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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉(la)利推出的一(yi)款(kuan)旗艦級超級跑(pao)車(che)(che)，于2013年3月在日內瓦車(che)(che)展首(shou)次亮相，以取代法(fa)拉(la)利Enzo車(che)(che)型(xing)，僅限量499臺。LaFerrari擁(yong)有(you)超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑(pao)車(che)(che)樹立了(le)新的標桿(gan)。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)車(che)身架構在(zai)(zai)設(she)計初期就給法拉利的(de)設(she)計團隊帶來了挑戰。當時的(de)目標是(shi)在(zai)(zai)采用體(ti)積(ji)龐(pang)大的(de)混合動力系統的(de)前提下，實現理想的(de)重量分布(bu)（59%的(de)重量分布(bu)在(zai)(zai)后(hou)部）以(yi)及(ji)緊湊(cou)的(de)軸距(ju)。最終(zhong)結果(guo)正是(shi)所有重量集中于車(che)輛(liang)前后(hou)軸之間并盡可(ke)能地降(jiang)(jiang)低車(che)身重心（降(jiang)(jiang)低了35毫米(mi)），從(cong)而(er)保(bao)證了前所未有的(de)空氣動力效率(lv)以(yi)及(ji)緊湊(cou)而(er)舒適的(de)尺寸。LaFerrari采用的(de)是(shi)和(he)Enzo一樣的(de)蝶翼式(shi)車(che)門。

駕(jia)駛(shi)(shi)艙的布局在這方(fang)面(mian)起到了非常重(zhong)要的作用。固(gu)定(ding)式座(zuo)(zuo)椅經過特別(bie)定(ding)制，而(er)踏(ta)板(ban)區(qu)和(he)方(fang)向(xiang)盤均可(ke)調節。駕(jia)駛(shi)(shi)位置類似于單座(zuo)(zuo)賽車，在設(she)計時參考了法(fa)拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和(he)菲利普·馬薩的建議，他們(men)都在整個研發階(jie)段發揮了重(zhong)要作用。

LaFerrari的底(di)盤(pan)采用(yong)了(le)四種以(yi)上不(bu)(bu)同(tong)(tong)類別的碳(tan)纖(xian)維(wei)，全部(bu)手(shou)工層壓處理并由賽車部(bu)門采用(yong)與F1賽車相(xiang)同(tong)(tong)的設計(ji)和生產工藝(yi)高(gao)壓鑄造。這有(you)助于優化設計(ji)：在底(di)盤(pan)中集成多項(xiang)不(bu)(bu)同(tong)(tong)功能（例如座椅和電池艙），以(yi)改善(shan)抗扭(niu)剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同(tong)(tong)時減輕(qing)重量。

Flavio Manzoni領導的(de)法拉利設(she)(she)計(ji)團(tuan)隊在LaFerrari的(de)造(zao)型(xing)設(she)(she)計(ji)過(guo)程中與工程開(kai)發人員協同合作，彰(zhang)顯外形與功(gong)能之間的(de)完美統(tong)一。最終設(she)(she)計(ji)極(ji)具震撼(han)力(li)且(qie)創意十足(zu)，并延承了品(pin)牌的(de)傳統(tong)。最為明(ming)顯的(de)就是側面造(zao)型(xing)：LaFerrari擁有一個(ge)(ge)向(xiang)下傾斜的(de)尖鼻(bi)錐，還有一個(ge)(ge)超低的(de)發動機(ji)罩，突顯出(chu)強健有力(li)的(de)車(che)輪拱板，令人不禁想起(qi)20世紀60年代后期法拉利原型(xing)跑車(che)活力(li)四射的(de)造(zao)型(xing)。

LaFerrari的車(che)身(shen)經(jing)過(guo)雕塑工藝處理，其(qi)深受F1影(ying)響的空氣動力(li)學設計特性在此顯露無遺(yi)，車(che)尾(wei)部分(fen)則突出(chu)表(biao)現(xian)出(chu)跑車(che)的極(ji)致運動性格于法拉利而言(yan)，開發LaFerrari這樣的特別限量(liang)版車(che)型(xing)是(shi)一(yi)次(ci)對各種技術解決方(fang)案的實(shi)驗，以便未來將其(qi)逐步(bu)推廣到(dao)其(qi)它車(che)型(xing)上。LaFerrari獨特的研發背景則是(shi)混(hun)合動力(li)系統的引入(ru)。該系統充分(fen)利用(yong)法拉利Scuderia賽車(che)部門(men)在F1 KERS（動能回(hui)收(shou)系統）方(fang)面積累(lei)的技術，設計出(chu)一(yi)種特殊的解決方(fang)案來提升法拉利基本價值，即(ji)性能與駕駛激情對。

