歷史沿革

建造背景

1845年(nian)(nian)，約翰(han)·皮(pi)爾金頓（John Pilkington）和亨利·威(wei)爾遜(xun)（Henry Wilson）在英國(guo)利物浦創(chuang)立了白星航(hang)運公(gong)司（White Star Line），由于長(chang)期經營不善，導(dao)致公(gong)司資金周轉(zhuan)困難(nan)，于1868年(nian)(nian)1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國(guo)家航(hang)運公(gong)司（National Line）收購。

1899年，托馬斯·伊(yi)斯梅(mei)去世，他(ta)的(de)兒子(zi)約瑟夫·布魯斯·伊(yi)斯梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成為白星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司董事長。1901年，在老約翰·皮爾龐(pang)特·摩(mo)根（John Pierpont Morgan Sr.，摩(mo)根大通(tong)的(de)創(chuang)始人）授意下，美國(guo)國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)司（International Mercantile Marine）向白星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司發出(chu)要約，提(ti)議將兩家公(gong)(gong)司合并以擴大經營(ying)規模。伊(yi)斯梅(mei)對(dui)這項(xiang)提(ti)議表示(shi)贊同，公(gong)(gong)司短短一年后便(bian)完(wan)成重組，成為國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)司的(de)子(zi)公(gong)(gong)司。兩年后，伊(yi)斯梅(mei)在老摩(mo)根的(de)支(zhi)持下成為了國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)司董事長。

在(zai)當時，白星(xing)(xing)航(hang)(hang)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)最大的(de)競爭對手(shou)是英國(guo)卡納德航(hang)(hang)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Carned Line），在(zai)英國(guo)政府(fu)的(de)資(zi)助下，卡納德航(hang)(hang)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)建造了(le)兩艘當時速度最快的(de)超級郵輪——首次使用(yong)大型蒸汽輪機的(de)盧西塔(ta)尼亞號(hao)和毛里塔(ta)尼亞號(hao)，還陸(lu)續開啟了(le)數條新航(hang)(hang)線，意(yi)欲同白星(xing)(xing)航(hang)(hang)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)一爭高下，這給(gei)后者的(de)運營(ying)帶(dai)來了(le)很大的(de)壓力。不過，在(zai)國(guo)際海運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)龐大資(zi)金的(de)支持下，白星(xing)(xing)航(hang)(hang)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)決定(ding)迎頭趕上。

1908年(nian)(nian)的(de)(de)一天(tian)晚上，伊(yi)斯(si)梅前往哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)(er)夫(fu)(fu)公(gong)(gong)(gong)司（Harland & Wolff，現哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)(de)與沃(wo)爾(er)(er)(er)夫(fu)(fu)重工業公(gong)(gong)(gong)司）董(dong)事(shi)長(chang)威廉·皮爾(er)(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)(wei)于(yu)倫(lun)敦(dun)貝(bei)(bei)爾(er)(er)(er)格萊維亞區的(de)(de)大(da)(da)宅中(zhong)共(gong)進晚餐(can)。哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)(er)夫(fu)(fu)公(gong)(gong)(gong)司在當時(shi)是擁有近80年(nian)(nian)歷史的(de)(de)老(lao)牌造船企業，從1871年(nian)(nian)起便是白星航運公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)忠誠合作伙伴。兩(liang)人在談話中(zhong)說到(dao)了(le)卡(ka)納德(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)兩(liang)艘新(xin)船，伊(yi)斯(si)梅提議由位(wei)(wei)于(yu)貝(bei)(bei)爾(er)(er)(er)法(fa)斯(si)特的(de)(de)哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)(er)夫(fu)(fu)造船廠承建兩(liang)艘空(kong)前巨大(da)(da)的(de)(de)郵輪，每(mei)艘有三座煙囪，噸位(wei)(wei)要(yao)超出卡(ka)納德(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)司兩(liang)艘新(xin)船15000噸左(zuo)右，皮爾(er)(er)(er)里對這個意(yi)見(jian)很感興趣。

事實上(shang)(shang)伊(yi)斯(si)(si)梅(mei)并非突發奇想(xiang)，早(zao)在一年之前(qian)(qian)，他就(jiu)曾與老摩根就(jiu)這(zhe)個話(hua)題進(jin)行過討論，只不(bu)過現在是正式(shi)擺上(shang)(shang)臺面而已。在書房(fang)里(li)，伊(yi)斯(si)(si)梅(mei)和皮爾里(li)進(jin)行了反復討論：兩艘(sou)船變成了三艘(sou)；三個煙囪(cong)變成了四(si)個煙囪(cong)……這(zhe)三艘(sou)史無(wu)前(qian)(qian)例的(de)(de)巨輪，將成為大西洋航線上(shang)(shang)無(wu)可(ke)爭議(yi)的(de)(de)霸主——不(bu)光是噸位上(shang)(shang)遠(yuan)超對手，在速(su)度和豪華程度上(shang)(shang)也(ye)(ye)無(wu)可(ke)匹敵：新船將擁有高達26至27節的(de)(de)航速(su)、高度跨三層(ceng)甲板的(de)(de)頭(tou)等(deng)餐廳，就(jiu)連三等(deng)艙的(de)(de)裝潢也(ye)(ye)將遠(yuan)比其它的(de)(de)郵船要舒適高級(ji)。

在兩位董事(shi)長達成一致意見后，很快，雙(shuang)方(fang)公司(si)便簽訂了合同(tong)，由白星航運公司(si)委(wei)托哈蘭德和(he)沃(wo)爾夫公司(si)建造三艘超級郵輪，在建造過程中(zhong)，受(shou)委(wei)托方(fang)可以(yi)動(dong)用“一切必要的資金”，并在完工后收(shou)取5%的利潤(run)。

設計過程

哈蘭德(de)和(he)沃爾夫公(gong)司對于(yu)新船的(de)建造極為重視，他們組織了(le)最頂尖的(de)專家參與設計：設計部門(men)經(jing)(jing)理小托馬斯·安(an)德(de)魯斯（Thomas Andrews Jr.）負責總體設計，安(an)德(de)魯斯的(de)副(fu)手(shou)愛德(de)華·懷爾丁（EdwardWilding）負責計算數據和(he)船舶(bo)穩定性(xing)、平(ping)衡性(xing)設計；總經(jing)(jing)理兼首席(xi)設計師亞(ya)歷山(shan)大(da)·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設計與總體規劃——泰(tai)坦尼克號救生(sheng)艇(ting)的(de)布局便是(shi)出自(zi)他之手(shou)；皮爾里勛(xun)爵對設計過程(cheng)親自(zi)監督。

1908年(nian)7月29日，哈蘭(lan)(lan)德和沃(wo)爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)完成了(le)設計規劃，并將圖(tu)紙交(jiao)付(fu)白(bai)星航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)高層過目(mu)，兩天后，伊斯梅(mei)簽下協(xie)議書(shu)，同意哈蘭(lan)(lan)德和沃(wo)爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)建造這(zhe)三艘(sou)新船(chuan)。此時的三艘(sou)船(chuan)尚未命(ming)名(ming)，僅以數字(zi)作為代號(hao)：奧林(lin)匹克(ke)號(hao)被命(ming)名(ming)為“400號(hao)”（Number 400）——因為她配備的是哈蘭(lan)(lan)德和沃(wo)爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)建造的第(di)400副船(chuan)殼，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)和不列(lie)顛尼克(ke)號(hao)循(xun)著這(zhe)個規律被命(ming)名(ming)為“401號(hao)”和“402號(hao)”。

建造過程

與其他公司新船(chuan)下水前(qian)(qian)名(ming)字保密的(de)做(zuo)法不同，白星(xing)航(hang)運(yun)公司很快公布了船(chuan)名(ming)。按(an)照(zhao)白星(xing)航(hang)運(yun)公司的(de)命名(ming)傳(chuan)統，三(san)艘船(chuan)在(zai)名(ming)詞(ci)后(hou)加(jia)上(shang)后(hou)綴“-ic”，依(yi)次是(shi)：奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Titanic）和不列顛尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)言指該船(chuan)在(zai)1912年前(qian)(qian)名(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯(yi)過(guo)來應(ying)當是(shi)“巨(ju)人號(hao)(hao)(hao)”，但白星(xing)航(hang)運(yun)公司對此始終持否認態(tai)度。該傳(chuan)言的(de)依(yi)據(ju)是(shi)于(yu)北愛爾(er)蘭公共檔案(an)局(ju)的(de)一(yi)份館藏文(wen)件，目前(qian)(qian)普遍認為這(zhe)可能(neng)只是(shi)文(wen)件作者(zhe)的(de)筆誤(wu)，亦或是(shi)私下里起的(de)代號(hao)(hao)(hao)），由于(yu)它們(men)也運(yun)送郵件，因此船(chuan)名(ming)也加(jia)上(shang)了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)前(qian)(qian)綴。由于(yu)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)船(chuan)體尺(chi)寸太大——長(chang)達883英尺(chi)，哈倫(lun)·沃爾(er)夫公司位于(yu)貝爾(er)法斯(si)特的(de)船(chuan)廠(chang)造(zao)船(chuan)臺顯然不能(neng)同時(shi)開工三(san)條船(chuan)。他們(men)決定先建(jian)造(zao)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)和泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)，等奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)下水之后(hou)再開工建(jian)造(zao)不列顛尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)。

奧林匹克號于1908年12月16日在(zai)(zai)開工(gong)，泰坦尼(ni)克號則于次年的(de)3月31日動工(gong)。當時共有(you)15000名工(gong)人(ren)(ren)(ren)參(can)與了建(jian)造，由于造船(chuan)(chuan)過程本身便(bian)充滿了風險，加(jia)(jia)之當時無論企業還是工(gong)人(ren)(ren)(ren)都沒有(you)認(ren)識到安(an)全防(fang)護(hu)措施的(de)重要性，因此許多人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)建(jian)造過程中(zhong)(zhong)受(shou)傷甚至死(si)(si)亡(wang)(wang)。僅在(zai)(zai)泰坦尼(ni)克號建(jian)造期間，便(bian)有(you)246人(ren)(ren)(ren)受(shou)傷，其中(zhong)(zhong)28人(ren)(ren)(ren)重傷；6人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)臺上因事故死(si)(si)亡(wang)(wang)，2人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)工(gong)棚和加(jia)(jia)工(gong)場中(zhong)(zhong)死(si)(si)亡(wang)(wang)，1人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)下水前被高空墜落的(de)木頭砸(za)死(si)(si)。

處女航行

1912年2月3日(ri)(ri)，泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)完成(cheng)了(le)裝(zhuang)潢工作(zuo)(zuo)，處女航最初被定在了(le)3月20日(ri)(ri)。但(dan)奧(ao)林匹克號(hao)(hao)在1911年9月的(de)(de)(de)那次倒霉的(de)(de)(de)碰撞（與皇家海(hai)軍(jun)的(de)(de)(de)霍(huo)克號(hao)(hao)巡洋艦相撞）耽擱了(le)泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)最后收工。她的(de)(de)(de)處女航被安(an)排在了(le)4月10日(ri)(ri)。在此之前，還要在4月1日(ri)(ri)進行海(hai)上試航。一(yi)切(qie)圓滿。泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)于3日(ri)(ri)抵達南(nan)安(an)普敦港，停泊在41號(hao)(hao)錨地，等待10號(hao)(hao)那天激動人心的(de)(de)(de)時刻(ke)到來。作(zuo)(zuo)為不愉(yu)快的(de)(de)(de)小(xiao)小(xiao)插曲，由(you)于南(nan)安(an)普敦港煤(mei)炭工人罷工，加(jia)煤(mei)工作(zuo)(zuo)遇(yu)到了(le)一(yi)點(dian)挫折。IMM公司(si)不想再(zai)推(tui)遲泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)處女航，所以(yi)從公司(si)所有停泊在南(nan)安(an)普敦港的(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)煤(mei)艙里搜(sou)刮(gua)干凈了(le)所有的(de)(de)(de)煤(mei)塊。

1912年4月10日，在(zai)南(nan)安普敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)洋(yang)碼頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)啟程(cheng)駛往紐(niu)(niu)約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華(hua)·約(yue)翰·史(shi)密(mi)斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上(shang)(shang)擠滿了(le)(le)(le)乘客(ke)(ke)、來送(song)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運工和海(hai)關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)員。上(shang)(shang)午11點(dian)，一(yi)(yi)號(hao)煙囪噴(pen)出了(le)(le)(le)白(bai)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開(kai)始依次(ci)生火。中(zhong)午12點(dian)整，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)在(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動下慢慢離開(kai)了(le)(le)(le)碼頭(tou)。兩個外側(ce)螺(luo)旋(xuan)槳開(kai)始攪動南(nan)安普敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)水。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)依次(ci)駛過了(le)(le)(le)停泊(bo)在(zai)港(gang)口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)（不是德國一(yi)(yi)戰(zhan)結束后賠(pei)給英(ying)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)俾斯(si)麥號(hao)郵輪）、費(fei)城號(hao)、圣路易斯(si)號(hao)、海(hai)洋(yang)號(hao)和紐(niu)(niu)約(yue)號(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它們致意(yi)。這艘(sou)46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)似乎(hu)對其(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)只很有吸(xi)引力(li)(li)。當(dang)它即將(jiang)起(qi)航(hang)時，另一(yi)(yi)艘(sou)定(ding)期(qi)航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)(niu)約(yue)號(hao)因為在(zai)水中(zhong)移(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積龐大(da)，造成水流大(da)量回(hui)填產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引力(li)(li)幾乎(hu)撞上(shang)(shang)了(le)(le)(le)她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導致了(le)(le)(le)一(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)把(ba)紐(niu)(niu)約(yue)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身頂了(le)(le)(le)回(hui)去。世界(jie)上(shang)(shang)最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)始了(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)次(ci)、也是最后一(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)將(jiang)乘客(ke)(ke)分(fen)為三個等(deng)級。三等(deng)艙(cang)位在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身較(jiao)下層也最便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)身份多為計(ji)劃(hua)在(zai)大(da)西洋(yang)對岸營(ying)造新生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民；二(er)等(deng)艙(cang)與一(yi)(yi)般(ban)客(ke)(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設，其(qi)實具備與當(dang)時其(qi)他一(yi)(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)級，許多二(er)等(deng)艙(cang)乘客(ke)(ke)原(yuan)先(xian)是在(zai)其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)只上(shang)(shang)定(ding)位頭(tou)等(deng)艙(cang)，卻因為了(le)(le)(le)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將(jiang)煤炭(tan)能源轉移(yi)給泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)而作罷。一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)是整艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)只最為昂貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)，當(dang)時世界(jie)最富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位名(ming)人(ren)就在(zai)這趟旅程(cheng)上(shang)(shang)。

