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發展沿革

研制背景

C-130誕生在(zai)柏(bo)林(lin)封鎖事件發(fa)生后。柏(bo)林(lin)空運(yun)(yun)(yun)(yun)事件起因是(shi)二戰(zhan)剛剛結(jie)束后，由(you)于蘇聯(lian)(lian)和盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)間(jian)矛盾逐漸激化，蘇聯(lian)(lian)為向西方盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)加壓(ya)，封鎖了(le)所有通往(wang)西柏(bo)林(lin)的(de)陸上道路。而西柏(bo)林(lin)在(zai)停戰(zhan)協議(yi)中是(shi)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)占領區(qu)，當時(shi)居(ju)民還需要靠盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)救援生存下(xia)去。蘇聯(lian)(lian)認為只要封鎖西柏(bo)林(lin)一段時(shi)間(jian)，盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)必(bi)將向蘇聯(lian)(lian)讓步。但(dan)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)立即展開了(le)從空中向西柏(bo)林(lin)運(yun)(yun)(yun)(yun)送救援物資(zi)的(de)行動，在(zai)長達近一年的(de)封鎖期內向西柏(bo)林(lin)晝(zhou)夜不(bu)斷(duan)的(de)空運(yun)(yun)(yun)(yun)物資(zi)。這一史(shi)無前(qian)例的(de)大空運(yun)(yun)(yun)(yun)徹底打(da)亂(luan)了(le)蘇聯(lian)(lian)的(de)計劃(hua)。柏(bo)林(lin)空運(yun)(yun)(yun)(yun)使各國(guo)(guo)(guo)(guo)意識(shi)到(dao)戰(zhan)略空運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)價值，而性能出色的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機是(shi)空運(yun)(yun)(yun)(yun)力量的(de)核心(xin)。

招標定型

美國空軍于1951年向美國各大飛機制造公司(si)發(fa)出關于(yu)新(xin)型(xing)運(yun)輸機的技術招標，為(wei)期兩個月，其技術要(yao)求細節保證運(yun)送 92 名(ming)步兵或 64 名(ming)全副武裝(zhuang)的傘兵時，航程必須(xu)達(da)到 1,980 千(qian)(qian)米；最大(da)載重需達(da)到 13,608 千(qian)(qian)克，能(neng)夠(gou)運(yun)載當時美軍大(da)多數的裝(zhuang)甲車輛(liang)、火(huo)炮和卡車等大(da)型(xing)貨物(wu)；貨艙主艙門設計應(ying)能(neng)使車輛(liang)直(zhi)接(jie)進入，必須(xu)有空(kong)投傘兵用的側艙門；可在土(tu)質或鋼板平鋪的簡易跑(pao)道上進行(xing)短距起降；為(wei)了能(neng)進行(xing)低空(kong)低速空(kong)投，必須(xu)能(neng)在 225 千(qian)(qian)米/小時的低速條(tiao)件下做穩定的掠地飛行(xing)；能(neng)在一臺發(fa)動(dong)機失靈(ling)的情況下正常飛行(xing)。

此后洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠（Skunk Works）很快地完成代號L-206的原型機(ji)。L-206方(fang)案于1952年(nian)11月戰勝了(le)其(qi)他廠家(jia)的設計方(fang)案，獲得了(le)空(kong)軍的原型機(ji)制造試(shi)驗合約。原型機(ji)YC-130于1954年(nian)8月23日(ri)(ri)在加州(zhou)伯班克完成首次飛(fei)行。空(kong)軍對兩架(jia)原型機(ji)的試(shi)驗表示滿意，隨后在1953和(he)1954年(nian)訂購了(le)27架(jia)C-130。第一架(jia)生產型的C-130A于1955年(nian)4月7日(ri)(ri)試(shi)飛(fei)，1956年(nian)12月9日(ri)(ri)開(kai)始交付美(mei)國空(kong)軍，第一裝備這種新(xin)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的美(mei)國空(kong)軍部隊(dui)(dui)是從1956年(nian)12月開(kai)始進駐阿德莫爾空(kong)軍基(ji)地的第463戰術(shu)空(kong)運(yun)(yun)聯隊(dui)(dui)。 

