湛江海(hai)(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)位于中國(guo)廣(guang)東省(sheng)湛江市坡(po)頭區西岸與霞(xia)山(shan)區東岸之間，主(zhu)橋(qiao)于平樂渡(du)口上游(you)1.3千米處(chu)跨(kua)越麻斜海(hai)(hai)灣；全橋(qiao)路(lu)段屬于廣(guang)東373省(sheng)道(dao)(dao)的一部分(fen)，在坡(po)頭區接(jie)海(hai)(hai)川快線(xian)，在霞(xia)山(shan)區接(jie)樂山(shan)大(da)(da)道(dao)(dao)；一期(qi)(qi)連接(jie)線(xian)通往吳川市黃(huang)坡(po)鎮接(jie)325國(guo)道(dao)(dao)；二期(qi)(qi)連接(jie)線(xian)至(zhi)雷州(zhou)市工業大(da)(da)道(dao)(dao)，接(jie)207國(guo)道(dao)(dao)。
湛江海灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)由主(zhu)(zhu)(zhu)通航孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)，水中引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)部分組成，全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈東北至西南方(fang)向布置(zhi)(zhi)。主(zhu)(zhu)(zhu)通航孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)雙(shuang)塔雙(shuang)索面預應力混(hun)凝土混(hun)合梁(liang)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)五(wu)連(lian)跨(kua)半漂(piao)浮體(ti)系。水中引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)均(jun)為(wei)雙(shuang)幅橋(qiao)(qiao)(qiao)面，主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)為(wei)分離式結構，單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室截(jie)面。鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)設(she)(she)計呈流線型(xing)，以(yi)增強(qiang)抗(kang)風性能(neng)。邊跨(kua)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁(liang)，主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)梁(liang)高(gao)和箱(xiang)(xiang)體(ti)外(wai)形與鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)保持一致。斜(xie)(xie)拉索采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)高(gao)強(qiang)環氧鋼(gang)絞線，下端安(an)裝(zhuang)體(ti)外(wai)止振裝(zhuang)置(zhi)(zhi)予解(jie)決(jue)共(gong)振問題。主(zhu)(zhu)(zhu)塔為(wei)鋼(gang)筋混(hun)凝土結構，各(ge)塔柱外(wai)側兩(liang)角點處(chu)設(she)(she)凹槽增強(qiang)主(zhu)(zhu)(zhu)塔曲線美。斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)邊墩(dun)，輔助(zhu)墩(dun)均(jun)設(she)(she)置(zhi)(zhi)縱向活動支座，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向設(she)(she)置(zhi)(zhi)有抗(kang)震(zhen)擋塊。塔梁(liang)交叉處(chu)設(she)(she)有橫向、豎向支座。為(wei)抵抗(kang)縱橋(qiao)(qiao)(qiao)向地震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，塔梁(liang)交叉處(chu)梁(liang)底(di)橋(qiao)(qiao)(qiao)中心(xin)設(she)(she)置(zhi)(zhi)有STU抗(kang)震(zhen)支座。為(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)安(an)全(quan)，除(chu)了在(zai)承臺周(zhou)圍設(she)(she)置(zhi)(zhi)緩沖吸能(neng)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)外(wai)，還在(zai)每墩(dun)海床面處(chu)設(she)(she)一腰箍，以(yi)加(jia)強(qiang)群樁(zhuang)整(zheng)體(ti)抗(kang)彎作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，作(zuo)為(wei)一種(zhong)安(an)全(quan)儲備在(zai)主(zhu)(zhu)(zhu)塔基(ji)礎四周(zhou)設(she)(she)置(zhi)(zhi)吸能(neng)防撞(zhuang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，既能(neng)減緩船(chuan)(chuan)舶(bo)對(dui)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)撞(zhuang)擊，也避免船(chuan)(chuan)舶(bo)被撞(zhuang)損。
針對當地強臺風頻繁特點，湛(zhan)江(jiang)海灣大橋采用A字形(xing)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)。在塔(ta)(ta)形(xing)設計構(gou)思時(shi)，將原(yuan)本(ben)直(zhi)線(xian)形(xing)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)通過恰當的線(xian)形(xing)變換，以大半徑曲線(xian)形(xing)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)向上延伸(shen)，至(zhi)頂部區段(duan)兩(liang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)明顯(xian)，呈豎(shu)直(zhi)狀至(zhi)塔(ta)(ta)，使整(zheng)個(ge)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)呈火炬狀，具有一(yi)股升騰氣勢，寓意著(zhu)湛(zhan)江(jiang)市“突飛猛進，繼往(wang)開(kai)來(lai)”。主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)頂部區段(duan)兩(liang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)靠攏但不相(xiang)(xiang)交，以達到(dao)較(jiao)佳的視覺(jue)效(xiao)果(guo)。大曲線(xian)橋塔(ta)(ta)突破了當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內斜拉橋的主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)模；曲線(xian)外形(xing)新穎，美觀，而且與本(ben)橋的流線(xian)形(xing)主(zhu)(zhu)梁(liang)相(xiang)(xiang)呼應，構(gou)成本(ben)橋獨特景(jing)色。
