中(zhong)華(hua)人(ren)民共和國成立以后，軍事空運(yun)(yun)(yun)發展(zhan)一(yi)度陷入低谷，中(zhong)國空軍在很(hen)長一(yi)段(duan)時(shi)間內采用的國產主力機(ji)型(xing)(xing)只有運(yun)(yun)(yun)-5輕(qing)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)。運(yun)(yun)(yun)-5運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)是中(zhong)國第一(yi)種自行(xing)制造的運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，由南(nan)昌飛機(ji)制造公司研制，1957年12月定(ding)型(xing)(xing)并首(shou)飛，具備(bei)運(yun)(yun)(yun)行(xing)費用低，起飛距離(li)短(duan)等(deng)特點。
隨著中(zhong)國經(jing)濟發展(zhan)和(he)科技實(shi)力(li)(li)逐步增強，中(zhong)國航(hang)空工業開始(shi)為(wei)航(hang)空軍事運輸力(li)(li)量提供新的機型。早在20世(shi)紀60年代，中(zhong)國軍方就已經(jing)意識(shi)到(dao)了(le)軍事航(hang)空運輸的重(zhong)要性(xing)，提出了(le)“大搞(gao)直升(sheng)機、大搞(gao)運輸機”的方針。在這一思(si)想指導下，中(zhong)國先后研制了(le)運-7和(he)運-8軍用運輸機，并批(pi)量裝備(bei)部隊。
運-7運輸(shu)機，是由(you)中國航空工業(ye)西安飛(fei)機工業(ye)公司研制(zhi)生產的雙發渦(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳中短程運輸(shu)機，1970年12月25日(ri)首飛(fei)，1984年完成試(shi)飛(fei)，機長23.7米，高8.55米，最大起飛(fei)重(zhong)量21.8噸(dun)。
運(yun)-8中型(xing)四發(fa)渦(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)多用途(tu)運(yun)輸機(ji)，是中國(guo)空(kong)軍主力運(yun)輸機(ji)型(xing)，由中國(guo)航空(kong)工業陜(shan)西飛機(ji)制造公(gong)司研制，1975年(nian)首飛，起飛重(zhong)量61噸，機(ji)體采用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全副武裝士兵或(huo)82名傘兵。運(yun)-8運(yun)輸機(ji)陸續發(fa)展有近三十種改型(xing)。
但上述機(ji)型(xing)畢竟(jing)是中(zhong)、輕(qing)型(xing)運(yun)輸機(ji)，為滿足遠程空運(yun)的需要(yao)，中(zhong)國從(cong)俄羅(luo)斯進口(kou)20架伊爾(er)-76大型(xing)運(yun)輸機(ji)，形成(cheng)了(le)一定(ding)的航空軍事運(yun)輸能力，并(bing)主要(yao)用于(yu)部隊、裝備的調動(dong)以及救災物資(zi)的緊急輸送。
中(zhong)(zhong)國的國防政策與安(an)全形(xing)勢決定了中(zhong)(zhong)國不(bu)會(hui)遠離(li)本土(tu)進行(xing)大規模的戰爭。然而在(zai)相對和平的環境中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國空軍的航空運力必須滿(man)足積極支援國防建(jian)設和經(jing)濟(ji)建(jian)設，保衛祖(zu)國領(ling)土(tu)領(ling)空等(deng)的軍事(shi)后勤保障和
快(kuai)速反(fan)應要求。因此，中國空軍(jun)的(de)作戰范圍(wei)以及中國武(wu)裝力量的(de)投送范圍(wei)至少應達(da)到(dao)4000千米(mi)，以快(kuai)速運輸相應的(de)人員和(he)物資裝備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對(dui)方要害和防(fang)御薄弱地區，給其(qi)(qi)(qi)突然、致命(ming)的(de)(de)(de)打擊。空(kong)運(yun)(yun)(yun)與其(qi)(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式相比，其(qi)(qi)(qi)最大(da)的(de)(de)(de)優點就是(shi)(shi)速度快。現代(dai)噴氣(qi)式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)巡航速度在(zai)800千米(mi)/時左右，渦(wo)槳(jiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)也達到500千米(mi)/時，比其(qi)(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)段(duan)的(de)(de)(de)數(shu)倍(bei)甚至(zhi)數(shu)十倍(bei)。另外(wai)，空(kong)運(yun)(yun)(yun)不(bu)受地形、水文條件(jian)的(de)(de)(de)影響，空(kong)運(yun)(yun)(yun)可以跨越許(xu)多被其(qi)(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)段(duan)視(shi)為天險(xian)的(de)(de)(de)障礙(ai)，將人(ren)員、物資運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)到急(ji)需要的(de)(de)(de)地區。因此，各軍事大(da)國都十分重視(shi)空(kong)運(yun)(yun)(yun)能力，特別是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)發展(zhan)，以便(bian)在(zai)未(wei)來戰爭中取得先機(ji)。
大(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機一般指最大(da)起飛重量超過100噸的(de)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機。按用(yong)途劃分，大(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機又(you)分為戰(zhan)(zhan)略和(he)戰(zhan)(zhan)術兩類(lei)。現代大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸機的(de)航程已達數(shu)千甚至上萬公里，經過空(kong)中加油(you)后，可實施全球(qiu)輸送，大(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機的(de)裝備數(shu)量、技(ji)術水平和(he)運(yun)(yun)載效能已成(cheng)為衡量一個國家是否具備“戰(zhan)(zhan)略空(kong)軍(jun)”能力的(de)重要標志。
對于此前(qian)大型(xing)運(yun)(yun)輸機一(yi)直依(yi)賴進口，且(qie)可(ke)選產品(pin)種類及其有(you)限的(de)(de)中國(guo)空軍而言，運(yun)(yun)-20不僅(jin)是驗證這(zhe)個航(hang)空工業水平的(de)(de)“爭氣機”，更是滿(man)(man)足(zu)中國(guo)空軍大型(xing)運(yun)(yun)輸機數量的(de)(de)關鍵型(xing)號(hao)。對中國(guo)軍隊而言，除了滿(man)(man)足(zu)日常的(de)(de)物資(zi)運(yun)(yun)輸任務外，大中型(xing)運(yun)(yun)輸機的(de)(de)第一(yi)用(yong)途毫無疑問是運(yun)(yun)輸空降兵部(bu)隊執行大規模空降作戰。
