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發展沿革

研發過程

“XC－2”是與(yu)2008年(nian)(nian)(nian)8月(yue)已(yi)交付(fu)防衛(wei)省的海上自衛(wei)隊(dui)新(xin)一代固定翼巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)“XP－1”同(tong)時研發(fa)的。兩(liang)款新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)部(bu)分部(bu)件可共用，從而節(jie)省了研發(fa)成(cheng)本(ben)，它們(men)的研發(fa)總成(cheng)本(ben)約(yue)為3400億日元(yuan)（1美(mei)元(yuan)約(yue)合91日元(yuan)）。“XC－2”運輸機(ji)(ji)(ji)研發(fa)項目于2001年(nian)(nian)(nian)度(du)上馬，按(an)原計劃(hua)應于2007年(nian)(nian)(nian)9月(yue)首次(ci)試飛(fei)。但由于機(ji)(ji)(ji)身在組裝完成(cheng)后被發(fa)現強度(du)不夠，結(jie)果試飛(fei)時間推遲(chi)了2年(nian)(nian)(nian)多。防衛(wei)省計劃(hua)從2013年(nian)(nian)(nian)度(du)開始在自衛(wei)隊(dui)中實際裝備(bei)這種(zhong)運輸機(ji)(ji)(ji)。

首次飛行

2011年1月27日(ri)(ri)上午9點20分(fen)左(zuo)(zuo)右，日(ri)(ri)本(ben)XC-2大型(xing)(xing)運輸機(ji)#18-1202進(jin)行(xing)了首飛(fei)(fei)（該(gai)機(ji)還未交付(fu)自衛隊，產權還是(shi)(shi)歸川崎公司）。全過程(cheng)歷(li)時(shi)(shi)約2小(xiao)時(shi)(shi)10分(fen)，該(gai)機(ji)于(yu)11點30分(fen)左(zuo)(zuo)右降落(luo)。與XC-2#08-1201首飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候由(you)2架T-4進(jin)行(xing)全程(cheng)同(tong)時(shi)(shi)伴(ban)飛(fei)(fei)不同(tong)，此次由(you)2架T-4進(jin)行(xing)交替伴(ban)飛(fei)(fei)（前半由(you)T-4#66-5603進(jin)行(xing)，后半由(you)T-4#06-5651進(jin)行(xing)）。這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)與首架試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)略有不同(tong)，已經接近(jin)實用型(xing)(xing)，是(shi)(shi)日(ri)(ri)本(ben)發展(zhan)大運飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)階(jie)段性成(cheng)就。

飛行實驗

2012年1月份，在日(ri)本北海道“千歲(sui)”基地飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)場，XC-2運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)正在進行(xing)(xing)(xing)俗稱“結(jie)冰(bing)”的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)實驗(yan)。所謂(wei)“結(jie)冰(bing)”的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)實驗(yan)就是(shi)將XC-2運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)在零下30-40度惡劣氣侯情(qing)況(kuang)下露(lu)天停(ting)放十四(si)天，在機(ji)身機(ji)翼表面結(jie)冰(bing)厚度達2-5厘米的(de)時(shi)候，技術人員給(gei)XC-2注入航空油燃(ran)料(liao)，沒有進行(xing)(xing)(xing)任何除(chu)冰(bing)除(chu)雪工作及沒有機(ji)械(xie)運(yun)(yun)轉熱身情(qing)況(kuang)下直接進行(xing)(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)。當日(ri)川(chuan)崎重工成(cheng)功以起飛(fei)重量(liang)140噸條件下進行(xing)(xing)(xing)了1小時(shi)32分鐘飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)。

試飛事故

2013年1月10日，隸屬日本航空自衛隊歧阜基地的XC-2運輸機在日本海上空試飛時發生(sheng)事故，機尾(wei)部(bu)分的一塊零件掉(diao)落，墜入海中。這塊零件位(wei)于XC-2運輸機機尾(wei)門位(wei)置，是一塊復(fu)合材料的一部(bu)分，長約84厘(li)米，寬約36厘(li)米，重約1公斤(jin)。　根據日本自衛隊的公告，并未造成人員傷亡。

