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概況

在空客70年代成立初期，一些飛機零部件采用陸(lu)路(lu)運輸(shu)。但(dan)顯(xian)然這無法滿足(zu)日益(yi)增(zeng)長的需求。1972年，從NASA方面接收了4架超級(ji)彩虹魚運輸(shu)機(Super Guppy)承擔空運工作。

超(chao)級彩虹(hong)魚運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)(shi)一(yi)種以波音(yin)(yin)377型“同溫層巡航者”（Stratocruiser）客(ke)機(ji)改裝(zhuang)而成的特殊(shu)用(yong)(yong)途運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，原本(ben)是(shi)(shi)用(yong)(yong)來運(yun)(yun)送火(huo)箭或太空計(ji)劃相(xiang)關設備。當(dang)時空客(ke)公司也被(bei)嘲笑稱“每一(yi)架空客(ke)飛(fei)機(ji)都是(shi)(shi)由波音(yin)(yin)來運(yun)(yun)送的”(every Airbus is delivered on the wings of a Boeing.) 在經過長時間使用(yong)(yong)之后，這(zhe)批超(chao)級彩虹(hong)魚機(ji)已經漸(jian)漸(jian)地老舊，出現操作成本(ben)過高、運(yun)(yun)行不穩(wen)定的情況(kuang)。超(chao)級彩虹(hong)魚已無法滿足空客(ke)公司日(ri)益增長的需求(qiu)，因此A300-600ST應運(yun)(yun)而生(sheng)。

"大白鯨"的養成記要(yao)從1991年(nian)開(kai)始(shi)說起。1991年(nian)10月(yue)20日，空客集團下屬的兩個重要(yao)成員——法國(guo)宇(yu)航（Aérospatiale）與德國(guo)的戴(dai)姆勒-奔馳宇(yu)航（Daimler-Benz Aerospace, DASA）特別合(he)資成立了(le)一家專門的公(gong)司負責開(kai)發這款(kuan)新型運(yun)輸機。設計的基(ji)礎就是空客第一款(kuan)雙(shuang)發寬體客機——A300。

1992年9月(yue)，空客A3000-600ST一號機開工建(jian)造(zao)并且在(zai)1993年1月(yue)11日開始一號機的(de)最后組(zu)裝(zhuang)。1994年9月(yue)進行了首次飛行。在(zai)335小時(shi)的(de)試飛測試之后，空客A300-600ST在(zai)1995年10月(yue)獲得認證，"大白鯨(jing)"投入使用。

在一號(hao)機完成之后，空(kong)客公司繼續以(yi)大約(yue)每年一架(jia)(jia)的(de)速(su)度繼續生(sheng)產了四架(jia)(jia)A300-600ST，使得A300-600ST隊(dui)伍(wu)增(zeng)加到了五(wu)(wu)架(jia)(jia)，最后一架(jia)(jia)五(wu)(wu)號(hao)機在2000年時(shi)服役。目前，大白鯨機隊(dui)在遍布(bu)歐洲的(de)11個航點間每周執行60多架(jia)(jia)次飛行，承擔空(kong)客部分機型項目的(de)大部件運輸任務。 

雖然A300-600ST通常被定(ding)(ding)位為(wei)以600R為(wei)基礎所設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)衍(yan)生機種，但600ST實際上(shang)幾乎等于(yu)是(shi)一架全新設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)飛(fei)機。尤(you)其是(shi)機體(ti)上(shang)半段的(de)部分，為(wei)了(le)輕(qing)松容納得下(xia)像是(shi)空中客車A340這類廣體(ti)客機的(de)主機身結構，必須(xu)重新設(she)(she)計(ji)(ji)打造。負責開發制(zhi)造該(gai)機的(de)國際特殊飛(fei)行器運輸公(gong)司(si)（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設(she)(she)計(ji)(ji)了(le)一個(ge)大(da)幅加大(da)的(de)圓筒狀(zhuang)上(shang)段機身，而為(wei)了(le)配合機身加大(da)后造成的(de)空氣力(li)學改變，原本600R的(de)垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)與水平尾(wei)翼(yi)都加大(da)了(le)面積，并且在水平尾(wei)翼(yi)末端增加兩個(ge)垂(chui)直(zhi)小翼(yi)來提升飛(fei)行時(shi)的(de)穩定(ding)(ding)性。

