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海上絲路

海(hai)(hai)上(shang)(shang)絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)形(xing)成(cheng)于(yu)漢武帝(di)之(zhi)(zhi)時(shi)。從中國(guo)出(chu)發，向(xiang)(xiang)西航(hang)(hang)(hang)行(xing)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)(nan)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，是(shi)海(hai)(hai)上(shang)(shang)絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)主線(xian)。與(yu)此同(tong)時(shi)，還(huan)有一條由中國(guo)向(xiang)(xiang)東到達(da)(da)朝鮮半(ban)島和日本(ben)列島的(de)(de)(de)東海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，它在海(hai)(hai)上(shang)(shang)絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)中占次要的(de)(de)(de)地位。關于(yu)漢代絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)(nan)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，《漢書·地理(li)志》記載漢武帝(di)派遣的(de)(de)(de)使者和應募(mu)的(de)(de)(de)商人(ren)出(chu)海(hai)(hai)貿易的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程說(shuo)：自(zi)(zi)日南(nan)(nan)(nan)（今(jin)越(yue)南(nan)(nan)(nan)中部(bu)）或(huo)徐聞（今(jin)屬(shu)廣(guang)東）、合浦（今(jin)屬(shu)廣(guang)西）乘(cheng)船出(chu)海(hai)(hai)，順中南(nan)(nan)(nan)半(ban)島東岸(an)南(nan)(nan)(nan)行(xing)，經(jing)(jing)五個(ge)月(yue)抵(di)(di)達(da)(da)湄(mei)(mei)公河三角洲(zhou)的(de)(de)(de)都元（今(jin)越(yue)南(nan)(nan)(nan)南(nan)(nan)(nan)部(bu)的(de)(de)(de)迪石）。復沿中南(nan)(nan)(nan)半(ban)島的(de)(de)(de)西岸(an)北(bei)行(xing)，經(jing)(jing)四(si)個(ge)月(yue)航(hang)(hang)(hang)抵(di)(di)湄(mei)(mei)南(nan)(nan)(nan)河口的(de)(de)(de)邑盧（今(jin)泰國(guo)之(zhi)(zhi)佛統(tong)）。自(zi)(zi)此南(nan)(nan)(nan)下沿馬來半(ban)島東岸(an)，經(jing)(jing)二(er)十余(yu)日駛(shi)抵(di)(di)湛離（今(jin)泰國(guo)之(zhi)(zhi)巴蜀），在此棄船登(deng)岸(an)，橫越(yue)地峽，步行(xing)十余(yu)日，抵(di)(di)達(da)(da)夫(fu)首都盧（今(jin)緬甸之(zhi)(zhi)丹那沙林(lin)）。再登(deng)船向(xiang)(xiang)西航(hang)(hang)(hang)行(xing)于(yu)印度洋，經(jing)(jing)兩個(ge)多月(yue)到達(da)(da)黃(huang)支國(guo)（今(jin)印度東南(nan)(nan)(nan)海(hai)(hai)岸(an)之(zhi)(zhi)康契普臘姆）。回(hui)國(guo)時(shi)，由黃(huang)支南(nan)(nan)(nan)下至已不程國(guo)（今(jin)斯里蘭卡(ka)），然后向(xiang)(xiang)東直航(hang)(hang)(hang)，經(jing)(jing)八個(ge)月(yue)駛(shi)抵(di)(di)馬六甲海(hai)(hai)峽，泊(bo)于(yu)皮宗（今(jin)新加坡西面(mian)之(zhi)(zhi)皮散島），最后再航(hang)(hang)(hang)行(xing)兩個(ge)多月(yue)，由皮宗駛(shi)達(da)(da)日南(nan)(nan)(nan)郡的(de)(de)(de)象林(lin)縣(xian)境（治所在今(jin)越(yue)南(nan)(nan)(nan)維川縣(xian)南(nan)(nan)(nan)的(de)(de)(de)茶蕎(qiao)）。

