在空客(ke)70年代成立初期，一些飛機零部(bu)件采用陸(lu)路(lu)運(yun)輸。但(dan)顯然這無法滿足日益增長(chang)的(de)需求。1972年，從NASA方面接收了4架超(chao)級彩(cai)虹魚(yu)運(yun)輸機(Super Guppy)承擔空運(yun)工作。
超級彩虹魚運(yun)輸機(ji)(ji)是(shi)一(yi)種(zhong)以波音(yin)377型“同溫層(ceng)巡航(hang)者”（Stratocruiser）客(ke)(ke)機(ji)(ji)改裝而(er)成的(de)(de)(de)特殊用(yong)途(tu)運(yun)輸機(ji)(ji)，原本是(shi)用(yong)來運(yun)送火箭或(huo)太(tai)空計劃相關(guan)設備。當(dang)時空客(ke)(ke)公司也(ye)被(bei)嘲笑稱“每(mei)一(yi)架(jia)空客(ke)(ke)飛(fei)機(ji)(ji)都是(shi)由波音(yin)來運(yun)送的(de)(de)(de)”(every Airbus is delivered on the wings of a Boeing.) 在經(jing)過長(chang)時間使用(yong)之后(hou)，這批超級彩虹魚機(ji)(ji)已經(jing)漸漸地老舊，出現操作成本過高、運(yun)行不(bu)穩定的(de)(de)(de)情況。超級彩虹魚已無(wu)法滿足空客(ke)(ke)公司日(ri)益增長(chang)的(de)(de)(de)需求，因此A300-600ST應運(yun)而(er)生。
"大白鯨"的(de)(de)(de)養(yang)成(cheng)(cheng)記要從1991年(nian)開(kai)始說起。1991年(nian)10月20日，空(kong)(kong)客集團下(xia)屬的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)重(zhong)要成(cheng)(cheng)員(yuan)——法(fa)國宇航(hang)（Aérospatiale）與德國的(de)(de)(de)戴(dai)姆勒(le)-奔馳(chi)宇航(hang)（Daimler-Benz Aerospace, DASA）特別合資成(cheng)(cheng)立(li)了一家專門的(de)(de)(de)公司(si)負(fu)責(ze)開(kai)發這款新型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。設計的(de)(de)(de)基礎就是(shi)空(kong)(kong)客第一款雙(shuang)發寬(kuan)體客機(ji)(ji)——A300。
1992年(nian)9月(yue)(yue)(yue)，空(kong)客(ke)A3000-600ST一(yi)(yi)號(hao)機開(kai)工建造(zao)并且在(zai)(zai)1993年(nian)1月(yue)(yue)(yue)11日開(kai)始一(yi)(yi)號(hao)機的最后組裝。1994年(nian)9月(yue)(yue)(yue)進(jin)行了首次飛(fei)行。在(zai)(zai)335小時的試飛(fei)測(ce)試之(zhi)后，空(kong)客(ke)A300-600ST在(zai)(zai)1995年(nian)10月(yue)(yue)(yue)獲得(de)認證，"大白鯨"投入使用。
在一(yi)號(hao)機(ji)(ji)完(wan)成之(zhi)后，空客(ke)(ke)公司繼續以大(da)約每年一(yi)架(jia)的(de)速度繼續生(sheng)產了(le)四架(jia)A300-600ST，使得(de)A300-600ST隊伍增加(jia)到了(le)五架(jia)，最后一(yi)架(jia)五號(hao)機(ji)(ji)在2000年時服役。目前，大(da)白鯨(jing)機(ji)(ji)隊在遍布歐洲的(de)11個航點間(jian)每周執行60多架(jia)次(ci)飛行，承擔空客(ke)(ke)部分機(ji)(ji)型項目的(de)大(da)部件運輸任務。
雖然A300-600ST通(tong)常被定位為(wei)(wei)以600R為(wei)(wei)基礎所設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)衍生機(ji)(ji)(ji)種，但600ST實際上(shang)幾乎(hu)等于是一架全新設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。尤其是機(ji)(ji)(ji)體上(shang)半段(duan)的(de)(de)(de)部分，為(wei)(wei)了輕松容(rong)納得(de)下像是空(kong)中(zhong)客車A340這類廣體客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主(zhu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)結(jie)構，必須重新設(she)計(ji)(ji)打造(zao)。