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基本介紹

邁凱輪MP4-12C是(shi)一款邁凱輪F1賽(sai)車，繼承了(le)一級方程式賽(sai)車的(de)血(xue)統，不(bu)管是(shi)直線加速能力還(huan)是(shi)賽(sai)道能力都極為強悍，MP4-12C使用邁凱輪一體式碳纖維座艙這項技術直接移植。

邁(mai)凱(kai)輪MP4-12C可謂是(shi)“低(di)調(diao)的(de)幽靈”經國外媒體測試(shi)，當(dang)前同(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)超(chao)級(ji)(ji)(ji)跑車(che)，以加速能力(li)來說，沒有任(ren)何(he)一臺超(chao)級(ji)(ji)(ji)跑車(che)可以超(chao)越邁(mai)凱(kai)輪MP4-12C。

寓意

MP4表示McLaren Project Four Formula One的(de)(de)(de)(de)(de)純正賽(sai)車血統；12表示強調性能(neng)和效率,也(ye)表示應用了1997年的(de)(de)(de)(de)(de)MP4-12的(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)車上的(de)(de)(de)(de)(de)半自動(dong)制(zhi)動(dong)輔助轉(zhuan)向系(xi)統而(er)得名。C表示使用了碳纖(xian)維(wei)單體(ti)式座(zuo)艙。全(quan)新McLaren MP4-12C采用的(de)(de)(de)(de)(de)超輕超硬的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)維(wei)座(zuo)艙與F1賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)單體(ti)殼有些相(xiang)(xiang)似，相(xiang)(xiang)比競爭對(dui)手和前任的(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1超跑用多塊沖壓(ya)鋼板(ban)焊(han)接(jie)而(er)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)車體(ti)更(geng)結實、更(geng)輕巧，碳纖(xian)維(wei)座(zuo)艙僅(jin)重80千克。由于車身(shen)(shen)面板(ban)也(ye)采用碳纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)(cheng)，因此邁凱輪MP4-12C的(de)(de)(de)(de)(de)造價要高于競爭對(dui)手，其起價將(jiang)達到16萬(wan)英鎊(約(yue)折(zhe)合人民幣180萬(wan))，超過法拉利458 Italia和蘭博基(ji)尼Gallardo LP560-4，但是更(geng)輕巧的(de)(de)(de)(de)(de)車身(shen)(shen)對(dui)于超級跑車來(lai)說非常重要。

產品設計

座艙內部

座艙的(de)(de)布置非常簡潔，但絲毫(hao)不(bu)缺乏(fa)超級(ji)跑車的(de)(de)科技感(gan)。左右車門(men)內側都設有(you)(you)雙區(qu)自動(dong)(dong)空調(diao)控(kong)制按鈕，行車電(dian)腦和(he)巡航控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)由轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)軸上的(de)(de)撥桿控(kong)制，此外還(huan)帶有(you)(you)車載(zai)電(dian)話(hua)、高級(ji)音響系(xi)(xi)(xi)統(tong)、倒車雷達、電(dian)動(dong)(dong)調(diao)節座椅等(deng)豪華設備。動(dong)(dong)力和(he)底盤(pan)的(de)(de)各種(zhong)信(xin)息都通過中控(kong)臺頂部(bu)的(de)(de)7英寸液晶顯示屏(ping)提(ti)供，可對MP4-12C進行非常復雜的(de)(de)設定。Start/Stop，發動(dong)(dong)機啟停控(kong)制；Active用(yong)于激活(huo)運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)；Winter用(yong)于將動(dong)(dong)力系(xi)(xi)(xi)統(tong)、懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)電(dian)控(kong)輔(fu)助系(xi)(xi)(xi)統(tong)調(diao)整到(dao)最安全的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)；Launch用(yong)于控(kong)制起步，左右兩個旋鈕分別(bie)用(yong)于控(kong)制動(dong)(dong)力和(he)操控(kong)，又分別(bie)設有(you)(you)普通、運動(dong)(dong)和(he)高性(xing)能三檔；Powertrain可以調(diao)整油門(men)響應速(su)度、變速(su)箱換擋模(mo)(mo)式(shi)；Handling用(yong)于調(diao)整穩定控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)力度、減震硬(ying)度和(he)防側傾(qing)力度。

