芒果视频下载

航站概況

設計施工

2000年(nian)06月(yue)，中國民用航(hang)空總局開(kai)始進行(xing)北京(jing)首(shou)都(dou)(dou)國際機場中遠(yuan)期(qi)規劃(hua)研究。2004年(nian)3月(yue)26日，3號航(hang)站樓完成施(shi)工(gong)(gong)及監理招標，正式(shi)簽訂了(le)施(shi)工(gong)(gong)和監理合同(tong)；國家發改委同(tong)日批準擴建工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)，首(shou)都(dou)(dou)機場開(kai)始三期(qi)擴建工(gong)(gong)程。共征用了(le)22200多畝(mu)土地，搬(ban)遷了(le)9個村莊，共涉及1.2萬人(ren)。擴建工(gong)(gong)程已于2007年(nian)底全面竣工(gong)(gong)，2008年(nian)2月(yue)試運(yun)行(xing)，確(que)保(bao)了(le)2008年(nian)北京(jing)奧運(yun)會(hui)之(zhi)前投入正常運(yun)營。

3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)位于(yu)北(bei)京首都國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)東邊(bian)。T3主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)及(ji)(ji)其(qi)配(pei)(pei)套工(gong)(gong)程(cheng)位于(yu)現有(you)東跑(pao)道和(he)(he)新(xin)建(jian)(jian)跑(pao)道之間。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)是世(shi)界第二大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)單體(ti)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)(T3)由主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)和(he)(he)國內(nei)(nei)候(hou)機(ji)(ji)廊(lang)、國際候(hou)機(ji)(ji)廊(lang)組成(cheng)(cheng)(cheng)，配(pei)(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)自(zi)動(dong)處理和(he)(he)高速傳(chuan)輸的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李系(xi)統(tong)(tong)、快捷(jie)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)捷(jie)運(yun)系(xi)統(tong)(tong)以及(ji)(ji)信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)，總(zong)建(jian)(jian)筑面積(ji)98.6萬平(ping)方米(mi)。新(xin)建(jian)(jian)一條長(chang)3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道，滿足(zu)F類飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用要求，配(pei)(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)世(shi)界上(shang)最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)三類精密自(zi)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)引導(dao)系(xi)統(tong)(tong)，這是我國目前最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)起降(jiang)導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統(tong)(tong)，在(zai)很低的(de)(de)(de)(de)能(neng)見(jian)度下仍可實(shi)行(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起降(jiang)。世(shi)界上(shang)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)空(kong)中客(ke)(ke)車A380能(neng)夠順(shun)(shun)利起降(jiang)。跑(pao)道試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)(cheng)功后，于(yu)2008年(nian)(nian)10月份(fen)投入(ru)(ru)試(shi)用。此外(wai)，新(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨運(yun)區， 相應配(pei)(pei)套建(jian)(jian)設場(chang)(chang)(chang)內(nei)(nei)交通系(xi)統(tong)(tong)，以及(ji)(ji)供(gong)(gong)(gong)水、供(gong)(gong)(gong)電、供(gong)(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)(gong)油(you)、通導(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公司基地(di)等設施。北(bei)京首都國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)建(jian)(jian)筑面積(ji)90多萬平(ping)方米(mi)，新(xin)增機(ji)(ji)位99個；新(xin)建(jian)(jian)一條長(chang)3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道，世(shi)界上(shang)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)空(kong)客(ke)(ke)A380也能(neng)夠順(shun)(shun)利起降(jiang)。此外(wai)，新(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨運(yun)區，相應配(pei)(pei)套建(jian)(jian)設場(chang)(chang)(chang)內(nei)(nei)交通系(xi)統(tong)(tong)，以及(ji)(ji)供(gong)(gong)(gong)水、供(gong)(gong)(gong)電、供(gong)(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)(gong)油(you)、通導(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公司基地(di)等設施。這是一場(chang)(chang)(chang)浩大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)。2000年(nian)(nian)6月，民航(hang)(hang)總(zong)局開始進行(xing)(xing)首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)中遠期規(gui)劃研究。擴(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程(cheng)整體(ti)外(wai)觀已竣工(gong)(gong)，各項設備(bei)(bei)安(an)裝、精裝修已完成(cheng)(cheng)(cheng)80%－90%，整體(ti)施工(gong)(gong)進入(ru)(ru)最(zui)后沖刺階段。擴(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程(cheng)將(jiang)于(yu)2007年(nian)(nian)底全(quan)面竣工(gong)(gong)，2008年(nian)(nian)2月試(shi)運(yun)行(xing)(xing)，確保2008年(nian)(nian)奧(ao)運(yun)會(hui)之前投入(ru)(ru)正常(chang)運(yun)營。其(qi)中，3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)(cheng)功后，將(jiang)于(yu)2008年(nian)(nian)10月份(fen)投入(ru)(ru)試(shi)用。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)由主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)和(he)(he)國內(nei)(nei)候(hou)機(ji)(ji)走(zou)廊(lang)、國際候(hou)機(ji)(ji)走(zou)廊(lang)組成(cheng)(cheng)(cheng)，配(pei)(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)自(zi)動(dong)處理和(he)(he)高速傳(chuan)輸的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李系(xi)統(tong)(tong)、快捷(jie)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)捷(jie)運(yun)系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)可靠的(de)(de)(de)(de)信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)。旅(lv)客(ke)(ke)自(zi)動(dong)捷(jie)運(yun)系(xi)統(tong)(tong)全(quan)長(chang)4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅(lv)客(ke)(ke)在(zai)3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)出入(ru)(ru)時，令不(bu)少旅(lv)客(ke)(ke)頭疼的(de)(de)(de)(de)攜(xie)帶重物在(zai)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)內(nei)(nei)長(chang)距(ju)離奔走(zou)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)將(jiang)得到解決(jue)。

