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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在(zai)(zai)2013年日內瓦車(che)展，邁(mai)凱輪P1量產版實車(che)被正式發布了出來。這是(shi)一(yi)款擁有超過(guo)900匹(pi)馬(ma)力，百公(gong)里加速(su)(su)僅耗時2.8秒，極速(su)(su)被電腦(nao)限(xian)定350km/h，未限(xian)速(su)(su)極速(su)(su)380km/h以上的(de)超級(ji)跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發動(dong)機，最(zui)大功率(lv)737馬(ma)力，通過(guo)在(zai)(zai)F1賽車(che)上已經(jing)應用的(de)KERS動(dong)能回收系統，還可以獲(huo)得(de)179馬(ma)力的(de)額外功率(lv)。

產品設計

外觀

外觀方面，邁(mai)凱輪P1量產(chan)版(ban)借(jie)鑒了(le)MP4-12C的設計(ji)語言(yan)，并在此基礎上為新(xin)(xin)車(che)(che)融入了(le)全新(xin)(xin)的設計(ji)元(yuan)素，邁(mai)凱輪P1量產(chan)版(ban)和概念版(ban)車(che)(che)型(xing)幾乎沒有區(qu)別。

前臉

前車(che)臉的(de)(de)造型設計唱(chang)比較前衛(wei)，發動機蓋上方(fang)隆(long)起的(de)(de)線條凸(tu)顯出力量感，前大(da)燈(deng)與(yu)寬大(da)的(de)(de)下導流板為一體(ti)式設計。另(ling)悉(xi)，該(gai)車(che)的(de)(de)車(che)身(shen)采用了大(da)量的(de)(de)碳纖維材質打造。據國外(wai)媒體(ti)報道，邁凱輪(lun)隨后(hou)推出的(de)(de)F1繼任者將與(yu)這(zhe)款概念(nian)車(che)型保持(chi)95%的(de)(de)相似度。

車(che)(che)(che)(che)(che)(che)頭下沿的(de)(de)(de)擾流板(ban)可(ke)以將(jiang)此(ci)處(chu)迎面而來(lai)的(de)(de)(de)空氣(qi)割開，一(yi)部(bu)分被導(dao)(dao)入(ru)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)底，一(yi)部(bu)分被導(dao)(dao)入(ru)保險杠后方(fang)的(de)(de)(de)散(san)熱器，其余則(ze)被引至車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身兩側；高高隆(long)起的(de)(de)(de)前翼子(zi)板(ban)與車(che)(che)(che)(che)(che)(che)頭中央部(bu)位形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)凹槽(cao)也(ye)是為氣(qi)流設定的(de)(de)(de)軌跡(ji)，經梳理(li)的(de)(de)(de)氣(qi)流會在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)門(men)處(chu)進行更細致的(de)(de)(de)引導(dao)(dao)，氣(qi)流通過車(che)(che)(che)(che)(che)(che)窗下方(fang)的(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)進入(ru)到(dao)內嵌在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)門(men)中的(de)(de)(de)通道最終給動力(li)系統降溫，也(ye)會有一(yi)部(bu)分從隆(long)起的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)側劃(hua)過直抵(di)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)尾。

邁(mai)凱輪(lun)P1有著非(fei)常激進(jin)的(de)(de)外觀(guan)設計，車(che)(che)(che)頭就(jiu)顯(xian)得較為(wei)(wei)簡潔(jie)，黑黃(huang)雙色(se)的(de)(de)配色(se)將低(di)矮(ai)的(de)(de)前(qian)(qian)臉(lian)一分為(wei)(wei)二，前(qian)(qian)保險杠(gang)下部(bu)平整的(de)(de)擾(rao)流(liu)唇后方是平整的(de)(de)車(che)(che)(che)身底盤(pan)，前(qian)(qian)輪(lun)前(qian)(qian)方的(de)(de)鯊魚(yu)鰭(qi)擾(rao)流(liu)板作用(yong)在(zai)于為(wei)(wei)前(qian)(qian)剎(cha)車(che)(che)(che)帶來更多的(de)(de)空氣(qi)以優(you)化冷卻效果。

