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基本介紹

LaFerrari是(shi)法拉(la)利推出的(de)一款旗艦(jian)級(ji)(ji)超(chao)級(ji)(ji)跑車，于2013年3月在日內瓦(wa)車展(zhan)首(shou)次亮相(xiang)，以取代法拉(la)利Enzo車型，僅限量499臺(tai)。LaFerrari擁有超(chao)凡極致的(de)性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超(chao)級(ji)(ji)跑車樹(shu)立了新的(de)標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身架構(gou)在(zai)設計初期就給法拉利的(de)(de)(de)(de)(de)設計團隊帶來了挑戰。當時的(de)(de)(de)(de)(de)目標是(shi)在(zai)采用體(ti)積龐大的(de)(de)(de)(de)(de)混(hun)合(he)動力系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)提下(xia)，實現(xian)理想的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量分(fen)布(bu)（59%的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量分(fen)布(bu)在(zai)后部(bu)）以及緊湊的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)距(ju)。最終結果正是(shi)所有重(zhong)(zhong)量集中于車(che)(che)(che)輛前(qian)(qian)后軸(zhou)之間并盡可能地降低(di)車(che)(che)(che)身重(zhong)(zhong)心（降低(di)了35毫米），從(cong)而保證了前(qian)(qian)所未有的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動力效率以及緊湊而舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸。LaFerrari采用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)和Enzo一樣的(de)(de)(de)(de)(de)蝶翼式車(che)(che)(che)門(men)。

駕駛艙的(de)布局(ju)在(zai)這方面(mian)起到了(le)非(fei)常重要(yao)的(de)作用(yong)(yong)。固(gu)定式座椅經過特別定制(zhi)，而踏板區和(he)方向(xiang)盤均可調節(jie)。駕駛位置(zhi)類似于單座賽(sai)車(che)，在(zai)設計時參(can)考(kao)了(le)法拉利F1車(che)隊兩位現役(yi)車(che)手(shou)費爾南多(duo)·阿(a)隆索和(he)菲利普·馬薩的(de)建議，他們都在(zai)整個研發階段發揮(hui)了(le)重要(yao)作用(yong)(yong)。

LaFerrari的底盤采用(yong)了(le)四種以(yi)上不(bu)同類別的碳(tan)纖維，全部手工(gong)層壓處理(li)并由(you)賽車(che)(che)部門采用(yong)與F1賽車(che)(che)相同的設計和(he)生(sheng)產(chan)工(gong)藝高壓鑄(zhu)造。這有助于優(you)化設計：在底盤中集成多項(xiang)不(bu)同功能(neng)（例(li)如座椅和(he)電池艙），以(yi)改善抗扭剛度（+27%）和(he)縱梁剛度（+22%），同時減輕(qing)重量。

Flavio Manzoni領(ling)導的(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利設計(ji)團隊在LaFerrari的(de)(de)(de)造型(xing)(xing)設計(ji)過程(cheng)中與(yu)(yu)工程(cheng)開發(fa)人員(yuan)協同合作，彰(zhang)顯外形與(yu)(yu)功能之間的(de)(de)(de)完美統(tong)一(yi)。最(zui)終設計(ji)極具震撼力(li)且創意十足，并(bing)延承了品牌的(de)(de)(de)傳統(tong)。最(zui)為明顯的(de)(de)(de)就是側面(mian)造型(xing)(xing)：LaFerrari擁有一(yi)個向下(xia)傾斜的(de)(de)(de)尖鼻(bi)錐，還有一(yi)個超低的(de)(de)(de)發(fa)動機罩(zhao)，突顯出(chu)強(qiang)健(jian)有力(li)的(de)(de)(de)車(che)輪拱板，令人不禁想(xiang)起20世紀60年代(dai)后期法(fa)拉(la)利原型(xing)(xing)跑(pao)車(che)活力(li)四射的(de)(de)(de)造型(xing)(xing)。

LaFerrari的(de)(de)車(che)身經過(guo)雕塑工(gong)藝處理，其深受F1影響(xiang)的(de)(de)空氣動(dong)力學設計(ji)特性(xing)在(zai)此顯露無遺，車(che)尾(wei)部分則(ze)突出(chu)表現(xian)出(chu)跑車(che)的(de)(de)極致(zhi)運動(dong)性(xing)格(ge)于法拉(la)(la)利(li)而言(yan)，開發LaFerrari這樣(yang)的(de)(de)特別限量版車(che)型是一次對各種技(ji)(ji)術解決(jue)方(fang)案的(de)(de)實驗，以便未(wei)來將(jiang)其逐(zhu)步推廣(guang)到其它車(che)型上。LaFerrari獨特的(de)(de)研發背景則(ze)是混(hun)合動(dong)力系(xi)統的(de)(de)引入。該系(xi)統充分利(li)用法拉(la)(la)利(li)Scuderia賽車(che)部門在(zai)F1 KERS（動(dong)能回收系(xi)統）方(fang)面積累的(de)(de)技(ji)(ji)術，設計(ji)出(chu)一種特殊的(de)(de)解決(jue)方(fang)案來提升法拉(la)(la)利(li)基本價值，即(ji)性(xing)能與駕駛激情對。