與(yu)中(zhong)(zhong)國海(hai)軍長期面臨(lin)的(de)(de)(de)兩棲運(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力(li)不(bu)(bu)足相比，中(zhong)(zhong)國空(kong)軍的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)力(li)量(liang)不(bu)(bu)足更為嚴重：空(kong)軍長期以來只有(you)10多架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾-76大型運(yun)輸(shu)機(ji)（直到(dao)近年(nian)來才又獲(huo)得了兩批二手(shou)翻(fan)新機(ji)，但考(kao)慮到(dao)數(shu)(shu)架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾-76被改裝為預(yu)警機(ji)和發動機(ji)試車(che)平臺，實際用于(yu)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)爾-76數(shu)(shu)量(liang)依然不(bu)(bu)超過30架(jia)），連運(yun)-8系列中(zhong)(zhong)型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)量(liang)也十分有(you)限。考(kao)慮到(dao)2000年(nian)以后中(zhong)(zhong)國空(kong)降(jiang)(jiang)兵(bing)部隊的(de)(de)(de)摩(mo)托(tuo)化(hua)、機(ji)械(xie)化(hua)程度迅速(su)提高----先是批量(liang)裝備了空(kong)降(jiang)(jiang)快速(su)突(tu)擊(ji)車(che)，后來開始批量(liang)換裝空(kong)降(jiang)(jiang)步兵(bing)戰車(che)、空(kong)降(jiang)(jiang)自行(xing)(xing)迫擊(ji)炮等機(ji)械(xie)化(hua)裝備，未來還可(ke)能(neng)(neng)裝備大口徑空(kong)降(jiang)(jiang)自行(xing)(xing)火炮——使得運(yun)輸(shu)力(li)量(liang)不(bu)(bu)足的(de)(de)(de)缺陷更加明顯(xian)。如果考(kao)慮到(dao)中(zhong)(zhong)國外購大型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)環境也在(zai)不(bu)(bu)斷惡化(hua)，全(quan)新的(de)(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)爾-76已經(jing)無法獲(huo)得，伊(yi)(yi)(yi)爾-476則(ze)尚未成(cheng)熟，中(zhong)(zhong)國自行(xing)(xing)研制大型運(yun)輸(shu)機(ji)迫在(zai)眉睫。
所謂大(da)型(xing)運(yun)輸機一般(ban)指的(de)(de)是具有洲際運(yun)輸能(neng)力的(de)(de)戰(zhan)略運(yun)輸機，這(zhe)類飛機的(de)(de)特(te)點是載重(zhong)能(neng)力強、航程(cheng)遠(yuan)，它們的(de)(de)起(qi)飛重(zhong)量大(da)多在150噸以上，載重(zhong)量超(chao)過(guo)40噸，正常(chang)裝載的(de)(de)航程(cheng)超(chao)過(guo)5000公里(li)，能(neng)實施空(kong)降(jiang)(jiang)、空(kong)投和快速裝卸，能(neng)在遠(yuan)離本土的(de)(de)大(da)中(zhong)型(xing)機場起(qi)降(jiang)(jiang)，必要時也(ye)可在野戰(zhan)機場部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善(shan)中(zhong)國(guo)軍(jun)隊裝備現狀、實(shi)現國(guo)防現代化、保衛國(guo)家安全和完成祖(zu)國(guo)統一大業有(you)(you)著(zhu)不可替代的作用。中(zhong)國(guo)空軍(jun)為了彌補(bu)空中(zhong)運(yun)輸(shu)力(li)量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機(ji)運(yun)輸(shu)貨物。因(yin)此，運(yun)-20對提升(sheng)后勤水平有(you)(you)著(zhu)重(zhong)大的意義。為了適應現代戰(zhan)爭突發性強，節奏快(kuai)等特點，實(shi)現武裝力(li)量快(kuai)速(su)部(bu)署和裝備的快(kuai)速(su)投送，就要依(yi)靠(kao)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的戰(zhan)略空運(yun)能力(li)。2006年，大飛機(ji)項(xiang)目被正式列入國(guo)家中(zhong)長期科技發展規劃。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準(zhun)備(bei)。1997年，西飛(fei)公司(si)向軍方(fang)提出研制大型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)的方(fang)案(an)。2001年，西飛(fei)公司(si)提出建設新西飛(fei)的戰(zhan)略規劃，即以形成(cheng)200噸(dun)級大型飛(fei)機(ji)研制生(sheng)產能力(li)為目標(biao)，大幅(fu)提升航空制造技術和加工能力(li)，實現從100噸(dun)級到200噸(dun)級飛(fei)機(ji)研制生(sheng)產的重大跨越。
2000年(nian)以色列迫于美國壓力終止(zhi)與(yu)中國在(zai)(zai)預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)合作后(hou)(hou)(hou)，中央下決心搞(gao)出(chu)預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)，這(zhe)時(shi)(shi)一個迫切的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就出(chu)現(xian)了，大(da)(da)(da)(da)型預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)需要(yao)(yao)大(da)(da)(da)(da)型飛機(ji)(ji)作為平(ping)臺，所以中央命令西(xi)飛研制一款能作為大(da)(da)(da)(da)型預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，當時(shi)(shi)要(yao)(yao)求要(yao)(yao)以伊爾(er)-76為藍本，在(zai)(zai)技(ji)術(shu)上比伊爾(er)-76MD型先進，西(xi)飛的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)儲(chu)備(bei)(bei)(bei)這(zhe)時(shi)(shi)候(hou)發揮了關(guan)鍵作用，在(zai)(zai)很短的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)內(nei)就拿(na)出(chu)了總體(ti)設(she)計(ji)方(fang)案(an)，也就是(shi)廣(guang)(guang)為人知的(de)(de)(de)運(yun)-20。由于中國空(kong)域廣(guang)(guang)闊，即使預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)采取高(gao)低搭配，需要(yao)(yao)大(da)(da)(da)(da)型預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)在(zai)(zai)數十架之多（其中一部分(fen)擔負戰備(bei)(bei)(bei)值班，一部分(fen)作為儲(chu)備(bei)(bei)(bei)機(ji)(ji)）。由于在(zai)(zai)后(hou)(hou)(hou)續(xu)設(she)計(ji)中遇到(dao)了一些(xie)問(wen)題(ti)，因此西(xi)飛將眼光投向(xiang)了傳統(tong)合作伙伴烏克蘭安(an)東(dong)諾夫設(she)計(ji)局。在(zai)(zai)獲得了烏克蘭的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)支持后(hou)(hou)(hou)，西(xi)飛解決了大(da)(da)(da)(da)運(yun)在(zai)(zai)設(she)計(ji)上的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。可(ke)以說，是(shi)在(zai)(zai)預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)(de)迫切要(yao)(yao)求下，才有了運(yun)-20大(da)(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型(xing)飛機研制的(de)建議》的(de)提案。
