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發展沿革

研發背景

軍(jun)用運輸機(ji)(ji)是(shi)用于(yu)空運兵(bing)員、武器(qi)裝備，并能空投傘兵(bing)和軍(jun)事裝備的飛機(ji)(ji)。軍(jun)用運輸機(ji)(ji)具有能在復雜氣象條件(jian)下飛行(xing)和在比較簡(jian)易的機(ji)(ji)場上起(qi)降的能力，部分還(huan)裝有用于(yu)自衛的武器(qi)和電(dian)子(zi)干(gan)擾(rao)設(she)備。

中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)成立(li)后，軍(jun)事空運(yun)(yun)(yun)(yun)發(fa)展一度(du)陷入低谷，在很(hen)長一段時(shi)(shi)間內主力(li)機(ji)型(xing)只(zhi)有(you)(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)-5輕型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。為了適應(ying)現代戰爭突發(fa)性強，節奏快等特點，實現武裝(zhuang)力(li)量(liang)(liang)快速部署和(he)裝(zhuang)備的(de)(de)快速投送，就要依靠(kao)大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)戰略空運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力(li)。中(zhong)(zhong)國(guo)由(you)于長期(qi)奉行(xing)國(guo)土防御戰略，中(zhong)(zhong)國(guo)空軍(jun)有(you)(you)限(xian)的(de)(de)空降部隊只(zhi)能(neng)執行(xing)相對簡單的(de)(de)任(ren)務(wu)，機(ji)型(xing)也只(zhi)有(you)(you)仿制(zhi)安(an)-12的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-8和(he)仿制(zhi)安(an)-24的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-7。為了解決空軍(jun)缺(que)乏戰略空運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力(li)的(de)(de)問(wen)題，中(zhong)(zhong)國(guo)曾(ceng)經在20世紀60年代末啟動(dong)設(she)計運(yun)(yun)(yun)(yun)-9（1969年）大型(xing)四發(fa)噴氣軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)（又稱為“10號任(ren)務(wu)”）。1969年時(shi)(shi)任(ren)空軍(jun)司令員吳法憲傳達林彪提出“大搞(gao)直升機(ji)、大搞(gao)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)”的(de)(de)指(zhi)(zhi)示。此(ci)后空軍(jun)批(pi)準(zhun)研制(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，主要技術性能(neng)指(zhi)(zhi)標是：飛機(ji)能(neng)運(yun)(yun)(yun)(yun)載兩個加(jia)強連（按(an)350人計，每人平均120千克，總計42噸(dun)），航(hang)程8000千米(mi)，航(hang)速800千米(mi)/小時(shi)(shi)。1970年國(guo)防科委六院正式下達任(ren)務(wu)，由(you)603所設(she)計運(yun)(yun)(yun)(yun)-9，開始方案論證。飛機(ji)最(zui)大起飛重量(liang)(liang)228噸(dun)，最(zui)大有(you)(you)效(xiao)載重42噸(dun)，燃油(you)重量(liang)(liang)85.5噸(dun)，動(dong)力(li)裝(zhuang)置擬裝(zhuang)4臺910甲(jia)（渦扇6甲(jia)）發(fa)動(dong)機(ji)。由(you)于技術儲備不(bu)足、渦扇-6發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)研制(zhi)擱淺，導致運(yun)(yun)(yun)(yun)-9大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)研制(zhi)于1971年中(zhong)(zhong)斷(duan)。

