中(zhong)華人民共和(he)國成立以后，軍(jun)事空運(yun)(yun)發展一度陷入(ru)低谷，中(zhong)國空軍(jun)在很長一段時(shi)間內采(cai)用的國產(chan)主力機(ji)型只有運(yun)(yun)-5輕型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)中(zhong)國第(di)一種(zhong)自行制造(zao)的運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，由南昌飛(fei)機(ji)制造(zao)公司研制，1957年12月(yue)定型并首(shou)飛(fei)，具備運(yun)(yun)行費用低，起飛(fei)距(ju)離(li)短等特點。
隨著中(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟發展和科技(ji)實力逐(zhu)步增強(qiang)，中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業(ye)開始(shi)為航空(kong)軍(jun)(jun)(jun)事(shi)運輸(shu)力量(liang)提供(gong)新的機型。早(zao)在(zai)20世紀60年(nian)代，中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)方就已(yi)經(jing)意識到了(le)軍(jun)(jun)(jun)事(shi)航空(kong)運輸(shu)的重要(yao)性(xing)，提出了(le)“大(da)搞直升機、大(da)搞運輸(shu)機”的方針(zhen)。在(zai)這一思想(xiang)指(zhi)導下，中(zhong)國(guo)(guo)先后研制了(le)運-7和運-8軍(jun)(jun)(jun)用運輸(shu)機，并批量(liang)裝備部(bu)隊。
運(yun)-7運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，是由中國航空工業西安飛(fei)機(ji)(ji)工業公司研制生產(chan)的(de)雙發渦(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)中短程運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，1970年12月(yue)25日首(shou)飛(fei)，1984年完成試飛(fei)，機(ji)(ji)長23.7米，高8.55米，最大起飛(fei)重(zhong)量21.8噸(dun)。
運(yun)-8中(zhong)型(xing)四發渦輪螺旋槳多(duo)用(yong)途運(yun)輸機，是中(zhong)國(guo)空軍主力運(yun)輸機型(xing)，由中(zhong)國(guo)航空工業陜西飛機制(zhi)造公司研制(zhi)，1975年首(shou)飛，起(qi)飛重量61噸，機體采用(yong)全金屬(shu)半硬殼結構，可一(yi)次搭(da)載(zai)96名(ming)全副武裝(zhuang)士(shi)兵(bing)或82名(ming)傘兵(bing)。運(yun)-8運(yun)輸機陸續發展有近三十種改型(xing)。
但(dan)上(shang)述(shu)機(ji)型(xing)畢竟是中、輕型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，為(wei)滿足遠程空(kong)運(yun)的(de)需要(yao)，中國從俄羅(luo)斯(si)進(jin)口(kou)20架伊(yi)爾(er)-76大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，形成了一(yi)定的(de)航空(kong)軍事運(yun)輸(shu)能力(li)，并主要(yao)用于部隊(dui)、裝(zhuang)備的(de)調動以及救災(zai)物資的(de)緊急輸(shu)送。
中國(guo)的國(guo)防政策與安全形勢決定了中國(guo)不會遠離本土進(jin)行大規模的戰爭。然而在相對和(he)平的環境中，中國(guo)空軍的航(hang)空運力必須滿足積極(ji)支援國(guo)防建設(she)和(he)經濟建設(she)，保衛祖國(guo)領土領空等的軍事后勤(qin)保障和(he)
快速反應(ying)要求。因此，中國空(kong)軍的作戰范(fan)圍以(yi)及中國武裝力量的投送范(fan)圍至少應(ying)達(da)到4000千米，以(yi)快速運(yun)輸相應(ying)的人(ren)員(yuan)和物資裝備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突(tu)然(ran)投送到對方要害(hai)和防御薄弱(ruo)地區，給其(qi)(qi)突(tu)然(ran)、致命的(de)(de)打擊。空運(yun)與其(qi)(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)方式相(xiang)比，其(qi)(qi)最(zui)大(da)的(de)(de)優點就是(shi)速(su)度快(kuai)。現代噴氣(qi)式運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)巡航速(su)度在(zai)(zai)800千(qian)米/時左右，渦(wo)槳運(yun)輸(shu)機(ji)也達到500千(qian)米/時，比其(qi)(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)手段的(de)(de)數倍甚至數十倍。另外，空運(yun)不受地形、水文條件的(de)(de)影(ying)響(xiang)，空運(yun)可以跨越(yue)許多被其(qi)(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)手段視為天險的(de)(de)障礙，將(jiang)人員、物資運(yun)輸(shu)到急需要的(de)(de)地區。因此，各軍事大(da)國都十分重(zhong)視空運(yun)能力，特別(bie)是(shi)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)發(fa)展，以便在(zai)(zai)未來戰爭(zheng)中取得先機(ji)。
大型軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)一般指(zhi)最大起(qi)飛(fei)重量超過(guo)100噸(dun)的(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)。按用(yong)途劃分(fen)，大型軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)又(you)分(fen)為戰略(lve)和戰術兩類。現代大型運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)航程已達數千甚至上(shang)萬(wan)公里(li)，經過(guo)空中加油后，可實施全球輸送，大型軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)裝(zhuang)備數量、技術水(shui)平和運(yun)載效(xiao)能(neng)已成為衡量一個國家(jia)是否具備“戰略(lve)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)”能(neng)力的(de)(de)重要標(biao)志。
對于此前大(da)型(xing)運輸(shu)機一(yi)直依(yi)賴進口(kou)，且可選產(chan)品種類及(ji)其有限的(de)中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)而言，運-20不僅是(shi)驗證這個航(hang)空(kong)(kong)工業水平(ping)的(de)“爭氣(qi)機”，更是(shi)滿足(zu)中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)大(da)型(xing)運輸(shu)機數量的(de)關(guan)鍵型(xing)號。對中(zhong)國軍(jun)隊而言，除了滿足(zu)日常的(de)物資(zi)運輸(shu)任務外，大(da)中(zhong)型(xing)運輸(shu)機的(de)第(di)一(yi)用途(tu)毫(hao)無疑問是(shi)運輸(shu)空(kong)(kong)降兵部隊執(zhi)行大(da)規(gui)模空(kong)(kong)降作(zuo)戰(zhan)。