內部設計

車內(nei)則是全新設計(ji)的(de)(de)方向盤，集成(cheng)了各(ge)種主要功能(neng)，換擋撥片(pian)更長、更符合人體工程學原(yuan)理。獨具特(te)色的(de)(de)排(pai)擋座采用(yong)優美的(de)(de)懸掛翼式外觀設計(ji)，其(qi)上排(pai)列著(zhu)各(ge)種F1變速箱控制功能(neng)。整體內(nei)飾給人強烈的(de)(de)賽道氣息，充滿急(ji)速狂飆的(de)(de)魅力。不過(guo)其(qi)內(nei)部設計(ji)的(de)(de)確有點像法拉利(li)F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉(la)利歷(li)史上(shang)制造(zao)的(de)(de)(de)(de)首款(kuan)采(cai)用HY-KERS系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)車型。內燃機代表了引擎(qing)研發(fa)領域的(de)(de)(de)(de)巔峰之作，其6262cc V12發(fa)動(dong)機可輸出800CV的(de)(de)(de)(de)功率，而(er)最大轉速可達9250rpm，創造(zao)了同排量(liang)引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)轉速記錄。此(ci)外(wai)，這款(kuan)發(fa)動(dong)機具有(you)13.5:1的(de)(de)(de)(de)超高壓縮比以(yi)及相當于每升排量(liang)128CV的(de)(de)(de)(de)出色動(dong)力輸出。加上(shang)電(dian)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)120KW（163CV），總功率高達963CV。

電動(dong)機可在低轉(zhuan)速下輸出高(gao)扭矩(ju)，這一特性使工程師(shi)可以專心優化內(nei)燃發動(dong)機在較(jiao)高(gao)轉(zhuan)速下的性能，使得發動(dong)機在整個(ge)轉(zhuan)速范(fan)圍內(nei)均有出色的動(dong)力表現，峰(feng)值扭矩(ju)超過900Nm。

混合動力(li)系統由(you)法(fa)拉利與(yu)Magneti Marelli公司合作研(yan)發(fa)的兩個電機組成，一(yi)(yi)個負(fu)責為驅(qu)動輪提(ti)供(gong)動力(li)，另(ling)一(yi)(yi)個則作為輔助(zhu)電動機。該(gai)系統還有一(yi)(yi)個電池(chi)(chi)組，安裝在(zai)底盤(pan)底部，其電池(chi)(chi)組芯(xin)由(you)法(fa)拉利Scuderia賽車部門負(fu)責組裝，而法(fa)拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同(tong)樣由(you)該(gai)部門制造。他們(men)的專業知(zhi)識與(yu)經驗有效減少了單個電池(chi)(chi)組芯(xin)的重量和體(ti)積，電池(chi)(chi)的整體(ti)重量僅為60kg，卻實(shi)現了這類應用中最高(gao)的能量密度

電(dian)池(chi)采用兩種不同的充電(dian)方(fang)式：制動(dong)時(shi)（甚至(zhi)是ABS介(jie)入的急剎車時(shi)），以及每(mei)當(dang)V12發(fa)動(dong)機產生(sheng)過量(liang)扭矩時(shi)，比如在(zai)(zai)轉(zhuan)彎時(shi)。在(zai)(zai)后(hou)一(yi)種情(qing)況下，多余(yu)的扭矩不是送至(zhi)車輪(lun)，而是被(bei)轉(zhuan)換成電(dian)能并存儲在(zai)(zai)電(dian)池(chi)中(zhong)。

這(zhe)種電動(dong)機(ji)搭配F1雙離合變速(su)箱優化(hua)了(le)車身(shen)重量分布(bu)，同時提高了(le)能量效率，因為扭矩可以立刻輸(shu)送至車輪，反(fan)之車輪又會將其(qi)傳輸(shu)給電動(dong)機(ji)進(jin)行充電。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：法拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標準型(xing)

級別：中大型車

車(che)體結構：2門2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型：油(you)電混合

官方最高車(che)速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發動機：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙離合

保(bao)養周期：每(mei)5000公里

保修政策：整車3年/不限公里

車身

長度(du)(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(個)：2

座位數(個)：2

油(you)箱容積(ji)(L)：92

發動機

排量(liang)(L)：6.3

汽缸容(rong)積(ji)(cc)：6262

進(jin)氣形(xing)式(shi)：自然吸(xi)氣

汽缸數(個)：12

汽缸(gang)排(pai)列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣(qi)門結構：雙頂置

壓縮比：13.5

最大馬力(li)(ps)：800

最大功率(lv)(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號汽油(you)