重新研制

運(yun)-8型運(yun)輸機批量生產(chan)裝(zhuang)備(bei)部隊后，逐(zhu)漸暴露(lu)出航程偏短、發動機落后的(de)缺陷。2006年空(kong)(kong)軍要(yao)求研(yan)制新(xin)(xin)型中(zhong)(zhong)型運(yun)輸機，中(zhong)(zhong)航工(gong)業陜(shan)西飛機工(gong)業（集(ji)團(tuan)）有限(xian)公司在運(yun)-8F600基礎上，重新(xin)(xin)開展運(yun)-9（最初(chu)稱為運(yun)-8F800）中(zhong)(zhong)型戰術運(yun)輸機的(de)研(yan)制。該機的(de)設(she)計(ji)在結構(gou)、材料、航電(dian)等(deng)方面進行了全面的(de)技術革(ge)新(xin)(xin)，是一種全新(xin)(xin)的(de)中(zhong)(zhong)型運(yun)輸機。運(yun)-9飛機的(de)方案于2005年北(bei)京(jing)國際(ji)航空(kong)(kong)航天博覽會上首(shou)次亮相。

2005年(nian)，烏克蘭安東諾夫設(she)計局人員(yuan)透露，他們(men)被聘(pin)為陜飛(fei)集團和(he)西安飛(fei)機工業公司正在研制的(de)(de)運(yun)輸(shu)機的(de)(de)設(she)計顧問(wen)。新機翼的(de)(de)設(she)計和(he)新型復(fu)合(he)材料機身(shen)的(de)(de)制造都需要安東諾夫設(she)計局的(de)(de)技術。

運(yun)(yun)(yun)-9中型(xing)中程多用途(tu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，換裝(zhuang)新型(xing)發動機(ji)(ji)(ji)，提升飛行性能，載重為20噸級(ji)。運(yun)(yun)(yun)-9投入裝(zhuang)備改變了中國空軍只靠運(yun)(yun)(yun)-8飛機(ji)(ji)(ji)完成中程空運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)歷史。運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)是(shi)61噸級(ji)運(yun)(yun)(yun)-8F-400運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)放(fang)大版(ban)，與美國的(de)(de)C-130運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)性能相似。

運(yun)-9運(yun)輸機的(de)航程(cheng)達到(dao)4200千米(mi)，能運(yun)送(song)98名軍人，最大單投重(zhong)量為8.2噸，可以實現對中國人民(min)解放軍機械化空(kong)降兵所使用的(de)ZBD-03空(kong)降戰車(che)（全重(zhong)8.2噸）的(de)運(yun)送(song)和空(kong)投。

運(yun)-9研制初期就按照多(duo)型(xing)(xing)化、系列(lie)化來展開。運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)正式裝備空(kong)軍時，同時出現多(duo)型(xing)(xing)以運(yun)-9為平臺的(de)特(te)種飛機(ji)(ji)(ji)，已亮相(xiang)的(de)包括運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)、空(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)(ji)(ji)、新型(xing)(xing)反(fan)潛機(ji)(ji)(ji)、出口(kou)型(xing)(xing)ZDK-03預警(jing)機(ji)(ji)(ji)等(deng)。

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)，包括空(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)在裝備(bei)初(chu)期曾稱(cheng)為(wei)(wei)“運(yun)(yun)-8三類平臺、運(yun)(yun)-8改進(jin)型”等(deng)名稱(cheng)。但事實上(shang)，運(yun)(yun)-9飛(fei)機(ji)全新設計(ji)的一型經濟性(xing)好(hao)、續航能力(li)強的新型渦槳飛(fei)機(ji)，其(qi)系(xi)列化發(fa)(fa)展還(huan)有(you)更廣闊的空(kong)間。參照美國C-130和C-130J的系(xi)列化發(fa)(fa)展思路，運(yun)(yun)-9還(huan)可以繼續發(fa)(fa)展為(wei)(wei)電子偵(zhen)察機(ji)等(deng)各種改型，特別是參照KC-130J的設計(ji)，發(fa)(fa)展為(wei)(wei)中型空(kong)中加油機(ji)。