2004年11月的珠海航(hang)展上，中航(hang)一集(ji)團突然發布了一個從未面世的運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)模(mo)(mo)型。從外觀上看，它不(bu)屬(shu)于運-7、運-8家族(zu)，也和中國任何一種運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)沒有相似之處。這(zhe)架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)采用懸臂式(shi)(shi)上單(dan)翼(yi)、雙渦(wo)扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)布局，總(zong)體而言與伊爾-76大(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)有幾分相似之處。官(guan)方稱(cheng)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)為WJ噴氣式(shi)(shi)教練機(ji)(ji)(ji)(ji)，但從該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計特點來(lai)看，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)屬(shu)于不(bu)折不(bu)扣(kou)的大(da)中型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)模(mo)(mo)型的設計與運-20頗(po)為類似，這(zhe)證明最(zui)遲于2004年中航(hang)就已經開始了大(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fa)展(zhan)規劃(hua)綱要(yao)(yao)》和《十一(yi)五規劃(hua)發(fa)展(zhan)綱要(yao)(yao)》。2007年2月，中(zhong)國國務院常務會議原(yuan)則批準大型(xing)飛機研制重(zhong)大科技專項正式立(li)項。
2007年3月(yue)，中國(guo)宣布啟(qi)動大飛機工程，布點于西安(an)和上海兩座(zuo)城(cheng)市。其(qi)中“大客(ke)”50%以上的(de)設計制造、“大運”全部的(de)設計研發(fa)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大(da)型運輸機項目（即運-20）正式(shi)立(li)項，代號072工(gong)程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集(ji)團確定了(le)制造戰略運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)劃(hua)。英刊認為(wei)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)很可能(neng)在(zai)伊(yi)爾-76MD飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基(ji)礎上建造，不過將(jiang)擁(yong)有(you)更(geng)好的(de)(de)運載能(neng)力(li)和(he)功率更(geng)大(da)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其(qi)大(da)小很可能(neng)接近(jin)于波音公司生產的(de)(de)C-17戰略運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。中國空(kong)氣動(dong)力(li)研究與發(fa)展中心(xin)正在(zai)進(jin)行高涵道比渦扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研發(fa)工作。這(zhe)種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)為(wei)大(da)型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)提供動(dong)力(li)。另外，該(gai)中心(xin)還在(zai)研究碳纖維材料(liao)，期待它能(neng)實質性地減輕飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)空(kong)重(zhong)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)由(you)三名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人員操(cao)控，計(ji)劃(hua)擁(yong)有(you)高達66噸的(de)(de)運載能(neng)力(li)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身長49米，翼展49米，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼面積為(wei)310平(ping)方米，機(ji)(ji)(ji)(ji)高為(wei)15米，最大(da)起飛重(zhong)量為(wei)220噸。《簡氏》文章與后來曝光的(de)(de)運-20方案相當接近(jin)。
2008年(nian)5月(yue)8日在中國航空工業發(fa)展高(gao)層論(lun)壇透露的信息表明(ming)，未來5年(nian)，西飛將加(jia)大(da)技術(shu)(shu)創新力度，突破和掌握大(da)型飛機總裝(zhuang)集成、復合材料大(da)型結構件制造(zao)、大(da)部件裝(zhuang)配等關(guan)鍵技術(shu)(shu)，確(que)保(bao)在2012年(nian)實現大(da)型運(yun)輸機首飛目(mu)標。至此，運(yun)-20的研制計劃時間已(yi)完全敲定(ding)。
2009年(nian)2月(yue)18日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國航空工業集團總經理(li)林(lin)左鳴在西(xi)(xi)安宣布(bu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航飛(fei)(fei)機(ji)有限(xian)(xian)責(ze)任(ren)公司正式(shi)成立，意味著大飛(fei)(fei)機(ji)計劃中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)最核心的內容(rong)——大型(xing)運輸機(ji)項(xiang)目及大型(xing)客機(ji)零(ling)部(bu)件項(xiang)目責(ze)任(ren)主體已(yi)正式(shi)明確(que)。當(dang)日(ri)林(lin)左鳴還與陜(shan)西(xi)(xi)省省長袁純清簽署了《戰略合作協(xie)議》。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航飛(fei)(fei)機(ji)總經理(li)胡曉峰稱，預計5年(nian)后(hou)，以西(xi)(xi)飛(fei)(fei)為生產主體的大型(xing)運輸機(ji)將正式(shi)投(tou)入商用。這是(shi)運-20制(zhi)造方首(shou)次公布(bu)運-20的出廠時限(xian)(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上加速后順利起飛，運(yun)-20在試(shi)飛現場上空盤旋，14時50分左右(you)在觀禮臺(tai)前低空通場。試(shi)飛全(quan)程由一(yi)架殲-15伴飛并(bing)拍攝試(shi)飛情況。隨后運(yun)-20于15時安全(quan)著(zhu)陸(lu)，首(shou)飛取得成(cheng)功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性(xing)。200噸級意味著(zhu)運(yun)(yun)(yun)-20是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)研制的(de)(de)最大(da)的(de)(de)飛機(ji)，“標志著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)躋身世界大(da)飛機(ji)行列”。翼展、機(ji)長約50米的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20，未來(lai)在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)領域、甚至可(ke)能其他航空(kong)領域，都(dou)有相(xiang)當(dang)大(da)的(de)(de)前景。唐長紅透露，運(yun)(yun)(yun)-20未來(lai)可(ke)用(yong)于抗(kang)震救災中(zhong)的(de)(de)救援運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、國(guo)(guo)家建設裝備運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，還將實(shi)現軍(jun)用(yong)，如部隊快速響(xiang)應，甚至可(ke)以(yi)作為其他方面(mian)的(de)(de)空(kong)中(zhong)載體，具備戰(zhan)略空(kong)運(yun)(yun)(yun)能力。從首飛畫面(mian)可(ke)以(yi)看到(dao)，運(yun)(yun)(yun)-20短(duan)距離起降能力很好(hao)，氣動特性(xing)優秀。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試(shi)驗基地進行了第(di)二(er)次試(shi)飛。運-20的第(di)二(er)次成功試(shi)飛表明(ming)其各(ge)項關鍵技術更(geng)趨(qu)成熟。