負責開(kai)發制造(zao)該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)國際特殊(shu)飛行(xing)器運輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設(she)計(ji)(ji)了一個大(da)幅加(jia)(jia)大(da)的(de)(de)(de)圓筒狀(zhuang)上(shang)段(duan)機(ji)(ji)(ji)身(shen)，而為(wei)(wei)了配合機(ji)(ji)(ji)身(shen)加(jia)(jia)大(da)后造(zao)成的(de)(de)(de)空(kong)氣力學改變，原(yuan)本600R的(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)與水平尾翼(yi)(yi)(yi)都加(jia)(jia)大(da)了面積，并且在水平尾翼(yi)(yi)(yi)末端增加(jia)(jia)兩個垂(chui)直(zhi)小翼(yi)(yi)(yi)來提升(sheng)飛行(xing)時的(de)(de)(de)穩(wen)定性。
為了(le)方便大型貨(huo)物的(de)(de)進(jin)出(chu)(chu)，A300-600ST采用(yong)(yong)(yong)大型貨(huo)機(ji)常(chang)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)掀罩(zhao)式（Visor Type）機(ji)首，可以向上掀開67.25度，除此(ci)之(zhi)外為了(le)要避(bi)免駕(jia)駛(shi)艙(cang)擋在(zai)貨(huo)門(men)前(qian)方造成(cheng)阻礙(ai)，600ST的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)被從600R原本的(de)(de)高度往下移了(le)許多，變成(cheng)一(yi)個(ge)很奇特(te)的(de)(de)“尖(jian)鼻”模樣。駕(jia)駛(shi)艙(cang)沒有像平常(chang)飛(fei)機(ji)一(yi)般(ban)、位(wei)在(zai)駕(jia)駛(shi)艙(cang)后方機(ji)身側面的(de)(de)艙(cang)門(men)，取而代(dai)之(zhi)的(de)(de)，機(ji)組人員必須從機(ji)身下方一(yi)個(ge)附有梯子的(de)(de)艙(cang)門(men)進(jin)出(chu)(chu)，只在(zai)機(ji)身右側保留一(yi)個(ge)緊急用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)逃生門(men)。600ST的(de)(de)動(dong)(dong)力來源是(shi)兩具通用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣（General Electric, GE）出(chu)(chu)品的(de)(de)CF6-80C2A8型渦扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，這款(kuan)引擎其實(shi)也是(shi)A300-600R標準的(de)(de)幾(ji)款(kuan)選用(yong)(yong)(yong)動(dong)(dong)力之(zhi)一(yi)。
A300-600ST造型奇特的(de)(de)(de)(de)巨大背部(bu)(bu)結(jie)構絕對是(shi)這款飛機(ji)之(zhi)所以迥異于傳統貨機(ji)的(de)(de)(de)(de)地方(fang)，其(qi)(qi)貨艙(cang)(cang)主(zhu)甲板(ban)以上的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)斷面，幾乎是(shi)2/3個(ge)半徑3.52米(mi)的(de)(de)(de)(de)正圓(yuan)(yuan)，其(qi)(qi)圓(yuan)(yuan)心距離(li)貨艙(cang)(cang)底(di)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)甲板(ban)有(you)3.58米(mi)高(gao)。600ST的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)全長37.7米(mi)，但其(qi)(qi)中有(you)21.34米(mi)的(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分保(bao)持了接近(jin)2/3圓(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)完(wan)美斷面，內部(bu)(bu)空(kong)間(jian)呈一(yi)個(ge)完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)(de)圓(yuan)(yuan)柱體狀，除了7.04米(mi)的(de)(de)(de)(de)驚(jing)人最大貨艙(cang)(cang)寬(kuan)度(du)外，其(qi)(qi)甲板(ban)寬(kuan)度(du)也有(you)5.11米(mi)，且(qie)甲板(ban)距離(li)貨艙(cang)(cang)頂的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)足(zu)足(zu)有(you)7.10米(mi)之(zhi)高(gao)。