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發展沿革

歷史背景

20世紀(ji)50年代初(chu)中(zhong)華人民共和國成立后，在(zai)朝鮮戰(zhan)爭(zheng)時(shi)期中(zhong)國空(kong)軍面對(dui)美國戰(zhan)機的(de)(de)壓(ya)力(li)，部隊(dui)對(dui)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)需求(qiu)極為迫切，因此(ci)中(zhong)國航空(kong)工業專注于戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)研制生產，運輸機則(ze)遲遲沒有受(shou)到重(zhong)視(shi)。

朝鮮戰(zhan)爭結束后，由(you)于技(ji)術基礎薄弱，中國(guo)航(hang)空(kong)工業選擇(ze)小(xiao)型運(yun)(yun)-5開始試制(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。運(yun)(yun)-5有效載重只有1.5噸，只能運(yun)(yun)十幾個人。20世紀(ji)60年代中期，中國(guo)完成了國(guo)民經濟調整，工農(nong)業生產(chan)全面發展，國(guo)家(jia)大力(li)發展交通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機研制(zhi)被提上日程。

1965年5月南昌(chang)飛機制造廠（后(hou)稱：洪都飛機公司）開(kai)始研制中國第一(yi)代(dai)中型(xing)螺(luo)旋(xuan)槳客(ke)機，該機以蘇聯伊爾-14M為原形(xing)放(fang)大設計(ji)，命(ming)名為運(yun)-6。在投入(ru)一(yi)千(qian)萬研制經費(fei)和兩年時間后(hou)，國家因故(gu)放(fang)棄研制運(yun)-6。

中國空(kong)(kong)(kong)軍成立之初，利(li)用繳獲、起義的(de)(de)美(mei)制(zhi)C-46等(deng)型號(hao)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)組建了運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航空(kong)(kong)(kong)兵(bing)。由于當時(shi)西方國家的(de)(de)禁(jin)運(yun)(yun)，空(kong)(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航空(kong)(kong)(kong)兵(bing)逐(zhu)漸(jian)用前蘇制(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)替(ti)代原(yuan)來(lai)的(de)(de)美(mei)制(zhi)飛機(ji)(ji)。在1966年(nian)，為提高空(kong)(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航空(kong)(kong)(kong)兵(bing)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)能力，中國引進蘇聯(lian)安-12B型軍用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。此后因中蘇關系業緊(jin)張，繼續從蘇聯(lian)引進的(de)(de)很難，因此空(kong)(kong)(kong)軍決定研制(zhi)中型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)并(bing)命名運(yun)(yun)-8。

參考機型

運-8中型運輸機(ji)(ji)研制(zhi)前曾提出了兩個方案：一是(shi)以蘇(su)聯安-12為(wei)樣機(ji)(ji)進行(xing)測繪設計(ji)，該機(ji)(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率(lv)大，載重(zhong)量(liang)(liang)大，油耗小，經濟性好，國(guo)(guo)內(nei)(nei)已開展(zhan)了蘇(su)制(zhi)飛機(ji)(ji)零(ling)配件(jian)的(de)(de)仿(fang)制(zhi)，因(yin)此器材(cai)成品(pin)可(ke)(ke)立足(zu)國(guo)(guo)內(nei)(nei)，試制(zhi)的(de)(de)可(ke)(ke)行(xing)性好；二是(shi)以美國(guo)(guo)C-141為(wei)參(can)考(kao)自行(xing)設計(ji)。該機(ji)(ji)載重(zhong)量(liang)(liang)大，飛行(xing)速度快，結構工(gong)藝先進。所需要的(de)(de)材(cai)料工(gong)藝國(guo)(guo)內(nei)(nei)一時難以滿足(zu)，特別(bie)是(shi)缺乏先進的(de)(de)渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。因(yin)此空軍經過(guo)評估決定仿(fang)制(zhi)安-12。