2013年9月，網絡上再次出現(xian)了首(shou)架國產(chan)大型軍用運輸機(ji)運-20的最新試飛照片(pian)。從照片(pian)中，能(neng)看到運-20的機(ji)頭部分刷涂了新的機(ji)頭編號“781”，數字呈現(xian)大紅色(se)。
2013年(nian)12月，運(yun)(yun)-20的第二架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)機成功在西部某(mou)試(shi)(shi)飛(fei)中心進行(xing)了(le)首飛(fei)，從(cong)首架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)機首飛(fei)到第二架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)機首飛(fei)，運(yun)(yun)-20僅用了(le)不到一(yi)(yi)年(nian)的時間(jian)，表(biao)明其各(ge)項(xiang)關鍵(jian)技(ji)術更趨成熟，也(ye)表(biao)明研制工作非常順利。運(yun)(yun)-20僅有1架(jia)原(yuan)(yuan)(yuan)型(xing)機在執行(xing)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)任(ren)務(wu)，另外可能(neng)各(ge)有一(yi)(yi)架(jia)地面強度(du)試(shi)(shi)驗(yan)機和一(yi)(yi)架(jia)疲勞試(shi)(shi)驗(yan)機。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試(shi)飛后穩穩降(jiang)落。意味著(zhu)該機已經(jing)投(tou)入科研(yan)試(shi)飛，這將加快運(yun)-20的(de)研(yan)制速度(du)。
2013年3月21日，中(zhong)國中(zhong)央電視臺節目深度揭秘了(le)國產(chan)大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)-20 的(de)研制和生產(chan)內(nei)幕，還(huan)(huan)首次曝光了(le)中(zhong)國運(yun)(yun)-20運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)駕駛艙航電系(xi)統，還(huan)(huan)首次透露了(le)大運(yun)(yun)下一(yi)階段試(shi)飛(fei)的(de)情況(kuang)，特別是運(yun)(yun)-20已經在全球首個成功采用了(le)3D打印技術生產(chan)的(de)零部件。
2017年(nian)9月22日(ri)，運-20迎來(lai)了(le)自(zi)己的(de)(de)“首(shou)批乘(cheng)客”，平穩飛(fei)行。這是(shi)運-20首(shou)次進行的(de)(de)人員空運試驗。運輸裝載試驗是(shi)2017年(nian)試飛(fei)任務的(de)(de)重(zhong)(zhong)中(zhong)之重(zhong)(zhong)，人員空運試驗為其中(zhong)的(de)(de)一項(xiang)重(zhong)(zhong)要(yao)科目(mu)，存在(zai)“規模大(da)、風險大(da)、組織(zhi)難度大(da)”等(deng)突出特(te)點(dian)。該試驗的(de)(de)順利完(wan)成，有效驗證了(le)飛(fei)機的(de)(de)運輸性(xing)能(neng)、設計(ji)的(de)(de)安全(quan)性(xing)以及系(xi)統的(de)(de)穩定性(xing)。此外，此次飛(fei)行也是(shi)截(jie)至2017年(nian)中(zhong)國自(zi)主研制飛(fei)機搭(da)乘(cheng)人員最多的(de)(de)一次飛(fei)行。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時(shi)，解析(xi)了(le)運-20的研制歷程和應用(yong)前(qian)景。
運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20采用(yong)懸臂(bei)式上單翼(yi)、前緣后(hou)掠、無翼(yi)梢小翼(yi)，擁(yong)有(you)高可靠性和安全性，以(yi)及一定的(de)拓展(zhan)能(neng)力。“即將配(pei)備于(yu)運-20的(de)國產發動機，進展(zhan)比較順(shun)利，取得了很大的(de)進展(zhan)。”原型(xing)機是初期(qi)研制的(de)飛機。分別于(yu)2013年1月26日和12月底首飛的(de)第(di)一架、第(di)二架運-20原型(xing)機，在試(shi)飛過程中，將被賦予(yu)不(bu)同(tong)的(de)試(shi)飛驗證任務。
運(yun)(yun)-20已經(jing)實現了(le)最(zui)(zui)大起飛重量(liang)和最(zui)(zui)大飛行(xing)(xing)高度(du)。運(yun)(yun)-20駕駛艙設(she)計還運(yun)(yun)用了(le)動作捕捉技術(shu)，模擬實際操作情況，充(chong)分發揮人機功效的(de)座艙布(bu)局。飛行(xing)(xing)員描述運(yun)(yun)-20的(de)飛行(xing)(xing)感(gan)覺是：飛機很(hen)平穩，具有優良(liang)的(de)氣動特(te)性(xing)、起飛著落特(te)性(xing)、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型(xing)飛機(ji)是國(guo)(guo)(guo)家安全(quan)和經濟建(jian)設不可缺少的關鍵裝備，自主研發大型(xing)飛機(ji)對于拉(la)動國(guo)(guo)(guo)民經濟增長(chang)、促進科學技術(shu)進步、實現國(guo)(guo)(guo)防現代化都具有重大意義。運(yun)-20制造由全(quan)國(guo)(guo)(guo)數千家企業(ye)共同(tong)參與，統(tong)一制造標(biao)準難度(du)空前(qian)，是中國(guo)(guo)(guo)航空工業(ye)史的首次(ci)。
運-20由中國數千家(jia)企(qi)業(ye)共(gong)同參與(yu)(yu)研(yan)制(zhi)，統一制(zhi)造標準難度空前。該(gai)機(ji)的(de)成功首飛，是(shi)中國大型飛機(ji)研(yan)制(zhi)自主創新能力的(de)巨大躍升(sheng)，標志著(zhu)中國與(yu)(yu)歐美航空工業(ye)先進技術水平的(de)差距進一步縮小。
中國(guo)決定發(fa)展(zhan)自己的大(da)型軍用運輸機(ji)——運-20。該(gai)機(ji)研制時間比較快，是國(guo)外同類飛機(ji)研發(fa)時間的一(yi)半左右。這么大(da)規模(mo)的項目，研制周期如此之短，其原(yuan)因(yin)主(zhu)要在(zai)于以下幾個方面。
一是(shi)中國對大(da)型機載平臺(tai)有著迫切(qie)要求(qiu)(qiu)。21世紀初，發展大(da)型預(yu)警機成為我國的迫切(qie)需(xu)求(qiu)(qiu)，而(er)大(da)型預(yu)警機需(xu)要大(da)型飛機作為平臺(tai)，所以，運-20應運而(er)生。
二(er)是中國(guo)高度現(xian)代化的(de)航空(kong)工(gong)業能力為運(yun)-20的(de)研(yan)制提(ti)供了堅強支撐。
三是中航工業西(xi)安飛(fei)機工業集(ji)團(tuan)進行了前(qian)期技術(shu)儲備。早在(zai)1993年，西(xi)飛(fei)就開始了大型(xing)(xing)運輸機的前(qian)期論證，后(hou)來(lai)，還(huan)提出了研制(zhi)200噸級大型(xing)(xing)飛(fei)機的目標(biao)。這些努力在(zai)運-20的研制(zhi)中發揮了關鍵(jian)作(zuo)用。
四是充分(fen)借鑒了國外同(tong)類機(ji)型的先進(jin)技術(shu),有效彌補了自(zi)身經驗匱乏的缺陷(xian)，走(zou)了一條(tiao)成功的工(gong)程設計路線。
