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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內瓦車展，邁(mai)凱輪(lun)P1量產版實(shi)車被(bei)正式發布(bu)了出來。這(zhe)是(shi)一款擁(yong)有(you)超(chao)(chao)過900匹馬力(li)(li)，百公里加速僅耗時2.8秒(miao)，極速被(bei)電腦限(xian)定350km/h，未限(xian)速極速380km/h以(yi)上(shang)的(de)超(chao)(chao)級跑車。該(gai)車將搭載3.8L V8發動(dong)機，最大功率737馬力(li)(li)，通過在F1賽(sai)車上(shang)已經(jing)應(ying)用的(de)KERS動(dong)能(neng)回(hui)收系(xi)統，還(huan)可以(yi)獲(huo)得179馬力(li)(li)的(de)額外(wai)功率。

產品設計

外觀

外觀(guan)方面，邁凱(kai)輪P1量(liang)產(chan)版借鑒了MP4-12C的設計語(yu)言(yan)，并在此基礎(chu)上為新(xin)車(che)融入(ru)了全新(xin)的設計元素(su)，邁凱(kai)輪P1量(liang)產(chan)版和概(gai)念版車(che)型幾乎(hu)沒(mei)有(you)區別。

前臉

前(qian)車(che)臉(lian)的(de)(de)(de)造(zao)型設(she)計唱(chang)比較前(qian)衛(wei)，發動機蓋上(shang)方隆起(qi)的(de)(de)(de)線條凸(tu)顯出力(li)量感，前(qian)大燈與寬大的(de)(de)(de)下(xia)導流板(ban)為一(yi)體(ti)式(shi)設(she)計。另悉，該車(che)的(de)(de)(de)車(che)身采用了大量的(de)(de)(de)碳(tan)纖維材質打造(zao)。據國外(wai)媒體(ti)報道(dao)，邁凱輪隨后推(tui)出的(de)(de)(de)F1繼任(ren)者將與這款概念(nian)車(che)型保持95%的(de)(de)(de)相(xiang)似度。

車(che)頭下沿的(de)(de)擾流(liu)板可(ke)以(yi)將此處迎面而(er)來的(de)(de)空氣割開，一(yi)部(bu)分(fen)被導(dao)入車(che)底，一(yi)部(bu)分(fen)被導(dao)入保險杠后方的(de)(de)散熱(re)器(qi)，其余則被引至(zhi)車(che)身兩(liang)側；高(gao)高(gao)隆(long)(long)起(qi)的(de)(de)前翼(yi)子板與車(che)頭中央(yang)部(bu)位形成(cheng)的(de)(de)凹槽也是為氣流(liu)設(she)定(ding)的(de)(de)軌跡(ji)，經梳理的(de)(de)氣流(liu)會(hui)(hui)在車(che)門處進(jin)行更細致(zhi)的(de)(de)引導(dao)，氣流(liu)通過車(che)窗下方的(de)(de)進(jin)氣口(kou)進(jin)入到(dao)內嵌在車(che)門中的(de)(de)通道最(zui)終給動(dong)力系(xi)統(tong)降溫，也會(hui)(hui)有一(yi)部(bu)分(fen)從(cong)隆(long)(long)起(qi)的(de)(de)車(che)側劃過直抵車(che)尾。

邁凱輪(lun)P1有著非常激進的(de)外觀設計，車(che)頭就顯得較(jiao)為(wei)簡(jian)潔(jie)，黑黃雙色的(de)配色將低矮的(de)前臉(lian)一分(fen)為(wei)二，前保險(xian)杠下部平整的(de)擾流唇(chun)后(hou)方是平整的(de)車(che)身底盤，前輪(lun)前方的(de)鯊(sha)魚鰭(qi)擾流板作(zuo)用在于(yu)為(wei)前剎(cha)車(che)帶來更多的(de)空(kong)氣以優化冷卻(que)效果(guo)。

