機(ji)身兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)門(men)(men)(men)(men)(men)左邊是機(ji)組乘員(yuan)登機(ji)門(men)(men)(men)(men)(men)，右邊是應急(ji)出口，機(ji)翼后的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)側(ce)(ce)門(men)(men)(men)(men)(men)可(ke)用于(yu)空降傘兵(bing)。在(zai)駕駛艙(cang)(cang)和貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)頂部(bu)還布置了(le)3個(ge)(ge)(ge)應急(ji)出口，并可(ke)作為通往機(ji)翼上(shang)翼面(mian)的(de)(de)(de)(de)檢修通道。

“寬體化”的(de)(de)貨(huo)艙設(she)計使A400M的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載能力非(fei)常出色，根據不同的(de)(de)任務需要，貨(huo)艙內(nei)(nei)部(bu)只需要一人就(jiu)能在(zai)(zai)很短時間內(nei)(nei)就(jiu)完成(cheng)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安(an)排最(zui)佳的(de)(de)貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)固(gu)定方案(an)。在(zai)(zai)運(yun)載大型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時，貨(huo)艙內(nei)(nei)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)前后串列(lie)安(an)放2架(jia)“阿帕奇”或1架(jia)“超(chao)美洲豹”直升機，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車輛等裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)1門M109A6自行榴(liu)彈炮或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)3輛M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送車；運(yun)送兵(bing)員時可(ke)(ke)(ke)乘載120名全(quan)副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)士兵(bing)或傘兵(bing)，此時座椅(yi)為四排縱向排列(lie)，靠貨(huo)艙壁的(de)(de)兩排座椅(yi)通(tong)過絞鏈(lian)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)艙壁上(shang)并(bing)且可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)折疊收起(qi)來(lai)，中間的(de)(de)兩排座椅(yi)可(ke)(ke)(ke)完全(quan)拆除；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)時可(ke)(ke)(ke)運(yun)載9個2.235×2.743米的(de)(de)標準集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，或以(yi)(yi)貨(huo)盤在(zai)(zai)中間、人員靠艙壁乘坐的(de)(de)布局混合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)9個貨(huo)盤和57名兵(bing)員。在(zai)(zai)貨(huo)艙內(nei)(nei)，除設(she)有(you)一個固(gu)定的(de)(de)洗手池(chi)外(wai)，還設(she)有(you)兩個固(gu)定的(de)(de)遮(zhe)蔽式小(xiao)便池(chi)。

A400M的貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)比C-130更加短粗(cu)，可(ke)用空間(jian)大(da)幅提高(gao)，容(rong)積幾(ji)乎是C-130的2倍(bei)。在A400M貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)地板(ban)上(shang)布(bu)置有(you)系(xi)留(liu)環(huan)、導軌(gui)和滾(gun)棒系(xi)統等機(ji)內自裝(zhuang)卸設(she)備(bei)，這(zhe)些設(she)備(bei)一直(zhi)(zhi)延(yan)伸(shen)到(dao)(dao)尾(wei)(wei)門貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋上(shang)，在不需要(yao)時可(ke)以(yi)把滾(gun)棒/系(xi)留(liu)環(huan)系(xi)統隱藏(zang)在貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)地板(ban)下(xia)，并可(ke)選裝(zhuang)用于3.175米(mi)寬(kuan)民(min)用標準貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤的滾(gun)棒/系(xi)留(liu)環(huan)系(xi)統；在貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)的前(qian)端，飛機(ji)中線地板(ban)下(xia)的位(wei)置配有(you)一臺(tai)重(zhong)型絞盤，用于牽引重(zhong)型物資的裝(zhuang)載(zai)。在A400M機(ji)身后(hou)部(bu)裝(zhuang)有(you)一臺(tai)最大(da)起吊(diao)重(zhong)量為5噸的起重(zhong)機(ji)，其(qi)滑軌(gui)一直(zhi)(zhi)延(yan)伸(shen)到(dao)(dao)尾(wei)(wei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)外機(ji)尾(wei)(wei)處，能夠直(zhi)(zhi)接從地面或從各種高(gao)度的卡車上(shang)吊(diao)裝(zhuang)所有(you)軍用貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤和散裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運員利用一個手持式遙控裝(zhuang)置即可(ke)操(cao)縱這(zhe)臺(tai)重(zhong)機(ji)。到(dao)(dao)2013年為止，只有(you)A400M才具(ju)備(bei)這(zhe)種不依(yi)靠(kao)外部(bu)保障機(ji)械設(she)備(bei)既可(ke)裝(zhuang)運貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)外貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物的能力(li)。

為了提高(gao)(gao)裝(zhuang)運(yun)(yun)效能，A400M配備(bei)一(yi)有(you)“自(zi)(zi)主(zhu)式貨(huo)(huo)艙(cang)操(cao)作系(xi)統”。該系(xi)統具有(you)很高(gao)(gao)的(de)自(zi)(zi)動化程度(du)，可以(yi)精確測量出飛機(ji)(ji)在裝(zhuang)卸(xie)載荷(he)時所(suo)引(yin)起的(de)重(zhong)心(xin)變化，在地面裝(zhuang)卸(xie)階段(duan)就自(zi)(zi)動計(ji)算(suan)并在貨(huo)(huo)運(yun)(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)工作站的(de)顯(xian)示器上標出最(zui)佳裝(zhuang)載位置。“自(zi)(zi)主(zhu)式貨(huo)(huo)艙(cang)操(cao)作系(xi)統”與貨(huo)(huo)艙(cang)內裝(zhuang)卸(xie)系(xi)統相結(jie)合，在完全無機(ji)(ji)場保障設備(bei)的(de)前提下只(zhi)由(you)一(yi)名(ming)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)就能高(gao)(gao)效完成所(suo)有(you)貨(huo)(huo)物的(de)裝(zhuang)卸(xie)，而無須地面人員(yuan)(yuan)(yuan)協助。在世界(jie)各(ge)國所(suo)有(you)型號的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)中，只(zhi)有(you)A400M和美(mei)國C-17才(cai)配備(bei)有(you)這(zhe)種(zhong)高(gao)(gao)度(du)自(zi)(zi)動化的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)載荷(he)管理系(xi)統。

機翼設計

在(zai)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)上，復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)(liao)占結構(gou)重(zhong)(zhong)量的(de)比例(li)達(da)35%～40%,特(te)別是(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，碳(tan)纖(xian)維復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)(liao)占機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)結構(gou)重(zhong)(zhong)量比例(li)高達(da)85%，開創了(le)使用復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)(liao)為(wei)主要材料(liao)(liao)制(zhi)造大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)先例(li)。采用碳(tan)纖(xian)維制(zhi)造的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，重(zhong)(zhong)量是(shi)同等(deng)強(qiang)度鋁合(he)(he)(he)金機(ji)(ji)(ji)冀的(de)75%至80%，并(bing)且(qie)不(bu)會產生(sheng)金屬(shu)疲勞，先進(jin)復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)(liao)的(de)廣泛(fan)應用對于(yu)減輕(qing)結構(gou)重(zhong)(zhong)量相當(dang)有利。在(zai)A400M的(de)復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)(liao)設計(ji)(ji)和制(zhi)造中，廣泛(fan)采用了(le)計(ji)(ji)算機(ji)(ji)(ji)輔助設計(ji)(ji)軟件，如土耳其(qi)航空(kong)航天(tian)工業(ye)(ye)公司(si)(si)就使用美(mei)國維斯特(te)吉(ji)公司(si)(si)的(de)Fiber SIM軟件來進(jin)行(xing)設計(ji)(ji)。土耳其(qi)航空(kong)骯天(tian)工業(ye)(ye)公司(si)(si)作為(wei)空(kong)客A400M項日的(de)簽約合(he)(he)(he)作方，在(zai)CATIAV 5CAD模擬(ni)環境中利用該(gai)軟件為(wei)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)(ji)了(le)副(fu)翼(yi)(yi)及擾流片等(deng)氣動控制(zhi)面。