特色功能

V8動力

在(zai)碳纖維車身內安放一臺(tai)3.8升(sheng)雙渦輪增壓90度夾(jia)角V8發動機(ji)(ji)(ji)，峰(feng)值(zhi)馬力輸(shu)出(chu)(chu)高(gao)達(da)600 PS，最大扭矩達(da)到600 Nm。邁(mai)凱輪表(biao)示這臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)馬力輸(shu)出(chu)(chu)與(yu)二(er)氧化碳排放量的(de)(de)(de)(de)(de)比值(zhi)，比市面(mian)上任(ren)何(he)一臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)都更高(gao)，包括所有(you)汽油(you)(you)和柴油(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)，甚至(zhi)(zhi)超過(guo)混合(he)(he)動力系統。這臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)由邁(mai)凱輪和里卡多公司(si)合(he)(he)作開發，基于日(ri)產在(zai)1998年勒芒拉力賽中使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)VRH35打造(zao)，這臺(tai)V8采用180度曲柄夾(jia)角，干式油(you)(you)底殼潤滑系統，最高(gao)轉速高(gao)達(da)8,500 rpm，并且峰(feng)值(zhi)扭矩的(de)(de)(de)(de)(de)80%能夠在(zai)低至(zhi)(zhi)2,000 rpm時爆發。與(yu)V8相配的(de)(de)(de)(de)(de)是邁(mai)凱輪獨立(li)研發的(de)(de)(de)(de)(de)SSG七前速雙離(li)合(he)(he)器變(bian)速箱(xiang)，駕駛(shi)員通過(guo)方向(xiang)盤后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)換擋撥(bo)片(pian)切換擋位，換擋撥(bo)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)作與(yu)相機(ji)(ji)(ji)快門(men)有(you)些相似，帶有(you)一項稱為“Pre-Cog”的(de)(de)(de)(de)(de)功能，當輕觸撥(bo)片(pian)時變(bian)速箱(xiang)將進入換擋準備狀態，進一步向(xiang)撥(bo)片(pian)施壓便迅速完成換擋動作。

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不會(hui)將(jiang)(jiang)碳纖(xian)維(wei)陶瓷制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)碟作為(wei)標(biao)準(zhun)配(pei)置，僅將(jiang)(jiang)其列為(wei)選裝配(pei)置，標(biao)配(pei)鑄造鋁(lv)合金(jin)-鑄鐵復合材料(liao)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)碟。邁(mai)凱輪的(de)(de)理由是(shi)這種(zhong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)碟相比碳纖(xian)維(wei)陶瓷碟能夠減少(shao)8千克非(fei)懸載質量。半自(zi)動(dong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)輔助轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)(tong)(tong)是(shi)MP4-12C的(de)(de)亮點(dian)技術，它(ta)通過對單個(ge)后(hou)(hou)輪施加(jia)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力以減少(shao)轉(zhuan)向(xiang)不足。這套(tao)(tao)技術曾在(zai)1997年的(de)(de)邁(mai)凱輪MP4-12 F1賽車(che)上使用，但后(hou)(hou)來被國際汽聯禁用。制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)(tong)(tong)監測(ce)方向(xiang)盤轉(zhuan)角判斷駕駛員(yuan)意圖，如果發(fa)現有轉(zhuan)向(xiang)不足狀況可對內(nei)側后(hou)(hou)輪施加(jia)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)。這套(tao)(tao)系統(tong)(tong)(tong)在(zai)出彎(wan)加(jia)速(su)時也能發(fa)揮作用，此時的(de)(de)內(nei)側后(hou)(hou)車(che)輪如若出現打(da)滑(hua)空(kong)轉(zhuan)的(de)(de)前兆，該系統(tong)(tong)(tong)將(jiang)(jiang)對打(da)滑(hua)車(che)輪施加(jia)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)。這項功能替代了限滑(hua)差(cha)速(su)器鎖，從而可以進一(yi)步(bu)降低整備質量。

輪胎及其安全設備

全新MP4-12C標(biao)配前(qian)19英寸、后20英寸合(he)金輪(lun)轂，以及與倍耐力(li)(li)合(he)作為新車(che)特別研發(fa)的高(gao)性能輪(lun)胎。為了(le)保證車(che)主的安(an)全，這(zhe)款邁凱輪(lun)超跑也配備了(le)大量安(an)全設備。例如ABS防抱死制(zhi)動系(xi)(xi)統(tong)(tong)、ESP車(che)身(shen)穩定控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、ASR牽引力(li)(li)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、EBD制(zhi)動力(li)(li)復制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、Hill Hold坡道起步輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)以及前(qian)面(mian)提到(dao)的制(zhi)動轉向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

規格參數

基本參數

車型名稱(cheng)：2014款 12C 3.8T SPIDER 50周(zhou)年紀念版(ban)

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：460kW(3.8L雙渦輪增壓)

動(dong)力(li)類型：汽油機(ji)

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4509×1908×1203

車身結構(gou)：2門 2座 硬頂敞篷車

上(shang)市年份：2014

車身參數

車長(mm)：4509

車寬(mm)：1908

車高(mm)：1203

軸距(mm)：2670

最小離地間隙(xi)(mm)：120

前輪距(mm)：1656

后(hou)輪距(mm)：1583

車身結構：硬頂敞(chang)篷車

車門數：2

座位數：2

油箱(xiang)容積(ji)(L)：72

發動機

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進(jin)氣形式(shi)：雙渦輪增壓

氣缸排列(lie)形式：V型(xing)