與(yu)中國海軍(jun)長(chang)期面(mian)臨的(de)(de)(de)(de)兩棲(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)能力(li)不足相比，中國空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)力(li)量不足更為(wei)嚴重：空(kong)(kong)軍(jun)長(chang)期以來(lai)(lai)只(zhi)有(you)10多(duo)架(jia)伊爾(er)(er)-76大(da)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)（直到(dao)(dao)近年來(lai)(lai)才又獲(huo)得(de)了兩批(pi)二手(shou)翻新(xin)機(ji)(ji)(ji)，但考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)數(shu)架(jia)伊爾(er)(er)-76被改(gai)裝(zhuang)為(wei)預警機(ji)(ji)(ji)和(he)發動機(ji)(ji)(ji)試車(che)平臺，實際用于運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)伊爾(er)(er)-76數(shu)量依然不超過30架(jia)），連運(yun)(yun)(yun)(yun)-8系列中型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)數(shu)量也(ye)(ye)十分有(you)限。考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)2000年以后(hou)中國空(kong)(kong)降(jiang)兵部(bu)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)托化(hua)、機(ji)(ji)(ji)械化(hua)程度(du)迅速提高(gao)----先是批(pi)量裝(zhuang)備(bei)了空(kong)(kong)降(jiang)快速突(tu)擊車(che)，后(hou)來(lai)(lai)開始批(pi)量換裝(zhuang)空(kong)(kong)降(jiang)步(bu)兵戰車(che)、空(kong)(kong)降(jiang)自行(xing)迫(po)(po)擊炮等(deng)機(ji)(ji)(ji)械化(hua)裝(zhuang)備(bei)，未來(lai)(lai)還可能裝(zhuang)備(bei)大(da)口徑空(kong)(kong)降(jiang)自行(xing)火炮——使得(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)力(li)量不足的(de)(de)(de)(de)缺陷更加(jia)明顯。如果考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)中國外(wai)購大(da)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)環境也(ye)(ye)在(zai)不斷惡化(hua)，全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)伊爾(er)(er)-76已經無法(fa)獲(huo)得(de)，伊爾(er)(er)-476則尚未成熟，中國自行(xing)研制(zhi)大(da)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)迫(po)(po)在(zai)眉睫。
所(suo)謂大型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)一般指的(de)(de)(de)是具有(you)洲際運(yun)輸(shu)(shu)能力的(de)(de)(de)戰略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，這(zhe)類飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)特點是載重能力強(qiang)、航程遠(yuan)，它們的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)重量大多在(zai)150噸以上(shang)，載重量超過40噸，正常裝(zhuang)載的(de)(de)(de)航程超過5000公里，能實施(shi)空降、空投(tou)和快速裝(zhuang)卸，能在(zai)遠(yuan)離本土(tu)的(de)(de)(de)大中型機(ji)場起降，必要時也可在(zai)野戰機(ji)場部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改(gai)善中(zhong)國(guo)軍隊裝(zhuang)備現(xian)(xian)狀、實(shi)現(xian)(xian)國(guo)防現(xian)(xian)代(dai)化、保衛國(guo)家安全(quan)和完成(cheng)祖國(guo)統(tong)一大業有著不可替代(dai)的(de)作用。中(zhong)國(guo)空(kong)軍為(wei)(wei)了彌補(bu)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)力量的(de)不足(zu)，曾經(jing)向民航甚至物流(liu)公司借用飛機運(yun)輸(shu)貨物。因(yin)此(ci)，運(yun)-20對提升后勤水平有著重大的(de)意義。為(wei)(wei)了適應現(xian)(xian)代(dai)戰(zhan)爭突發(fa)性強(qiang)，節奏快(kuai)等(deng)特點，實(shi)現(xian)(xian)武裝(zhuang)力量快(kuai)速(su)部(bu)署和裝(zhuang)備的(de)快(kuai)速(su)投送，就要(yao)依靠大型運(yun)輸(shu)機的(de)戰(zhan)略空(kong)運(yun)能(neng)力。2006年，大飛機項(xiang)目被正式列入國(guo)家中(zhong)長(chang)期科技發(fa)展規劃。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進(jin)行準備(bei)。1997年(nian)，西飛(fei)(fei)(fei)公司向軍方提(ti)出研(yan)制(zhi)(zhi)大型(xing)軍用(yong)運輸機的(de)方案。2001年(nian)，西飛(fei)(fei)(fei)公司提(ti)出建設新西飛(fei)(fei)(fei)的(de)戰略規劃，即以形成200噸(dun)級大型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機研(yan)制(zhi)(zhi)生產(chan)能(neng)力(li)為目標，大幅提(ti)升(sheng)航空制(zhi)(zhi)造技術和(he)加工(gong)能(neng)力(li)，實現從100噸(dun)級到200噸(dun)級飛(fei)(fei)(fei)機研(yan)制(zhi)(zhi)生產(chan)的(de)重大跨越。
2000年以(yi)(yi)色列迫于(yu)美(mei)國壓力(li)終止與(yu)中國在預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)方面的(de)合作(zuo)后(hou)(hou)，中央(yang)(yang)下(xia)決心搞出(chu)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)時一(yi)個迫切的(de)問(wen)題(ti)就出(chu)現了(le)，大(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)需要大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)平臺，所(suo)以(yi)(yi)中央(yang)(yang)命令西(xi)(xi)飛(fei)研(yan)制(zhi)一(yi)款(kuan)能作(zuo)為(wei)(wei)(wei)大(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)平臺的(de)大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，當時要求要以(yi)(yi)伊爾-76為(wei)(wei)(wei)藍本，在技術上比伊爾-76MD型先(xian)進，西(xi)(xi)飛(fei)的(de)技術儲(chu)備(bei)這(zhe)時候(hou)發揮了(le)關鍵作(zuo)用，在很短的(de)時間(jian)內就拿出(chu)了(le)總體設計(ji)方案，也就是(shi)廣(guang)為(wei)(wei)(wei)人(ren)知的(de)運(yun)-20。由于(yu)中國空域(yu)廣(guang)闊(kuo)，即使預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)采取(qu)高(gao)低(di)搭配(pei)，需要大(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)在數十架之多（其中一(yi)部分(fen)擔負戰備(bei)值(zhi)班，一(yi)部分(fen)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)儲(chu)備(bei)機(ji)(ji)(ji)）。由于(yu)在后(hou)(hou)續設計(ji)中遇到(dao)了(le)一(yi)些問(wen)題(ti)，因此西(xi)(xi)飛(fei)將眼光投向了(le)傳統合作(zuo)伙伴烏克(ke)蘭安(an)東諾夫設計(ji)局。在獲得了(le)烏克(ke)蘭的(de)技術支持后(hou)(hou)，西(xi)(xi)飛(fei)解決了(le)大(da)運(yun)在設計(ji)上的(de)問(wen)題(ti)。可以(yi)(yi)說，是(shi)在預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)平臺的(de)迫切要求下(xia)，才有了(le)運(yun)-20大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快(kuai)開展大型飛機研制的建(jian)議》的提案。