A400M的(de)機翼除(chu)前(qian)緣、前(qian)后緣支承結構及(ji)(ji)鉸鏈(lian)采(cai)(cai)用鋁合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)外(wai)(wai)，其(qi)氣動舵面、機冀蒙(meng)皮(pi)、桁(heng)條(tiao)以(yi)及(ji)(ji)中(zhong)央(yang)翼盒與外(wai)(wai)城盒接(jie)頭(tou)(tou)的(de)某些部件也均為(wei)(wei)復(fu)(fu)合(he)(he)(he)材(cai)料。但為(wei)(wei)了確保強度(du)安全，A400M機翼與機身的(de)接(jie)頭(tou)(tou)采(cai)(cai)用鈦合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)制造(zao)并(bing)用螺栓以(yi)雙鉤環固定，以(yi)保證在斷裂時(shi)有(you)雙余(yu)度(du)保險。該機冀蒙(meng)皮(pi)與加強筋組成一體固定在碳纖維(wei)復(fu)(fu)合(he)(he)(he)材(cai)料翼梁上(shang)，翼肋仍采(cai)(cai)用鋁合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)制造(zao)。因為(wei)(wei)其(qi)主要受(shou)壓應力，此時(shi)用復(fu)(fu)合(he)(he)(he)材(cai)料與用鋁合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)并(bing)無大的(de)不同。除(chu)機翼外(wai)(wai)，A400M的(de)尾部貨艙門、起落架(jia)艙門、整流罩以(yi)及(ji)(ji)螺旋(xuan)槳也采(cai)(cai)用高強度(du)復(fu)(fu)合(he)(he)(he)材(cai)料來制造(zao)。空(kong)客公司同時(shi)還在進行(xing)一項計劃(hua)―研(yan)制全碳纖維(wei)復(fu)(fu)合(he)(he)(he)材(cai)料機翼，并(bing)已制造(zao)出6.2米的(de)翼盒驗證件。

為了(le)獲(huo)得0.72馬赫高(gao)速巡航(hang)飛行時的(de)(de)氣動性(xing)能(neng)并(bing)(bing)兼(jian)顧好低速性(xing)能(neng)和(he)操(cao)縱性(xing)，A400M的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)并(bing)(bing)沒有(you)采用(yong)以往戰術運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)常(chang)用(yong)的(de)(de)平直機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，而是設計(ji)了(le)為適合(he)高(gao)亞(ya)音(yin)速飛行的(de)(de)超臨(lin)界翼(yi)(yi)形后掠(lve)機(ji)(ji)(ji)冀，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠(lve)15°，并(bing)(bing)有(you)4°下反角。在A400M機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)內部(bu)布置(zhi)有(you)7個(ge)油箱，總(zong)共可容納640000升燃油；在每(mei)側(ce)(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上有(you)一塊(kuai)外側(ce)(ce)副翼(yi)(yi)、四塊(kuai)用(yong)于滾轉操(cao)縱和(he)減速的(de)(de)擾流片和(he)兩(liang)個(ge)雙縫(feng)襟翼(yi)(yi)，這些(xie)氣動舵面(mian)也均為復合(he)材料制造。在外翼(yi)(yi)下方設有(you)4個(ge)武(wu)器掛架，可用(yong)于掛裝電子對抗(kang)吊艙(cang)或(huo)其他(ta)裝備。

除大(da)容(rong)量的(de)(de)機(ji)冀油(you)(you)(you)(you)(you)箱外(wai)，A400M也可以(yi)通過固(gu)定在機(ji)頭上(shang)(shang)(shang)方的(de)(de)受油(you)(you)(you)(you)(you)管(guan)來進行(xing)空中加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)。根據飛(fei)行(xing)任(ren)務的(de)(de)性質不(bu)同(tong)，這根受油(you)(you)(you)(you)(you)管(guan)可以(yi)很方便(bian)地拆下或(huo)重新安(an)裝(zhuang)。A400M飛(fei)行(xing)速度(du)從最小的(de)(de)240公里/時(shi)到(dao)0.72馬赫的(de)(de)最大(da)巡航速度(du)，所(suo)覆蓋的(de)(de)飛(fei)行(xing)速度(du)范圍很大(da)，因此改(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)空中加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)后既可以(yi)為(wei)(wei)直升機(ji)進行(xing)空中加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)，又可以(yi)為(wei)(wei)戰斗機(ji)進行(xing)空中加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)。到(dao)2013年(nian)為(wei)(wei)止，除該機(ji)和安(an)-70外(wai)，其他任(ren)何(he)一種運輸機(ji)改(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)后都(dou)做不(bu)到(dao)這一點(dian)。與C-130、伊爾-76等(deng)運輸機(ji)改(gai)裝(zhuang)成加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)就必須回廠大(da)改(gai)不(bu)同(tong)，A400M只需要(yao)利用簡單的(de)(de)外(wai)場工(gong)具，在兩(liang)個小時(shi)內(nei)就可以(yi)把兩(liang)個軟管(guan)加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)吊艙(cang)裝(zhuang)配到(dao)機(ji)翼的(de)(de)多(duo)功能連接(jie)點(dian)上(shang)(shang)(shang)，并在貨艙(cang)內(nei)裝(zhuang)上(shang)(shang)(shang)一套中軸線貨盤固(gu)定式軟管(guan)加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)裝(zhuang)置(zhi)。為(wei)(wei)了加(jia)大(da)供油(you)(you)(you)(you)(you)量，還(huan)可以(yi)在貨艙(cang)內(nei)加(jia)裝(zhuang)一個容(rong)量為(wei)(wei)13噸的(de)(de)附加(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)箱。

A400M運輸機尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)高(gao)置(zhi)丁型(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)布局(ju)。由于(yu)(yu)A400M的(de)(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機采用(yong)翼(yi)(yi)下吊掛安(an)裝，后機身的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流受(shou)到(dao)螺旋槳或(huo)其他(ta)結構(gou)的(de)(de)(de)(de)干(gan)擾，如果尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)采用(yong)常規布局(ju)則無法滿(man)足對平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)結構(gou)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)效率的(de)(de)(de)(de)要求。而采用(yong)T型(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)，水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)處于(yu)(yu)機翼(yi)(yi)氣(qi)(qi)流波動(dong)(dong)范(fan)圍之(zhi)外(wai)，高(gao)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)在飛行狀態時受(shou)機翼(yi)(yi)下洗(xi)流的(de)(de)(de)(de)影響最小，動(dong)(dong)壓損失也(ye)最小，垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)(wei)(wei)展弦(xian)比和根(gen)梢比也(ye)比較小，大(da)大(da)改善(shan)了水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)效率。另外(wai)，因為(wei)(wei)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)高(gao)置(zhi)于(yu)(yu)垂(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)梢部(bu)，既可(ke)(ke)起到(dao)垂(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)端板(ban)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，減(jian)少(shao)(shao)垂(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)面(mian)積，又(you)因為(wei)(wei)垂(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)后掠可(ke)(ke)使水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)獲得較長的(de)(de)(de)(de)力臂，降(jiang)低平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)面(mian)積。這樣(yang)既降(jiang)低了阻力，又(you)減(jian)輕了結構(gou)重量，還能(neng)減(jian)少(shao)(shao)在地(di)面(mian)裝卸大(da)型(xing)貨物(wu)和裝甲車輛時平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)被碰(peng)傷，或(huo)螺旋槳刮起的(de)(de)(de)(de)地(di)面(mian)異物(wu)對水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)造(zao)成損壞的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)性。