供(gong)油方式：缸內直噴(pen)

缸蓋材料：鋁合金

缸(gang)體材料：鋁(lv)合(he)金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合(he)

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底(di)盤結構：承載(zai)式車身

轉向(xiang)(xiang)助力：電(dian)子液壓(ya)助力轉向(xiang)(xiang)

前懸掛類型(xing)：雙橫(heng)臂式獨(du)立懸掛

后懸(xuan)掛(gua)類型：多連桿式(shi)獨立懸(xuan)掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前制動(dong)器類(lei)型：通風盤式

后制動(dong)器類型：通風盤式

駐車(che)制動類型：電子(zi)手剎

前輪(lun)胎規(gui)格：265/30 R19

后(hou)輪胎規(gui)格：345/30 R20

輪轂材料：鋁(lv)合(he)金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建(jian)于1929年意大利，知名的賽(sai)車和運動跑(pao)車的生(sheng)產廠(chang)家，專業從事一級方程式賽(sai)車/賽(sai)車及高性能(neng)跑(pao)車的生(sheng)產和銷售。

法拉利(li)(li)是知名的(de)賽(sai)車(che)(che)和運動(dong)跑車(che)(che)的(de)生產廠(chang)家。1929年由恩佐(zuo)·法拉利(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主(zhu)要制造一級方程式賽(sai)車(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)及(ji)高(gao)性能跑車(che)(che)。早期(qi)的(de)法拉利(li)(li)贊助(zhu)賽(sai)車(che)(che)手(shou)及(ji)生產賽(sai)車(che)(che)，1947年獨立生產汽(qi)(qi)車(che)(che)。菲(fei)亞特（FIAT）擁有法拉利(li)(li)90%的(de)股權，但法拉利(li)(li)卻能獨立于菲(fei)亞特運營。法拉利(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)大部(bu)分(fen)采用手(shou)工制造，產量很低，截至2011年法拉利(li)(li)共交付(fu)7195臺新車(che)(che)。公司(si)總部(bu)在意大利(li)(li)的(de)馬(ma)拉內羅（Maranello)。

早期的(de)(de)法拉利汽車，都是由創(chuang)始人恩佐·法拉利設計(ji)。他以一(yi)個(ge)賽車運(yun)動(dong)員和藝術家(jia)的(de)(de)雙重身份設計(ji)汽車，因而他的(de)(de)作品既有強烈的(de)(de)動(dong)感，艷麗(li)的(de)(de)色(se)彩，同時又(you)把在(zai)駕駛室的(de)(de)每一(yi)部件都能(neng)設計(ji)得天衣無(wu)縫，讓駕駛員操作起來得心應手(shou)。

紅色旋風

法拉(la)利(li)的賽車(che)主要以紅色為(wei)主，因(yin)而有人(ren)稱(cheng)它(ta)為(wei)紅色的躍馬(ma)或紅魔法拉(la)利(li)。一級(ji)方程式車(che)手阿蘭·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)該隊(dui)效(xiao)勞。現在，則(ze)有車(che)手西班牙的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和(he)巴(ba)西的菲(fei)利(li)普(pu)·馬(ma)薩(sa)（Felipe Massa）為(wei)其效(xiao)力。

法拉利(li)(li)的(de)標(biao)志是一(yi)(yi)匹躍(yue)起的(de)馬(ma)(ma)。在第(di)一(yi)(yi)次世界大(da)(da)戰中意大(da)(da)利(li)(li)有(you)一(yi)(yi)位表現非常出色(se)(se)的(de)飛(fei)行員(yuan)。他的(de)飛(fei)機上就(jiu)有(you)這(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)匹會給他帶來好運(yun)氣(qi)的(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。在法拉利(li)(li)最初的(de)比賽獲(huo)勝后(hou)，飛(fei)行員(yuan)的(de)父母(mu)親，一(yi)(yi)對伯爵夫婦建議：法拉利(li)(li)也應(ying)在車上印(yin)上這(zhe)匹帶來好運(yun)氣(qi)的(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。后(hou)來這(zhe)位飛(fei)行員(yuan)戰死(si)了，馬(ma)(ma)就(jiu)變(bian)成了黑顏色(se)(se)。而標(biao)志底色(se)(se)為(wei)公司(si)所在地摩德納(na)的(de)金絲(si)雀的(de)顏色(se)(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。