交通中心

交通中心(xin)位于3號航站(zhan)樓(lou)前，地下有(you)兩層總面積為30萬平(ping)方米的巨(ju)大停(ting)車(che)場，可停(ting)車(che)7000輛。旅客從停(ting)車(che)場下車(che)后，乘(cheng)坐電(dian)梯可直達候機樓(lou)內，避免(mian)了攜(xie)帶行(xing)李(li)上下奔走之苦。

在交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)中(zhong)心的地面上(shang)，就是輕(qing)軌(gui)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)車(che)站，建筑面積4.5萬(wan)平方(fang)米，這一橢圓形玻璃殼體結構不(bu)但是機(ji)場一道亮麗的風(feng)景，而且為(wei)旅客(ke)(ke)帶(dai)來(lai)了便利。屆時，旅客(ke)(ke)可從(cong)城(cheng)內乘坐輕(qing)軌(gui)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)直到(dao)航(hang)站樓。第二機(ji)場高(gao)速路(lu)、李天高(gao)速路(lu)、機(ji)場北線高(gao)速路(lu)、機(ji)場軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)等場外配(pei)套工程的建設，都(dou)為(wei)旅客(ke)(ke)從(cong)城(cheng)內來(lai)往首都(dou)機(ji)場提供了方(fang)便通(tong)(tong)道。

新(xin)機場配(pei)備了世界上(shang)最(zui)先進(jin)的三(san)類精密自動(dong)飛機引(yin)導系統，因(yin)天氣原因(yin)發(fa)生航班(ban)延(yan)誤(wu)的現象將大大減少。

3號航站樓(lou)(lou)、行李高速(su)傳輸系統(tong)(tong)、旅客(ke)快速(su)通(tong)行系統(tong)(tong)、城(cheng)市輕軌到樓(lou)(lou)前系統(tong)(tong)、自動(dong)(dong)飛機(ji)引導系統(tong)(tong)是首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)5大(da)亮點(dian)工程，均為國內(nei)規模最大(da)的(de)項(xiang)目。其(qi)中旅客(ke)快速(su)通(tong)行系統(tong)(tong)、行李高速(su)傳輸系統(tong)(tong)、自動(dong)(dong)飛機(ji)引導系統(tong)(tong)為國內(nei)首(shou)創(chuang)，在國際上處(chu)于領(ling)先(xian)地(di)位。　新(xin)(xin)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)將(jiang)體(ti)現出“國內(nei)一流，世(shi)界一流”的(de)“中國第一國門”新(xin)(xin)形象。王家(jia)棟說，2008年2月，首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)3號航站樓(lou)(lou)將(jiang)試運(yun)行，屆時，首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)將(jiang)有(you)三條跑道、三個航站樓(lou)(lou)和(he)一個國賓樓(lou)(lou)及公務機(ji)關大(da)樓(lou)(lou)投入使(shi)用，保障旅客(ke)運(yun)輸的(de)資源十(shi)分充足(zu)。首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)集(ji)團公司還專門成立了(le)首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)備戰(zhan)奧(ao)(ao)運(yun)工作(zuo)(zuo)領(ling)導機(ji)構(gou)，制定了(le)備戰(zhan)奧(ao)(ao)運(yun)行動(dong)(dong)計(ji)劃，將(jiang)全力做(zuo)好機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)建設、機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)運(yun)行和(he)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)安(an)保工作(zuo)(zuo)。

總體概況

北京首都國際機場3號航站(zhan)樓(lou)由T3-C主樓(lou)、T3-D、T3-E國際候機廊(lang)和(he)(he)樓(lou)前(qian)交通系統組(zu)成。T3主樓(lou)地面(mian)五層(ceng)和(he)(he)地下兩(liang)層(ceng)，T3主樓(lou)一層(ceng)為(wei)行李處理大(da)廳、遠機位候機大(da)廳、國內(nei)國際VIP；二層(ceng)是旅客到達(da)大(da)廳、行李提取大(da)廳、捷(jie)運站(zhan)臺(tai)；三(san)層(ceng)為(wei)國內(nei)旅客出港大(da)廳；四(si)層(ceng)為(wei)辦(ban)票、餐飲大(da)廳；五層(ceng)為(wei)餐飲。T3-C（國內(nei)區(qu)）和(he)(he)T3-E（國際區(qu)）呈(cheng)“人”字形對稱，在南(nan)北方向上遙相(xiang)呼應，中間由紅(hong)色鋼結(jie)構的T3-D（國航國內(nei)區(qu)）航站(zhan)樓(lou)相(xiang)連接(jie)。南(nan)北向長2900米，寬790米，建(jian)筑高度45米。三(san)號航站(zhan)樓(lou)比(bi)已(yi)有的兩(liang)座航站(zhan)樓(lou)要(yao)大(da)得多。