設計特點

基本設計

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機(ji)身布(bu)局。這一布(bu)局奠定(ding)了戰后的中型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)的設計(ji)(ji)“標準”。C-130設計(ji)(ji)上最(zui)大的特點是其設計(ji)(ji)徹底的力(li)求滿足戰術空運(yun)的實際要求，因此它非常(chang)適合(he)執(zhi)行(xing)各種空運(yun)任務，例如鋁合(he)金(jin)(jin)半硬殼結(jie)構(gou)機(ji)身大型(xing)(xing)的尾部貨(huo)艙門(men)。翼(yi)(yi)根翼(yi)(yi)型(xing)(xing)為NACA 64A318，翼(yi)(yi)尖翼(yi)(yi)型(xing)(xing)NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼(yi)(yi)根 3°，翼(yi)(yi)尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金(jin)(jin)屬雙梁受(shou)力(li)蒙(meng)皮結(jie)構(gou)，機(ji)械加工的整體加強(qiang)變厚(hou)度蒙(meng)皮壁板，長(chang)度14.63米。副(fu)翼(yi)(yi)由(you)普(pu)通鋁合(he)金(jin)(jin)制成(cheng)。串聯式(shi)液壓(ya)助力(li)器，由(you)兩套獨立的液壓(ya)系統供壓(ya)。副(fu)翼(yi)(yi)上有調整片。富勒鋁合(he)金(jin)(jin)后緣襟翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)前緣用發動機(ji)引氣(qi)防冰。

運載設計

C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能在空(kong)(kong)中開閉(bi)；在空(kong)(kong)中艙門放(fang)下時是一(yi)個很好的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)空(kong)(kong)投平(ping)臺，尤其是掠地(di)平(ping)拉空(kong)(kong)投的時候，在地(di)面又(you)是一(yi)個很好的裝(zhuang)卸坡道。而且該艙門也是整機(ji)氣密(mi)結(jie)構中的重要一(yi)環。各種C-130的貨(huo)運型都可(ke)以(yi)貼地(di)投放(fang)11,000千克(ke)重的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)。投放(fang)時，飛機(ji)貼地(di)飛行，后(hou)艙門打開，首先拖出(chu)一(yi)個鉤(gou)(gou)子(zi)，鉤(gou)(gou)子(zi)的另一(yi)端與貨(huo)盤和貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)相連，當(dang)(dang)鉤(gou)(gou)子(zi)與地(di)面空(kong)(kong)投場上(shang)的鋼索嚙合(he)時，貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)就被(bei)從后(hou)艙門拖出(chu)。由于貨(huo)盤有能量吸收系統，貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)滑(hua)行30米后(hou)停下。當(dang)(dang)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)超過(guo)22,000千克(ke)時，需要使用(yong)條帶降落傘將(jiang)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)從貨(huo)艙中拖出(chu)。

C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處(chu)在機(ji)(ji)身左右兩(liang)側(ce)旁突起的(de)流線(xian)型艙室內。這個(ge)設(she)計(ji)使得起落架艙不(bu)會占用(yong)寶(bao)貴的(de)主機(ji)(ji)身空間(jian)，大大方(fang)便(bian)了貨(huo)艙的(de)設(she)計(ji)，且(qie)使得主機(ji)(ji)身的(de)結構能(neng)夠連(lian)續而(er)完整，強度大。另外一個(ge)好(hao)處(chu)是這種設(she)計(ji)左右主輪距(ju)較寬，在不(bu)平坦(tan)的(de)簡易跑道上穩定性好(hao)。以C-130J為例，C-130J貨(huo)艙的(de)尺寸為長12.19米，高(gao)2.74米，寬最大3.12米、最小3.04米；C-130J-30長16.76米，其(qi)余尺寸相同。上述尺寸與以往的(de)C-130型號(hao)接近，可運載(zai)軍(jun)用(yong)標準(zhun)的(de)463L貨(huo)盤(2.24米×2.67米)。C-130J能(neng)運送5個(ge)上述貨(huo)盤，C-130J-30能(neng)運送7個(ge)。 