位(wei)于車(che)頭行李箱蓋(gai)表面(mian)的(de)(de)兩個“大鼻(bi)孔(kong)”則是有(you)著很直接(jie)的(de)(de)功能性，空氣(qi)(qi)從車(che)頭下(xia)方的(de)(de)進氣(qi)(qi)口進入(ru)并(bing)穿過散熱(re)器，隨后從這兩個“出氣(qi)(qi)兒”用的(de)(de)月牙形孔(kong)洞(dong)引(yin)出，其造(zao)型(xing)看似隨心所欲(yu)，但卻蘊含著深遠的(de)(de)意義，一方面(mian)要避免引(yin)出的(de)(de)氣(qi)(qi)流破(po)壞車(che)身其它部(bu)位(wei)產生(sheng)的(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)效(xiao)果(guo)，另一方面(mian)則不能讓高溫的(de)(de)空氣(qi)(qi)躥入(ru)車(che)頂中央的(de)(de)那(nei)個發動(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)口中，以保證那(nei)臺V8雙渦輪增壓發動(dong)機(ji)能吸到“清(qing)爽”的(de)(de)空氣(qi)(qi)。當(dang)然，這也會為車(che)頭制造(zao)一定的(de)(de)下(xia)壓力(li)。

尾部

車(che)輛尾(wei)(wei)部則是整車(che)最為(wei)出彩的(de)設(she)計，LED燈帶構成的(de)尾(wei)(wei)燈似有似無(wu)的(de)將復(fu)雜的(de)尾(wei)(wei)部輪廓勾(gou)勒出來(lai)。對(dui)于這樣(yang)的(de)超級跑(pao)車(che)來(lai)說，尾(wei)(wei)部的(de)設(she)計往往更(geng)(geng)為(wei)重要(yao)，因為(wei)對(dui)于能(neng)夠有幸(xing)見到(dao)它(ta)的(de)人來(lai)說，更(geng)(geng)多的(de)看到(dao)的(de)僅(jin)僅(jin)是它(ta)的(de)尾(wei)(wei)部。

賽車外形(xing)設計體現了工程師在功能上(shang)追求的主(zhu)要(yao)目標，他們需要(yao)氣流進入車身(shen)內或者(zhe)繞過(guo)車身(shen)，并將多(duo)余的熱量帶走(zou)。

整體

邁(mai)(mai)凱輪(lun)(lun)(lun)P1的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)理念(nian)源自F1跑車(che)(che)，新車(che)(che)大(da)量采(cai)用(yong)了空(kong)氣動力學設(she)(she)計(ji)，風阻系數(shu)僅為(wei)0.34，在保證空(kong)邢(xing)氣高速通過的(de)(de)(de)情況下，還能為(wei)車(che)(che)身帶來很好的(de)(de)(de)下壓(ya)力，碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)面板和(he)后翼能夠自動調整。邁(mai)(mai)凱輪(lun)(lun)(lun)首席設(she)(she)計(ji)師弗(fu)蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談(tan)及P1時(shi)表示，該(gai)車(che)(che)特(te)意設(she)(she)計(ji)得像(xiang)勒芒賽車(che)(che)，擁有修長(chang)(chang)而(er)低矮(ai)的(de)(de)(de)車(che)(che)身，偏長(chang)(chang)的(de)(de)(de)車(che)(che)尾平臺，大(da)銨(an)尺(chi)寸進氣口有助于(yu)機械系統的(de)(de)(de)散(san)熱。同時(shi)，整車(che)(che)采(cai)用(yong)了被(bei)邁(mai)(mai)凱輪(lun)(lun)(lun)稱為(wei)“單(dan)體籠(long)”（Mono Cage)的(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)車(che)(che)體結構，大(da)幅減輕了車(che)(che)重。但由于(yu)“單(dan)體籠(long)”的(de)(de)(de)車(che)(che)頂與車(che)(che)身是一個整體，所(suo)以(yi)邁(mai)(mai)凱輪(lun)(lun)(lun)P1不會(hui)推出敞(chang)篷版本(ben)。