位(wei)于車(che)頭(tou)行(xing)李箱蓋表面的(de)兩個(ge)“大(da)鼻孔”則(ze)(ze)是有著很直接的(de)功(gong)能(neng)性，空(kong)氣(qi)(qi)從車(che)頭(tou)下方的(de)進氣(qi)(qi)口(kou)進入(ru)并穿(chuan)過散熱器，隨(sui)后從這(zhe)兩個(ge)“出(chu)氣(qi)(qi)兒”用(yong)的(de)月牙形孔洞引出(chu)，其(qi)造型看(kan)似隨(sui)心所欲，但卻蘊含著深遠的(de)意義，一方面要(yao)避免引出(chu)的(de)氣(qi)(qi)流破壞(huai)車(che)身其(qi)它部(bu)位(wei)產生的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)效果，另一方面則(ze)(ze)不能(neng)讓(rang)高溫的(de)空(kong)氣(qi)(qi)躥(cuan)入(ru)車(che)頂(ding)中(zhong)央的(de)那個(ge)發(fa)動機(ji)進氣(qi)(qi)口(kou)中(zhong)，以保證那臺(tai)V8雙渦輪增壓發(fa)動機(ji)能(neng)吸到“清爽”的(de)空(kong)氣(qi)(qi)。當然，這(zhe)也會為車(che)頭(tou)制造一定(ding)的(de)下壓力。

尾部

車輛尾(wei)(wei)部(bu)則是整車最為(wei)出彩的(de)(de)設計(ji)，LED燈帶構成(cheng)的(de)(de)尾(wei)(wei)燈似有似無的(de)(de)將復(fu)雜的(de)(de)尾(wei)(wei)部(bu)輪廓勾勒出來。對(dui)于這樣的(de)(de)超級跑車來說(shuo)，尾(wei)(wei)部(bu)的(de)(de)設計(ji)往往更(geng)為(wei)重要(yao)，因為(wei)對(dui)于能夠有幸見到它的(de)(de)人(ren)來說(shuo)，更(geng)多的(de)(de)看到的(de)(de)僅僅是它的(de)(de)尾(wei)(wei)部(bu)。

賽車外形設計體(ti)現了工程師在功能上追求的(de)主要目標，他們需要氣流進入車身(shen)內(nei)或者(zhe)繞過車身(shen)，并將多(duo)余(yu)的(de)熱量帶走。

整體

邁(mai)凱輪(lun)(lun)P1的設(she)(she)計(ji)(ji)理念源自(zi)F1跑車(che)(che)(che)(che)(che)，新車(che)(che)(che)(che)(che)大量(liang)采用了空氣動力學設(she)(she)計(ji)(ji)，風阻系(xi)數僅(jin)為0.34，在保證空邢氣高速(su)通過的情況(kuang)下(xia)，還能(neng)為車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)帶來(lai)很好(hao)的下(xia)壓力，碳纖維(wei)(wei)面(mian)板和后翼能(neng)夠自(zi)動調(diao)整。邁(mai)凱輪(lun)(lun)首席設(she)(she)計(ji)(ji)師弗(fu)蘭克(ke)-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時(shi)表(biao)示，該車(che)(che)(che)(che)(che)特意(yi)設(she)(she)計(ji)(ji)得像勒芒賽車(che)(che)(che)(che)(che)，擁有修長而(er)低矮的車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)，偏長的車(che)(che)(che)(che)(che)尾(wei)平(ping)臺，大銨(an)尺寸(cun)進氣口(kou)有助于(yu)機械系(xi)統的散熱。同時(shi)，整車(che)(che)(che)(che)(che)采用了被邁(mai)凱輪(lun)(lun)稱為“單(dan)體籠(long)”（Mono Cage)的碳纖維(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)體結構，大幅減輕了車(che)(che)(che)(che)(che)重。但由(you)于(yu)“單(dan)體籠(long)”的車(che)(che)(che)(che)(che)頂與車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)是一個整體，所以邁(mai)凱輪(lun)(lun)P1不會推出敞(chang)篷版(ban)本(ben)。

車(che)身上最(zui)吸引眼球的(de)(de)設(she)計是車(che)門(men)側面巨大的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)入(ru)口(kou)，以(yi)及車(che)門(men)頂部的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)入(ru)口(kou)，后者(zhe)通過一(yi)個特(te)別設(she)計的(de)(de)氣(qi)(qi)流通道，將空(kong)(kong)氣(qi)(qi)引向(xiang)車(che)尾擾流翼。