航電設計

以C-130J為例，C-130J/J-30采用大量數字技術，加(jia)上APN-24低功(gong)率雷達的(de)高清晰(xi)地(di)貌對照能(neng)力(li)、彩(cai)色液晶顯示器(qi)和(he)(he)雙GPS/INS系統，可以(yi)輕松地(di)執行單機或編隊全(quan)天候空投任(ren)務。C-130J/J-30攜帶相同(tong)數量的(de)燃(ran)料，機內油(you)(you)箱25549公(gong)升，機外副(fu)油(you)(you)箱則(ze)為10479公(gong)升，合計(ji)(ji)36028公(gong)升，并(bing)具(ju)有空中(zhong)加(jia)油(you)(you)能(neng)力(li)。J型的(de)可維(wei)(wei)修性得到了很(hen)(hen)大(da)的(de)改善。按美軍(jun)維(wei)(wei)修規則(ze)的(de)計(ji)(ji)算，維(wei)(wei)護(hu)J型的(de)人力(li)可由維(wei)(wei)護(hu)E/H型的(de)4875人減(jian)至2994，減(jian)少了38%。假如(ru)以(yi)98架的(de)C-130機隊做標(biao)準，壽命(ming)周期成本(ben)可以(yi)減(jian)少35%。除了可維(wei)(wei)護(hu)性的(de)改善，數字控(kong)制的(de)渦槳發動機、數字電子設備(bei)、任(ren)務計(ji)(ji)算機和(he)(he)MIL-STD-1553B軍(jun)用(yong)(yong)數據標(biao)準等在降低壽命(ming)周期成本(ben)方面也起了很(hen)(hen)大(da)作用(yong)(yong)。

改進型號

基本改型

C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰(zhan)術(shu)運輸升(sheng)級型號； 

C-130A-II“夢(meng)之舟”（Dreamboat）：早期版本的電(dian)子情報/信號情報機，類似于EP-3白羊座；

C-130K：皇家空軍版本(ben)；

C-130D / D-6：美(mei)國國民警衛(wei)隊寒(han)帶(dai)改(gai)進版本(ben)，加(jia)裝了滑撬式起落架；

C-130A / E / H：加拿(na)大空軍版本；

DC-130A / E / H：美(mei)國空軍(jun)和美(mei)國海軍(jun)的無人機控制母機；

GC-130：永久(jiu)停飛靜態(tai)展示狀(zhuang)態(tai)的試驗機，

JC-130：教練機(ji)(ji)，測試機(ji)(ji)；

LC-130F / H / R：美國(guo)國(guo)民警(jing)衛(wei)隊(dui)極(ji)地改進版本，加裝了滑(hua)撬式(shi)起落架；

PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海(hai)上巡邏機改型；

RC-130A / S：偵察機(ji)改型(xing)；

TC-130：教(jiao)練機；

VC-130H：VIP運輸機(ji)；

YMC-130H：伊(yi)朗人質救(jiu)援行(xing)動中特別(bie)加裝火箭助推器的短距起(qi)降版(ban)本(ben)；

重大改型

C-130J“超級大力神”（Super Hercules）

2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正(zheng)式接(jie)收第一架C-130J，C-130J是C-130家族為(wei)了(le)適應新時期變化(hua)和現代(dai)化(hua)升級版本，在(zai)發動(dong)機(ji)和航空(kong)電子設備上進行了(le)主(zhu)要改(gai)進，配(pei)備全(quan)新的(de)效(xiao)率更好的(de)動(dong)力系(xi)(xi)(xi)統(tong)；配(pei)備雙(shuang)人制的(de)高(gao)度自動(dong)化(hua)的(de)駕駛艙；采用MIL-STD-1553B軍(jun)用數(shu)據標準；新增(zeng)2部空(kong)運任務計算(suan)機(ji)；新增(zeng)綜合式故障自動(dong)診斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)(IDS)；換裝更容易操作的(de)通(tong)訊/導航/識別(bie)管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)；增(zeng)加雙(shuang)全(quan)球定(ding)位與慣性導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(GPS/INS)；換裝數(shu)字式防滑剎車系(xi)(xi)(xi)統(tong)；換裝全(quan)新的(de)航空(kong)電子系(xi)(xi)(xi)統(tong)；氣象/地(di)貌掃(sao)描雷達采用彩(cai)色顯示器(qi)；簡(jian)化(hua)燃油系(xi)(xi)(xi)統(tong)，提高(gao)可靠(kao)性；改(gai)進了(le)空(kong)調系(xi)(xi)(xi)統(tong)。 