撇開僅制造了一(yi)架的(de)(de)(de)(de)安(an)-225與(yu)同屬(shu)空(kong)中客車(che)集(ji)團但還沒(mei)實際量產的(de)(de)(de)(de)A380F，A300-600ST大約155噸的(de)(de)(de)(de)最大離(li)陸(lu)重(zhong)量雖(sui)然不(bu)是(shi)世界第一(yi)，但它高(gao)達(da)1,400立方(fang)米(mi)的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)容(rong)積，僅次(ci)于波音747 LCF的(de)(de)(de)(de)1,840立方(fang)米(mi)，仍輕松打敗了第三(san)名(ming)的(de)(de)(de)(de)安(an)-124（1,160立方(fang)米(mi)）。
A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是一種用來運送新造飛機半成品的(de)特殊(shu)用途(tu)貨(huo)機，擁有容積超大的(de)貨(huo)艙，其(qi)1400立(li)方米的(de)貨(huo)艙中最多可(ke)以裝(zhuang)載(zai)47噸的(de)業載(zai)，不經停(ting)飛行1666公里/900海里。還能在搭載(zai)31噸沉重業載(zai)的(de)情況下飛越(yue)大西洋。空中客車集(ji)團總共只生產過(guo)5架此型貨(huo)機。
空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)是(shi)(shi)由英(ying)國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、荷蘭(lan)、西班牙聯合(he)組建的(de)一家研(yan)制生產(chan)大(da)(da)型(xing)民用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)公(gong)(gong)司(si)，為解決把各生產(chan)廠(chang)生產(chan)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)部件運(yun)送到(dao)總裝(zhuang)廠(chang)進行(xing)組裝(zhuang)的(de)運(yun)輸問題，最初空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)一直采用(yong)4架“超(chao)(chao)古比(bi)(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(Super Guppy)來執(zhi)行(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)部件運(yun)送到(dao)總裝(zhuang)廠(chang)的(de)運(yun)輸任(ren)務(wu)。“超(chao)(chao)古比(bi)(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)美(mei)國(guo)(guo)航空(kong)(kong)航天(tian)公(gong)(gong)司(si)（Aero Spacelines Inc.）在(zai)其研(yan)制的(de)古比(bi)(bi)(bi)-101（Guppyl01）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)基礎上改進改型(xing)而成，也(ye)叫古比(bi)(bi)(bi)-201。古比(bi)(bi)(bi)-201仍(reng)采用(yong)常規布(bu)局形式，裝(zhuang)4臺渦輪螺旋槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量87.5噸(dun)；機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身貨艙(cang)最大(da)(da)直徑7.62米(mi)，貨艙(cang)容(rong)積1409立方米(mi)。隨著空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)研(yan)制生產(chan)的(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)種類的(de)增加，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尺寸的(de)加大(da)(da)。“超(chao)(chao)古比(bi)(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)使用(yong)中(zhong)日益暴(bao)露出載荷小，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)容(rong)積小，速度慢，所需人力較多和維護費(fei)用(yong)高等缺點(dian)。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A300-600R的(de)基礎上研(yan)制了A300-600ST“白鯨”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)采用(yong)A300-600ST“白鯨”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來執(zhi)行(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)部件任(ren)務(wu)。
