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發展沿革

國際變局

中國(guo)(guo)航空工業(ye)早(zao)期靠引(yin)進蘇聯(lian)的(de)戰(zhan)斗機及配(pei)套設備快(kuai)速(su)發展。而上世(shi)紀60年(nian)代初，中蘇兩黨論(lun)戰(zhan)，蘇聯(lian)領(ling)導(dao)人赫魯曉夫(fu)決定采取新的(de)嚴重步驟，從經(jing)濟上對中國(guo)(guo)施加壓力(li)，企(qi)圖迫使中國(guo)(guo)就范，從而把意識形(xing)態領(ling)域的(de)分歧擴大到國(guo)(guo)家關系(xi)中來。

1960年7月(yue)16日，蘇(su)(su)聯(lian)政(zheng)府(fu)照會(hui)中國(guo)政(zheng)府(fu)，單方面(mian)決定(ding)(ding)全(quan)部召(zhao)回在中國(guo)工(gong)(gong)作的(de)蘇(su)(su)聯(lian)專(zhuan)家(jia)(jia)。蘇(su)(su)方按原定(ding)(ding)計(ji)劃，從7月(yue)25日至9月(yue)1日召(zhao)回了全(quan)部在華工(gong)(gong)作的(de)1390名(ming)專(zhuan)家(jia)(jia)，并中止(zhi)900名(ming)已經應聘的(de)蘇(su)(su)聯(lian)專(zhuan)家(jia)(jia)來華工(gong)(gong)作。同(tong)時，蘇(su)(su)方撕(si)毀了中蘇(su)(su)兩國(guo)政(zheng)府(fu)簽訂(ding)的(de)12個(ge)協定(ding)(ding)和兩國(guo)科(ke)學(xue)院(yuan)簽訂(ding)的(de)一個(ge)協定(ding)(ding)書以(yi)及443個(ge)專(zhuan)家(jia)(jia)合同(tong)和合同(tong)補充書，廢除了257個(ge)科(ke)學(xue)技術合作項目。

中國從(cong)蘇聯繼續獲得航空技(ji)術(shu)的大門關(guan)閉后(hou)，中國只能(neng)另尋出路，自(zi)行(xing)研發軍用(yong)和民用(yong)飛機。

上(shang)(shang)世紀60年代末期，中(zhong)(zhong)蘇(su)關系呈不斷惡化趨(qu)勢，而(er)中(zhong)(zhong)美關系出現改善(shan)的(de)(de)跡象。美國(guo)時任總統尼(ni)克松上(shang)(shang)臺后(hou)，重新(xin)檢討對華(hua)政策，得出這樣的(de)(de)結論：20年來(lai)，美國(guo)鼓吹孤立(li)、封(feng)鎖中(zhong)(zhong)國(guo)，非但沒有奏效，反而(er)在對華(hua)利益(yi)(yi)上(shang)(shang)蒙受巨大損失(shi)，美國(guo)再也不能無(wu)視新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)存在。中(zhong)(zhong)蘇(su)沖(chong)突日益(yi)(yi)加劇，在美國(guo)與(yu)蘇(su)聯爭霸的(de)(de)斗爭中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)已經成為可以借重的(de)(de)力量。隨(sui)后(hou)尼(ni)克斯與(yu)基辛格(ge)著(zhu)手與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)高層接觸，并開始放寬對華(hua)軍事技術(shu)(shu)的(de)(de)封(feng)鎖。這為中(zhong)(zhong)國(guo)航空科(ke)技界接觸、了解(jie)、學習(xi)西方先進技術(shu)(shu)、適(shi)航標準、參(can)考樣機(ji)提(ti)供(gong)了新(xin)的(de)(de)契機(ji)。

項目醞釀

1968年，中國(guo)轟(hong)-6（仿制(zhi)蘇聯圖-16噴(pen)(pen)氣轟(hong)炸機(ji)）試飛(fei)成(cheng)功(gong)后(hou)，周恩(en)來總理就提(ti)出(chu)(chu)：“能不(bu)能在(zai)轟(hong)-6基(ji)礎(chu)上(shang)設計一種噴(pen)(pen)氣式(shi)客(ke)(ke)機(ji)？”陳毅元帥說：“我這個外交部(bu)長(chang)，出(chu)(chu)國(guo)不(bu)能坐(zuo)自己(ji)的飛(fei)機(ji)，地位(wei)就與別的國(guo)家不(bu)同。”蘇聯曾(ceng)于1956年在(zai)圖-16基(ji)礎(chu)上(shang)研(yan)制(zhi)成(cheng)功(gong)了第一型噴(pen)(pen)氣式(shi)客(ke)(ke)機(ji)圖-104。

1970年7月中(zhong)旬，毛澤東主席(xi)視察上(shang)海(hai)(hai)，說上(shang)海(hai)(hai)的(de)工業(ye)基(ji)礎這么(me)(me)好，可以搞(gao)飛機嘛。嗣后7月28日，空軍(jun)航空工業(ye)領(ling)導(dao)小(xiao)組召開(kai)(kai)緊急會(hui)(hui)議，向(xiang)三(san)機部傳達毛主席(xi)指示，上(shang)海(hai)(hai)要(yao)搞(gao)飛機，搞(gao)什么(me)(me)由(you)三(san)機部與上(shang)海(hai)(hai)聯系。三(san)機部革委會(hui)(hui)開(kai)(kai)始時擬將當時正(zheng)由(you)320廠研制的(de)殲-12飛機交(jiao)上(shang)海(hai)(hai)生產。上(shang)海(hai)(hai)市(shi)革委會(hui)(hui)提出要(yao)搞(gao)大飛機（旅客機）作為周恩來(lai)總理專(zhuan)機。