內部設計

車內則是全新設計的(de)方向盤，集成了(le)各(ge)種主要(yao)功能，換擋(dang)撥片更(geng)長、更(geng)符合人體工(gong)程學(xue)原(yuan)理。獨具特色的(de)排擋(dang)座采用優美的(de)懸掛翼(yi)式(shi)外觀(guan)設計，其上排列著各(ge)種F1變(bian)速(su)箱控制(zhi)功能。整體內飾(shi)給(gei)人強烈的(de)賽道氣息(xi)，充滿(man)急速(su)狂(kuang)飆的(de)魅力。不過其內部(bu)設計的(de)確有點像法拉利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史上(shang)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)首款(kuan)采用HY-KERS系統的(de)(de)(de)車型(xing)。內燃機代表了(le)引擎研發(fa)領域(yu)的(de)(de)(de)巔峰之作(zuo)，其(qi)6262cc V12發(fa)動(dong)機可輸(shu)出800CV的(de)(de)(de)功率(lv)，而最大轉速可達9250rpm，創(chuang)造(zao)了(le)同排量(liang)引擎的(de)(de)(de)轉速記錄。此外，這款(kuan)發(fa)動(dong)機具有13.5:1的(de)(de)(de)超高壓縮比以及(ji)相當于每升排量(liang)128CV的(de)(de)(de)出色動(dong)力(li)輸(shu)出。加上(shang)電動(dong)機的(de)(de)(de)120KW（163CV），總(zong)功率(lv)高達963CV。

電動機(ji)可(ke)在(zai)低轉速下輸出高(gao)扭矩，這(zhe)一特性使工程師可(ke)以專(zhuan)心(xin)優(you)化內(nei)燃發(fa)動機(ji)在(zai)較(jiao)高(gao)轉速下的性能(neng)，使得發(fa)動機(ji)在(zai)整個轉速范圍內(nei)均有出色(se)的動力(li)表現，峰值扭矩超過900Nm。

混合動(dong)力系(xi)(xi)統由法(fa)拉(la)利與(yu)(yu)Magneti Marelli公(gong)司(si)合作研發的(de)兩個電(dian)機組(zu)成，一個負(fu)責為(wei)驅動(dong)輪(lun)提(ti)供動(dong)力，另一個則作為(wei)輔助電(dian)動(dong)機。該系(xi)(xi)統還有一個電(dian)池(chi)(chi)組(zu)，安(an)裝在底盤底部，其電(dian)池(chi)(chi)組(zu)芯(xin)由法(fa)拉(la)利Scuderia賽車(che)部門(men)負(fu)責組(zu)裝，而法(fa)拉(la)利車(che)隊2013年的(de)F1賽車(che)F138的(de)KERS系(xi)(xi)統同樣由該部門(men)制(zhi)造。他們的(de)專業知識與(yu)(yu)經驗有效減(jian)少了單個電(dian)池(chi)(chi)組(zu)芯(xin)的(de)重量和體(ti)(ti)積，電(dian)池(chi)(chi)的(de)整體(ti)(ti)重量僅為(wei)60kg，卻實現了這類應用中(zhong)最高的(de)能量密度

電池(chi)采用兩種不同的(de)充電方(fang)式：制動時(shi)(shi)（甚(shen)至(zhi)是ABS介(jie)入的(de)急剎車時(shi)(shi)），以及(ji)每(mei)當V12發動機產生過量扭矩(ju)時(shi)(shi)，比(bi)如在轉彎時(shi)(shi)。在后一種情況下，多余的(de)扭矩(ju)不是送至(zhi)車輪，而是被轉換成電能(neng)并(bing)存儲在電池(chi)中(zhong)。

這種(zhong)電動(dong)機搭(da)配(pei)F1雙離合(he)變速箱優化(hua)了車(che)身重量(liang)分(fen)布(bu)，同時提高(gao)了能量(liang)效率，因為扭矩可以立刻輸(shu)送至車(che)輪，反(fan)之車(che)輪又會(hui)將其傳輸(shu)給電動(dong)機進行充電。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)(xing)名稱：法(fa)拉利 LaFerrari 2014款(kuan)6.3L 標準型(xing)(xing)

級別：中大型車

車(che)(che)體結構：2門2座跑車(che)(che)