方向(xiang)舵是帶鋁(lv)合(he)金(jin)鉸鏈連(lian)接肋(lei)的(de)碳纖維加強型結(jie)構，由兩臺液壓伺服作動筒和(he)一臺電動馬達驅動。A400M的(de)垂尾面(mian)積較(jiao)大，有(you)(you)著非常不錯(cuo)的(de)航向(xiang)穩(wen)定性。水(shui)(shui)平(ping)尾翼為鋁(lv)合(he)金(jin)中央結(jie)構翼盒(he)和(he)兩個復合(he)材(cai)料的(de)外側盒(he)段(duan)結(jie)構，中央盒(he)段(duan)為水(shui)(shui)平(ping)尾翼與垂直安(an)定面(mian)的(de)連(lian)接提供安(an)裝固定結(jie)構。水(shui)(shui)平(ping)尾翼兩側各有(you)(you)一塊升降舵，其主結(jie)構也采用了碳纖維復合(he)材(cai)料。

動力設計

A400M擁有(you)號稱西方(fang)最大(da)的(de)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機在A400M發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機選型的(de)最初階段，有(you)多家發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機廠商向空(kong)客(ke)軍用(yong)飛(fei)機公司送交標書(shu)，其(qi)中(zhong)有(you)斯奈克瑪、MTU和菲亞特聯合研(yan)制(zhi)的(de)以(yi)M88-2發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機為(wei)(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)而來的(de)M138渦(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機；BMW和羅爾(er)斯·羅伊斯以(yi)BR-715為(wei)(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)而來的(de)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機；加拿大(da)普(pu)拉特·惠特尼公司以(yi)PW800渦(wo)扇發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機為(wei)(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)而來的(de)PW180渦(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機。

由(you)發(fa)(fa)起國(guo)(guo)訂購(gou)的(de)(de)(de)180架A400M就需要750多臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，但其銷售量遠不止于此。面(mian)對來(lai)自全球(qiu)最(zui)著名(ming)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠商之——普拉特(te)·惠特(te)尼的(de)(de)(de)競爭壓力，2000年9月，斯奈克瑪(ma)、羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯、MTU和菲亞特(te)四家公(gong)(gong)司(si)(si)(si)簽(qian)署了合作協(xie)議，充(chong)分利(li)用(yong)各自參加競爭的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方案(an)和現有技術，共同出(chu)(chu)資組建(jian)歐洲國(guo)(guo)際(ji)渦(wo)輪螺槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)股份(fen)有限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（EPI），推出(chu)(chu)為A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)新(xin)設(she)計的(de)(de)(de)TP400-D6渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方案(an)。斯奈克瑪(ma)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)總(zong)裁(cai)兼總(zong)席執行官瓊-保羅(luo)(luo)·貝(bei)查(cha)特(te)公(gong)(gong)開發(fa)(fa)表(biao)聲明，說這(zhe)將是(shi)歐洲的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)于歐洲自己的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，普拉特(te)，惠特(te)尼表(biao)示，如果空(kong)客選(xuan)用(yong)PW180的(de)(de)(de)話，該發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)將以(yi)(yi)高度歐洲化的(de)(de)(de)方式(shi)進(jin)行研制、生(sheng)產(chan)和實施后勤保障(zhang)。2003年5月，空(kong)客軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)最(zui)終選(xuan)擇下TP400-D6作為A400M的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯公(gong)(gong)司(si)(si)(si)負責(ze)最(zui)后的(de)(de)(de)總(zong)裝。A400M裝備四臺TP400-D6渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每個發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大輸出(chu)(chu)功(gong)率達11,000軸(zhou)馬力。EPI公(gong)(gong)司(si)(si)(si)宣(xuan)稱A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)將成為有史以(yi)(yi)來(lai)西方建(jian)造的(de)(de)(de)最(zui)大型渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

采用(yong)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)三(san)軸(zhou)結構也使(shi)技術(shu)風險大(da)大(da)增加TP400-D6為三(san)軸(zhou)設計，其輸出功(gong)(gong)率高達11000軸(zhou)馬力，是(shi)迄今(jin)為止西(xi)方(fang)國家制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)功(gong)(gong)率最大(da)渦(wo)槳發(fa)動(dong)機(ji)。它(ta)以法國陣風戰斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)M88-2發(fa)動(dong)機(ji)核(he)心機(ji)為基(ji)礎，采用(yong)BR700-TP方(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口、三(san)級低壓(ya)渦(wo)輪(lun)和減速齒輪(lun)箱，瑞達700渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)縮小比(bi)例的(de)(de)(de)(de)五級低壓(ya)壓(ya)氣機(ji)、中(zhong)壓(ya)渦(wo)輪(lun)等單元(yuan)(yuan)組(zu)合(he)(he)而(er)成，并(bing)增加了一(yi)個中(zhong)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)。總體(ti)來看，憑借斯(si)奈(nai)克(ke)瑪、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)、MTU和菲亞(ya)特這四(si)家公司在航(hang)空渦(wo)輪(lun)發(fa)動(dong)機(ji)領(ling)域雄厚的(de)(de)(de)(de)實力，TP400-D6采用(yong)現有發(fa)動(dong)機(ji)各單元(yuan)(yuan)體(ti)來進(jin)行(xing)優(you)化(hua)組(zu)合(he)(he)的(de)(de)(de)(de)設計是(shi)一(yi)種可(ke)行(xing)性(xing)很高的(de)(de)(de)(de)方(fang)案(an)，而(er)且比(bi)最初供候選的(de)(de)(de)(de)M138發(fa)動(dong)機(ji)方(fang)案(an)有更(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)功(gong)(gong)率提升潛力、更(geng)(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)燃油(you)效率和更(geng)(geng)(geng)好的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。

該發(fa)動(dong)機采用雙通(tong)道(dao)全權限數字式(shi)發(fa)動(dong)機控(kong)制(zhi)系統(tong)（FADEC），具備非常完善的(de)(de)發(fa)動(dong)機控(kong)制(zhi)與動(dong)力管理功(gong)能(neng)，具有自(zi)(zi)(zi)動(dong)功(gong)率(lv)/自(zi)(zi)(zi)動(dong)油門、自(zi)(zi)(zi)動(dong)和手動(dong)的(de)(de)啟動(dong)程序(xu)、自(zi)(zi)(zi)動(dong)再點火(huo)、內置式(shi)測試(shi)等各種狀態監測與保護功(gong)能(neng)，以確保發(fa)動(dong)機能(neng)在各種惡劣條(tiao)件下都能(neng)安全穩(wen)定的(de)(de)運行(xing)。在發(fa)動(dong)機進氣道(dao)中(zhong)配有加熱除冰裝(zhuang)置，進氣道(dao)經過優化設計后，在最大限度地減少了氣流畸變和壓力損失的(de)(de)同時(shi)，還(huan)保留(liu)了良好(hao)的(de)(de)顆粒分隔能(neng)力。