宋(song)代(dai)以后， 隨著(zhu)中國(guo)南(nan)(nan)(nan)方的進(jin)一步(bu)開發(fa)和經濟重心(xin)的南(nan)(nan)(nan)移，從(cong)廣州、泉(quan)州、杭州等(deng)地出發(fa)的海(hai)上航路日益發(fa)達(da)，越(yue)走越(yue)遠，從(cong)南(nan)(nan)(nan)洋到阿拉伯海(hai)，甚(shen)至(zhi)遠達(da)非洲東海(hai)岸，人們把這些海(hai)上貿易(yi)往來的各條航線，通稱之為“海(hai)上絲綢之路”。

西漢時期，南(nan)方南(nan)粵國與印度(du)半島之間的海路已經開通。漢武(wu)帝滅南(nan)越國后(hou)，憑(ping)借(jie)海路拓(tuo)寬了(le)海貿規模，這時“海上絲(si)綢之路”興起。

漢末三(san)(san)國(guo)處于(yu)絲綢(chou)之路從(cong)陸地轉(zhuan)向海(hai)洋(yang)的(de)承(cheng)前啟(qi)后與海(hai)上絲綢(chou)之路最終(zhong)形(xing)成的(de)關鍵時期。由于(yu)同曹魏、劉(liu)蜀在(zai)長江上作戰與海(hai)上交通(tong)的(de)需要，孫吳(wu)積(ji)(ji)極(ji)發(fa)(fa)展水軍，船艦的(de)設計與制造有了(le)(le)很大(da)進步，技術(shu)先進，規(gui)模也(ye)很大(da)。在(zai)三(san)(san)國(guo)后面的(de)其他(ta)南方政權（東晉、宋(song)、齊、梁、陳）也(ye)一(yi)直與北(bei)方對(dui)峙，也(ye)推動了(le)(le)造船、航海(hai)技術(shu)的(de)發(fa)(fa)展，航海(hai)經(jing)驗的(de)積(ji)(ji)累(lei)為海(hai)上絲綢(chou)之路發(fa)(fa)展提供了(le)(le)良好(hao)條件(jian)。

魏(wei)晉以后，海(hai)上(shang)絲(si)綢之路形成：以廣州為起點，經海(hai)南島東面海(hai)域，直(zhi)穿(chuan)西沙群島海(hai)面抵達南海(hai)諸國，再穿(chuan)過馬(ma)六甲海(hai)峽，直(zhi)駛(shi)印度洋、紅海(hai)、波斯灣(wan)，對外貿(mao)易(yi)涉及(ji)15個國家和(he)地區，絲(si)綢是主(zhu)要的輸出品。

海上(shang)絲(si)綢之路(lu)開辟(pi)后(hou)，在隋(sui)唐以前(qian)，即公元6世紀至7世紀，它只(zhi)是陸(lu)上(shang)絲(si)綢之路(lu)的一種補(bu)充形式。但到隋(sui)唐時期，由于西域戰火不斷，陸(lu)上(shang)絲(si)綢之路(lu)被戰爭阻斷，代之而興的便是海上(shang)絲(si)綢之路(lu)。

到唐代，伴隨著我(wo)(wo)國造船、航海技術的發展(zhan)，我(wo)(wo)國通往東南亞(ya)、馬(ma)六甲海峽(xia)、印度洋、紅海，以及非洲大(da)陸的航路紛紛開通并延伸，海上絲(si)綢之(zhi)路最終替代陸上絲(si)綢之(zhi)路，成為我(wo)(wo)國對外交(jiao)往的主要通道。

宋(song)代造船(chuan)技術(shu)和航(hang)(hang)(hang)海(hai)技術(shu)明顯提高，指南針廣泛應用于航(hang)(hang)(hang)海(hai)，中國商船(chuan)的遠航(hang)(hang)(hang)能力大為(wei)(wei)加強。宋(song)朝(chao)與東南沿海(hai)國家絕(jue)大多數時間保(bao)持(chi)著友好(hao)關系，廣州成為(wei)(wei)海(hai)外貿易第一大港。