長x寬x高(gao)(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型：油電混合

官(guan)方(fang)最(zui)高車速(km/h)：350

官方(fang)0-100加(jia)速(s)：3

發動機：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙離合

保養周期(qi)：每5000公里(li)

保修政策：整車(che)3年/不限公里

車身

長(chang)度(mm)：4702

寬度(du)(mm)：1992

高度(du)(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(shu)(個(ge))：2

座位(wei)數(個)：2

油箱容積(L)：92

發動機

排量(L)：6.3

汽(qi)缸容積(cc)：6262

進氣形式：自(zi)然吸氣

汽缸數(個)：12

汽缸排列形式：V型

每缸(gang)氣門(men)數(個(ge))：4

氣門結構(gou)：雙(shuang)頂置

壓縮(suo)比：13.5

最大馬力(ps)：800

最大(da)功率(kW/rpm)：588.0/9250

最(zui)大扭(niu)矩(ju)(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號汽(qi)油

供油(you)方式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合(he)金

缸體材料：鋁合(he)金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱(xiang)類(lei)型：雙離合

底盤轉向

驅(qu)動方(fang)式(shi)：中(zhong)置后驅(qu)

底盤結構(gou)：承載式車身

轉(zhuan)向助(zhu)力(li)：電子(zi)液壓助(zhu)力(li)轉(zhuan)向

前懸掛類型(xing)：雙橫臂式獨立懸掛

后懸(xuan)掛類型：多連桿式獨立懸(xuan)掛

可調懸掛：●

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制(zhi)動器類型：通(tong)風盤式(shi)

駐車制動類型：電子手剎(cha)

前輪(lun)胎規格：265/30 R19

后輪胎規(gui)格(ge)：345/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌(pai)創建于1929年(nian)意(yi)大(da)利(li)，知名的賽(sai)車和運(yun)動跑(pao)車的生產(chan)廠家，專(zhuan)業從事(shi)一級方程式賽(sai)車/賽(sai)車及高性(xing)能跑(pao)車的生產(chan)和銷售(shou)。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)是知名(ming)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)和運動跑車(che)的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)廠(chang)家。1929年由恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要(yao)制(zhi)造一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及(ji)(ji)高性(xing)能跑車(che)。早(zao)期的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)贊助賽(sai)車(che)手(shou)及(ji)(ji)生(sheng)產(chan)賽(sai)車(che)，1947年獨立(li)生(sheng)產(chan)汽車(che)。菲亞(ya)特（FIAT）擁有法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)90%的(de)(de)(de)股權，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)卻(que)能獨立(li)于菲亞(ya)特運營(ying)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)汽車(che)大(da)部(bu)分采(cai)用手(shou)工(gong)制(zhi)造，產(chan)量(liang)很低，截至2011年法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)(li)共交(jiao)付7195臺新車(che)。公司總部(bu)在意大(da)利(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)(de)(de)法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術(shu)家的(de)(de)(de)雙重身份設計汽車，因而他的(de)(de)(de)作(zuo)品既有強烈(lie)的(de)(de)(de)動感，艷麗的(de)(de)(de)色彩，同時又把在駕駛室的(de)(de)(de)每(mei)一部件都能(neng)設計得天(tian)衣無縫，讓駕駛員操作(zuo)起(qi)來得心應手(shou)。

紅色旋風

法拉(la)(la)利的(de)(de)賽車(che)主要以紅色為主，因而有(you)人稱它(ta)為紅色的(de)(de)躍馬或紅魔法拉(la)(la)利。一(yi)級方程式車(che)手阿(a)蘭·普(pu)羅斯特(te)（Alain Prost）曾為該隊效勞。現在，則有(you)車(che)手西班(ban)牙(ya)的(de)(de)費爾南多·阿(a)隆索（Fernando Alonso）和巴西的(de)(de)菲利普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法拉利(li)的(de)(de)(de)標志是一匹躍起的(de)(de)(de)馬(ma)。在第一次世(shi)界(jie)大戰中意大利(li)有一位表現非常(chang)出色(se)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)。他的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)(shang)就(jiu)有這樣一匹會給(gei)他帶來(lai)好運(yun)氣的(de)(de)(de)躍馬(ma)。在法拉利(li)最初的(de)(de)(de)比賽獲勝后，飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)父(fu)母親(qin)，一對伯爵夫婦建議：法拉利(li)也應在車上(shang)(shang)印(yin)上(shang)(shang)這匹帶來(lai)好運(yun)氣的(de)(de)(de)躍馬(ma)。后來(lai)這位飛(fei)(fei)行員(yuan)戰死了(le)，馬(ma)就(jiu)變(bian)成了(le)黑顏(yan)色(se)。而標志底色(se)為公司所在地(di)摩德納的(de)(de)(de)金絲(si)雀的(de)(de)(de)顏(yan)色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。