3號航站(zhan)樓南北(bei)兩座(zuo)建(jian)筑（T3C和(he)T3E）由(you)于距離過(guo)長，兩座(zuo)樓之間會建(jian)造旅客(ke)(ke)捷運(yun)系統(tong)以(yi)方便(bian)乘客(ke)(ke)。旅客(ke)(ke)捷運(yun)系統(tong)（APM）是一套無人駕駛的(de)全自動旅客(ke)(ke)運(yun)輸系統(tong)。捷運(yun)系統(tong)采用加拿(na)大龐巴迪公司(si)的(de)設(she)計方案，該系統(tong)采用軌旁(pang)和(he)中控(kong)傳遞信號控(kong)制車輛的(de)運(yun)行。行車路線單(dan)程(cheng)長2080米(mi)。分(fen)別設(she)置在T3C、T3D、T3E共有3個車站(zhan)。

3號航站樓(lou)行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)系(xi)統(tong)采用國際最先進的自動分揀和高速傳(chuan)輸系(xi)統(tong)，行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系(xi)統(tong)由出港、中(zhong)轉、進港行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系(xi)統(tong)和行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)空筐回送(song)(song)系(xi)統(tong)、早交行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)存儲(chu)系(xi)統(tong)組成(cheng)，覆蓋(gai)了T3C、T3D和T3E及連接(jie)T3C與(yu)T3E行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)隧(sui)道的相應區(qu)域，占地面積約12萬(wan)平方(fang)米，系(xi)統(tong)總(zong)長度約70公里。航空公司(si)只(zhi)要(yao)將行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)運到(dao)分揀口，系(xi)統(tong)只(zhi)需要(yao)4.5分鐘就可以將這(zhe)些行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)傳(chuan)送(song)(song)到(dao)行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)提取轉盤，大大減少旅(lv)客等 待提取行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)的時間。

交(jiao)通(tong)中(zhong)心(xin)（GTC）位(wei)于3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)前，地下(xia)有兩層總面積(ji)為(wei)30萬(wan)平方米(mi)(mi)的(de)停車場，在交(jiao)通(tong)中(zhong)心(xin)的(de)地面上，是輕軌(gui)交(jiao)通(tong)車站(zhan)，建(jian)筑面積(ji)4.5萬(wan)平方米(mi)(mi)，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌(gui)交(jiao)通(tong)直到航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)。東直門(men)至(zhi)首都(dou)機(ji)場的(de)輕軌(gui)線(xian)路會(hui)分(fen)岔(cha)后分(fen)別(bie)達(da)到2號(hao)(hao)和(he)3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)，3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)與原有2號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)之間也會(hui)建(jian)立軌(gui)道連接。第二(er)機(ji)場高速(su)(su)路、機(ji)場南(nan)線(xian)高速(su)(su)路、機(ji)場北線(xian)高速(su)(su)路、機(ji)場軌(gui)道交(jiao)通(tong)等場外配套工程的(de)建(jian)設，為(wei)旅客來往首都(dou)機(ji)場提供(gong)了方便(bian)通(tong)道。

北京(jing)(jing)首(shou)(shou)都(dou)國際機場(chang)3號航站(zhan)樓(lou)投入使(shi)用(yong)后，北京(jing)(jing)首(shou)(shou)都(dou)國際機場(chang)的第三(san)條跑(pao)道在3號樓(lou)投入使(shi)用(yong)之(zhi)際完工。北京(jing)(jing)首(shou)(shou)都(dou)國際機場(chang)成(cheng)為(wei)中國第一個擁有三(san)座航站(zhan)樓(lou)，雙塔臺、三(san)條跑(pao)道同時運營的機場(chang)，機場(chang)滑(hua)行道由原來的71條增(zeng)加到137條，停機位由原來164個增(zeng)為(wei)314個。

十大看點

看點一

北京(jing)首都國際機(ji)場(chang)3號(hao)航站樓的(de)(de)(de)設計方案出(chu)(chu)自英國建(jian)筑大師諾曼·福(fu)斯特之手，從空中俯(fu)視(shi)猶如一(yi)條巨龍(long)(long)，形成了(le)充滿整(zheng)體動感的(de)(de)(de)建(jian)筑體量。這(zhe)種完整(zheng)的(de)(de)(de)建(jian)筑格局無(wu)論是在室內還是室外(wai)，都將形成令人震撼的(de)(de)(de)出(chu)(chu)行體驗。整(zheng)個3號(hao)航站樓工程(cheng)可以看成為(wei)“龍(long)(long)吐碧珠”、“龍(long)(long)身”、“龍(long)(long)脊”、“龍(long)(long)鱗”、“龍(long)(long)須”五部分：