當天晚7點，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)抵達(da)法國(guo)瑟堡(bao)港。另一(yi)批(pi)乘客和(he)貨(huo)物搭(da)乘“游牧(mu)”號(hao)和(he)“交通”號(hao)兩(liang)艘專用擺(bai)渡船(chuan)登(deng)上了泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)，包括美國(guo)富翁(weng)阿斯特和(he)瑪格麗特·布朗夫人(ren)——后來被(bei)報紙稱作“永不沉沒的(de)尊(zun)貴的(de)布朗夫人(ren)”。另外(wai)有(you)20余(yu)名乘客經過短暫的(de)旅程后下(xia)船(chuan)，幸運地與死神擦肩而過。第二天中(zhong)午，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)抵達(da)愛爾蘭(lan)的(de)昆斯敦。一(yi)批(pi)對新(xin)世界充滿(man)憧憬和(he)希望的(de)愛爾蘭(lan)移民登(deng)上了船(chuan)。一(yi)個乘客在這里上岸，他拍下(xia)的(de)照片后來成了泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)絕版照片，今天在收(shou)藏(zang)家眼里價值連城(cheng)。

按照伊斯梅的命(ming)令，泰(tai)坦(tan)尼克號在第二(er)天(tian)就把速度加快到了23節。一(yi)路上(shang)，泰(tai)坦(tan)尼克號沒(mei)有發生什么大(da)事(shi)。船上(shang)的電(dian)報員菲利普忙著替頭(tou)等艙乘客(ke)們拍發昂貴的私人電(dian)報，大(da)多是報平安(an)的和股票買賣交割的指(zhi)令。

災難來臨

1912年(nian)(nian)4月14日，星期天晚上(shang)(shang)(shang)，一個風平浪靜的(de)(de)夜晚，甚至一點風都沒有(you)。如(ru)果有(you)的(de)(de)話，船(chuan)員(yuan)會發現波浪拍打在(zai)冰(bing)山上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)點點鱗(lin)光。泰坦(tan)尼(ni)克號以22.3節（約45公里(li)每小時）的(de)(de)速(su)度在(zai)這(zhe)片漆(qi)黑冰(bing)冷(leng)的(de)(de)洋(yang)面上(shang)(shang)(shang)極速(su)航(hang)行（最大航(hang)速(su)23節）。接到附近(jin)很多(duo)船(chuan)只發來的(de)(de)冰(bing)情通(tong)報，史密(mi)斯船(chuan)長命令(ling)瞭(liao)望員(yuan)仔細觀(guan)察。這(zhe)一年(nian)(nian)因為是暖(nuan)冬，冰(bing)山比(bi)往年(nian)(nian)向(xiang)南漂得更遠。但(dan)是，泰坦(tan)尼(ni)克號的(de)(de)船(chuan)員(yuan)未能找到望遠鏡（因為當時船(chuan)上(shang)(shang)(shang)唯一的(de)(de)一副(fu)雙筒(tong)望遠鏡被二(er)副(fu)鎖在(zai)了柜子里(li)，而那位保(bao)管柜子鑰匙的(de)(de)二(er)副(fu)最后并沒有(you)上(shang)(shang)(shang)船(chuan)），瞭(liao)望員(yuan)不得不用肉眼觀(guan)測。

23：40：瞭望員弗雷德里克(ke)·弗利特（后來(lai)生還）發現遠(yuan)處有“兩張桌子大小”的(de)(de)一(yi)塊黑影，以很快(kuai)的(de)(de)速(su)度變大。他敲了(le)3下駕駛臺的(de)(de)警鐘(zhong)，抓(zhua)起電話：“正(zheng)前方有冰(bing)(bing)山(shan)！”。接電話的(de)(de)六副穆(mu)迪(di)通(tong)知(zhi)了(le)旁邊的(de)(de)一(yi)副默(mo)(mo)多克(ke)。默(mo)(mo)多克(ke)立刻(ke)下令打響車(che)鐘(zhong)：“所有引擎減(jian)速(su)！左(zuo)滿舵(duo)！三(san)號螺旋(xuan)槳倒車(che)！”在瞭望員發現冰(bing)(bing)山(shan)到船的(de)(de)右(you)舷撞擊冰(bing)(bing)山(shan)只經過(guo)了(le)短(duan)短(duan)37秒而當時泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號離(li)冰(bing)(bing)山(shan)不到400米遠(yuan)。

大副隨即下(xia)令左滿舵、全船(chuan)(chuan)(chuan)推進(jin)器緊急倒退兩個指令，后來證實這(zhe)命(ming)令是一個致命(ming)的(de)錯誤，就在他(ta)下(xia)令37秒(miao)后，泰坦(tan)尼克號因(yin)為船(chuan)(chuan)(chuan)體太(tai)大而且船(chuan)(chuan)(chuan)舵太(tai)小(xiao)加上前進(jin)速度又(you)太(tai)快而無(wu)法及時停止前進(jin)和轉(zhuan)向，輪船(chuan)(chuan)(chuan)右舷朝冰山的(de)側面撞(zhuang)去。

23：40：由于劇烈的(de)(de)(de)撞擊，船頭右舷底(di)部的(de)(de)(de)鉚(liu)釘被(bei)撞得(de)松動并斷開，防(fang)水隔板部分(fen)裂開，前(qian)5間底(di)艙出現無數(shu)細(xi)小但狹長的(de)(de)(de)裂縫，海(hai)水源源不斷的(de)(de)(de)涌入。隨后防(fang)水閘門及時關(guan)閉(bi)，所有底(di)艙成(cheng)為16間互相獨立的(de)(de)(de)水密倉。

23：50：在(zai)船體撞擊冰山后的(de)首個10分(fen)鐘，水(shui)位自龍(long)骨上升了(le)14英尺，船首的(de)前五(wu)間船艙開始被(bei)水(shui)淹沒，六(liu)號鍋爐室被(bei)8英尺高的(de)水(shui)位所(suo)覆蓋。此時的(de)船頭已涌進(jin)了(le)4000多噸海水(shui)，但是海水(shui)被(bei)防水(shui)板隔擋，情況(kuang)看來(lai)還好(hao)，一切似乎正處(chu)在(zai)控制之中。史密斯船長從船員(yuan)駕駛室走進(jin)來(lai)詢問(wen)船員(yuan)發生(sheng)了(le)什么事，得知事情的(de)經過后，船長立刻命令船內的(de)所(suo)有(you)引擎停止運作，泰坦尼(ni)克(ke)號慢慢地停在(zai)了(le)一片寂靜的(de)北大西洋中心(xin)處(chu)，船長隨后又召集工(gong)程師對(dui)受損(sun)部分(fen)進(jin)行(xing)檢修。

23：55：這次碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后來(lai)(lai)為(wei)人(ren)們(men)所(suo)熟知(zhi)。但當時船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)卻反應不(bu)一(yi)。頭等(deng)艙(cang)(cang)和(he)二等(deng)艙(cang)(cang)一(yi)些(xie)(xie)睡得(de)不(bu)熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)被(bei)一(yi)陣輕微(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬(shu)刮擦(ca)(ca)聲(sheng)(sheng)給(gei)驚醒了(le)(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)身輕微(wei)震動(dong)了(le)(le)(le)(le)一(yi)下(xia)。有(you)人(ren)以為(wei)遇上(shang)(shang)了(le)(le)(le)(le)大浪，有(you)人(ren)以為(wei)是(shi)(shi)觸礁了(le)(le)(le)(le)，還有(you)人(ren)以為(wei)是(shi)(shi)螺旋槳發(fa)(fa)生了(le)(le)(le)(le)故障(zhang)。但是(shi)(shi)下(xia)面(mian)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)劇(ju)烈得(de)多。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)看(kan)到了(le)(le)(le)(le)右(you)舷(xian)舷(xian)窗外擦(ca)(ca)身而過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色冰山。有(you)些(xie)(xie)被(bei)輪船(chuan)(chuan)(chuan)撞(zhuang)擊并從冰山側面(mian)擦(ca)(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊(kuai)掉(diao)到了(le)(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)頭右(you)側甲板上(shang)(shang)面(mian)。底層統艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民(min)乘(cheng)(cheng)客(ke)更(geng)是(shi)(shi)心驚肉跳地(di)發(fa)(fa)現，冰冷(leng)刺(ci)骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不(bu)知(zhi)道(dao)正從什么(me)地(di)方漫過門縫并涌入寢室內(nei)(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)很(hen)快停了(le)(le)(le)(le)下(xia)來(lai)(lai)。一(yi)些(xie)(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)熟知(zhi)事情后披上(shang)(shang)外套、帶上(shang)(shang)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西(xi)離開統艙(cang)(cang)來(lai)(lai)到甲板上(shang)(shang)。北大西(xi)洋(yang)上(shang)(shang)空繁星閃爍(shuo)，氣溫則低達零下(xia)一(yi)度（因(yin)為(wei)這時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大西(xi)洋(yang)剛剛度過了(le)(le)(le)(le)一(yi)次漫長而又(you)寒冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹(qiong)下(xia)，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發(fa)(fa)出溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃色燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)鍋爐運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四根(gen)高(gao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑(hei)兩色煙管和(he)煙囪大量排氣，發(fa)(fa)出巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)響。其中有(you)三根(gen)突然發(fa)(fa)出了(le)(le)(le)(le)震耳欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)鳴聲(sheng)(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)(sheng)。懂得(de)蒸(zheng)汽機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)知(zhi)道(dao)，這是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋爐安全閥門在釋放掉(diao)多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱高(gao)壓蒸(zheng)汽。過了(le)(le)(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)又(you)繼續各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時(shi)的(de)船(chuan)頭已(yi)(yi)涌(yong)進(jin)了(le)7000多噸海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)已(yi)(yi)經(jing)淹(yan)沒(mei)(mei)了(le)一個船(chuan)頭前尖(jian)艙(cang)(cang)，3個船(chuan)頭貨(huo)艙(cang)(cang)和(he)六(liu)號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)艙(cang)(cang)，海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)從被(bei)淹(yan)沒(mei)(mei)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)室(shi)(shi)(shi)出口頂(ding)部溢出，開始向三(san)等艙(cang)(cang)涌(yong)入，進(jin)一步覆蓋(gai)上(shang)層的(de)H甲板，船(chuan)頭開始緩慢下(xia)(xia)沉，必(bi)會沉沒(mei)(mei)的(de)命運實際上(shang)已(yi)(yi)經(jing)注定（當時(shi)泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)(cang)所(suo)能(neng)(neng)進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)最大承受(shou)極(ji)限為(wei)4間，而船(chuan)艙(cang)(cang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)部分為(wei)5間超過了(le)承受(shou)極(ji)限）。6號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)(shi)(shi)內(nei)大量工作人員(yuan)(yuan)正努力排除積水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)。船(chuan)員(yuan)(yuan)向身(shen)處控(kong)制塔(ta)的(de)史密(mi)斯(si)船(chuan)長報告：水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)已(yi)(yi)浸沒(mei)(mei)船(chuan)頭前艙(cang)(cang)、第1、2、3號(hao)(hao)(hao)貨(huo)艙(cang)(cang)及6號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)(shi)(shi)，他立即找(zhao)設(she)計師托(tuo)馬斯(si)·安德魯(lu)評估損毀情(qing)況(kuang)。經(jing)過一番評估和(he)計算后，安德魯(lu)隨后在船(chuan)長室(shi)(shi)(shi)下(xia)(xia)了(le)“這艘船(chuan)沒(mei)(mei)救了(le)”的(de)結論，并表(biao)示該輪船(chuan)僅能(neng)(neng)堅持1-2小時(shi)，船(chuan)長要(yao)求所(suo)有船(chuan)員(yuan)(yuan)立刻(ke)做好釋放(fang)救生艇(ting)的(de)工作。當時(shi)輪船(chuan)停(ting)下(xia)(xia)的(de)位置為(wei)北緯41度46分，西經(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英(ying)尺高的船(chuan)頭(tou)部分(fen)，船(chuan)上的所有救生艇僅(jin)能供1178人(ren)使用，而船(chuan)上總人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)的(de)(de)船(chuan)員(yuan)開始(shi)使(shi)用求(qiu)救(jiu)火(huo)箭向外求(qiu)援。距離(li)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)約10至19里的(de)(de)加(jia)州人號(hao)(hao)船(chuan)員(yuan)，甚至能(neng)看見她的(de)(de)蒸汽機煙囪上(shang)(shang)的(de)(de)燈(deng)光，他們企(qi)圖用莫(mo)斯(si)燈(deng)語與之聯(lian)絡但(dan)莫(mo)斯(si)碼燈(deng)出現故障無法(fa)與其取得聯(lian)系(xi)。而且(qie)不止一(yi)名加(jia)州人號(hao)(hao)船(chuan)員(yuan)目睹了泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)發射的(de)(de)白色(se)求(qiu)救(jiu)火(huo)箭，但(dan)加(jia)州人號(hao)(hao)船(chuan)長羅德(de)認為這并不是(shi)求(qiu)救(jiu)信號(hao)(hao)。