為了方便大(da)型貨(huo)物(wu)的(de)(de)進(jin)出(chu)，A300-600ST采(cai)用大(da)型貨(huo)機(ji)常用的(de)(de)掀罩式（Visor Type）機(ji)首，可以向(xiang)上掀開(kai)67.25度，除此(ci)之外為了要避免駕(jia)駛艙擋在貨(huo)門前方造成阻礙，600ST的(de)(de)駕(jia)駛艙被從(cong)600R原本的(de)(de)高度往(wang)下移了許(xu)多，變成一個(ge)很(hen)奇特的(de)(de)“尖鼻”模(mo)樣。駕(jia)駛艙沒有像平常飛(fei)機(ji)一般、位在駕(jia)駛艙后(hou)方機(ji)身側面的(de)(de)艙門，取而代(dai)之的(de)(de)，機(ji)組人員必須從(cong)機(ji)身下方一個(ge)附(fu)有梯(ti)子(zi)的(de)(de)艙門進(jin)出(chu)，只在機(ji)身右側保留一個(ge)緊(jin)急用的(de)(de)逃生門。600ST的(de)(de)動力來(lai)源是(shi)兩具(ju)通用電氣(qi)（General Electric, GE）出(chu)品的(de)(de)CF6-80C2A8型渦(wo)扇(shan)發動機(ji)，這款引(yin)擎(qing)其實也是(shi)A300-600R標準的(de)(de)幾款選用動力之一。

A300-600ST造(zao)型奇特的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)背(bei)部(bu)結(jie)構絕對是這款飛機(ji)之所以迥異(yi)于(yu)傳統(tong)貨(huo)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)地方(fang)，其貨(huo)艙主甲(jia)板(ban)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)空間斷面，幾乎(hu)是2/3個半徑3.52米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)正圓，其圓心距(ju)離(li)貨(huo)艙底(di)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)甲(jia)板(ban)有(you)(you)3.58米(mi)高(gao)(gao)。600ST的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙全長(chang)37.7米(mi)，但(dan)其中(zhong)有(you)(you)21.34米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分保持(chi)了(le)接近2/3圓的(de)(de)(de)(de)(de)完美斷面，內部(bu)空間呈一個完整的(de)(de)(de)(de)(de)圓柱體狀，除了(le)7.04米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)驚(jing)人最(zui)大(da)(da)貨(huo)艙寬(kuan)度外，其甲(jia)板(ban)寬(kuan)度也有(you)(you)5.11米(mi)，且甲(jia)板(ban)距(ju)離(li)貨(huo)艙頂的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度足(zu)足(zu)有(you)(you)7.10米(mi)之高(gao)(gao)。撇開(kai)僅(jin)制(zhi)造(zao)了(le)一架的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-225與同(tong)屬空中(zhong)客車集團但(dan)還沒實際量產的(de)(de)(de)(de)(de)A380F，A300-600ST大(da)(da)約155噸的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)離(li)陸重量雖(sui)然不(bu)是世(shi)界第一，但(dan)它高(gao)(gao)達1,400立(li)方(fang)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙容積，僅(jin)次于(yu)波(bo)音747 LCF的(de)(de)(de)(de)(de)1,840立(li)方(fang)米(mi)，仍(reng)輕松(song)打敗了(le)第三(san)名的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-124（1,160立(li)方(fang)米(mi)）。

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是(shi)一(yi)種用來運送新造飛機半成品的特殊用途貨機，擁有容(rong)積超大的貨艙，其(qi)1400立方米的貨艙中(zhong)最多(duo)可(ke)以裝載47噸(dun)的業(ye)(ye)載，不(bu)經(jing)停(ting)飛行1666公里/900海里。還(huan)能在搭(da)載31噸(dun)沉(chen)重業(ye)(ye)載的情況(kuang)下(xia)飛越(yue)大西洋。空中(zhong)客車集團(tuan)總共(gong)只生產過5架此(ci)型貨機。