五是動(dong)力系統(tong)直接使用(yong)俄羅斯提供的發動(dong)機(ji)現貨，降低(di)了(le)研制風險。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角恒定(ding)（1/4弦(xian)線后(hou)掠(lve)(lve)角大(da)約在24~26度左右），機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)后(hou)緣(yuan)(yuan)采(cai)用兩(liang)種(zhong)后(hou)掠(lve)(lve)方式(shi)——中(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段的(de)后(hou)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角要(yao)大(da)一(yi)些，而(er)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)段的(de)后(hou)掠(lve)(lve)角明顯減少(shao)，無翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)。懸臂式(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安定(ding)面與機(ji)(ji)(ji)身(shen)連接處向前(qian)(qian)伸(shen)有(you)小背鰭，嵌入(ru)式(shi)方向舵(duo)分(fen)為(wei)上、下兩(liang)段，升降舵(duo)分(fen)為(wei)兩(liang)段。液壓可收(shou)放(fang)前(qian)(qian)三點式(shi)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)，可靠(kao)重力(li)應(ying)急自由(you)放(fang)下。前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)雙輪(lun)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)6輪(lun)。前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)向前(qian)(qian)收(shou)入(ru)機(ji)(ji)(ji)身(shen)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)旋轉90°向里收(shou)入(ru)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側整流罩內。該機(ji)(ji)(ji)為(wei)大(da)展弦(xian)比超臨(lin)界翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，采(cai)用包括前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)及外(wai)吹(chui)式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)系統等增升裝置。運(yun)-20以伊(yi)爾-76運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)設計為(wei)基礎(chu)，但是體積更(geng)大(da)，運(yun)載能(neng)力(li)更(geng)強，電子設備也十分(fen)先進。此外(wai)，運(yun)-20還參考了美國C-17"環球霸王"運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)部分(fen)設計，如垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)、超臨(lin)界機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)等。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機(ji)的結構(gou)重(zhong)量。由于飛(fei)機(ji)升力(li)增加(jia)，升阻比提高，因此即使發動(dong)機(ji)推力(li)、最大起(qi)飛(fei)重(zhong)量維持不(bu)變的情況下，其(qi)載(zai)重(zhong)也(ye)會增加(jia)。而伊(yi)爾-76采用的是臨界翼(yi)，運載(zai)/起(qi)飛(fei)重(zhong)量比低。
針對中國空軍的(de)(de)要求(qiu)，運-20在伊(yi)爾(er)-76基礎上加(jia)寬(kuan)(kuan)、加(jia)高貨(huo)艙以便適應新時期大量的(de)(de)出現(xian)的(de)(de)超寬(kuan)(kuan)、超高貨(huo)物(wu)。伊(yi)爾(er)-76貨(huo)艙寬(kuan)(kuan)度(du)和(he)高度(du)小，裝載(zai)適應性(xing)差(cha)，而運-20的(de)(de)貨(huo)艙容積增加(jia)到(dao)320立(li)方米，超過伊(yi)爾(er)-76三分之一。因(yin)此(ci)，運-20運輸機看起(qi)來會(hui)覺得比較(jiao)短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的(de)(de)外(wai)觀特征。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機(ji)，隨后(hou)會采用(yong)成(cheng)都發動機(ji)有(you)限公司(si)仿制(zhi)的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型號）發動機(ji)。WS-18各(ge)方面的性能(neng)應該(gai)和(he)CFM-56相(xiang)近，重量(liang)為2000公斤(jin)，而伊爾(er)-76采用(yong)的D-30KP的重量(liang)為2300公斤(jin)，特別是前者(zhe)的耗油量(liang)比(bi)(bi)后(hou)者(zhe)要低20%。這樣，在載油量(liang)不變的情況下，國產軍用(yong)大(da)型運(yun)輸機(ji)的航程顯然要比(bi)(bi)伊爾(er)-76更大(da)。或者(zhe)在相(xiang)同的航程情況下，運(yun)載量(liang)比(bi)(bi)其(qi)要多(duo)。WS-18發動機(ji)單(dan)臺(tai)推(tui)(tui)力117.6千牛(niu)，帶有(you)蚌殼式反推(tui)(tui)力裝置。最終(zhong)運(yun)-20運(yun)輸機(ji)的配套發動機(ji)將是渦扇-20（WS-20）發動機(ji)，單(dan)臺(tai)推(tui)(tui)力160千牛(niu)左右。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子(zi)落后。針(zhen)對(dui)這一問題(ti)，運-20采用國產綜(zong)合航電系(xi)統(tong)(tong)，以ARINC429總線為骨干(gan)(gan)，將(jiang)電子(zi)飛行儀表(biao)、飛行控制(zhi)、導(dao)航、通信、氣象及發動機數(shu)(shu)據(ju)及指示等(deng)系(xi)統(tong)(tong)相連，實現數(shu)(shu)據(ju)的綜(zong)合處(chu)理，并且(qie)在座(zuo)艙的彩色顯(xian)示屏進行顯(xian)示。另(ling)外可能會添加自衛干(gan)(gan)擾(rao)系(xi)統(tong)(tong)，包括導(dao)彈逼近告警系(xi)統(tong)(tong)、干(gan)(gan)擾(rao)發射機和投放架等(deng)。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大(da)載(zai)重量(liang)超(chao)過60噸，代表了(le)(le)中(zhong)國(guo)航空工業的最新水平。運-20在(zai)設計(ji)上博采各家之長，總體性(xing)能超(chao)過伊爾-76，體現(xian)了(le)(le)中(zhong)國(guo)大(da)型飛(fei)機研制能力的巨大(da)躍升。該機的性(xing)能先進(jin)主(zhu)要(yao)有三方面：
一是機體(ti)布局(ju)合理。運(yun)(yun)-20采用寬(kuan)體(ti)設計，看起來(lai)比(bi)較短、粗，具有新一代軍(jun)用運(yun)(yun)輸機普遍的(de)外(wai)觀(guan)特(te)征，其(qi)加寬(kuan)、加高的(de)貨(huo)艙使之方便運(yun)(yun)輸大(da)量超(chao)寬(kuan)、超(chao)高貨(huo)物。運(yun)(yun)-20在機體(ti)結構(gou)、減重以及氣動布局(ju)上的(de)設計遠(yuan)勝伊爾-76，其(qi)耗油量比(bi)后者低20%。在相同(tong)的(de)航程情況下，運(yun)(yun)-20的(de)運(yun)(yun)載(zai)量會(hui)更大(da)。
與(yu)C-17相比，運(yun)-20的頂置翼盒使中央翼高(gao)出機(ji)體(ti)，保持了機(ji)體(ti)內(nei)徑的完(wan)整(zheng)。由于(yu)(yu)機(ji)翼沒(mei)有插入機(ji)艙(cang)，形(xing)成(cheng)(cheng)了獨特(te)的“駝(tuo)背(bei)”外觀。翼下凈高(gao)度(du)比C-17高(gao)出很多，有利于(yu)(yu)按(an)最大機(ji)艙(cang)高(gao)度(du)裝(zhuang)載單件超限貨物(wu)，能(neng)(neng)(neng)夠(gou)運(yun)輸C-17不(bu)能(neng)(neng)(neng)裝(zhuang)載的超高(gao)貨物(wu)，也(ye)能(neng)(neng)(neng)夠(gou)運(yun)輸伊爾-476無法順暢載運(yun)的主(zhu)戰坦(tan)克等重型(xing)超寬裝(zhuang)備。這一(yi)獨特(te)裝(zhuang)載性(xing)能(neng)(neng)(neng)，使之可以運(yun)載我軍絕大部分大型(xing)車(che)輛。如果運(yun)-20更換成(cheng)(cheng)國產新型(xing)大推力大涵道比渦扇(shan)-20發(fa)動機(ji)，其性(xing)能(neng)(neng)(neng)還會(hui)進一(yi)步提高(gao)。