0：15：泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發(fa)出(chu)了(le)(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇險呼救信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨(sui)后改用了(le)(le)最(zui)新的(de)(de)(de)“SOS”信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼(ji)續求援(yuan)。事后證實(shi)大(da)多數接收(shou)到信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船只都只得(de)到了(le)(le)SOS求救信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這(zhe)當中包括相距(ju)(ju)(ju)(ju)500海(hai)里(li)的(de)(de)(de)姊妹船奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿(dian)山號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨船（SSMount Temple，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)49海(hai)里(li)）、法蘭克(ke)(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)135海(hai)里(li)）、畢(bi)亞(ya)馬號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)70里(li)）、波(bo)羅的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)243海(hai)里(li)）、弗吉尼(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)170海(hai)里(li)）以及卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)80海(hai)里(li)），它們(men)即(ji)向現場行駛，準備救援(yuan)。但(dan)是(shi)離(li)得(de)最(zui)近的(de)(de)(de)加利福尼(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)報(bao)員(yuan)關閉(bi)了(le)(le)電(dian)報(bao)機(ji)而未能(neng)及時收(shou)到求救電(dian)報(bao)。在所有(you)能(neng)收(shou)到電(dian)報(bao)的(de)(de)(de)船只中離(li)泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)近的(de)(de)(de)是(shi)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨(sui)后以最(zui)快速(su)度向泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛來(lai)，但(dan)即(ji)使是(shi)這(zhe)樣，也至少需要4個小時才能(neng)趕到現場。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)(de)船員(yuan)們(men)開(kai)始了(le)(le)釋放救生艇的(de)(de)(de)準備工作。船上(shang)A甲板(ban)為(wei)頭(tou)等艙乘客服務的(de)(de)(de)樂隊在往救生艇入口的(de)(de)(de)樓梯附近為(wei)乘客們(men)繼(ji)續演奏(zou)以避(bi)免(mian)慌亂。

0：20：海水(shui)(shui)已(yi)浸(jin)沒48英(ying)尺高(gao)的海員(yuan)室(shi)，船(chuan)(chuan)已(yi)經下(xia)(xia)沉(chen)6米(mi)，左右各2排舷(xian)窗沒入水(shui)(shui)下(xia)(xia)，其中部分是(shi)開著的，導致進水(shui)(shui)口不斷增加，6號鍋爐室(shi)水(shui)(shui)深超過4米(mi)，工程師不得不放棄這里，而(er)抽(chou)水(shui)(shui)機依然(ran)盡全(quan)力抽(chou)水(shui)(shui)，但這只能稍微(wei)延緩一(yi)下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)頭下(xia)(xia)沉(chen)的速(su)度。

0：25：船長下令優(you)先讓婦孺和兒童(tong)登上救生艇。此時卡帕西(xi)亞號位于泰(tai)坦(tan)尼克號約東南(nan)方向58海里處，正火(huo)速趕來(lai)。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)鍋爐室連帶整(zheng)個(ge)第五號(hao)水(shui)密(mi)艙(cang)被(bei)(bei)淹沒。水(shui)已(yi)經從6號(hao)防(fang)水(shui)板頂部漫入E甲板，這里已(yi)經沒有(you)任何防(fang)水(shui)設施了，水(shui)從頂部向(xiang)下涌入。第6間隔水(shui)艙(cang)開(kai)始進水(shui)，船(chuan)體逐(zhu)漸傾(qing)斜。從5號(hao)鍋爐室可(ke)以聽(ting)到前面的(de)防(fang)水(shui)板發出恐怖(bu)低沉的(de)聲音(yin)。正在郵件室搶(qiang)救(jiu)郵件的(de)船(chuan)員(yuan)成為泰(tai)坦尼克號(hao)的(de)第一批遇難者。所有(you)救(jiu)生艇準(zhun)備工作完成。船(chuan)員(yuan)開(kai)始勸導頭等艙(cang)乘客（婦(fu)孺兒(er)童）登上救(jiu)生艇。7號(hao)小(xiao)艇是第一個(ge)被(bei)(bei)放下的(de)救(jiu)生艇，但(dan)最大載客量為65人的(de)救(jiu)生艇上只搭(da)載了十多位乘客。

0：45：6號和5號鍋(guo)爐艙之間的防水(shui)板因幾天前(qian)的一(yi)(yi)場小型火災的高溫而(er)變(bian)形(xing)，如(ru)今(jin)水(shui)壓導致隔水(shui)板突然坍塌，水(shui)像墻一(yi)(yi)樣撲了過來，6號隔水(shui)艙底部被(bei)海水(shui)瞬間灌滿，成為這個毀滅性(xing)鏈式(shi)反應的第一(yi)(yi)個環節(jie)。第一(yi)(yi)枚求救火箭發射了，一(yi)(yi)片(pian)閃亮的白色火星緩緩落下。

0：55：泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號的(de)船(chuan)(chuan)頭散(san)步甲板的(de)下半(ban)部(bu)分已經(jing)沒(mei)入水中。救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇邊(bian)的(de)工作則逐漸(jian)陷入混亂，盡(jin)管婦(fu)女(nv)和(he)兒(er)童(tong)先(xian)登上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇的(de)美德得(de)到了(le)(le)(le)遵守，但(dan)很多(duo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇在(zai)(zai)(zai)(zai)半(ban)空的(de)狀態下就被(bei)(bei)放了(le)(le)(le)下去。六號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇僅(jin)載了(le)(le)(le)穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯梅要(yao)求船(chuan)(chuan)員讓(rang)他(ta)先(xian)登艇而被(bei)(bei)責，五號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇放出(chu)。不(bu)(bu)過這也不(bu)(bu)能(neng)怪船(chuan)(chuan)員，當時的(de)航海界都認為如果(guo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇滿(man)載人(ren)員太多(duo)而放下去的(de)話，會造成救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇損壞甚至是(shi)傾覆。泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇其實設計得(de)非常結實，可以(yi)承受70個(ge)人(ren)的(de)重(zhong)量，但(dan)是(shi)船(chuan)(chuan)員們卻不(bu)(bu)知道這一點。實際上(shang)本可以(yi)總(zong)共搭載1178人(ren)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇，最后(hou)只上(shang)去了(le)(le)(le)651人(ren)（還(huan)有一些(xie)人(ren)是(shi)跳海之后(hou)被(bei)(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇）。在(zai)(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)的(de)左舷(xian)(xian)，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生船(chuan)(chuan)只載婦(fu)女(nv)和(he)兒(er)童(tong)。在(zai)(zai)(zai)(zai)右(you)舷(xian)(xian)，則是(shi)婦(fu)女(nv)優(you)先(xian)逃生之后(hou)允許男性登艇。所以(yi)，在(zai)(zai)(zai)(zai)右(you)舷(xian)(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)人(ren)數(shu)比在(zai)(zai)(zai)(zai)左舷(xian)(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)多(duo)。

逐漸失控

1：00：右(you)舷三號(hao)救生艇搭載了32人，包(bao)括11名船員(yuan)，自泰坦(tan)尼克號(hao)放出。

1：10：右(you)舷一號(hao)(hao)救(jiu)生(sheng)艇(ting)放出(chu)，它可搭(da)載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵(jue)士（Sir Cosmo）及(ji)哥頓女(nv)士（Lady DuffGordon），以(yi)及(ji)7名船(chuan)員(yuan)。艙側的八號(hao)(hao)救(jiu)生(sheng)艇(ting)搭(da)載了39人放出(chu)，由羅(luo)斯伯爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌(zhang)舵。

1：15：水(shui)位已浸到泰坦尼克號(hao)船(chuan)艏兩(liang)側面的(de)英文名字“TITANIC”銘牌處，此(ci)時向水(shui)平面以下(xia)下(xia)沉(chen)并傾斜的(de)船(chuan)首則更加嚴(yan)重。此(ci)時救生(sheng)艇的(de)載客(ke)量(liang)終于得到了充分利(li)用(yong)，右舷(xian)九號(hao)艇放出時載客(ke)56人。

1：20：水從E甲(jia)板的(de)工作走(zou)廊直接往(wang)后漫(man)，灌入4號鍋爐艙。D層(ceng)的(de)前(qian)(qian)部餐廳幾(ji)乎已成了潛水訓(xun)練場，船(chuan)(chuan)體重心不斷緩(huan)慢前(qian)(qian)移。原先平靜的(de)頂層(ceng)甲(jia)板亂成一(yi)片，乘(cheng)客(ke)終于發覺(jue)事態的(de)嚴重，紛紛擠(ji)向救生艇。騷亂在(zai)不斷地升級，船(chuan)(chuan)員開槍壓(ya)制乘(cheng)客(ke)，疏散工作開始失去(qu)控制。

1：25：艙側12號搭載婦孺40人，2名船員作指揮(hui)。

1：30：此(ci)時船(chuan)上的(de)人開始(shi)發生騷動，當艙側(ce)14號救生艇(ting)(ting)搭(da)載了60人準備放出時，人群(qun)企(qi)圖跳入艇(ting)(ting)中(zhong)(zhong)，被(bei)身(shen)處艇(ting)(ting)中(zhong)(zhong)的(de)五等(deng)船(chuan)員勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克(ke)號的(de)人陷入了絕望之(zhi)中(zhong)(zhong)。

1：35：海水繼(ji)續浸入(ru)后(hou)面的鍋爐室。二(er)等及三(san)等的婦孺乘客分批逃生，艙側(ce)16號搭載多于50人，右(you)(you)舷13號搭載64人，30秒之后(hou)，右(you)(you)舷15號上(shang)有70人匆忙被放出。

1：40：大(da)多數救(jiu)生艇(ting)已駛(shi)離泰坦尼(ni)克(ke)號以(yi)防沉船(chuan)產生的(de)(de)(de)(de)渦(wo)流把(ba)救(jiu)生艇(ting)卷入(ru)水下，最后(hou)一(yi)(yi)(yi)艘位于(yu)右(you)舷的(de)(de)(de)(de)救(jiu)生艇(ting)被放下海(hai)面，船(chuan)首繼(ji)續下沉。船(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)樂隊(dui)共8人(ren)在樂隊(dui)指揮華萊士·哈特利的(de)(de)(de)(de)帶(dai)領繼(ji)續為(wei)(wei)乘客(ke)(ke)們演奏音樂，以(yi)平復這些注定(ding)要在幾十分鐘后(hou)死(si)(si)去的(de)(de)(de)(de)人(ren)們，他們一(yi)(yi)(yi)直演奏到(dao)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)刻(ke)。面對生死(si)(si)抉擇，有些人(ren)選擇像紳(shen)士一(yi)(yi)(yi)樣地(di)(di)死(si)(si)去，富(fu)翁古根海(hai)姆穿上(shang)(shang)夜禮服(fu)，“即使(shi)死(si)(si)去，也要死(si)(si)得像個紳(shen)士”。來自(zi)丹(dan)佛市的(de)(de)(de)(de)伊文斯(si)夫人(ren)把(ba)救(jiu)生艇(ting)座位讓(rang)給一(yi)(yi)(yi)個孩子的(de)(de)(de)(de)母親，而白星(xing)航運(yun)公司的(de)(de)(de)(de)主席伊斯(si)梅（他否(fou)決了配備(bei)48艘救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)想(xiang)法，認為(wei)(wei)少點(dian)也沒關系）則拋下他的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)、他的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員、他的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員沒注意，在最后(hou)一(yi)(yi)(yi)刻(ke)跳(tiao)進(jin)可折疊式(shi)救(jiu)生艇(ting)C（共有39名(ming)乘客(ke)(ke)），人(ren)性(xing)的(de)(de)(de)(de)善與惡(e)在這里被揭露無遺。隨(sui)著涌入(ru)船(chuan)艏部分的(de)(de)(de)(de)海(hai)水越來越多，船(chuan)尾逐漸離開水面，高高地(di)(di)翹起，暴(bao)露出泰坦尼(ni)克(ke)號船(chuan)尾底部的(de)(de)(de)(de)三個巨大(da)螺(luo)旋槳。

1：45：由(you)于局面已經失去控(kong)制，艙側2號僅(jin)載25人（可容納40人）被匆(cong)忙下水。

1：50：艙側4號4搭(da)載(zai)婦孺乘客(ke)40人下水。

2：00：此(ci)時(shi)水面已達船頭(tou)散步(bu)甲板之(zhi)下10英尺處。

2：03：此時(shi)巨大(da)的船頭甲板(ban)上開始進水，速度很(hen)快。

2：05：1500多人仍留在(zai)(zai)將(jiang)沉的(de)(de)船上，船員竭力維(wei)持秩序使婦孺和兒童(tong)能進入救生(sheng)艇，當44人登上可(ke)折疊(die)式救生(sheng)艇D時(shi)(shi)放出后(hou)，船上只(zhi)剩下最(zui)后(hou)兩艘救生(sheng)艇，而且已(yi)經來(lai)不(bu)及(ji)將(jiang)其(qi)按照(zhao)正常(chang)流程送入水(shui)(shui)面(mian)了(le)。泰坦尼克號的(de)(de)船首甲板及(ji)前舷已(yi)完全沒入水(shui)(shui)中，頭等艙區域開始進水(shui)(shui)，由于部分(fen)上層建筑被(bei)淹沒，船艏部分(fen)進水(shui)(shui)的(de)(de)地方面(mian)積已(yi)達到數百平(ping)方英(ying)尺(chi)，4號鍋爐艙的(de)(de)艙蓋被(bei)關了(le)已(yi)有(you)一個多小時(shi)(shi)，而海水(shui)(shui)依然無法將(jiang)這里(li)徹底灌滿，里(li)面(mian)的(de)(de)工(gong)(gong)人仍在(zai)(zai)努力工(gong)(gong)作(zuo)，試(shi)圖排除(chu)積水(shui)(shui)，他(ta)們(men)不(bu)知(zhi)道：他(ta)們(men)已(yi)經在(zai)(zai)海平(ping)面(mian)以下10余米(mi)，所有(you)的(de)(de)出口都被(bei)海水(shui)(shui)給(gei)封(feng)死，他(ta)們(men)已(yi)經是在(zai)(zai)“潛水(shui)(shui)艇”里(li)工(gong)(gong)作(zuo)了(le)。