A400M的設計(ji)(ji)(ji)巡航速(su)(su)度(du)(du)(du)為0.68～0.72馬(ma)赫，是西(xi)方國(guo)家飛行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)最(zui)快(kuai)的大型渦(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)飛機(ji)。要達(da)到(dao)這么快(kuai)的飛行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)，一(yi)(yi)個很大的難題就是螺(luo)旋槳(jiang)轉(zhuan)速(su)(su)過(guo)高導致槳(jiang)尖速(su)(su)度(du)(du)(du)過(guo)快(kuai)而(er)很容(rong)易失速(su)(su)，并(bing)會產生很嚴重的喘(chuan)振和(he)噪音(yin)。設計(ji)(ji)(ji)人(ren)員(yuan)通過(guo)計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)模擬(ni)、風洞試驗和(he)飛行(xing)平臺驗證(zheng)，從五種配置方案中選取最(zui)優化(hua)的槳(jiang)葉葉型和(he)螺(luo)旋槳(jiang)直徑(jing)，采用又(you)薄又(you)寬(kuan)、前緣尖銳并(bing)帶有后掠(lve)的大曲率先進三維后掠(lve)槳(jiang)葉葉型。另(ling)外，設計(ji)(ji)(ji)人(ren)員(yuan)從空氣動力學(xue)角度(du)(du)(du)對槳(jiang)毅、發動機(ji)短艙和(he)機(ji)翼進行(xing)一(yi)(yi)體化(hua)設計(ji)(ji)(ji)，使阻力和(he)噪聲達(da)到(dao)最(zui)小。

A400M運輸機所采用的(de)FH386型螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由法國拉蒂埃·菲雅(ya)克公(gong)司負(fu)責制(zhi)(zhi)造，為單件(jian)金屬轂心、8片碳纖維復合(he)材(cai)料葉片結構，螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑(jing)5.18米，巡航(hang)飛行(xing)時(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)速度(du)(du)(du)為198米/秒，起(qi)飛時(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)速度(du)(du)(du)為228.6米/秒。FH386型螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉由碳纖維梁(liang)和(he)(he)復合(he)材(cai)料外(wai)殼結構組成(cheng)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉表面(mian)覆蓋了一(yi)層(ceng)聚(ju)亞氨(an)脂膜敷層(ceng)以防腐蝕。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉前緣裝有(you)(you)(you)電加熱除冰(bing)裝置(zhi)，前緣外(wai)表面(mian)還(huan)(huan)有(you)(you)(you)一(yi)個鎳(nie)制(zhi)(zhi)防護(hu)罩，以保護(hu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉不會(hui)因(yin)外(wai)來物(wu)的(de)撞擊而受(shou)傷，并(bing)起(qi)到(dao)防腐蝕作用。　特別值得一(yi)提的(de)是，在(zai)過去各型渦輪(lun)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛機中(zhong)(zhong)，螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)各自(zi)(zi)都是獨立的(de)；而A400M將螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)也綜合(he)到(dao)全權限數字式發(fa)(fa)動(dong)機控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)，這在(zai)世界航(hang)空史上(shang)也是首次。該(gai)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)能自(zi)(zi)動(dong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉的(de)運行(xing)狀態(tai)，使(shi)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)始終(zhong)保持在(zai)一(yi)個恒定、最(zui)佳的(de)效率速度(du)(du)(du)，并(bing)具有(you)(you)(you)過速保護(hu)、喘振監測(ce)和(he)(he)恢復、螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)(zi)動(dong)變距和(he)(he)自(zi)(zi)動(dong)順(shun)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)功能。渦輪(lun)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機和(he)(he)渦輪(lun)風扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機在(zai)工作特性上(shang)有(you)(you)(you)著很(hen)大不同(tong)，由于螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑(jing)較大，轉(zhuan)速比(bi)發(fa)(fa)動(dong)機渦輪(lun)低，還(huan)(huan)要有(you)(you)(you)變距、反(fan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)功能，因(yin)此發(fa)(fa)動(dong)機控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)在(zai)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)率上(shang)完全不同(tong)。

因(yin)為技術難度過大，歐洲國(guo)際渦輪(lun)螺槳發(fa)動(dong)機(ji)公(gong)(gong)(gong)司沒(mei)能(neng)按(an)預定(ding)進度完成發(fa)動(dong)機(ji)控制系統的(de)編(bian)寫，結(jie)果(guo)原本定(ding)于2007年3月份(fen)將(jiang)TP400-D6發(fa)動(dong)機(ji)裝在(zai)C-130K空中試(shi)車臺上開(kai)始進行的(de)飛行測試(shi)被推遲(chi)(chi)，致(zhi)使(shi)A400M的(de)首(shou)飛日(ri)期(qi)被拖(tuo)至2008年9月份(fen)，首(shou)架(jia)交付日(ri)期(qi)也將(jiang)比計劃(hua)推遲(chi)(chi)6個月，總(zong)延遲(chi)(chi)時間可能(neng)高達12個月。這次延誤迫使(shi)歐洲國(guo)際渦輪(lun)螺槳發(fa)動(dong)機(ji)公(gong)(gong)(gong)司高層管理(li)人員(yuan)改組，總(zong)經理(li)何賽(sai)·馬森被炒了魷魚，羅爾斯·羅伊斯公(gong)(gong)(gong)司防務分部負責軍品(pin)及直升機(ji)的(de)主管尼克·杜(du)倫(lun)接任倒霉(mei)的(de)何賽(sai)·馬森留(liu)下來(lai)的(de)職(zhi)務。

A400M采(cai)用(yong)(yong)(yong)渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是(shi)受益良多。渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)降性(xing)能(neng)上具有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)優勢：因為(wei)(wei)螺旋槳(jiang)的(de)(de)高速(su)滑流(liu)流(liu)過(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上表面(mian)而(er)產生的(de)(de)切(qie)洗作用(yong)(yong)(yong)，低(di)速(su)時(shi)(shi)可增大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼升力(li)，不(bu)必(bi)像渦(wo)(wo)扇運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那(nei)樣(yang)要設(she)計(ji)動力(li)增升裝置：而(er)在(zai)著陸(lu)(lu)時(shi)(shi)，渦(wo)(wo)槳(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所具有(you)的(de)(de)“反槳(jiang)”能(neng)力(li)可縮短著陸(lu)(lu)滑跑距(ju)離，也不(bu)需(xu)要設(she)計(ji)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)反推裝置。憑借PT400-D6發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)強勁的(de)(de)功率和(he)先(xian)進的(de)(de)氣動設(she)計(ji)，A400M的(de)(de)巡航速(su)度(du)(du)幾(ji)乎和(he)渦(wo)(wo)扇運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣(yang)快。與渦(wo)(wo)扇運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比，在(zai)相(xiang)(xiang)同載荷情況下A400M的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)要輕15%，油耗節(jie)省20%，起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)著陸(lu)(lu)性(xing)能(neng)卻(que)更出色。A400M在(zai)標準(zhun)國際大(da)氣壓+15℃和(he)914米海拔高度(du)(du)的(de)(de)條件下，以(yi)最(zui)大(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)場長小于一(yi)公(gong)里(li)，最(zui)大(da)著陸(lu)(lu)重量(liang)(liang)(liang)時(shi)(shi)著益蓄陸(lu)(lu)場長小于600米，至在(zai)最(zui)大(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)時(shi)(shi)可在(zai)2%的(de)(de)坡度(du)(du)上向(xiang)(xiang)后(hou)倒退。A400M運(yun)(yun)送(song)30噸重量(liang)(liang)(liang)貨物時(shi)(shi)任務半(ban)徑可達(da)(da)2450公(gong)里(li)，從巴(ba)(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)可達(da)(da)歐(ou)洲(zhou)(zhou)全境(jing)以(yi)及非洲(zhou)(zhou)北部然后(hou)再(zai)返航；運(yun)(yun)送(song)20噸貨物時(shi)(shi)任務半(ban)徑可達(da)(da)3550公(gong)里(li)，從巴(ba)(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)可達(da)(da)中東、俄(e)羅(luo)斯(si)腹地(di)以(yi)及非洲(zhou)(zhou)中部；在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)空載的(de)(de)情況下，任務半(ban)徑甚(shen)至可達(da)(da)4900公(gong)里(li)遠，相(xiang)(xiang)當于從德國法(fa)蘭(lan)克福直(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中國烏魯木齊然后(hou)再(zai)返航；作空載轉(zhuan)(zhuan)場飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)，航程(cheng)高達(da)(da)9445公(gong)里(li)，從巴(ba)(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)幾(ji)乎可以(yi)達(da)(da)到世界上任何地(di)點(dian)。完成(cheng)上述飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務后(hou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上還(huan)有(you)5%的(de)(de)剩余燃油。多輪(lun)小車(che)式前(qian)三點(dian)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架能(neng)適(shi)應全球(qiu)各地(di)所有(you)條件復雜的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。前(qian)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架為(wei)(wei)并(bing)列(lie)雙(shuang)輪(lun)，主起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架則采(cai)用(yong)(yong)(yong)了三減震(zhen)支(zhi)柱小車(che)式起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架，每個大(da)行(xing)程(cheng)搖臂式減震(zhen)支(zhi)柱布置并(bing)列(lie)雙(shuang)輪(lun)，左右(you)共12個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)。與之(zhi)相(xiang)(xiang)比，就算是(shi)C-17這樣(yang)“大(da)家伙”的(de)(de)主起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架也僅(jin)僅(jin)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了雙(shuang)減震(zhen)。A400M運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可在(zai)30米寬的(de)(de)跑道上作180°轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)，并(bing)在(zai)60×60米的(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪上運(yun)(yun)動而(er)不(bu)會碰(peng)撞到其他飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或障礙物。A400M寬達(da)(da)6.2米的(de)(de)主輪(lun)間距(ju)及低(di)壓輪(lun)胎(tai)，甚(shen)至可在(zai)僅(jin)經過(guo)簡單平(ping)整的(de)(de)硬土(tu)地(di)面(mian)上起(qi)(qi)(qi)(qi)降。