運(yun)-8運(yun)以(yi)蘇聯安(an)-12B“幼狐”運(yun)輸機(ji)(ji)為參(can)照(zhao)進行測繪(hui)。安(an)-12中型運(yun)輸機(ji)(ji)于1956年首次試飛，1958年投入(ru)批生產并(bing)交付使用(yong)(yong)，1973年停產，總共生產約(yue)850架，其中民用(yong)(yong)型約(yue)200架。安(an)-12曾是蘇聯運(yun)輸航(hang)空兵的(de)主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安(an)-12除了標準軍用(yong)(yong)型，還有電子情(qing)報(bao)搜(sou)集型、電子對抗(kang)型、客(ke)貨混合運(yun)輸型、北極(ji)運(yun)輸型等。

試制試飛

1968年(nian)(nian)(nian)12月(yue)，總(zong)參謀部、國防工(gong)辦確定(ding)測繪仿(fang)(fang)制蘇聯安(an)-12飛機(ji)，確定(ding)由172廠（西安(an)飛機(ji)制造廠，簡稱：西飛）負責(ze)測繪研制和組織生產(chan)。同(tong)月(yue)航空工(gong)業部正式下(xia)達運(yun)-8運(yun)輸機(ji)研制任務，并(bing)定(ding)為航空工(gong)業“三五(wu)”計劃的重要(yao)目標。1969年(nian)(nian)(nian)2月(yue)總(zong)參謀部調一(yi)架安(an)-12B給工(gong)廠作(zuo)為測繪仿(fang)(fang)制樣機(ji)。1969年(nian)(nian)(nian)初，西飛歷時二年(nian)(nian)(nian)多完(wan)成了測繪設計。1971年(nian)(nian)(nian)首批3架投(tou)入生產(chan)，1974年(nian)(nian)(nian)12月(yue)25日(ri)運(yun)-8型01號機(ji)首飛成功(gong)。

1970年(nian)，陜(shan)(shan)西開始三線建設(she)，在漢中地區建設(she)陜(shan)(shan)西飛機制造(zao)廠（代(dai)號：182廠，簡(jian)稱(cheng)：陜(shan)(shan)飛），作為運-8運輸機生產基地。

1972年，西飛根據航(hang)空工業(ye)部(bu)(bu)指示將運(yun)(yun)-8型02、03號(hao)兩架原型機散裝(zhuang)件、技術資料(liao)和專用部(bu)(bu)分工藝裝(zhuang)備(bei)，及其運(yun)(yun)-8飛機全(quan)部(bu)(bu)技術資料(liao)轉交陜(shan)飛繼續試制。漢(han)中基地(di)也因此由殲擊機基地(di)變為大型運(yun)(yun)輸(shu)機基地(di)。

經過陜飛努力，運(yun)-8型02、03號原型機分別在1975年(nian)12月、1977年(nian)1月試(shi)飛成(cheng)功。1980年(nian)運(yun)-8通過設計定(ding)型，并(bing)批準投入批量生產(chan)。1986年(nian)決定(ding)取消(xiao)運(yun)-8尾(wei)炮塔(ta)。

1985年(nian)，運-8運輸機(ji)榮獲國家(jia)科學技術進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運-8運輸機(ji)(ji)采用(yong)(yong)平直梯(ti)形懸臂式(shi)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)，雙梁箱(xiang)式(shi)結構，低(di)阻層流(liu)翼(yi)(yi)型(xing)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)由(you)中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)和(he)外(wai)翼(yi)(yi)三(san)部分組成。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)安(an)裝角(jiao)4°。相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)有1°上(shang)反(fan)角(jiao)；相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)則有3°下反(fan)角(jiao)，呈“海鷗”式(shi)，使飛機(ji)(ji)在顛簸氣流(liu)中(zhong)(zhong)仍有良好的(de)動態品(pin)質。增升裝置采用(yong)(yong)雙縫后退式(shi)襟翼(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)外(wai)側為(wei)差動式(shi)副(fu)翼(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)前、后梁之間共安(an)置26個軟油箱(xiang)，中(zhong)(zhong)、外(wai)翼(yi)(yi)內(nei)部為(wei)結構整體(ti)油箱(xiang)。采用(yong)(yong)普通梯(ti)形尾翼(yi)(yi)，舵面均(jun)為(wei)手操縱，有較大的(de)軸式(shi)補償(chang)和(he)調整片(pian)及隨動補償(chang)片(pian)。