為研制生(sheng)產(chan)“白鯨”飛(fei)機(ji)，法(fa)國航宇公(gong)司和德(de)國航宇公(gong)司共同(tong)出資于(yu)1991年成(cheng)立了(le)特(te)種飛(fei)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)國際(ji)公(gong)司（SATIC）并(bing)由空中客車公(gong)司的(de)法(fa)國、德(de)國和西班牙(ya)的(de)承包商分別承擔飛(fei)機(ji)結構的(de)研制生(sheng)產(chan)任務。1994年9月13日“白鯨”進行首次(ci)試飛(fei)，1996年開始交付使用時，是歷史上(shang)貨(huo)艙容(rong)積最(zui)大(da)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。空中客車公(gong)司下屬的(de)國際(ji)運(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司擁有(you)5架，并(bing)以包機(ji)的(de)形式向第三方提供服務。
空中(zhong)客車集團于(yu)1970年成(cheng)立后(hou)的(de)(de)最初兩年曾經(jing)(jing)嘗(chang)試過用(yong)陸運(yun)的(de)(de)方(fang)式運(yun)輸(shu)(shu)這(zhe)些飛機(ji)半成(cheng)品，卻發現其(qi)成(cheng)本與效(xiao)率都很難讓人(ren)滿意，于(yu)是(shi)(shi)(shi)該集團在(zai)1972年時(shi)從(cong)NASA方(fang)面接收(shou)了(le)4架超級(ji)彩(cai)虹魚運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，是(shi)(shi)(shi)一(yi)種以(yi)波音(yin)377型“同(tong)溫層(ceng)巡航者”客機(ji)改裝而成(cheng)的(de)(de)特殊用(yong)途運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，原本是(shi)(shi)(shi)用(yong)來運(yun)送火箭或(huo)太空計(ji)劃相關(guan)設備。但在(zai)經(jing)(jing)過長時(shi)間的(de)(de)使(shi)用(yong)之后(hou)，這(zhe)批超級(ji)彩(cai)虹魚機(ji)已經(jing)(jing)漸漸地老舊，過高(gao)的(de)(de)操作成(cheng)本與不(bu)穩(wen)定的(de)(de)機(ji)況，逼(bi)迫(po)空中(zhong)客車一(yi)定要思(si)索適當的(de)(de)取代之道，于(yu)是(shi)(shi)(shi)才(cai)有了(le)開發A300-600ST的(de)(de)契(qi)機(ji)。
為了開發(fa)A300-600ST，空中(zhong)客(ke)車工業(ye)的(de)(de)(de)兩個主要成(cheng)員——法(fa)國的(de)(de)(de)法(fa)國航太與(yu)德國的(de)(de)(de)戴姆勒——特(te)別合(he)資(zi)成(cheng)立(li)了一(yi)(yi)(yi)家專門的(de)(de)(de)子公司SATIC來負責新飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)開發(fa)與(yu)制造(zao)(zao)。該(gai)公司成(cheng)立(li)于1991年10月(yue)(yue)(yue)(yue)20日(ri)，并(bing)且(qie)在成(cheng)立(li)后(hou)立(li)即著手飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)開發(fa)。1992年2月(yue)(yue)(yue)(yue)7日(ri)SATIC與(yu)母(mu)公司締結完(wan)成(cheng)A300-600ST一(yi)(yi)(yi)號(hao)機(ji)的(de)(de)(de)契約(yue)，并(bing)且(qie)在1993年1月(yue)(yue)(yue)(yue)11日(ri)開始一(yi)(yi)(yi)號(hao)機(ji)的(de)(de)(de)最后(hou)組裝，6月(yue)(yue)(yue)(yue)30日(ri)完(wan)工，于9月(yue)(yue)(yue)(yue)13日(ri)于圖盧茲進(jin)行首次試飛(fei)(fei)。