窮途末路

2：10：強大的(de)(de)(de)水壓炸(zha)開了4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋爐艙之間的(de)(de)(de)防水板，很多(duo)工(gong)人(ren)(ren)當場斃命。船體下沉速(su)度明顯(xian)加快。 泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)最(zui)后的(de)(de)(de)時刻(ke)到了。船頭(tou)后上(shang)部分的(de)(de)(de)船橋部分與海(hai)員(yuan)駕駛室即將(jiang)(jiang)被淹(yan)沒(mei)，船長(chang)(chang)示意電(dian)(dian)報(bao)員(yuan)畢特(te)（Bride）及菲利蒲（Philips）離開崗(gang)(gang)位(wei)(wei)，菲利普(pu)繼續(xu)發布無線電(dian)(dian)訊(xun)息。船長(chang)(chang)對船員(yuan)們說：“現在諸君(jun)要(yao)靠自(zi)己(ji)了（It's every man for himself）”，之后步(bu)往(wang)艦橋，將(jiang)(jiang)自(zi)己(ji)反(fan)鎖在船長(chang)(chang)室中，接受死(si)神的(de)(de)(de)審判。有人(ren)(ren)見總設計(ji)師托馬斯(si)(si)·安(an)德(de)魯絕望(wang)地(di)步(bu)入頭(tou)等(deng)(deng)艙吸煙室等(deng)(deng)待死(si)亡的(de)(de)(de)來臨，然(ran)而白星航運(yun)公司董(dong)事主席伊斯(si)(si)梅早已(yi)趁著別人(ren)(ren)不(bu)注意，跳上(shang)救(jiu)生艇逃之夭(yao)夭(yao)。很多(duo)船員(yuan)依然(ran)堅守(shou)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)工(gong)作崗(gang)(gang)位(wei)(wei)，大批乘(cheng)客(ke)慌張的(de)(de)(de)跑向船尾，不(bu)少人(ren)(ren)被踩死(si)。一直堅守(shou)崗(gang)(gang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)菲利普(pu)斯(si)(si)發出最(zui)后一封(feng)充滿絕望(wang)的(de)(de)(de)呼救(jiu)電(dian)(dian)報(bao)：“請速(su)來救(jiu)援，鍋爐艙被淹(yan)沒(mei)，海(hai)水已(yi)覆蓋輪(lun)機”。船上(shang)的(de)(de)(de)樂隊停止演奏(zou)，此(ci)刻(ke)很多(duo)乘(cheng)客(ke)及船員(yuan)跳進水中。最(zui)后兩艘救(jiu)生船之一的(de)(de)(de)可(ke)折(zhe)疊式(shi)救(jiu)生艇A因翻艇把大約24人(ren)(ren)掉進冰冷的(de)(de)(de)海(hai)水中，另外一艘艙側14號(hao)(hao)救(jiu)生艇的(de)(de)(de)五等(deng)(deng)船員(yuan)勞爾(er)（Lowe）救(jiu)了近半數。其他的(de)(de)(de)人(ren)(ren)葬(zang)身(shen)在大洋中。

2：13：船(chuan)(chuan)體重心徹底地(di)失去平衡，不(bu)斷往(wang)前移(yi)，船(chuan)(chuan)尾則不(bu)斷地(di)往(wang)上翹，很快連同底部(bu)的(de)螺旋槳都徹底地(di)翹出(chu)水(shui)(shui)面。整個船(chuan)(chuan)頭以后的(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分的(de)室外門廳沒入水(shui)(shui)中(zhong)，之后被(bei)沖(chong)上來的(de)水(shui)(shui)壓炸碎。玻璃(li)穹(qiong)頂(ding)被(bei)水(shui)(shui)壓炸塌，同時導致系(xi)在穹(qiong)頂(ding)上的(de)煙囪鋼纜被(bei)崩斷，1號(hao)煙囪張力失衡，煙囪斷裂并(bing)倒塌，砸死了很多落入水(shui)(shui)面不(bu)斷掙扎的(de)乘客。船(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分和海(hai)員駕駛(shi)室也完(wan)全浸入水(shui)(shui)中(zhong)。船(chuan)(chuan)艙內部(bu)的(de)29臺(tai)大型鍋爐紛(fen)紛(fen)離開底座，互相沖(chong)撞著砸破一道一道的(de)水(shui)(shui)密墻，進(jin)一步(bu)沖(chong)擊著底層(ceng)結構。

2：16：整(zheng)條船(chuan)已有7間半防(fang)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，重心明顯前移，后(hou)半部還(huan)浮在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上，保持著(zhu)巨大(da)的(de)(de)儲蓄浮力(li)，這就是(shi)船(chuan)像比薩斜(xie)塔一(yi)(yi)樣(yang)翹(qiao)起(qi)來(lai)的(de)(de)原因(yin)。固定二號煙(yan)囪(cong)的(de)(de)鋼纜繩最終也(ye)因(yin)為無(wu)法承受巨大(da)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)壓壓力(li)而斷開，隨(sui)后(hou)已經沒入(ru)(ru)海(hai)平面的(de)(de)2號煙(yan)囪(cong)斷裂并(bing)倒塌(ta)，帶著(zhu)不少被(bei)砸死的(de)(de)乘客沉入(ru)(ru)大(da)海(hai)，而斷裂處則吸進了更多的(de)(de)人(ren)。由(you)于船(chuan)體已無(wu)平衡可言(yan)，部分乘客像坐著(zhu)滑梯(ti)一(yi)(yi)樣(yang)從船(chuan)尾一(yi)(yi)直滑到水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中。不少人(ren)被(bei)吸入(ru)(ru)船(chuan)體內部，再也(ye)沒有出來(lai)過。盡忠職守的(de)(de)電(dian)力(li)工程師一(yi)(yi)直在(zai)(zai)船(chuan)艙(cang)內維持電(dian)力(li)，但最終被(bei)電(dian)死。海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)隨(sui)即(ji)涌(yong)入(ru)(ru)中央電(dian)力(li)控制室(shi)，引(yin)發短路，全船(chuan)燈光(guang)瞬間熄滅，隨(sui)后(hou)又在(zai)(zai)一(yi)(yi)瞬間閃亮了一(yi)(yi)次，最后(hou)終于永遠(yuan)地暗淡(dan)了下去，船(chuan)尾繼續(xu)往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在船(chuan)(chuan)尾(wei)翹(qiao)起來后，船(chuan)(chuan)身承(cheng)(cheng)受(shou)著無法想象的(de)(de)壓(ya)力（因(yin)為船(chuan)(chuan)尾(wei)部分翹(qiao)起來的(de)(de)重量遠遠大于被(bei)淹船(chuan)(chuan)頭部分的(de)(de)重量），鋼筋也(ye)(ye)在不斷(duan)地扭曲變(bian)形，現在終(zhong)于承(cheng)(cheng)受(shou)到了極限。在一系列的(de)(de)斷(duan)裂聲和爆(bao)炸(zha)聲中(zhong)，泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)3號(hao)煙(yan)囪和4號(hao)煙(yan)囪的(de)(de)船(chuan)(chuan)身中(zhong)間被(bei)炸(zha)斷(duan)裂開了，翹(qiao)起來的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)部分在整(zheng)條船(chuan)(chuan)身斷(duan)裂開后倒下并重重地砸在水面上(shang)，剩余的(de)(de)2個煙(yan)囪也(ye)(ye)震(zhen)斷(duan)了。主體(ti)變(bian)成2部分，但底部主干依然藕斷(duan)絲(si)連。船(chuan)(chuan)頭直接沉入水中(zhong)，船(chuan)(chuan)尾(wei)則因(yin)基本沒有進水而暫時重新浮了起來。

2：18：隨著(zhu)船(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)解(jie)體(ti)，所有(you)船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)可動物(wu)件似乎(hu)同(tong)(tong)時向(xiang)下(xia)墜入(ru)水(shui)中(zhong)。按照泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)設(she)計理念(nian)，船(chuan)(chuan)尾(wei)部分(fen)的(de)(de)(de)防(fang)水(shui)系統在(zai)這個(ge)情況(kuang)下(xia)能重新發揮作用，隔擋(dang)海水(shui)以防(fang)止船(chuan)(chuan)尾(wei)繼續下(xia)沉(chen)，但是2個(ge)引(yin)擎室之間的(de)(de)(de)防(fang)水(shui)門為(wei)了(le)抽水(shui)而被(bei)(bei)打開，這樣又(you)超出了(le)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)承(cheng)受能力，而沉(chen)入(ru)水(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭部分(fen)連同(tong)(tong)未(wei)斷(duan)開的(de)(de)(de)雙向(xiang)底板也在(zai)不斷(duan)地拉扯船(chuan)(chuan)尾(wei)，結果導致剛(gang)剛(gang)倒回水(shui)面的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)再一次(ci)被(bei)(bei)拉翹了(le)起(qi)來，頭等艙吸煙室被(bei)(bei)飛濺出來的(de)(de)(de)煤(mei)炭點著(zhu)了(le)，而先前的(de)(de)(de)爆炸也點燃了(le)斷(duan)裂處的(de)(de)(de)木頭與易燃物(wu)，火光沖天。船(chuan)(chuan)尾(wei)在(zai)燃燒的(de)(de)(de)同(tong)(tong)時緩緩下(xia)沉(chen)。很(hen)多目擊者稱(cheng)泰坦尼克號(hao)此時已(yi)經完全斷(duan)為(wei)兩截，船(chuan)(chuan)首那邊(bian)己沒入(ru)水(shui)下(xia)。

2：19：泰坦尼克號(hao)的(de)船(chuan)尾一點(dian)點(dian)下沉并(bing)慢慢變斜變豎。對于(yu)(yu)乘客來說最后(hou)的(de)好消息就是(shi)：大火被(bei)撲滅了。船(chuan)尾巨大的(de)浮力導致僅(jin)有的(de)連接2個主體龍骨(gu)徹底的(de)斷開(kai)。船(chuan)頭以每小時(shi)40英里的(de)速度直沖海底，由(you)于(yu)(yu)設(she)計(ji)師的(de)精心設(she)計(ji)，所以船(chuan)尾依舊垂直地浮在水(shui)面上。

2：20：雖然(ran)船尾勉強(qiang)浮(fu)起來了，但它在(zai)不到1分鐘的(de)時間(jian)里就因斷(duan)裂(lie)的(de)底(di)部被海水(shui)灌(guan)滿(man)而(er)(er)不斷(duan)下沉，直至完完全全沉沒并消失在(zai)大西洋的(de)海面(mian)(mian)上(shang)。產生的(de)巨(ju)大漩渦吸入了大批堅(jian)持到最后(hou)的(de)乘客(ke)和船員，當然(ran)也有不少(shao)乘客(ke)和船員早已成為(wei)僵硬的(de)尸體。雖然(ran)有不少(shao)人浮(fu)出(chu)了水(shui)面(mian)(mian)，但由于海水(shui)的(de)冰冷再加上(shang)沒能(neng)及時得到救援導(dao)致漂浮(fu)在(zai)水(shui)面(mian)(mian)上(shang)的(de)大部分乘客(ke)和船員逐漸(jian)失溫而(er)(er)被活(huo)活(huo)凍死(si)。海面(mian)(mian)不久后(hou)重新恢復了平靜，而(er)(er)一(yi)艘(sou)偉大的(de)遠(yuan)洋客(ke)輪(lun)在(zai)此結束了自己短暫而(er)(er)又耀眼(yan)的(de)一(yi)生，1500多(duo)名未能(neng)登上(shang)救生艇的(de)乘客(ke)成為(wei)了它的(de)陪葬品。這1500多(duo)人中最后(hou)證實只有6人生還。

從撞擊冰(bing)山到完全沉沒共歷時2小時40分鐘。（總設計(ji)師的原設想只有2小時）

3：30：卡(ka)納德公司的客船卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)（又名(ming)咯爾巴阡(qian)號(hao)(hao)(hao)）最先趕到了出事現場。4點鐘，卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)的船員在(zai)北(bei)大西洋黎明的微(wei)光(guang)下發現了第(di)一艘救(jiu)(jiu)生(sheng)艇。救(jiu)(jiu)援工作一直持續到早上(shang)(shang)8點30分，第(di)12號(hao)(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇被系上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)援纜繩(sheng)。泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)上(shang)(shang)總共2224名(ming)船員和旅客中，只有(you)705人生(sheng)還。卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)的船長和牧(mu)師在(zai)大餐廳主(zhu)持了一次悼念儀式。早晨8點50分左右(you)，掉(diao)頭(tou)返回紐約。

卡帕西亞(ya)號抵達(da)紐約港后。經過自由女神像時，上萬人(ren)在曼哈頓島的(de)(de)巴(ba)特雷海(hai)岸觀看。在54號碼(ma)頭(tou)，大約3萬人(ren)佇立(li)在雨水中(zhong)默(mo)默(mo)地迎接泰坦尼克號上的(de)(de)幸存者(zhe)。泰坦尼克號沉沒的(de)(de)消息震驚了整(zheng)個西方世(shi)界(jie)。當時人(ren)們的(de)(de)震驚程度，不亞(ya)于本世(shi)紀(ji)美國的(de)(de)9.11事件。大西洋兩(liang)岸許多地方降(jiang)了半(ban)旗(qi)。英國國王喬治五世(shi)和美國總(zong)統(tong)塔夫脫互致唁電(dian)(dian)。德皇威廉(lian)二(er)世(shi)也拍發了吊唁電(dian)(dian)報。

設計特點

內部結構

泰(tai)坦(tan)尼克號全(quan)長269.06米（882英(ying)(ying)(ying)(ying)尺(chi)9英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)），寬28.19米（92英(ying)(ying)(ying)(ying)尺(chi)6英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)），從龍骨到船橋頂部的(de)高(gao)度為31.69米（104英(ying)(ying)(ying)(ying)尺(chi)），吃水(shui)10.5米（34英(ying)(ying)(ying)(ying)尺(chi)7英(ying)(ying)(ying)(ying)寸(cun)），吃水(shui)線到甲(jia)板的(de)高(gao)度為18.3米（60英(ying)(ying)(ying)(ying)尺(chi)）。

總注(zhu)冊(ce)噸位(wei)46328噸，排水(shui)量(liang)52310噸，動力(li)(li)59000匹馬力(li)(li)（43MW），航速每小(xiao)時23～24海里，

總共(gong)可搭載(zai)3,547名乘客和(he)船(chuan)員(yuan)。動(dong)力裝置包(bao)括兩(liang)臺往復式(shi)四缸三脹倒缸蒸汽機以及(ji)一臺帕(pa)森斯式(shi)低壓蒸汽輪機，驅動(dong)三個(ge)螺旋槳(jiang)。

船上(shang)的(de)(de)(de)(de)25五(wu)臺雙端以及四臺單端鍋爐(lu)的(de)(de)(de)(de)動力(li)來(lai)自159臺煤炭(tan)熔爐(lu)，強大的(de)(de)(de)(de)動力(li)使泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)(de)(de)最大速度達到(dao)23節（43千米(mi)/小時）。四個平均19米(mi)（63英尺）高的(de)(de)(de)(de)煙囪(cong)中只有前3個用來(lai)排煙，剩下(xia)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個屬于陪襯，唯(wei)一(yi)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際用途是作為主廚房的(de)(de)(de)(de)煙囪(cong)（在不列顛(dian)號(hao)上(shang)，四號(hao)煙囪(cong)曾(ceng)被當作救(jiu)生口）。