機體結構

運-8運輸機(ji)(ji)的機(ji)(ji)體為全金屬半(ban)硬(ying)殼(ke)結構(gou)，分前(qian)、中(zhong)、后(hou)、尾(wei)四段。前(qian)段前(qian)半(ban)部(bu)(bu)是駕駛艙。配有(you)(you)(you)正(zheng)、副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)、領航員(yuan)(yuan)(yuan)、通信員(yuan)(yuan)(yuan)和空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)械師座席(xi)，機(ji)(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)包括尾(wei)炮射擊(ji)員(yuan)(yuan)(yuan)共6人(ren)。后(hou)半(ban)部(bu)(bu)為可乘(cheng)坐(zuo)14名隨機(ji)(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)的押運艙。機(ji)(ji)頭(tou)罩(zhao)為帶框架的有(you)(you)(you)機(ji)(ji)玻(bo)璃，便于(yu)領航員(yuan)(yuan)(yuan)觀(guan)察。機(ji)(ji)身整個前(qian)段為密(mi)封艙。中(zhong)段為貨(huo)艙，地板下(xia)有(you)(you)(you)前(qian)、后(hou)副(fu)油箱(xiang)艙。貨(huo)艙總容積為123.3立方米(mi)。貨(huo)艙為非氣密(mi)艙，有(you)(you)(you)加溫和低(di)空(kong)通風設備(bei)。后(hou)段的前(qian)部(bu)(bu)是貨(huo)艙大門，后(hou)部(bu)(bu)與尾(wei)翼相連。尾(wei)段也(ye)為密(mi)封艙，設有(you)(you)(you)射擊(ji)員(yuan)(yuan)(yuan)座席(xi)。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)艙裝(zhuang)(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)工具。用于(yu)運(yun)送物資(zi)時(shi)，機上(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩臺電動絞車(che)(che)，單(dan)臺拉力15噸，可(ke)(ke)(ke)將(jiang)大(da)型(xing)貨(huo)物拖入(ru)貨(huo)艙。中小型(xing)貨(huo)物可(ke)(ke)(ke)用機上(shang)2.3噸的(de)梁式吊車(che)(che)隨意搬(ban)動。可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載國(guo)際(ji)標準A型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)4個或(huo)M型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)4個，或(huo)G型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)2個；卡車(che)(che)可(ke)(ke)(ke)由隨機貨(huo)橋(qiao)直駛(shi)貨(huo)艙，可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)兩輛。貨(huo)艙地板上(shang)設(she)有(you)系留(liu)裝(zhuang)(zhuang)置。運(yun)-8可(ke)(ke)(ke)空(kong)(kong)投(tou)1、2、4及6米規格的(de)空(kong)(kong)投(tou)平(ping)臺，空(kong)(kong)投(tou)單(dan)件(jian)最大(da)重量7.4噸。機上(shang)設(she)有(you)滾(gun)棒裝(zhuang)(zhuang)置、側導(dao)軌，保證投(tou)貨(huo)平(ping)臺出機時(shi)間不大(da)于(yu)6秒(miao)鐘。運(yun)送人員時(shi)可(ke)(ke)(ke)迅速裝(zhuang)(zhuang)上(shang)座(zuo)椅(yi)，機上(shang)還設(she)有(you)跳傘鋼索(suo)等空(kong)(kong)降設(she)備(bei)。貨(huo)艙內可(ke)(ke)(ke)安裝(zhuang)(zhuang)60副擔架床，可(ke)(ke)(ke)轉(zhuan)運(yun)傷員。

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)采用前三(san)點起(qi)(qi)落架(jia)，前起(qi)(qi)落架(jia)有兩個機(ji)(ji)(ji)輪(lun)，起(qi)(qi)飛后向后收入(ru)前起(qi)(qi)落架(jia)艙內。主起(qi)(qi)落架(jia)為四(si)輪(lun)小車(che)式(shi)，分左、右兩組，各有4輪(lun)，每輪(lun)各有一液壓剎車(che)裝置，裝有新穎的(de)盤式(shi)剎車(che)機(ji)(ji)(ji)構。均采用低壓輪(lun)胎(tai)，可適應草地、雪(xue)地、砂礫地等(deng)簡易機(ji)(ji)(ji)場起(qi)(qi)降的(de)要求。