技術特點

氣動布局

作為運-8的(de)(de)(de)改進(jin)型(xing)(xing)(xing)號，運-9中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)戰術運輸機(ji)(ji)(ji)繼承了(le)(le)前(qian)者的(de)(de)(de)總體布局，仍采(cai)用(yong)(yong)平直(zhi)梯形(xing)懸臂式(shi)上(shang)單翼(yi)(yi)，雙梁箱(xiang)式(shi)結構，低阻層流翼(yi)(yi)型(xing)(xing)(xing)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)由(you)中(zhong)(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)和外(wai)(wai)翼(yi)(yi)三(san)部分組成(cheng)，尾翼(yi)(yi)沿用(yong)(yong)了(le)(le)普通(tong)梯形(xing)布局。而位于外(wai)(wai)翼(yi)(yi)內(nei)部的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)結構整(zheng)體油(you)箱(xiang)顯(xian)然與運-8F600一(yi)(yi)樣進(jin)行(xing)了(le)(le)重新(xin)設(she)計，以(yi)增加(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)載油(you)量和便于加(jia)裝(zhuang)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)吊艙。另外(wai)(wai)，為了(le)(le)平衡渦槳(jiang)-6C發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)非對稱(cheng)力矩的(de)(de)(de)影響(xiang)，運-9采(cai)取了(le)(le)加(jia)大垂(chui)直(zhi)安定面(mian)和方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)面(mian)積的(de)(de)(de)措施，將運-8飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)調(diao)整(zheng)片(pian)和隨(sui)動(dong)(dong)(dong)補償片(pian)合(he)二為一(yi)(yi)，形(xing)成(cheng)新(xin)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)調(diao)整(zheng)片(pian)，提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)整(zheng)體操縱性(xing)能。最后，為了(le)(le)提(ti)(ti)高(gao)某型(xing)(xing)(xing)運-9特(te)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)品質(zhi)、新(xin)型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安裝(zhuang)要求以(yi)及減少飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)阻力，陜飛(fei)(fei)對該(gai)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身前(qian)段、尾段、發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)艙和背鰭外(wai)(wai)形(xing)進(jin)行(xing)了(le)(le)重新(xin)設(she)計，使機(ji)(ji)(ji)體尾部線(xian)條(tiao)更(geng)加(jia)流暢(chang)。運-9采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)整(zheng)體油(you)箱(xiang)，機(ji)(ji)(ji)內(nei)載油(you)提(ti)(ti)高(gao)到20噸(dun)左右，航程由(you)運-8F400的(de)(de)(de)3000多公(gong)里提(ti)(ti)高(gao)到5000多公(gong)里，滯空(kong)(kong)時間增加(jia)到8個(ge)(ge)小(xiao)時以(yi)上(shang)。而空(kong)(kong)警2000的(de)(de)(de)滯空(kong)(kong)時間也達到8個(ge)(ge)多小(xiao)時，3架(jia)便可以(yi)完成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)24小(xiao)時不間斷的(de)(de)(de)空(kong)(kong)情保障。

運-9采(cai)用前(qian)(qian)三點式起(qi)(qi)落(luo)架(jia)布(bu)局(ju)。為了適應中國草地(di)(di)、雪地(di)(di)和沙土(tu)地(di)(di)等簡易跑道起(qi)(qi)降的要求，前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)和主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)可(ke)能進行(xing)了必要的改(gai)進，如(ru)改(gai)進液(ye)壓剎車裝置(zhi)和使用低壓輪胎。運-9的駕(jia)(jia)駛艙風(feng)擋布(bu)置(zhi)也有所改(gai)進，其(qi)目的估(gu)計是為了使駕(jia)(jia)駛員在實施戰術空降作(zuo)業時仍(reng)然有非常出色的向下和向前(qian)(qian)視(shi)野(ye)，而且(qie)在地(di)(di)面機動過(guo)程中有利(li)于提(ti)高駕(jia)(jia)駛員的注意力。