元朝在經濟上采(cai)用重商主義政(zheng)策，鼓勵海(hai)外貿易，同中(zhong)國貿易的(de)國家(jia)和(he)地區已(yi)擴大(da)(da)到亞、非、歐、美各大(da)(da)洲(zhou)，并制定了堪稱中(zhong)國歷史上第(di)一部系(xi)統性(xing)較強的(de)外貿管理法則。海(hai)上絲綢之路發(fa)展也進入鼎盛時期。

明(ming)代海上(shang)絲綢之路航(hang)(hang)線(xian)已擴展(zhan)至(zhi)全球，進入(ru)極(ji)盛時期(qi)。向(xiang)西航(hang)(hang)行的鄭(zheng)和(he)七下西洋，是(shi)明(ming)朝政府組(zu)織的大(da)規(gui)模航(hang)(hang)海活(huo)動，曾到達亞洲、非洲39個(ge)國家(jia)和(he)地區，這對后(hou)來達·伽馬開辟歐(ou)洲到印度的地方航(hang)(hang)線(xian)，以及對麥(mai)哲(zhe)倫的環球航(hang)(hang)行都具有先導(dao)作用(yong)。向(xiang)東(dong)航(hang)(hang)行的“廣州—拉丁美洲航(hang)(hang)線(xian)”（1575年），由廣州起(qi)航(hang)(hang)，經澳(ao)門(men)出海，至(zhi)菲(fei)律賓馬尼(ni)拉港，穿過海峽(xia)進入(ru)太平洋，東(dong)行至(zhi)墨西哥西海岸。

明清兩代(dai)，由(you)于政府實(shi)行(xing)海禁政策，廣州成(cheng)(cheng)為中(zhong)國唯一對外開(kai)放的(de)(de)貿易大港。廣州的(de)(de)海上絲(si)綢之路(lu)貿易比唐、宋兩代(dai)獲得(de)更大的(de)(de)發展，形成(cheng)(cheng)了空前的(de)(de)全球性(xing)大循環(huan)貿易，并一直延續至(zhi)(zhi)鴉(ya)(ya)片戰(zhan)爭前夕而(er)不衰。鴉(ya)(ya)片戰(zhan)爭后，中(zhong)國海權喪失(shi)，沿(yan)海口岸被迫開(kai)放，成(cheng)(cheng)為西方傾銷商品(pin)的(de)(de)市場。從此，海上絲(si)路(lu)一蹶不振，進(jin)入了衰落期(qi)(qi)。這種狀況貫穿整個民國時(shi)期(qi)(qi)，直至(zhi)(zhi)新中(zhong)國成(cheng)(cheng)立前夕。

張騫出使西(xi)(xi)域(yu)(yu)后(hou)，漢朝的(de)(de)使者、商(shang)(shang)人接踵西(xi)(xi)行，西(xi)(xi)域(yu)(yu)的(de)(de)使者、商(shang)(shang)人也紛紛東來。他們把中(zhong)國的(de)(de)絲(si)(si)(si)和紡(fang)織品(pin)，從(cong)長安通(tong)過河西(xi)(xi)走廊、今新疆地(di)區，運(yun)往西(xi)(xi)亞，再轉運(yun)到歐洲，又(you)把西(xi)(xi)域(yu)(yu)各國的(de)(de)奇珍異(yi)寶輸入中(zhong)國內地(di)。這條溝通(tong)中(zhong)西(xi)(xi)交(jiao)通(tong)的(de)(de)陸上(shang)(shang)要(yao)道(dao)，就(jiu)(jiu)是歷(li)史上(shang)(shang)著名的(de)(de)絲(si)(si)(si)綢之(zhi)路(lu)。漢武帝以后(hou)，西(xi)(xi)漢的(de)(de)商(shang)(shang)人還常(chang)出海(hai)貿易(yi)，開辟了(le)海(hai)上(shang)(shang)交(jiao)通(tong)要(yao)道(dao)，這就(jiu)(jiu)是歷(li)史上(shang)(shang)著名的(de)(de)海(hai)上(shang)(shang)絲(si)(si)(si)綢之(zhi)路(lu)。