開展試驗

2013年(nian)5月(yue)，日本航空(kong)自衛(wei)隊(dui)新一代運輸(shu)機(ji)(ji)XC-2樣機(ji)(ji)正在開展(zhan)各(ge)項試(shi)(shi)驗(yan)，XC-2的各(ge)項試(shi)(shi)驗(yan)將持續到2014年(nian)末，同時(shi)展(zhan)開量產型的生產。

研發受阻

2014年1月(yue)(yue)17日，日本防衛(wei)省發(fa)布消(xiao)息稱，2014年1月(yue)(yue)上旬進(jin)行的(de)一項新(xin)型XC-2運(yun)輸(shu)機研發(fa)實(shi)驗失敗，導致研發(fa)過程受阻。

為在2014年內(nei)完成XC-2運輸機(ji)的研發工作，新(xin)機(ji)型正在航(hang)空(kong)自衛隊岐阜(fu)基地進(jin)行技術(shu)與(yu)應用實(shi)驗(yan)。2014年1月7日，為確認機(ji)體能否在維持穩定氣壓下進(jin)行高空(kong)飛行，實(shi)驗(yan)人員將(jiang)樣(yang)機(ji)內(nei)部(bu)氣壓升至外部(bu)的約(yue)1.2倍。但就在此時，該樣(yang)機(ji)的貨物門和后部(bu)機(ji)體都發生了變形損壞。

技術特點

C-2運輸機由(you)日(ri)本(ben)川崎重(zhong)工業公司研(yan)制，是為了接(jie)替日(ri)本(ben)于上世紀70年(nian)代啟(qi)用的C-1型國產運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。新一代運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)在設計上謀求實現大型化，該(gai)機(ji)(ji)(ji)全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重(zhong)量達(da)30噸，約為C－1運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的4倍(bei)，而且續航能力也有大幅提高。

C-2運輸機(ji)(ji)還是個“多面(mian)手(shou)”。如果(guo)軍方需要(yao)，它還可立(li)即“漂亮(liang)轉(zhuan)身(shen)”，成為(wei)空(kong)中預警機(ji)(ji)、空(kong)中加油(you)機(ji)(ji)、遠程偵(zhen)察機(ji)(ji)或者戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)。

性能數據

乘員： 3

載客量： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m

掛載重量： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons （MOTW））

長度(du)： 43.9 m（144 ft）

翼展： 44.4 m（145 ft 8 in）

翼面積(ji)：240 m^2

高度： 14.2 m（46 ft 7 in）

空重： 60，800 kg（133，920 lb）

最大起飛(fei)重量： 141，400 kg（311，453 lb）

發(fa)動機(ji)： 2×GE CF6-80C2K1F[3]， 每個 59，740 lbf（266 kN）

最高速度(du)： 610? mph （980? km/h）

巡航(hang)速度： 550 mph（890 km/h）

航程： 0t/10，000 km 12t/8，900 km 37t/5，600 km（0t/6200 miles 12t/5，530 miles 37t/3，480 miles）

實用升限： 40，000 ft（12，200 m）

服役事件

2010年5月，日本川崎(qi)重工業公(gong)司將一架C-2大型運輸(shu)機(ji)交付(fu)日本航空自(zi)衛隊(dui)進(jin)行試(shi)飛測試(shi)，這(zhe)標志著(zhu)C-2大型運輸(shu)機(ji)正逐步(bu)走入正軌。

2016年6月30日，C-2運(yun)輸機入列日本自衛隊。

日(ri)本(ben)航空自衛隊(dui)計劃購買40架C-2運輸機，以(yi)取代已經老化的川(chuan)崎C-1和C-130運輸機機隊(dui)