由于機(ji)身造(zao)(zao)型完(wan)全顛覆了傳統民(min)航飛(fei)(fei)機(ji)該(gai)有的(de)(de)(de)印象(xiang)，初登(deng)場(chang)時有很(hen)多人都曾(ceng)懷疑過(guo)600ST是否真的(de)(de)(de)能如開發(fa)者所言變成(cheng)一(yi)(yi)(yi)尾(wei)能實際(ji)上(shang)天(tian)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)天(tian)白鯨，但在一(yi)(yi)(yi)年半左右(you)密集(ji)的(de)(de)(de)測試之后(hou)，600ST在1996年1月(yue)(yue)(yue)(yue)正(zheng)式取得各國航空主管(guan)機(ji)關的(de)(de)(de)認(ren)證，并(bing)且(qie)很(hen)快的(de)(de)(de)投入(ru)運(yun)作，在1月(yue)(yue)(yue)(yue)15日(ri)進(jin)行第一(yi)(yi)(yi)次的(de)(de)(de)實際(ji)營運(yun)飛(fei)(fei)行。
在(zai)(zai)一號(hao)機(ji)(ji)(ji)完成(cheng)(cheng)之(zhi)(zhi)后，SATIC又(you)陸續生產了(le)(le)(le)四(si)架同(tong)(tong)型機(ji)(ji)(ji)，使(shi)得(de)實際(ji)存在(zai)(zai)的(de)(de)A300-600ST增加(jia)到了(le)(le)(le)五(wu)(wu)架（五(wu)(wu)號(hao)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)2000年時服役）。1996年時空中客車成(cheng)(cheng)立(li)了(le)(le)(le)子公司(si)空中客車，負責600ST的(de)(de)使(shi)用經營，除(chu)了(le)(le)(le)集(ji)團內部(bu)的(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)半成(cheng)(cheng)品之(zhi)(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸外(wai)，該公司(si)也接受(shou)各國(guo)政府或(huo)民間機(ji)(ji)(ji)構不(bu)定期的(de)(de)包機(ji)(ji)(ji)業務，運(yun)(yun)(yun)輸一些(xie)其他飛機(ji)(ji)(ji)裝不(bu)下(xia)的(de)(de)特殊貨物，例(li)如化學運(yun)(yun)(yun)輸船的(de)(de)儲油槽，NASA的(de)(de)太(tai)空船，或(huo)國(guo)際(ji)太(tai)空站的(de)(de)補給(gei)模組。不(bu)過在(zai)(zai)這(zhe)些(xie)五(wu)(wu)花八門的(de)(de)貨物中，A300-600ST曾載運(yun)(yun)(yun)過最與眾不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)貨物，應該是(shi)在(zai)(zai)1999年時，巴(ba)黎盧(lu)浮宮的(de)(de)鎮館之(zhi)(zhi)寶、浪(lang)漫主義(yi)畫派畫家德(de)拉克洛(luo)瓦(wa)在(zai)(zai)18世紀時畫的(de)(de)《自由引導(dao)人(ren)民》出借(jie)給(gei)日本(ben)在(zai)(zai)東(dong)京國(guo)立(li)博物館展覽，為(wei)(wei)了(le)(le)(le)保護這(zhe)身(shen)價不(bu)凡的(de)(de)珍寶，盧(lu)浮宮使(shi)用了(le)(le)(le)一個3.3米高、3.9米長(chang)的(de)(de)加(jia)壓絕(jue)熱(re)保護艙來運(yun)(yun)(yun)送名畫，過大(da)的(de)(de)尺(chi)寸使(shi)得(de)一般(ban)貨機(ji)(ji)(ji)沒有辦法輕(qing)易(yi)容納(na)得(de)下(xia)它，只好(hao)動用A300-600ST。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)這(zhe)不(bu)凡的(de)(de)托(tuo)付，ATI特別(bie)在(zai)(zai)負責運(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)大(da)白鯨四(si)號(hao)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)繪制上大(da)尺(chi)寸的(de)(de)名畫復(fu)制圖，以資慶祝。
除了已(yi)經量產(chan)的5架(jia)實(shi)機外，SATIC原本預(yu)估(gu)國(guo)際航空運(yun)(yun)輸(shu)界至(zhi)少還有20架(jia)左右這種特(te)殊用(yong)途(tu)飛機的需求(qiu)，因此(ci)不排除生產(chan)外賣(mai)的可能。但(dan)可惜的是因為(wei)A300-600ST的續(xu)航力有限，雖(sui)然不致(zhi)影響只在(zai)歐洲本土各地(di)往返(fan)的內部用(yong)途(tu)，卻(que)無(wu)法勝任更進(jin)(jin)一步的越洋(yang)長程(cheng)運(yun)(yun)輸(shu)而乏人問津。空中客車集團轉而考慮以A340為(wei)基礎(chu)，開(kai)發類似A300-600ST這般的特(te)別貨物運(yun)(yun)輸(shu)用(yong)衍生版，但(dan)自1998年(nian)開(kai)始研(yan)發以來(lai)，尚(shang)未有進(jin)(jin)一步的進(jin)(jin)展(zhan)。