汽缸數：8

每缸氣門數(shu)(個(ge))：4

壓縮比：8.7

配氣機構：DOHC

缸徑(mm)：93

行程(mm)：69.9

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸(gang)體(ti)材質：鋁(lv)合金

最大(da)馬力(Ps)：626

最大功率(kW/rpm)：460/7500

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：600/3000-7000

燃料：汽油

燃(ran)油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變(bian)速箱名稱：雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后驅

車體結(jie)構：承載式

助力(li)類(lei)型：電子(zi)液(ye)壓助力(li)

前(qian)懸(xuan)掛(gua)類(lei)型：雙叉臂式獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)

后懸掛類(lei)型：雙叉臂式獨立懸掛

后橋限滑差(cha)(cha)速(su)(su)器/差(cha)(cha)速(su)(su)鎖：限滑差(cha)(cha)速(su)(su)器

車輪制動

前制動器(qi)類型：陶瓷通(tong)風(feng)盤式

后制動器(qi)類型：陶瓷(ci)通(tong)風(feng)盤式

駐(zhu)車制動類型(xing)：電子駐(zhu)車

前輪(lun)胎規(gui)格(ge)：235/35 R19

后輪胎(tai)規格(ge)：305/30 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國，隸屬邁(mai)凱(kai)倫集團旗(qi)下(xia)，享(xiang)譽F1賽(sai)場(chang)的國際公路跑(pao)車(che)品牌(pai)，久負(fu)盛(sheng)名的賽(sai)車(che)工程公司。

無論是(shi)(shi)競賽性能(neng)或(huo)是(shi)(shi)工程設計，極(ji)致完(wan)美都是(shi)(shi)邁凱倫(lun)(lun)一貫的(de)核(he)心目標。我(wo)們所制(zhi)造的(de)每一輛車(che)以及獲(huo)得的(de)每一次進步(bu)，都是(shi)(shi)基于邁凱倫(lun)(lun)執著(zhu)的(de)天(tian)性、魄力(li)的(de)創新(xin)方式以及對工程學的(de)不懈追求。

作為成功的(de)(de)賽(sai)車品(pin)牌(pai)，邁凱倫的(de)(de)競(jing)技歷(li)史可追溯(su)至(zhi)50年前。這是(shi)一個成功典范的(de)(de)故事(shi)，是(shi)關于一群(qun)充滿(man)斗志(zhi)的(de)(de)勇士，用愿(yuan)景、勇氣和專(zhuan)注書寫下的(de)(de)傳奇。而這個故事(shi)的(de)(de)開頭則是(shi)由布魯斯·邁凱倫開啟。

在(zai)長達50年的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)征程(cheng)史中，邁凱倫創造出一(yi)系列(lie)具標(biao)志(zhi)以及(ji)令人(ren)振奮的(de)(de)(de)公路跑車(che)(che)。具有劃時代(dai)意義(yi)的(de)(de)(de)里程(cheng)碑(bei)出現在(zai)1988年賽(sai)季(ji)，車(che)(che)隊負責人(ren)羅恩(en)·丹尼(ni)斯和技術總監(jian)戈登(deng)·穆(mu)雷開(kai)始(shi)著手研(yan)發(fa)終極公路跑車(che)(che)—邁凱倫公路跑車(che)(che)。1993年，首款邁凱倫F1開(kai)創而生。兩年之后(hou)，勒(le)芒賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫，這一(yi)舉措將時代(dai)偉大(da)的(de)(de)(de)超級跑車(che)(che)轉變成(cheng)當代(dai)頗具成(cheng)功的(de)(de)(de)英國賽(sai)車(che)(che)。

回顧最初(chu)，當(dang)邁凱(kai)倫F1較早使用碳(tan)(tan)纖維(wei)單體(ti)時，每個碳(tan)(tan)纖維(wei)底(di)盤都(dou)需要花(hua)費3000個小(xiao)時才能打造(zao)(zao)完成(cheng)。而時至今日，僅僅只需4個小(xiao)時，即可制(zhi)造(zao)(zao)出邁凱(kai)倫12C Spider核(he)心(xin)位(wei)置(zhi)的碳(tan)(tan)纖維(wei)單體(ti)MonoCell。這(zhe)一令人(ren)嘆為觀止的進展，從側面(mian)證(zheng)明了(le)邁凱(kai)倫在碳(tan)(tan)纖維(wei)技(ji)術上，擁有無以(yi)倫比的知識(shi)儲(chu)備，以(yi)及在使用這(zhe)一材料上無可比肩的技(ji)術成(cheng)就。

從出類拔萃(cui)的(de)邁(mai)凱倫12C到廣受期(qi)待的(de)邁(mai)凱倫 P1?，這里的(de)每一(yi)輛車都整合了源自賽車的(de)技術(shu)、先驅式的(de)創新和富有盛譽的(de)關(guan)于細節(jie)的(de)執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。