芒果视频下载

發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代(dai)以后，作為(wei)當時中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內通用航空(kong)的(de)主力(li)機(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行訓練、跳傘訓練、空(kong)中救護、空(kong)中攝影、旅游觀光、地(di)質勘探、森林(lin)滅火、農林(lin)植保、噴藥播種(zhong)(zhong)等(deng)作業(ye)(ye)領域內得到了(le)(le)廣泛的(de)應用。但(dan)運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在實際使(shi)用中暴露出機(ji)(ji)(ji)體和起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量過大，缺乏靈活(huo)(huo)性，經(jing)濟性不太好，單發布局也(ye)不符合(he)安全(quan)要求(qiu)。為(wei)了(le)(le)適(shi)應國(guo)(guo)家(jia)經(jing)濟發展的(de)需要，1974年(nian)4月，第(di)三機(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)(ye)部(bu)(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)）要求(qiu)哈(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠研制(zhi)一(yi)種(zhong)(zhong)適(shi)合(he)國(guo)(guo)內農業(ye)(ye)、林(lin)業(ye)(ye)、漁業(ye)(ye)、地(di)質、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)等(deng)使(shi)用要求(qiu)的(de)多用途小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。隨后哈(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠通過調查，了(le)(le)解需求(qiu)，并(bing)參考國(guo)(guo)外同類飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計特點，提出了(le)(le)小(xiao)型(xing)活(huo)(huo)塞式雙(shuang)發運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)初步設(she)計方案(an)。1975年(nian)1月，三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)批準了(le)(le)哈(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠上(shang)報的(de)多用途小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)總方案(an)，并(bing)命名(ming)為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)-11型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)研(yan)制成功(gong)(gong)投入運(yun)營后(hou)，發(fa)現(xian)存在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)可靠(kao)性(xing)不(bu)(bu)高，大(da)修的(de)(de)間隔短的(de)(de)問題，而且(qie)兩臺活塞-6丁(ding)型發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)功(gong)(gong)率仍(reng)顯不(bu)(bu)足(zu)(zu)，商載馬(ma)力(li)比較小，作(zuo)業經(jing)濟性(xing)差(cha)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)由于(yu)不(bu)(bu)具備單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)行能力(li)，安全性(xing)也不(bu)(bu)佳，無法滿足(zu)(zu)適航要求。此外為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)配套(tao)的(de)(de)農業設備技術落后(hou)、系統附件(jian)不(bu)(bu)配套(tao)、故障多，無法充分發(fa)揮飛(fei)(fei)(fei)機(ji)應有(you)的(de)(de)能力(li)。

研制歷程

哈爾濱飛(fei)機(ji)制造廠在沒有(you)航空(kong)工(gong)業(ye)部下撥經費(fei)的情(qing)況下決定設法自籌資(zi)金和地質礦產部以運(yun)-11飛(fei)機(ji)改(gai)進發展項目的名義來研制新的小型渦槳運(yun)輸機(ji)，并將其稱為運(yun)-11T型。運(yun)-11T仍(reng)然沿(yan)用運(yun)-11飛(fei)機(ji)雙發、帶斜撐桿上(shang)單翼、單垂(chui)尾的總(zong)體(ti)布局。但在其基(ji)礎上(shang)機(ji)體(ti)尺寸進行(xing)了(le)放(fang)大，機(ji)長增加到(dao)14.86米，翼展17.23米，機(ji)高5.57米。

經過(guo)設(she)計(ji)(ji)方案論證(zheng)、風洞吹(chui)風試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)(he)多輪性(xing)能強度計(ji)(ji)算后(hou)(hou)，運(yun)-11T型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)1979年(nian)底確定了(le)(le)(le)(le)總(zong)體設(she)計(ji)(ji)方，1980年(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)圖紙。在(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中發現原(yuan)來選用的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率偏小，為(wei)了(le)(le)(le)(le)保證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)性(xing)能和(he)(he)單發起降(jiang)能力，決(jue)定改用普拉特(te)·惠特(te)尼集團(tuan)公司(si)功(gong)率為(wei)500軸(zhou)馬力的(de)(de)(de)PT6A- I 1型渦槳發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)公司(si)完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)試(shi)(shi)(shi)(shi)制所需工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)和(he)(he)制造(zao)，首(shou)批投料(liao)試(shi)(shi)(shi)(shi)制三架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)(shi)制過(guo)程(cheng)中先后(hou)(hou)攻克了(le)(le)(le)(le)整體肋(lei)及壁板、整體油箱、蒙皮(pi)長析膠接工(gong)(gong)藝(yi)、玻璃鋼及蜂窩(wo)結構(gou)制造(zao)等關鍵(jian)工(gong)(gong)藝(yi)技術，1982年(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)用于靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)01號原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，同年(nian)6月(yue)底順利通過(guo)了(le)(le)(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)(he)其他系(xi)統地面(mian)模擬試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)。到7月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)用于試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)02號原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，1982年(nian)7月(yue)14日02號原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成(cheng)功(gong)。運(yun)-11T飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)制成(cheng)功(gong)也改變了(le)(le)(le)(le)航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)部的(de)(de)(de)看(kan)法，1983年(nian)1月(yue)31日航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)部正式(shi)批準運(yun)-11T型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立(li)項研制，并撥(bo)出經費支(zhi)持其后(hou)(hou)續的(de)(de)(de)鑒定試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)和(he)(he)改進。由于運(yun)-11T飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從結構(gou)布局到總(zong)體性(xing)能均優于運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)部為(wei)其賦予了(le)(le)(le)(le)新的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型編號，命名為(wei)運(yun)輸十二型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并正式(shi)列入(ru)航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)部的(de)(de)(de)研制規劃。

從1983年5月(yue)份開始運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)按(an)(an)照(zhao)批(pi)準的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗大綱進(jin)行(xing)(xing)鑒(jian)定試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，先(xian)后(hou)解決了(le)(le)(le)前輪擺(bai)振、方向舵腳蹬(deng)力(li)大、縱向操(cao)(cao)縱桿(gan)(gan)力(li)大等多項技術難(nan)題，于1983年12月(yue)17日通(tong)過了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工業(ye)部和(he)(he)地質(zhi)礦產部聯合組成(cheng)的(de)(de)(de)鑒(jian)定委(wei)員會的(de)(de)(de)技術鑒(jian)定。1984年，02號(hao)(hao)和(he)(he)03號(hao)(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)又按(an)(an)照(zhao)設(she)計定型試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目(mu)進(jin)行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，兩架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)近(jin)500小，取得了(le)(le)(le)大量(liang)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)數據(ju)。02號(hao)(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)還(huan)于1984年2月(yue)29日從哈爾濱直飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)北京，途(tu)中在(zai)河(he)北承德進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)山區地形(xing)作(zuo)(zuo)業(ye)適應性(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。之后(hou)于3月(yue)17日在(zai)首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表(biao)演(yan)，受到了(le)(le)(le)國(guo)務院(yuan)各(ge)部委(wei)負(fu)責人以及(ji)(ji)其他(ta)(ta)參觀者(zhe)的(de)(de)(de)好評。鑒(jian)定試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)完(wan)成(cheng)后(hou)02號(hao)(hao)和(he)(he)03號(hao)(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)交(jiao)付飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)龍通(tong)用航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)使用，并(bing)正式命名為運(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。為了(le)(le)(le)滿(man)足(zu)高精度航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物理探礦的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，在(zai)運(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)探系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚低頻系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)數據(ju)收錄(lu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)定位系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)跡(ji)攝(she)錄(lu)像系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及(ji)(ji)其他(ta)(ta)附屬設(she)備(bei)構(gou)成(cheng)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探綜合測(ce)量(liang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。在(zai)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)各(ge)裝(zhuang)一個可(ke)卸(xie)的(de)(de)(de)玻璃鋼(gang)罩，分別裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)(ci)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)甚低頻探頭(tou)和(he)(he)磁(ci)(ci)(ci)(ci)探桿(gan)(gan)，為防止(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)其他(ta)(ta)設(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)探設(she)備(bei)的(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)帶來干擾(rao)，磁(ci)(ci)(ci)(ci)探頭(tou)安裝(zhuang)在(zai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)探桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)末端并(bing)伸出機(ji)(ji)(ji)尾(wei)長達4米左右，同時(shi)將原(yuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)舵面(mian)帶有(you)磁(ci)(ci)(ci)(ci)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)鑄(zhu)鋼(gang)材料配重(zhong)改(gai)為了(le)(le)(le)銅配重(zhong)，并(bing)將機(ji)(ji)(ji)上(shang)各(ge)類儀表(biao)設(she)備(bei)、開關、按(an)(an)鈕以及(ji)(ji)標(biao)牌上(shang)用于夜間照(zhao)明(ming)的(de)(de)(de)帶有(you)微量(liang)放射性(xing)(xing)的(de)(de)(de)熒光粉進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)清(qing)除。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電磁(ci)(ci)(ci)(ci)探測(ce)儀操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)員坐在(zai)座椅上(shang)通(tong)過面(mian)前的(de)(de)(de)兩個操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)柜和(he)(he)一部照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)(xing)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)，而(er)拆下(xia)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)(de)罩蓋以及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探設(she)備(bei)后(hou)，還(huan)可(ke)以用于客(ke)貨運(yun)輸(shu)等其他(ta)(ta)用途(tu)。運(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)先(xian)后(hou)在(zai)全國(guo)很多省、市、自治區執行(xing)(xing)了(le)(le)(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探任務，為在(zai)草原(yuan)、森林、沼(zhao)澤、沙(sha)漠等人跡(ji)罕至、條件惡(e)劣地區進(jin)行(xing)(xing)各(ge)類礦產普查提供一種廉價(jia)高效的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中探測(ce)手段(duan)。