二是對(dui)起降場地適應(ying)能(neng)力(li)強。運-20采(cai)用(yong)(yong)常(chang)規布局，大展(zhan)弦(xian)比主(zhu)機(ji)(ji)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣后(hou)掠角恒(heng)定，尾(wei)翼(yi)為懸(xuan)臂式T形垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)，并(bing)采(cai)用(yong)(yong)了(le)復雜的(de)(de)三縫襟翼(yi)設計。其液壓可收放(fang)前三點式起落架，能(neng)依靠重力(li)應(ying)急自由放(fang)下(xia)，使之對(dui)起降場地的(de)(de)適應(ying)能(neng)力(li)很強，短跑(pao)道起降性能(neng)優異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技(ji)術(shu)生產的零(ling)部件(jian)，突(tu)破了數百(bai)項關鍵(jian)技(ji)術(shu)。在空氣(qi)動(dong)力(li)學、大型結(jie)構(gou)設計、超臨界翼、綜合(he)航(hang)電系統、高可靠性(xing)操縱系統的研(yan)制等(deng)方面，均有重大突(tu)破。這(zhe)降低(di)了飛機的結(jie)構(gou)重量(liang)，提高了升阻比。所以，飛行員(yuan)描(miao)述運-20的飛行感覺是：飛機平穩，具有優良的氣(qi)動(dong)特性(xing)、起飛著陸特性(xing)和承載能力(li)。
總體(ti)看(kan)，運-20的性(xing)能優(you)于俄羅斯的伊爾(er)-76，與其(qi)最新改進的伊爾(er)-476性(xing)能相當。在(zai)承(cheng)載能力(li)上略(lve)低于C-17。運-20未來(lai)可能在(zai)國際(ji)市場(chang)上成(cheng)為伊爾(er)-76和C-17的有力(li)競(jing)爭對手(shou)。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等(deng)武(wu)器(qi)裝(zhuang)備(bei)迅速(su)部署到“一線(xian)戰場”，將會和(he)運(yun)(yun)-8、運(yun)(yun)-7將形成合理搭配，進一步完(wan)善國(guo)產軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸機體系。到那(nei)時(shi)，不(bu)但中(zhong)國(guo)的(de)戰略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)將會實際成型(xing)，中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)遠程機動能(neng)力(li)和(he)戰略投送能(neng)力(li)將會獲得大幅(fu)提(ti)升。
預警機
運(yun)-20還(huan)可作為(wei)(wei)預警機、空中(zhong)加油機和大型電子偵(zhen)察機等“特種(zhong)機”的(de)平臺(tai)。中(zhong)國(guo)空軍最先(xian)進(jin)的(de)空警-2000預警機仍舊(jiu)以俄羅(luo)斯的(de)伊(yi)爾-76為(wei)(wei)平臺(tai)，運(yun)-20的(de)研發成功，意味(wei)著未來中(zhong)國(guo)的(de)大型預警機將實現100%國(guo)產化(hua)。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將(jiang)(jiang)原來轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)彈藥倉改為燃油(you)儲存(cun)倉，并加(jia)裝軟(ruan)管加(jia)油(you)系(xi)統(tong)研(yan)制而成的(de)(de)，使空(kong)軍初步具備空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)能力。但是轟油(you)-6的(de)(de)燃油(you)攜帶(dai)量和滯空(kong)時間與美俄等國家的(de)(de)大型空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)相(xiang)比仍(reng)有差距。而運-20的(de)(de)出(chu)現(xian)意(yi)味著中(zhong)(zhong)(zhong)國完全可將(jiang)(jiang)現(xian)有的(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)系(xi)統(tong)整合到運-20上，研(yan)發出(chu)一(yi)款專用的(de)(de)大型空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)。此外，運-20還可作(zuo)為反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)和電子偵察(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)平臺，進一(yi)步拓展中(zhong)(zhong)(zhong)國海空(kong)力量的(de)(de)巡(xun)航范圍。
戰役投送
從解放(fang)(fang)軍所(suo)面臨(lin)的(de)(de)(de)搶險救災、部隊(dui)集結和武(wu)裝力量投送(song)需求來(lai)看，中國對(dui)運-20的(de)(de)(de)需求數(shu)量將非常龐大(da)(da)。僅以(yi)一個(ge)(ge)(ge)空(kong)運批次來(lai)看，如(ru)果需要(yao)在主要(yao)戰(zhan)役方向上(shang)投放(fang)(fang)一個(ge)(ge)(ge)坦克(ke)裝甲(jia)旅(lv)，兩個(ge)(ge)(ge)空(kong)降戰(zhan)車團，外加1500人的(de)(de)(de)傘兵及(ji)傘兵配(pei)屬的(de)(de)(de)突(tu)擊車、指(zhi)揮車、武(wu)裝直升(sheng)機(ji)等，就至少(shao)需要(yao)250架(jia)左右的(de)(de)(de)運-20。中國軍方對(dui)運-20的(de)(de)(de)實(shi)際需求，最起(qi)碼的(de)(de)(de)數(shu)量是300架(jia)以(yi)上(shang)，如(ru)此龐大(da)(da)的(de)(de)(de)規模，足夠兩個(ge)(ge)(ge)飛(fei)機(ji)制造廠(chang)開足馬力生產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推(tui)銷其最新(xin)研制的(de)運-20戰略軍用運輸機(ji)。西(xi)安飛機(ji)工(gong)業集(ji)團公司(si)宣布(bu)，在該項目進入(ru)量(liang)產階段后(hou)，將會(hui)出口若干個版(ban)(ban)本(ben)的(de)運-20。不過，該公司(si)并未指(zhi)明這(zhe)些版(ban)(ban)本(ben)的(de)差別。
有(you)軍事專家(jia)指出，一旦中國開(kai)始(shi)對外(wai)推銷其研制的新型運輸(shu)機(ji)，將會在(zai)國際市場上與俄羅斯(si)的伊爾(er)-76和美國的C-17展(zhan)開(kai)直(zhi)接競爭。雖然(ran)委內(nei)瑞拉和數個(ge)非洲國家(jia)可能會成為運-20的潛在(zai)買家(jia)，但還沒(mei)有(you)哪(na)個(ge)國家(jia)對這(zhe)種(zhong)運輸(shu)機(ji)正式提出采購意愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)產大運首秀大型國(guo)際航展的序幕。783號機采(cai)用(yong)了(le)與(yu)過去黑色不同的淺灰色涂(tu)裝，機身編號783采(cai)用(yong)黑色，垂尾繪有巨(ju)大國(guo)旗，機身做工較以往的國(guo)產飛(fei)機大有進(jin)步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。
2014年2月央視報(bao)道：首次(ci)亮相(xiang)于珠(zhu)海航(hang)展的國產運-20大型運輸機，最短能在(zai)600至700米距(ju)離內起(qi)飛(fei)；使(shi)用多柱(zhu)式起(qi)落(luo)架，可(ke)在(zai)條件惡(e)劣的簡易(yi)機場起(qi)降。