空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)是(shi)由英國、法國、德國、荷(he)蘭、西班牙聯(lian)合(he)組(zu)建的(de)一家研制(zhi)生產大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)民用飛機(ji)(ji)的(de)公(gong)(gong)司(si)，為解決把(ba)各生產廠(chang)生產的(de)飛機(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)部件(jian)運(yun)送到(dao)總裝(zhuang)廠(chang)進(jin)行組(zu)裝(zhuang)的(de)運(yun)輸問題，最(zui)(zui)初空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)一直采(cai)(cai)用4架“超古(gu)比(bi)”飛機(ji)(ji)(Super Guppy)來(lai)執行飛機(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)部件(jian)運(yun)送到(dao)總裝(zhuang)廠(chang)的(de)運(yun)輸任務。“超古(gu)比(bi)”飛機(ji)(ji)是(shi)美國航(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)天(tian)公(gong)(gong)司(si)（Aero Spacelines Inc.）在其研制(zhi)的(de)古(gu)比(bi)-101（Guppyl01）飛機(ji)(ji)的(de)基(ji)礎(chu)上改(gai)進(jin)改(gai)型(xing)(xing)(xing)而(er)成，也叫古(gu)比(bi)-201。古(gu)比(bi)-201仍采(cai)(cai)用常規布局形式(shi)，裝(zhuang)4臺渦輪螺旋(xuan)槳發動(dong)機(ji)(ji)，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)起飛重量87.5噸(dun)；機(ji)(ji)身貨(huo)艙(cang)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)直徑7.62米，貨(huo)艙(cang)容(rong)積1409立方米。隨著空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)研制(zhi)生產的(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)種類的(de)增加(jia)，飛機(ji)(ji)尺寸(cun)的(de)加(jia)大(da)(da)(da)(da)。“超古(gu)比(bi)”飛機(ji)(ji)在使用中日益暴露出載(zai)荷(he)小，機(ji)(ji)艙(cang)容(rong)積小，速度慢，所需人力較多和維護(hu)費用高等缺點。空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)在空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)A300-600R的(de)基(ji)礎(chu)上研制(zhi)了A300-600ST“白鯨”飛機(ji)(ji)。空(kong)(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)采(cai)(cai)用A300-600ST“白鯨”飛機(ji)(ji)來(lai)執行飛機(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)部件(jian)任務。

為研制生產“白(bai)鯨(jing)”飛機(ji)，法國(guo)(guo)(guo)(guo)航宇公(gong)(gong)(gong)司(si)和德國(guo)(guo)(guo)(guo)航宇公(gong)(gong)(gong)司(si)共(gong)同出資于1991年(nian)(nian)成立了特種飛機(ji)運輸國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)公(gong)(gong)(gong)司(si)（SATIC）并由空(kong)中客車公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)法國(guo)(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)和西(xi)班(ban)牙的(de)承包商分別承擔飛機(ji)結構的(de)研制生產任務。1994年(nian)(nian)9月13日“白(bai)鯨(jing)”進行首(shou)次試飛，1996年(nian)(nian)開始交付(fu)使用時，是歷(li)史上(shang)貨(huo)艙容積最(zui)大的(de)運輸機(ji)。空(kong)中客車公(gong)(gong)(gong)司(si)下(xia)屬(shu)的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)運輸公(gong)(gong)(gong)司(si)擁(yong)有5架(jia)，并以包機(ji)的(de)形式向第三(san)方提(ti)供服務。

研發歷程

空中客車集團于(yu)1970年成(cheng)立后的(de)(de)最初兩年曾(ceng)經嘗(chang)試(shi)過用(yong)(yong)陸運(yun)的(de)(de)方(fang)(fang)式運(yun)輸(shu)這些飛機(ji)(ji)(ji)半成(cheng)品(pin)，卻(que)發(fa)現其成(cheng)本(ben)(ben)與效率都很難讓(rang)人滿意，于(yu)是(shi)該(gai)集團在1972年時從NASA方(fang)(fang)面接收了(le)4架超級(ji)彩(cai)虹魚運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)一種以波音377型“同溫層巡航者”客機(ji)(ji)(ji)改裝而成(cheng)的(de)(de)特(te)殊用(yong)(yong)途運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，原本(ben)(ben)是(shi)用(yong)(yong)來運(yun)送火箭(jian)或太(tai)空計劃相關(guan)設備。但在經過長時間的(de)(de)使用(yong)(yong)之后，這批超級(ji)彩(cai)虹魚機(ji)(ji)(ji)已經漸漸地老舊，過高的(de)(de)操作(zuo)成(cheng)本(ben)(ben)與不穩定的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)況，逼迫空中客車一定要思索適當(dang)的(de)(de)取代(dai)之道，于(yu)是(shi)才有(you)了(le)開發(fa)A300-600ST的(de)(de)契機(ji)(ji)(ji)。