可靠性設計

為了具(ju)備更(geng)好的生存(cun)能力(li)，A400M運輸機(ji)的關鍵(jian)系統和(he)(he)設(she)(she)備都(dou)采用(yong)了余度設(she)(she)計和(he)(he)隔離措施(shi)。機(ji)上留有安(an)裝各種防(fang)(fang)(fang)御設(she)(she)備的空(kong)(kong)間(jian)，每個國家可(ke)以(yi)根據各自(zi)需要進(jin)行選擇。機(ji)載(zai)防(fang)(fang)(fang)御設(she)(she)備包括雷達告(gao)警(jing)器、導彈(dan)發(fa)射告(gao)警(jing)器、箔條/曳(ye)光(guang)彈(dan)散布器等，機(ji)冀下的多個外掛點(dian)可(ke)以(yi)用(yong)于安(an)裝電子對抗吊艙，進(jin)一步提高綜合(he)防(fang)(fang)(fang)御能力(li)。此外，考(kao)慮到(dao)低空(kong)(kong)高速飛行條件下可(ke)能受到(dao)的地面(mian)威脅，A400M裝備有地面(mian)防(fang)(fang)(fang)撞告(gao)警(jing)系統，并可(ke)安(an)裝專用(yong)裝甲(jia)和(he)(he)防(fang)(fang)(fang)彈(dan)擋(dang)風玻璃來(lai)保護駕駛員，同時采用(yong)減少發(fa)動機(ji)紅(hong)外輻射裝置和(he)(he)在油箱中添(tian)入阻(zu)燃防(fang)(fang)(fang)爆的惰性氣體來(lai)提高生存(cun)性能。

另(ling)一個很重(zhong)要(yao)的(de)優勢就(jiu)是(shi)具(ju)有非常低的(de)全(quan)壽命使用成(cheng)本和(he)良(liang)好的(de)維護(hu)(hu)性。對于A400M運(yun)輸機而(er)言，最大的(de)挑戰是(shi)無維護(hu)(hu)使用周期(qi)(qi)特性——即保(bao)證(zheng)在為期(qi)(qi)15天的(de)部(bu)(bu)署(shu)時間(jian)里，只需(xu)(xu)(xu)要(yao)機組(zu)人員對其(qi)進(jin)行(xing)(xing)最簡單的(de)保(bao)養而(er)不需(xu)(xu)(xu)要(yao)進(jin)行(xing)(xing)維修。另(ling)外A400M只需(xu)(xu)(xu)攜帶隨機零備(bei)件及工(gong)具(ju)，不需(xu)(xu)(xu)任何其(qi)他支援(yuan)設(she)備(bei)便可具(ju)備(bei)150天的(de)“部(bu)(bu)署(shu)能力”或最短(duan)為500飛行(xing)(xing)小時的(de)“定(ding)期(qi)(qi)維護(hu)(hu)間(jian)隔”。在12年的(de)服(fu)役期(qi)(qi)內，計劃性維修造成(cheng)的(de)停(ting)飛期(qi)(qi)不超過(guo)84天。

電子軟件設計解析

航電系統

航(hang)電系統得(de)益(yi)于空(kong)(kong)客公司在(zai)(zai)大型民(min)用(yong)(yong)客機(ji)(ji)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)經驗上多年來的(de)深(shen)厚積淀，A400M的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)和(he)(he)航(hang)電系統大量引用(yong)(yong)了空(kong)(kong)客A系列(lie)客機(ji)(ji)的(de)先進技術(shu)和(he)(he)“人性(xing)化”設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)概念。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)為雙層(ceng)、雙人制(zhi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式，內部空(kong)(kong)間設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)得(de)非(fei)常(chang)寬(kuan)敞，機(ji)(ji)組(zu)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)即使(shi)穿戴上“三防”防護服在(zai)(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)內也(ye)不會(hui)感覺擁擠。上層(ceng)艙(cang)為駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)，下層(ceng)艙(cang)設(she)(she)(she)(she)(she)有貨(huo)運員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座位，兩層(ceng)艙(cang)之間有樓梯相連。寬(kuan)敞的(de)上層(ceng)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)內必要(yao)時(shi)(shi)還可(ke)以增加一(yi)名機(ji)(ji)組(zu)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，負(fu)責復雜戰術(shu)任(ren)務(wu)時(shi)(shi)特定(ding)任(ren)務(wu)的(de)操作，并為第四(si)名機(ji)(ji)組(zu)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)預留了空(kong)(kong)間。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)的(de)風擋也(ye)作了特別設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)優(you)化，擁有現(xian)役軍用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)中(zhong)最(zui)寬(kuan)廣的(de)視野(ye)(ye)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)透過(guo)(guo)風擋能看到所(suo)有4個螺旋槳和(he)(he)兩側翼尖，在(zai)(zai)急劇下降過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)有非(fei)常(chang)出色的(de)向下和(he)(he)向前的(de)視野(ye)(ye)，而且在(zai)(zai)地面機(ji)(ji)動(dong)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)也(ye)大大提高了操作效率和(he)(he)安全(quan)性(xing)。空(kong)(kong)客公司是(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)制(zhi)造民(min)航(hang)客機(ji)(ji)“出身”，對于如何才能使(shi)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)(zai)長(chang)途飛行時(shi)(shi)更舒適這(zhe)方面頗有心得(de)，在(zai)(zai)A400M的(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)上充分(fen)體現(xian)了這(zhe)點：除了在(zai)(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)的(de)后部設(she)(she)(she)(she)(she)置有廚房(fang)設(she)(she)(she)(she)(she)備(bei)和(he)(he)為長(chang)途飛行時(shi)(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)休息用(yong)(yong)的(de)鋪(pu)位外，空(kong)(kong)客的(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)甚至還在(zai)(zai)下部艙(cang)內貨(huo)運員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)位置的(de)邊上配置了兩個男(nan)女性(xing)都適用(yong)(yong)的(de)商用(yong)(yong)標(biao)準廁所(suo)，真可(ke)謂考慮(lv)得(de)無微不至。