動力系統

運-9采用了(le)國(guo)產渦(wo)槳-6C（WJ-6C）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，功率(lv)從(cong)渦(wo)槳-6（WJ-6）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)4000馬力提(ti)高(gao)(gao)到5100多馬力，同時換(huan)裝新型六葉復(fu)合(he)材料螺(luo)旋槳，提(ti)高(gao)(gao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)效(xiao)率(lv)，降低了(le)油(you)耗和噪(zao)音。新型動(dong)(dong)力系統使運-9較大改善(shan)了(le)高(gao)(gao)溫(wen)、高(gao)(gao)原(yuan)起降性(xing)能。飛(fei)機(ji)最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量由61噸(dun)(dun)提(ti)高(gao)(gao)到65噸(dun)(dun)。飛(fei)機(ji)載重(zhong)由15噸(dun)(dun)提(ti)高(gao)(gao)到20噸(dun)(dun)，在拉(la)薩(sa)機(ji)場最(zui)大載重(zhong)從(cong)5噸(dun)(dun)提(ti)高(gao)(gao)到15噸(dun)(dun)。

飛控電子

運-9飛(fei)機的(de)(de)飛(fei)行(xing)控制(zhi)系統進行(xing)了改(gai)進，采用(yong)(yong)一套數字式(shi)雙通道自(zi)動駕(jia)駛儀代替運-8飛(fei)機的(de)(de)模擬式(shi)自(zi)動駕(jia)駛儀，航(hang)空電(dian)子系統采用(yong)(yong)ARINC429數據總線進行(xing)集成(cheng)，可(ke)以(yi)將飛(fei)行(xing)、導航(hang)等系統有機的(de)(de)聯(lian)接(jie)在一起，實現(xian)數據的(de)(de)統一處理和綜合顯(xian)(xian)示(shi)(shi)，座(zuo)艙顯(xian)(xian)示(shi)(shi)采用(yong)(yong)綜合顯(xian)(xian)示(shi)(shi)系統可(ke)以(yi)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)通信導航(hang)、飛(fei)行(xing)管理等系統的(de)(de)參數，主(zhu)要顯(xian)(xian)示(shi)(shi)系統是(shi)4塊大屏(ping)幕液(ye)晶電(dian)子飛(fei)行(xing)儀表顯(xian)(xian)示(shi)(shi)系統。

運(yun)(yun)(yun)-9在(zai)機(ji)頭下面配備了光電吊艙(cang)，它(ta)可以(yi)探(tan)測地(di)面目標(biao)并且在(zai)多功能(neng)顯(xian)示器上顯(xian)示出來(lai)，從而讓(rang)運(yun)(yun)(yun)-9具(ju)備在(zai)晝夜全天候低(di)空(kong)(kong)飛行的(de)能(neng)力，從而讓(rang)運(yun)(yun)(yun)-9具(ju)備一定的(de)特種作戰能(neng)力，美軍的(de)MC-130H還(huan)配備有AAQ-15前視紅外系(xi)(xi)統(tong)，同時(shi)座艙(cang)及(ji)機(ji)艙(cang)的(de)照明(ming)系(xi)(xi)統(tong)也經過(guo)改進與(yu)夜視系(xi)(xi)統(tong)相兼容(rong)，以(yi)提(ti)高飛機(ji)夜晚及(ji)不良氣候條件下的(de)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)及(ji)空(kong)(kong)投(tou)能(neng)力。運(yun)(yun)(yun)-9還(huan)換裝(zhuang)先進航電系(xi)(xi)統(tong)，改進座艙(cang)環境。

性能參數

運-9運輸(shu)機(ji)參考數據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年11月18日下午5時(shi)，為期(qi)6天(tian)的第九(jiu)屆中國(guo)國(guo)際航(hang)空航(hang)天(tian)博覽會在(zai)廣東省珠海市航(hang)展中心落幕。中國(guo)航(hang)空工業集團公司在(zai)航(hang)展現場擺放了一架(jia)1：20的運-9型運輸(shu)機(ji)模型。