車身上最(zui)吸引眼(yan)球的(de)設(she)(she)計是(shi)車門側面巨(ju)大的(de)空氣(qi)入口(kou)，以及(ji)車門頂部的(de)空氣(qi)入口(kou)，后者通過一個(ge)特(te)別設(she)(she)計的(de)氣(qi)流通道，將空氣(qi)引向(xiang)車尾擾流翼(yi)。

內飾

在(zai)內飾(shi)上，為了讓(rang)駕駛(shi)員集中精力，新(xin)車采(cai)用(yong)極簡的(de)(de)內飾(shi)設計(ji)風(feng)格、數(shu)字(zi)化的(de)(de)儀表盤和觸摸(mo)式的(de)(de)多媒體系統，并且大(da)量采(cai)用(yong)碳纖(xian)維(wei)材(cai)料。除了中控臺(tai)之外，座椅同樣采(cai)用(yong)的(de)(de)是碳纖(xian)維(wei)包裹，據官方的(de)(de)消息，每(mei)個(ge)座椅的(de)(de)重量僅僅只有(you)10.5公斤(jin)左右(you)，它的(de)(de)高度可(ke)以根據消費者的(de)(de)需求自行定制。同時(shi)還可(ke)以通過調節靠背(bei)角度來獲取合適的(de)(de)坐(zuo)姿(zi)，另外由于(yu)采(cai)用(yong)了大(da)面積擋風(feng)玻璃，邁凱輪的(de)(de)車內也顯得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱輪(lun)P1的綜合功(gong)率為916馬(ma)力(li)，峰值(zhi)扭矩900N·m。其中傳(chuan)統動力(li)匹配3.8升V8雙渦(wo)輪(lun)增壓發動機驅動后(hou)輪(lun)，最大功(gong)率輸出737馬(ma)力(li)(542kW)/7500rpm，峰值(zhi)扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪(lun)自(zi)己研發的電動機可以輸出179馬(ma)力(li)，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳(chuan)動系統匹配的是7速(su)雙離合變(bian)速(su)箱。

DRS和IPAS兩個技術(shu)(shu)也出現在(zai)邁凱輪P1上，它們可以通(tong)(tong)過(guo)方向盤上的(de)兩個按鈕(niu)分(fen)別(bie)進(jin)行操作(zuo)。其(qi)中DRS系(xi)統(Drag Reduction System)即為可調尾翼控(kong)制系(xi)統，其(qi)技術(shu)(shu)來自于F1賽車，該技術(shu)(shu)可減少23%的(de)阻力。IPAS系(xi)統(Instant Power Assist System)是即時動(dong)力輔助系(xi)統，車主可以通(tong)(tong)過(guo)按鍵瞬間啟(qi)動(dong)電(dian)動(dong)機，享受加速的(de)快感。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：邁凱(kai)倫(lun)?P1?2014款3.8T 標準型(xing)

級別：中型車

車(che)體結構(gou)：2門2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力(li)類型(xing)：汽油機

官方最(zui)高車速(km/h)：350

發動機(ji)：3799.0T 737馬力(li)V8

變速箱：7檔雙(shuang)離合

車身

長(chang)度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高(gao)度(du)(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門數(個)：2

座(zuo)位數(shu)(個)：2

發動機

發動機型(xing)號：M838T

排量(L)：3799.0

進氣形式：雙渦(wo)輪增壓(ya)

汽缸(gang)數(個)：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號(hao)汽油

供油方式：缸(gang)內直(zhi)噴

缸(gang)蓋材料：鋁合金(jin)

缸體材料：鋁合金(jin)

排放標準：歐V

電動機

電動(dong)機(ji)總(zong)功率(kW)：542

電動機總扭矩(ju)(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙(shuang)離合(he)

底盤轉向

驅(qu)動方(fang)式(shi)：中(zhong)置(zhi)后驅(qu)

底盤結構：承載(zai)式(shi)車身

轉(zhuan)向助(zhu)力：電動隨(sui)速(su)助(zhu)力轉(zhuan)向

前(qian)懸掛類型：未知

后懸(xuan)掛類型(xing)：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前(qian)制動(dong)器類型：陶瓷通風盤式