龍吐碧珠——指的是旅(lv)客進出的“集散地”，即交(jiao)通中心(xin)（GTC），俗稱停(ting)車(che)(che)樓。這一次擴建的停(ting)車(che)(che)樓面積為34萬平方(fang)米，擁有7000個停(ting)車(che)(che)位。

龍身——是擴建(jian)工程(cheng)的(de)主體(ti)。作為“龍身”的(de)3號航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)建(jian)筑面積42.8萬平方(fang)(fang)米(mi)，南(nan)(nan)北向(xiang)長2900米(mi)，寬790米(mi)，建(jian)筑高(gao)度(du)45米(mi)，由(you)T3-C主樓(lou)、T3-D國際候(hou)機指廊、T3-E國際候(hou)機指廊組成(cheng)。兩個對稱的(de)“人”字形航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)T3-C （國內區(qu)）和T3-E（國際區(qu)）在南(nan)(nan)北方(fang)(fang)向(xiang)遙相(xiang)呼應，中間由(you)紅(hong)色鋼結(jie)構的(de)T3-D航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)相(xiang)連接。

龍(long)脊——指的(de)是主樓(lou)雙曲穹拱形屋(wu)頂，這也是整個T3工程(cheng)中最為壯觀的(de)地方。這里的(de)鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色(se)(se)等12種(zhong)色(se)(se)彩起(qi)伏漸變而成，如同彩色(se)(se)云霞托起(qi)騰飛(fei)的(de)巨(ju)龍(long)。

龍鱗(lin)——是(shi)屋頂上正三角形(xing)的(de)天窗(chuang)，從遠處看，猶如巨龍身(shen)上的(de)鱗(lin)片(pian)。可以自(zi)然采光的(de)“龍鱗(lin)”天窗(chuang)，是(shi)國內機場首次運用這(zhe)樣的(de)技術(shu)。航站樓天花板上有(you)155個這(zhe)樣的(de)采光天窗(chuang)，能讓陽光灑向大廳的(de)每個角落。

龍須——四通八達(da)的(de)交通網。設(she)計師利用(yong)了(le)本(ben)次擴建(jian)工(gong)程(cheng)中(zhong)同步配套投資建(jian)設(she)的(de)進場交通工(gong)程(cheng)，包括(kuo)三條高速公路、一條輕軌和一條地(di)方路改造。

看點二

3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)不(bu)僅建(jian)筑外形(xing)在時(shi)尚元(yuan)素中(zhong)融入中(zhong)國(guo)古典意象，內部(bu)景(jing)觀(guan)更是(shi)彰顯文(wen)明(ming)古國(guo)源遠流長的(de)歷(li)史。旅(lv)(lv)(lv)客(ke)步入T3值機(ji)大(da)(da)廳，迎(ying)面即是(shi)《紫(zi)微(wei)辰恒》雕塑，它的(de)原(yuan)型是(shi)我(wo)國(guo)古代偉大(da)(da)科學家(jia)(jia)張(zhang)衡(heng)享譽世界的(de)發明(ming)“渾天儀”，精巧(qiao)逼(bi)真(zhen)；國(guo)內進出港(gang)大(da)(da)廳擺(bai)放了4口大(da)(da)缸，名為《門海(hai)吉(ji)祥》，形(xing)似紫(zi)禁(jin)城太和殿(dian)兩(liang)(liang)(liang)側的(de)銅缸；二層中(zhong)軸線上(shang)，擺(bai)放了形(xing)似九龍(long)(long)壁的(de)漢白玉制品——《九龍(long)(long)獻瑞》，東、西兩(liang)(liang)(liang)側是(shi)“曲苑(yuan)風(feng)荷”和“高山流水”兩(liang)(liang)(liang)個別致的(de)休息區；T3國(guo)際區的(de)園(yuan)(yuan)林建(jian)筑是(shi)三號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)景(jing)觀(guan)的(de)另(ling)一(yi)(yi)大(da)(da)亮點：15000平(ping)方米的(de)免稅購物區以“御(yu)泉(quan)垂虹”噴泉(quan)景(jing)觀(guan)為核心，東、西兩(liang)(liang)(liang)側是(shi)“御(yu)園(yuan)(yuan)諧趣”、“吳門煙雨(yu)”皇家(jia)(jia)園(yuan)(yuan)林；國(guo)際進出港(gang)區還設(she)有(you)兩(liang)(liang)(liang)個巨幅屏風(feng)壁畫——《清明(ming)上(shang)河圖》和《長城萬里圖》。旅(lv)(lv)(lv)客(ke)置(zhi)身航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)，猶如暢游(you)一(yi)(yi)座滿是(shi)稀世珍寶的(de)藝術博物館(guan)，相信過往旅(lv)(lv)(lv)客(ke)都(dou)會(hui)收獲一(yi)(yi)份身心的(de)愉悅與享受。專家(jia)(jia)們評價，3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)文(wen)化(hua)景(jing)觀(guan)繼承和豐富了中(zhong)國(guo)傳統藝術文(wen)化(hua)，集觀(guan)賞性與功(gong)能性于(yu)一(yi)(yi)身，頌揚了中(zhong)華文(wen)明(ming)的(de)同時(shi)，又有(you)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)對T3的(de)坐標定位功(gong)能。