盡管運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)初(chu)(chu)衷是作為(wei)地質勘探專用(yong)(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)(jin)行(xing)研制的(de)(de)(de)(de)(de)，但為(wei)了擴大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)范(fan)圍，針(zhen)對(dui)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商(shang)載小、載客(ke)(ke)少(shao)、航(hang)(hang)(hang)程(cheng)短(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)局限，哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠在(zai)(zai)設(she)(she)計(ji)之初(chu)(chu)就進(jin)(jin)(jin)行(xing)了廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場調(diao)查和分析，確定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)原則的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候就提出了新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應(ying)(ying)以客(ke)(ke)貨運(yun)輸為(wei)主，兼顧地質勘探、農林作業、空投(tou)空降(jiang)等多方面應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)(yong)。在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電子設(she)(she)備(bei)等國(guo)(guo)(guo)內薄(bo)弱(ruo)環節上并不(bu)拘泥于(yu)一(yi)定要(yao)達到國(guo)(guo)(guo)內配(pei)套，對(dui)于(yu)國(guo)(guo)(guo)內暫(zan)時(shi)(shi)不(bu)能(neng)(neng)提供的(de)(de)(de)(de)(de)先從國(guo)(guo)(guo)外引進(jin)(jin)(jin)，首先保(bao)(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)上的(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)(jin)性(xing)。運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)(chu)步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果和國(guo)(guo)(guo)外同(tong)類型(xing)支線(xian)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比并不(bu)遜色(se)，因此(ci)針(zhen)對(dui)國(guo)(guo)(guo)內外支線(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)輸市(shi)場的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠開始進(jin)(jin)(jin)一(yi)步(bu)提高運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)(neng)，打算先將其發(fa)展成為(wei)一(yi)種小型(xing)支線(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了保(bao)(bao)證在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)5000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)條件下飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)適(shi)航(hang)(hang)(hang)性(xing)能(neng)(neng)要(yao)求，將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換(huan)為(wei)單臺功率為(wei)620軸馬力的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳(jiang)直徑(jing)也相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)略有(you)增(zeng)大。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)2840公(gong)(gong)(gong)斤(jin)，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)增(zeng)加到5300公(gong)(gong)(gong)斤(jin)，商(shang)載1700公(gong)(gong)(gong)斤(jin)，最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)328公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)，實用(yong)(yong)(yong)(yong)升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)布置六排(pai)(pai)共17個旅客(ke)(ke)座椅（最(zui)后一(yi)排(pai)(pai)靠近客(ke)(ke)艙(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)側(ce)沒有(you)設(she)(she)置座椅），座椅排(pai)(pai)距為(wei)0.74米，另外在(zai)(zai)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還(huan)可(ke)(ke)設(she)(she)置一(yi)個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上服務員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)座位。為(wei)了增(zeng)加旅客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)坐舒適(shi)性(xing)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)內還(huan)加裝(zhuang)了內裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后部(bu)分別設(she)(she)有(you)容積為(wei)0.77和1 .89立方米的(de)(de)(de)(de)(de)小型(xing)行(xing)李(li)艙(cang)(cang)，可(ke)(ke)用(yong)(yong)(yong)(yong)來放置旅客(ke)(ke)隨(sui)身行(xing)李(li)或(huo)小件貨物，后行(xing)李(li)艙(cang)(cang)內還(huan)可(ke)(ke)根據需(xu)要(yao)增(zeng)設(she)(she)一(yi)個簡易(yi)衛生間。此(ci)外行(xing)李(li)艙(cang)(cang)內也可(ke)(ke)以放置輪擋、罩布等一(yi)些隨(sui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)備(bei)和工具，提高飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)外場的(de)(de)(de)(de)(de)自主維護(hu)能(neng)(neng)力，同(tong)時(shi)(shi)前(qian)后行(xing)李(li)艙(cang)(cang)也可(ke)(ke)作為(wei)調(diao)整飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種簡單有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電子設(she)(she)備(bei)與(yu)運(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大致相(xiang)(xiang)仿，但可(ke)(ke)以選裝(zhuang)符合民(min)航(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和盲目起降(jiang)要(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)設(she)(she)備(bei)。采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了比較完(wan)善的(de)(de)(de)(de)(de)防冰(bing)除冰(bing)系統，以保(bao)(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)結(jie)冰(bing)氣(qi)象(xiang)條件下也能(neng)(neng)保(bao)(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。

運(yun)(yun)(yun)-12輕型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，是在運(yun)(yun)(yun)-11基(ji)礎上進(jin)行深入改進(jin)研(yan)制的輕型雙發多用途運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，于1980年初(chu)開始(shi)設計。有運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型和Ⅱ型兩種。

1982年(nian)，運-12經(jing)過(guo)(guo)兩年(nian)時間、1100多(duo)飛行(xing)小(xiao)時試(shi)飛定型(xing)。在試(shi)飛過(guo)(guo)程中，曾向美國洛克(ke)希德飛機(ji)公司(si)的試(shi)飛專家(jia)咨詢(xun)．并由該公司(si)有經(jing)驗的試(shi)飛員進行(xing)過(guo)(guo)試(shi)飛。

1985年(nian)，運-12飛機取(qu)得了中國(guo)民航(hang)局(ju)頒發的第一(yi)個(ge)民用飛機型(xing)號合格證(zheng)，1986年(nian)又取(qu)得該局(ju)頒發的第一(yi)個(ge)生產許可證(zheng)。

1986年，運(yun)-12飛(fei)機(ji)開始外銷(xiao)，為中國(guo)第一型出口民用飛(fei)機(ji)。1987年，運(yun)-12飛(fei)機(ji)獲國(guo)家重大技(ji)術裝備優秀項(xiang)目獎，1988年獲國(guo)家科技(ji)進步(bu)一等獎。