湛江海灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)3981米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)840米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)480米(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)（120+60）米(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)每跨(kua)50米(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)寬25米(mi)(mi)(mi)(mi)，連接線路基寬25.5米(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)水深20米(mi)(mi)(mi)(mi)，基礎深104米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔高(gao)達150米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航凈(jing)寬400米(mi)(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高(gao)48米(mi)(mi)(mi)(mi)，可(ke)通航5萬噸巨輪。橋(qiao)(qiao)(qiao)面采用雙向(xiang)四車道一(yi)級(ji)公(gong)路標準，設(she)計速度(du)80千米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時，設(she)計荷(he)載為公(gong)路-Ⅰ級(ji)（汽車—超20級(ji)，掛車—120），縱坡4%以(yi)內(nei)；設(she)計風(feng)(feng)速45.1米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)，可(ke)抵(di)御(yu)12級(ji)臺風(feng)(feng)；抗震(zhen)等級(ji)按8度(du)設(she)防(fang)。
江海灣大橋(qiao)的(de)建(jian)成(cheng)通車，使(shi)海南省，雷(lei)州半島(dao)至(zhi)珠(zhu)(zhu)江三(san)角(jiao)洲的(de)里程縮短40多千米，對于改善湛江公路網(wang)絡，促進雷(lei)州半島(dao)與珠(zhu)(zhu)江三(san)角(jiao)洲發達地區(qu)經濟聯系，以至(zhi)溝通大西南地區(qu)的(de)物(wu)資流(liu)通都將發揮重要作用。
1992年10月，湛江市(shi)委(wei)，市(shi)政府作出籌建湛江海灣大橋的決定(ding)。
2002年11月，湛江(jiang)海灣大橋舉行奠基。
2003年7月，湛(zhan)江海灣大橋開工建(jian)設(she)。
2005年(nian)12月，湛江海灣大橋主塔(ta)完成封頂。
2006年6月(yue)21日，湛(zhan)江海(hai)灣大(da)橋完(wan)成合龍(long)；12月(yue)30日，湛(zhan)江海(hai)灣大(da)橋建成通車。
湛(zhan)江海(hai)灣地(di)處南(nan)亞熱帶(dai)，屬季風氣候，終年受(shou)海(hai)洋(yang)氣候調節；夏(xia)秋兩季常有熱帶(dai)氣漩侵襲，風力承(cheng)受(shou)在12級以上；因此(ci)，湛(zhan)江海(hai)灣大(da)橋(qiao)對(dui)抗風性能要求高。該橋(qiao)是廣東省(sheng)繼(ji)虎門大(da)橋(qiao)之后建成的(de)大(da)規模橋(qiao)梁工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，被中國交(jiao)(jiao)通部列為(wei)治理(li)質量(liang)通病示范工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，廣東省(sheng)交(jiao)(jiao)通廳科技(ji)示范工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)(shu)難度大(da)；大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)在科技(ji)創(chuang)(chuang)新方面實現了“一個國際首創(chuang)(chuang)，兩個中國國內首創(chuang)(chuang)，五個廣東”的(de)技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)(chuang)新成果。
湛江(jiang)海灣大橋(qiao)采(cai)用雙(shuang)浮體(ti)式橋(qiao)墩防撞(zhuang)裝(zhuang)置，能讓橋(qiao)梁在(zai)(zai)遭到(dao)船(chuan)舶撞(zhuang)擊(ji)時“小(xiao)撞(zhuang)不(bu)(bu)壞(huai)、中撞(zhuang)可修、大撞(zhuang)不(bu)(bu)倒”；該裝(zhuang)置較以(yi)前大型橋(qiao)梁所采(cai)用的(de)(de)人(ren)工(gong)島“犧(xi)牲(sheng)式”防撞(zhuang)方案(an)可節約資金近(jin)8000萬元；從設計方案(an)到(dao)實(shi)際應用近(jin)3年，期間研究人(ren)員克服了單浮體(ti)懸掛式結(jie)構(gou)不(bu)(bu)能從根(gen)本上解決船(chuan)舶在(zai)(zai)輕(qing)載或重載吃水(shui)狀態下的(de)(de)防撞(zhuang)問題，攻克了雙(shuang)浮體(ti)結(jie)構(gou)在(zai)(zai)波浪狀態下“同步搖擺(bai)”的(de)(de)難題。
2007年12月(yue)23日，經“橋梁(liang)抵御萬噸級船(chuan)舶(bo)撞擊(ji)的柔性吸能防撞裝置(zhi)的研究與(yu)開發”項目成果鑒(jian)定會(hui)鑒(jian)定，湛江海灣大橋工(gong)程在(zai)國(guo)際上實現(xian)橋墩(dun)抵御五萬噸級船(chuan)舶(bo)撞擊(ji)目標。
2008年5月23日，湛江海(hai)(hai)灣大橋“硬塑性(xing)粘(zhan)土層海(hai)(hai)中深水樁基成孔施(shi)工工藝”獲2007年度廣東省科學技術獎。