內飾

在內(nei)飾上，為了讓駕駛員集中精(jing)力(li)，新車采用(yong)極簡的(de)(de)內(nei)飾設計風(feng)格(ge)、數(shu)字化(hua)的(de)(de)儀表盤和觸摸(mo)式的(de)(de)多(duo)媒體(ti)系統，并且大(da)量采用(yong)碳纖維材料(liao)。除了中控(kong)臺之外(wai)，座椅(yi)同樣采用(yong)的(de)(de)是碳纖維包裹(guo)，據(ju)(ju)官方的(de)(de)消息，每個座椅(yi)的(de)(de)重量僅(jin)僅(jin)只有(you)10.5公斤左右，它的(de)(de)高度(du)可以根據(ju)(ju)消費(fei)者的(de)(de)需求(qiu)自(zi)行定(ding)制。同時(shi)還可以通過調節靠背(bei)角度(du)來獲取合適(shi)的(de)(de)坐姿，另(ling)外(wai)由于采用(yong)了大(da)面(mian)積擋風(feng)玻(bo)璃，邁凱輪(lun)的(de)(de)車內(nei)也顯得很(hen)寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱輪(lun)P1的綜合(he)功率(lv)為916馬力(li)(li)，峰(feng)值扭(niu)矩(ju)900N·m。其中傳統動(dong)力(li)(li)匹配3.8升V8雙渦輪(lun)增壓發動(dong)機(ji)驅動(dong)后輪(lun)，最大功率(lv)輸出(chu)737馬力(li)(li)(542kW)/7500rpm，峰(feng)值扭(niu)矩(ju)720N·m/4000rpm。由邁凱輪(lun)自己研發的電動(dong)機(ji)可以輸出(chu)179馬力(li)(li)，瞬時扭(niu)矩(ju)輸出(chu)達260N·m。傳動(dong)系(xi)統匹配的是7速雙離合(he)變速箱。

DRS和IPAS兩個技(ji)術(shu)也出現在邁凱輪P1上，它們可以通過(guo)方(fang)向盤上的兩個按(an)鈕分別進行操作(zuo)。其中DRS系統(Drag Reduction System)即為可調尾翼控制系統，其技(ji)術(shu)來自于F1賽車，該技(ji)術(shu)可減少(shao)23%的阻力。IPAS系統(Instant Power Assist System)是(shi)即時動力輔助系統，車主(zhu)可以通過(guo)按(an)鍵瞬(shun)間啟(qi)動電(dian)動機，享受加速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱(cheng)：邁凱倫(lun)?P1?2014款(kuan)3.8T 標準(zhun)型

級別：中型車

車(che)體(ti)結構：2門(men)2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸(zhou)距(mm)：2670

動(dong)力類型：汽油機(ji)

官方(fang)最高車速(km/h)：350

發動機：3799.0T 737馬力(li)V8

變速(su)箱：7檔(dang)雙離合(he)

車身

長度(du)(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高(gao)度(mm)：1188

軸(zhou)距(ju)(mm)：2670

車門(men)數(個)：2

座位(wei)數(個)：2

發動機

發動(dong)機(ji)型號：M838T

排量(L)：3799.0

進氣形(xing)式：雙渦(wo)輪(lun)增壓(ya)

汽缸(gang)數(個)：8

汽缸排(pai)列(lie)形式：V型

每(mei)缸氣門(men)數(shu)(個(ge))：4

氣(qi)門(men)結(jie)構：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最(zui)大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽(qi)油(you)

供(gong)油方式(shi)：缸內直噴

缸蓋材料(liao)：鋁合金

缸體材(cai)料：鋁合(he)金

排放標準：歐V

電動機

電動機總(zong)功率(kW)：542

電動機總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙(shuang)離合(he)

