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發展沿革

歷史背景

20世紀(ji)50年代初中華人民(min)共和國成立后，在(zai)朝鮮(xian)戰(zhan)(zhan)爭時期中國空軍面對美國戰(zhan)(zhan)機(ji)的壓力，部隊對戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的需求(qiu)極為迫切(qie)，因此(ci)中國航空工業(ye)專注于戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的研制生產，運輸機(ji)則遲(chi)遲(chi)沒(mei)有受到重視。

朝(chao)鮮(xian)戰爭結束后，由于技術基礎(chu)薄弱，中(zhong)(zhong)國航空工業選擇小型(xing)運(yun)-5開始試制(zhi)運(yun)輸機。運(yun)-5有效載(zai)重只(zhi)有1.5噸，只(zhi)能運(yun)十幾個人。20世紀60年代中(zhong)(zhong)期，中(zhong)(zhong)國完成了國民經濟調整，工農業生產全(quan)面(mian)發展(zhan)，國家(jia)大力發展(zhan)交通運(yun)輸事(shi)業，運(yun)輸機研制(zhi)被(bei)提上日程。

1965年(nian)5月南(nan)昌(chang)飛機制造廠（后稱：洪都飛機公司）開始研制中(zhong)國(guo)第一(yi)代(dai)中(zhong)型螺旋槳客機，該機以蘇(su)聯伊爾-14M為(wei)原形放(fang)大設計，命名為(wei)運-6。在投入一(yi)千萬(wan)研制經費和兩年(nian)時間后，國(guo)家因故放(fang)棄研制運-6。

中國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)成立之初，利用繳獲、起義的(de)美制(zhi)(zhi)C-46等型(xing)號運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機組建了運(yun)(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)兵(bing)。由于當時(shi)西(xi)方(fang)國(guo)(guo)家(jia)的(de)禁(jin)運(yun)(yun)(yun)，空(kong)(kong)(kong)軍(jun)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)兵(bing)逐漸(jian)用前蘇(su)(su)制(zhi)(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機替代原來的(de)美制(zhi)(zhi)飛機。在1966年，為(wei)提高空(kong)(kong)(kong)軍(jun)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)兵(bing)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)能力，中國(guo)(guo)引進(jin)蘇(su)(su)聯(lian)安-12B型(xing)軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機。此后因中蘇(su)(su)關系業(ye)緊張，繼(ji)續從蘇(su)(su)聯(lian)引進(jin)的(de)很(hen)難，因此空(kong)(kong)(kong)軍(jun)決定研制(zhi)(zhi)中型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機并命名運(yun)(yun)(yun)-8。

參考機型

運-8中型運輸機研制前曾提出了(le)兩個方(fang)案：一是(shi)以(yi)蘇聯安-12為(wei)樣機進行測繪設(she)計，該(gai)機發動機功率(lv)大(da)(da)，載(zai)重量(liang)(liang)大(da)(da)，油(you)耗小，經(jing)濟(ji)性好，國內(nei)(nei)已開(kai)展了(le)蘇制飛機零配件(jian)的仿(fang)制，因(yin)此器材成品可(ke)立足(zu)國內(nei)(nei)，試制的可(ke)行性好；二(er)是(shi)以(yi)美國C-141為(wei)參(can)考自行設(she)計。該(gai)機載(zai)重量(liang)(liang)大(da)(da)，飛行速度快(kuai)，結構(gou)工(gong)藝先(xian)進。所需要的材料工(gong)藝國內(nei)(nei)一時難以(yi)滿足(zu)，特別是(shi)缺乏先(xian)進的渦扇(shan)發動機。因(yin)此空軍經(jing)過評估決定仿(fang)制安-12。