為了(le)開(kai)發A300-600ST，空(kong)中客車工業(ye)的(de)(de)兩個主要成員——法國(guo)(guo)的(de)(de)法國(guo)(guo)航(hang)太與(yu)德國(guo)(guo)的(de)(de)戴(dai)姆勒——特別合資成立(li)(li)了(le)一家專門的(de)(de)子公司(si)SATIC來負責新飛機的(de)(de)開(kai)發與(yu)制造。該公司(si)成立(li)(li)于(yu)(yu)1991年10月(yue)20日(ri)，并(bing)(bing)且(qie)在(zai)成立(li)(li)后(hou)(hou)立(li)(li)即著手飛機的(de)(de)開(kai)發。1992年2月(yue)7日(ri)SATIC與(yu)母(mu)公司(si)締結完成A300-600ST一號機的(de)(de)契約，并(bing)(bing)且(qie)在(zai)1993年1月(yue)11日(ri)開(kai)始一號機的(de)(de)最后(hou)(hou)組(zu)裝，6月(yue)30日(ri)完工，于(yu)(yu)9月(yue)13日(ri)于(yu)(yu)圖盧茲(zi)進行(xing)首次試飛。由于(yu)(yu)機身造型完全顛覆了(le)傳統民航(hang)飛機該有的(de)(de)印象，初(chu)登場時有很多(duo)人都曾懷疑(yi)過600ST是否真的(de)(de)能如開(kai)發者所言變成一尾能實際上(shang)天的(de)(de)飛天白鯨，但(dan)在(zai)一年半左(zuo)右密集(ji)的(de)(de)測(ce)試之后(hou)(hou)，600ST在(zai)1996年1月(yue)正式取得各國(guo)(guo)航(hang)空(kong)主管(guan)機關的(de)(de)認(ren)證，并(bing)(bing)且(qie)很快的(de)(de)投入運(yun)作，在(zai)1月(yue)15日(ri)進行(xing)第(di)一次的(de)(de)實際營運(yun)飛行(xing)。

在(zai)一號(hao)機(ji)(ji)完(wan)成之(zhi)后(hou)，SATIC又陸續生產了四架同型機(ji)(ji)，使得實際(ji)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)A300-600ST增(zeng)加到了五架（五號(hao)機(ji)(ji)在(zai)2000年時(shi)(shi)服(fu)役）。1996年時(shi)(shi)空(kong)(kong)中(zhong)客車成立(li)了子公司(si)空(kong)(kong)中(zhong)客車，負(fu)(fu)責(ze)600ST的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用經(jing)營，除了集(ji)團內部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)半成品之(zhi)運(yun)輸(shu)外，該公司(si)也接受各國政府或民間機(ji)(ji)構(gou)不(bu)(bu)定期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)包機(ji)(ji)業務，運(yun)輸(shu)一些其他(ta)飛(fei)機(ji)(ji)裝不(bu)(bu)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)殊貨物，例如化學運(yun)輸(shu)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)儲油槽，NASA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)太空(kong)(kong)船(chuan)，或國際(ji)太空(kong)(kong)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)補給模組。不(bu)(bu)過在(zai)這些五花(hua)八(ba)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨物中(zhong)，A300-600ST曾(ceng)載運(yun)過最與眾不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨物，應(ying)該是(shi)在(zai)1999年時(shi)(shi)，巴黎盧浮(fu)宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎮(zhen)館(guan)之(zhi)寶(bao)、浪漫主義畫(hua)派畫(hua)家德拉克(ke)洛瓦在(zai)18世紀時(shi)(shi)畫(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)《自由(you)引導人民》出借給日本在(zai)東京國立(li)博物館(guan)展覽，為了保(bao)護這身(shen)價不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)珍寶(bao)，盧浮(fu)宮使用了一個3.3米高、3.9米長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加壓絕熱(re)保(bao)護艙來運(yun)送(song)名畫(hua)，過大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸使得一般貨機(ji)(ji)沒有辦法輕(qing)易容納得下它，只(zhi)好(hao)動用A300-600ST。為了這不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)托付，ATI特(te)別在(zai)負(fu)(fu)責(ze)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)白鯨四號(hao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)繪制(zhi)上(shang)大(da)尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)名畫(hua)復制(zhi)圖，以資慶祝(zhu)。