南方絲路

南(nan)(nan)(nan)方陸(lu)上絲(si)(si)路(lu)即“蜀(shu)(shu)－身(shen)毒(du)道(dao)(dao)”，因穿行(xing)于橫斷山區，又稱高山峽谷絲(si)(si)路(lu)。大約公元(yuan)前(qian)4世(shi)紀(ji)，中(zhong)原群雄割據(ju)，蜀(shu)(shu)地（今川(chuan)西平原）與身(shen)毒(du)間開辟了(le)一(yi)條絲(si)(si)路(lu)，延續兩個多(duo)世(shi)紀(ji)尚未被中(zhong)原人所知，所以有人稱它為(wei)秘密絲(si)(si)路(lu)。直至張騫出(chu)(chu)使(shi)西域，在大夏發(fa)現蜀(shu)(shu)布、邛(qiong)竹杖系由身(shen)毒(du)轉販而來，他向漢武(wu)帝(di)報告后(hou)，元(yuan)狩元(yuan)年（公元(yuan)前(qian)122 年）漢武(wu)帝(di)派張騫打(da)通“蜀(shu)(shu)－身(shen)毒(du)道(dao)(dao)”。先后(hou)從犍為(wei)（今宜賓）派人分(fen)5路(lu)尋跡。一(yi)路(lu)出(chu)(chu)駹（今茂汶），二路(lu)出(chu)(chu)徙（今天全），三路(lu)出(chu)(chu)莋（今漢源），四(si)路(lu)出(chu)(chu)邛(qiong)（今西昌(chang)），五路(lu)出(chu)(chu)僰(bo)（今宜賓西南(nan)(nan)(nan)）。使(shi)者分(fen)別在氏、莋、昆明受阻。漢武(wu)帝(di)為(wei)征(zheng)(zheng)服西南(nan)(nan)(nan)夷，在長安西南(nan)(nan)(nan)鑿周長40里昆明池，習水軍以征(zheng)(zheng)伐，后(hou)由郭昌(chang)率數萬(wan)巴蜀(shu)(shu)兵平定(ding)西南(nan)(nan)(nan)夷，并(bing)分(fen)土(tu)置(zhi)郡縣(xian)。

南方絲路由3條道(dao)組(zu)成(cheng)，即靈關(guan)道(dao)、五尺道(dao)和永昌道(dao)。絲路從成(cheng)都(dou)出(chu)發分(fen)東、西(xi)(xi)兩支(zhi)，東支(zhi)沿岷江至(zhi)僰道(dao)（今宜賓），過石門關(guan)，經(jing)朱提（今昭通）、漢(han)陽（今赫章）、味(wei)（今曲靖）、滇(dian)（今昆明）至(zhi)葉榆（今大理），是謂五尺道(dao)。西(xi)(xi)支(zhi)由成(cheng)都(dou)經(jing)臨邛(qiong)（今邛(qiong)崍）、嚴關(guan)（今雅安）、莋（今漢(han)源）、邛(qiong)都(dou)（今西(xi)(xi)昌）、鹽源、青嶺（今大姚）、大勃弄（今祥云）至(zhi)葉榆，稱之靈關(guan)道(dao)。兩線在葉榆會(hui)合，西(xi)(xi)南行過博南（今永平）、巂唐（今保山）、滇(dian)越(yue)（今騰沖），經(jing)撣(dan)國（今緬甸）至(zhi)身(shen)毒(du)。在撣(dan)國境內，又(you)分(fen)陸、海兩路至(zhi)身(shen)毒(du)。