1970年8月2日，空軍曹(cao)里(li)懷(huai)副司(si)令員(yuan)聽(ting)取匯報后(hou)指示：第(di)一，方案可(ke)以多搞幾個(ge)，原則(ze)上(shang)同意在(zai)轟(hong)-6基礎上(shang)發展旅客機(ji)(ji)的方案，要(yao)(yao)做過細的工(gong)作，向上(shang)海(hai)提出可(ke)靠方案。飛機(ji)(ji)要(yao)(yao)立(li)足(zu)于迅速、安全、美觀(guan)大方，將來要(yao)(yao)作為總理出國(guo)專機(ji)(ji)。選型要(yao)(yao)選好，一定(ding)要(yao)(yao)比伊爾-18、圖-104、“三叉戟”好。上(shang)海(hai)搞飛機(ji)(ji)是(shi)毛主席(xi)講了(le)話的。第(di)二，要(yao)(yao)研制(zhi)人員(yuan)到(dao)廣州(zhou)去(qu)了(le)解(jie)剛從巴(ba)基斯坦引進(jin)的“三叉戟”飛機(ji)(ji)，然后(hou)直接(jie)到(dao)上(shang)海(hai)去(qu)匯報。第(di)三，明確由上(shang)海(hai)領(ling)導，空軍和三機(ji)(ji)部(bu)要(yao)(yao)人給人，要(yao)(yao)設(she)備給設(she)備，大力支(zhi)援，其他成品等到(dao)上(shang)海(hai)去(qu)解(jie)決(jue)。8月21日，國(guo)家計委、中央軍委國(guo)防(fang)工(gong)業(ye)領(ling)導小組原則(ze)批準了(le)航空工(gong)業(ye)領(ling)導小組提出的《關(guan)于上(shang)海(hai)試制(zhi)生(sheng)產運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的報告》，任務定(ding)名為”708工(gong)程“，飛機(ji)(ji)代號“運(yun)(yun)-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工程(cheng)目標是(shi)為(wei)國(guo)(guo)家(jia)領導人(ren)研制出國(guo)(guo)訪(fang)問(wen)的(de)(de)專(zhuan)機(ji)(ji)(ji)，為(wei)在(zai)(zai)國(guo)(guo)際外(wai)交場所(suo)樹立中國(guo)(guo)的(de)(de)大國(guo)(guo)形象(xiang)。最初確定(ding)以轟-6轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)作為(wei)基礎改(gai)型設計(ji)的(de)(de)研發思路。1970年(nian)7月29日(ri)，在(zai)(zai)第(di)三機(ji)(ji)(ji)械工業(ye)(ye)部召開的(de)(de)研制大型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)預備會議上，歸(gui)納了8條設計(ji)原則：載客(ke)100人(ren)左右；在(zai)(zai)轟-6基礎上改(gai)，不是(shi)重新設計(ji)；安(an)裝3臺或4臺發動(dong)機(ji)(ji)(ji)；航程(cheng)5000公(gong)里(li)；高度(du)1萬米；速度(du)每(mei)小時(shi)1000公(gong)里(li)；全天候。1970年(nian)8月27日(ri)，國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委、軍委國(guo)(guo)防工業(ye)(ye)領導小組正式(shi)業(ye)(ye)下達了運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)研制任(ren)務，批準在(zai)(zai)上海試制生產運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。同年(nian)9月14日(ri)，為(wei)大型客(ke)機(ji)(ji)(ji)配(pei)套的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)制造定(ding)在(zai)(zai)上海第(di)一汽車附(fu)件(jian)廠。1971年(nian)，三機(ji)(ji)(ji)部決定(ding)為(wei)運(yun)-10和(he)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)配(pei)套的(de)(de)渦(wo)扇-8發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制分(fen)別在(zai)(zai)上海和(he)成都兩地同時(shi)進(jin)行(xing)。

在(zai)上海方面要(yao)搞“大(da)飛機”的指示傳達到西飛以后(hou)，后(hou)來(lai)的運(yun)(yun)-10總師馬鳳山提議大(da)型運(yun)(yun)輸機雖(sui)然(ran)以轟-6為(wei)基礎，但是不(bu)一定(ding)要(yao)完全仿照圖-104的路線，運(yun)(yun)-10也由此成為(wei)了中國(guo)第一架按(an)英美適航條例（CAM4b和后(hou)來(lai)的FAR25部(bu)）設計的國(guo)產飛機。1971年4月(yue)確定(ding)新的設計技術(shu)要(yao)求：實(shi)用航程(cheng)不(bu)能少于(yu)7000公里(li)，巡航速度要(yao)在(zai)每小(xiao)時900公里(li)以上，升限要(yao)達到1.2萬米以上，起飛滑跑距離不(bu)得大(da)于(yu)1300米。

1971年(nian)12月19日(ri)，巴基斯坦的(de)一架波(bo)音(yin)707飛機(ji)在新疆著陸(lu)時(shi)損壞。1972年(nian)1月13日(ri)，葉劍(jian)英元帥便指示要迅(xun)速去剖析殘骸。上(shang)海708工程設計組負(fu)責(ze)人(ren)熊焰立即(ji)帶隊前(qian)往新疆，整個(ge)過程共歷時(shi)3個(ge)多月，前(qian)后去了(le)32個(ge)單位的(de)約500人(ren)。通過對這(zhe)架殘骸的(de)剖析和(he)研究，對波(bo)音(yin)-707的(de)主要數(shu)據有了(le)一個(ge)基本的(de)了(le)解。

研制歷程

啟動研制

1972年(nian)，三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)部提(ti)出了(le)運-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)。1972年(nian)6月確定主(zhu)要設(she)(she)(she)計(ji)(ji)原則：運10采用機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下吊裝4臺國(guo)產(chan)渦扇-8發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)布局。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)技術性(xing)能指(zhi)標是(shi)：實用航(hang)(hang)(hang)程(cheng)不小于7000公里，巡航(hang)(hang)(hang)速(su)度(du)850～900公里/小時，起飛(fei)滑跑距離不大(da)(da)(da)于1300米，飛(fei)行升(sheng)限(xian)1.2萬米，載人100～120名，最(zui)大(da)(da)(da)起飛(fei)重量為(wei)(wei)110噸(dun)，最(zui)大(da)(da)(da)商載為(wei)(wei)17噸(dun)，遠航(hang)(hang)(hang)程(cheng)商載為(wei)(wei)5噸(dun)；開(kai)始(shi)研制時，按國(guo)際航(hang)(hang)(hang)線班機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)要求進行設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，待飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制出來(lai)后，再根據上級要求，改(gai)為(wei)(wei)首長專機(ji)(ji)(ji)(ji)或其它型別飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1972年(nian)8月，三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)部和(he)上海市聯合召開(kai)“大(da)(da)(da)型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)總體(ti)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)會審會議”，審查通過(guo)了(le)修改(gai)后的(de)運-10總體(ti)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)。1973年(nian)初(chu)，運-10設(she)(she)(she)計(ji)(ji)和(he)試驗工作(zuo)開(kai)始(shi)全面鋪開(kai)。