2004年11月(yue)的(de)(de)珠海航展上(shang)，中(zhong)航一(yi)(yi)(yi)集團突然發布了一(yi)(yi)(yi)個(ge)從(cong)(cong)未面世的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)模型(xing)(xing)。從(cong)(cong)外觀上(shang)看(kan)，它不屬于運(yun)(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)(yun)-8家族(zu)，也(ye)和中(zhong)國任何一(yi)(yi)(yi)種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)都沒有相似之處。這(zhe)架飛機(ji)(ji)(ji)采用懸臂式(shi)上(shang)單翼(yi)、雙(shuang)渦扇發動機(ji)(ji)(ji)布局(ju)，總體而(er)言與伊(yi)爾-76大型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)有幾分相似之處。官(guan)方(fang)稱該(gai)機(ji)(ji)(ji)為(wei)WJ噴氣式(shi)教練機(ji)(ji)(ji)，但(dan)從(cong)(cong)該(gai)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計特點來看(kan)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)屬于不折不扣的(de)(de)大中(zhong)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)模型(xing)(xing)的(de)(de)設(she)(she)計與運(yun)(yun)(yun)-20頗(po)為(wei)類似，這(zhe)證明最遲于2004年中(zhong)航就已經開始了大型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fa)展規劃綱要(yao)(yao)》和《十一五規劃發(fa)展綱要(yao)(yao)》。2007年2月，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院常務會議(yi)原則批(pi)準大(da)型飛機研制重大(da)科技專(zhuan)項正式(shi)立項。
2007年3月，中(zhong)國(guo)宣布啟動大飛機工(gong)程，布點于西(xi)安和(he)上海兩座城(cheng)市。其(qi)中(zhong)“大客”50%以(yi)上的設計制造(zao)、“大運”全部的設計研(yan)發、制造(zao)，都在陜(shan)西(xi)完成。
2007年6月20日，大型運輸機項目(mu)（即運-20）正式立項，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制(zhi)造戰略運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)計劃。英刊認(ren)為(wei)(wei)該(gai)(gai)機(ji)(ji)很可(ke)能(neng)(neng)在(zai)伊爾-76MD飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎上建造，不過將擁有更好的(de)(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)和功(gong)率更大(da)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，其大(da)小很可(ke)能(neng)(neng)接(jie)近于波(bo)音公司(si)生(sheng)產的(de)(de)(de)C-17戰略運(yun)輸機(ji)(ji)。中國(guo)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)研(yan)究與(yu)發(fa)展中心正(zheng)在(zai)進(jin)行高(gao)涵道比渦扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)工作。這種發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)將為(wei)(wei)大(da)型(xing)飛機(ji)(ji)提供動(dong)(dong)力(li)。另(ling)外，該(gai)(gai)中心還在(zai)研(yan)究碳纖維(wei)材料，期待它(ta)能(neng)(neng)實質性(xing)地(di)減輕飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)空(kong)重(zhong)。該(gai)(gai)機(ji)(ji)將由(you)三名機(ji)(ji)組人員操(cao)控，計劃擁有高(gao)達66噸的(de)(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)，機(ji)(ji)身長(chang)49米(mi)(mi)，翼展49米(mi)(mi)，機(ji)(ji)翼面積為(wei)(wei)310平(ping)方米(mi)(mi)，機(ji)(ji)高(gao)為(wei)(wei)15米(mi)(mi)，最大(da)起飛重(zhong)量(liang)為(wei)(wei)220噸。《簡(jian)氏(shi)》文章與(yu)后來(lai)曝光的(de)(de)(de)運(yun)-20方案相當(dang)接(jie)近。
2008年(nian)5月8日(ri)在中(zhong)國航空工業發展高層(ceng)論壇透露的信息表(biao)明(ming)，未來5年(nian)，西(xi)飛將(jiang)加(jia)大(da)技術創新力度(du)，突(tu)破和(he)掌(zhang)握大(da)型飛機(ji)總裝(zhuang)集(ji)成、復(fu)合材料大(da)型結構件制造、大(da)部件裝(zhuang)配等關(guan)鍵技術，確(que)保在2012年(nian)實現大(da)型運輸機(ji)首(shou)飛目(mu)標(biao)。至此，運-20的研制計劃(hua)時間已完全敲定(ding)。
2009年2月18日，中(zhong)國航(hang)空工業集(ji)團總(zong)經理林(lin)左(zuo)鳴(ming)(ming)在西(xi)安宣布中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)有限(xian)責任(ren)公司正(zheng)式(shi)成立，意味著大(da)飛(fei)機(ji)(ji)計劃中(zhong)最核心的內容——大(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)項目(mu)及大(da)型(xing)客機(ji)(ji)零部件項目(mu)責任(ren)主體已正(zheng)式(shi)明確。當日林(lin)左(zuo)鳴(ming)(ming)還與陜西(xi)省省長袁(yuan)純清簽署了《戰略(lve)合作協議》。中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)總(zong)經理胡曉峰稱，預(yu)計5年后，以西(xi)飛(fei)為生產(chan)主體的大(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)將正(zheng)式(shi)投入商(shang)用。這是運-20制造方(fang)首次公布運-20的出廠時(shi)限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上(shang)加速后(hou)(hou)順利(li)起飛(fei)，運(yun)-20在試(shi)飛(fei)現(xian)場上(shang)空盤旋，14時50分左(zuo)右在觀(guan)禮臺(tai)前低空通場。試(shi)飛(fei)全(quan)(quan)程由一架殲-15伴飛(fei)并拍攝試(shi)飛(fei)情況。隨后(hou)(hou)運(yun)-20于15時安(an)全(quan)(quan)著陸，首飛(fei)取得成功(gong)。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級意味著運-20是(shi)中(zhong)(zhong)國研制的(de)最大的(de)飛(fei)機，“標志(zhi)著中(zhong)(zhong)國躋身世界大飛(fei)機行列”。翼展、機長(chang)約50米的(de)運-20，未來在運輸領域(yu)、甚(shen)(shen)至可(ke)能其他(ta)航空(kong)領域(yu)，都有(you)相(xiang)當大的(de)前景。唐長(chang)紅透(tou)露(lu)，運-20未來可(ke)用于抗震救(jiu)災中(zhong)(zhong)的(de)救(jiu)援運輸、國家建設裝(zhuang)備運輸，還(huan)將實現軍用，如部隊(dui)快速(su)響應，甚(shen)(shen)至可(ke)以作為其他(ta)方(fang)面的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)載體(ti)，具備戰(zhan)略(lve)空(kong)運能力。從首飛(fei)畫面可(ke)以看到，運-20短(duan)距離起降能力很好，氣動特性優秀。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進行了第二次試飛(fei)。運-20的第二次成(cheng)功試飛(fei)表明其各項關鍵技術更(geng)趨成(cheng)熟(shu)。