運-8運以蘇聯安-12B“幼狐(hu)”運輸(shu)機為參照進行(xing)測繪。安-12中型(xing)運輸(shu)機于1956年首次試飛(fei)，1958年投入(ru)批生產(chan)(chan)并交付使用，1973年停產(chan)(chan)，總(zong)共生產(chan)(chan)約850架，其中民用型(xing)約200架。安-12曾是蘇聯運輸(shu)航空(kong)兵的(de)主力(li)，從1974年起逐漸(jian)被伊爾-76取代。安-12除了標準軍用型(xing)，還(huan)有電子情報搜集型(xing)、電子對(dui)抗(kang)型(xing)、客貨混合運輸(shu)型(xing)、北極運輸(shu)型(xing)等。

試制試飛

1968年(nian)12月(yue)，總(zong)參謀部、國防工(gong)辦確(que)定(ding)(ding)測(ce)(ce)繪(hui)仿制(zhi)蘇聯安-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，確(que)定(ding)(ding)由(you)172廠(chang)（西安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)，簡(jian)稱(cheng)：西飛(fei)(fei)）負責測(ce)(ce)繪(hui)研制(zhi)和組織生(sheng)(sheng)產。同月(yue)航空工(gong)業(ye)部正式下(xia)達運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)研制(zhi)任務，并(bing)定(ding)(ding)為航空工(gong)業(ye)“三五”計(ji)劃的重要目標。1969年(nian)2月(yue)總(zong)參謀部調一(yi)架安-12B給工(gong)廠(chang)作為測(ce)(ce)繪(hui)仿制(zhi)樣(yang)機(ji)(ji)。1969年(nian)初，西飛(fei)(fei)歷時(shi)二年(nian)多完成(cheng)了測(ce)(ce)繪(hui)設(she)計(ji)。1971年(nian)首(shou)批3架投入生(sheng)(sheng)產，1974年(nian)12月(yue)25日運(yun)-8型01號機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。

1970年(nian)，陜(shan)西開始(shi)三線建設，在漢(han)中地區建設陜(shan)西飛機制造廠(chang)（代(dai)號：182廠(chang)，簡稱：陜(shan)飛），作為運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機生產基地。

1972年，西飛(fei)根據(ju)航空工業部(bu)指(zhi)示將運(yun)(yun)-8型02、03號兩(liang)架(jia)原(yuan)型機(ji)散裝(zhuang)件(jian)、技術資料(liao)和專(zhuan)用(yong)部(bu)分(fen)工藝裝(zhuang)備(bei)，及其(qi)運(yun)(yun)-8飛(fei)機(ji)全(quan)部(bu)技術資料(liao)轉交陜飛(fei)繼續試制(zhi)。漢中基(ji)(ji)地也(ye)因此由殲(jian)擊機(ji)基(ji)(ji)地變為大型運(yun)(yun)輸機(ji)基(ji)(ji)地。

經過(guo)陜飛努力(li)，運-8型02、03號原型機分別在1975年(nian)12月、1977年(nian)1月試(shi)飛成功(gong)。1980年(nian)運-8通過(guo)設(she)計定(ding)型，并(bing)批準投入(ru)批量生產。1986年(nian)決定(ding)取消運-8尾(wei)炮塔(ta)。

1985年(nian)，運-8運輸機(ji)榮獲國(guo)家(jia)科學技(ji)術(shu)進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運-8運輸(shu)機采(cai)用平直梯形懸臂式(shi)上單翼(yi)(yi)(yi)，雙(shuang)梁(liang)箱式(shi)結構，低(di)阻層流(liu)翼(yi)(yi)(yi)型。機翼(yi)(yi)(yi)由中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)和外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)三部分組(zu)成。機翼(yi)(yi)(yi)安(an)(an)裝角(jiao)4°。相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)有(you)1°上反角(jiao)；相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)則(ze)有(you)3°下反角(jiao)，呈“海(hai)鷗”式(shi)，使飛(fei)機在(zai)顛簸(bo)氣流(liu)中(zhong)(zhong)(zhong)仍(reng)有(you)良好(hao)的(de)(de)動(dong)態(tai)品質(zhi)。增升裝置采(cai)用雙(shuang)縫后退式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)外(wai)(wai)側為差動(dong)式(shi)副翼(yi)(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)前、后梁(liang)之間共安(an)(an)置26個軟油箱，中(zhong)(zhong)(zhong)、外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)內部為結構整(zheng)體油箱。采(cai)用普通梯形尾翼(yi)(yi)(yi)，舵面均為手操縱，有(you)較大的(de)(de)軸(zhou)式(shi)補(bu)償(chang)(chang)和調(diao)整(zheng)片(pian)及(ji)隨動(dong)補(bu)償(chang)(chang)片(pian)。