看點三

3號航(hang)站樓(lou)內(nei)部的(de)(de)(de)服務(wu)設施也(ye)同樣會(hui)使旅客(ke)感受到(dao)(dao)首都(dou)機場的(de)(de)(de)人文關(guan)懷(huai)，人性(xing)化功(gong)能隨處可見。航(hang)站樓(lou)建(jian)(jian)筑通透(tou)大方，屋(wu)(wu)頂被設計(ji)成155個(ge)(ge)“龍鱗”樣式的(de)(de)(de)天窗，這種(zhong)獨特(te)的(de)(de)(de)造型不(bu)但為(wei)航(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)整體建(jian)(jian)筑增添(tian)恢弘氣勢(shi)，更是國(guo)內(nei)機場首次運用的(de)(de)(de)大規模自然采光設計(ji)思想，可以(yi)有(you)效的(de)(de)(de)節(jie)約照(zhao)明能源；T3著名的(de)(de)(de)“彩(cai)霞(xia)屋(wu)(wu)頂”還有(you)一個(ge)(ge)獨特(te)的(de)(de)(de)功(gong)能——指方向(xiang)，屋(wu)(wu)頂密布的(de)(de)(de)條(tiao)紋由紅色向(xiang)橘黃色漸(jian)變，始(shi)終(zhong)指向(xiang)南北，旅客(ke)在航(hang)站樓(lou)內(nei)就不(bu)會(hui)擔心迷路了(le)。此(ci)外，3號航(hang)站樓(lou)在功(gong)能設計(ji)上，也(ye)充(chong)分考慮到(dao)(dao)弱勢(shi)群體及特(te)殊旅客(ke)的(de)(de)(de)需要。溫馨(xin)周到(dao)(dao)的(de)(de)(de)母嬰室；玩具、動(dong)畫片(pian)一應俱全的(de)(de)(de)兒童活(huo)動(dong)區；環(huan)保設計(ji)的(de)(de)(de)吸(xi)煙(yan)(yan)室告別了(le)煙(yan)(yan)霧繚(liao)繞的(de)(de)(de)環(huan)境；無(wu)障礙設施則使殘障旅客(ke)深切體會(hui)到(dao)(dao)首都(dou)機場對他們無(wu)微不(bu)至的(de)(de)(de)關(guan)懷(huai)。

看點四

3號航站(zhan)樓(lou)(lou)樓(lou)(lou)前道路(lu)寬(kuan)敞，方向清晰。機場南線(xian)高(gao)速(su)路(lu)連接兩(liang)條進場高(gao)速(su)公路(lu)，機場第(di)二(er)高(gao)速(su)路(lu)直通3號航站(zhan)樓(lou)(lou)，軌道交通從東直門(men)直通T2和T3的地面交通中心(xin)，機場北(bei)線(xian)高(gao)速(su)路(lu)通至機場北(bei)面的貨(huo)運區(qu)，將使(shi)旅客(ke)更(geng)加(jia)方便快(kuai)捷的出入機場。

在3號航站樓(lou)的(de)抵港(gang)、離港(gang)層對巴士、出租車(che)(che)(che)、社(she)會車(che)(che)(che)輛的(de)流(liu)量，車(che)(che)(che)體的(de)大小，上客時(shi)間等(deng)制定相關的(de)流(liu)程，為了(le)減少旅(lv)客穿行航站樓(lou)前的(de)車(che)(che)(che)道，對3號航站樓(lou)的(de)到港(gang)層實行封(feng)閉式管(guan)理，杜絕社(she)會車(che)(che)(che)輛通行。

為了(le)方便(bian)旅客在不同航站(zhan)樓(lou)之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三(san)個(ge)航站(zhan)樓(lou)之間的路(lu)側擺渡車，航站(zhan)樓(lou)間聯絡(luo)道(dao)單程10公里，路(lu)側擺渡車的運行時間大約為15分鐘(zhong)，在T1經停、在T2和(he)T3逗留兩三(san)分鐘(zhong)，搭(da)載旅客往復運行在三(san)座航站(zhan)樓(lou)的到港層之間。

3號航站(zhan)樓(lou)前交通中心(xin)（GTC）與(yu)3號航站(zhan)樓(lou)完美銜接，在(zai)高(gao)(gao)空望下，T3航站(zhan)樓(lou)像一(yi)(yi)條長(chang)龍，而GTC則是龍口銜著的(de)一(yi)(yi)顆明珠。GTC建筑面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四(si)層(ceng)，地下二層(ceng)均(jun)為停(ting)車場，可(ke)停(ting)車約7000輛，地上二層(ceng)則是四(si)軌(gui)鐵路(lu)(lu)車站(zhan)，有城市輕軌(gui)與(yu)市區直接相(xiang)連，成(cheng)為機場第二高(gao)(gao)速路(lu)(lu)、城鐵、機場航站(zhan)樓(lou)聯絡道的(de)交匯(hui)點。