運(yun)(yun)-10的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)由(you)上(shang)海市(shi)(shi)和(he)(he)三(san)機(ji)(ji)(ji)部的(de)(de)聯(lian)合(he)領導，由(you)640所和(he)(he)上(shang)海飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠具體(ti)負責(ze)(ze)。1973年(nian)6月(yue)國(guo)務(wu)院(yuan)、中(zhong)(zhong)央軍(jun)委(wei)聯(lian)合(he)發布《國(guo)發[1973]77號》文(wen)件(jian)，明確大(da)型(xing)客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)工作由(you)上(shang)海市(shi)(shi)統一領導，并負責(ze)(ze)組(zu)織實施，技術業務(wu)由(you)三(san)機(ji)(ji)(ji)部負責(ze)(ze)歸口(kou)領導。確定(ding)以(yi)三(san)機(ji)(ji)(ji)部、航空(kong)(kong)研(yan)(yan)究院(yuan)、空(kong)(kong)軍(jun)來滬的(de)(de)600多名(ming)設(she)計人(ren)員為基礎在(zai)(zai)上(shang)海組(zu)建大(da)型(xing)客機(ji)(ji)(ji)設(she)計院(yuan)（即640所），具體(ti)負責(ze)(ze)運(yun)(yun)-10的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)工作。零批試(shi)制(zhi)3架樣機(ji)(ji)(ji)、12臺發動機(ji)(ji)(ji)；將空(kong)(kong)軍(jun)5703廠下(xia)放給上(shang)海市(shi)(shi)；同(tong)意(yi)海軍(jun)航空(kong)(kong)兵(bing)和(he)(he)5703廠共(gong)享大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，有(you)(you)關機(ji)(ji)(ji)場(chang)跑道(dao)延伸和(he)(he)總(zong)(zong)(zong)裝廠房等(deng)建設(she)由(you)上(shang)海市(shi)(shi)負責(ze)(ze)等(deng)。周(zhou)恩來總(zong)(zong)(zong)理(li)親自(zi)領導了(le)(le)運(yun)(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)早期(qi)研(yan)(yan)制(zhi)計劃，1973年(nian)有(you)(you)人(ren)提(ti)出買英(ying)國(guo)的(de)(de)VC-10客機(ji)(ji)(ji)專利(li)進行試(shi)制(zhi)，周(zhou)總(zong)(zong)(zong)理(li)在(zai)(zai)1974年(nian)2月(yue)批示：“同(tong)意(yi)不(bu)買這種專利(li)，我們(men)進口(kou)飛機(ji)(ji)(ji)品種已夠多了(le)(le)”，保證了(le)(le)自(zi)行研(yan)(yan)制(zhi)運(yun)(yun)-10不(bu)受干擾(rao)。總(zong)(zong)(zong)共(gong)有(you)(you)來自(zi)中(zhong)(zhong)央各(ge)部委(wei)、軍(jun)隊及全國(guo)21個省、市(shi)(shi)、自(zi)治區的(de)(de)262個單位一同(tong)參與了(le)(le)運(yun)(yun)-10的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)工作。所需要的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)床、軸承、大(da)型(xing)鍛件(jian)、型(xing)材和(he)(he)板材，由(you)一機(ji)(ji)(ji)部、冶金部安排。1974年(nian)5月(yue)國(guo)務(wu)院(yuan)批準由(you)民航總(zong)(zong)(zong)局(ju)(ju)調撥1架波音-707，試(shi)飛的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組(zu)和(he)(he)相應的(de)(de)地(di)勤維護人(ren)員亦由(you)民航總(zong)(zong)(zong)局(ju)(ju)負責(ze)(ze)配(pei)備(bei)。

設計制造

運-10的(de)(de)(de)研制也打上(shang)(shang)了鮮明的(de)(de)(de)時代(dai)烙(luo)印，在具體工作中，突出了那個(ge)時代(dai)極為流行的(de)(de)(de)三(san)個(ge)“三(san)結合(he)”，即“設計、制造、使用三(san)結合(he)”，“領(ling)導干(gan)部、工程技術人員、工人三(san)結合(he)”，“產、學(xue)、研三(san)結合(he)”，實施研制、生(sheng)產并行工程。在運-10項目上(shang)(shang)，確定了“自力更生(sheng)、自主(zhu)創(chuang)新、‘洋’為中用，發展(zhan)國防科學(xue)技術”的(de)(de)(de)路(lu)線。

為了研制運-10，中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)科技人員“解剖”了一架美國(guo)(guo)波音707飛機。他們還分析(xi)了歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)三(san)叉戟和蘇聯的(de)(de)(de)圖104。運-10的(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)最終(zhong)采用的(de)(de)(de)是英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)三(san)叉戟尖峰翼(yi)型(xing)，這種翼(yi)型(xing)經(jing)過了164次復雜實驗，最后才(cai)定下來。發動機的(de)(de)(de)安裝(zhuang)布局則借鑒了美國(guo)(guo)波音707的(de)(de)(de)翼(yi)吊式。

運(yun)-10的(de)(de)(de)氣動設(she)(she)計吸收(shou)了(le)來自英(ying)國的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)，結構設(she)(she)計和系(xi)統綜合則(ze)參(can)考(kao)了(le)來自美國波(bo)音707的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)。至1975年(nian)6月(yue)(yue)，運(yun)-10的(de)(de)(de)設(she)(she)計圖紙全(quan)(quan)部完(wan)(wan)成，共(gong)發(fa)圖143,000標(biao)準頁，同在6月(yue)(yue)，仿制自美國普惠(hui)JT3D-7渦(wo)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)國產渦(wo)扇(shan)-8發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)在上(shang)海完(wan)(wan)成。1976年(nian)9月(yue)(yue)，運(yun)-10靜力(li)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)完(wan)(wan)成。至1978年(nian)11月(yue)(yue)30日(ri)完(wan)(wan)成了(le)全(quan)(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)靜力(li)破壞試驗。1980年(nian)6月(yue)(yue)，運(yun)-10飛行試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)（裝(zhuang)JT3D發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)）制造(zao)完(wan)(wan)成。1980年(nian)8月(yue)(yue)，運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)操縱、液壓、燃油、電網絡四(si)大系(xi)統的(de)(de)(de)模擬試驗全(quan)(quan)部完(wan)(wan)成。

運-10的(de)機體(ti)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)和(he)總(zong)裝經(jing)歷3個階(jie)段(duan)。1971～1973年(nian)為(wei)總(zong)體(ti)規劃階(jie)段(duan)，主要(yao)是參加(jia)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)論證，確定廠(chang)房布局、生產線改造(zao)(zao)(zao)和(he)擴初設(she)計(ji)，制(zhi)(zhi)訂研制(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)總(zong)方(fang)(fang)案(an)。1973～1975年(nian)為(wei)生產準備階(jie)段(duan)，主要(yao)進(jin)行(xing)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)審查，開展(zhan)新工(gong)藝(yi)(yi)(yi)、新標(biao)準、新技(ji)術的(de)試驗研究，編制(zhi)(zhi)各種工(gong)藝(yi)(yi)(yi)、管理文件共38931份，繪(hui)制(zhi)(zhi)模線，制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)樣板，工(gong)裝設(she)計(ji)、制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)，以及發動機短艙(cang)和(he)發動機吊掛的(de)試生產等。1975～1979年(nian)為(wei)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)、裝配階(jie)段(duan)，全面投入飛機的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)、裝配、對接和(he)總(zong)裝調試。