AC-130A / E / H / J / U / W

從美國空軍在越南的早期經驗得出，對(dui)小(xiao)目(mu)標需要進(jin)(jin)型(xing)快(kuai)速反應的(de)集中火(huo)力(li)攻擊，特別是對(dui)隔離地(di)(di)區防御者的(de)支援所(suo)(suo)發動的(de)夜間(jian)進(jin)(jin)攻。AC-130裝備有(you)各型(xing)口徑不同的(de)機炮(pao)，乃至于后(hou)期機種所(suo)(suo)搭載(zai)的(de)博福斯榴彈(dan)炮(pao)或105mm榴彈(dan)炮(pao)等(deng)重型(xing)火(huo)炮(pao)，對(dui)于零(ling)星分布(bu)于地(di)(di)面、缺乏空中火(huo)力(li)保(bao)護的(de)部隊有(you)致命性(xing)的(de)打(da)擊能力(li)。1967年9月，AC-130原型(xing)機前往越南(nan)進(jin)(jin)行(xing)為期90天的(de)實戰試驗(yan)。隨后(hou)開始批量改裝AC-130投入越南(nan)戰場，作(zuo)戰時(shi)常(chang)常(chang)與AC-119混編。 

EC-130E / G / H / V“突擊隊員獨奏曲”（Commando Solo）

EC-130心理戰飛機是美空軍用于心理戰的專用飛機(ji)(ji)，隸屬(shu)于美(mei)國空軍第193特種作戰大隊。它們是在C-130運輸機(ji)(ji)的(de)基(ji)礎上(shang)，對EC-121電子(zi)戰飛(fei)機(ji)(ji)的(de)電子(zi)設(she)備改造而成。這些心理戰飛(fei)機(ji)(ji)裝(zhuang)有高(gao)性(xing)能(neng)的(de)廣播(bo)(bo)發射系統(tong)，可以用(yong)標準的(de)調幅、調頻、高(gao)頻模式廣播(bo)(bo)，并能(neng)采用(yong)國際(ji)標準信號(hao)進(jin)行(xing)彩(cai)色(se)電視節目的(de)播(bo)(bo)放。EC-130同時結(jie)合了C-130和(he)EC-121的(de)優(you)勢，除一流的(de)廣播(bo)(bo)系統(tong)外，還(huan)裝(zhuang)有先進(jin)的(de)導航及防護系統(tong)。EC-130的(de)任務還(huan)包括指揮和(he)控制通信，限制敵方搜集情報等。這一功(gong)能(neng)基(ji)本和(he)其(qi)他電子(zi)作戰飛(fei)機(ji)(ji)無異。1999年4月5日(ri)，EC-130奔赴科索沃戰場(chang)首次實戰。

HC-130B / E / H / P / N / J“格斗王(wang)”（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，是(shi)(shi)C-130運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的一(yi)種改型。HC-130H是(shi)(shi)海(hai)(hai)岸(an)警衛(wei)隊使用(yong)(yong)的型號(hao)，N和(he)P是(shi)(shi)空軍型號(hao)。HC-130首飛于(yu)1964年，是(shi)(shi)一(yi)種以海(hai)(hai)上(shang)(shang)搜(sou)救(jiu)為主的多功能軍用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，除海(hai)(hai)上(shang)(shang)搜(sou)救(jiu)外，還可以執(zhi)行包括物(wu)資空投(tou)、空中加油、指(zhi)揮通訊聯(lian)絡(luo)和(he)人員、裝備運(yun)輸(shu)(shu)人物(wu)。HC-130可以在(zai)(zai)復(fu)雜氣(qi)象條件(jian)下在(zai)(zai)低空進行搜(sou)救(jiu)任務(wu)。美(mei)(mei)國海(hai)(hai)岸(an)警衛(wei)隊共有27架HC-130H，部署于(yu)美(mei)(mei)國周(zhou)邊的五個(ge)海(hai)(hai)岸(an)警衛(wei)隊機(ji)(ji)場（CGAS），主要(yao)用(yong)(yong)于(yu)民事海(hai)(hai)上(shang)(shang)搜(sou)救(jiu)等任務(wu)。