南(nan)方陸(lu)上絲(si)(si)路(lu)延續(xu)2000多(duo)年，特別(bie)是抗日戰爭期間，大后方出海通道被切斷，沿絲(si)(si)路(lu)西南(nan)道開(kai)辟的(de)滇緬公(gong)路(lu)、中印公(gong)路(lu)運輸空前(qian)繁(fan)忙(mang)，成(cheng)為支(zhi)援(yuan)后方的(de)生命線(xian)。

草原絲路

草(cao)原(yuan)(yuan)(yuan)絲綢之(zhi)路是(shi)指(zhi)蒙古草(cao)原(yuan)(yuan)(yuan)地(di)帶(dai)溝通歐亞大(da)陸(lu)的商貿大(da)通道，是(shi)絲綢之(zhi)路的重要(yao)組成部(bu)分。作為當時游牧文化交流(liu)的動(dong)脈(mo)，其由中原(yuan)(yuan)(yuan)地(di)區(qu)向北(bei)越過古陰山（今大(da)青(qing)山）、燕山一帶(dai)的長城沿線，西北(bei)穿越蒙古高原(yuan)(yuan)(yuan)、南俄草(cao)原(yuan)(yuan)(yuan)、中西亞北(bei)部(bu)，直達(da)地(di)中海北(bei)陸(lu)的歐洲地(di)區(qu)。

草原絲(si)綢(chou)之路的(de)形成，與(yu)自然生態環境有(you)著密切的(de)關系；在整個歐亞(ya)大(da)陸的(de)地(di)(di)理環境中(zhong)，溝通(tong)東西方交往極其困難(nan)。環境考古(gu)學(xue)資料表明，歐亞(ya)大(da)陸只(zhi)有(you)在北緯40度(du)至(zhi)50度(du)之間的(de)中(zhong)緯度(du)地(di)(di)區，才有(you)利于(yu)人類(lei)的(de)東西向交通(tong)，而(er)這(zhe)個地(di)(di)區就是(shi)(shi)草原絲(si)綢(chou)之路的(de)所(suo)在地(di)(di)。這(zhe)里(li)是(shi)(shi)游牧(mu)文化與(yu)農(nong)耕(geng)文化交匯的(de)核心(xin)地(di)(di)區，是(shi)(shi)草原絲(si)綢(chou)之路的(de)重要鏈接點(dian)。

對(dui)于(yu)草原(yuan)(yuan)絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)來(lai)說，大宗商品(pin)交換(huan)的(de)需求(qiu)起源于(yu)原(yuan)(yuan)始社會(hui)農業(ye)與畜牧業(ye)的(de)分工，中原(yuan)(yuan)旱(han)作農業(ye)地(di)區(qu)以(yi)農業(ye)為主(zhu)，盛產糧(liang)食、麻、絲(si)及手(shou)工制(zhi)(zhi)品(pin)，而農業(ye)的(de)發展則(ze)需要大量(liang)的(de)畜力（牛、馬(ma)等(deng)(deng)）；北(bei)方(fang)草原(yuan)(yuan)地(di)區(qu)以(yi)畜牧業(ye)為主(zhu)，盛產牛、馬(ma)、羊及皮、毛、肉(rou)、乳等(deng)(deng)畜產品(pin)，而缺(que)少(shao)糧(liang)食、紡織品(pin)、手(shou)工制(zhi)(zhi)品(pin)等(deng)(deng)。這(zhe)種(zhong)中原(yuan)(yuan)地(di)區(qu)與草原(yuan)(yuan)地(di)區(qu)在經(jing)濟上互(hu)有(you)需求(qiu)、相依相生的(de)關系，是(shi)形成(cheng)草原(yuan)(yuan)絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)的(de)基礎(chu)條件(jian)。因而草原(yuan)(yuan)絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)則(ze)因其特點還有(you)“皮毛路(lu)(lu)”、“茶馬(ma)路(lu)(lu)”的(de)稱謂。