接著空中客車(che)集團的腳步，其(qi)競爭對手波(bo)(bo)音公司也進行了將747-400改(gai)造(zao)為波(bo)(bo)音747 LCF的計(ji)劃(hua)。其(qi)功能(neng)類似A300-600ST，主要(yao)是用(yong)來運送(song)787的飛機機身組件。
A300-600ST從(cong)開發到制(zhi)(zhi)造(zao)，全都(dou)是由空(kong)(kong)中客車集團旗下的各子公司包辦。其(qi)中，飛(fei)(fei)機(ji)的設(she)計與制(zhi)(zhi)造(zao)是由為此計劃專門(men)(men)設(she)立的SATIC負(fu)責(ze)；德(de)國(guo)(guo)子公司EADS CASA負(fu)責(ze)機(ji)身(shen)主體與水平尾(wei)翼，另(ling)一個德(de)國(guo)(guo)子廠易北(bei)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則(ze)負(fu)責(ze)機(ji)身(shen)其(qi)他(ta)段落的生產；英國(guo)(guo)的罕伯航(hang)空(kong)(kong)結構（Aerostructures Hamble）與德(de)國(guo)(guo)的多尼爾（EADS Dornier）合作打造(zao)機(ji)首巨(ju)大的一體成(cheng)型掀罩式貨(huo)門(men)(men)；法(fa)國(guo)(guo)老店拉(la)多茍赫（Latocoere）負(fu)責(ze)內(nei)艙甲板；飛(fei)(fei)機(ji)的最(zui)后組裝則(ze)是在法(fa)國(guo)(guo)境內(nei)，由EADS Sogerma完成(cheng)。
機長：56.15米（184英尺 4英寸）
機高：17.2米(mi)（56英尺 6英寸）
翼展：44.8米（147英尺）
貨(huo)艙容積：1520立方米
主艙長37.7米， 機身中段
最大直徑(jing)：7.7米
最(zui)大商載：45.5噸(dun)
最大起(qi)飛(fei)總(zong)重(zhong)：150噸
動力(li)裝置：兩(liang)臺通(tong)用(yong)電氣(qi)公司(si)的CF6-80C2渦(wo)輪風扇發動機
最大(da)燃油量：42680升
航程：1666公里(li)
最大油量航程：1666公里
座位數：4 貨(huo)艙(cang)載(zai)重量(liang)：47300千克(ke)（104279磅）
最(zui)大速(su)度：742公里/小時（0.712馬赫 412.2節）
采用后(hou)掠式下單翼(yi)，兩臺通(tong)用電氣CF6-80C2渦輪風(feng)扇發(fa)動機，抓斗(dou)式機頭便于(yu)從前端(duan)往大型(xing)貨(huo)艙(cang)裝貨(huo)，駕駛艙(cang)位于(yu)主貨(huo)艙(cang)下方，加長了(le)垂直尾(wei)翼(yi)，水平尾(wei)翼(yi)兩端(duan)安裝垂直安定面。
A300-600ST飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)采用(yong)了(le)空中(zhong)客(ke)車A300-600R的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙和系(xi)統，并保(bao)留了(le)該機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼和CF6-80C2發動機(ji)(ji)．雖然(ran)“白(bai)鯨(jing)”是(shi)在A300-600R的(de)(de)基礎上(shang)(shang)改型(xing)而來(lai)，但由(you)于(yu)它的(de)(de)機(ji)(ji)頭(tou)部分(fen)沿用(yong)“超古比”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)外形布局(ju)，所以雖然(ran)“白(bai)鯨(jing)”是(shi)在A300-600R的(de)(de)基礎上(shang)(shang)改型(xing)而來(lai)，但看(kan)上(shang)(shang)去(qu)(qu)與A300-600R似(si)(si)乎已相去(qu)(qu)甚(shen)遠，卻與“超古比”更(geng)為相似(si)(si)。“白(bai)鯨(jing)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)基本(ben)上(shang)(shang)采用(yong)了(le)已有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)成熟技術，根據(ju)所承(cheng)擔的(de)(de)任務(wu)需(xu)要，對其結構進行(xing)了(le)加強，這(zhe)樣(yang)做研制周期快，且成本(ben)低。