1987年，運(yun)(yun)(yun)-12飛機(ji)(ji)開始申請英(ying)國(guo)CAA（英(ying)國(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)總局(ju)）適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)。英(ying)國(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)總局(ju)對運(yun)(yun)(yun)-12飛機(ji)(ji)進行了(le)(le)兩年的(de)審查(cha)和試飛試驗，并通過合(he)格(ge)審查(cha)，于1990年6月20日向(xiang)運(yun)(yun)(yun)-12頒發了(le)(le)CAA型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)。這是中(zhong)國(guo)民用(yong)飛機(ji)(ji)第一次得(de)到國(guo)際適(shi)航(hang)(hang)機(ji)(ji)構頒發的(de)型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)，運(yun)(yun)(yun)-12飛機(ji)(ji)適(shi)航(hang)(hang)達到國(guo)際標準。隨后，運(yun)(yun)(yun)-12又獲得(de)了(le)(le)美(mei)國(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)（FAA）的(de)適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)，成(cheng)為中(zhong)國(guo)獲得(de)英(ying)、美(mei)適(shi)航(hang)(hang)認可的(de)機(ji)(ji)種。

后期哈爾濱(bin)飛機制造(zao)公司又研制運(yun)-12Ⅲ型(xing)和(he)運(yun)-12Ⅳ型(xing)，這兩種型(xing)別的氣(qi)動外形和(he)基本型(xing)一(yi)樣，但Ⅳ型(xing)換(huan)裝中國產渦槳(jiang)-9發動機，采用尖(jian)削翼(yi)尖(jian)，四槳(jiang)葉螺旋槳(jiang)，以(yi)降低(di)噪音；起落架換(huan)裝大機輪。

1984年(nian)，運(yun)(yun)-12已(yi)經成(cheng)熟的投入了使用(yong)(yong)。但當(dang)時(shi)有人(ren)(ren)認為運(yun)(yun)-12采(cai)用(yong)(yong)加(jia)拿大發動機(ji)(ji)，不夠國(guo)產(chan)化，不能用(yong)(yong)；另一(yi)方面有人(ren)(ren)認為國(guo)產(chan)的不如外國(guo)的好(hao)——雖然這是事實，而國(guo)家缺乏(fa)推(tui)進(jin)運(yun)(yun)-12進(jin)入國(guo)內市場(chang)的遠見(jian)和(he)(he)措施(shi)。因此(ci)運(yun)(yun)-12在國(guo)內銷售寥寥。哈(ha)飛(fei)被迫考慮到世界(jie)市場(chang)里(li)尋找商機(ji)(ji)。結果哈(ha)飛(fei)用(yong)(yong)了用(yong)(yong)了11年(nian)的艱苦奮(fen)斗，獲得(de)了美國(guo)FAA適(shi)(shi)航(hang)證。這是巨大的成(cheng)績(ji)，但代(dai)價(jia)和(he)(he)教訓同(tong)(tong)樣巨大。更可(ke)悲的是，運(yun)(yun)-12仍然是中(zhong)國(guo)自有知識(shi)產(chan)權，而獲得(de)FAA認證的國(guo)產(chan)飛(fei)機(ji)(ji)。同(tong)(tong)時(shi)獲得(de)中(zhong)國(guo)空域適(shi)(shi)航(hang)的外國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)，卻已(yi)達幾十種。

2003年(nian)10月，中國(guo)(guo)航空科技工業(ye)股(gu)份(fen)有限公(gong)(gong)司(si)表(biao)示，國(guo)(guo)家(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總(zong)隊日前向這家(jia)(jia)(jia)公(gong)(gong)司(si)旗(qi)下的哈飛(fei)(fei)航空股(gu)份(fen)公(gong)(gong)司(si)采購一架(jia)直9直升機(ji)(ji)(ji)和一架(jia)運12海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，兩架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)于(yu)年(nian)底交付使用。海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總(zong)隊代表(biao)國(guo)(guo)家(jia)(jia)(jia)進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)綜合管(guan)理(li)，維護國(guo)(guo)家(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)權(quan)益的重(zhong)要裝備(bei)，其主要任務是(shi)對我(wo)國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域實施巡(xun)航監(jian)(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)船舶實現(xian)海(hai)(hai)(hai)(hai)空配合、船機(ji)(ji)(ji)互動，達到(dao)有效監(jian)(jian)(jian)控我(wo)國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域。國(guo)(guo)家(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)局(ju)曾于(yu)1987年(nian)購置兩架(jia)運-12型中國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并進(jin)行了(le)相應系統集成，使我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)上了(le)一個新的臺(tai)階。十多年(nian)來，兩架(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)充(chong)分發揮了(le)機(ji)(ji)(ji)動靈活、快速反應、覆蓋面廣(guang)等優勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)中發揮了(le)重(zhong)要作(zuo)用，已(yi)構成我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)執(zhi)法(fa)監(jian)(jian)(jian)察力量的重(zhong)要組成部分。此次(ci)購機(ji)(ji)(ji)是(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總(zong)隊第(di)二次(ci)采購哈飛(fei)(fei)生產的運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，第(di)一次(ci)采購直9直升機(ji)(ji)(ji)。

運-12系列飛機(ji)已(yi)經累計交(jiao)付200余架，在近30個國(guo)家和地區運營。中航工業哈飛已(yi)與國(guo)內外(wai)多家用(yong)戶簽訂一定數量的(de)訂單(dan)。2016至2036年，運-12F飛機(ji)國(guo)內外(wai)市場需求有望超過數百架。

設計特點

氣動結構

運 -12 飛機(ji)采(cai)用雙發、上單(dan)翼、單(dan)重(zhong)尾(wei)，固定式(shi)前三點(dian)起落架的總體布局和全(quan)金屬長桁隔板(ban)式(shi)半硬殼結構。廣(guang)泛采(cai)用膠結工藝，減(jian)輕結構重(zhong)量(liang)。機(ji)身由機(ji)頭、客艙、機(ji)身后(hou)段和子翼四(si)大部門組成。截面(mian)形狀(zhuang)由平底向外突(tu)出的弧形側(ce)壁和頂部形成。沿縱向布置有 34 框，8 框前為機(ji)頭；8~ 20 框為客艙；20 ~ 34 框為機(ji)身后(hou)段；子翼在 14 ~ 15 框處。

運-12飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，采(cai)用雙梁(liang)帶機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿式結(jie)構。前翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通過前后(hou)梁(liang)接頭與(yu)(yu)機(ji)(ji)身13、15框接頭鉸接，通過10肋(lei)接頭與(yu)(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿鉸。采(cai)用了共面剪切式翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀為(wei)帶后(hou)掠式翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖的(de)(de)矩(ju)形(xing)，其(qi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖的(de)(de)前緣后(hou)掠角為(wei)65°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)為(wei)低(di)阻薄翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)段內側為(wei)后(hou)退富(fu)勒式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。外側為(wei)副(fu)(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、副(fu)(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)均由金(jin)屬梁(liang)、翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)及前緣肋(lei)組成骨架(jia)，并(bing)用壓(ya)埂的(de)(de)金(jin)屬蒙(meng)皮與(yu)(yu)骨架(jia)鉚接而成。副(fu)(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)調整片與(yu)(yu)金(jin)屬鉚接結(jie)構，并(bing)采(cai)用電動結(jie)構操縱，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)沿展向(xiang)布(bu)置(zhi)25根肋(lei)，即0~ 24肋(lei)。 機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前后(hou)梁(liang)間的(de)(de)6~17肋(lei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)箱(xiang)(xiang)為(wei)整體結(jie)構油箱(xiang)(xiang)，左右(you) 2個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)油箱(xiang)(xiang)可裝油1630L。