全船分為16個(ge)水(shui)密艙，連(lian)接各艙的水(shui)密門可通過電(dian)開(kai)關(guan)(guan)統一關(guan)(guan)閉。泰坦尼克號良好的防水(shui)措(cuo)施，使得它在任何4個(ge)水(shui)密艙進水(shui)的情況下都不會沉沒。但實際(ji)上(shang)防水(shui)壁并沒有(you)穿過整個(ge)甲板，僅僅達到了E層(ceng)甲板。

泰坦尼克(ke)號和(he)其他兩艘(sou)奧林匹克(ke)級(ji)郵輪一樣，共有10層(ceng)甲(jia)板（不(bu)包含高級(ji)船員(yuan)住艙的屋頂），其中8層(ceng)供乘客使用，自上而下分別(bie)是：

救(jiu)(jiu)生艇(ting)甲(jia)板（The Boat Deck）：該甲(jia)板位于最頂(ding)層(ceng)，因兩側安(an)放(fang)(fang)了(le)救(jiu)(jiu)生艇(ting)而(er)得名(ming)。甲(jia)板前(qian)(qian)首艙(cang)室(shi)(shi)依次(ci)為露天船(chuan)橋(qiao)（Navigating Bridge）和(he)駕駛室(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦長住艙(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高級(ji)船(chuan)員(yuan)住艙(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)(hou)有1號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和(he)排煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)貫穿(chuan)而(er)過，再往后(hou)(hou)是(shi)電報室(shi)(shi)和(he)電梯機械室(shi)(shi)；舯部依次(ci)有前(qian)(qian)部大(da)樓梯圓形拱頂(ding)的外罩(zhao)、2號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和(he)排煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)、健身(shen)房（Gymnasium）、一(yi)(yi)等艙(cang)的穹頂(ding)、3號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和(he)排煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)。艉部則(ze)依次(ci)是(shi)一(yi)(yi)等艙(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)(shi)穹頂(ding)、后(hou)(hou)部大(da)樓梯圓形拱頂(ding)的外罩(zhao)、復式(shi)發動機頂(ding)部通道(dao)排煙(yan)(yan)室(shi)(shi)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)，最后(hou)(hou)是(shi)相對不起眼(yan)的二(er)等艙(cang)入口。該層(ceng)甲(jia)板兩側的步道(dao)被分(fen)割開(kai)來，分(fen)別供船(chuan)員(yuan)一(yi)(yi)等艙(cang)乘(cheng)客、工程師和(he)二(er)等艙(cang)乘(cheng)客使用(yong)。除了(le)一(yi)(yi)等艙(cang)區域外，其他步道(dao)均安(an)放(fang)(fang)了(le)救(jiu)(jiu)生艇(ting)。

A甲板(ban)（A Deck）：又被稱為“散步(bu)甲板(ban)”（Promenade Deck），該層(ceng)專供一(yi)(yi)等(deng)艙乘客使用，前部是一(yi)(yi)等(deng)客艙，中間是1號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)，之后是前部大(da)樓梯(ti)(ti)；舯部依次是2號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)、讀寫室(shi)(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)(yi)等(deng)艙休閑室(shi)(shi)（First Class lounge）、3號煙(yan)(yan)囪(cong)、往復(fu)式(shi)發動機(ji)排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)頂部；艉部是后部大(da)樓梯(ti)(ti)、4號煙(yan)(yan)囪(cong)、頭等(deng)艙吸煙(yan)(yan)室(shi)(shi)、陽臺(tai)與(yu)(yu)梯(ti)(ti)棕櫚(lv)樹(shu)餐廳、2等(deng)艙樓梯(ti)(ti)。

B甲(jia)板（B Deck）：又被稱(cheng)為“船橋甲(jia)板”（Bridge Deck），前甲(jia)板、后(hou)甲(jia)板與該層平齊(qi)但(dan)并不相連。B甲(jia)板前部為一等(deng)(deng)艙(cang)，茉(mo)莉·布(bu)朗(lang)夫(fu)人的(de)客(ke)艙(cang)即在此(ci)處，之(zhi)后(hou)是(shi)(shi)(shi)前部大樓(lou)(lou)梯；舯部往前一點、左右(you)兩舷(xian)位置(zhi)是(shi)(shi)(shi)兩套(tao)特等(deng)(deng)套(tao)房（Staterooms），每套(tao)套(tao)房包(bao)括一間客(ke)廳、兩間配有(you)獨立(li)衛(wei)生間的(de)臥室、一間浴室；后(hou)側為一等(deng)(deng)艙(cang)餐廳，餐廳右(you)舷(xian)是(shi)(shi)(shi)獨立(li)的(de)巴黎咖啡廳（Café Parisien）；再(zai)往后(hou)則是(shi)(shi)(shi)二等(deng)(deng)艙(cang)吸煙室（Second Class smoke room）與樓(lou)(lou)梯。

C甲(jia)板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲(jia)板”（Shelter Deck）。該層甲(jia)板從前(qian)向后為錨機(ji)、船員與火工(gong)的餐(can)廳(ting)、三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)樓梯、井形甲(jia)板（包括前(qian)桅、電動(dong)起重機(ji)）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與前(qian)后部大樓梯、二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)閱覽室(shi)、二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)樓梯、用作(zuo)三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)露臺(tai)的井形甲(jia)板、三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)與公共房間，最后是舵機(ji)。

D甲板（D Deck），又(you)被(bei)稱為(wei)“沙龍甲板”（Saloon Deck），由數個(ge)大船艙組成。艏部向(xiang)后依次為(wei)火工艙室、供三等艙乘客使(shi)用的(de)開放空間、一(yi)等艙套間、前部大樓梯、一(yi)等艙會客室、一(yi)等艙餐(can)廳(ting)、一(yi)等艙與二等艙共(gong)用的(de)廚房、二等艙餐(can)廳(ting)，艉部是二等艙艙室。

E甲板（E Deck），又被稱為“上層(ceng)甲板”（Upper Deck），前部是供船員、煤(mei)工和服務員休息(xi)的區(qu)域，此層(ceng)中后部被發動機穿過，艉(wei)部是二等艙。前部大樓梯到此為止。

F甲(jia)板（F Deck），又被稱為“中(zhong)層甲(jia)板”（Middle Deck），前(qian)部是火工艙(cang)(cang)室(shi)、二等(deng)艙(cang)(cang)；甲(jia)板中(zhong)后部為鍋爐占用(yong)，其中(zhong)5號鍋爐的左側(ce)(ce)(ce)、后側(ce)(ce)(ce)為烘衣室(shi)，右側(ce)(ce)(ce)則是著名的游泳池；再(zai)往下走則是土耳其浴室(shi)，以及三等(deng)艙(cang)(cang)餐廳、廚房和(he)三等(deng)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室(shi)。

G甲(jia)(jia)板(ban)（G Deck），又被(bei)稱為“下層(ceng)(ceng)甲(jia)(jia)板(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)(jia)板(ban)是(shi)水線以上的最(zui)后(hou)一層(ceng)(ceng)甲(jia)(jia)板(ban)，也是(shi)最(zui)后(hou)一層(ceng)(ceng)載客(ke)的甲(jia)(jia)板(ban)，其舯部完(wan)全被(bei)鍋爐和輪機(ji)系統所占(zhan)據；該(gai)層(ceng)(ceng)前首依(yi)然是(shi)職(zhi)員(yuan)艙(cang)室(shi)(shi)，接著是(shi)壁(bi)球場(chang)；在后(hou)方(fang)與(yu)輪機(ji)室(shi)(shi)緊(jin)鄰的是(shi)食品冷藏庫，最(zui)后(hou)是(shi)三等艙(cang)艙(cang)室(shi)(shi)。

底層(ceng)甲(jia)板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉庫，值得(de)一提的是，船首還有(you)一間車(che)庫，用于儲(chu)放那些(xie)漂(piao)洋(yang)過(guo)海、價(jia)格昂貴(gui)的機(ji)動車(che)。

船底（Tank Top），船的最底部，完(wan)全位(wei)于水線(xian)以下，用于安裝輪機、鍋(guo)爐、煤炭(tan)以及(ji)傳動(dong)系(xi)統。

建造過程

1909年3月(yue)(yue)31日(ri)，泰坦尼克(ke)號(hao)開(kai)始(shi)建(jian)造(zao)于北愛爾(er)蘭(lan)的(de)最大(da)(da)城市(shi)貝(bei)爾(er)法斯(si)(si)(si)特的(de)哈南德(de)·沃(wo)爾(er)夫造(zao)船廠。船體于1911年5月(yue)(yue)31日(ri)下水(shui)。全部工程于次(ci)年的(de)3月(yue)(yue)31日(ri)完成。泰坦尼克(ke)號(hao)由(you)哈蘭(lan)德(de)與沃(wo)爾(er)夫造(zao)船廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總(zong)設計師托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)(si)·安(an)德(de)魯斯(si)(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)(si)·安(an)德(de)魯）以及總(zong)經理亞歷山大(da)(da)·卡利(li)斯(si)(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司(si)常務董事布魯斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在設計過程中(zhong)提供(gong)了很多(duo)意見。但他為(wei)(wei)(wei)了使泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)頂層(ceng)甲板更(geng)(geng)為(wei)(wei)(wei)寬敞，將泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)救生艇數量從原先的(de)(de)(de)48艘削減(jian)為(wei)(wei)(wei)16艘，另外，為(wei)(wei)(wei)了使泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)頭(tou)等艙更(geng)(geng)為(wei)(wei)(wei)奢華(hua)，他在得知這艘巨(ju)輪(lun)能(neng)承受(shou)4間(jian)灌滿(man)海水的(de)(de)(de)底艙而不下沉后，降低了船身(shen)中(zhong)段的(de)(de)(de)隔水板高(gao)度。泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)建造(zao)資金來自朱尼(ni)厄斯·皮爾龐(pang)特·摩(mo)根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)商業海運公司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在當時是最大(da)最有(you)聲望(wang)的(de)(de)(de)載人郵船。她包(bao)含了更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)空間(jian)導致了更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)總噸數（比她的(de)(de)(de)姊妹船奧林匹克號(hao)(hao)多(duo)出(chu)1600噸）。4個(ge)碩大(da)無比的(de)(de)(de)煙囪中(zhong)只有(you)3個(ge)真正用(yong)于排出(chu)煤煙。剩(sheng)下那個(ge)是個(ge)陪(pei)襯實(shi)際(ji)用(yong)途是作為(wei)(wei)(wei)主廚房的(de)(de)(de)煙囪和通風。船上有(you)891名船員(yuan)，可以運載2200名以上乘客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當時，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)(he)(he)精致堪稱空(kong)前(qian)。船(chuan)上(shang)配(pei)有(you)室(shi)內游(you)泳池、健(jian)身(shen)房、土(tu)耳其浴(yu)室(shi)、圖(tu)書館、電(dian)梯(ti)和(he)(he)(he)壁(bi)球室(shi)。頭(tou)(tou)等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)公共休息室(shi)由精細的(de)(de)(de)(de)木(mu)質(zhi)鑲(xiang)板裝飾，配(pei)有(you)高(gao)級家(jia)具以(yi)及其他各種高(gao)級裝飾，并竭盡全力(li)(li)(li)提(ti)供了以(yi)前(qian)從未見(jian)過的(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平(ping)。陽光充裕(yu)的(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館為頭(tou)(tou)等(deng)艙乘(cheng)(cheng)客提(ti)供各種高(gao)級點心。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)二(er)等(deng)艙甚至是(shi)(shi)三等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)(he)(he)休息室(shi)都同樣(yang)高(gao)檔，甚至可(ke)(ke)(ke)以(yi)和(he)(he)(he)當時許(xu)多客輪的(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)等(deng)艙相比(bi)。三臺電(dian)梯(ti)專門為頭(tou)(tou)等(deng)艙乘(cheng)(cheng)客服務；作(zuo)為革新，二(er)等(deng)艙乘(cheng)(cheng)客也有(you)一(yi)臺電(dian)梯(ti)使(shi)用，不(bu)(bu)過，三等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客仍然需(xu)要爬(pa)樓梯(ti)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)格(ge)斯回憶說：“……再不(bu)(bu)會有(you)像她那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)了。我曾經在(zai)(zai)奧林匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、莊嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、伊(yi)麗莎(sha)白王(wang)后號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)……上(shang)工作(zuo)過。它(ta)們(men)都比(bi)不(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)(bu)錯，就(jiu)(jiu)像奧林匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)一(yi)樣(yang)，不(bu)(bu)過要豪(hao)華(hua)得(de)(de)多。比(bi)方大(da)(da)餐廳，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)地毯(tan)則厚(hou)得(de)(de)可(ke)(ke)(ke)以(yi)沒過膝蓋，然后就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)家(jia)具，重(zhong)得(de)(de)你都抬不(bu)(bu)動。還有(you)那(nei)些護墻(qiang)板……他們(men)可(ke)(ke)(ke)以(yi)建造(zao)一(yi)艘(sou)更大(da)(da)、更快的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，可(ke)(ke)(ke)是(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)卻把全部力(li)(li)(li)量(liang)放在(zai)(zai)營建一(yi)個豪(hao)華(hua)與(yu)舒適的(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)。她的(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)艘(sou)了不(bu)(bu)起(qi)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)！比(bi)格(ge)斯說出來(lai)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)種普遍的(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)使(shi)得(de)(de)所有(you)建造(zao)與(yu)設計她的(de)(de)(de)(de)人都受到誘(you)惑(huo)。這種誘(you)惑(huo)力(li)(li)(li)之大(da)(da)，使(shi)她在(zai)(zai)多年(nian)之后，越來(lai)越膾炙(zhi)人口。用《造(zao)船(chuan)專家(jia)》雜志(zhi)的(de)(de)(de)(de)話說，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)“在(zai)(zai)許(xu)多細節方面模(mo)仿了凡(fan)爾(er)賽宮……擺滿(man)路易十五風(feng)格(ge)家(jia)具的(de)(de)(de)(de)休息室(shi)，風(feng)格(ge)類似法國的(de)(de)(de)(de)小特(te)里亞農宮沙龍，壁(bi)爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)雕(diao)(diao)刻作(zuo)品是(shi)(shi)《凡(fan)爾(er)賽宮的(de)(de)(de)(de)狩獵(lie)女神》。還有(you)其它(ta)精美的(de)(de)(de)(de)浮雕(diao)(diao)和(he)(he)(he)藝術作(zuo)品……上(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)柚(you)木(mu)和(he)(he)(he)黃銅裝飾，吊燈(deng)和(he)(he)(he)壁(bi)畫，印度和(he)(he)(he)波斯的(de)(de)(de)(de)地毯(tan)”。甚至三等(deng)艙也有(you)大(da)(da)理(li)石的(de)(de)(de)(de)洗(xi)漱池和(he)(he)(he)床頭(tou)(tou)取暖(nuan)設備。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)當時是(shi)(shi)無可(ke)(ke)(ke)比(bi)擬的(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡管她不(bu)(bu)是(shi)(shi)第一(yi)艘(sou)提(ti)供甲板游(you)泳池，健(jian)身(shen)房，浴(yu)室(shi)和(he)(he)(he)升降梯(ti)（即電(dian)梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，她竭盡全力(li)(li)(li)提(ti)供了以(yi)前(qian)從未見(jian)過的(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平(ping)。