看點五

3號航站(zhan)樓采用的多樓連通的旅客捷運(yun)系統（APM），是一套無人駕駛的全(quan)自(zi)動(dong)旅客運(yun)輸系統。無線電視監控系統監控車廂內旅客情(qing)況，安全(quan)快捷、綠色(se)環保(bao)。

APM系統的全程共有3個車(che)(che)(che)(che)站，分別(bie)設置(zhi)在(zai)T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)(che)(che)路(lu)線單程長2080米，最大(da)發車(che)(che)(che)(che)間隔為(wei)3分鐘，高(gao)峰小時(shi)單向運送旅(lv)(lv)(lv)客(ke)可(ke)達4227名。APM站臺使用玻璃幕墻阻擋旅(lv)(lv)(lv)客(ke)進(jin)入(ru)軌(gui)道區域，只有在(zai)列(lie)車(che)(che)(che)(che)到站后(hou)，車(che)(che)(che)(che)門(men)和站臺門(men)同時(shi)打開(kai)時(shi)，旅(lv)(lv)(lv)客(ke)方(fang)可(ke)進(jin)入(ru)車(che)(che)(che)(che)廂。為(wei)防(fang)止進(jin)出港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)混流，采用單側開(kai)門(men)的方(fang)式，待進(jin)、出港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)全部下車(che)(che)(che)(che)后(hou)，再打開(kai)另一(yi)側的車(che)(che)(che)(che)門(men)和站臺門(men)，供(gong)出、進(jin)港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)上車(che)(che)(che)(che)。

看點六

3號航站樓行李(li)(li)系統(tong)采用國際(ji)最先進的自動分揀(jian)和高速傳輸系統(tong)，自動化程度(du)高，監(jian)控系統(tong)完備(bei)，容錯能力強。傳輸速度(du)最高達(da)10米/秒，高峰小時處(chu)理(li)行李(li)(li)近2萬件。行李(li)(li)處(chu)理(li)系統(tong)由(you)出港、中(zhong)轉、進港行李(li)(li)處(chu)理(li)系統(tong)和行李(li)(li)空筐(kuang)回送(song)系統(tong)、早交行李(li)(li)存(cun)儲系統(tong)等(deng)組(zu)成。

3號航(hang)站樓(lou)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)李系(xi)統(tong)安裝了世(shi)界上最先進的(de)(de)無(wu)線射(she)頻身(shen)份(fen)識別系(xi)統(tong)，行(xing)(xing)(xing)李在(zai)運送過程中走到(dao)(dao)哪里都會(hui)被監控和鎖(suo)定。同時(shi)，為了航(hang)空(kong)安全，T3的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)李系(xi)統(tong)還(huan)安裝五級安檢系(xi)統(tong)，即使最細(xi)小、隱(yin)蔽的(de)(de)違禁物品(pin)也逃不過該系(xi)統(tong)的(de)(de)排查。還(huan)有(you)17個大型的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)李提取轉盤(pan)，航(hang)空(kong)公司只要將(jiang)行(xing)(xing)(xing)李運到(dao)(dao)分揀口，系(xi)統(tong)只需要4.5分鐘就可以將(jiang)這些(xie)行(xing)(xing)(xing)李傳送到(dao)(dao)行(xing)(xing)(xing)李提取轉盤(pan)這也將(jiang)大大減少旅客等待提取行(xing)(xing)(xing)李的(de)(de)時(shi)間(jian)。

看點七

3號(hao)航站(zhan)(zhan)樓(lou)是高(gao)度信(xin)息化的航站(zhan)(zhan)樓(lou)。IATA CUTE平臺支持(chi)的遠程值(zhi)機、移動值(zhi)機服(fu)務(wu)，60臺IATA CUSS標準的通用自助值(zhi)機服(fu)務(wu)、無線網絡(luo)覆蓋等。監控(kong)系(xi)統、五級安(an)檢、二次身份認證系(xi)統都為航站(zhan)(zhan)樓(lou)安(an)全(quan)運行、旅客安(an)全(quan)出行提供保(bao)障。3號(hao)航站(zhan)(zhan)樓(lou)信(xin)息系(xi)統總投資11億元，規模為2號(hao)航站(zhan)(zhan)樓(lou)的3至4倍，其先進性(xing)(xing)和穩定性(xing)(xing)均領先于行業水平。