2013年9月(yue)，網絡(luo)上(shang)再次出現(xian)了首架(jia)國產大型(xing)軍用運(yun)輸機(ji)運(yun)-20的最新試飛照片(pian)。從照片(pian)中，能看到運(yun)-20的機(ji)頭(tou)部分(fen)刷涂了新的機(ji)頭(tou)編號“781”，數字呈現(xian)大紅色。
2013年(nian)12月，運(yun)-20的第二(er)架(jia)原(yuan)型機(ji)成(cheng)(cheng)功在西部某試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)中心進(jin)行了首飛(fei)(fei)，從首架(jia)原(yuan)型機(ji)首飛(fei)(fei)到第二(er)架(jia)原(yuan)型機(ji)首飛(fei)(fei)，運(yun)-20僅(jin)用了不(bu)到一(yi)年(nian)的時間，表明其各項關鍵技術更趨成(cheng)(cheng)熟，也表明研制工(gong)作非常(chang)順利(li)。運(yun)-20僅(jin)有1架(jia)原(yuan)型機(ji)在執行飛(fei)(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)任務，另外可能各有一(yi)架(jia)地面強度試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)和一(yi)架(jia)疲勞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成(cheng)試(shi)飛后穩穩降落。意味(wei)著該機(ji)已經(jing)投入科研(yan)試(shi)飛，這將(jiang)加快運-20的(de)研(yan)制(zhi)速度。
2013年3月21日，中(zhong)國中(zhong)央(yang)電視(shi)臺節目深度揭秘(mi)了國產大型運輸機運-20 的(de)研(yan)制(zhi)和生產內幕(mu)，還(huan)首(shou)次曝光了中(zhong)國運-20運輸機的(de)駕(jia)駛艙(cang)航電系統(tong)，還(huan)首(shou)次透(tou)露(lu)了大運下一階段試飛的(de)情況，特別是運-20已經在全球首(shou)個(ge)成功(gong)采用了3D打印技術生產的(de)零部件。
2017年(nian)9月22日，運(yun)-20迎來了自己的(de)(de)(de)“首(shou)批(pi)乘客”，平(ping)穩飛(fei)行(xing)(xing)。這是(shi)(shi)運(yun)-20首(shou)次(ci)(ci)進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)空運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)。運(yun)輸裝載試(shi)(shi)驗(yan)是(shi)(shi)2017年(nian)試(shi)(shi)飛(fei)任務(wu)的(de)(de)(de)重中之重，人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)空運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)為其中的(de)(de)(de)一(yi)項重要(yao)科目，存在“規模(mo)大(da)、風險(xian)大(da)、組織(zhi)難度大(da)”等突出(chu)特點。該試(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)順利完成，有(you)效驗(yan)證了飛(fei)機的(de)(de)(de)運(yun)輸性能、設計的(de)(de)(de)安全性以及系統(tong)的(de)(de)(de)穩定性。此外(wai)，此次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)也是(shi)(shi)截至2017年(nian)中國自主研制飛(fei)機搭乘人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)最多(duo)的(de)(de)(de)一(yi)次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解析了(le)運-20的研制歷程(cheng)和(he)應用前景。
運-20正式名號—“鯤(kun)鵬”。運-20采用懸臂式上單翼、前緣后(hou)掠、無(wu)翼梢小翼，擁有(you)高(gao)可靠(kao)性和安全性，以及一定的拓展(zhan)能力(li)。“即將配備于運-20的國(guo)產(chan)發動機(ji)(ji)，進展(zhan)比(bi)較順(shun)利，取得了很大的進展(zhan)。”原型(xing)機(ji)(ji)是初期研制的飛機(ji)(ji)。分別于2013年1月26日和12月底首(shou)飛的第一架(jia)、第二架(jia)運-20原型(xing)機(ji)(ji)，在試(shi)飛過程中，將被賦予不同的試(shi)飛驗證任務。
運-20已(yi)經實(shi)現了(le)最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重量和最(zui)大(da)飛(fei)(fei)行高度。運-20駕駛艙(cang)設計還運用了(le)動作捕(bu)捉技術，模(mo)擬實(shi)際操作情況，充分發揮人機功效的座艙(cang)布局。飛(fei)(fei)行員(yuan)描述運-20的飛(fei)(fei)行感覺是：飛(fei)(fei)機很平穩，具(ju)有優良的氣動特性(xing)、起飛(fei)(fei)著落特性(xing)、承(cheng)載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛機是國(guo)家安全和經(jing)濟(ji)建(jian)設不可缺(que)少的(de)關鍵裝備，自主研發大(da)(da)型飛機對于拉動(dong)國(guo)民經(jing)濟(ji)增長、促進科學(xue)技(ji)術進步、實現(xian)國(guo)防(fang)現(xian)代化都具有(you)重大(da)(da)意義。運-20制造由全國(guo)數千家企業共同參與，統一(yi)制造標準難度空前(qian)，是中國(guo)航空工業史的(de)首(shou)次。
運-20由中(zhong)國數千家企業共同參與研制，統一(yi)(yi)制造標(biao)準難度空(kong)前。該機(ji)的(de)成功首飛(fei)(fei)，是中(zhong)國大型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)研制自主(zhu)創新(xin)能力的(de)巨大躍(yue)升，標(biao)志著中(zhong)國與歐美航空(kong)工業先進技術(shu)水平的(de)差距進一(yi)(yi)步(bu)縮小。
中國(guo)決定發(fa)展自己(ji)的(de)(de)大型軍用運輸(shu)機——運-20。該機研(yan)制時間(jian)比較快，是國(guo)外(wai)同類飛機研(yan)發(fa)時間(jian)的(de)(de)一半左右。這么大規模(mo)的(de)(de)項目，研(yan)制周期(qi)如(ru)此(ci)之短，其原(yuan)因主要在于(yu)以(yi)下幾個方面(mian)。
一是(shi)中國(guo)對大(da)型(xing)(xing)機(ji)(ji)載(zai)平臺有著(zhu)迫(po)切(qie)要求。21世(shi)紀初，發展大(da)型(xing)(xing)預警機(ji)(ji)成為(wei)我國(guo)的迫(po)切(qie)需(xu)求，而(er)大(da)型(xing)(xing)預警機(ji)(ji)需(xu)要大(da)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)作(zuo)為(wei)平臺，所以，運(yun)-20應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)。
二是中國(guo)高度(du)現代化的航空工業(ye)能力為運-20的研制提供了堅強支(zhi)撐。
三是中(zhong)航工(gong)業西安飛機(ji)工(gong)業集團進行了前期技術儲備。早在1993年，西飛就(jiu)開始了大(da)型運(yun)輸機(ji)的前期論證，后來，還(huan)提出了研制200噸級大(da)型飛機(ji)的目標(biao)。這些努力在運(yun)-20的研制中(zhong)發揮了關鍵作用。