路線圖

沙漠(mo)綠洲絲路是北(bei)方絲路的(de)主(zhu)干(gan)道，全長(chang)(chang)7000多公里，分東、中、西(xi)3段(duan)。東段(duan)自長(chang)(chang)安(an)至(zhi)敦煌，較之中西(xi)段(duan)相對(dui)穩定，但長(chang)(chang)安(an)以西(xi)又分3線：

①北線由長安，沿渭河(he)至(zhi)虢縣（今(jin)寶雞），過汧(qian)縣（今(jin)隴縣），越六盤山固原和海原，沿祖厲(li)河(he)，在靖遠(yuan)渡(du)黃河(he)至(zhi)姑臧(zang)（今(jin)武(wu)威），路程較(jiao)短，沿途供給條件差，是(shi)早期(qi)的(de)路線。

②南線由長安，沿渭河過隴(long)關、上邽(gui)（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今臨夏），由永(yong)靖(jing)渡黃河，穿西寧，越大斗拔(ba)谷（今偏都口）至張掖。

③中(zhong)線(xian)與南線(xian)在(zai)上(shang)邽(gui)分道，過隴(long)山，至金城(cheng)郡(jun)（今蘭州），渡黃(huang)河(he)，溯(su)莊浪河(he)，翻烏鞘嶺(ling)至姑臧。南線(xian)補給條件雖好，但繞道較(jiao)長，因此中(zhong)線(xian)后(hou)來成為主要干(gan)線(xian)。

南(nan)北(bei)中三線會合后，由張掖經酒泉、瓜州至(zhi)敦煌。中段。敦煌至(zhi)蔥嶺（今帕米爾高原）或怛羅斯（今哈薩克斯坦的江布爾城）。

自(zi)玉門關(guan)、陽關(guan)出(chu)西(xi)(xi)域有兩道(dao)：從(cong)鄯善，傍南山北，波(bo)河西(xi)(xi)行，至(zhi)(zhi)(zhi)莎(sha)車(che)為南道(dao)，南道(dao)西(xi)(xi)逾(yu)蔥(cong)嶺(ling)則(ze)出(chu)大月氏、安息(xi)。自(zi)車(che)師前王庭（今吐魯(lu)番），隨北山，波(bo)河西(xi)(xi)行至(zhi)(zhi)(zhi)疏(shu)勒（今喀什）為北道(dao)。北道(dao)西(xi)(xi)逾(yu)蔥(cong)嶺(ling)則(ze)出(chu)大宛、康居、奄蔡(cai)（黑海(hai)、咸海(hai)間）。北道(dao)上(shang)有兩條重要(yao)岔道(dao)：一是由焉耆西(xi)(xi)南行，穿塔克拉瑪干沙漠至(zhi)(zhi)(zhi)南道(dao)的于 闐；一是從(cong)龜茲（今庫車(che)）西(xi)(xi)行過姑墨（阿克蘇）、溫宿(su)（烏(wu)什），翻拔達嶺(ling)（別(bie)壘里山口），經赤谷城（烏(wu)孫(sun)首(shou)府），西(xi)(xi)行至(zhi)(zhi)(zhi)怛羅斯。

由(you)于南(nan)北(bei)兩(liang)道穿行(xing)在(zai)白龍堆、哈拉(la)順和(he)塔克拉(la)瑪干大(da)沙漠(mo)，條(tiao)件惡劣，道路(lu)(lu)艱難。東漢時(shi)(shi)在(zai)北(bei)道之北(bei)另開(kai)一道，隋唐時(shi)(shi)成(cheng)為一條(tiao)重要(yao)通道，稱新(xin)(xin)北(bei)道。原來的漢北(bei)道改稱中(zhong)道。新(xin)(xin)北(bei)道由(you)敦煌西(xi)北(bei)行(xing)，經伊吾（哈密）、蒲類(lei)海（今巴(ba)里(li)坤湖(hu)）、北(bei)庭（吉木薩爾(er)）、輪臺（半泉(quan)）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至(zhi)怛(da)羅斯。西(xi)段(duan)。蔥嶺（或怛(da)羅斯）至(zhi)羅馬。絲路(lu)(lu)西(xi)段(duan)涉及范(fan)圍較廣，包括中(zhong)亞(ya)、南(nan)亞(ya)、西(xi)亞(ya)和(he)歐洲，歷史上的國(guo)家眾多，民族關系(xi)復雜，因而路(lu)(lu)線常有變化，大(da)體可分為南(nan)、中(zhong)、北(bei)3道：