機體結構

運-8運輸機(ji)的機(ji)體為全金屬半(ban)硬殼結構，分前(qian)(qian)、中(zhong)、后(hou)(hou)、尾(wei)(wei)四段(duan)。前(qian)(qian)段(duan)前(qian)(qian)半(ban)部(bu)是駕駛(shi)(shi)艙(cang)。配有(you)(you)(you)正、副駕駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、領(ling)航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、通信員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和(he)空(kong)中(zhong)機(ji)械師座席(xi)(xi)，機(ji)組乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)包括尾(wei)(wei)炮(pao)射(she)擊(ji)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)共6人(ren)。后(hou)(hou)半(ban)部(bu)為可乘坐14名(ming)隨機(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的押(ya)運艙(cang)。機(ji)頭(tou)罩為帶框架(jia)的有(you)(you)(you)機(ji)玻璃(li)，便(bian)于領(ling)航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)觀(guan)察。機(ji)身整(zheng)個前(qian)(qian)段(duan)為密(mi)封艙(cang)。中(zhong)段(duan)為貨艙(cang)，地(di)板下有(you)(you)(you)前(qian)(qian)、后(hou)(hou)副油(you)箱艙(cang)。貨艙(cang)總容積為123.3立方米。貨艙(cang)為非氣密(mi)艙(cang)，有(you)(you)(you)加溫和(he)低空(kong)通風設(she)備。后(hou)(hou)段(duan)的前(qian)(qian)部(bu)是貨艙(cang)大門(men)，后(hou)(hou)部(bu)與尾(wei)(wei)翼(yi)相連(lian)。尾(wei)(wei)段(duan)也(ye)為密(mi)封艙(cang)，設(she)有(you)(you)(you)射(she)擊(ji)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座席(xi)(xi)。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)(huo)艙(cang)裝有(you)多種裝卸工(gong)具(ju)。用(yong)于(yu)(yu)運(yun)送物(wu)(wu)資時(shi)(shi)，機(ji)(ji)上(shang)裝有(you)兩臺(tai)(tai)電動絞車，單臺(tai)(tai)拉力15噸(dun)，可(ke)(ke)(ke)將大(da)型(xing)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)拖入貨(huo)(huo)艙(cang)。中(zhong)小型(xing)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)可(ke)(ke)(ke)用(yong)機(ji)(ji)上(shang)2.3噸(dun)的梁式吊車隨(sui)(sui)意搬動。可(ke)(ke)(ke)裝載國際(ji)標(biao)準A型(xing)集(ji)裝箱4個或M型(xing)集(ji)裝箱4個，或G型(xing)集(ji)裝箱2個；卡(ka)車可(ke)(ke)(ke)由隨(sui)(sui)機(ji)(ji)貨(huo)(huo)橋直駛貨(huo)(huo)艙(cang)，可(ke)(ke)(ke)裝兩輛。貨(huo)(huo)艙(cang)地板上(shang)設有(you)系留裝置。運(yun)-8可(ke)(ke)(ke)空(kong)投(tou)1、2、4及6米規格的空(kong)投(tou)平臺(tai)(tai)，空(kong)投(tou)單件最(zui)大(da)重量7.4噸(dun)。機(ji)(ji)上(shang)設有(you)滾(gun)棒裝置、側導軌，保證投(tou)貨(huo)(huo)平臺(tai)(tai)出機(ji)(ji)時(shi)(shi)間不大(da)于(yu)(yu)6秒(miao)鐘(zhong)。運(yun)送人員(yuan)時(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)迅速裝上(shang)座椅(yi)，機(ji)(ji)上(shang)還設有(you)跳(tiao)傘鋼(gang)索(suo)等空(kong)降設備。貨(huo)(huo)艙(cang)內可(ke)(ke)(ke)安裝60副擔架床，可(ke)(ke)(ke)轉運(yun)傷員(yuan)。