KC-130F / R / T / J

KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)，它能夠(gou)為戰(zhan)機(ji)(ji)進行空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)，對空(kong)軍執行遠程任務具有重要意義(yi)。對美國(guo)(guo)海(hai)(hai)軍陸(lu)戰(zhan)隊而言，C-130優異的(de)(de)低(di)速低(di)空(kong)性能和(he)(he)低(di)廉的(de)(de)操作成(cheng)本更適合海(hai)(hai)軍陸(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)直升機(ji)(ji)空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)任務，現美國(guo)(guo)海(hai)(hai)軍陸(lu)戰(zhan)隊服役(yi)的(de)(de)KC-130飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊由(you)37架F型和(he)(he)14架R型組成(cheng)，分別裝備在三個飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)隊和(he)(he)一個訓練(lian)中(zhong)(zhong)隊中(zhong)(zhong)。出(chu)口(kou)型KC-130T外銷數個國(guo)(guo)家，是一些中(zhong)(zhong)小國(guo)(guo)家擔負不起大型空(kong)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)油(you)(you)機(ji)(ji)成(cheng)本的(de)(de)一種不錯的(de)(de)折衷選擇。 

MC-130E / H / W / P / J / H“戰斗爪”（Combat Talon）

1984年6月，首架MC-130“戰斗爪”II（機身編(bian)號(hao)83-1212）正式交付(fu)美國空(kong)軍(jun)(jun)，MC-130系列是(shi)在C-130基礎上應(ying)美國空(kong)軍(jun)(jun)特種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)司令部(bu)要求而(er)發(fa)(fa)展的一種(zhong)用(yong)于執行(xing)特種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)任(ren)務的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。MC-130系列特種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)專用(yong)于執行(xing)隱(yin)蔽滲(shen)透、空(kong)降(jiang)偵查、掩護撤離、支援(yuan)地(di)面(mian)特種(zhong)部(bu)隊(dui)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)以(yi)及為執行(xing)特種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)任(ren)務的直升機(ji)(ji)(ji)/轉翼機(ji)(ji)(ji)提(ti)供(gong)空(kong)中加(jia)油支援(yuan)。而(er)更為特別的是(shi)，利用(yong)特殊的“富爾頓”回收(shou)裝備（Fulton ARS），該型機(ji)(ji)(ji)還可以(yi)在不(bu)降(jiang)落(luo)的情況下對地(di)面(mian)人(ren)員（如被擊落(luo)的空(kong)軍(jun)(jun)飛(fei)行(xing)員），或物(wu)資實施空(kong)中回收(shou)救(jiu)援(yuan)，令其絕境逢生，在美軍(jun)(jun)參與的歷次作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)行(xing)動中都(dou)發(fa)(fa)揮了重(zhong)要的作(zuo)(zuo)用(yong)。 