充分引(yin)入商用(yong)標(biao)(biao)準設(she)計的(de)(de)(de)(de)座艙先進(jin)(jin)且舒適A400M的(de)(de)(de)(de)“玻璃”式駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙設(she)有(you)(you)六個(ge)全(quan)(quan)彩(cai)(cai)液(ye)晶大(da)屏幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)，每個(ge)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座位的(de)(de)(de)(de)前上方各(ge)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)一個(ge)可(ke)(ke)向(xiang)上折疊收起的(de)(de)(de)(de)平視(shi)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（HUO）。與(yu)一般(ban)軍用(yong)運輸機(ji)(ji)不同的(de)(de)(de)(de)是(shi)，平顯(xian)(xian)(xian)是(shi)A400M的(de)(de)(de)(de)主飛(fei)(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)，可(ke)(ke)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態(tai)(tai)、航(hang)(hang)向(xiang)、航(hang)(hang)跡(ji)和(he)(he)(he)高度等信(xin)息(xi)(xi)，并在(zai)著陸、空投(tou)、超(chao)低(di)空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)(he)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油(you)等需要(yao)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)高度集中(zhong)(zhong)(zhong)精力時顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)著陸引(yin)導(dao)標(biao)(biao)示(shi)(shi)、空投(tou)引(yin)導(dao)標(biao)(biao)示(shi)(shi)和(he)(he)(he)威脅告警(jing)信(xin)息(xi)(xi)，可(ke)(ke)讓(rang)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)不必將視(shi)線移(yi)至他處就可(ke)(ke)對基本的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態(tai)(tai)信(xin)息(xi)(xi)一目了(le)然。六個(ge)尺寸(cun)相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)彩(cai)(cai)液(ye)晶大(da)屏幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)設(she)置在(zai)儀(yi)表(biao)板(ban)上，各(ge)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能(neng)可(ke)(ke)互換。最外側(ce)是(shi)主飛(fei)(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)除與(yu)平顯(xian)(xian)(xian)相(xiang)同外，還(huan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)儀(yi)系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)工作模態(tai)(tai)和(he)(he)(he)一些輔助信(xin)息(xi)(xi)；稍內側(ce)是(shi)導(dao)航(hang)(hang)和(he)(he)(he)戰(zhan)術(shu)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（NTD)；中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)(jian)左側(ce)的(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)為發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)狀態(tai)(tai)和(he)(he)(he)告警(jing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（EWD），主要(yao)向(xiang)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)參數和(he)(he)(he)提示(shi)(shi)告警(jing)；中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)(jian)右(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)是(shi)系(xi)(xi)(xi)統顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)，顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)常規系(xi)(xi)(xi)統以(yi)(yi)及(ji)諸如自(zi)衛、貨艙和(he)(he)(he)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油(you)等軍用(yong)系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)相(xiang)關提示(shi)(shi)信(xin)息(xi)(xi)。在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)央操縱臺上設(she)有(you)(you)兩套大(da)尺寸(cun)全(quan)(quan)彩(cai)(cai)色(se)多功(gong)能(neng)控制和(he)(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)置(MCDU),并在(zai)操縱臺后可(ke)(ke)為第(di)三名機(ji)(ji)組(zu)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)第(di)三套相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)多功(gong)能(neng)控制和(he)(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)置。駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)通(tong)過該裝(zhuang)(zhuang)置來獲取或修改自(zi)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)任務管理系(xi)(xi)(xi)統信(xin)息(xi)(xi)。座艙內還(huan)為駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)配備了(le)能(neng)夠增(zeng)強夜(ye)間(jian)(jian)觀察(cha)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)頭(tou)盔，另外還(huan)配有(you)(you)機(ji)(ji)載(zai)攝像(xiang)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)組(zu)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)(ke)選(xuan)擇在(zai)任何一臺顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)上查看(kan)機(ji)(ji)載(zai)攝像(xiang)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)視(shi)頻(pin)信(xin)息(xi)(xi)。特(te)別值得一提的(de)(de)(de)(de)是(shi)，為避免駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)觀察(cha)儀(yi)表(biao)板(ban)的(de)(de)(de)(de)視(shi)界受(shou)到影(ying)響(xiang)，A400并沒有(you)(you)采(cai)(cai)用(yong)過去大(da)型運輸機(ji)(ji)通(tong)常采(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)盤，而(er)是(shi)引(yin)用(yong)已在(zai)A320A340系(xi)(xi)(xi)列民航(hang)(hang)客(ke)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)“側(ce)桿(gan)式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)桿(gan)設(she)計。這樣的(de)(de)(de)(de)設(she)計可(ke)(ke)以(yi)(yi)徹底(di)騰出(chu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座席與(yu)儀(yi)表(biao)板(ban)之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)空間(jian)(jian)，做到真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)無遮擋。在(zai)現(xian)役軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)，只有(you)(you)A400M這一種(zhong)大(da)型軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)采(cai)(cai)用(yong)了(le)“側(ce)桿(gan)式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)桿(gan)。

為了(le)確保全天候執行任務，并在靠近作(zuo)戰(zhan)地域進行空運和空投，A400M運輸機(ji)采用(yong)了(le)比較完善的(de)(de)通信、導(dao)(dao)航(hang)等電子設備。導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)包(bao)括(kuo)集成在GPS系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)(de)慣(guan)性參考(kao)系(xi)統(tong)（IRS），綜合了(le)風切變(bian)和地形(xing)跟蹤能力的(de)(de)氣象雷達(da)，無(wu)線導(dao)(dao)航(hang)裝(zhuang)置包(bao)括(kuo)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)著陸系(xi)統(tong)、甚高頻全向(xiang)信標(VOR）、測距儀(yi)(yi)(yi)（DME）、空中(zhong)交通管(guan)(guan)制接收機(ji)（ATC）、自動定(ding)向(xiang)儀(yi)(yi)(yi)（ADF）和戰(zhan)術空中(zhong)導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)（TACAN）。兩臺通信處理計算機(ji)與(yu)飛機(ji)的(de)(de)任務管(guan)(guan)理系(xi)統(tong)相聯結，通過標準1553B和ARINC429數(shu)據總線來交換(huan)數(shu)據。數(shu)據傳輸能夠通過加密的(de)(de)HF或VHF波(bo)段實現，也可選(xuan)裝(zhuang)衛星通信設備。