從1972年到(dao)1979年，先后進(jin)行了(le)7次規模較大(da)的設計(ji)(ji)質量復查，就運-10的結構(gou)疲勞、四大(da)系統模擬試驗、風洞試驗數據修正(zheng)和(he)使用(yong)，LC-4材料、氣動外載荷等(deng)問(wen)題舉辦(ban)了(le)7項(xiang)專題討(tao)論會，這(zhe)些措(cuo)施對設計(ji)(ji)質量和(he)安全起了(le)重大(da)作用(yong)。

運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸機(ji)1976年7月制(zhi)造(zao)出(chu)第一架運(yun)(yun)-10用于靜力(li)試驗。第二架使用的(de)JT3D發動機(ji)（渦扇-8研制(zhi)不順利(li)）及部分飛行電子(zi)設備來自(zi)中(zhong)國(guo)民(min)航機(ji)隊中(zhong)波音707的(de)備件(jian)。1980年9月26日運(yun)(yun)-10首次(ci)試飛成功，在國(guo)內(nei)外引起(qi)強(qiang)烈反響。

運-10飛機首次(ci)試飛成功后(hou)，之后(hou)進(jin)行研制(zhi)試飛和轉場試飛。先后(hou)飛抵(di)北京、哈爾濱(bin)、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣(guang)州、昆明、成都等(deng)國內主要城市，并七次(ci)飛抵(di)拉薩(sa)。試飛證(zheng)明運-10飛機性能符合設計(ji)(ji)要求。但是由于經(jing)費原因(yin)，研制(zhi)工作難以繼續進(jin)行，1982年(nian)起運-10研制(zhi)基本(ben)停頓。1986年(nian)財政(zheng)部(bu)否決3000萬元人民(min)幣(bi)研制(zhi)費用預算，運-10飛機研制(zhi)計(ji)(ji)劃徹底終止。

試飛進藏

運(yun)(yun)-10試(shi)(shi)飛(fei)(fei)分4個階(jie)段(duan)。1974～1979年(nian)(nian)(nian)為(wei)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)準備階(jie)段(duan)，主(zhu)要(yao)任務是(shi)確定(ding)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目，提出測試(shi)(shi)參(can)數和(he)設備，研究(jiu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)方法和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)。1979年(nian)(nian)(nian)～1980年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)16日為(wei)確保(bao)首次飛(fei)(fei)行(xing)階(jie)段(duan)，主(zhu)要(yao)任務是(shi)確定(ding)首飛(fei)(fei)的技(ji)術(shu)程序和(he)模擬首飛(fei)(fei)。1980年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)16日～1981年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)8日為(wei)調整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)階(jie)段(duan)，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)憑感覺評定(ding)飛(fei)(fei)行(xing)品質和(he)系統功能，逐步擴大運(yun)(yun)-10速度、高度包線(xian)。1981年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)～1985年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)11日為(wei)研制試(shi)(shi)飛(fei)(fei)階(jie)段(duan)，主(zhu)要(yao)任務是(shi)實施預(yu)定(ding)的試(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目，并進行(xing)定(ding)量(liang)測試(shi)(shi)。在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，運(yun)(yun)用(yong)同類機種的飛(fei)(fei)行(xing)模擬器B707-3J6C和(he)民航第2402號波(bo)音707，對(dui)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)方法、駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)作了探索研究(jiu)，并移植(zhi)到運(yun)(yun)-10的試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，保(bao)證(zheng)運(yun)(yun)-10穩妥、可靠、有效地試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。

1980年9月(yue)26日，運(yun)10飛(fei)(fei)(fei)機在上(shang)海大場(chang)(chang)機場(chang)(chang)進(jin)行(xing)首(shou)次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時間(jian)上(shang)午9時37分～10時05分，起飛(fei)(fei)(fei)重量80噸(dun)，不收起落架和襟翼，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度(du)1350米，速(su)度(du)310～330公里(li)/小時，繞場(chang)(chang)兩周(zhou)后(hou)著(zhu)陸，運(yun)-10首(shou)飛(fei)(fei)(fei)成功。與運(yun)-10同步研制的渦扇(shan)-8型(xing)發動機裝在波音-707上(shang)進(jin)行(xing)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗，實現了(le)中國在大型(xing)商(shang)用渦扇(shan)發動機上(shang)“零的突破”。

從1980年10月(yue)至1984年6月(yue)，運-10先后轉場試飛北京、合肥、哈爾(er)濱、烏魯木齊、廣州、昆(kun)明(ming)、成都等地，7次成功飛抵西藏拉薩。

1981年12月(yue)8日，運-10首(shou)次轉場北(bei)京，做飛(fei)行表(biao)演(yan)。

1983年4月(yue)25日，運-10轉(zhuan)場試飛(fei)到哈爾濱(bin)，航程1840公里(li)。同年11月(yue)4日，運-10進行了最大(da)(da)起飛(fei)重量110噸(dun)，商載15噸(dun)，航程3680公里(li)轉(zhuan)場烏魯木齊的長途試飛(fei)。12月(yue)23日，運-10轉(zhuan)場廣(guang)州，為外貿公司運送了13噸(dun)出口商品。12月(yue)29日，運-10從廣(guang)州轉(zhuan)場至海拔1900米的昆(kun)明(ming)，當時(shi)正值大(da)(da)雪天氣(qi)(qi)，運-10經受(shou)了氣(qi)(qi)候(hou)變化的嚴峻考(kao)驗。

1984年1月31日，運(yun)-10首次從(cong)成都(dou)飛到海拔3540米的拉薩市，此后又連續六(liu)次帶商載進(jin)藏。

改型設想

1980年代(dai)初(chu)，在(zai)運(yun)(yun)-10進(jin)行試(shi)飛(fei)測試(shi)各種(zhong)相關(guan)數據的(de)(de)(de)同時，提(ti)(ti)出(chu)了一系列運(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)的(de)(de)(de)設(she)(she)想。從軍(jun)(jun)(jun)(jun)民(min)兩用(yong)和技(ji)術進(jin)步(bu)的(de)(de)(de)角度對運(yun)(yun)-10進(jin)行改(gai)型(xing)。首先通過運(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)完善該機的(de)(de)(de)技(ji)術性能；其次，通過對運(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)進(jin)一步(bu)開(kai)發(fa)(fa)(fa)，推動航空業在(zai)材(cai)料、工藝(yi)等性能上(shang)的(de)(de)(de)全(quan)(quan)面進(jin)步(bu)；通過改(gai)型(xing)在(zai)技(ji)術水平(ping)不斷提(ti)(ti)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)同時，使開(kai)發(fa)(fa)(fa)技(ji)術能力不斷增(zeng)長。運(yun)(yun)-10如改(gai)裝(zhuang)(zhuang)CFM56渦輪風扇發(fa)(fa)(fa)動機，將使燃油消耗率下降(jiang)20%，提(ti)(ti)高(gao)(gao)經濟(ji)性，降(jiang)低(di)噪(zao)聲水平(ping)，可滿足FAR-36的(de)(de)(de)第三階段噪(zao)聲標準要(yao)求。如果加長機身3.5米，則可提(ti)(ti)高(gao)(gao)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)量，從而進(jin)一步(bu)提(ti)(ti)高(gao)(gao)經濟(ji)性。如在(zai)機身左前方開(kai)大口，則可改(gai)成(cheng)客貨(huo)兩用(yong)機，也可用(yong)于(yu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸。醞釀中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)機包括：客貨(huo)兩用(yong)干線(xian)飛(fei)機，貨(huo)運(yun)(yun)最大載重35-40噸(dun)，裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)12個(ge)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)或(huo)載客189名(ming)；四發(fa)(fa)(fa)加長型(xing)民(min)用(yong)干線(xian)客機，全(quan)(quan)經濟(ji)級(ji)234座；雙發(fa)(fa)(fa)中(zhong)(zhong)短程民(min)用(yong)干線(xian)客機，全(quan)(quan)經濟(ji)級(ji)189座；軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)空中(zhong)(zhong)預警(jing)指揮機總體方案設(she)(she)計論證；軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機，軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)救護機。