運-8運輸機(ji)(ji)采(cai)用(yong)前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)有(you)兩(liang)個機(ji)(ji)輪，起(qi)(qi)飛后向后收入前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)艙內。主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)為四輪小車式(shi)(shi)，分左、右兩(liang)組，各(ge)有(you)4輪，每(mei)輪各(ge)有(you)一液(ye)壓剎車裝(zhuang)(zhuang)置，裝(zhuang)(zhuang)有(you)新穎的(de)(de)盤式(shi)(shi)剎車機(ji)(ji)構。均采(cai)用(yong)低壓輪胎，可(ke)適應草地、雪(xue)地、砂礫(li)地等簡易機(ji)(ji)場起(qi)(qi)降的(de)(de)要求。

動力系統

運-8動力裝置(zhi)為四臺渦槳-6渦輪(lun)螺旋槳發動機，配用(yong)自動順槳、自動變距的(de)J17-G13型(xing)(xing)(xing)螺旋槳，單臺最大功(gong)率3120千瓦(wa)(4250當量馬力)。該發動機于1969年8月(yue)開始研制，1970年9月(yue)首次上臺架運轉，1973年4月(yue)首次上天試飛。1976年完(wan)成設(she)計定(ding)型(xing)(xing)(xing)．并(bing)裝備部隊(dui)使用(yong)。首翻期壽命已由定(ding)型(xing)(xing)(xing)時的(de)300小時延長到(dao)3000小時。1982年渦槳-6開始改進設(she)計，提(ti)高(gao)(gao)功(gong)率至3350千瓦(wa)，并(bing)降低油(you)耗。采(cai)用(yong)的(de)主(zhu)要技術(shu)措施是提(ti)高(gao)(gao)渦輪(lun)進口溫度(du)約(yue)40℃，并(bing)提(ti)高(gao)(gao)約(yue)2%的(de)轉速。渦輪(lun)第1級采(cai)用(yong)空氣(qi)(qi)冷(leng)葉片，改進了冷(leng)卻氣(qi)(qi)路等。