船上(shang)(shang)最為(wei)奢華之處是頭等艙的(de)大樓(lou)梯(ti)(ti)，位于第(di)一和第(di)二煙囪之間。配有(you)橡木鑲板(ban)以(yi)及鍍金欄桿的(de)大樓(lou)梯(ti)(ti)一直延伸到E層甲板(ban)，頂部(bu)是由(you)熟鐵支架支撐(cheng)的(de)玻(bo)璃穹頂，使自然光灑(sa)滿大樓(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)梯(ti)(ti)頂部(bu)的(de)墻上(shang)(shang)鑲有(you)一盞(zhan)鐘(zhong)(zhong)，鐘(zhong)(zhong)兩側雕(diao)刻著象征高貴(gui)和榮(rong)譽的(de)寓言人物。在(zai)第(di)三和第(di)四(si)煙囪之間還有(you)一個(ge)(ge)相(xiang)對樸素的(de)類似(si)樓(lou)梯(ti)(ti)。詹(zhan)姆(mu)斯·卡梅隆在(zai)他的(de)電影《泰坦(tan)尼克號》中忠實地(di)再現了這個(ge)(ge)樓(lou)梯(ti)(ti)。

設計改進

奧(ao)林匹克(ke)號(hao)和泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)盡管(guan)是姐妹船，但是一(yi)(yi)些細節部位并不(bu)一(yi)(yi)樣。在經過奧(ao)林匹克(ke)號(hao)首航的(de)觀察發現，A甲(jia)(jia)板(ban)的(de)乘(cheng)客(ke)會(hui)被水霧淋到，貫通B甲(jia)(jia)板(ban)的(de)散步走廊利用(yong)(yong)率(lv)不(bu)高。這(zhe)兩處缺陷都在泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)上得(de)到了改進，其中(zhong)B甲(jia)(jia)板(ban)的(de)一(yi)(yi)部分被改裝為頭等艙豪華套房的(de)私人專用(yong)(yong)陽臺。

泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號被認為(wei)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)技(ji)術成就的(de)(de)定(ding)點作(zuo)品(pin)。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號更津津樂(le)道的(de)(de)是(shi)(shi)安全性。兩(liang)(liang)層船(chuan)(chuan)(chuan)底，由(you)帶自動水(shui)密(mi)(mi)(mi)門的(de)(de)15道水(shui)密(mi)(mi)(mi)隔(ge)墻分(fen)為(wei)16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密(mi)(mi)(mi)隔(ge)艙，跨越(yue)全船(chuan)(chuan)(chuan)。16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密(mi)(mi)(mi)艙防(fang)止她沉(chen)沒(mei)。奇怪的(de)(de)是(shi)(shi)，這些水(shui)密(mi)(mi)(mi)隔(ge)艙并沒(mei)有(you)延(yan)伸(shen)得很高。頭兩(liang)(liang)道水(shui)密(mi)(mi)(mi)隔(ge)墻與最后的(de)(de)五道，只(zhi)建(jian)到(dao)了(le)D甲(jia)板。中間的(de)(de)八道墻則只(zhi)設(she)到(dao)了(le)低(di)一(yi)(yi)層的(de)(de)E甲(jia)板。雖然(ran)(ran)如此，其中任意兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙灌滿了(le)水(shui)，她仍然(ran)(ran)能(neng)夠行駛，甚至(zhi)四(si)個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙灌滿了(le)水(shui)，也(ye)可以(yi)保持漂浮狀態。當時的(de)(de)人們再也(ye)設(she)想不(bu)出更糟糕的(de)(de)情況(kuang)了(le)，所以(yi)當時的(de)(de)《造船(chuan)(chuan)(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認為(wei)其“根本不(bu)可能(neng)沉(chen)沒(mei)”。一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)在航行中對一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)二(er)等艙女(nv)乘客西爾維(wei)亞·考德威爾說：“就是(shi)(shi)上帝親(qin)自來(lai)，他也(ye)弄不(bu)沉(chen)這艘船(chuan)(chuan)(chuan)。”

動力系統

泰坦尼克(ke)號(hao)以煤作為(wei)燃料產(chan)生(sheng)蒸(zheng)汽(qi)(qi)推動蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)工作，船(chuan)上有24臺(tai)雙(shuang)端(duan)鍋爐（高9米）和5臺(tai)單(dan)端(duan)鍋爐，它們的(de)(de)(de)動力(li)來自159臺(tai)煤炭(tan)熔爐，每天(tian)吞噬660噸的(de)(de)(de)煤炭(tan)。它們24小時(shi)源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不(bu)斷的(de)(de)(de)為(wei)泰坦尼克(ke)號(hao)提(ti)供維持強大(da)(da)動力(li)的(de)(de)(de)蒸(zheng)汽(qi)(qi)，動力(li)系統(tong)由3套(tao)主機(ji)組成(cheng)，其(qi)中2套(tao)為(wei)往復(fu)式四氣缸三脹(zhang)倒缸蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)（可倒轉(zhuan)），另(ling)外1套(tao)為(wei)低壓蒸(zheng)汽(qi)(qi)輪機(ji)（不(bu)可倒轉(zhuan)）。主機(ji)功率超過(guo)59000匹馬力(li)，因此泰坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)時(shi)速可以達到(dao)23節(jie)。

海難影響

泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)是人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)美好(hao)夢想達到(dao)頂峰時的(de)(de)(de)(de)產(chan)物，反映了(le)(le)人(ren)(ren)類掌握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)強大自(zi)信(xin)心(xin)。它的(de)(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)，向(xiang)人(ren)(ren)類展(zhan)示了(le)(le)大自(zi)然的(de)(de)(de)(de)神秘力(li)量(liang)，以及命運的(de)(de)(de)(de)不可預測。到(dao)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)那(nei)天為(wei)止，西方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們已(yi)經享受了(le)(le)100年的(de)(de)(de)(de)安穩和太平。科技穩定地(di)進步，工(gong)業迅速地(di)發展(zhan)，人(ren)(ren)們對(dui)未(wei)來(lai)信(xin)心(xin)十足。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)驚醒了(le)(le)這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)切。這(zhe)(zhe)(zhe)艘“永(yong)不沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)輪船”——埃(ai)菲爾鐵(tie)塔之后(hou)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)工(gong)鋼鐵(tie)構(gou)造物，工(gong)業時代的(de)(de)(de)(de)偉大成(cheng)就，因為(wei)對(dui)自(zi)然的(de)(de)(de)(de)威力(li)掉以輕(qing)心(xin)，滿不在(zai)乎，所(suo)以在(zai)第(di)一(yi)次(ci)處女航(hang)中就沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)了(le)(le)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)將永(yong)遠讓人(ren)(ren)們牢記人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)傲慢自(zi)信(xin)所(suo)付出的(de)(de)(de)(de)代價。人(ren)(ren)們永(yong)遠也(ye)忘不了(le)(le)這(zhe)(zhe)(zhe)幅畫面：泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)海底(di)昂著(zhu)頭(tou)，殘破和污跡也(ye)掩蓋不了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)高貴。這(zhe)(zhe)(zhe)就是她的(de)(de)(de)(de)歸宿。歷史就這(zhe)(zhe)(zhe)樣演變成(cheng)了(le)(le)傳奇(qi)。

死難情況

由于災難發生后場面(mian)及其混亂，加之(zhi)文件管理不當(dang)、后世的種(zhong)種(zhong)說法又魚龍混雜(za)的因素，導致泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)乘客與死難者的統計數據始終(zhong)存疑(yi)。目前普遍(bian)認(ren)為罹難者人數可(ke)能在(zai)1490-1635人之(zhi)間，其中可(ke)信度(du)最高的數據是由英國貿易委員公布的：在(zai)災難發生時，泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)共(gong)搭載(zai)2224人，其中710人生還，1514人不幸(xing)罹難。

幸存者

泰坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)最(zui)后一位幸存者——來自英國的(de)(de)(de)伊(yi)麗(li)莎·格拉迪(di)(di)斯·“米莉(li)維娜”·迪(di)(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)是當時船上最(zui)年(nian)(nian)輕的(de)(de)(de)旅客，僅(jin)有九(jiu)周大(da)。迪(di)(di)恩女士(shi)于2009年(nian)(nian)5月(yue)31日(ri)因(yin)病逝世，享年(nian)(nian)97歲(sui)。

泰坦(tan)尼克號(hao)上(shang)還(huan)有一(yi)(yi)(yi)位比較特殊(shu)的(de)幸存(cun)者——維爾萊特·康(kang)斯(si)坦(tan)斯(si)·杰索(suo)普(pu)（Violet ConstanceJessop）女士(shi)，在(zai)1911年9月20日(ri)奧(ao)林(lin)匹(pi)克號(hao)與英國皇家海軍驅逐(zhu)艦霍克號(hao)相撞時，她(ta)(ta)正(zheng)在(zai)奧(ao)林(lin)匹(pi)克號(hao)上(shang)擔任服(fu)務員；1912年4月10日(ri)，杰索(suo)普(pu)女士(shi)轉(zhuan)調泰坦(tan)尼克號(hao)工作，并在(zai)4天后(hou)(hou)(hou)的(de)災難性事故中幸存(cun)：當時她(ta)(ta)抱著一(yi)(yi)(yi)個(ge)與母親(qin)失散(san)的(de)小(xiao)孩登(deng)上(shang)16號(hao)救(jiu)生(sheng)艇，之(zhi)后(hou)(hou)(hou)被卡帕西亞號(hao)發現并援救(jiu)；第一(yi)(yi)(yi)次世(shi)界大(da)戰(zhan)爆發后(hou)(hou)(hou)，杰索(suo)普(pu)女士(shi)進(jin)入英國紅十字會工作，并成為一(yi)(yi)(yi)名護士(shi)，1916年11月21日(ri)，不列顛尼克號(hao)沉(chen)(chen)沒時，她(ta)(ta)恰好(hao)也在(zai)船上(shang)。在(zai)事故中，她(ta)(ta)與其他(ta)乘客(ke)及時登(deng)上(shang)救(jiu)生(sheng)艇，但卻(que)險些被卷進(jin)推進(jin)器中，萬不得已之(zhi)下(xia)，杰索(suo)普(pu)女士(shi)跳入水(shui)中躲避(bi)，頭部也因(yin)此受(shou)了重傷(shang)，但她(ta)(ta)依然(ran)頑強(qiang)地活了下(xia)來。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)連(lian)串的(de)巧合使她(ta)(ta)成為唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)名曾登(deng)上(shang)三艘奧(ao)林(lin)匹(pi)克級郵(you)輪，并經(jing)歷三次事故的(de)人，事后(hou)(hou)(hou)她(ta)(ta)獲得了“永不沉(chen)(chen)沒的(de)小(xiao)姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽(chuo)號(hao)。杰索(suo)普(pu)女士(shi)于1971年5月5日(ri)因(yin)病逝(shi)世(shi)。

海難原因

事故原因

泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)殘(can)骸再現(xian)后，科(ke)學考察隊采集了(le)金屬樣本(ben)進(jin)行(xing)分析(xi)，結果發(fa)現(xian)了(le)導(dao)致(zhi)“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)重要細節：造船工程師只(zhi)考慮到要增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強(qiang)度(du)(du)，而(er)沒(mei)有想到要增(zeng)加(jia)其韌(ren)(ren)性(xing)(xing)。把殘(can)骸的(de)(de)金屬碎片與如今的(de)(de)造船鋼(gang)(gang)(gang)材作一對(dui)比試驗，發(fa)現(xian)在“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)地點的(de)(de)水溫中(zhong)，如今的(de)(de)造船鋼(gang)(gang)(gang)材在受到撞(zhuang)擊時可彎成(cheng)(cheng)(cheng)V形，而(er)殘(can)骸上的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)材則因韌(ren)(ren)性(xing)(xing)不夠而(er)很快(kuai)斷裂。由(you)此發(fa)現(xian)了(le)鋼(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)冷脆性(xing)(xing)，即在-40℃~0℃的(de)(de)溫度(du)(du)下(xia)，鋼(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)力學行(xing)為(wei)由(you)韌(ren)(ren)性(xing)(xing)變成(cheng)(cheng)(cheng)脆性(xing)(xing)，從而(er)導(dao)致(zhi)災(zai)難性(xing)(xing)的(de)(de)脆性(xing)(xing)斷裂。而(er)用現(xian)代技術(shu)煉(lian)的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)只(zhi)有在-70℃~-60℃的(de)(de)溫度(du)(du)下(xia)才(cai)會變脆。不過(guo)不能責怪當時的(de)(de)工程師，因為(wei)當時誰也不知(zhi)道，為(wei)了(le)增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強(qiang)度(du)(du)而(er)往煉(lian)鋼(gang)(gang)(gang)原(yuan)料(liao)中(zhong)增(zeng)加(jia)大(da)(da)量硫化物會大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)脆性(xing)(xing)，以(yi)致(zhi)釀成(cheng)(cheng)(cheng)了(le)“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)悲(bei)劇。