動力系統

運-8動力裝置(zhi)為四臺(tai)渦(wo)槳(jiang)(jiang)-6渦(wo)輪螺旋槳(jiang)(jiang)發動機(ji)，配用自(zi)動順槳(jiang)(jiang)、自(zi)動變距的(de)J17-G13型(xing)(xing)螺旋槳(jiang)(jiang)，單(dan)臺(tai)最(zui)大功率3120千瓦(4250當量馬(ma)力)。該發動機(ji)于1969年(nian)8月(yue)開始研制，1970年(nian)9月(yue)首(shou)次上(shang)臺(tai)架運轉，1973年(nian)4月(yue)首(shou)次上(shang)天試飛。1976年(nian)完(wan)成設(she)計定(ding)型(xing)(xing)．并(bing)(bing)裝備部隊使用。首(shou)翻期壽命已由(you)定(ding)型(xing)(xing)時的(de)300小時延(yan)長(chang)到(dao)3000小時。1982年(nian)渦(wo)槳(jiang)(jiang)-6開始改(gai)進設(she)計，提(ti)高(gao)(gao)功率至3350千瓦，并(bing)(bing)降(jiang)低油耗(hao)。采(cai)用的(de)主(zhu)要技術(shu)措施是提(ti)高(gao)(gao)渦(wo)輪進口溫度約40℃，并(bing)(bing)提(ti)高(gao)(gao)約2%的(de)轉速。渦(wo)輪第(di)1級(ji)采(cai)用空氣(qi)冷葉片(pian)，改(gai)進了(le)冷卻氣(qi)路等。

輔助系統

運-8機(ji)上液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統由(you)裝有左右兩套獨立的系(xi)統和電動(dong)泵、手搖泵組成。兩套系(xi)統單獨工(gong)作，又可(ke)由(you)連通開關接通，互為備用。當飛機(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)因故障使液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)漏光時(shi)(shi)，機(ji)上燃(ran)油(you)亦可(ke)代(dai)作液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油(you)使用。供電系(xi)統有直(zhi)流電源(yuan)和交流電源(yuan)及備用蓄電池。氣密(mi)艙(cang)內(nei)的高(gao)空(kong)設備，可(ke)自動(dong)保(bao)持艙(cang)內(nei)壓(ya)(ya)(ya)力(li)、溫(wen)(wen)(wen)度和通風，自動(dong)控制艙(cang)溫(wen)(wen)(wen)在(zai)16～26℃范圍內(nei)。飛機(ji)貨艙(cang)為非(fei)氣密(mi)艙(cang)，但有熱(re)空(kong)氣加溫(wen)(wen)(wen)和低空(kong)通風設備，冬季外場溫(wen)(wen)(wen)度0℃時(shi)(shi)貨艙(cang)可(ke)保(bao)持在(zai)10℃以上。氧(yang)氣系(xi)統分(fen)(fen)氣密(mi)艙(cang)和非(fei)氣密(mi)艙(cang)兩套。氣態氧(yang)源(yuan)儲于玻(bo)璃(li)鋼氣瓶中(zhong)，總容積810升，可(ke)供102人使用3小時(shi)(shi)10分(fen)(fen)。燃(ran)油(you)系(xi)統由(you)供油(you)、壓(ya)(ya)(ya)力(li)加油(you)和通氣三部分(fen)(fen)組成。防(fang)(fang)冰(bing)(bing)系(xi)統分(fen)(fen)熱(re)空(kong)氣防(fang)(fang)冰(bing)(bing)和電加溫(wen)(wen)(wen)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)兩種，熱(re)空(kong)氣防(fang)(fang)冰(bing)(bing)用于機(ji)翼前(qian)緣及發(fa)動(dong)機(ji)進氣道(dao)前(qian)緣等(deng)部位，電加溫(wen)(wen)(wen)防(fang)(fang)冰(bing)(bing)用于尾翼前(qian)緣、螺旋槳前(qian)緣及風擋(dang)玻(bo)璃(li)等(deng)部位。