輔助系統

運(yun)-8機上液壓系(xi)統由裝有(you)(you)(you)左右兩(liang)套獨立的(de)系(xi)統和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)動泵、手搖泵組成。兩(liang)套系(xi)統單獨工作，又可(ke)由連通開關接通，互為備(bei)(bei)用(yong)(yong)。當飛機在空(kong)中因故障使(shi)液壓油(you)漏光時(shi)，機上燃油(you)亦可(ke)代作液壓油(you)使(shi)用(yong)(yong)。供(gong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)統有(you)(you)(you)直(zhi)流電(dian)(dian)(dian)源和(he)(he)交流電(dian)(dian)(dian)源及(ji)備(bei)(bei)用(yong)(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)池。氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)內(nei)的(de)高空(kong)設(she)備(bei)(bei)，可(ke)自(zi)動保持艙(cang)(cang)內(nei)壓力(li)、溫(wen)(wen)度和(he)(he)通風，自(zi)動控(kong)制艙(cang)(cang)溫(wen)(wen)在16～26℃范圍(wei)內(nei)。飛機貨(huo)艙(cang)(cang)為非(fei)氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)，但有(you)(you)(you)熱(re)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)加(jia)(jia)(jia)溫(wen)(wen)和(he)(he)低空(kong)通風設(she)備(bei)(bei)，冬季(ji)外(wai)場溫(wen)(wen)度0℃時(shi)貨(huo)艙(cang)(cang)可(ke)保持在10℃以上。氧氣(qi)(qi)(qi)系(xi)統分(fen)氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)和(he)(he)非(fei)氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)兩(liang)套。氣(qi)(qi)(qi)態氧源儲于玻(bo)璃鋼氣(qi)(qi)(qi)瓶中，總容(rong)積810升(sheng)，可(ke)供(gong)102人使(shi)用(yong)(yong)3小(xiao)時(shi)10分(fen)。燃油(you)系(xi)統由供(gong)油(you)、壓力(li)加(jia)(jia)(jia)油(you)和(he)(he)通氣(qi)(qi)(qi)三(san)部分(fen)組成。防(fang)(fang)冰(bing)(bing)(bing)系(xi)統分(fen)熱(re)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)(bing)和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)加(jia)(jia)(jia)溫(wen)(wen)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)(bing)兩(liang)種，熱(re)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)(bing)用(yong)(yong)于機翼前(qian)緣(yuan)(yuan)及(ji)發(fa)動機進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)前(qian)緣(yuan)(yuan)等部位，電(dian)(dian)(dian)加(jia)(jia)(jia)溫(wen)(wen)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)(bing)用(yong)(yong)于尾翼前(qian)緣(yuan)(yuan)、螺旋槳前(qian)緣(yuan)(yuan)及(ji)風擋玻(bo)璃等部位。

航空電子

運-8運輸機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)備電(dian)(dian)子設備包括短(duan)(duan)(duan)波(bo)(bo)和(he)超短(duan)(duan)(duan)波(bo)(bo)指揮(hui)電(dian)(dian)臺、無線(xian)(xian)電(dian)(dian)羅盤、無線(xian)(xian)電(dian)(dian)高度(du)表(biao)、航(hang)行(xing)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)、多(duo)普(pu)勒雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)和(he)自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)。這些設備確保了運-8在(zai)復雜氣(qi)象條件下晝夜安(an)全飛(fei)(fei)行(xing)。通(tong)信設備包括DS-3、DF-2短(duan)(duan)(duan)波(bo)(bo)收發機(ji)(ji)(ji)、JDT-1短(duan)(duan)(duan)波(bo)(bo)單邊帶電(dian)(dian)臺、CT-3超短(duan)(duan)(duan)波(bo)(bo)電(dian)(dian)臺、JT-6A機(ji)(ji)(ji)內通(tong)話器等(deng)。導(dao)(dao)航(hang)系統(tong)為多(duo)普(pu)勒導(dao)(dao)航(hang)體制，由HZX-1航(hang)向姿態系統(tong)、BXW-2轉彎儀(yi)、ZDP-1地平儀(yi)和(he)KJ-6C自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)等(deng)組成。還(huan)有(you)WL-7無線(xian)(xian)電(dian)(dian)羅盤、WG-3無線(xian)(xian)電(dian)(dian)高度(du)表(biao)、XS-6信標接收機(ji)(ji)(ji)等(deng)供遠程導(dao)(dao)航(hang)用(yong)(yong)。裝(zhuang)(zhuang)有(you)HL-3自動(dong)(dong)領航(hang)儀(yi)，可(ke)通(tong)過自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)控制飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沿預定的航(hang)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)行(xing)。DPL-1多(duo)普(pu)勒雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)、HAL-2航(hang)行(xing)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)與(yu)HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)配套使(shi)用(yong)(yong)，可(ke)保證飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)晝夜安(an)全飛(fei)(fei)行(xing)。還(huan)有(you)WJ-2A護尾器、WD3敵我識別(bie)器等(deng)自衛裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。原本為運-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)配套而研制的201多(duo)普(pu)勒導(dao)(dao)航(hang)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)和(he)627A導(dao)(dao)航(hang)計算機(ji)(ji)(ji)，后(hou)來也被(bei)運-8采用(yong)(yong)；于(yu)1979年(nian)后(hou)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)空軍(jun)安(an)-12、運-8和(he)海軍(jun)別(bie)-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上使(shi)用(yong)(yong)，201雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)是(shi)參(can)照國外(wai)樣機(ji)(ji)(ji)設計，還(huan)單獨裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轟-5上使(shi)用(yong)(yong)。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機參考數據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平(ping)方米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小時(shi)