一個海洋法醫專家(jia)小組對打撈起來的(de)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號”船殼(ke)(ke)上的(de)鉚釘(ding)進(jin)行了分(fen)析，發現固定船殼(ke)(ke)鋼板的(de)鉚釘(ding)里含有異常(chang)多的(de)玻璃狀(zhuang)渣粒，因而使(shi)鉚釘(ding)變(bian)得(de)非常(chang)脆弱(ruo)、容易(yi)斷裂。這(zhe)一分(fen)析表明(ming)：在冰(bing)山的(de)撞(zhuang)擊下，可能是鉚釘(ding)斷裂導致船殼(ke)(ke)解(jie)體，最(zui)終(zhong)使(shi)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號”葬身于大西洋海底。

根據英國(guo)歷史(shi)學(xue)(xue)家蒂姆馬爾(er)(er)丁的(de)新研(yan)究(jiu)，一(yi)(yi)個(ge)非同尋常的(de)光學(xue)(xue)現(xian)(xian)象——海(hai)市(shi)蜃(shen)樓，是讓(rang)(rang)泰(tai)坦尼克號(hao)撞上冰山且未(wei)(wei)能獲得附近船(chuan)只援救的(de)原因。1992年，英國(guo)政(zheng)府的(de)一(yi)(yi)項調(diao)查顯(xian)示，泰(tai)坦尼克號(hao)沉沒可能與超折射有關，但這(zhe)種可能性一(yi)(yi)直未(wei)(wei)加(jia)深究(jiu)，直至馬爾(er)(er)丁鉆(zhan)研(yan)了天(tian)氣記(ji)錄(lu)、生還者證詞，以(yi)及長久以(yi)來被遺忘(wang)的(de)航海(hai)日(ri)志。馬爾(er)(er)丁發現(xian)(xian)，當(dang)天(tian)晚上，事發海(hai)域的(de)大氣狀況容易形成超折射，光線(xian)發生異常的(de)彎曲，從而(er)形成了海(hai)市(shi)蜃(shen)樓，這(zhe)一(yi)(yi)現(xian)(xian)象，當(dang)時(shi)同在附近海(hai)域的(de)幾艘輪(lun)(lun)船(chuan)，也(ye)都有記(ji)錄(lu)。馬爾(er)(er)丁表示，海(hai)市(shi)蜃(shen)樓使泰(tai)坦尼克號(hao)上的(de)瞭望(wang)臺(tai)沒能及時(shi)發現(xian)(xian)冰山，也(ye)讓(rang)(rang)貨輪(lun)(lun)加(jia)利福(fu)尼亞號(hao)，無法識別出泰(tai)坦尼克號(hao)，并與這(zhe)艘遠洋(yang)客輪(lun)(lun)取得通訊。

其他傳聞

有一(yi)位著名的埃(ai)及(ji)歷史教授叫道(dao)格拉斯·默(mo)里(li)，他(ta)留居在開羅。一(yi)天，在一(yi)名美(mei)國冒險家與(yu)他(ta)聯系時(shi)，這(zhe)個美(mei)國人給(gei)了他(ta)一(yi)些(xie)不同尋常的東(dong)西(xi)，一(yi)些(xie)足以(yi)令他(ta)震驚的東(dong)西(xi)。

一(yi)個精致的古(gu)埃及(ji)木乃伊棺材，里面(mian)包括有一(yi)具埃及(ji)皇后的木乃伊。這些木乃伊已經有超過3000年歷史(shi)，但(dan)是保(bao)存完好——箱體漆(qi)有金色艷麗的圖案。默里對(dui)(dui)于這些木乃伊感到(dao)興奮，對(dui)(dui)價格也(ye)很滿(man)意。他立刻給了這個美國人(ren)一(yi)張支票。

一張(zhang)無(wu)法(fa)兌換的(de)(de)支票，因(yin)為這(zhe)個(ge)美國(guo)人(ren)在當(dang)晚就死了。因(yin)為他(ta)(ta)的(de)(de)離世，默里安排把這(zhe)筆寶藏送回了英(ying)國(guo)。然(ran)而，不久后(hou)(hou)他(ta)(ta)了解到更(geng)(geng)多關于這(zhe)個(ge)精致木乃伊(yi)棺材更(geng)(geng)多的(de)(de)情況(kuang)：在墓穴墻上發(fa)現的(de)(de)警示留(liu)言(yan)稱，任何闖(chuang)入墓穴的(de)(de)人(ren)都(dou)會(hui)發(fa)生可(ke)怕的(de)(de)后(hou)(hou)果。直(zhi)到幾年后(hou)(hou)默里才相信這(zhe)些(xie)警告預言(yan)，他(ta)(ta)手(shou)持的(de)(de)槍發(fa)生了爆(bao)炸，導致他(ta)(ta)的(de)(de)手(shou)臂被打(da)得粉碎，最后(hou)(hou)手(shou)臂只能截肢。

發生意外后(hou)，默(mo)里(li)決定(ding)回(hui)國，在(zai)(zai)回(hui)國的(de)途(tu)中，他的(de)兩(liang)個同伴離奇(qi)(qi)死(si)(si)亡，兩(liang)名(ming)(ming)(ming)負(fu)責看守(shou)木乃(nai)伊(yi)的(de)仆人(ren)也死(si)(si)了(le)(le)，當時充(chong)滿恐懼的(de)默(mo)里(li)決定(ding)一(yi)(yi)(yi)回(hui)到(dao)(dao)倫敦就(jiu)(jiu)處(chu)理掉這具被(bei)詛咒(zhou)的(de)木乃(nai)伊(yi)棺材(cai)。一(yi)(yi)(yi)天，他認識(shi)的(de)一(yi)(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)叫珍(zhen)妮特·瓊(qiong)斯(si)的(de)人(ren)表示(shi)想(xiang)要這具木乃(nai)伊(yi)，所以他把木乃(nai)伊(yi)給了(le)(le)她。不(bu)(bu)久后(hou)，瓊(qiong)斯(si)的(de)母(mu)親去世了(le)(le)，而她本人(ren)得了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)怪病。她想(xiang)要把木乃(nai)伊(yi)還(huan)給默(mo)里(li)，但是(shi)(shi)默(mo)里(li)自然是(shi)(shi)拒絕了(le)(le)。在(zai)(zai)最(zui)后(hou)，木乃(nai)伊(yi)放到(dao)(dao)了(le)(le)大英(ying)博(bo)物(wu)館(guan)(guan)展(zhan)示(shi)。即使在(zai)(zai)博(bo)物(wu)館(guan)(guan)里(li)，木乃(nai)伊(yi)顯然還(huan)是(shi)(shi)繼(ji)續引起很多(duo)奇(qi)(qi)怪的(de)事件。在(zai)(zai)新展(zhan)覽時，一(yi)(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)博(bo)物(wu)館(guan)(guan)的(de)攝影(ying)師拍完照片后(hou)不(bu)(bu)久就(jiu)(jiu)死(si)(si)了(le)(le)；而一(yi)(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)管(guan)理員(yuan)死(si)(si)于(yu)不(bu)(bu)明原因。最(zui)后(hou)，大英(ying)博(bo)物(wu)館(guan)(guan)也打算處(chu)理掉木乃(nai)伊(yi)。他們把木乃(nai)伊(yi)賣給了(le)(le)紐約一(yi)(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)收藏家。

1912年4月(yue)初，就(jiu)(jiu)安排完成(cheng)了木(mu)乃(nai)伊(yi)的轉運(yun)(yun)計(ji)劃(hua)，木(mu)乃(nai)伊(yi)開始踏上了新家(jia)之(zhi)旅。但是(shi)(shi)紐(niu)約(yue)(yue)卻從(cong)未收到過(guo)木(mu)乃(nai)伊(yi)或棺(guan)材(cai)。因為(wei)在泰(tai)坦尼克(ke)號沉(chen)沒(mei)時(shi)，在船(chuan)上堅固的船(chuan)倉里有一(yi)件物(wu)品就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)木(mu)乃(nai)伊(yi)棺(guan)材(cai)。 不(bu)過(guo)就(jiu)(jiu)目(mu)前(qian)看(kan)來，這個傳聞顯然是(shi)(shi)不(bu)可信的，沒(mei)有任何(he)證據表明船(chuan)上有過(guo)棺(guan)材(cai)，不(bu)僅(jin)殘(can)(can)骸里邊從(cong)未發現類似物(wu)體，就(jiu)(jiu)連(lian)那(nei)個紐(niu)約(yue)(yue)收藏家(jia)也(ye)毫無依據可尋(xun)。如果按照此邏輯(ji)，那(nei)些探索過(guo)泰(tai)坦尼克(ke)號殘(can)(can)骸的人也(ye)應慘遭(zao)厄運(yun)(yun)，可事實并非如此。

陰謀論

英國(guo)研究者羅賓(bin)·加迪諾和(he)安德魯·牛頓日前接受英國(guo)電視臺采訪時，披(pi)露了(le)一個石破(po)天驚的(de)(de)“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號”沉船(chuan)(chuan)(chuan)陰謀(mou)論∶在“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號”沉沒(mei)事件(jian)中(zhong)遇難的(de)(de)1523名乘客和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員并不(bu)是死于(yu)“天災(zai)(zai)”，而(er)是一起“船(chuan)(chuan)(chuan)只保險詐騙陰謀(mou)”發生災(zai)(zai)難性(xing)錯誤后的(de)(de)不(bu)幸犧牲品。加迪諾和(he)牛頓稱(cheng)，他們經(jing)過多年(nian)研究，找到眾多證據能夠證明當年(nian)在大西洋上沉沒(mei)的(de)(de)并不(bu)是“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號”，而(er)是白星(xing)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司另(ling)一艘(sou)外型相似的(de)(de)姊妹(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)“奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號”！白星(xing)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司之所以將(jiang)兩艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)“偷梁換柱”，是為了(le)欺詐保險公(gong)(gong)司，騙取(qu)巨(ju)額保險費幫助(zhu)公(gong)(gong)司渡過經(jing)濟難關。

據加迪諾(nuo)和牛頓兩人稱(cheng)，事(shi)情的(de)(de)起因(yin)發生(sheng)在“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)”開始它宿命處女航(hang)的(de)(de)前6個(ge)月(yue)。1911年9月(yue)11日，“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)”的(de)(de)姊妹船“奧林匹(pi)克號(hao)”在離開南(nan)安普(pu)頓出海試航(hang)時，在海上與一艘比它小得多的(de)(de)英國皇家(jia)海軍巡(xun)洋(yang)艦“霍克號(hao)”發生(sheng)了碰撞，“奧林匹(pi)克號(hao)”的(de)(de)船舷(xian)被(bei)嚴(yan)重撞毀，勉強回航(hang)并停靠到了貝爾法斯特(te)港。

不幸(xing)的(de)是(shi)，當(dang)白(bai)星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)(si)向保險公(gong)司(si)(si)申請理(li)賠時(shi)，保險公(gong)司(si)(si)調(diao)查認定(ding)這次碰撞事故的(de)責任方(fang)在“奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)”，因此(ci)拒絕賠付。雪上(shang)加霜(shuang)的(de)是(shi)，修(xiu)理(li)“奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)”的(de)費用異常(chang)昂貴，并且需(xu)要花上(shang)數月時(shi)間。而當(dang)時(shi)的(de)白(bai)星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)(si)已經陷入了(le)嚴重的(de)經濟困境。

安(an)德魯·牛(niu)頓(dun)接受記者(zhe)采訪時說∶“更(geng)糟的(de)(de)是，如果‘泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)’沒有按時起航，那么(me)白星輪(lun)船公司將面臨破產。”羅賓·加迪諾(nuo)說∶“擺脫困境的(de)(de)唯一(yi)方法(fa)，就是保險欺詐。為什么(me)要花(hua)昂貴(gui)的(de)(de)費用來修理(li)奧林匹克(ke)號(hao)?由(you)于外型異(yi)常相(xiang)似，為什么(me)不將它偽裝成泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)進行跨大西(xi)洋處女航，并安(an)排(pai)一(yi)場(chang)事故領取一(yi)筆巨額保險金?”

那(nei)么，如果讓假扮成“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”的(de)“奧(ao)林匹克(ke)號”在(zai)(zai)大西(xi)洋上(shang)(shang)撞(zhuang)冰山沉沒(mei)，那(nei)么船上(shang)(shang)的(de)2000多(duo)名乘客的(de)生(sheng)命怎(zen)么辦?牛(niu)頓(dun)說∶“白星(xing)輪(lun)船公(gong)司(si)可(ke)能(neng)安排了一(yi)艘‘加利福尼(ni)亞號’輪(lun)船，事先停(ting)靠在(zai)(zai)了大西(xi)洋上(shang)(shang)的(de)冰山出沒(mei)區等待‘泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號’出現，一(yi)旦撞(zhuang)船事故發生(sheng)，‘加利福尼(ni)亞號’將及(ji)時(shi)出現，轉(zhuan)移(yi)走‘泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號’上(shang)(shang)的(de)所有乘客和機(ji)組(zu)人員(yuan)。” 加迪諾(nuo)和牛(niu)頓(dun)稱，“加利福尼(ni)亞號”輪(lun)船當時(shi)在(zai)(zai)大西(xi)洋上(shang)(shang)出現的(de)情況(kuang)本就充滿可(ke)疑，因為它上(shang)(shang)面除了機(ji)組(zu)人員(yuan)和3000件(jian)羊毛衫(shan)和毯子外，竟然沒(mei)有搭載(zai)一(yi)名乘客！

加(jia)迪諾和牛頓稱，本來一切都會按“計劃”進(jin)行(xing)，然而，“加(jia)利福尼(ni)亞號(hao)(hao)”最后卻搞錯了(le)“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)”的(de)位置和求救信號(hao)(hao)，沒有及時趕到沉船地(di)點進(jin)行(xing)搶(qiang)救。于是，1523名無辜的(de)乘客和船員就付出了(le)葬(zang)身(shen)海底的(de)慘重代價。

加(jia)迪諾、牛頓(dun)和其他陰(yin)謀(mou)論者都認為(wei)白星(xing)輪船公司的最后主人(ren)———美國超(chao)級富翁JP·摩根是這起保(bao)險詐騙陰(yin)謀(mou)的幕后策劃者。