起(qi)落(luo)架采用(yong)固定式前三點(dian)起(qi)落(luo)架總體布局。前起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)(wei)支柱式，安裝(zhuang)在(zai)機(ji)身3框(kuang)上(shang)。主起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)(wei)搖(yao)臂式，分別安裝(zhuang)在(zai)子翼的左右兩端。輪胎為(wei)(wei)(wei)無內胎充氣(qi)式，采用(yong)液壓剎車 。

運-12機(ji)體結(jie)(jie)構(gou)廣泛采用膠接工藝，減輕(qing)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量。機(ji)艙(cang)前(qian)(qian)(qian)段為駕駛艙(cang)，中段是客貨艙(cang)，能布置(zhi)17個旅客座椅，或裝(zhuang)載貨物(wu)、農業和(he)地質勘探設備等。尾(wei)翼垂尾(wei)為全(quan)金(jin)屬結(jie)(jie)構(gou)，垂直安定(ding)面(mian)的(de)前(qian)(qian)(qian)后梁插入后機(ji)身中與加強框相連。在(zai)方(fang)向舵(duo)上(shang)裝(zhuang)有調整(zheng)片(pian)，由安裝(zhuang)在(zai)方(fang)向舵(duo)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)的(de)電動(dong)機(ji)構(gou)驅(qu)動(dong)。平(ping)(ping)尾(wei)也(ye)為全(quan)金(jin)屬結(jie)(jie)構(gou)，在(zai)左、右升降舵(duo)后緣(yuan)各裝(zhuang)有1個調整(zheng)片(pian)，用裝(zhuang)在(zai)升降舵(duo)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)的(de)電動(dong)機(ji)構(gou)驅(qu)動(dong)。機(ji)身截面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)由平(ping)(ping)底部向外突(tu)出的(de)弧形(xing)(xing)側(ce)壁(bi)和(he)頂部形(xing)(xing)成。機(ji)頭罩(zhao)、前(qian)(qian)(qian)行李艙(cang)門、尾(wei)罩(zhao)和(he)撐桿的(de)整(zheng)流罩(zhao)都采用了玻(bo)璃鋼材料，減輕(qing)了結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量。

動力系統

運-12飛(fei)機(ji)裝有2臺普拉特·惠特尼加拿大公司(si)生產的PT6A-27渦輪螺(luo)(luo)旋漿發動機(ji)，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。該(gai)發動機(ji)具有體(ti)積小、重量(liang)輕、功率大，制(zhi)造緊湊(cou)的特點。滑油箱為整體(ti)油箱，附(fu)件集中，具有安全系數高的優點。配套的螺(luo)(luo)旋槳(jiang)為美國哈策爾公司(si)生產的三葉(xie)、可(ke)變(bian)距、可(ke)順槳(jiang)和可(ke)反槳(jiang)的HC-B3TN-3B/T1073B-3螺(luo)(luo)旋槳(jiang)。

1986年(nian)(nian)開始(shi)部(bu)件試驗(yan)(yan)和整機(ji)(ji)性(xing)能調試，并(bing)取得(de)成功。1987年(nian)(nian)7月立(li)項轉入型號研制，1988年(nian)(nian)2月開始(shi)原型機(ji)(ji)設計(ji)，1989年(nian)(nian)9月制造出第(di)一批原型機(ji)(ji)，1992年(nian)(nian)12月10日首(shou)次試飛。1994年(nian)(nian)完成全部(bu)適航考核的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)地面及飛行試驗(yan)(yan)1995年(nian)(nian)初(chu)取得(de)民(min)航型號合格證(zheng)并(bing)開始(shi)交(jiao)付使用(yong)。截至1994年(nian)(nian)已(yi)累積(ji)整機(ji)(ji)試驗(yan)(yan)超過1500小時(shi)，其中(zhong)包括200小時(shi)的飛行試驗(yan)(yan)，以及150小時(shi)持久試驗(yan)(yan)及2000次循環的初(chu)始(shi)維(wei)修壽命試車(che)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)滑(hua)油光(guang)譜分析、孔探儀檢查、磁(ci)堵(du)及振(zhen)動(dong)檢查等措施實現了視情(qing)維(wei)護。成熟期發(fa)動(dong)機(ji)(ji)翻修壽命為2000小時(shi)。

機艙操縱

座(zuo)艙機身(shen)前段為駕駛艙，有較大的(de)風擋和(he)左(zuo)右(you)兩側(ce)窗，駕駛員(yuan)的(de)視野開闊(kuo)。中(zhong)段是客(ke)（貨）艙，能布(bu)置17個旅客(ke)座(zuo)椅，或裝(zhuang)(zhuang)載貨物，或增裝(zhuang)(zhuang)農業(ye)和(he)地質勘探(tan)設備。客(ke)（貨）艙兩側(ce)各有4個450毫米(mi)×600毫米(mi)的(de)方形窗，艙內(nei)光(guang)線明亮。右(you)側(ce)有兩個應急(ji)出(chu)口，左(zuo)側(ce)有一(yi)個應急(ji)出(chu)口。

系(xi)統有(you)主操縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統和(he)輔(fu)助(zhu)操縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統。主操縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統用(yong)(yong)(yong)于(yu)副(fu)翼(yi)、升降(jiang)舵和(he)方(fang)向舵操縱(zong)(zong)(zong)(zong)。副(fu)翼(yi)通(tong)過盤式(shi)駕(jia)駛桿(gan)(gan)、鏈輪、鋼索(suo)、三組(zu)滑輪、扇形搖臂、連桿(gan)(gan)進行(xing)操縱(zong)(zong)(zong)(zong)。升降(jiang)舵通(tong)過軟式(shi)鋼索(suo)、拉桿(gan)(gan)、扇形搖臂、兩(liang)組(zu)鋼索(suo)、5組(zu)滑輪、后(hou)扇形搖臂和(he)拉桿(gan)(gan)進行(xing)操縱(zong)(zong)(zong)(zong)。方(fang)向舵采用(yong)(yong)(yong)軟式(shi)鋼索(suo)操縱(zong)(zong)(zong)(zong)。輔(fu)助(zhu)操縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統用(yong)(yong)(yong)于(yu)襟翼(yi)、副(fu)襟翼(yi)調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)、升降(jiang)舵調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)、方(fang)向舵調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)的操縱(zong)(zong)(zong)(zong)，全部采用(yong)(yong)(yong)電動機(ji)構操縱(zong)(zong)(zong)(zong)。

航電系統

電力系統

飛機(ji)裝有(you)兩臺6000瓦起(qi)動/發(fa)電機(ji)作(zuo)為主電源。額定容量28安小時(shi)、額定電壓24伏(fu)的12HK-28蓄電池(chi)作(zuo)為起(qi)動和(he)應(ying)急(ji)電源。2臺PC-17-3靜態變(bian)流器(qi)向機(ji)上用電設備提供115伏(fu)400赫(he)單相交流電，每臺容量600伏(fu)安。1臺125伏(fu)安SBL-125變(bian)流器(qi)為地平儀(yi)和(he)陀螺(luo)磁羅(luo)盤提供三相交流電。1臺115伏(fu)400赫(he)40伏(fu)安的SBL-40變(bian)流器(qi)為備用地平儀(yi)提供三相交流電。

環控系統

環境控制系(xi)統，機(ji)上設有通(tong)風(feng)加溫(wen)系(xi)統，利(li)用(yong)發動機(ji)引氣給駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)的風(feng)擋和(he)駕(jia)(jia)駛員腳部加溫(wen)。機(ji)頭兩側有沖壓空氣入口(kou)(kou)，經過管道通(tong)到(dao)駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)，由裝(zhuang)(zhuang)在儀表板兩側的可(ke)調(diao)風(feng)量和(he)風(feng)向(xiang)的噴嘴向(xiang)駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)通(tong)風(feng)。貨艙(cang)(cang)頂部開有2個(ge)自然通(tong)風(feng)口(kou)(kou)和(he)2個(ge)出氣口(kou)(kou)。可(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)客艙(cang)(cang)加溫(wen)和(he)客艙(cang)(cang)強迫通(tong)風(feng)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。