除(chu)了已經量產的5架實機外(wai)，SATIC原本(ben)預估(gu)國際(ji)航空運輸界至(zhi)少還(huan)有20架左右這(zhe)種特(te)殊用(yong)途(tu)飛機的需求，因(yin)此不(bu)排除(chu)生(sheng)(sheng)產外(wai)賣的可(ke)能(neng)。但可(ke)惜的是因(yin)為(wei)A300-600ST的續航力有限，雖然不(bu)致影響只在(zai)歐洲本(ben)土(tu)各地往返的內部用(yong)途(tu)，卻無法勝任更(geng)進(jin)(jin)一步(bu)的越(yue)洋長程(cheng)運輸而(er)乏人問津。空中客車集團轉而(er)考(kao)慮以A340為(wei)基礎(chu)，開發(fa)類似A300-600ST這(zhe)般的特(te)別(bie)貨物運輸用(yong)衍生(sheng)(sheng)版，但自(zi)1998年開始研(yan)發(fa)以來，尚未(wei)有進(jin)(jin)一步(bu)的進(jin)(jin)展。

接著(zhu)空(kong)中客車(che)集團的腳步(bu)，其競爭對手波音(yin)(yin)公司也進行了將747-400改造為波音(yin)(yin)747 LCF的計劃。其功能(neng)類(lei)似A300-600ST，主要是用(yong)來運送787的飛機機身組件(jian)。

A300-600ST從開發到制(zhi)造，全(quan)都是由(you)(you)空中客車集團旗下的(de)(de)各(ge)子(zi)公司包辦。其(qi)中，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計與制(zhi)造是由(you)(you)為此計劃專門設(she)立的(de)(de)SATIC負責；德(de)國子(zi)公司EADS CASA負責機(ji)(ji)身(shen)主體與水(shui)平尾翼，另一個德(de)國子(zi)廠易(yi)北飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則(ze)負責機(ji)(ji)身(shen)其(qi)他段(duan)落(luo)的(de)(de)生產；英國的(de)(de)罕(han)伯航(hang)空結構（Aerostructures Hamble）與德(de)國的(de)(de)多(duo)尼爾（EADS Dornier）合作打造機(ji)(ji)首巨大的(de)(de)一體成型掀罩式(shi)貨(huo)門；法國老店拉多(duo)茍(gou)赫(he)（Latocoere）負責內艙甲板(ban)；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)最后組(zu)裝則(ze)是在法國境內，由(you)(you)EADS Sogerma完(wan)成。

主要數據

機(ji)長：56.15米(mi)（184英(ying)尺(chi) 4英(ying)寸）

機高：17.2米（56英(ying)尺 6英(ying)寸）

翼展：44.8米（147英尺）

貨艙容(rong)積(ji)：1520立(li)方米

主艙(cang)長37.7米， 機身中段

最大直徑：7.7米

最大商載：45.5噸

最大起飛(fei)總重：150噸

動力裝置：兩臺通(tong)用(yong)電氣公司的CF6-80C2渦輪風扇發動機

最大燃油量：42680升

航程：1666公里

最大(da)油量航程(cheng)：1666公(gong)里

座位數：4 貨艙載(zai)重(zhong)量：47300千克（104279磅）

最大(da)速(su)度：742公里/小時(shi)（0.712馬赫 412.2節(jie)）

機型特征

采用后掠(lve)式下(xia)單翼(yi)(yi)，兩(liang)臺通用電氣CF6-80C2渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)，抓斗式機(ji)(ji)頭便于從前端(duan)往大型貨(huo)艙裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)，駕駛艙位(wei)于主貨(huo)艙下(xia)方，加長了(le)垂直尾翼(yi)(yi)，水(shui)平尾翼(yi)(yi)兩(liang)端(duan)安裝(zhuang)(zhuang)垂直安定面。

A300-600ST飛(fei)機(ji)(ji)采用(yong)了(le)(le)空(kong)中客車(che)A300-600R的(de)駕駛(shi)艙和(he)系統(tong)，并保留了(le)(le)該(gai)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)翼和(he)CF6-80C2發動機(ji)(ji)．雖然“白鯨”是(shi)在(zai)A300-600R的(de)基礎(chu)上(shang)改型(xing)而(er)來，但(dan)由于它的(de)機(ji)(ji)頭(tou)部分(fen)沿用(yong)“超古比”飛(fei)機(ji)(ji)的(de)外形布局，所以(yi)雖然“白鯨”是(shi)在(zai)A300-600R的(de)基礎(chu)上(shang)改型(xing)而(er)來，但(dan)看上(shang)去與(yu)A300-600R似乎(hu)已(yi)相去甚遠(yuan)，卻(que)與(yu)“超古比”更為相似。“白鯨”飛(fei)機(ji)(ji)基本上(shang)采用(yong)了(le)(le)已(yi)有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)成熟技術，根據(ju)所承擔(dan)的(de)任務需要，對其結構(gou)進行了(le)(le)加強，這樣(yang)做(zuo)研制周期快，且成本低。