3號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)屏(ping)一(yi)共有1600多(duo)塊，是1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓總和的(de)兩(liang)倍(bei)還多(duo)，其(qi)靈活性(xing)也得到了很大提(ti)升，為航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司提(ti)供了一(yi)個(ge)可(ke)以實現其(qi)個(ge)性(xing)化(hua)服務(wu)的(de)平臺，登機口的(de)工作人(ren)員可(ke)以在指定航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)屏(ping)上自行發布一(yi)些臨時消(xiao)息(xi)(xi)，比如大面積航(hang)(hang)(hang)(hang)班延誤時利用此(ci)(ci)平臺告知旅(lv)(lv)客一(yi)些餐食安(an)排、天氣情(qing)況(kuang)等。信(xin)息(xi)(xi)源是航(hang)(hang)(hang)(hang)班顯(xian)示(shi)系統數據的(de)源頭(tou)，決定信(xin)息(xi)(xi)更(geng)新(xin)的(de)速度(du)和準確性(xing)。1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓使用的(de)是空(kong)管(guan)(guan)信(xin)息(xi)(xi)，信(xin)息(xi)(xi)更(geng)新(xin)相對滯后，尤其(qi)是在航(hang)(hang)(hang)(hang)班延誤時，旅(lv)(lv)客不能通(tong)過航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)獲得航(hang)(hang)(hang)(hang)班動態，為了解決此(ci)(ci)問(wen)題，3號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓信(xin)息(xi)(xi)源采用空(kong)管(guan)(guan)信(xin)息(xi)(xi)與(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司信(xin)息(xi)(xi)結合的(de)辦法，保證信(xin)息(xi)(xi)發布最大程度(du)上的(de)及時、準確。

機(ji)場信息系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中的(de)(de)(de)離(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，從(cong)辦理值(zhi)機(ji)到(dao)登機(ji)的(de)(de)(de)整個流程都依靠(kao)離(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)支(zhi)持，與1號(hao)、2號(hao)航站(zhan)(zhan)樓較為(wei)傳統(tong)(tong)(tong)、功(gong)能有局限性(xing)的(de)(de)(de)離(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)相(xiang)比，3號(hao)航站(zhan)(zhan)樓的(de)(de)(de)離(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)體現更多(duo)的(de)(de)(de)是樞紐機(ji)場功(gong)能——不(bu)僅支(zhi)持航空(kong)公(gong)司搭建個性(xing)化離(li)港(gang)(gang)前端，更能通過機(ji)場提(ti)供的(de)(de)(de)平臺實現后臺信息互(hu)聯，值(zhi)機(ji)人員在為(wei)旅(lv)客(ke)辦理值(zhi)機(ji)手續時，就可獲得旅(lv)客(ke)所(suo)到(dao)目的(de)(de)(de)地作為(wei)經停站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)中轉(zhuan)航班(ban)信息，給(gei)旅(lv)客(ke)提(ti)供前瞻性(xing)的(de)(de)(de)服務。

3號(hao)航站樓(lou)將實現(xian)無(wu)線網絡(luo)全覆蓋，旅(lv)客在3號(hao)航站樓(lou)可以隨時隨地“網上沖浪(lang)”；航空公司可以在旅(lv)客高峰期，增加(jia)移動值機業(ye)務，這是對航站樓(lou)固定(ding)資源的有力補充；餐飲、零(ling)售(shou)可以應用無(wu)線網絡(luo)推(tui)出無(wu)線零(ling)售(shou)等(deng)高服務品質的業(ye)務。

看點八

首都機場擴建(jian)工程(cheng)助航燈(deng)光(guang)系(xi)(xi)(xi)統是基于(yu)高級地面活動(dong)引(yin)導及控制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統（簡稱(cheng)單燈(deng)引(yin)導系(xi)(xi)(xi)統）下的(de)助航燈(deng)光(guang)系(xi)(xi)(xi)統。該系(xi)(xi)(xi)統于(yu)2005年開始(shi)與擴建(jian)工程(cheng)同期建(jian)設，整個系(xi)(xi)(xi)統建(jian)設投資(zi)高達6億(yi)人民(min)幣，是第(di)三(san)條跑道工程(cheng)建(jian)設投資(zi)的(de)三(san)倍之多。

單(dan)燈(deng)引(yin)導(dao)(dao)系統是一個(ge)能(neng)(neng)為飛機和車輛活(huo)(huo)動提供路由(you)、引(yin)導(dao)(dao)和監視(shi)的系統，它能(neng)(neng)保證機場地面活(huo)(huo)動的安全、高效(xiao)運行(xing)水平。國(guo)際民航(hang)組織規定(ding)，單(dan)燈(deng)引(yin)導(dao)(dao)系統分為5級，首(shou)都機場單(dan)燈(deng)引(yin)導(dao)(dao)系統是按4級標(biao)準設計建設的，啟(qi)用(yong)時成為世界上(shang)最先進的助航(hang)燈(deng)光系統。