航電設備

運(yun)-12型飛機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)載電(dian)(dian)(dian)器設(she)備裝(zhuang)有2臺(tai)(tai)約(yue) 6000 W 啟(qi)動(dong)/發電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)為主(zhu)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)，以額(e)(e)定(ding)容量(liang)為28A， 額(e)(e)定(ding)電(dian)(dian)(dian)壓為24V的鎳鎘蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為起動(dong)和應急電(dian)(dian)(dian)源(yuan)。選(xuan)裝(zhuang)了先進的機(ji)(ji)(ji)載遠距(ju)離通信(xin)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和精確定(ding)位的導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。如，KHF-1050高頻(pin)(pin)通信(xin)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；1CNS430VHF 通信(xin)/VOR 導航(hang)/CPS 衛星(xing)定(ding)位3個分系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；C406-4 應急定(ding)位發射機(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；CS55A圖示導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong) ，ROR2000彩色氣象雷達系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；KR87自動(dong)定(ding)向儀系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；KN-6A距(ju)離測量(liang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)等 。通信(xin)導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)包括CT-1甚高頻(pin)(pin)無線電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)、JDT-2高頻(pin)(pin)無線電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)、JT-5A機(ji)(ji)(ji)內(nei)通話器、WL-7無線電(dian)(dian)(dian)羅盤、WG-4無線電(dian)(dian)(dian)高度(du)表(biao)以及(ji)XS-6信(xin)標接收機(ji)(ji)(ji)。還(huan)可以選(xuan)裝(zhuang)柯林斯公司的電(dian)(dian)(dian)子設(she)備：VHF-251甚高頻(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)、HF-220高頻(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)、ALT-55B無線電(dian)(dian)(dian)高度(du)表(biao)、VIR-351甚高頻(pin)(pin)全(quan)向信(xin)標系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、DME-451測距(ju)器、TDR-950空中交通管制應答機(ji)(ji)(ji)以及(ji)MCS-65陀螺(luo)磁羅盤。

飛(fei)(fei)(fei)機可(ke)以在目視飛(fei)(fei)(fei)行規則(VFR）和儀表飛(fei)(fei)(fei)行規則(IFR）下，在非結冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)(fei)行。如果選裝尾(wei)翼(yi)除冰(bing)(bing)裝置(zhi)，可(ke)以在結冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)(fei)行。

性能數據

運-12飛機參(can)考數(shu)據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平(ping)方米

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米～620米

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型為(wei)運-12系列原型機，最(zui)初(chu)選用普拉(la)特(te)惠特(te)尼加(jia)拿大公(gong)司生產的PT6A-10渦(wo)槳發(fa)動機，單(dan)(dan)臺功率349千瓦(wa)(475軸(zhou)馬力)，后改(gai)用PT6A-11渦(wo)槳發(fa)動機，單(dan)(dan)臺功率367.7千瓦(wa)(500軸(zhou)馬力)。

運-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)機于1982年7月14日首次試飛(fei)成功后(hou)(hou)只生產了兩架。由(you)于考慮到保持起飛(fei)重量5000千克不變條件下(xia)單發(fa)性(xing)能(neng)的需(xu)要，改型(xing)(xing)后(hou)(hou)定名為運-12Ⅱ型(xing)(xing)飛(fei)機。1984年12月17日，運-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)機通(tong)過(guo)技(ji)術鑒定。該機首次采用美國(guo)適航條例作為設計規范(fan)。

為(wei)(wei)運-12系列的首(shou)批量產(chan)(chan)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。改型(xing)機(ji)(ji)于1984年(nian)5月(yue)(yue)首(shou)飛(fei)成功(gong)，動力裝(zhuang)置為(wei)(wei)2臺(tai)(tai)普(pu)拉特·惠特尼(ni)加拿大(da)公司生產(chan)(chan)的PT6A-27渦輪螺(luo)旋(xuan)槳發動機(ji)(ji)，單臺(tai)(tai)功(gong)率(lv)462千瓦，單臺(tai)(tai)功(gong)率(lv)456千瓦（620軸(zhou)馬力）。于1985年(nian)12月(yue)(yue)24日獲得國(guo)家型(xing)號合格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)，1986年(nian)12月(yue)(yue)獲得生產(chan)(chan)合格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)，1990年(nian)6月(yue)(yue)獲得英國(guo)民航局型(xing)號合格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)。到1993年(nian)5月(yue)(yue)和(he)外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guo)內(nei)銷售(shou)20架。飛(fei)機(ji)(ji)單價250萬美(mei)元（1993年(nian)）。該機(ji)(ji)為(wei)(wei)17座(zuo)客機(ji)(ji)，并有(you)其它專用型(xing)號，如VIP飛(fei)機(ji)(ji)，通勤飛(fei)機(ji)(ji)，小(xiao)型(xing)貨運飛(fei)機(ji)(ji)，森林防護(hu)，空中測量，海(hai)上巡邏，地(di)質(zhi)勘探(tan)，救護(hu)和(he)跳傘等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型(xing)是運-12軍用(yong)型(xing)飛機，計劃用(yong)于傘(san)兵訓練。該機換(huan)裝了中國(guo)產渦(wo)槳-9發(fa)動(dong)機，為降低成(cheng)本，采用(yong)了國(guo)產電(dian)子設(she)備(bei)。但該型(xing)機未(wei)能大(da)量裝備(bei)中國(guo)空軍，傘(san)兵訓練主要用(yong)機為運-5B。