與A300-600R相比，“白鯨(jing)”飛機(ji)在外(wai)(wai)(wai)形上的(de)最大(da)(da)變化是：加(jia)大(da)(da)了(le)機(ji)身，以適應裝(zhuang)運飛機(ji)大(da)(da)件的(de)需要，還(huan)根(gen)據(ju)載貨需要重新設(she)計(ji)貨艙(cang)；最為(wei)明顯的(de)是機(ji)頭(tou)(tou)前上方安裝(zhuang)巨大(da)(da)的(de)抓(zhua)斗式前貨艙(cang)門，機(ji)頭(tou)(tou)位置下移，便于裝(zhuang)卸貨物；為(wei)保證飛機(ji)的(de)航向和橫向穩定性，除加(jia)大(da)(da)了(le)垂直尾翼外(wai)(wai)(wai)，還(huan)在平尾兩端加(jia)裝(zhuang)了(le)兩塊(kuai)垂直安定面。此外(wai)(wai)(wai)還(huan)增大(da)(da)了(le)貨艙(cang)地板(ban)、起(qi)落(luo)架等的(de)強度。
A300-600ST“白鯨(jing)”飛機(ji)機(ji)身(shen)直(zhi)徑7.7米(mi)(mi)，貨艙長為37.7米(mi)(mi)，貨艙容積達(da)1520立(li)方米(mi)(mi)。A300-600ST具有(you)首屈一(yi)指(zhi)的裝卸和運飛機(ji)大(da)件的能(neng)力。其有(you)效載重達(da)47噸(dun)。A300-600ST總(zong)重達(da)150噸(dun)，航程達(da)1660公(gong)里。
由(you)于其無可匹(pi)敵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨型貨(huo)艙(cang)體積，A300-600ST“白(bai)鯨”飛(fei)機(ji)(ji)一直服(fu)務于航(hang)空(kong)航(hang)天、軍事和其他超大型貨(huo)運(yun)市場(chang)，運(yun)送各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物。為空(kong)中(zhong)客車(che)公司服(fu)務時，能分別載運(yun)以下大件；最(zui)(zui)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件A330或(huo)(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼一副(fu)，最(zui)(zui)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件A310飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前、后機(ji)(ji)身，尺寸最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件A330或(huo)(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)機(ji)(ji)身，或(huo)(huo)同時載運(yun)A320或(huo)(huo)A321飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼兩副(fu)。自(zi)1996年(nian)1月開始服(fu)役以來，產自(zi)歐洲(zhou)各(ge)地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有空(kong)中(zhong)客車(che)飛(fei)機(ji)(ji)大型部件都由(you)這(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)運(yun)送到法國(guo)圖盧茲或(huo)(huo)德國(guo)漢堡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總裝廠。其運(yun)載的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物范圍還包括衛星、空(kong)間(jian)站部件、直升機(ji)(ji)甚(shen)至還有價值連城的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝術品(pin)（將一幅巨型油畫由(you)巴黎運(yun)往(wang)東京）。
目前，空中(zhong)客(ke)車公司通過其(qi)(qi)子公司——空中(zhong)客(ke)車運(yun)(yun)輸(shu)國際公司（ATI）運(yun)(yun)營著一支由5架(jia)A300-600ST 飛機(ji)(ji)組成(cheng)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)隊，并以包機(ji)(ji)的(de)(de)(de)形式向第三方提供服務。由于其(qi)(qi)無可匹敵的(de)(de)(de)巨(ju)型(xing)體積，大(da)白鯨一直(zhi)(zhi)服務于航空航天(tian)、軍(jun)事(shi)和其(qi)(qi)他(ta)超大(da)型(xing)貨運(yun)(yun)市場，運(yun)(yun)送各種各樣(yang)的(de)(de)(de)貨物，范圍包括(kuo)空間站部件(jian)、直(zhi)(zhi)升飛機(ji)(ji)到價值連城的(de)(de)(de)藝(yi)術品，其(qi)(qi)中(zhong)有(you)一次是將(jiang)一幅聞名遐邇的(de)(de)(de)巨(ju)型(xing)油畫由巴黎運(yun)(yun)往東京(jing)，然后(hou)再原路返(fan)回。其(qi)(qi)他(ta)空運(yun)(yun)任務還包括(kuo)去年9月份將(jiang)法國軍(jun)用衛星太陽(yang)神2號（Helios 2）由圖盧茲(zi)運(yun)(yun)往法屬圭(gui)亞(ya)那，以及(ji)將(jiang)兩架(jia)SAR海王（SeaKing） 直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)由歐洲運(yun)(yun)往東非。