WC-130A / B / E / H / J“颶風獵人”（Hurricane Hunter）

WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝自C-130的(de)(de)航(hang)空(kong)氣(qi)(qi)象觀測/偵(zhen)察(cha)(cha)機，此(ci)外還可擔負(fu)大氣(qi)(qi)采樣(yang)、人工降雨(yu)、驅霧、冬(dong)季風暴(bao)偵(zhen)察(cha)(cha)等任務，WC-130機上裝備有多種(zhong)航(hang)空(kong)氣(qi)(qi)象設備，包括大氣(qi)(qi)分布數據系(xi)統記(ji)錄器(qi)、空(kong)投式探風系(xi)統（ODWS）、氣(qi)(qi)象衛星(xing)通(tong)信系(xi)統等，美國(guo)空(kong)軍(jun)和空(kong)軍(jun)后(hou)備單位已經前后(hou)裝備了45架WC-130大力神(shen)氣(qi)(qi)象偵(zhen)察(cha)(cha)機，其中(zhong)包括3架WC-130型(xing)、17架B 型(xing)、6架E型(xing)、15架H型(xing)和10架最新的(de)(de)J型(xing)。1974年(nian)10月12日(ri)，第 54 氣(qi)(qi)象偵(zhen)察(cha)(cha)中(zhong)隊的(de)(de)一(yi)架WC-130H從克(ke)拉克(ke)基地起飛在中(zhong)國(guo)南海上空(kong)追蹤臺風“貝(bei)絲”時(shi)失蹤，成為迄今為止唯一(yi)損失的(de)(de)WC-130。

MC-130W“龍矛(mao)”/“戰(zhan)斗矛(mao)”特種(zhong)作戰(zhan)運輸機

MC-130W特種作戰(zhan)(zhan)運(yun)輸(shu)機是(shi)為了在(zai)反(fan)恐(kong)作戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)支(zhi)援“戰(zhan)(zhan)斗爪”和“戰(zhan)(zhan)斗影(ying)”而發展的又(you)一改(gai)型(xing)機。它是(shi)在(zai)C-130H-2型(xing)機身的基礎上(shang)改(gai)進(jin)而來，其(qi)主要變化在(zai)于(yu)安裝(zhuang)了綜(zong)合(he)GPS系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、機載綜(zong)合(he)導(dao)航(hang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、AN/APN-241彩色氣象/導(dao)航(hang)雷達、NVG夜視系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、先(xian)進(jin)威脅探測(ce)/自動對(dui)抗(kang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、主動紅(hong)外(wai)對(dui)抗(kang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)以(yi)及更先(xian)進(jin)的通(tong)信系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。通(tong)過加(jia)裝(zhuang)Mk 32B-902E型(xing)吊艙(cang)，MC-130W還可以(yi)為CV-22“魚鷹”轉翼機提(ti)供(gong)空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)支(zhi)援。

損失事故

截至2015年C-130的任務(wu)損(sun)失率大約(yue)(yue)在15%左(zuo)右，低于(yu)一些戰斗機(ji)（A-4戰斗機(ji)約(yue)(yue)20%）而高于(yu)一些轟炸機(ji)（B-52轟炸機(ji)約(yue)(yue)10%）。

1958年9月(yue)2日，一(yi)架(jia)(jia)美(mei)國(guo)空軍第(di)7406航(hang)空支援中隊的C-130A-II型在(zai)執行抵近偵察蘇聯(lian)(lian)(lian)時進入蘇聯(lian)(lian)(lian)領空被蘇聯(lian)(lian)(lian)國(guo)土防空軍四架(jia)(jia)米格-17戰斗機(ji)擊(ji)落，機(ji)上17人全部死亡，這是C-130第(di)一(yi)次任(ren)務損失；

1958年9月19日，駐法美軍第(di)317運(yun)輸(shu)機中隊的C-130A 56-0526在法福(fu)勒上空與一架法國(guo)空軍超(chao)級神秘戰斗機相撞，C-130機組6人(ren)全(quan)部死亡(wang)，法軍飛行員(yuan)死亡(wang)；

1959年5月(yue)20日(ri)，駐日(ri)美(mei)軍第(di)815運輸機中隊一架C-130A 57-0468在日(ri)本兵庫縣著陸時引擎故障(zhang)墜毀，機組人員死亡，地(di)面人員9人受牽連喪生；

1969年3月24日，一架英國(guo)皇(huang)家空軍C-130C.1XV180在格洛斯特郡費(fei)爾福(fu)德附(fu)近(jin)進行例行訓練時沖出跑(pao)道扎進附(fu)近(jin)農田爆炸，6名機組(zu)成員死亡(wang)；