運(yun)一(yi)(yi)(yi)12III是在運(yun)一(yi)(yi)(yi)12II飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎(chu)上改進研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)(yong)運(yun)輸型(xing)(xing)，主要(yao)是作為部隊(dui)進行跳(tiao)傘(san)(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)投空(kong)降型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客艙(cang)內增裝(zhuang)了(le)(le)(le)跳(tiao)傘(san)(san)鋼索(suo)和(he)跳(tiao)傘(san)(san)信號(hao)燈(deng)等(deng)相應(ying)跳(tiao)傘(san)(san)及(ji)(ji)空(kong)降裝(zhuang)備(bei)，取消了(le)(le)(le)全(quan)(quan)部旅客座椅(yi)并全(quan)(quan)新設(she)計了(le)(le)(le)簡易傘(san)(san)兵座椅(yi)，乘坐舒適且(qie)便于(yu)折疊、裝(zhuang)卸和(he)維(wei)護(hu)，可運(yun)載17名(ming)全(quan)(quan)副武(wu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)(san)兵進行空(kong)降，也可以(yi)(yi)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)空(kong)投其他軍用(yong)(yong)(yong)(yong)貨物(wu)和(he)小型(xing)(xing)裝(zhuang)備(bei)。采用(yong)(yong)(yong)(yong)國(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換了(le)(le)(le)進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)9是以(yi)(yi)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即(ji)為直一(yi)(yi)(yi)9直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配(pei)套的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)產型(xing)(xing))為原準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行改型(xing)(xing)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是國(guo)(guo)內第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)臺(tai)按(an)民(min)用(yong)(yong)(yong)(yong)航空(kong)標準(zhun)自行研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)(zhou)改槳(jiang)”發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)(yong)單元體結(jie)構(gou)設(she)計，保(bao)留了(le)(le)(le)原渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)流壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣發(fa)(fa)(fa)生器(qi)和(he)自由渦(wo)輪三個單元體，新設(she)計了(le)(le)(le)排氣管、減(jian)速器(qi)和(he)附件(jian)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣(xia)以(yi)(yi)及(ji)(ji)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個系(xi)統。充(chong)分利用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現(xian)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)、材料和(he)零(ling)組(zu)件(jian)，縮短(duan)了(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)周期和(he)降低了(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)本(ben)，同時也減(jian)小了(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程中(zhong)可能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風險(xian)。最大(da)限(xian)度地(di)滿(man)足運(yun)一(yi)(yi)(yi)12III飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性(xing)能(neng)、結(jie)構(gou)和(he)安裝(zhuang)等(deng)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，保(bao)證了(le)(le)(le)換裝(zhuang)渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)不改變原發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不影(ying)響飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)載荷、氣動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)布(bu)局(ju)、操縱(zong)性(xing)和(he)安定性(xing)，以(yi)(yi)盡量(liang)(liang)減(jian)少更換發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)工作量(liang)(liang)。株(zhu)洲航空(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)究所(suo)于(yu)1983年(nian)4月開始“軸(zhou)(zhou)(zhou)改槳(jiang)”驗(yan)證發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方案設(she)計，1985年(nian)南方航空(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公(gong)司(si)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)完成(cheng)了(le)(le)(le)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗(yan)證發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)9月又試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)出第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)批原型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)1992年(nian)12月10日首次裝(zhuang)在一(yi)(yi)(yi)架運(yun)一(yi)(yi)(yi)I2飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開始進行試(shi)飛(fei)，試(shi)飛(fei)結(jie)果表明渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)與進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本(ben)相當，能(neng)夠滿(man)足飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)要(yao)求。1995年(nian)初，渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)式取得了(le)(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航的(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)合格證并正(zheng)式開始裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)(yong)。此外(wai)為降低整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)采購(gou)成(cheng)本(ben)，運(yun)一(yi)(yi)(yi)I2III飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)國(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電子(zi)設(she)備(bei)替代(dai)了(le)(le)(le)進口(kou)設(she)備(bei)。除用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)空(kong)投空(kong)降外(wai)，通過(guo)一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)后(hou)也可用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)電子(zi)偵察、搜索(suo)救(jiu)援等(deng)多個領(ling)域。

運-12Ⅳ

運(yun)(yun)-12Ⅳ型飛(fei)機(ji)是哈飛(fei)航(hang)(hang)空工業股份有限公司研制(zhi)和(he)(he)(he)發(fa)展的(de)(de)(de)一(yi)種輕型多用(yong)途飛(fei)機(ji)，采用(yong)雙發(fa)、上單翼(yi)(yi)、剪(jian)切翼(yi)(yi)尖、單垂尾(wei)、固定式前三點起落(luo)架的(de)(de)(de)總(zong)體布局。適用(yong)于客(ke)貨運(yun)(yun)輸、人工增雨、農林作業、海洋監測、地質(zhi)勘探、航(hang)(hang)空測量、空投(tou)空降、航(hang)(hang)空救護、航(hang)(hang)空旅游等多種用(yong)途。運(yun)(yun)-12Ⅳ按(an)照美(mei)國聯邦航(hang)(hang)空條(tiao)例(li)FAR-23部（包括23-1至23-42號(hao)修正(zheng)案）設計、試驗和(he)(he)(he)制(zhi)造(zao)，噪音符(fu)合(he)FAR-36部要求。運(yun)(yun)-12Ⅳ分別(bie)于1994年(nian)7月和(he)(he)(he)1995年(nian)3月獲得(de)(de)中(zhong)國民航(hang)(hang)局（CAAC）頒發(fa)的(de)(de)(de)型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)和(he)(he)(he)美(mei)國聯邦航(hang)(hang)空局（FAA）頒發(fa)的(de)(de)(de)型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)。該機(ji)還(huan)于1995年(nian)9月獲得(de)(de)了美(mei)國聯邦航(hang)(hang)空局（FAA）認(ren)可(ke)的(de)(de)(de)中(zhong)國民航(hang)(hang)局頒發(fa)的(de)(de)(de)生產許(xu)可(ke)證(zheng)。運(yun)(yun)-12Ⅳ使用(yong)簡單，機(ji)動(dong)靈(ling)活，可(ke)在(zai)簡易跑(pao)道上起飛(fei)和(he)(he)(he)著陸。它(ta)可(ke)在(zai)白(bai)天和(he)(he)(he)夜間(jian)按(an)目視飛(fei)行和(he)(he)(he)儀表飛(fei)行規則使用(yong)。選裝機(ji)翼(yi)(yi)、尾(wei)翼(yi)(yi)除冰裝置，可(ke)在(zai)結(jie)冰條(tiao)件下飛(fei)行。運(yun)(yun)-12Ⅳ實際上是哈飛(fei)公司針對美(mei)國聯邦航(hang)(hang)空條(tiao)例(li)FAR23（包括修證(zheng)案23-1至23-42）進行專門(men)改進的(de)(de)(de)19座輕型多用(yong)途飛(fei)機(ji)。專攻外(wai)銷(xiao)，售價約248萬美(mei)元。

運-12E

運-12E型(xing)飛機(ji)是(shi)在運-12Ⅳ型(xing)飛機(ji)基礎上，為適(shi)應(ying)高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)環(huan)境設計制造的(de)。經過(guo)高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)試飛證(zheng)明(ming)，運12E型(xing)飛機(ji)是(shi)適(shi)合云、貴、川(chuan)等(deng)西部高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)多山地區短途客運市場和旅游(you)用(yong)(yong)的(de)輕型(xing)固定翼飛機(ji)，同時也適(shi)合國(guo)外用(yong)(yong)戶如尼泊爾、厄瓜多爾等(deng)多山國(guo)家(jia)的(de)使用(yong)(yong)。運-12E型(xing)機(ji)增加了供氧(yang)系統、豪華(hua)內(nei)部裝飾，適(shi)合于(yu)空中游(you)覽(lan)和公務飛行。運-12E于(yu)2001年12月31日取(qu)得CAAC的(de)型(xing)號合格證(zheng)。

運-12E型(xing)(xing)采用了(le)新型(xing)(xing)的(de)普(pu)惠公司PT6A-135A發動機，載客(ke)19人。2000年(nian)12月7日(ri)，該型(xing)(xing)號完成了(le)由成都(dou)往(wang)國內著名景(jing)點(dian)四(si)川九(jiu)寨溝(gou)航線的(de)首飛。

九寨溝的(de)簡(jian)(jian)易機(ji)(ji)場為(wei)土石質地(di)，由專業人員指導當(dang)地(di)居(ju)民修建(jian)而(er)成。加(jia)上(shang)九寨溝的(de)高原環境和(he)特殊氣候，充分證明了(le)運-12E的(de)高原飛(fei)行能力。該(gai)(gai)型(xing)(xing)號當(dang)一個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)發(fa)生故障(zhang)時，依靠另一個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)也可安全飛(fei)行。如果兩(liang)個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)都(dou)發(fa)生了(le)意(yi)外(wai)，仍然可以安全的(de)在(zai)機(ji)(ji)場滑翔著陸(lu)。該(gai)(gai)型(xing)(xing)還解決了(le)以往型(xing)(xing)號噪音大的(de)問(wen)題，并提高了(le)安全性，簡(jian)(jian)化了(le)操作。機(ji)(ji)載設備增加(jia)了(le)微型(xing)(xing)導航系統，飛(fei)行記錄儀(yi)（黑匣子）和(he)近(jin)地(di)告警設備等(deng)。