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千米/小時

起飛離地速度

238千米/小時(shi)

下降著陸速度

240千(qian)米/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運(yun)-8X曾經在(zai)1986年3月至(zhi)5月間完成對西沙(sha)，南沙(sha)，中(zhong)沙(sha)群島的(de)測繪(hui)，航(hang)程(cheng)17000公(gong)里，為(wei)之(zhi)后(hou)海(hai)軍(jun)在(zai)該(gai)地區(qu)的(de)行動提供了(le)極有價值的(de)支(zhi)援；1990年之(zhi)后(hou)，該(gai)型飛機被頻繁(fan)的(de)用于(yu)東(dong)海(hai)海(hai)域，執行監視巡邏任務。據信(xin)，部分飛機經過(guo)改裝具有電子(zi)偵察與監聽能(neng)力。

2015年2月13日(ri)14日(ri)，日(ri)本防衛(wei)省連(lian)續兩天(tian)發布消息稱發現中(zhong)國海軍艦(jian)隊(dui)與戰(zhan)(zhan)機進入西太(tai)平洋。其中(zhong)艦(jian)隊(dui)由兩艘(sou)戰(zhan)(zhan)艦(jian)組成(cheng)，一(yi)艘(sou)為現代II級138泰州(zhou)號導彈驅逐艦(jian)、一(yi)艘(sou)為054A型530徐州(zhou)號導彈護(hu)衛(wei)艦(jian)，于13日(ri)在宮(gong)古(gu)島東北110公里處進入西太(tai)。14日(ri)，一(yi)架中(zhong)國軍隊(dui)最新(xin)型運-9（高新(xin)-8）型高新(xin)機，從(cong)沖(chong)繩附近進入西太(tai)空域。

出口國外

截至2006年，運(yun)-8系列飛機已(yi)發展(zhan)到近30種(zhong)機型，是中國(guo)最大(da)的中程中型多(duo)用途運(yun)輸(shu)機，可用于空(kong)運(yun)、空(kong)投、空(kong)降、救(jiu)生(sheng)、海(hai)上(shang)作業及特種(zhong)作戰等(deng)多(duo)種(zhong)用途，運(yun)-8系列飛機不僅裝(zhuang)備了中國(guo)人民解放軍陸(lu)、海(hai)、空(kong)三軍部隊，還滿足了國(guo)內郵政(zheng)航空(kong)、民航市(shi)場的需求，同時還出口到海(hai)外多(duo)個國(guo)家。

自1987年出口(kou)(kou)斯里(li)蘭卡(ka)以來，運8飛機(ji)相(xiang)繼出口(kou)(kou)到緬甸、津巴(ba)布韋、蘇丹(dan)等(deng)國家。在(zai)沉寂了(le)一段(duan)時間后(hou)，于2011年5月同委內瑞(rui)拉簽訂了(le)首批8架運-8飛機(ji)的(de)出口(kou)(kou)合同。