為(wei)了給飛(fei)行員(yuan)(yuan)提供更為(wei)準確(que)、清(qing)晰(xi)(xi)的引導信(xin)息(xi)，東區助航燈(deng)光實現了紅、黃(huang)、藍、綠四種顏色的燈(deng)具，紅燈(deng)設在滑行道(dao)和(he)交叉路(lu)口上，飛(fei)行員(yuan)(yuan)看見(jian)紅燈(deng)亮就要停止等(deng)候；綠燈(deng)是滑行道(dao)的中線燈(deng)，表(biao)明可(ke)以正(zheng)常行使；黃(huang)燈(deng)為(wei)警(jing)示(shi)燈(deng)，提醒飛(fei)行員(yuan)(yuan)要快速駛出滑行道(dao)；而藍燈(deng)則(ze)是表(biao)示(shi)道(dao)面寬度(du)的邊(bian)緣燈(deng)，這樣就清(qing)晰(xi)(xi)的區分了不同(tong)功能的燈(deng)光。

助航(hang)(hang)燈光系(xi)統滿足(zu)了給(gei)航(hang)(hang)班提供個性(xing)化引導服務的(de)要求(qiu)，后臺系(xi)統集成后，將可以(yi)實現從飛機(ji)著(zhu)陸(lu)一直到駛入指定機(ji)位(wei)的(de)個性(xing)化路徑(jing)(jing)引導。每一架航(hang)(hang)班都由系(xi)統自動(dong)生成一套行(xing)使路徑(jing)(jing)，飛行(xing)員(yuan)只需沿地(di)面亮(liang)起的(de)引導燈即可走(zou)正確(que)的(de)路徑(jing)(jing)、停靠(kao)正確(que)的(de)機(ji)位(wei)。而且該航(hang)(hang)班路徑(jing)(jing)上的(de)引導燈只在(zai)航(hang)(hang)班即將到達的(de)前(qian)方亮(liang)起，在(zai)航(hang)(hang)班駛過后會(hui)自動(dong)關閉，因此不會(hui)干擾其他(ta)航(hang)(hang)班的(de)行(xing)使路徑(jing)(jing)，保證航(hang)(hang)班“各(ge)行(xing)其道”。

首都機場的(de)(de)單燈(deng)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)是一套設(she)施先進、功能完(wan)備的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)，投入使用后將大大提(ti)高飛機滑(hua)行(xing)及跑道運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)安全保障，提(ti)高飛機地面運(yun)(yun)行(xing)效率和機場運(yun)(yun)行(xing)容量，給機組(zu)提(ti)供更準確、更簡單、更人(ren)性化(hua)的(de)(de)引導(dao)信息(xi)。助航燈(deng)光(guang)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)單燈(deng)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)將更加確保首都機場高效、安全運(yun)(yun)行(xing)。

看點九

雙層多功能登(deng)機(ji)(ji)橋為國(guo)內(nei)首次(ci)采用。69座(zuo)登(deng)機(ji)(ji)橋固定端供進出港共用，其中有(you)18座(zuo)組合登(deng)機(ji)(ji)橋可同時服(fu)務于兩架飛機(ji)(ji)。

看點十

從進場高速兩側到3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)前(qian)，覆蓋植被總面(mian)(mian)積(ji)(ji)(ji)達70萬(wan)平(ping)方米(mi)，相(xiang)當(dang)于GTC整體(ti)建筑面(mian)(mian)積(ji)(ji)(ji)的(de)兩倍多(duo)，并且采用(yong)多(duo)品種的(de)植被和(he)地面(mian)(mian)標高的(de)錯落，營造出空間的(de)立體(ti)層次。三號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)外有兩湖一河。景(jing)觀湖分(fen)為(wei)東湖A，東湖B和(he)西湖三部分(fen)組(zu)成，占地面(mian)(mian)積(ji)(ji)(ji)約為(wei)12萬(wan)平(ping)方米(mi)，蓄(xu)水(shui)量(liang)約50萬(wan)立方米(mi)。該(gai)景(jing)觀湖系(xi)(xi)統是(shi)(shi)保(bao)障(zhang)汛期機場機坪雨(yu)水(shui)順利(li)(li)排出和(he)周邊(bian)管(guan)線雨(yu)水(shui)的(de)管(guan)線暢通的(de)重要調蓄(xu)工(gong)具(ju)。這個系(xi)(xi)統以(yi)景(jing)觀湖為(wei)核心，利(li)(li)用(yong)湖體(ti)作為(wei)積(ji)(ji)(ji)蓄(xu)利(li)(li)用(yong)的(de)中(zhong)心，整個系(xi)(xi)統主要由雨(yu)水(shui)收集(ji)、中(zhong)水(shui)處理回用(yong)、湖水(shui)水(shui)質保(bao)障(zhang)等子系(xi)(xi)統組(zu)成。對于雨(yu)水(shui)利(li)(li)用(yong)工(gong)程，主要功(gong)能是(shi)(shi)進行雨(yu)水(shui)生態收集(ji)、凈化，截(jie)流截(jie)污和(he)調蓄(xu)。同時作為(wei)首(shou)都機場新(xin)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)前(qian)的(de)一道重要的(de)人文景(jing)觀，湖邊(bian)郁(yu)郁(yu)蔥(cong)蔥(cong)的(de)綠色(se)植物和(he)景(jing)觀湖環(huan)境有機地組(zu)織在(zai)一起，呈現出優美景(jing)觀。