運-12F

運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)業(ye)集團公(gong)司采用先(xian)進(jin)技術研發的(de)(de)(de)新(xin)一代通用/支線渦(wo)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。除了(le)(le)名字，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)早期型(xing)號(hao)其實關系(xi)不大(da)(da)(da)。據項目總師黃嶺才(cai)稱(cheng)，2002年(nian)(nian)項目最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)時候本(ben)來只打算在(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12基礎(chu)上進(jin)行改(gai)進(jin)，但是客(ke)戶要(yao)(yao)(yao)求更(geng)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)、續(xu)航(hang)(hang)力和(he)業(ye)載(zai)，所以(yi)哈飛(fei)(fei)(fei)決定(ding)從(cong)(cong)(cong)(cong)頭重新(xin)設計(ji)。通過流(liu)體(ti)力學計(ji)算等(deng)先(xian)進(jin)手段(duan)，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量從(cong)(cong)(cong)(cong)原(yuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)7.7噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)8.4噸(dun)，商載(zai)從(cong)(cong)(cong)(cong)2.7噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)3噸(dun)，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)速度(du)從(cong)(cong)(cong)(cong)450公(gong)里(li)/小(xiao)時提高(gao)到(dao)(dao)了(le)(le)482公(gong)里(li)/小(xiao)時。哈飛(fei)(fei)(fei)說運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F于(yu)同(tong)級飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)中首(shou)次采用損傷容限結構(gou)設計(ji)。包括(kuo)方向(xiang)舵(duo)，升降舵(duo)，副翼(yi)在(zai)內(nei)(nei)，復合材料占到(dao)(dao)全機(ji)(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)(de)面(mian)積。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)系(xi)統(tong)采用了(le)(le)西方承包商。發動機(ji)(ji)(ji)(ji)是普惠加拿(na)大(da)(da)(da)PT6A-65B，大(da)(da)(da)修間隔6000小(xiao)時，駕駛(shi)艙圍繞霍尼維爾的(de)(de)(de)Apex系(xi)統(tong)進(jin)行設計(ji)，螺旋槳由美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)Hartzell負責(ze)提供，哈飛(fei)(fei)(fei)自(zi)己負責(ze)起(qi)(qi)落架部(bu)分(fen)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ也是裝(zhuang)用了(le)(le)PT6A發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)型(xing)號(hao)，而(er)總重增加48%的(de)(de)(de)基礎(chu)上，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)12F的(de)(de)(de)業(ye)載(zai)增加了(le)(le)51%，達(da)到(dao)(dao)3噸(dun)；遠程(cheng)巡航(hang)(hang)速度(du)提高(gao)了(le)(le)44%，達(da)到(dao)(dao)375公(gong)里(li)/小(xiao)時；航(hang)(hang)程(cheng)增大(da)(da)(da)了(le)(le)137%，可以(yi)載(zai)19名乘客(ke)飛(fei)(fei)(fei)行1540公(gong)里(li)；起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)滑跑距(ju)離(li)從(cong)(cong)(cong)(cong)490米增加到(dao)(dao)了(le)(le)575米，但是對場地的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求沒有變化，因(yin)為著(zhu)陸距(ju)離(li)還(huan)保持在(zai)630米沒變；運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F可以(yi)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)3個LD3型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)則(ze)做不到(dao)(dao)；哈飛(fei)(fei)(fei)聲稱(cheng)業(ye)載(zai)/最(zui)(zui)大(da)(da)(da)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量比很高(gao)，達(da)35.7%。最(zui)(zui)顯著(zhu)的(de)(de)(de)外(wai)形改(gai)變則(ze)在(zai)于(yu)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F是內(nei)(nei)部(bu)懸臂式機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)。而(er)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12原(yuan)型(xing)則(ze)需要(yao)(yao)(yao)外(wai)部(bu)支撐。還(huan)有就是新(xin)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F起(qi)(qi)落架可以(yi)收放(fang)。原(yuan)計(ji)劃(hua)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)飛(fei)(fei)(fei)定(ding)于(yu)2008年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)，2009年(nian)(nian)獲(huo)得國(guo)內(nei)(nei)取(qu)證(zheng)(zheng)，18個月(yue)(yue)(yue)后取(qu)得FAA適航(hang)(hang)證(zheng)(zheng)。但由于(yu)各方面(mian)問題，直到(dao)(dao)2009年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)16日(ri)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)開始建造。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)于(yu)2010年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)2015年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)10日(ri)獲(huo)得中國(guo)民航(hang)(hang)局（CAAC）型(xing)號(hao)合格證(zheng)(zheng)，于(yu)2016年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)22日(ri)獲(huo)得美(mei)(mei)國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）型(xing)號(hao)合格證(zheng)(zheng)。

2016年，中國航(hang)空工業集團公司(si)自主研制的新(xin)一代(dai)先進(jin)渦槳通(tong)用支線(xian)飛機運-12F獲(huo)得(de)美國聯邦航(hang)空管理局（FAA）頒發的型號(hao)合格證。這標志著該(gai)型飛機獲(huo)得(de)“全球(qiu)市場通(tong)行證”。運-12F飛機可廣泛應(ying)用于客貨運輸、海洋監測、空投(tou)傘降、航(hang)空攝影(ying)、地(di)質勘探、醫(yi)療救護、人工降雨等(deng)領域(yu)。該(gai)機最(zui)(zui)(zui)大(da)起飛重量(liang)8.4噸(dun)(dun)，最(zui)(zui)(zui)大(da)商(shang)載(zai)3噸(dun)(dun)，經(jing)濟巡航(hang)時速400公里，滿油(you)最(zui)(zui)(zui)大(da)航(hang)程2255公里，最(zui)(zui)(zui)大(da)升限(xian)7000米(mi)，可運載(zai)19名乘客或(huo)裝載(zai)3個(ge)LD3標準集裝箱。

運(yun)-12F獲得(de)(de)FAA（美國(guo)(guo)聯邦航(hang)空管理(li)局）頒發的(de)型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證，這是繼(ji)運(yun)-12Ⅳ和運(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證后，運(yun)-12系列中(zhong)第三個獲得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證的(de)機(ji)型(xing)(xing)，也是世界范圍內8噸(dun)級(ji)23部(bu)通勤(qin)類飛(fei)機(ji)中(zhong)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證并(bing)投入市場的(de)機(ji)型(xing)(xing)。據悉，僅時隔71天，運(yun)-12F相(xiang)繼(ji)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)CAAC（中(zhong)國(guo)(guo)民用航(hang)空局）、FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證，為中(zhong)國(guo)(guo)民用新機(ji)研制探索出一條中(zhong)美適(shi)航(hang)同步規劃、同步驗證、同步取(qu)(qu)(qu)證之路。

運-12F獲(huo)得FAA型號合格證，標(biao)(biao)志(zhi)著該(gai)型號飛機設計能力達到了最新的國(guo)際(ji)適(shi)航標(biao)(biao)準，標(biao)(biao)志(zhi)著該(gai)型飛機獲(huo)得美國(guo)民(min)用(yong)市場準入證。

運(yun)-12系列飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)中國(guo)首個取得(de)美、英、俄等發(fa)達國(guo)家(jia)型號合格證的(de)國(guo)產民機(ji)。作為(wei)運(yun)-12家(jia)族的(de)嶄新(xin)明星，運(yun)-12F是(shi)(shi)中航(hang)工業哈飛(fei)匯集(ji)30年(nian)通用(yong)飛(fei)機(ji)研(yan)制經驗(yan)，廣泛應用(yong)航(hang)空領域成熟技術，按照(zhao)中國(guo)民航(hang)CCAR23-R3和美國(guo)聯邦航(hang)空局FAR23部（至61號修正案）適航(hang)標(biao)準(zhun)研(yan)制的(de)新(xin)型渦(wo)槳通用(yong)飛(fei)機(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛機(ji)(ji)為中國(guo)(guo)民用航空機(ji)(ji)工(gong)業(ye)的(de)(de)多個第(di)一(yi)(yi)(yi)。第(di)一(yi)(yi)(yi)種賣到國(guo)(guo)外的(de)(de)中國(guo)(guo)造客機(ji)(ji)，時間是(shi)1986年12月25日(ri)；第(di)一(yi)(yi)(yi)種獲得英國(guo)(guo)CAA適(shi)航證(zheng)的(de)(de)中國(guo)(guo)飛機(ji)(ji)，時間是(shi)1990年6月20日(ri)；第(di)一(yi)(yi)(yi)種獲得美(mei)國(guo)(guo)FAA適(shi)航證(zheng)的(de)(de)中國(guo)(guo)自有(you)知識產權飛機(ji)(ji)，時間是(shi)1995年9月22日(ri)。