2016年11月(yue)，珠海航(hang)展上展出的(de)運(yun)-20F-100模型(xing)，在運(yun)-20的(de)基礎上加(jia)長了(le)機身，換裝了(le)國(guo)產發動機，為(wei)大家呈現(xian)了(le)其未來的(de)改(gai)進方向(xiang)之(zhi)一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸的D-30KP-2發(fa)動(dong)機。下一步(bu)運-20使用的是成都發(fa)動(dong)機（集團(tuan)）有限(xian)公司制(zhi)造的渦(wo)扇-18A（WS-18A）發(fa)動(dong)機——D-30KP-2的仿制(zhi)型號。預計運-20將最終使用推力14噸的大涵道(dao)比渦(wo)扇發(fa)動(dong)機渦(wo)扇-20（WS-20）。
2014年中(zhong)期，有報道(dao)稱解放軍將采(cai)購多(duo)達400架運(yun)-20運(yun)輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大工程造就國家實力新(xin)高度(du)”，報(bao)道指出，中國的大型(xing)運輸機運-20將在(zai)2016年完成(cheng)試(shi)飛(fei)，批量(liang)交付部隊。
2016年6月15日下午(wu)18時30分，運-20首批交付部隊服役儀(yi)式(shi)在中(zhong)航工業某試飛中(zhong)心圓(yuan)滿(man)結束。
2016年7月6日(ri)，空(kong)(kong)軍(jun)運(yun)-20飛機(ji)授(shou)裝接(jie)裝儀式(shi)舉行，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自主(zhu)發展的(de)運(yun)-20飛機(ji)正式(shi)列裝空(kong)(kong)軍(jun)航空(kong)(kong)兵部隊(dui)，標志著(zhu)空(kong)(kong)軍(jun)戰(zhan)略投送能力邁出關(guan)鍵性一步。中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)政治局(ju)委(wei)員(yuan)、中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)副主(zhu)席許其亮出席儀式(shi)，代(dai)表習近(jin)平主(zhu)席和中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)，向(xiang)為大型運(yun)輸(shu)機(ji)研制生產作出貢獻的(de)國(guo)(guo)防科(ke)工戰(zhan)線，向(xiang)空(kong)(kong)軍(jun)部隊(dui)全體官兵，表示熱(re)烈祝賀(he)和誠摯問候(hou)。 中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)委(wei)員(yuan)、空(kong)(kong)軍(jun)司令員(yuan)馬曉天宣讀授(shou)裝命令。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責(ze)人(ren)的(de)話說(shuo)，繼200噸(dun)級(ji)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)后，300噸(dun)級(ji)、400噸(dun)級(ji)甚至600噸(dun)級(ji)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)也會逐步推進。美軍現役最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)C-5的(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)起飛重量大(da)(da)約(yue)為(wei)380噸(dun)，C-17的(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)起飛重量為(wei)265噸(dun)，俄(e)羅斯現役最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)運(yun)輸機(ji)(ji)安-124的(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)起飛重量更是高(gao)達(da)400噸(dun)。
杜文龍表示，如(ru)(ru)果大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)的噸(dun)位提(ti)高，作戰半(ban)徑(jing)擴大(da)，它的使(shi)用范(fan)圍就會進(jin)一步擴展，我們希望這個數(shu)字(zi)繼(ji)續向上延伸。如(ru)(ru)果我軍今后擁有了400噸(dun)到(dao)600噸(dun)的大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)平臺，無論是在(zai)海上還是空中，將可以(yi)在(zai)第一時間把(ba)更多裝備和物(wu)資(zi)送到(dao)指定地區。所以(yi)，大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)越大(da)越好，越多越好。
雖然(ran)200噸級大型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機運(yun)-20的(de)載(zai)(zai)重(zhong)量達到(dao)60噸左右，可裝載(zai)(zai)99型(xing)(xing)(xing)坦克等重(zhong)型(xing)(xing)(xing)裝備，但仍(reng)屬于中型(xing)(xing)(xing)的(de)準戰略(lve)運(yun)輸機。中航工(gong)業(ye)相關負責人透露，繼200噸級大型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機后，300噸級、400噸級甚至600噸級大型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機的(de)研制也會逐步推(tui)進。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略(lve)空(kong)運能(neng)力的重要標志(zhi)。因(yin)此(ci)，各軍事大(da)國都十分重視大(da)型運輸機的發展(zhan)。作為(wei)戰略(lve)空(kong)軍的基石，未來運-20裝備中國空(kong)軍后，將使中國空(kong)軍開始(shi)具備強大(da)的戰略(lve)投送(song)能(neng)力。
一(yi)是(shi)有利于推動空(kong)軍(jun)(jun)(jun)向戰(zhan)(zhan)略(lve)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)轉(zhuan)型。未來(lai)運-20裝備(bei)部隊后(hou)，將使空(kong)軍(jun)(jun)(jun)實(shi)現(xian)常態化遠(yuan)程戰(zhan)(zhan)略(lve)輸送(song)，讓(rang)中國(guo)(guo)的軍(jun)(jun)(jun)力更多地(di)在遠(yuan)離本土的地(di)方出(chu)現(xian)，使中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)真正成(cheng)為一(yi)支能(neng)(neng)夠全球到(dao)達的戰(zhan)(zhan)略(lve)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)，確保空(kong)軍(jun)(jun)(jun)能(neng)(neng)夠實(shi)現(xian)“哪里(li)有國(guo)(guo)家利益，就(jiu)能(neng)(neng)出(chu)飛到(dao)哪里(li)”。該機(ji)可從大陸直飛我(wo)(wo)周邊海域任何一(yi)個島嶼(yu)機(ji)場(chang)，能(neng)(neng)完成(cheng)海外撤(che)僑等非戰(zhan)(zhan)爭軍(jun)(jun)(jun)事行動，更好(hao)地(di)維護我(wo)(wo)國(guo)(guo)海外利益、參(can)加地(di)區和國(guo)(guo)際安全合作、維護世(shi)界(jie)和平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地形及水文條(tiao)件的(de)影響，可以跨越許多被其他運(yun)(yun)(yun)輸手段視為天(tian)險的(de)障礙。運(yun)(yun)(yun)-20是(shi)集油料(liao)運(yun)(yun)(yun)輸、物(wu)資補給(gei)、兵員輸送等(deng)功能(neng)于一(yi)身的(de)主力機(ji)(ji)型。它(ta)可以與其它(ta)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)形成合理搭配，進(jin)一(yi)步完善國產軍用運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)體(ti)系。