底盤轉向

驅動方(fang)式：中(zhong)置后驅

底盤結構：承(cheng)載式車身

轉(zhuan)向助(zhu)力：電(dian)動(dong)隨(sui)速助(zhu)力轉(zhuan)向

前懸掛類型：未知

后懸掛(gua)類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制動器類型：陶瓷通風盤式

后制動(dong)器類(lei)型：陶瓷通(tong)風(feng)盤式

駐(zhu)車制動(dong)類型(xing)：電子手剎

前(qian)輪(lun)胎規(gui)格：245/35 R19

后輪胎規(gui)格：315/30 R20

輪(lun)轂材(cai)料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guo)(guo)，隸屬邁凱倫(lun)集團旗(qi)下，享譽F1賽場(chang)的(de)國(guo)(guo)際公(gong)路跑車品牌，久負盛名的(de)賽車工程(cheng)公(gong)司。

無論是(shi)(shi)競賽性能或(huo)是(shi)(shi)工程設(she)計，極致(zhi)完美都是(shi)(shi)邁(mai)(mai)凱(kai)倫一(yi)貫的核心目標。我們(men)所制(zhi)造(zao)的每一(yi)輛車以(yi)及獲得(de)的每一(yi)次進(jin)步(bu)，都是(shi)(shi)基于邁(mai)(mai)凱(kai)倫執(zhi)著的天(tian)性、魄力的創新方(fang)式以(yi)及對工程學的不(bu)懈追求。

作為成(cheng)功的(de)賽車(che)品牌，邁凱(kai)倫的(de)競技歷史可追溯(su)至(zhi)50年(nian)前。這(zhe)是一(yi)(yi)個成(cheng)功典范(fan)的(de)故事，是關于一(yi)(yi)群充滿斗志(zhi)的(de)勇士，用愿(yuan)景(jing)、勇氣和專(zhuan)注書寫下(xia)的(de)傳奇(qi)。而(er)這(zhe)個故事的(de)開頭則是由布魯(lu)斯·邁凱(kai)倫開啟。

在長達50年的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)征(zheng)程史中，邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)創造出一系列具標志以及令人(ren)振(zhen)奮(fen)的(de)(de)公路(lu)(lu)跑(pao)(pao)車(che)。具有劃時代(dai)意義的(de)(de)里程碑出現在1988年賽(sai)(sai)季，車(che)隊負責人(ren)羅恩·丹(dan)尼斯和技術總監戈登·穆雷(lei)開(kai)始著手研發終極公路(lu)(lu)跑(pao)(pao)車(che)—邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)公路(lu)(lu)跑(pao)(pao)車(che)。1993年，首款邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1開(kai)創而生。兩年之(zhi)后，勒芒賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)輝煌被邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1 GTR改寫，這一舉措(cuo)將時代(dai)偉大的(de)(de)超級跑(pao)(pao)車(che)轉變成當(dang)代(dai)頗具成功的(de)(de)英國賽(sai)(sai)車(che)。

回(hui)顧最初(chu)，當邁(mai)凱(kai)倫(lun)F1較(jiao)早使用(yong)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單體(ti)時(shi)，每(mei)個(ge)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花費3000個(ge)小時(shi)才能打造完成(cheng)。而(er)時(shi)至今日(ri)，僅僅只需4個(ge)小時(shi)，即(ji)可制造出邁(mai)凱(kai)倫(lun)12C Spider核(he)心位置的碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單體(ti)MonoCell。這(zhe)一令(ling)人嘆為觀止的進(jin)展，從側(ce)面證明(ming)了邁(mai)凱(kai)倫(lun)在碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)維(wei)技(ji)術(shu)上(shang)(shang)，擁有無(wu)以倫(lun)比的知識儲備，以及(ji)在使用(yong)這(zhe)一材料上(shang)(shang)無(wu)可比肩的技(ji)術(shu)成(cheng)就。

從出類拔萃的(de)邁(mai)凱倫12C到廣受期待的(de)邁(mai)凱倫 P1?，這里的(de)每一輛(liang)車(che)都整合了源自賽(sai)車(che)的(de)技(ji)術、先驅式的(de)創(chuang)新和富(fu)有盛譽的(de)關(guan)于(yu)細節的(de)執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。