四是(shi)充分借鑒了國外同(tong)類機型的(de)先(xian)進技術,有效彌補了自身經驗匱乏的(de)缺陷，走了一條成功的(de)工(gong)程設計路線(xian)。
五是動力系(xi)統直(zhi)接使(shi)用(yong)俄羅斯(si)提(ti)供的(de)發(fa)動機現(xian)貨(huo)，降低(di)了研制風險。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)前緣(yuan)(yuan)后(hou)(hou)掠角(jiao)恒定(ding)（1/4弦(xian)線(xian)后(hou)(hou)掠角(jiao)大約在24~26度左右），機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)采用兩種后(hou)(hou)掠方式(shi)(shi)——中外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)后(hou)(hou)掠角(jiao)要大一些(xie)，而機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)掠角(jiao)明(ming)顯減少(shao)，無翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。懸(xuan)臂式(shi)(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。垂直安定(ding)面與機(ji)(ji)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入(ru)(ru)式(shi)(shi)方向舵分(fen)(fen)為(wei)(wei)上、下兩段(duan)，升降舵分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩段(duan)。液壓可(ke)(ke)收(shou)(shou)放前三點式(shi)(shi)起落(luo)架，可(ke)(ke)靠重力(li)應急(ji)自由放下。前起落(luo)架為(wei)(wei)雙輪，主起落(luo)架為(wei)(wei)6輪。前起落(luo)架向前收(shou)(shou)入(ru)(ru)機(ji)(ji)身，主起落(luo)架旋轉90°向里收(shou)(shou)入(ru)(ru)機(ji)(ji)身兩側整(zheng)流罩內。該機(ji)(ji)為(wei)(wei)大展弦(xian)比超臨(lin)界(jie)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型，采用包括(kuo)前緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)外吹式(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)系統(tong)等(deng)增升裝置。運(yun)-20以伊爾-76運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計為(wei)(wei)基礎，但是(shi)體(ti)積更(geng)大，運(yun)載能力(li)更(geng)強，電(dian)子設(she)備也十分(fen)(fen)先進。此外，運(yun)-20還參考了(le)美國C-17"環球霸(ba)王"運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)部分(fen)(fen)設(she)計，如垂直尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、超臨(lin)界(jie)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的(de)結構重(zhong)量。由于飛機升力增加，升阻比(bi)提高，因此即使發動機推力、最大起(qi)飛重(zhong)量維持不(bu)變的(de)情況下，其載(zai)重(zhong)也會增加。而伊爾-76采用的(de)是臨界翼，運(yun)載(zai)/起(qi)飛重(zhong)量比(bi)低。
針對(dui)中國空(kong)軍的(de)要求，運-20在伊(yi)爾(er)(er)-76基礎上加寬(kuan)、加高貨艙(cang)(cang)以便(bian)適(shi)應(ying)新(xin)時期大量的(de)出現的(de)超寬(kuan)、超高貨物。伊(yi)爾(er)(er)-76貨艙(cang)(cang)寬(kuan)度和高度小，裝(zhuang)載適(shi)應(ying)性(xing)差，而運-20的(de)貨艙(cang)(cang)容積增加到320立(li)方米，超過(guo)伊(yi)爾(er)(er)-76三(san)分之一(yi)。因(yin)此，運-20運輸機看起來會覺得(de)比較短、粗，這也是新(xin)時期軍用運輸機一(yi)個(ge)普遍(bian)的(de)外觀特征。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機(ji)(ji)，隨后會采用(yong)成(cheng)都(dou)發動機(ji)(ji)有(you)限公司仿制的(de)(de)(de)渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型(xing)號）發動機(ji)(ji)。WS-18各方面的(de)(de)(de)性能應該和CFM-56相近，重量(liang)為2000公斤(jin)，而(er)伊爾(er)-76采用(yong)的(de)(de)(de)D-30KP的(de)(de)(de)重量(liang)為2300公斤(jin)，特別是(shi)前者(zhe)的(de)(de)(de)耗油(you)量(liang)比后者(zhe)要(yao)低20%。這樣，在載油(you)量(liang)不(bu)變的(de)(de)(de)情況下(xia)，國產(chan)軍用(yong)大(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)顯然要(yao)比伊爾(er)-76更(geng)大(da)。或(huo)者(zhe)在相同的(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)情況下(xia)，運載量(liang)比其要(yao)多(duo)。WS-18發動機(ji)(ji)單臺推(tui)力117.6千牛，帶有(you)蚌殼式反推(tui)力裝置。最終運-20運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)配套發動機(ji)(ji)將是(shi)渦扇-20（WS-20）發動機(ji)(ji)，單臺推(tui)力160千牛左(zuo)右(you)。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子落后。針對(dui)這(zhe)一問題，運-20采用(yong)國產(chan)綜合航(hang)電系(xi)統(tong)，以ARINC429總線為骨干(gan)，將電子飛(fei)行(xing)儀表、飛(fei)行(xing)控制、導航(hang)、通信、氣象及發(fa)動機數(shu)據及指示(shi)(shi)等(deng)系(xi)統(tong)相連，實現(xian)數(shu)據的綜合處理，并且(qie)在座艙(cang)的彩色顯示(shi)(shi)屏(ping)進行(xing)顯示(shi)(shi)。另外可能會(hui)添加自衛干(gan)擾系(xi)統(tong)，包括導彈逼近告警系(xi)統(tong)、干(gan)擾發(fa)射機和投放架(jia)等(deng)。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大(da)載重量超過60噸，代表(biao)了中國航空工業的最新水平。運-20在設計(ji)上博采各家(jia)之長，總體(ti)性能(neng)(neng)超過伊爾-76，體(ti)現了中國大(da)型飛機研(yan)制能(neng)(neng)力的巨大(da)躍升。該機的性能(neng)(neng)先進主要有(you)三方面：
一是機(ji)體布局(ju)(ju)合理。運(yun)-20采用寬體設(she)計(ji)，看(kan)起來比較短、粗，具有(you)新一代軍用運(yun)輸機(ji)普(pu)遍(bian)的(de)外觀特(te)征，其加(jia)寬、加(jia)高的(de)貨艙(cang)使之(zhi)方(fang)便運(yun)輸大量超寬、超高貨物。運(yun)-20在機(ji)體結構、減重以及氣動布局(ju)(ju)上的(de)設(she)計(ji)遠(yuan)勝伊爾-76，其耗油量比后者低20%。在相同的(de)航程情況下(xia)，運(yun)-20的(de)運(yun)載(zai)量會(hui)更大。