運-10曾先后轉場(chang)北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明(ming)、成都，并7次飛(fei)(fei)(fei)抵西藏拉薩，是中(zhong)(zhong)國(guo)第一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)越”世界屋脊“的自行(xing)設計的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。到1984年6月，共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)107架次/155小時(shi)(shi)，最(zui)遠(yuan)航程3600千米，最(zui)大(da)速度930千米/小時(shi)(shi)，最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)110噸，最(zui)高飛(fei)(fei)(fei)行(xing)11000米，最(zui)長空中(zhong)(zhong)時(shi)(shi)間4小時(shi)(shi)49分，各項飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗證明(ming)運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性能良好，可(ke)以在國(guo)內任何航線(xian)承擔(dan)必要的運輸任務。

因故終止

自1970年8月，運-10研制工(gong)作下(xia)達(da)任務后開始，1972年審查通(tong)過飛(fei)機總(zong)體設計方案(an)，1975年6月完成(cheng)全部設計圖紙。由于(yu)當時的歷(li)史條件，提出運-10設計任務時，主要是考慮作為(wei)首長專機，要求(qiu)能“跨洋(yang)過海”，航程7000公里(li)，致(zhi)使飛(fei)機結構及(ji)載(zai)(zai)油重量(liang)增加，商(shang)載(zai)(zai)減少。1970年代初(chu)，由于(yu)對中國實行(xing)經濟(ji)技術封鎖的狀況尚未改變，因而(er)大量(liang)新材料、新成(cheng)品、新標準均需自行(xing)研制。同時“四人(ren)幫(bang)”集團成(cheng)員企圖以運-10飛(fei)機的研制作為(wei)政治資本，使研制工(gong)作受到干擾。

1976年7月制(zhi)造(zao)出(chu)第(di)一架運(yun)-10用(yong)(yong)于靜力試驗。第(di)二架使用(yong)(yong)的JT3D發動(dong)機(ji)（渦扇-8研(yan)制(zhi)不順利）及部分(fen)飛(fei)行(xing)電子設(she)備來自中(zhong)國民航(hang)機(ji)隊中(zhong)波音707的備件。1980年9月26日運(yun)-10首次(ci)試飛(fei)成功，在國內外引起(qi)強(qiang)烈反(fan)響。運(yun)-10飛(fei)機(ji)首次(ci)試飛(fei)成功后，之(zhi)后進(jin)行(xing)研(yan)制(zhi)試飛(fei)和(he)轉場試飛(fei)。先(xian)后飛(fei)抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明(ming)、成都(dou)等國內主要城市，并(bing)七次(ci)飛(fei)抵拉薩。試飛(fei)證明(ming)運(yun)-10飛(fei)機(ji)性能符合設(she)計要求(qiu)。但是由于經費原因，研(yan)制(zhi)工作(zuo)難(nan)以(yi)繼(ji)續(xu)進(jin)行(xing)，1982年起(qi)運(yun)-10研(yan)制(zhi)基本停頓。1986年財(cai)政(zheng)部否(fou)決3000萬(wan)元(yuan)人民幣研(yan)制(zhi)費用(yong)(yong)預算，運(yun)-10飛(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)計劃徹底(di)終止(zhi)。

運10飛機(ji)上飛機(ji)本體原材(cai)料100%國產(chan)化，包括所(suo)有的(de)高強度(du)鋼(gang)材(cai)，鋁合金板(ban)材(cai)、型材(cai)、大(da)型鍛(duan)件(jian)，起落(luo)架完全國產(chan)，機(ji)載附(fu)件(jian)95%國產(chan)化。

從1970年8月下(xia)達研(yan)制任務到1985年2月停(ting)飛，運-10的研(yan)制前(qian)后歷(li)時14年，國(guo)家總投資5.38億元，其中研(yan)制費3.34億元，基本建設費1.75億元，上(shang)海市提供(gong)流動資金0.29億元。

運(yun)-10研制的最后階段，中國(guo)開始整體國(guo)民(min)經濟調(diao)整。鑒(jian)于當時中國(guo)根(gen)本沒有民(min)機(ji)制造(zao)產業，飛機(ji)制造(zao)以軍(jun)用為(wei)主。為(wei)了保證(zheng)最優先的軍(jun)機(ji)項(xiang)目，運(yun)-10項(xiang)目被擱(ge)置。

尾聲細節

運-10飛(fei)機(ji)第(di)二架首次試(shi)飛(fei)成功后(hou)，由于經費不足，使研制工(gong)作難以繼續進行(xing)（第(di)三架飛(fei)機(ji)已完成總(zong)工(gong)作量(liang)三分之二）。1980年12月22日，上(shang)飛(fei)廠寫信給鄧小(xiao)平和胡耀邦等中(zhong)央領導(dao)，反映運-10飛(fei)機(ji)的研制情況，要求從經費上(shang)予(yu)以支持。

同年4月9日，國務院副總(zong)理薄一(yi)波在三機部(bu)的(de)報告上做了(le)重要批示(shi)，要求組織一(yi)個專(zhuan)家論證組，對運-10飛機的(de)研制問題進行全面(mian)論證。