與A300-600R相比，“白鯨”飛(fei)(fei)機在(zai)外(wai)形(xing)上的(de)最大變化是：加大了機身，以適應裝運飛(fei)(fei)機大件(jian)的(de)需要，還根(gen)據載貨需要重新設計貨艙(cang)；最為明顯的(de)是機頭(tou)前(qian)上方安(an)(an)裝巨大的(de)抓斗(dou)式前(qian)貨艙(cang)門，機頭(tou)位(wei)置下移，便于(yu)裝卸貨物；為保證飛(fei)(fei)機的(de)航向(xiang)(xiang)和橫向(xiang)(xiang)穩定性，除(chu)加大了垂(chui)直(zhi)尾翼外(wai)，還在(zai)平尾兩(liang)端加裝了兩(liang)塊垂(chui)直(zhi)安(an)(an)定面。此外(wai)還增(zeng)大了貨艙(cang)地(di)板、起(qi)落架等的(de)強度(du)。

A300-600ST“白鯨”飛機機身直徑7.7米(mi)，貨(huo)艙長為37.7米(mi)，貨(huo)艙容積達1520立方(fang)米(mi)。A300-600ST具有首屈一(yi)指的(de)裝卸和運飛機大件的(de)能(neng)力。其(qi)有效載(zai)重達47噸。A300-600ST總(zong)重達150噸，航程達1660公里。

由于其(qi)(qi)無可匹敵的(de)(de)巨(ju)型貨艙體積，A300-600ST“白鯨(jing)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一直服(fu)務于航(hang)空(kong)航(hang)天、軍事和其(qi)(qi)他超(chao)大型貨運(yun)市場(chang)，運(yun)送各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)貨物。為空(kong)中客車(che)公司服(fu)務時(shi)，能分別載(zai)運(yun)以下大件；最重(zhong)的(de)(de)部(bu)件A330或(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼一副(fu)(fu)，最長(chang)的(de)(de)部(bu)件A310飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)前、后機(ji)(ji)(ji)身，尺寸最大的(de)(de)部(bu)件A330或(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)中機(ji)(ji)(ji)身，或(huo)同(tong)時(shi)載(zai)運(yun)A320或(huo)A321飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼兩副(fu)(fu)。自1996年(nian)1月(yue)開始服(fu)役以來，產自歐洲(zhou)各(ge)地的(de)(de)所有空(kong)中客車(che)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)大型部(bu)件都由這種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)運(yun)送到(dao)法國圖(tu)盧(lu)茲或(huo)德(de)國漢堡(bao)的(de)(de)總(zong)裝廠(chang)。其(qi)(qi)運(yun)載(zai)的(de)(de)貨物范圍還包括(kuo)衛星(xing)、空(kong)間站部(bu)件、直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)甚至還有價(jia)值連城的(de)(de)藝術(shu)品（將一幅巨(ju)型油畫由巴黎運(yun)往東(dong)京）。

應用

目前，空(kong)中(zhong)客(ke)車公(gong)司通(tong)過其(qi)子公(gong)司——空(kong)中(zhong)客(ke)車運(yun)輸國(guo)際公(gong)司（ATI）運(yun)營著(zhu)一(yi)(yi)支由(you)(you)(you)5架(jia)(jia)A300-600ST 飛機組(zu)成的機隊(dui)，并以包(bao)機的形式向(xiang)第三方提供服務(wu)。由(you)(you)(you)于(yu)其(qi)無可(ke)匹敵的巨型體積，大白鯨一(yi)(yi)直服務(wu)于(yu)航空(kong)航天、軍事和其(qi)他超大型貨運(yun)市場，運(yun)送各種各樣(yang)的貨物，范圍包(bao)括(kuo)空(kong)間站(zhan)部件、直升飛機到(dao)價值(zhi)連(lian)城(cheng)的藝術品，其(qi)中(zhong)有一(yi)(yi)次(ci)是將一(yi)(yi)幅聞名遐邇(er)的巨型油畫由(you)(you)(you)巴黎運(yun)往東京，然后再原路返回。其(qi)他空(kong)運(yun)任務(wu)還包(bao)括(kuo)去(qu)年9月(yue)份將法國(guo)軍用衛星(xing)太陽(yang)神2號（Helios 2）由(you)(you)(you)圖盧茲(zi)運(yun)往法屬圭(gui)亞那，以及(ji)將兩架(jia)(jia)SAR海王（SeaKing） 直升機由(you)(you)(you)歐(ou)洲運(yun)往東非。