出口外銷

1985年，運-12飛(fei)機取得(de)了中國(guo)民航局頒(ban)發(fa)的第一(yi)個民用(yong)飛(fei)機型(xing)號合格證，翌(yi)年又取得(de)該局頒(ban)發(fa)的第一(yi)個生產許(xu)可證。1986年11月14日(ri)6架(jia)運-12飛(fei)機成功外銷斯里蘭卡(ka)，開創中國(guo)民用(yong)飛(fei)機出(chu)口(kou)的先例。

1987年，運(yun)-12飛(fei)(fei)機開始(shi)申(shen)請英國(guo)(guo)CAA(英國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)空(kong)總(zong)局)適航(hang)證。英國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)空(kong)總(zong)局對運(yun)-12飛(fei)(fei)機進(jin)行了兩(liang)年的審查和試飛(fei)(fei)試驗，于(yu)1990年6月20日(ri)向(xiang)運(yun)-12頒發(fa)(fa)了CAA型號(hao)合格(ge)證。這(zhe)是中國(guo)(guo)民用(yong)飛(fei)(fei)機第一次(ci)得(de)到國(guo)(guo)際(ji)(ji)適航(hang)機構頒發(fa)(fa)的型號(hao)合格(ge)證，說明了運(yun)-12飛(fei)(fei)機的適航(hang)已達(da)到了當前的國(guo)(guo)際(ji)(ji)標準。

1995年(nian)3月26日“運-12Ⅳ“型(xing)飛(fei)機獲得了美國聯邦航空管理局(ju)FAA型(xing)號(hao)

合格證。 這使得(de)運(yun)-12成為(wei)中國(guo)獲得(de)英、美(mei)適(shi)航認可的(de)(de)機種，為(wei)運(yun)-12的(de)(de)外銷奠定了良好的(de)(de)基礎。運(yun)-12還取(qu)得(de)了新(xin)西蘭(lan)、印尼的(de)(de)適(shi)航證書。截止到2000年6月前，共有102架運(yun)-12飛機外銷非洲(zhou)、澳洲(zhou)、南美(mei)洲(zhou)、亞洲(zhou)、北美(mei)洲(zhou)的(de)(de)18個國(guo)家(jia)。

2005年4月，哈(ha)爾(er)濱航空(kong)工(gong)業集(ji)(ji)團(tuan)表示，該(gai)集(ji)(ji)團(tuan)制造(zao)生產的(de)兩(liang)架運(yun)-12Ⅳ已正式(shi)交付斐濟(ji)國家航空(kong)公(gong)司，這是哈(ha)航集(ji)(ji)團(tuan)該(gai)型號飛機首次出(chu)口國外。15年前，斐濟(ji)曾購買了兩(liang)架運(yun)-12Ⅳ，因為在艱(jian)苦環境下表現出(chu)優(you)良(liang)的(de)性能，并(bing)擁有優(you)質的(de)售(shou)后服務，受到斐濟(ji)航空(kong)公(gong)司的(de)信賴(lai) 。

作(zuo)為運輸機家族的(de)佼佼者，運-12飛機受到國(guo)內外(wai)市場(chang)的(de)高度關(guan)注。在(zai)2004年珠海航(hang)展上(shang)，中國(guo)航(hang)空(kong)技術(shu)進出(chu)口總公(gong)司與哈(ha)飛航(hang)空(kong)工業股份有限公(gong)司在(zai)珠海簽訂了20架(jia)運-12系列飛機收購(gou)合同。運-12系列飛機收購(gou)價為每架(jia)300萬(wan)美元。

哈飛(fei)股份(fen)有(you)關負責人表示，哈飛(fei)股份(fen)自行研制生(sheng)產(chan)的輕型多用途固定翼截至(zhi)2014年11月(yue)已經(jing)銷往國內(nei)外(wai)多達120多架(jia)。

中(zhong)國(guo)航空技術(shu)進出口(kou)總(zong)公司與哈飛股份有(you)過近20年的合作歷史，成(cheng)功(gong)地把運-12飛機出口(kou)到巴基(ji)斯(si)坦、柬埔寨、馬來西(xi)亞(ya)、肯尼亞(ya)等(deng)二十多(duo)個國(guo)家和地區。創造了中(zhong)國(guo)民機出口(kou)國(guo)家最(zui)多(duo)、銷售量最(zui)大的業績。

2016年7月15日(ri)，吉布(bu)提空軍舉(ju)行儀式，接收了中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司生產的2架全新運-12運輸機。

出口美國

2014年11月11日第十屆中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)博(bo)覽會，中(zhong)航(hang)工業直升機(ji)哈飛(fei)與美國(guo)(guo)維信航(hang)空(kong)公司在珠海簽署(shu)20架(jia)運(yun)12系(xi)列飛(fei)機(ji)銷售合同。這(zhe)是中(zhong)國(guo)(guo)首次(ci)向美國(guo)(guo)大規模出(chu)口(kou)民(min)用飛(fei)機(ji)。

墜毀事件

2013年(nian)5月16日10時36分，來自飛(fei)龍航(hang)空公司一架編號為(wei)“B3801”執行人(ren)工增雨任務的“運12”輕型飛(fei)機，在(zai)遼寧省沈(shen)陽市渾南(nan)新區(qu)桃仙鎮墜毀，3名機組人(ren)員受傷被送往醫院(yuan)。

總體評價

運-12飛(fei)機(ji)，具有使用(yong)簡單、機(ji)動靈活、可在簡易跑道上起飛(fei)和著陸、用(yong)途廣泛等(deng)特(te)點(dian)。該(gai)飛(fei)機(ji)先(xian)后取得了中國(guo)(guo)CAAC、英國(guo)(guo)CAA、美國(guo)(guo)FAA、法國(guo)(guo)DGAC及澳大(da)利亞、新(xin)西蘭(lan)、印度(du)尼西亞等(deng)國(guo)(guo)家(jia)的適航認證，是(shi)中國(guo)(guo)獲(huo)得英、美等(deng)發達國(guo)(guo)家(jia)適航認證的機(ji)型。

運(yun)-12F飛(fei)機可廣(guang)泛應用于(yu)客貨運(yun)輸、海洋(yang)監(jian)測、空(kong)投傘降、航空(kong)攝(she)影、地質勘探、醫(yi)療救護、人工降雨等(deng)領域。其性能(neng)(neng)指(zhi)(zhi)標和(he)綜合效能(neng)(neng)與(yu)世(shi)界同級別競(jing)爭(zheng)機型(xing)相比具(ju)有明顯優(you)勢，主要(yao)體現(xian)是(shi)運(yun)-12F飛(fei)機具(ju)有更(geng)大的(de)(de)(de)客艙容積、更(geng)大的(de)(de)(de)商載、更(geng)快的(de)(de)(de)速(su)度、更(geng)遠的(de)(de)(de)航程和(he)優(you)秀(xiu)的(de)(de)(de)高(gao)原性能(neng)(neng)，尤其是(shi)在飛(fei)機“噸·公里(li)/小時”運(yun)載能(neng)(neng)力(li)指(zhi)(zhi)標上，是(shi)競(jing)爭(zheng)機型(xing)的(de)(de)(de)1.3至2倍。