緬甸墜機

2017年6月7日，緬甸(dian)國防軍(jun)(jun)(jun)司令部(bu)發表聲明(ming)說，當地(di)時(shi)(shi)間(jian)7日下午1時(shi)(shi)35分，一架(jia)軍(jun)(jun)(jun)用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)距離(li)土瓦(wa)以西32公里處的安達曼海(hai)域(yu)突然(ran)失聯(lian)。緬軍(jun)(jun)(jun)方隨(sui)后派出5艘軍(jun)(jun)(jun)艦(jian)和(he)3架(jia)軍(jun)(jun)(jun)機(ji)前往飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)失聯(lian)海(hai)域(yu)搜尋。聲明(ming)稱(cheng)，這(zhe)(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)搭載了106名(ming)乘客(ke)、14名(ming)機(ji)組人(ren)員以及(ji)2.4噸貨物，乘客(ke)都是在(zai)丹(dan)老(lao)(lao)空軍(jun)(jun)(jun)基地(di)服役的軍(jun)(jun)(jun)人(ren)及(ji)其(qi)家屬。這(zhe)(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)碎(sui)片已(yi)經在(zai)距離(li)土瓦(wa)市(shi)218公里處被發現，緬甸(dian)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)正在(zai)這(zhe)(zhe)片海(hai)域(yu)繼續搜索。失事飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)編號為5820，是一架(jia)運-8F-200型運輸機(ji)。這(zhe)(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)主要飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)仰(yang)光(guang)—土瓦(wa)—丹(dan)老(lao)(lao)—博杉(shan)—丹(dan)老(lao)(lao)—仰(yang)光(guang)航線，負責裝載貨物和(he)乘客(ke)。已(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行809小時(shi)(shi)。

2017年7月18日，緬甸國防軍(jun)(jun)司令部表示，根據(ju)飛行數(shu)據(ju)記錄(lu)儀和駕(jia)駛(shi)艙語音記錄(lu)器(qi)記錄(lu)的(de)情況，6月7日墜(zhui)毀的(de)緬甸軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機因遭遇惡劣天氣(qi)失去控制而失事。

總體評價

運(yun)-8作(zuo)為中(zhong)國空軍(jun)(jun)大(da)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)第一種中(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)，在國防建設和經(jing)(jing)濟發(fa)展中(zhong)都(dou)發(fa)揮了重大(da)作(zuo)用。但(dan)運(yun)-8畢(bi)竟測繪仿制于20世(shi)(shi)紀(ji)60年代的(de)(de)蘇聯運(yun)輸機(ji)，其貨(huo)艙容積相對較(jiao)(jiao)小(xiao)，配合新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)應(ying)(ying)急反(fan)應(ying)(ying)速(su)度快速(su)機(ji)動能力較(jiao)(jiao)差。新(xin)(xin)世(shi)(shi)紀(ji)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)一個重要特(te)點就是8x8輪式戰(zhan)(zhan)車(che)大(da)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)，如美(mei)國的(de)(de)斯(si)特(te)瑞(rui)克步兵戰(zhan)(zhan)車(che)。所以各國新(xin)(xin)研制的(de)(de)軍(jun)(jun)用運(yun)輸機(ji)如安(an)-70、C-X、A400M都(dou)加(jia)大(da)貨(huo)艙，特(te)別是加(jia)高和加(jia)寬，而運(yun)-8想運(yun)載這些裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車(che)就比較(jiao)(jiao)困難，中(zhong)國新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)VN-1型(xing)(xing)(xing)8x8裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車(che)已(yi)經(jing)(jing)定型(xing)(xing)(xing)，并開始量(liang)產(chan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)部隊，所以盡管運(yun)-8軍(jun)(jun)用運(yun)輸機(ji)新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)號(hao)性能已(yi)經(jing)(jing)和C-130J相比，但(dan)其應(ying)(ying)用前景有(you)限。因此中(zhong)國空軍(jun)(jun)需要更(geng)大(da)、更(geng)新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)輸機(ji)以支(zhi)持未來的(de)(de)中(zhong)國陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)應(ying)(ying)急作(zuo)戰(zhan)(zhan)部隊。