2003年2月，大白鯨完成(cheng)了(le)有史以(yi)來最長的(de)(de)包機飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)——由法國馬賽飛(fei)(fei)(fei)往澳大利亞墨(mo)爾本附近的(de)(de)阿瓦隆航空展（Avalon Airshow），歷經25 小時的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)（加上中途逗留），將歐洲直(zhi)升(sheng)(sheng)機公司（Eurocopter）的(de)(de)三架直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)(fei)(fei)機運抵目的(de)(de)地(di)。2004年它又三次飛(fei)(fei)(fei)往俄(e)羅斯歷史上的(de)(de)發射基地(di)Bakonur，運送(song)三顆Astrium人造衛星。

九九年，“大白鯨(jing)”超級運(yun)輸機獲(huo)得了ISO9002質量認證，成為第一個榮獲(huo)這一資格(ge)的超大型(xing)貨物運(yun)輸機，進一步提高(gao)了公(gong)司的商業運(yun)作能力(li)。

“大白(bai)鯨”超級(ji)運輸機項(xiang)目發起于一九九一年(nian)，它(ta)采用了(le)(le)A300-600R的機身，并(bing)在(zai)A300-600R的生產線上完成大部分(fen)組(zu)裝(zhuang)。一九九四(si)(si)年(nian)，首架(jia)(jia)飛(fei)機成功(gong)地進行了(le)(le)四(si)(si)個多小(xiao)時的首飛(fei)，并(bing)在(zai)經過了(le)(le)四(si)(si)百多個小(xiao)時的試飛(fei)后，于一九九五年(nian)九月獲得了(le)(le)適航認證(zheng)。一九九六年(nian)一月，首架(jia)(jia)超級(ji)運輸機在(zai)接受了(le)(le)嚴格(ge)的航線及裝(zhuang)卸訓練之后正式投入運營。目前運營中(zhong)的“大白(bai)鯨”共有四(si)(si)架(jia)(jia)，為了(le)(le)滿足生產的需(xu)求，空中(zhong)客車(che)公司訂購的第(di)五架(jia)(jia)“大白(bai)鯨”不(bu)久即將交付。

一九(jiu)九(jiu)六(liu)年八(ba)月成(cheng)立的(de)空中巴士(shi)運(yun)(yun)輸(shu)國際公(gong)司(si)專門負責“大白鯨”超級運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)運(yun)(yun)營(ying)，除了(le)(le)(le)確保空中巴士(shi)公(gong)司(si)生產運(yun)(yun)輸(shu)之外，還向社會提供超大型物(wu)資運(yun)(yun)輸(shu)服務。迄今為(wei)止，已先后(hou)運(yun)(yun)輸(shu)過直(zhi)升(sheng)機(ji)、飛行(xing)模擬機(ji)、宇宙(zhou)空間站部件及鋼罐等超大型貨物(wu)。一九(jiu)九(jiu)七(qi)年六(liu)月，A300-600ST運(yun)(yun)送了(le)(le)(le)一個6.5乘(cheng)17.6米(mi)，重達39噸的(de)鋼罐，創下了(le)(le)(le)空運(yun)(yun)最大貨物(wu)的(de)世界紀錄。

“大白鯨”曾三次訪問(wen)北(bei)京(jing)，一九(jiu)九(jiu)八(ba)年先后兩次為國(guo)內最先進的(de)華歐航空培訓及(ji)支援中心運送A320系列和A330/A340系列飛行(xing)模擬機。一九(jiu)九(jiu)八(ba)年中國(guo)部分地區遭受特大水(shui)災(zai)時，空中巴士公司又派遣該運輸(shu)機無償將一批法國(guo)的(de)水(shui)凈化(hua)處理(li)設備運抵北(bei)京(jing)，為災(zai)區提供人(ren)道主義援助。