在(zai)《國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)》2012年11月14日出(chu)版(ban)的(de)(de)(de)第(di)九(jiu)屆(jie)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會特刊中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)航(hang)工業飛機有(you)限責任公司(si)的(de)(de)(de)廣告版(ban)面(mian)配發(fa)了一(yi)張(zhang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機降(jiang)落時(shi)的(de)(de)(de)照(zhao)(zhao)片(pian)；在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)工業集(ji)團公司(si)觀眾多媒(mei)體互動區，中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機版(ban)塊也展示(shi)了3張(zhang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)照(zhao)(zhao)片(pian)：1張(zhang)地面(mian)靜態正面(mian)照(zhao)(zhao)，2張(zhang)降(jiang)落照(zhao)(zhao)片(pian)。照(zhao)(zhao)片(pian)上(shang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機雖然(ran)沒有(you)顯示(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)機徽(hui)，但(dan)從淡藍(lan)色的(de)(de)(de)機身(shen)，白色的(de)(de)(de)機腹一(yi)一(yi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機標準涂裝透露出(chu)的(de)(de)(de)信息不難看出(chu)：中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)已(yi)經列(lie)裝國(guo)(guo)產運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機。

運(yun)-9型運(yun)輸機采(cai)用4臺大功率、低油耗(hao)的(de)WJ-6C型渦槳(jiang)發動機，具(ju)有良(liang)好的(de)高(gao)溫(wen)、高(gao)原(yuan)使用性。配備(bei)有先(xian)進的(de)綜合(he)顯示(shi)儀(yi)表以(yi)及先(xian)進的(de)通訊、導航、雷達(da)、近地告警(jing)和空(kong)中防(fang)撞設備(bei)，保證了飛(fei)機在(zai)各種氣(qi)象條件下的(de)安全飛(fei)行。

東海巡航

2015年2月15日，據(ju)日本防衛省統合(he)幕僚(liao)監部（相(xiang)當于總參謀部）發布(bu)消息稱，中國一架運-9情報(bao)收(shou)集(ji)機（高(gao)新-8號(hao)）當天(tian)飛(fei)經(jing)沖繩主島和(he)宮古(gu)島之間的海(hai)域(yu)(yu)上空，在東海(hai)和(he)西太平洋(yang)往返飛(fei)行(xing)，日本航空自衛隊的戰機進(jin)(jin)行(xing)了緊急升空加以應對。運-9電(dian)子偵(zhen)察機具備較(jiao)先進(jin)(jin)的電(dian)子偵(zhen)察能力(li)，可以對相(xiang)關空域(yu)(yu)和(he)海(hai)域(yu)(yu)的雷達、通信信號(hao)進(jin)(jin)行(xing)偵(zhen)察和(he)截獲(huo)。

列裝陸軍

2016年12月22日14時(shi)28分，中國(guo)產運-9型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)平穩降落在中國(guo)陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航(hang)旅機(ji)場(chang)，這是(shi)陸(lu)軍(jun)首架運-9型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)正式(shi)(shi)列裝(zhuang)，標志著中國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空兵(bing)力(li)量建設邁(mai)入新階段。陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航(hang)旅在機(ji)場(chang)舉行熱烈簡(jian)短的歡迎儀式(shi)(shi)，參加接裝(zhuang)儀式(shi)(shi)的官兵(bing)精神抖擻打起橫幅，與戰機(ji)合(he)影留(liu)念。

運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)是中(zhong)國(guo)航空工(gong)業集團公司(si)旗下(xia)的(de)(de)(de)中(zhong)航工(gong)業飛機(ji)(ji)有(you)限責(ze)任(ren)公司(si)研發的(de)(de)(de)新型中(zhong)型中(zhong)程(cheng)運輸(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)具有(you)機(ji)(ji)場適(shi)應(ying)性強，用(yong)(yong)途廣(guang)泛的(de)(de)(de)特點，可用(yong)(yong)于(yu)航空貨運、空投空降(jiang)、裝備或(huo)人員以及鮮活(huo)物品運輸(shu)。據(ju)了(le)解，該運輸(shu)機(ji)(ji)還(huan)采用(yong)(yong)大功率、低油(you)耗的(de)(de)(de)某型渦槳發動機(ji)(ji)，具有(you)良好的(de)(de)(de)高溫、高原使用(yong)(yong)性。配備有(you)先進的(de)(de)(de)綜合(he)顯示儀表(biao)以及先進的(de)(de)(de)通訊、導航、雷(lei)達、近地告警和空中(zhong)防撞設備，保(bao)證了(le)飛機(ji)(ji)在各種氣象條件下(xia)的(de)(de)(de)安全飛行。