根據薄(bo)一(yi)波的(de)(de)(de)指示，1981年6月18日至24日，三機(ji)部和(he)(he)上海(hai)市府在上海(hai)召開運-10飛(fei)機(ji)論證會。會上的(de)(de)(de)結論是，運-10飛(fei)機(ji)經過(guo)研制(zhi)單(dan)位和(he)(he)協作(zuo)單(dan)位的(de)(de)(de)共同努力(li)，做了(le)(le)(le)大(da)量(liang)工作(zuo)，培(pei)養了(le)(le)(le)一(yi)支設(she)(she)(she)計、工藝、研究、管理隊伍，首(shou)次按照英美航空(kong)(kong)規(gui)范進行設(she)(she)(she)計；建立了(le)(le)(le)初(chu)具規(gui)模的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計、試驗、制(zhi)造(zao)大(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)施和(he)(he)能力(li)，為(wei)進一(yi)步發展(zhan)中(zhong)國民(min)航工業打下了(le)(le)(le)初(chu)步基礎(chu)；取(qu)得了(le)(le)(le)一(yi)百噸(dun)級的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)、大(da)型(xing)(xing)發動機(ji)以及配套(tao)的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)新材料(liao)、新成品和(he)(he)器件的(de)(de)(de)初(chu)步研制(zhi)成果(guo)，填補(bu)了(le)(le)(le)中(zhong)國民(min)航工業在這方面的(de)(de)(de)空(kong)(kong)白。運-10飛(fei)機(ji)已(yi)經有了(le)(le)(le)一(yi)個很好的(de)(de)(de)起點，有了(le)(le)(le)這個基礎(chu)，將來(lai)就可以發展(zhan)各種類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)民(min)航飛(fei)機(ji)。這個隊伍和(he)(he)基礎(chu)建立起來(lai)不(bu)容易，停下來(lai)損失太大(da)。因(yin)此專家們建議運-10飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)工作(zuo)不(bu)要(yao)(yao)(yao)停，隊伍不(bu)要(yao)(yao)(yao)散，成果(guo)不(bu)要(yao)(yao)(yao)丟(diu)。

專家論證會(hui)(hui)后，上海市(shi)(shi)府和(he)三(san)機部于1981年8月13日向國務院(yuan)副總理薄一(yi)波(bo)并國務院(yuan)上報了論證會(hui)(hui)的(de)情況(kuang)。報告(gao)建議運-10飛機應走(zou)完研(yan)(yan)制全過程(cheng)，取得完整的(de)技術成果，并提出再(zai)研(yan)(yan)制3架(jia)、2架(jia)、1架(jia)和(he)第三(san)架(jia)已(yi)制零部件做必要的(de)疲勞(lao)試(shi)驗等(deng)四個(ge)方(fang)案。此(ci)報告(gao)上報后，未獲(huo)批復。1982年初，上海市(shi)(shi)計劃委員(yuan)會(hui)(hui)和(he)市(shi)(shi)國防工(gong)辦又(you)向國家計委作了報告(gao)，請求立(li)即回復和(he)繼(ji)續(xu)完成第三(san)架(jia)飛機的(de)研(yan)(yan)制工(gong)作，并表示上海可承擔一(yi)半研(yan)(yan)制經(jing)費（約(yue)1100萬元），但仍未獲(huo)批復。至(zhi)此(ci)，運-10飛機出第二架(jia)機繼(ji)續(xu)做少(shao)量試(shi)飛外（至(zhi)1985年2月停飛），研(yan)(yan)制工(gong)作基(ji)本停頓。

性能數據

運-10飛機參考數(shu)據：

飛機信息

飛機類型

四發遠程渦扇運(yun)輸機(ji)

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平方(fang)米(mi)

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大起(qi)飛重量翼(yi)載荷

450千(qian)克/平方米

最大商載航程

3,150公里(li)，15噸商載航(hang)程可達6,400公里(li)；5噸商載航(hang)程可達8,300公里(li)

動力裝置

發動機

4臺JT3D短外涵渦輪風扇發(fa)動機；

計劃(hua)4臺渦(wo)扇(shan)8發動機；單(dan)臺起(qi)飛推力80.07千牛

飛行參數

最大巡航速度

974千米/小時

經濟巡航速度

917千米/小時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按混合級布置124座，頭等艙16座，排距1.05米，經(jing)濟艙108座，排距0.88米。

按(an)全經濟級布置149座，排距0.88米；

按(an)高密度布置（排距0.7366米）可達179座。

設計特點

機體結構

運-10飛機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)懸臂式下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。全翼(yi)(yi)(yi)(yi)展尖峰翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根部反(fan)彎度(du)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型。上(shang)反(fan)角(jiao)(jiao)7度(du)，安裝角(jiao)(jiao)2度(du)，25%弦線(xian)后掠角(jiao)(jiao)33.5度(du)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用雙梁單(dan)塊式鋁合金(jin)鉚接結構(gou)(gou)。尾(wei)(wei)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)全金(jin)屬結構(gou)(gou)，平(ping)尾(wei)(wei)為(wei)全動式，最大可上(shang)偏2.5度(du)，下偏12度(du)。垂尾(wei)(wei)為(wei)對稱翼(yi)(yi)(yi)(yi)型。該機(ji)機(ji)身(shen)為(wei)半硬殼式，橫截(jie)面(mian)由兩段(duan)圓弧構(gou)(gou)成倒8字(zi)形狀，機(ji)身(shen)共(gong)有87個隔框，1～74框為(wei)氣(qi)密(mi)艙。該機(ji)駕(jia)駛艙采(cai)用5人(ren)體(ti)制空勤組(zu)，即正駕(jia)駛員(yuan)、副駕(jia)駛員(yuan)、隨機(ji)機(ji)械(xie)師、領航(hang)員(yuan)和(he)通(tong)信員(yuan)。

客艙布置

用于(yu)(yu)遠程(cheng)國(guo)際航(hang)線時(shi)，客(ke)艙內設(she)有(you)124座(zuo)。客(ke)艙分前(qian)(qian)后(hou)兩部分：前(qian)(qian)客(ke)艙是(shi)一級(ji)客(ke)艙，有(you)16個(ge)一級(ji)座(zuo)椅，共(gong)4排，每排4人(ren)，排拒(ju)為(wei)1.05米，過(guo)道寬500毫米；后(hou)客(ke)艙是(shi)旅(lv)客(ke)級(ji)客(ke)艙，內有(you)108個(ge)旅(lv)行級(ji)座(zuo)椅，共(gong)18排，每排6人(ren)，排距0.88米，過(guo)道寬430毫米。前(qian)(qian)客(ke)艙前(qian)(qian)端有(you)服務(wu)間、廚(chu)房(fang)、儲藏(zang)室、廁所(suo)各1個(ge)；后(hou)客(ke)艙后(hou)部設(she)有(you)服務(wu)間、廚(chu)房(fang)、衣帽間、儲藏(zang)室各1個(ge)，廁所(suo)3個(ge)。用于(yu)(yu)國(guo)內航(hang)線時(shi)，全(quan)部用經濟座(zuo)位，共(gong)149座(zuo)。如果(guo)用于(yu)(yu)中(zhong)短程(cheng)航(hang)線，還(huan)可增至178座(zuo)。客(ke)艙空(kong)調由(you)2臺(tai)發動(dong)機(ji)驅動(dong)2臺(tai)壓氣機(ji)作主氣源(yuan)，正常供氣量6400千克(ke)/小時(shi)，客(ke)艙壓力0.6大氣壓，溫(wen)度調節范圍16～30度。