后(hou)制動(dong)器類型：陶瓷通風盤式

駐車制動類型：電子手(shou)剎

前輪胎(tai)規格：245/35 R19

后輪胎規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合(he)金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌(pai)始于(yu)1966年英國，隸屬邁凱倫(lun)集團旗下，享譽(yu)F1賽(sai)場的國際公路(lu)跑車品(pin)牌(pai)，久負盛(sheng)名(ming)的賽(sai)車工程公司。

無論(lun)是(shi)競賽性能(neng)或是(shi)工程(cheng)設計，極致完美都是(shi)邁(mai)凱(kai)倫一貫(guan)的(de)核心目(mu)標。我們所制造的(de)每一輛(liang)車以及(ji)獲得的(de)每一次進步，都是(shi)基(ji)于邁(mai)凱(kai)倫執著的(de)天(tian)性、魄(po)力(li)的(de)創新方式以及(ji)對工程(cheng)學的(de)不懈追(zhui)求。

作(zuo)為(wei)成(cheng)功(gong)的賽車品牌，邁凱(kai)倫(lun)的競技歷史可追溯至50年前。這是一個成(cheng)功(gong)典范的故事(shi)，是關(guan)于一群充滿斗志的勇(yong)士，用(yong)愿(yuan)景、勇(yong)氣和專注書寫下(xia)的傳奇(qi)。而這個故事(shi)的開頭則是由(you)布魯(lu)斯(si)·邁凱(kai)倫(lun)開啟(qi)。

在長達50年(nian)的(de)賽(sai)車(che)征(zheng)程(cheng)史中，邁(mai)(mai)凱(kai)倫創造出(chu)一系列具標志以及令人(ren)(ren)振奮(fen)的(de)公路跑車(che)。具有劃(hua)時代(dai)意義的(de)里程(cheng)碑出(chu)現在1988年(nian)賽(sai)季(ji)，車(che)隊負(fu)責人(ren)(ren)羅(luo)恩·丹尼(ni)斯(si)和技術(shu)總監戈登·穆(mu)雷開(kai)始著(zhu)手研(yan)發終極公路跑車(che)—邁(mai)(mai)凱(kai)倫公路跑車(che)。1993年(nian)，首款(kuan)邁(mai)(mai)凱(kai)倫F1開(kai)創而生(sheng)。兩年(nian)之后，勒芒賽(sai)車(che)的(de)輝煌被邁(mai)(mai)凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代(dai)偉大的(de)超(chao)級(ji)跑車(che)轉變成(cheng)當代(dai)頗具成(cheng)功(gong)的(de)英(ying)國(guo)賽(sai)車(che)。

回顧最初，當邁(mai)凱倫(lun)(lun)F1較早使用(yong)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)單(dan)體時，每個(ge)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)底盤都(dou)需(xu)要花(hua)費3000個(ge)小(xiao)時才(cai)能打造完(wan)成(cheng)。而時至今日，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)只需(xu)4個(ge)小(xiao)時，即可制造出邁(mai)凱倫(lun)(lun)12C Spider核心位置(zhi)的(de)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)單(dan)體MonoCell。這(zhe)一令人(ren)嘆(tan)為觀止的(de)進展，從側面(mian)證(zheng)明(ming)了(le)邁(mai)凱倫(lun)(lun)在碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)技術上，擁有無(wu)以(yi)(yi)倫(lun)(lun)比的(de)知識儲備(bei)，以(yi)(yi)及在使用(yong)這(zhe)一材料上無(wu)可比肩的(de)技術成(cheng)就(jiu)。

從出類拔萃的(de)(de)(de)(de)邁凱倫(lun)12C到廣受期待的(de)(de)(de)(de)邁凱倫(lun) P1?，這里的(de)(de)(de)(de)每一輛車都整合了源自賽車的(de)(de)(de)(de)技術、先驅式的(de)(de)(de)(de)創新和富有(you)盛譽的(de)(de)(de)(de)關于細節的(de)(de)(de)(de)執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。