①南道由蔥(cong)嶺西行，越興都庫(ku)什(shen)山至(zhi)(zhi)阿富(fu)汗喀(ka)布爾后分兩路(lu)，一西行至(zhi)(zhi)赫拉特，與經蘭氏城(cheng)而(er)來的(de)中道相(xiang)會(hui)，再西行穿巴格達、大馬(ma)(ma)士革，抵(di)地中海東岸西頓或貝魯特，由海路(lu)轉(zhuan)至(zhi)(zhi)羅馬(ma)(ma)；另一線從白沙瓦南下(xia)抵(di)南亞。

②中(zhong)道(dao)(dao)（漢北道(dao)(dao)）越蔥嶺(ling)至蘭氏城西(xi)北行，一條(tiao)與南道(dao)(dao)會，一條(tiao)過德黑蘭與南道(dao)(dao)會。

③北(bei)新道也分兩支，一(yi)經(jing)鈸汗（今費爾干納(na)）、康（今撒(sa)馬爾罕）、安（今布(bu)哈(ha)拉）至木(mu)鹿(lu)與中道會西行；一(yi)經(jing)怛羅斯，沿錫爾河西北(bei)行，繞過咸海(hai)、里海(hai)北(bei)岸(an)(an)，至亞(ya)速海(hai)東岸(an)(an)的(de)塔那，由水(shui)路(lu)轉刻赤，抵君士坦丁(ding)堡（今伊斯坦布(bu)爾）。

海(hai)(hai)(hai)上絲路(lu)起(qi)于秦漢，興于隋(sui)唐(tang)，盛于宋(song)(song)元，明初達到頂峰，明中葉因海(hai)(hai)(hai)禁(jin)(jin)而衰落。海(hai)(hai)(hai)上絲路(lu)的(de)(de)(de)重要起(qi)點有泉(quan)州(zhou)(zhou)、番禺（今(jin)廣州(zhou)(zhou)）、明州(zhou)(zhou)（今(jin)寧波）、揚州(zhou)(zhou)、登州(zhou)(zhou)（今(jin)蓬萊(lai)）、劉(liu)家(jia)港等(deng)。同一(yi)朝(chao)代的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)上絲路(lu)起(qi)點可能(neng)有兩處乃至更多。規模最大(da)的(de)(de)(de)港口(kou)是廣州(zhou)(zhou)和泉(quan)州(zhou)(zhou)。廣州(zhou)(zhou)從秦漢直到唐(tang)宋(song)(song)一(yi)直是中國最大(da)的(de)(de)(de)商港。明清實行(xing)海(hai)(hai)(hai)禁(jin)(jin)，廣州(zhou)(zhou)又成(cheng)為中國唯一(yi)對外開放的(de)(de)(de)港口(kou)。泉(quan)州(zhou)(zhou)發端于唐(tang)，宋(song)(song)元時(shi)成(cheng)為東方第(di)1大(da)港。

歷代海(hai)上絲路，亦可分三(san)大航線：

①東洋航線由中國沿(yan)海港至朝鮮、日本。

②南(nan)洋航線由(you)中(zhong)國(guo)沿海(hai)港至(zhi)東南(nan)亞諸國(guo)。

③西洋航線由(you)中國沿海港(gang)至南亞、阿拉伯和(he)東非沿海諸國。