起(qi)落架(jia)為前三點式(shi)，前起(qi)落架(jia)有兩個(ge)900毫(hao)米(mi)x300毫(hao)米(mi)機(ji)輪(lun)，向前收于機(ji)身內(nei)(nei)。每(mei)一個(ge)主起(qi)落架(jia)裝有4個(ge)1150毫(hao)米(mi)x410毫(hao)米(mi)機(ji)輪(lun)，向內(nei)(nei)收于機(ji)身下部的起(qi)落架(jia)艙內(nei)(nei)。前輪(lun)轉彎角(jiao)度為左(zuo)右各56度。

操縱系統

該機通過手動操縱調整片(pian)實現對升(sheng)降舵(duo)(duo)和(he)副翼的人力操縱。液壓(ya)助力器(qi)操縱擾(rao)流(liu)板和(he)方向舵(duo)(duo)。襟翼操縱系(xi)(xi)統由液壓(ya)隨動系(xi)(xi)統實現。對升(sheng)降舵(duo)(duo)、方向舵(duo)(duo)、副翼的操縱布(bu)置了平(ping)衡板式氣動配平(ping)系(xi)(xi)統，以減輕飛行(xing)員的負荷，各系(xi)(xi)統還備有應急操縱系(xi)(xi)統。

該機液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)由互為備份(fen)的獨立(li)的主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)和輔助(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)組成，主(zhu)系(xi)(xi)統(tong)的兩臺液(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵由兩臺內側發(fa)動機驅動，輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)的能源(yuan)是兩臺電動泵。液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)工作壓(ya)(ya)(ya)力(li)為210千克力(li)/平方厘米。

該機(ji)最(zui)大載油(you)量為51噸，燃油(you)均裝在機(ji)翼整體油(you)箱及中央翼軟油(you)箱內。可用壓力(li)(li)加(jia)油(you)或普通重力(li)(li)加(jia)油(you)方式加(jia)油(you)，在4～10肋油(you)箱的后部備有應(ying)急(ji)放油(you)系統。

航空電子

該(gai)機(ji)(ji)電子設(she)備(bei)主要有(you)627導航(hang)(hang)計算機(ji)(ji)、256氣象雷(lei)達(da)、771多普勒雷(lei)達(da)、WL-7無線電羅盤(pan)、108全向信(xin)標/儀(yi)表(biao)著陸接收(shou)機(ji)(ji)、領航(hang)(hang)-3自(zi)動領航(hang)(hang)儀(yi)、大氣數據計算機(ji)(ji)。還(huan)配有(you)70號短(duan)波單邊帶電臺2套(tao)，機(ji)(ji)內(nei)通話(hua)器、播音(yin)設(she)備(bei)及錄音(yin)設(she)備(bei)、錄音(yin)機(ji)(ji)各1套(tao)。該(gai)機(ji)(ji)儀(yi)表(biao)設(she)備(bei)主要有(you)高(gao)度(du)表(biao)、無線電高(gao)度(du)表(biao)、馬(ma)赫數表(biao)、升降速度(du)表(biao)、地平儀(yi)、大氣溫(wen)度(du)表(biao)、航(hang)(hang)向指示器，發(fa)動機(ji)(ji)用(yong)的排氣溫(wen)度(du)表(biao)、壓(ya)力比(bi)指示器、三用(yong)表(biao)、燃油量表(biao)、燃油消耗(hao)量表(biao)等。

該機電(dian)(dian)氣(qi)設備采(cai)用(yong)4臺(tai)(tai)30千伏的(de)(de)120/208伏、400赫茲的(de)(de)交流發電(dian)(dian)機，并用(yong)4臺(tai)(tai)75安(an)培的(de)(de)變壓整流器進行直流供電(dian)(dian)。還備有應(ying)急蓄(xu)電(dian)(dian)瓶。機上裝有供駕駛艙和客艙用(yong)的(de)(de)2套氧氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)，每(mei)個系(xi)(xi)統(tong)都包括有固定式供氧設備和便(bian)攜式供氧設備。

技術突破

1、運-10飛機(ji)研(yan)制突破了蘇聯飛機(ji)的設計規范，是(shi)中國(guo)首次參照(zhao)美國(guo)適航(hang)條例FAR-25部標準(zhun)研(yan)制的大型(xing)客機(ji)。

2、首(shou)次采用“尖峰”型高亞音速翼型。

3、首次全面(mian)采用(yong)“破損安全”、“安全壽(shou)命”概念設計和分(fen)析飛(fei)機結構。

4、首次采(cai)用全翼展(zhan)整體油(you)箱（最大(da)載油(you)量達51噸），首次研制出大(da)容(rong)(rong)量氣密客艙（最大(da)容(rong)(rong)積達318立方米）。

5、首(shou)次成功(gong)地采用機翼下吊(diao)掛4臺發動機的總體氣(qi)動布局。

6、首次采(cai)用由(you)調整片(pian)帶動(dong)(dong)操縱面的氣動(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力操縱形式，省去液壓(ya)助(zhu)(zhu)力裝置。

7、首次進行規模(mo)較大的全機(ji)各系統(tong)地(di)面模(mo)擬試驗。

8、全機選(xuan)用(yong)新(xin)材(cai)料(liao)76項(xiang)，占(zhan)18%，選(xuan)用(yong)新(xin)標準(zhun)164項(xiang)，占(zhan)17%；選(xuan)用(yong)新(xin)成品(pin)305項(xiang)，占(zhan)70%。這(zhe)些新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)標準(zhun)和新(xin)成品(pin)為(wei)中國民(min)用(yong)飛機的發展(zhan)打下(xia)了基礎。

9、首次全面(mian)地用電子(zi)計算(suan)機進行型號設計，編寫了(le)計算(suan)程序138項。

10、首次按FAR-25要求組(zu)織了大型客機的研制試飛（共(gong)飛行130架次，170小(xiao)時）。

運-10采(cai)用尖峰翼(yi)型。其阻力發散馬(ma)赫(he)數(shu)為(wei)(wei)0.85，優于(yu)波音(yin)707的(de)0.84；最(zui)大(da)巡航(hang)速度為(wei)(wei)974公里/小時，高于(yu)伊爾-62和波音(yin)707。運-10遠航(hang)程氣動效率最(zui)高的(de)馬(ma)赫(he)數(shu)為(wei)(wei)0.79-0.8，也較(jiao)波音(yin)707高。

運-10的座(zuo)公里油耗均比伊爾-62和三叉戟客(ke)機(ji)低，而與波(bo)音707的相(xiang)當，據測算運-10飛機(ji)的上(shang)座(zuo)率只要達到60%，即可回收燃油費和飛機(ji)折舊費。