A400M運輸機(ji)(ji)采(cai)用四(si)余度(du)(du)數(shu)字式電傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系統，使其(qi)在(zai)整個(ge)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)包線(xian)內具有(you)反應(ying)迅速(su)(su)、操(cao)縱(zong)靈活的(de)(de)(de)特點。在(zai)作戰空(kong)(kong)域中進(jin)行(xing)(xing)(xing)緊張的(de)(de)(de)機(ji)(ji)動飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時，電傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系統可防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)超(chao)出最大允許飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)(du)、過載極(ji)限(xian)或失速(su)(su)迎(ying)角(jiao)，從而減輕了駕(jia)駛員的(de)(de)(de)工作負擔，實現(xian)“無憂慮操(cao)縱(zong)”，即(ji)使在(zai)危險區域作3048米/鐘的(de)(de)(de)大角(jiao)度(du)(du)急(ji)劇機(ji)(ji)動下降時也(ye)可以控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)得更加安全。為(wei)了控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)研制(zhi)(zhi)成本，該機(ji)(ji)所采(cai)用的(de)(de)(de)電傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系統在(zai)空(kong)(kong)客公司(si)民(min)用A系列客機(ji)(ji)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上移植開發(fa)而來。另外(wai)，A400M運輸機(ji)(ji)還配置了一套先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)系統（AFS），與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)和控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統相(xiang)連接。該系統的(de)(de)(de)核(he)心(xin)是兩(liang)臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)管理(li)導(dao)引和包線(xian)計算機(ji)(ji)（FMGEC），這兩(liang)臺(tai)計算機(ji)(ji)接收來自(zi)(zi)所有(you)導(dao)航(hang)傳(chuan)感(gan)器、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和發(fa)動機(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統以及專(zhuan)門的(de)(de)(de)軍事任(ren)務管理(li)計算機(ji)(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)信息(xi)，能根據輸入的(de)(de)(de)任(ren)務參(can)數(shu)自(zi)(zi)動規劃(hua)出最佳飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)航(hang)線(xian)等(deng)引導(dao)信息(xi)，并在(zai)巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、重型貨物空(kong)(kong)投、超(chao)低空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和超(chao)低空(kong)(kong)空(kong)(kong)投等(deng)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿(zi)態(tai)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)有(you)很(hen)高要(yao)求(qiu)時提(ti)供高度(du)(du)精確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)駛功能。

先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)姿態控(kong)制系統(tong)使A400M具有(you)一(yi)流的(de)(de)(de)(de)低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)操縱性(xing)，足以(yi)勝任低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)重(zhong)(zhong)載空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)軍用運輸機(ji)進(jin)(jin)行(xing)重(zhong)(zhong)型(xing)裝備空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)和大(da)量貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)連續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時，都存在(zai)因為貨(huo)(huo)(huo)物(wu)在(zai)機(ji)艙(cang)內(nei)快速(su)移動導致重(zhong)(zhong)心(xin)變(bian)化(hua)過大(da)而(er)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)劇(ju)烈震蕩擾(rao)動問題，如(ru)果不能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)通過控(kong)制來使震蕩收斂，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)就(jiu)會(hui)(hui)失(shi)控(kong)。連續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)雖然(ran)重(zhong)(zhong)心(xin)變(bian)化(hua)不如(ru)重(zhong)(zhong)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)那么劇(ju)烈，但是整個過程持續較長(chang)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)，這種長(chang)時間(jian)的(de)(de)(de)(de)連續擾(rao)動如(ru)果不能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)及時予以(yi)抑(yi)制，也會(hui)(hui)造(zao)成飛(fei)(fei)(fei)機(ji)失(shi)控(kong)。而(er)超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時，運輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)接近失(shi)速(su)速(su)度(du)(du)，再(zai)加上僅(jin)有(you)幾米的(de)(de)(de)(de)貼地飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)，稍(shao)一(yi)失(shi)控(kong)就(jiu)會(hui)(hui)墜機(ji)，所以(yi)對飛(fei)(fei)(fei)行(xing)姿態穩定(ding)控(kong)制的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)就(jiu)更(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)。要想提高(gao)(gao)(gao)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)，除(chu)了大(da)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)本(ben)身的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)承受較大(da)的(de)(de)(de)(de)瞬時擾(rao)動外，更(geng)(geng)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是靠先進(jin)(jin)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)自動增穩作用。憑借(jie)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)數字(zi)式電(dian)傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系統(tong)和自動飛(fei)(fei)(fei)行(xing)系統(tong)，A400M具有(you)相當(dang)出色的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)，最大(da)單(dan)件(jian)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)重(zhong)(zhong)量達18噸，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)連投(tou)25件(jian)重(zhong)(zhong)1噸的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)并能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)4.5米高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)貼地飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時連續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)總(zong)重(zhong)(zhong)為6.35噸的(de)(de)(de)(de)散貨(huo)(huo)(huo)。除(chu)C-17和更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)運輸機(ji)外，在(zai)所有(you)軍用運輸機(ji)中A400M的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)僅(jin)次(ci)于安-70，而(er)超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)沒有(you)任何一(yi)種軍用運輸機(ji)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)與之相比。

電子對抗裝置

A400M防衛設備包括雷(lei)達報(bao)警(jing)器(qi)、導彈發射報(bao)警(jing)器(qi)和(he)誘餌發射裝置。此外(wai)還有成員裝甲防護(hu)裝置、防彈玻璃窗、引擎耗(hao)盡紅(hong)外(wai)減失技(ji)術、燃油系統中惰性氣體燃爆和(he)點(dian)火(huo)延遲技(ji)術等等。機翼上備有結構(gou)加(jia)固(gu)點(dian)便于(yu)安裝電(dian)子(zi)戰設備。

貨運系統

運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)有效載(zai)荷(he)包(bao)括運(yun)(yun)送軍用(yong)直升機(ji)、裝(zhuang)甲車、重型工程(cheng)機(ji)械和(he)集裝(zhuang)箱(xiang)。A400M可以通過降落傘投放(fang)傘兵部隊(dui)和(he)軍事裝(zhuang)備。它可同時(shi)運(yun)(yun)載(zai)九(jiu)個標準(zhun)軍用(yong)集裝(zhuang)箱(xiang)（2.23 X2.74米(mi)）和(he)120名全副武裝(zhuang)的(de)(de)作戰人(ren)(ren)員。執行戰場(chang)救傷(shang)任(ren)務(wu)(wu)時(shi)，該(gai)機(ji)可同時(shi)運(yun)(yun)送66副擔架和(he)10名醫務(wu)(wu)人(ren)(ren)員。　A400M的(de)(de)貨艙(cang)內(nei)部可以根據執行任(ren)務(wu)(wu)的(de)(de)不同來進(jin)(jin)行改裝(zhuang)，由此可以執行空投、人(ren)(ren)道救援、貨運(yun)(yun)等不同使命。在(zai)貨艙(cang)頂(ding)部設有起重裝(zhuang)置，最大(da)起重負荷(he)達5噸，可以方便(bian)地進(jin)(jin)行貨物(wu)的(de)(de)移(yi)動和(he)擺放(fang)。

導航系統

A400M的導航(hang)系統(tong)包括慣性制導系統(tong)（IRB）、全球定位系統(tong)（GPS）和氣象雷達。無(wu)線電航(hang)控組件中包含：導航(hang)著陸系統(tong)、特高頻(pin)單向(xiang)無(wu)線尋的裝(zhuang)置（VOR）、無(wu)線測(ce)距儀（DME）、航(hang)空(kong)控制儀（ATC）和自動尋的儀（ADF）和戰(zhan)術航(hang)空(kong)組件。