與(yu)C-17相比，運(yun)-20的(de)頂置翼(yi)(yi)盒使中央翼(yi)(yi)高出(chu)機體(ti)，保(bao)持(chi)了(le)機體(ti)內(nei)徑的(de)完(wan)整。由于機翼(yi)(yi)沒有插入機艙(cang)，形成(cheng)(cheng)了(le)獨特的(de)“駝背(bei)”外觀。翼(yi)(yi)下凈高度(du)比C-17高出(chu)很多，有利于按最(zui)大(da)機艙(cang)高度(du)裝載(zai)單件超限(xian)貨(huo)物，能(neng)夠運(yun)輸C-17不能(neng)裝載(zai)的(de)超高貨(huo)物，也能(neng)夠運(yun)輸伊爾-476無法順(shun)暢載(zai)運(yun)的(de)主戰坦克(ke)等(deng)重型超寬裝備。這一獨特裝載(zai)性能(neng)，使之可(ke)以運(yun)載(zai)我軍絕大(da)部分大(da)型車輛。如果運(yun)-20更換成(cheng)(cheng)國產(chan)新型大(da)推力(li)大(da)涵道比渦扇-20發動機，其(qi)性能(neng)還會進一步提高。
二是對(dui)起(qi)降(jiang)場地適應(ying)能(neng)(neng)力(li)強。運-20采用(yong)常(chang)規布(bu)局(ju)，大展弦(xian)比主機翼(yi)(yi)(yi)，機翼(yi)(yi)(yi)的前緣后掠(lve)角恒定，尾翼(yi)(yi)(yi)為懸(xuan)臂式(shi)T形垂直尾翼(yi)(yi)(yi)，并采用(yong)了復雜的三縫襟翼(yi)(yi)(yi)設計。其液壓可收放(fang)前三點式(shi)起(qi)落架，能(neng)(neng)依靠重(zhong)力(li)應(ying)急(ji)自由放(fang)下，使之對(dui)起(qi)降(jiang)場地的適應(ying)能(neng)(neng)力(li)很強，短跑道(dao)起(qi)降(jiang)性能(neng)(neng)優異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印(yin)技術生產(chan)的零部(bu)件，突破(po)了(le)數百項關鍵技術。在(zai)空氣動(dong)力(li)學、大型(xing)結構(gou)設(she)計、超臨界(jie)翼、綜合航(hang)電系統、高可靠性操縱系統的研制等(deng)方面(mian)，均(jun)有重大突破(po)。這降低(di)了(le)飛(fei)(fei)機(ji)的結構(gou)重量，提高了(le)升阻比。所(suo)以，飛(fei)(fei)行員描述(shu)運(yun)-20的飛(fei)(fei)行感覺是：飛(fei)(fei)機(ji)平穩，具有優良的氣動(dong)特性、起飛(fei)(fei)著(zhu)陸特性和承載能力(li)。
總體看，運-20的(de)性能優于俄羅斯的(de)伊爾(er)-76，與其最新改進的(de)伊爾(er)-476性能相(xiang)當。在承載能力(li)(li)上略低于C-17。運-20未(wei)來(lai)可能在國際(ji)市場上成為伊爾(er)-76和(he)C-17的(de)有力(li)(li)競爭對手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝(zhuang)備迅(xun)速部署到“一線戰(zhan)場”，將會(hui)和運-8、運-7將形成(cheng)合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。到那(nei)時，不但中(zhong)國的(de)戰(zhan)略空軍將會(hui)實際成(cheng)型(xing)，中(zhong)國空軍的(de)遠程機動能力和戰(zhan)略投送能力將會(hui)獲(huo)得大幅提升。
預警機
運-20還可作為預(yu)警(jing)機、空(kong)中(zhong)加(jia)油機和(he)大型電子(zi)偵(zhen)察機等“特種(zhong)機”的(de)平臺。中(zhong)國(guo)空(kong)軍最先進的(de)空(kong)警(jing)-2000預(yu)警(jing)機仍舊以(yi)俄羅(luo)斯的(de)伊爾(er)-76為平臺，運-20的(de)研(yan)發(fa)成功(gong)，意(yi)味著未來中(zhong)國(guo)的(de)大型預(yu)警(jing)機將實(shi)現(xian)100%國(guo)產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來(lai)轟炸(zha)機的(de)(de)(de)彈藥(yao)倉改為燃油(you)(you)儲存倉，并加(jia)裝軟管加(jia)油(you)(you)系統研(yan)制(zhi)而成的(de)(de)(de)，使空(kong)(kong)(kong)軍初(chu)步(bu)(bu)具(ju)備空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)能力。但是轟油(you)(you)-6的(de)(de)(de)燃油(you)(you)攜(xie)帶量和滯空(kong)(kong)(kong)時間與美俄(e)等國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)大(da)(da)型空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)機相比仍有差距。而運(yun)-20的(de)(de)(de)出現意(yi)味著中(zhong)(zhong)國(guo)完(wan)全可(ke)將現有的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)系統整(zheng)合到(dao)運(yun)-20上，研(yan)發出一(yi)(yi)款專用的(de)(de)(de)大(da)(da)型空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)機。此外，運(yun)-20還可(ke)作為反潛巡(xun)邏機和電子(zi)偵察(cha)機的(de)(de)(de)平臺，進一(yi)(yi)步(bu)(bu)拓展中(zhong)(zhong)國(guo)海空(kong)(kong)(kong)力量的(de)(de)(de)巡(xun)航范圍。
戰役投送
從解放軍所面臨的(de)搶(qiang)險救災、部隊集結和武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)力量投送需求來(lai)看，中國對運-20的(de)需求數量將非常龐大。僅以一個空運批次來(lai)看，如果需要(yao)(yao)在主要(yao)(yao)戰役方向上(shang)(shang)投放一個坦克裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲旅(lv)，兩個空降戰車(che)團，外加1500人的(de)傘兵(bing)及傘兵(bing)配(pei)屬的(de)突擊車(che)、指揮車(che)、武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)直升(sheng)機等，就至(zhi)少需要(yao)(yao)250架左右的(de)運-20。中國軍方對運-20的(de)實際需求，最起碼的(de)數量是300架以上(shang)(shang)，如此(ci)龐大的(de)規模，足(zu)(zu)夠兩個飛機制(zhi)造(zao)廠開足(zu)(zu)馬力生產(chan)10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推(tui)銷其最新研制的運(yun)-20戰(zhan)略(lve)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機。西安飛機工業集(ji)團(tuan)公(gong)司宣布(bu)，在該項目進入量產階段后(hou)，將會出口若干個版(ban)本的運(yun)-20。不過，該公(gong)司并未指明這些版(ban)本的差別。
有軍事專家指(zhi)出，一旦(dan)中國(guo)開始對(dui)外推銷其研制的(de)新型運輸機，將會在國(guo)際市場上與(yu)俄羅斯的(de)伊(yi)爾(er)-76和(he)美國(guo)的(de)C-17展開直接競爭。雖然委內(nei)瑞(rui)拉和(he)數個(ge)非洲(zhou)國(guo)家可能會成為運-20的(de)潛在買(mai)家，但(dan)還沒有哪個(ge)國(guo)家對(dui)這種運輸機正(zheng)式提出采購意(yi)愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國產大運(yun)首秀大型國際航展(zhan)的序幕。783號(hao)機(ji)采用(yong)了與(yu)過去(qu)黑色(se)不同(tong)的淺(qian)灰色(se)涂裝，機(ji)身編號(hao)783采用(yong)黑色(se)，垂尾(wei)繪有巨大國旗，機(ji)身做工較以(yi)往的國產飛機(ji)大有進步，并非只是(shi)“刮膩子”工藝(yi)水平高。
2014年2月央視報道：首次亮(liang)相于珠海航展的國(guo)產運-20大(da)型運輸機(ji)，最(zui)短能在(zai)600至(zhi)700米距離內(nei)起飛；使用多柱式(shi)起落架，可(ke)在(zai)條件惡劣的簡易機(ji)場起降。