利用這一(yi)空運(yun)(yun)(yun)體(ti)系，可以快(kuai)速將(jiang)(jiang)(jiang)人員、物(wu)資等(deng)從后方直(zhi)接送到急需(xu)地區(qu)，將(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)甲車、坦克甚至武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)等(deng)重型裝(zhuang)備運(yun)(yun)(yun)送到一(yi)線戰場，為后續部隊的(de)增援和展開(kai)爭取(qu)時間;或者(zhe)將(jiang)(jiang)(jiang)部隊突(tu)然投送到對方要(yao)害和防(fang)御薄弱地區(qu)，給(gei)敵以突(tu)然、致(zhi)命的(de)打擊。由此(ci)，將(jiang)(jiang)(jiang)大幅提升中國空軍的(de)遠程(cheng)機(ji)(ji)動能(neng)力和戰略投送能(neng)力。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。空軍在(zai)由區域(yu)防(fang)衛(wei)型向全域(yu)機動型轉(zhuan)變過程中，部(bu)署于單個(ge)戰(zhan)略(lve)方向的(de)總(zong)兵力(li)將會(hui)減少，出現戰(zhan)爭威脅時需要從(cong)全國緊急調集大量兵力(li)、武器和物資。外(wai)購的(de)伊爾(er)-76數量少無法滿足需要，運-20將成為當仁不讓的(de)主角。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整建制、全要素同(tong)時部(bu)(bu)(bu)署的要求。此(ci)外(wai)，運-20還可以投(tou)送坦克(ke)裝甲(jia)部(bu)(bu)(bu)隊(dui)、空降戰車部(bu)(bu)(bu)隊(dui)、傘兵部(bu)(bu)(bu)隊(dui)、指揮車、補給(gei)品等，是實(shi)施大規模空降、運送物資裝備以及緊急醫療后送的理想工具。
四是有利于增強空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)預(yu)(yu)(yu)警和(he)加油(you)(you)能(neng)力(li)。中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)支援保(bao)障飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，普(pu)遍缺(que)乏大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)。在今后(hou)一段(duan)時間(jian)內，運(yun)-20將(jiang)是這類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)必(bi)然選擇。運(yun)-20可(ke)以作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)心，協調(diao)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)無人機(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，使我軍(jun)能(neng)夠更有效地(di)指(zhi)揮(hui)引導空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，避免空(kong)(kong)(kong)(kong)戰(zhan)時的(de)“睜眼瞎”。運(yun)-20還(huan)可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)(ji)、空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)和(he)大(da)型電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)等“特(te)種機(ji)(ji)(ji)”的(de)平(ping)(ping)臺(tai)。未來運(yun)-20服(fu)役后(hou)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)大(da)型預(yu)(yu)(yu)警機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)也(ye)將(jiang)會實(shi)現國(guo)(guo)產(chan)化。另外，如果(guo)將(jiang)運(yun)-20改裝為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)，將(jiang)會顯著提高空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)持續(xu)作(zuo)(zuo)戰(zhan)時間(jian)和(he)機(ji)(ji)(ji)動能(neng)力(li)，確保(bao)各種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠共同完成遠距離部署和(he)大(da)編隊遠程作(zuo)(zuo)戰(zhan)。如果(guo)將(jiang)運(yun)-20作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)反潛巡(xun)(xun)邏(luo)機(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)的(de)平(ping)(ping)臺(tai)，也(ye)將(jiang)會進一步拓展中(zhong)國(guo)(guo)海空(kong)(kong)(kong)(kong)力(li)量的(de)巡(xun)(xun)航范圍(wei)。
2017年3月(yue)12日新聞報道(dao)提(ti)到，全(quan)國(guo)政(zheng)協委員(yuan)、運-20總設計師(shi)唐(tang)長紅接受華(hua)西都市報采訪時表示(shi)：“運-20還在(zai)試用(yong)階段，由于這是我們自主研(yan)發的(de)，交付(fu)過去以后用(yong)戶都非常高興，反饋回來(lai)的(de)信息也是非常滿意。”
同時唐長紅還透露，運-20安裝國(guo)產發動(dong)機(ji)已經有(you)了(le)時間(jian)表(biao)，“大概再過兩年就能看到(dao)裝著國(guo)產發動(dong)機(ji)的運-20了(le)。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱(yue)兵中，運(yun)-20首次飛(fei)越(yue)亮相。
2018年5月8日，運-20大(da)型運輸機，首次與空降(jiang)(jiang)兵部(bu)隊聯合開展(zhan)空降(jiang)(jiang)空投訓練，這是中國空軍戰略投送能(neng)力、遠程空降(jiang)(jiang)作戰能(neng)力建設的又一(yi)次躍升(sheng)。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國(guo)C-17的部分特(te)點(dian)。擁有高延伸(shen)性、高可(ke)靠性和安全(quan)性。 該(gai)機研制突破了數百(bai)項關鍵(jian)技(ji)術，標志(zhi)著中國(guo)躋身(shen)世界大(da)飛機行(xing)列，“該(gai)機充分體現了時代技(ji)術，將是未來(lai)很長時間內中國(guo)大(da)型(xing)運輸機平臺(tai)”。
運-20采用(yong)超臨界機翼、輕質復合(he)材料、在空氣動力學、大型結構的設(she)(she)計和制(zhi)造、機載設(she)(she)備、高可靠(kao)性操(cao)縱系統(tong)的研制(zhi)等方面，都(dou)有重(zhong)大突破。航空電子系統(tong)的技術水平(ping)已達到(dao)當(dang)今世界先進水平(ping)。
運-20的(de)(de)性能要優于俄羅斯的(de)(de)伊爾-76，與其最新改進的(de)(de)伊爾-476性能相當，在承載能力(li)上略(lve)低于美國的(de)(de)C-17，而大幅領先于日本的(de)(de)C-2和歐洲(zhou)的(de)(de)A-400M運輸(shu)機(ji)(ji)。運-20在技(ji)(ji)(ji)術(shu)方面具備(bei)后發優勢，無論機(ji)(ji)體(ti)設計技(ji)(ji)(ji)術(shu)、載重技(ji)(ji)(ji)術(shu)，以及(ji)飛行控制技(ji)(ji)(ji)術(shu)方面，應該都位于第(di)一梯隊。
運-20飛機是空軍戰略(lve)性(xing)、標志性(xing)裝備，標志著中國(guo)(guo)大(da)飛機設(she)(she)計制造能(neng)力取得突破性(xing)進展，對推進中國(guo)(guo)經(jing)濟和(he)國(guo)(guo)防(fang)現(xian)代化建設(she)(she)，應對搶險救(jiu)災、人道(dao)主(zhu)義(yi)救(jiu)援(yuan)等緊急情(qing)況(kuang)，提高空軍戰略(lve)投送能(neng)力和(he)中國(guo)(guo)軍隊(dui)履行(xing)使命任務(wu)能(neng)力，具有(you)重要意義(yi)。
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