事實上(shang)，即(ji)使在(zai)“泰(tai)(tai)坦尼克號”研究專(zhuan)家斯蒂夫·赫爾的眼(yan)中(zhong)，“泰(tai)(tai)坦尼克號”和“奧林(lin)匹克號”都分不出什么(me)差別。赫爾接受采訪時說(shuo)道(dao)∶“在(zai)我們眼(yan)中(zhong)，除了名字不同之外，這兩艘船其(qi)實是一模一樣(yang)的。”

那么，白星輪船(chuan)(chuan)公司(si)到底(di)如何做到將兩艘船(chuan)(chuan)偷梁換(huan)柱，卻沒(mei)讓一(yi)(yi)個外人(ren)發覺呢?牛頓說道∶“事實上(shang)這很容易，公司(si)老板只須(xu)付給貧窮的(de)工(gong)人(ren)一(yi)(yi)點賄(hui)賂，就可(ke)以輕(qing)易將奧林匹克(ke)號(hao)(hao)改得更(geng)像泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)，這意(yi)味著只須(xu)改換(huan)一(yi)(yi)些(xie)帶(dai)有(you)(you)輪船(chuan)(chuan)標記的(de)救生艇、救生衣、信紙，然(ran)后(hou)再(zai)換(huan)上(shang)一(yi)(yi)批(pi)新地毯就行了。”愛爾從“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)”打撈(lao)上(shang)來的(de)物品中，沒(mei)有(you)(you)一(yi)(yi)樣東西上(shang)面刻著它(ta)的(de)標記！加迪諾(nuo)和(he)牛頓列舉(ju)了六大“異常(chang)事件”，證明“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)”已經被(bei)偷梁換(huan)柱了。

第一，在“泰坦(tan)尼克號”的(de)宿(su)命之旅中，曾經突(tu)然(ran)改變過航線，這(zhe)可能是泰坦(tan)尼克號希(xi)望與接應的(de)“加利福(fu)尼亞號”進行會(hui)合的(de)信號；

第二，當“泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)”遭遇冰山(shan)撞(zhuang)擊后，有人(ren)看到(dao)(dao)大副默多(duo)克竟然跑到(dao)(dao)高高的(de)(de)船橋上。默多(duo)克可能是為(wei)了站到(dao)(dao)高處尋找接應的(de)(de)救援船的(de)(de)蹤跡；

第三，后來的(de)事故調(diao)查報告(gao)泄漏，在船員船艙中，竟然沒有(you)一個(ge)雙(shuang)筒(tong)望遠(yuan)鏡，這意味著(zhu)監(jian)望員將很難及時(shi)發現冰山的(de)蹤跡；

第(di)四，最(zui)可(ke)疑的是白星(xing)輪船公司總(zong)裁JP·摩根的行為，他本來也將(jiang)乘坐“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”進行處女(nv)航(hang)，但在起航(hang)前(qian)兩(liang)天，他突然取(qu)消(xiao)了這(zhe)趟旅行，借口是身體(ti)有恙，不過(guo)當泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)沉(chen)沒后兩(liang)天，有人卻發現他正和法國情婦(fu)幽會(hui)。此外，還有另外55名乘客(ke)也在最(zui)后時刻(ke)突然取(qu)消(xiao)上船；

第(di)五，由于臨時將(jiang)“奧林(lin)匹克號(hao)(hao)”改裝成“泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)”，因(yin)此(ci)許多過程必然存(cun)在(zai)偷工減料，因(yin)此(ci)當“泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)”沉沒后，有人發現船上的一(yi)些救生艇竟(jing)然像篩子一(yi)樣(yang)地漏水；

第六，最令人匪夷(yi)所思(si)的(de)是，從(cong)“泰坦(tan)尼克(ke)號”遺(yi)骸處打(da)撈上來的(de)3600多(duo)件物(wu)品中，竟然沒有一樣東西上面刻著(zhu)“泰坦(tan)尼克(ke)”的(de)標記！

但是這也(ye)不一定(ding)是泰坦尼克號(hao)沉沒的(de)真實(shi)原因。

因為泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號的艏樓(lou)有16個窗戶(hu)，而奧(ao)(ao)(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號只有14個，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號和奧(ao)(ao)(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號的二層甲板(ban)窗戶(hu)也不(bu)一樣（前者(zhe)寬后者(zhe)窄(zhai)），泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號的側舷走廊和奧(ao)(ao)(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號也不(bu)一樣（前者(zhe)是(shi)開放(fang)式(shi)，后者(zhe)是(shi)半開放(fang)式(shi)），不(bu)僅如此，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號內部有許多裝飾也和奧(ao)(ao)(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)號有所(suo)差異，想在短時間內偷梁換(huan)柱(zhu)是(shi)很困難的。

2014年4月27日，“泰坦尼克”號幸(xing)存者(zhe)在游輪上寫(xie)就的最后一封家書在英(ying)(ying)國迪韋齊斯一家拍賣(mai)行拍賣(mai)，以11.9萬(wan)英(ying)(ying)鎊（約合20萬(wan)美元(yuan)，125萬(wan)元(yuan)人民幣）成交(jiao)。

2017年10月21日，“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)”號唯一(yi)一(yi)封(feng)(feng)經歷大(da)西(xi)洋(yang)沉船(chuan)(chuan)并(bing)得以(yi)留存(cun)(cun)的已(yi)知信件在(zai)Henry Aldridge & Son拍(pai)賣(mai)行拍(pai)賣(mai)，以(yi)166,000美元（約(yue)合12萬6千(qian)英鎊）成交。這(zhe)封(feng)(feng)信是由一(yi)等(deng)艙乘客美國銷售員霍(huo)爾(er)弗(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在(zai)上船(chuan)(chuan)前寫給他的母親的。此次信件出(chu)售打(da)破(po)了泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號之(zhi)前的拍(pai)賣(mai)紀錄。霍(huo)爾(er)弗(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺體在(zai)沉船(chuan)(chuan)不(bu)久后被發現(xian)并(bing)撈起(qi)。這(zhe)封(feng)(feng)未能寄(ji)出(chu)的家書就保存(cun)(cun)于他放在(zai)胸(xiong)前口袋(dai)的筆記(ji)本內。

家(jia)書內容：“這(zhe)是(shi)星期(qi)天的下(xia)午(wu)，午(wu)飯(fan)后(hou)我們在閱覽室里休息。昨天一整天我狀態很不(bu)好，不(bu)能(neng)吃，不(bu)能(neng)喝，不(bu)過(guo)今天緩過(guo)來了。”艾瑟·哈特寫道。

1912年，艾(ai)瑟·哈(ha)特(te)（Esther Hart，又譯作埃絲特(te)·哈(ha)特(te)）和七歲的女(nv)兒愛娃在泰坦尼(ni)克號撞上冰山沉沒之(zhi)前八個小(xiao)時寫下了這(zhe)封家書。當年，哈(ha)特(te)夫婦帶(dai)著女(nv)兒移民加(jia)拿大(da)。家書收信人是艾(ai)瑟的母親，她住在倫(lun)敦東(dong)邊(bian)。

艾瑟·哈(ha)特(te)當時(shi)與丈夫和(he)自己的(de)(de)女(nv)兒(er)一同(tong)在(zai)(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)的(de)(de)二等艙，上(shang)面提(ti)到(dao)的(de)(de)這封信(xin)本打算寄(ji)給埃絲(si)特(te)·哈(ha)特(te)在(zai)(zai)(zai)英國的(de)(de)母親。信(xin)紙(zhi)和(he)信(xin)封均由泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)提(ti)供，帶(dai)有這艘豪華(hua)游輪的(de)(de)標識。信(xin)的(de)(de)落款(kuan)地址是“在(zai)(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)上(shang)”。

當海(hai)難發生(sheng)時，艾瑟和女(nv)兒坐上救(jiu)生(sheng)艇獲救(jiu)，但她(ta)的丈夫卻(que)沒有能夠(gou)生(sheng)還，葬身大海(hai)。

家書之所(suo)以能(neng)夠保留下來(lai)，是因(yin)為艾瑟(se)的丈(zhang)夫(fu)把(ba)(ba)它裝在外衣口袋中，后來(lai)把(ba)(ba)外衣脫下來(lai)給艾瑟(se)取暖。艾瑟(se)的丈(zhang)夫(fu)和泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)上其他1500人一起(qi)喪生。

100年(nian)過(guo)去(qu)了，泰坦尼克(ke)遺(yi)物依然售價不菲。此前，一份沉船(chuan)(chuan)當天菜單曾賣(mai)出76000英鎊；沉船(chuan)(chuan)時(shi)樂(le)隊演奏用的(de)那把小提琴(qin)賣(mai)出900000英鎊。

此(ci)次成交的這封(feng)家書被一位(wei)不公開姓(xing)名的人買走，價格(ge)創(chuang)下(xia)與(yu)泰(tai)坦尼克有(you)關信件的新高，此(ci)前最高價是94000英鎊。

拍(pai)賣行表(biao)示，艾瑟(se)的家書“非(fei)常珍貴，因為這是(shi)在泰坦尼克號上寫成的。” 艾瑟(se)在信(xin)中形容(rong)“旅途美好”“非(fei)常開(kai)心”。

拍賣行還說，這是人(ren)們所知的(de)唯一一封寫(xie)于1912年4月(yue)14日（星期(qi)日）的(de)信。當天，泰坦(tan)尼(ni)克號撞上冰山(shan)。

拍(pai)賣行說(shuo)，“我們確信無疑，在家書寫成(cheng)12小時(shi)后，泰(tai)坦尼克(ke)號沉入(ru)大西洋。”

家書寫在“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”提(ti)供的(de)正式(shi)文具上(shang)，排頭有“搭(da)乘泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”字樣，時間是“星期日(ri)下午”。

艾瑟(se)·哈特在信中(zhong)還說(shuo)，13日她曾(ceng)嘔(ou)吐，不能吃、不能喝(he)。不過，“現在已(yi)經好了(le)”，上午曾(ceng)和(he)女(nv)兒一起去禱告。

她還(huan)(huan)寫道(dao)，女兒唱贊美(mei)詩(shi) “歌聲(sheng)非常動(dong)聽”，“明(ming)天晚上”還(huan)(huan)要在(zai)音樂會上演唱。

信中還(huan)提(ti)到(dao)了(le)泰坦尼(ni)(ni)克號的穩(wen)定(ding)性(xing)。據(ju)說(shuo)(shuo)(shuo)泰坦尼(ni)(ni)克號非(fei)常安穩(wen)，但是(shi)艾瑟·哈特寫道，“對我來說(shuo)(shuo)(shuo)，晃(huang)得足(zu)夠了(le)。”信中接著寫道，“啊(a)，水手說(shuo)(shuo)(shuo)了(le)，迄今為(wei)止(zhi)旅(lv)程(cheng)一切順利”。

“泰坦尼克號”處(chu)女航(hang)從南(nan)安普頓前往紐約，行程(cheng)第五日沉沒。

巧合

1912年4月15日，超級游(you)輪(lun)泰坦尼克號首航(hang)途中，因為撞到一座浮(fu)動冰山而沉(chen)沒，死亡失(shi)蹤人數大概1500人，關(guan)于這船的(de)沉(chen)沒有著很多玄奇的(de)說法。

1898年，英國作家摩根·羅(luo)伯森(sen)寫(xie)了一本名叫(jiao)《徒勞無功》的(de)小說。小說寫(xie)了一艘號永不沉沒的(de)豪華巨(ju)(ju)(ju)(ju)輪(lun)，名為泰坦(tan)號（Titan），從英國首航(hang)(hang)駛向大洋彼岸的(de)美國。這是(shi)人類航(hang)(hang)海史上(shang)空(kong)前巨(ju)(ju)(ju)(ju)大也最是(shi)豪華的(de)客輪(lun)，船(chuan)上(shang)裝備了當時力(li)所能及的(de)一切華貴設施，滿船(chuan)裝載的(de)都是(shi)有(you)錢的(de)乘客，人們在這巨(ju)(ju)(ju)(ju)輪(lun)上(shang)盡情地(di)享受著。但是(shi)，這艘巨(ju)(ju)(ju)(ju)輪(lun)首次(ci)出(chu)航(hang)(hang)就在途中(zhong)撞上(shang)冰山(shan)，悲(bei)慘地(di)沉沒，許多乘客葬身海底。

誰也(ye)不(bu)曾想到，這個故事(shi)竟然成了十四年后(hou)不(bu)幸的現實。1912年4月(yue)15日(ri)夜(ye)間(jian)，當時最大的豪華客(ke)輪泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號因(yin)撞上冰山而(er)沉(chen)沒(mei)。悲(bei)劇發生(sheng)后(hou)，有人(ren)想起這篇小說，發現除了船(chuan)(chuan)(chuan)的名字(zi)幾乎相同外，兩(liang)(liang)者(zhe)還有眾(zhong)多的極其(qi)相似(si)之處：兩(liang)(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)都是(shi)初次出航(hang)(hang)就沉(chen)沒(mei)，其(qi)原(yuan)因(yin)都是(shi)撞上冰山，肇事(shi)地點都在北大西洋(yang)；兩(liang)(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)航(hang)(hang)行(xing)的時間(jian)都是(shi)在四月(yue)份，航(hang)(hang)線都是(shi)從英國(guo)到美(mei)國(guo)；“泰(tai)(tai)坦(tan)號”所(suo)寫的乘(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)員人(ren)數(shu)為(wei)三(san)(san)千(qian)人(ren)，“泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號”乘(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)員人(ren)數(shu)為(wei)近三(san)(san)千(qian)人(ren)；泰(tai)(tai)坦(tan)號設想重量為(wei)7萬噸(dun)，泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號實際(ji)重量為(wei)6萬6千(qian)噸(dun)；泰(tai)(tai)坦(tan)號長(chang)度(du)(du)為(wei)800英尺，泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號長(chang)度(du)(du)略多于880英尺；兩(liang)(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)的螺旋槳數(shu)均為(wei)三(san)(san)個，碰撞冰山的時速均為(wei)23節；兩(liang)(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)出事(shi)后(hou)乘(cheng)客(ke)傷亡慘重的原(yuan)因(yin)都是(shi)因(yin)為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)上的救生(sheng)艇不(bu)夠。

微生物蠶食

2017年5月，有科學(xue)家表示，細(xi)菌正在蠶食泰坦尼克(ke)號沉船殘骸(hai)。據最近的估計，到2030年，這艘(sou)船可能會迎來它(ta)的末日，徹(che)底消(xiao)失。