2016年(nian)11月，珠海航展上(shang)展出的運-20F-100模型，在運-20的基(ji)礎上(shang)加長(chang)了機(ji)身，換裝了國產發動機(ji)，為大家呈現(xian)了其未來的改(gai)進方向(xiang)之一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸的(de)D-30KP-2發(fa)動(dong)機。下(xia)一步運(yun)-20使(shi)用(yong)的(de)是成都發(fa)動(dong)機（集團）有(you)限公司制造(zao)的(de)渦(wo)扇(shan)-18A（WS-18A）發(fa)動(dong)機——D-30KP-2的(de)仿制型號。預(yu)計運(yun)-20將(jiang)最(zui)終使(shi)用(yong)推力14噸的(de)大涵道比渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)機渦(wo)扇(shan)-20（WS-20）。
2014年中期(qi)，有報道稱解放軍將(jiang)采(cai)購多達400架運(yun)-20運(yun)輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工程(cheng)造就國(guo)家實力新高度(du)”，報道指出，中國(guo)的大(da)型運輸(shu)機運-20將(jiang)在2016年完成試飛，批(pi)量(liang)交付部(bu)隊。
2016年(nian)6月15日下午18時30分，運(yun)-20首批交付部隊(dui)服役儀式在中航工業某試飛中心(xin)圓(yuan)滿結(jie)束。
2016年7月6日，空(kong)軍(jun)(jun)運-20飛機授裝接裝儀式(shi)舉(ju)行，中國自主(zhu)發展的運-20飛機正式(shi)列裝空(kong)軍(jun)(jun)航空(kong)兵(bing)部(bu)隊，標志著空(kong)軍(jun)(jun)戰略投送能力邁(mai)出關鍵性一步。中共中央政治(zhi)局(ju)委(wei)員(yuan)、中央軍(jun)(jun)委(wei)副主(zhu)席(xi)(xi)許其亮出席(xi)(xi)儀式(shi)，代表習近平主(zhu)席(xi)(xi)和(he)中央軍(jun)(jun)委(wei)，向為(wei)大型運輸機研制生產作出貢獻(xian)的國防科工戰線，向空(kong)軍(jun)(jun)部(bu)隊全(quan)體官兵(bing)，表示熱烈祝(zhu)賀和(he)誠(cheng)摯(zhi)問候。 中央軍(jun)(jun)委(wei)委(wei)員(yuan)、空(kong)軍(jun)(jun)司令員(yuan)馬(ma)曉天宣讀授裝命令。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人(ren)的話說，繼(ji)200噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)后，300噸(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)級(ji)(ji)甚(shen)至600噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的研制(zhi)也會逐步推(tui)進。美軍(jun)現役(yi)最(zui)大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)C-5的最(zui)大(da)起(qi)(qi)飛(fei)重量(liang)大(da)約為(wei)(wei)380噸(dun)，C-17的最(zui)大(da)起(qi)(qi)飛(fei)重量(liang)為(wei)(wei)265噸(dun)，俄羅斯現役(yi)最(zui)大(da)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)安-124的最(zui)大(da)起(qi)(qi)飛(fei)重量(liang)更是(shi)高達400噸(dun)。
杜文龍(long)表(biao)示(shi)，如(ru)果大(da)(da)型運輸機的噸位提高，作戰半徑擴(kuo)大(da)(da)，它的使用范(fan)圍就會(hui)進一(yi)步擴(kuo)展，我們希望這個數字(zi)繼續向上延伸。如(ru)果我軍今后擁有了400噸到600噸的大(da)(da)型運輸平臺，無論(lun)是在海上還是空中，將可以在第一(yi)時間(jian)把(ba)更多(duo)裝(zhuang)備和物資送(song)到指(zhi)定地區。所以，大(da)(da)型運輸機越(yue)大(da)(da)越(yue)好，越(yue)多(duo)越(yue)好。
雖(sui)然200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)-20的載(zai)重量達到60噸(dun)(dun)(dun)左右(you)，可裝載(zai)99型(xing)(xing)坦克等重型(xing)(xing)裝備，但仍(reng)屬于中型(xing)(xing)的準戰略運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。中航工業(ye)相關負責人(ren)透(tou)露，繼200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)后(hou)，300噸(dun)(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)(dun)級甚(shen)至600噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的研(yan)制也會(hui)逐步(bu)推(tui)進(jin)。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略空運能力的重要標(biao)志。因此，各(ge)軍(jun)事大國都十分重視大型運輸機的發展(zhan)。作為戰略空軍(jun)的基石，未來運-20裝備中國空軍(jun)后，將使中國空軍(jun)開始具備強大的戰略投(tou)送能力。
一(yi)是(shi)有(you)利(li)(li)于推動空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)向戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)轉(zhuan)型。未(wei)來運-20裝(zhuang)備部(bu)隊后(hou)，將使(shi)(shi)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)實現常態(tai)化(hua)遠程戰(zhan)略(lve)輸(shu)送，讓中國(guo)的(de)軍(jun)(jun)(jun)力(li)更多(duo)地(di)(di)在遠離(li)本(ben)土(tu)的(de)地(di)(di)方出現，使(shi)(shi)中國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)真正成為一(yi)支能夠全(quan)球到達的(de)戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)，確(que)保空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)能夠實現“哪里(li)有(you)國(guo)家利(li)(li)益(yi)，就能出飛(fei)到哪里(li)”。該機可(ke)從大陸直(zhi)飛(fei)我周邊海域任何一(yi)個島(dao)嶼機場，能完成海外撤僑(qiao)等非戰(zhan)爭軍(jun)(jun)(jun)事(shi)行(xing)動，更好地(di)(di)維護我國(guo)海外利(li)(li)益(yi)、參加地(di)(di)區和國(guo)際安全(quan)合作(zuo)、維護世界(jie)和平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地(di)形(xing)及(ji)水文條件的(de)(de)影響，可以(yi)跨越(yue)許(xu)多被其他運(yun)輸(shu)手段視為天險(xian)的(de)(de)障礙。運(yun)-20是集油料運(yun)輸(shu)、物資補給、兵員輸(shu)送(song)(song)等(deng)功能于一(yi)(yi)身的(de)(de)主(zhu)力機(ji)型。它(ta)可以(yi)與其它(ta)運(yun)輸(shu)機(ji)形(xing)成合理搭配(pei)，進一(yi)(yi)步(bu)完善國產軍用運(yun)輸(shu)機(ji)體(ti)系。利用這(zhe)一(yi)(yi)空運(yun)體(ti)系，可以(yi)快速將(jiang)人員、物資等(deng)從后方(fang)直接(jie)送(song)(song)到(dao)(dao)急需(xu)地(di)區，將(jiang)裝甲車、坦克(ke)甚至武裝直升機(ji)等(deng)重(zhong)型裝備運(yun)送(song)(song)到(dao)(dao)一(yi)(yi)線戰(zhan)場，為后續部(bu)隊(dui)的(de)(de)增援(yuan)和(he)展開(kai)爭取時間;或者將(jiang)部(bu)隊(dui)突然投送(song)(song)到(dao)(dao)對方(fang)要害和(he)防御薄弱地(di)區，給敵(di)以(yi)突然、致命的(de)(de)打擊。由此，將(jiang)大幅提(ti)升中(zhong)國空軍的(de)(de)遠程(cheng)機(ji)動能力和(he)戰(zhan)略投送(song)(song)能力。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要(yao)作(zuo)用。空軍在由區(qu)域(yu)防衛型(xing)向全域(yu)機動(dong)型(xing)轉(zhuan)變過(guo)程中，部署于單個戰略方向的(de)(de)總兵力(li)將會(hui)減少，出現戰爭威脅時(shi)需要(yao)從全國(guo)緊急調(diao)集大量(liang)兵力(li)、武器(qi)和物資(zi)。外(wai)購的(de)(de)伊爾(er)-76數量(liang)少無法滿足需要(yao)，運(yun)-20將成(cheng)為當仁不讓的(de)(de)主角。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整(zheng)建制、全要素(su)同時部署的(de)要求。此外，運-20還可以投送(song)坦克裝甲部隊(dui)、空(kong)降戰車(che)部隊(dui)、傘兵部隊(dui)、指揮(hui)車(che)、補(bu)給品等，是實施大規模(mo)空(kong)降、運送(song)物資裝備以及緊(jin)急醫療(liao)后送(song)的(de)理想(xiang)工具。