該陸(lu)航旅(lv)領(ling)導介紹，為圓滿完成此次改裝、接機(ji)任務，他們專(zhuan)門抽(chou)組人員(yuan)前往工(gong)廠(chang)學習，經過半(ban)年航空理論、飛行技術的(de)(de)(de)培訓(xun)，熟練(lian)掌握(wo)了新型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)(de)操作。運-9型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)(de)列裝，將有(you)助于提(ti)升陸(lu)軍遠(yuan)程機(ji)動(dong)、立體攻防的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)和執行多樣化(hua)軍事任務的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)，標志著中國陸(lu)軍的(de)(de)(de)遠(yuan)程投送能(neng)力(li)(li)提(ti)升進入了快車道(dao)。

空投演練

據(ju)新華社(she)成(cheng)都(dou)2017年12月4日(ri)電(dian)，中國(guo)空(kong)軍(jun)運-9機(ji)群近日(ri)從西部(bu)某機(ji)場出(chu)發，奔襲數千(qian)公里(li)，抵達南(nan)海(hai)某島礁進行空(kong)投演練(lian)。這是中國(guo)產中型運輸機(ji)首次(ci)實施(shi)長航(hang)程海(hai)上訓(xun)練(lian)，標志著運-9飛機(ji)已全面形成(cheng)戰斗力(li)。

2016年9月，運-9飛(fei)機首次飛(fei)出國門，執行軍事空運任務。

2017年，運-9飛機(ji)與(yu)運-20飛機(ji)組成混合編(bian)隊，參加慶祝建軍90周年閱兵。

隨后，首次(ci)參加“國(guo)際軍事比(bi)(bi)賽-2017”“航空飛鏢”項(xiang)目比(bi)(bi)賽，在運(yun)輸機組比(bi)(bi)武中(zhong)取(qu)得優異(yi)成績。

2018年7月21日，運-9參加“2018航空飛(fei)鏢賽(sai)”飛(fei)抵俄羅斯，這是(shi)該型運輸機首(shou)次出國(guo)參賽(sai)。

總體評價

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機，具(ju)有(you)(you)貨艙寬(kuan)敞(chang)，貨物(wu)裝卸方便，機場適(shi)應性強(qiang)，用(yong)途廣泛的(de)(de)(de)(de)特點，運(yun)(yun)-9的(de)(de)(de)(de)戰術技術指標比運(yun)(yun)-8有(you)(you)了較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)(de)提高，達到或者接近(jin)C-130J的(de)(de)(de)(de)水平，不(bu)(bu)(bu)過運(yun)(yun)-9畢竟脫胎(tai)于前蘇(su)聯50年代(dai)設計(ji)，還存在一(yi)些先天不(bu)(bu)(bu)足，如(ru)機翼面積較(jiao)(jiao)小，只有(you)(you)C-130J的(de)(de)(de)(de)80%左右，因此運(yun)(yun)-9的(de)(de)(de)(de)最大載荷航程(cheng)等指標要低于C-130。另外運(yun)(yun)-9的(de)(de)(de)(de)貨艙設計(ji)較(jiao)(jiao)早，高度和(he)寬(kuan)度不(bu)(bu)(bu)足，支持中國陸軍新(xin)一(yi)代(dai)車輛的(de)(de)(de)(de)空(kong)運(yun)(yun)能力仍顯不(bu)(bu)(bu)足。（“搜狐(hu)網”評(ping)）