2003年(nian)2月，大白鯨(jing)完成(cheng)了(le)有史以來最(zui)長(chang)的包機(ji)(ji)飛行(xing)——由法國馬賽飛往澳大利亞墨爾本(ben)附近的阿瓦(wa)隆航空展(zhan)（Avalon Airshow），歷經25 小時的飛行(xing)（加上(shang)(shang)中途逗(dou)留），將(jiang)歐洲直升機(ji)(ji)公司（Eurocopter）的三(san)架直升飛機(ji)(ji)運抵目(mu)的地。2004年(nian)它又三(san)次飛往俄(e)羅斯歷史上(shang)(shang)的發射基地Bakonur，運送三(san)顆Astrium人(ren)造衛(wei)星。
九九年，“大白鯨(jing)”超(chao)級運(yun)(yun)輸機獲得了ISO9002質量認證(zheng)，成為第一個(ge)榮獲這(zhe)一資(zi)格的(de)(de)超(chao)大型(xing)貨物運(yun)(yun)輸機，進一步提(ti)高了公司(si)的(de)(de)商業運(yun)(yun)作能力。
“大白(bai)(bai)鯨”超級運(yun)輸機項(xiang)目(mu)發起于一(yi)(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)一(yi)(yi)年，它(ta)采用了A300-600R的(de)(de)機身，并(bing)在A300-600R的(de)(de)生產線上完成大部分組裝。一(yi)(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)四年，首架(jia)飛機成功地進行了四個(ge)多小(xiao)時的(de)(de)首飛，并(bing)在經過了四百多個(ge)小(xiao)時的(de)(de)試飛后，于一(yi)(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)五年九(jiu)(jiu)月獲得了適航認證。一(yi)(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)六年一(yi)(yi)月，首架(jia)超級運(yun)輸機在接受了嚴格的(de)(de)航線及裝卸訓(xun)練(lian)之后正式投入(ru)運(yun)營(ying)。目(mu)前運(yun)營(ying)中的(de)(de)“大白(bai)(bai)鯨”共(gong)有四架(jia)，為了滿(man)足生產的(de)(de)需求，空(kong)中客車公司訂購的(de)(de)第五架(jia)“大白(bai)(bai)鯨”不久即將交付。
一九九六年(nian)八月成立的空(kong)中巴士運(yun)(yun)輸國際公(gong)司(si)專門負責(ze)“大(da)(da)(da)白鯨”超(chao)級運(yun)(yun)輸機(ji)的運(yun)(yun)營，除了確(que)保(bao)空(kong)中巴士公(gong)司(si)生(sheng)產運(yun)(yun)輸之外，還向社會提供(gong)超(chao)大(da)(da)(da)型物資運(yun)(yun)輸服務。迄(qi)今為止，已先后運(yun)(yun)輸過(guo)直升(sheng)機(ji)、飛(fei)行(xing)模(mo)擬機(ji)、宇宙空(kong)間站部(bu)件及鋼罐等超(chao)大(da)(da)(da)型貨(huo)物。一九九七年(nian)六月，A300-600ST運(yun)(yun)送了一個(ge)6.5乘(cheng)17.6米，重達(da)39噸的鋼罐，創下(xia)了空(kong)運(yun)(yun)最(zui)大(da)(da)(da)貨(huo)物的世界紀(ji)錄。
“大(da)白(bai)鯨”曾(ceng)三(san)次訪問(wen)北京，一九(jiu)九(jiu)八(ba)年先后(hou)兩次為國(guo)(guo)內最先進的(de)華歐航(hang)空培訓及(ji)支援中(zhong)心運送(song)A320系列和A330/A340系列飛行(xing)模擬機(ji)。一九(jiu)九(jiu)八(ba)年中(zhong)國(guo)(guo)部分地區(qu)遭受特(te)大(da)水災(zai)時(shi)，空中(zhong)巴士公司又(you)派遣該運輸(shu)機(ji)無償將(jiang)一批法國(guo)(guo)的(de)水凈化(hua)處(chu)理設(she)備運抵(di)北京，為災(zai)區(qu)提供人道主義援助。
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