四是(shi)有(you)利于增強空(kong)軍(jun)預警和加油(you)能(neng)(neng)(neng)力。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)軍(jun)的(de)(de)支(zhi)援保(bao)(bao)障飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，普遍缺乏大型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)平臺(tai)。在(zai)今后(hou)一(yi)段(duan)時間(jian)內，運(yun)(yun)-20將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)是(shi)這(zhe)類(lei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)平臺(tai)的(de)(de)必然選擇。運(yun)(yun)-20可(ke)以作(zuo)(zuo)(zuo)為空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)指(zhi)揮中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心，協調(diao)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和無(wu)人機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)，使我軍(jun)能(neng)(neng)(neng)夠更有(you)效地指(zhi)揮引導空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)，避免空(kong)戰(zhan)(zhan)時的(de)(de)“睜(zheng)眼瞎”。運(yun)(yun)-20還可(ke)作(zuo)(zuo)(zuo)為預警機(ji)(ji)(ji)(ji)、空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)和大型電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)平臺(tai)。未來運(yun)(yun)-20服(fu)役后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)大型預警機(ji)(ji)(ji)(ji)平臺(tai)也將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)會實現國產化(hua)。另外，如果將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)運(yun)(yun)-20改裝為空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)，將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)會顯著提高空(kong)軍(jun)的(de)(de)持續作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)時間(jian)和機(ji)(ji)(ji)(ji)動能(neng)(neng)(neng)力，確保(bao)(bao)各種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)夠共同完成遠距離部(bu)署(shu)和大編隊遠程作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)。如果將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)運(yun)(yun)-20作(zuo)(zuo)(zuo)為反(fan)潛巡(xun)邏(luo)機(ji)(ji)(ji)(ji)和電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)平臺(tai)，也將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)會進一(yi)步拓展中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國海空(kong)力量的(de)(de)巡(xun)航范(fan)圍。
2017年3月12日新聞報道(dao)提到(dao)，全國政協委員、運-20總設計師(shi)唐(tang)長紅接受華西都(dou)(dou)市報采(cai)訪(fang)時表(biao)示：“運-20還在試(shi)用階段，由于這是(shi)我們自主研發的(de)，交付過去以后用戶都(dou)(dou)非常(chang)高興，反饋回來的(de)信息(xi)也是(shi)非常(chang)滿意(yi)。”
同時唐長紅還透(tou)露，運-20安裝國(guo)產發動機已經有了時間表，“大(da)概再過(guo)兩年就能看到裝著國(guo)產發動機的運-20了。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年(nian)的沙場閱兵中，運-20首次飛越亮相。
2018年5月8日，運(yun)-20大(da)型運(yun)輸機，首次與(yu)空(kong)降兵部隊(dui)聯合(he)開展(zhan)空(kong)降空(kong)投(tou)訓練(lian)，這(zhe)是中國空(kong)軍(jun)戰略投(tou)送能(neng)力(li)、遠程空(kong)降作戰能(neng)力(li)建(jian)設的又一次躍升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美(mei)國(guo)C-17的部(bu)分(fen)特點(dian)。擁有(you)高延(yan)伸性、高可靠性和安(an)全性。 該(gai)機研制突破了(le)數(shu)百項關(guan)鍵(jian)技術(shu)，標志著(zhu)中國(guo)躋身世界大飛機行列，“該(gai)機充分(fen)體現了(le)時代技術(shu)，將(jiang)是未(wei)來很長時間內中國(guo)大型(xing)運輸機平臺”。
運-20采用超臨界機翼(yi)、輕質復合(he)材料、在空氣動力學、大型結構(gou)的設計和制造、機載設備、高可靠性(xing)操(cao)縱系(xi)統(tong)的研(yan)制等方面，都有重大突破。航空電子系(xi)統(tong)的技術水平已達到當今世界先進水平。
運(yun)(yun)-20的(de)性能(neng)要(yao)優于俄(e)羅斯的(de)伊爾-76，與其最新改進的(de)伊爾-476性能(neng)相當，在承載(zai)能(neng)力上略低(di)于美國的(de)C-17，而大(da)幅領先于日本的(de)C-2和(he)歐洲的(de)A-400M運(yun)(yun)輸機。運(yun)(yun)-20在技(ji)術(shu)方面具備后(hou)發優勢，無論機體(ti)設計(ji)技(ji)術(shu)、載(zai)重(zhong)技(ji)術(shu)，以(yi)及飛行控制技(ji)術(shu)方面，應該都位(wei)于第一梯隊。
運-20飛(fei)機(ji)是空軍(jun)戰(zhan)略(lve)性、標志性裝備(bei)，標志著(zhu)中(zhong)國(guo)大飛(fei)機(ji)設(she)計制造能(neng)(neng)力取得突破性進展，對推進中(zhong)國(guo)經(jing)濟和國(guo)防現代(dai)化建(jian)設(she)，應對搶險(xian)救(jiu)災、人(ren)道主義救(jiu)援等緊(jin)急情況，提(ti)高(gao)空軍(jun)戰(zhan)略(lve)投送能(neng)(neng)力和中(zhong)國(guo)軍(jun)隊履行使命任務(wu)能(neng)(neng)力，具有重要意(yi)義。
你猜我猜不猜
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