運-10在(zai)國內(nei)航線使用時有較好(hao)的(de)機(ji)(ji)場(chang)適應性(xing)，飛機(ji)(ji)的(de)載荷等級數(shu)（LCN）為(wei)48-56，比三叉戟客(ke)機(ji)(ji)的(de)62～64.5為(wei)低(di)。據不完全統(tong)計，在(zai)當(dang)時的(de)機(ji)(ji)場(chang)條件下，運-10飛機(ji)(ji)可以使用的(de)國內(nei)機(ji)(ji)場(chang)有35個(ge)，而波音707和(he)三叉戟客(ke)機(ji)(ji)僅為(wei)10個(ge)，運-10飛機(ji)(ji)的(de)推重比大，單發升限可達9500米，很適合(he)飛西(xi)藏地(di)區。

中外合作

1980年代初期，中國(guo)(guo)也在(zai)嘗(chang)試(shi)與國(guo)(guo)外合(he)作(zuo)(zuo)進(jin)(jin)行(xing)大型噴(pen)氣式客機(ji)的(de)(de)研發，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)候選合(he)作(zuo)(zuo)商之一的(de)(de)是美國(guo)(guo)麥(mai)克唐納·道(dao)格拉斯(si)公司。航空部門(men)在(zai)多種因素的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)下(xia)，放棄獲取外國(guo)(guo)技(ji)術進(jin)(jin)一步改進(jin)(jin)運-10，選取了配件組裝麥(mai)道(dao)DC-9超80（即MD-82）這一形式來進(jin)(jin)行(xing)合(he)作(zuo)(zuo)。在(zai)運-10下(xia)馬的(de)(de)同時，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)運-10試(shi)制基地(di)的(de)(de)上海飛機(ji)公司與麥(mai)道(dao)公司合(he)作(zuo)(zuo)總(zong)裝MD-80/90系列客機(ji)。

1984年6月4日，上(shang)海(hai)飛機研究所的219位同志聯名上(shang)書《不要花巨額外(wai)匯去(qu)組裝DC-9超80，建議在運(yun)-10基礎上(shang)發展(zhan)我國民航工業(ye)》。

1985年4月(yue)12日，麥克唐納·道格拉斯公司與上海(hai)航空工業公司簽訂合同(tong)，在上海(hai)總(zong)裝25架MD-82，合同(tong)于1991年完成。

總體評價

運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)，填補了中國航空(kong)工業的(de)(de)空(kong)白。在設計(ji)技術(shu)上，運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)在10個(ge)方面是(shi)中國國內首(shou)次突破；在制(zhi)造技術(shu)上，也(ye)(ye)有不(bu)少新工藝是(shi)國內首(shou)次在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上使(shi)用(yong)。經過大量(liang)試(shi)驗(yan)和試(shi)飛(fei)(fei)實踐，證明運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具(ju)有較(jiao)好的(de)(de)操穩特性和安全性，它不(bu)易進(jin)入尾(wei)旋并(bing)易于改(gai)出尾(wei)旋；具(ju)有較(jiao)好的(de)(de)速度特性，其阻(zu)力(li)發(fa)(fa)散馬赫數優于同類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（注(zhu)：阻(zu)力(li)發(fa)(fa)散馬赫數是(shi)指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上出現(xian)激波(bo)(bo)，阻(zu)力(li)驟增(zeng)時的(de)(de)馬赫數。運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出現(xian)激波(bo)(bo)較(jiao)波(bo)(bo)音707飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遲。）；具(ju)有較(jiao)好的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)適應性，有較(jiao)大的(de)(de)發(fa)(fa)展潛力(li)，可改(gai)作客貨兩用(yong)機(ji)(ji)(ji)或軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。同時也(ye)(ye)是(shi)預警機(ji)(ji)(ji)、空(kong)中加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)合適的(de)(de)候選(xuan)機(ji)(ji)(ji)。通過運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)，共(gong)取得有應用(yong)價(jia)值的(de)(de)成(cheng)果147項，其中獲得部、市級以上重大科技成(cheng)果獎36項。1986年(nian)運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又獲上海(hai)市科學技術(shu)進(jin)步一等獎。但是(shi)，由于當時的(de)(de)歷史(shi)條件(jian)，提出運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)任務時，主(zhu)要(yao)從首(shou)長專機(ji)(ji)(ji)考慮，要(yao)求(qiu)能“跨洋(yang)過海(hai)”，航程達7,000公里，致使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構及載(zai)油(you)重量(liang)增(zeng)加(jia)，商載(zai)減少。

運-10存(cun)在的(de)問題也(ye)(ye)很明顯(xian)，為空(kong)軍提供大空(kong)運平臺(tai)并不(bu)(bu)現實，其最大起(qi)飛重量(liang)(liang)只有(you)110噸(dun)，空(kong)重58噸(dun)，作為加油(you)(you)機(ji)最大總載油(you)(you)量(liang)(liang)只有(you)50噸(dun)，比起(qi)改造成加油(you)(you)機(ji)后最大載油(you)(you)量(liang)(liang)40噸(dun)的(de)轟-6油(you)(you)來(lai)說毫無優勢可言(yan)，尤其是轟-6如果(guo)換用渦扇發動機(ji)具(ju)有(you)載油(you)(you)量(liang)(liang)超過50噸(dun)的(de)潛力。作為預警機(ji)平臺(tai)，運-10也(ye)(ye)不(bu)(bu)行，其航(hang)程(cheng)達到(dao)8300公里(li)的(de)前提是商載5噸(dun)，載重15噸(dun)只有(you)6400公里(li)，與空(kong)警-2000采用的(de)伊爾-76平臺(tai)和(he)E-3采用的(de)波音(yin)707-320B平臺(tai)完全(quan)不(bu)(bu)可同日(ri)而(er)語，其載荷航(hang)程(cheng)甚(shen)至還不(bu)(bu)如換裝了斯貝(bei)512發動機(ji)的(de)轟-6I試驗(yan)機(ji)。

運-10的(de)外形看起來(lai)很(hen)像波音-707/C135，但波音707-320B空(kong)重(zhong)(zhong)66噸，最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量151噸，C-135空(kong)重(zhong)(zhong)45噸，最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量135噸，其載荷能力(li)都(dou)是遠(yuan)遠(yuan)超過運-10。

運(yun)-10項目下馬，瓦解了中(zhong)國的大飛機研發配套能(neng)力，產業鏈也就隨之斷了。運(yun)-10停止，絕不僅僅是扔掉了一架飛機，而幾乎是自廢武功，中(zhong)國從此喪失了民(min)用客(ke)機的產品開發平臺，其結果就是中(zhong)國民(min)用航空技術能(neng)力的長期停滯(zhi)和(he)倒(dao)退(tui)。