可靠性系統

空客公司通過(guo)把先進(jin)的(de)(de)(de)民機(ji)(ji)(ji)(ji)設計概念、標準和(he)(he)研制經驗移植(zhi)入研發(fa)過(guo)程，最大限度地(di)提高A400M的(de)(de)(de)可(ke)靠性和(he)(he)可(ke)維(wei)護性。A400M的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)綜合監測(ce)和(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)系統(tong)（AIMDS）就是從A380客機(ji)(ji)(ji)(ji)上引用(yong)(yong)(yong)而來，這套系統(tong)能(neng)對飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上每個監測(ce)設備進(jin)行中央控制，并用(yong)(yong)(yong)簡(jian)單的(de)(de)(de)英文描述系統(tong)故(gu)障(zhang)(zhang)監測(ce)信息，可(ke)完成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、輔(fu)助動(dong)力裝置(zhi)和(he)(he)其(qi)他飛機(ji)(ji)(ji)(ji)系統(tong)性能(neng)數(shu)據的(de)(de)(de)采集、記錄和(he)(he)說明，還(huan)可(ke)以(yi)(yi)(yi)選擇記錄飛機(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構載(zai)(zai)(zai)荷，甚至包括過(guo)載(zai)(zai)(zai)、強(qiang)行著陸和(he)(he)總的(de)(de)(de)循環累計數(shu)，使(shi)得用(yong)(yong)(yong)戶能(neng)跟蹤飛機(ji)(ji)(ji)(ji)疲勞(lao)方面的(de)(de)(de)真實(shi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)情(qing)況。此外(wai)(wai)，地(di)勤人(ren)員可(ke)以(yi)(yi)(yi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)便(bian)攜式多功能(neng)查詢終(zhong)端(duan)（PMAT）通過(guo)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)、外(wai)(wai)的(de)(de)(de)接連點查詢機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)綜合監測(ce)和(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)系統(tong)。便(bian)攜式多功能(neng)查詢終(zhong)端(duan)能(neng)更深層次(ci)地(di)對故(gu)障(zhang)(zhang)進(jin)行查詢，然(ran)后將有關(guan)信息收人(ren)到電(dian)子(zi)文檔中。便(bian)攜式終(zhong)端(duan)所查詢到的(de)(de)(de)信息數(shu)據可(ke)下載(zai)(zai)(zai)到A400M地(di)面保障(zhang)(zhang)站的(de)(de)(de)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)里，以(yi)(yi)(yi)便(bian)于機(ji)(ji)(ji)(ji)群管理。A400M在(zai)執行任務(wu)之前(qian)，甚至可(ke)利用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)綜合監測(ce)和(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)系統(tong)分析機(ji)(ji)(ji)(ji)上各(ge)系統(tong)、設備的(de)(de)(de)狀態趨勢數(shu)據，預測(ce)出在(zai)未來的(de)(de)(de)無維(wei)護使(shi)用(yong)(yong)(yong)周期（長達(da)15天）內(nei)可(ke)能(neng)會出現的(de)(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)，提前(qian)將“故(gu)障(zhang)(zhang)隱患”消除(chu)掉。而且，即便(bian)是在(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)周期內(nei)出現了一(yi)些故(gu)障(zhang)(zhang)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)“帶故(gu)障(zhang)(zhang)”安(an)全飛行，而將排故(gu)工作“推延”至該(gai)周期后再進(jin)行。

發展現狀

A400M將會被取代

西歐諸國根據自身(shen)特(te)點，需要一(yi)種(zhong)兼顧戰略空(kong)運(yun)任(ren)務(起飛噸位(wei)、貨(huo)(huo)艙(cang)容積應較(jiao)大(da))和戰術(shu)空(kong)運(yun)任(ren)務量級偏大(da)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)型(xing)戰術(shu)運(yun)輸機，那就(jiu)是現(xian)在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)A400M，它(ta)采用較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)，主要戰術(shu)技術(shu)指標是遠優于美國的(de)(de)(de)C-130J的(de)(de)(de)，也(ye)將是歐洲諸國新(xin)(xin)時期的(de)(de)(de)主力戰略/戰術(shu)運(yun)輸機。所以在(zai)(zai)(zai)展出的(de)(de)(de)“新(xin)(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)”模(mo)型(xing)中(zhong)(zhong)，我們(men)會(hui)看(kan)到(dao)如A-400M那般有(you)著(zhu)寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)，這(zhe)也(ye)利于快速(su)反應部隊所裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)裝(zhuang)甲車(che)(che)輛、自行火炮、導彈發射車(che)(che)、野戰雷達等電子設(she)備(bei)，這(zhe)些雖未(wei)有(you)主戰坦克那般噸位(wei)，但卻是更大(da)尺(chi)寸(cun)，對貨(huo)(huo)艙(cang)尺(chi)寸(cun)裝(zhuang)備(bei)要求頗高的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)轉運(yun)。這(zhe)正是在(zai)(zai)(zai)目前(qian)我軍(jun)運(yun)-9中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)輸機剛列裝(zhuang)的(de)(de)(de)情況(kuang)下，“新(xin)(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)”仍(reng)有(you)合理存在(zai)(zai)(zai)需求的(de)(de)(de)原因。

對(dui)于“新(xin)中(zhong)運”，除(chu)了(le)寬(kuan)大貨艙頗為引人(ren)關注的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)還有(you)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)力，不過沒有(you)太(tai)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)疑問可言,畢竟(jing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)目(mu)前戰(zhan)術運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主流(liu)選擇。渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)相對(dui)于同級別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)價格更(geng)(geng)低，耗(hao)油率(lv)更(geng)(geng)低，全(quan)壽(shou)命的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用成(cheng)本自然更(geng)(geng)低，再者，渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)低空(kong)低速(su)性能(neng)(neng)更(geng)(geng)高，飛行起降等性能(neng)(neng)更(geng)(geng)好些。據悉，新(xin)一(yi)代中(zhong)運用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不是(shi)運9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)6系(xi)列發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而選擇了(le)功率(lv)更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。原先規(gui)劃中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運-8X運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，使用四臺6500馬(ma)(ma)力級渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，起飛重(zhong)(zhong)(zhong)量約為81噸(dun)，載重(zhong)(zhong)(zhong)30噸(dun)，載重(zhong)(zhong)(zhong)20噸(dun)時航程5350千米。但(dan)珠海航展(zhan)這個模型(xing)方案(an)還有(you)一(yi)些運-8X的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影子，應(ying)該是(shi)在原方案(an)基礎上全(quan)面改進優(you)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，由于采用了(le)和歐洲A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)類似的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)上單翼+T型(xing)尾翼布局，被軍迷戲稱為“中(zhong)國版A400M”。結合往屆珠海航展(zhan)上展(zhan)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率(lv)更(geng)(geng)高5000kw(7000馬(ma)(ma)力)級渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，性能(neng)(neng)應(ying)該有(you)所提高。也(ye)許(xu)，新(xin)中(zhong)運不如A400M大，性能(neng)(neng)指標(biao)也(ye)要小一(yi)些，但(dan)最大載重(zhong)(zhong)(zhong)達到35噸(dun)左右應(ying)該是(shi)有(you)希望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這樣(yang)面對(dui)A400M飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，在保持價格優(you)勢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下，將成(cheng)為未(wei)來世界軍用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)市場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個有(you)力挑戰(zhan)者。

重大事故

2015年(nian)5月9日(ri)（當地時(shi)間），一架準備交(jiao)付土耳其的A400M運輸機(ji)在塞維利亞(ya)試飛時(shi)墜毀(hui)，機(ji)上多人(ren)遇難，兩人(ren)受傷。

馬(ma)德(de)里(li)2015年5月9日(ri)電(dian) 西(xi)班(ban)(ban)牙(ya)首(shou)相馬(ma)里(li)亞諾·拉霍伊9日(ri)說，一架搭載8至10人(ren)的空客(ke)A400M軍用運輸(shu)機(ji)當(dang)天在西(xi)班(ban)(ban)牙(ya)南部城市塞維利亞的機(ji)場附近墜毀。據西(xi)班(ban)(ban)牙(ya)《國(guo)家報》網站2016年6月5日(ri)報道稱，空中客(ke)車集(ji)團首(shou)席(xi)執行官湯(tang)姆(mu)·恩(en)德(de)斯日(ri)前(qian)向媒體承認(ren)(ren)該(gai)項目存在巨大的錯誤。盡管恩(en)德(de)斯承認(ren)(ren)空客(ke)自身有錯，但他把大部分責任推給了供應商和(he)參與該(gai)項目的歐洲多(duo)國(guo)政(zheng)府，即項目的贊助人(ren)和(he)客(ke)戶。

有關電影

在電(dian)影碟中諜5開(kai)頭(tou)中阿湯哥(ge)扒的(de)那架飛機就是A400M運輸機。