航空電子

運-8運輸(shu)機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)備電(dian)(dian)子(zi)設(she)備包(bao)括(kuo)短波和超短波指揮電(dian)(dian)臺、無線電(dian)(dian)羅盤、無線電(dian)(dian)高度表、航(hang)(hang)(hang)行雷達(da)(da)、多普(pu)勒(le)雷達(da)(da)和自(zi)動(dong)駕駛儀(yi)。這些(xie)設(she)備確(que)保了運-8在(zai)復雜氣象條(tiao)件下(xia)晝夜(ye)安(an)全飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。通信設(she)備包(bao)括(kuo)DS-3、DF-2短波收發(fa)機(ji)(ji)、JDT-1短波單邊(bian)帶電(dian)(dian)臺、CT-3超短波電(dian)(dian)臺、JT-6A機(ji)(ji)內通話(hua)器等(deng)。導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)系(xi)統(tong)為多普(pu)勒(le)導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)體制(zhi)，由HZX-1航(hang)(hang)(hang)向姿(zi)態(tai)系(xi)統(tong)、BXW-2轉(zhuan)彎儀(yi)、ZDP-1地平儀(yi)和KJ-6C自(zi)動(dong)駕駛儀(yi)等(deng)組(zu)成。還有WL-7無線電(dian)(dian)羅盤、WG-3無線電(dian)(dian)高度表、XS-6信標(biao)接(jie)收機(ji)(ji)等(deng)供遠程導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)用(yong)(yong)。裝(zhuang)(zhuang)有HL-3自(zi)動(dong)領航(hang)(hang)(hang)儀(yi)，可通過自(zi)動(dong)駕駛儀(yi)控制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)沿預定(ding)的航(hang)(hang)(hang)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。DPL-1多普(pu)勒(le)雷達(da)(da)、HAL-2航(hang)(hang)(hang)行雷達(da)(da)與HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)配(pei)套使(shi)(shi)用(yong)(yong)，可保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)晝夜(ye)安(an)全飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我(wo)識(shi)別器等(deng)自(zi)衛裝(zhuang)(zhuang)置。原本為運-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)配(pei)套而(er)研制(zhi)的201多普(pu)勒(le)導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)雷達(da)(da)和627A導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)計算機(ji)(ji)，后(hou)來也被運-8采用(yong)(yong)；于1979年后(hou)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)空軍(jun)安(an)-12、運-8和海軍(jun)別-6飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，201雷達(da)(da)是參照國外樣(yang)機(ji)(ji)設(she)計，還單獨裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轟-5上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)。

性能數據

運-8型譜

運(yun)-8運(yun)輸機參考(kao)數據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小時

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千米/小(xiao)時

起飛離地速度

238千米(mi)/小(xiao)時

下降著陸速度

240千米/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運(yun)-8X曾經在(zai)1986年3月(yue)至(zhi)5月(yue)間完成對西沙(sha)，南沙(sha)，中沙(sha)群島的(de)測繪，航(hang)程17000公里，為(wei)之后海軍在(zai)該地區的(de)行動提供(gong)了極有價值的(de)支援；1990年之后，該型飛(fei)機被頻繁的(de)用于(yu)東海海域(yu)，執行監(jian)視巡(xun)邏任(ren)務。據信，部(bu)分飛(fei)機經過改裝具有電子偵察與監(jian)聽能(neng)力。

2015年(nian)2月13日(ri)(ri)14日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本(ben)防(fang)衛(wei)省連續兩天(tian)發布消息稱(cheng)發現(xian)中(zhong)(zhong)國海軍艦(jian)(jian)隊(dui)與(yu)戰(zhan)機進(jin)入(ru)(ru)西太(tai)平洋。其中(zhong)(zhong)艦(jian)(jian)隊(dui)由兩艘戰(zhan)艦(jian)(jian)組成(cheng)，一艘為(wei)現(xian)代II級(ji)138泰(tai)州(zhou)號導彈(dan)驅(qu)逐艦(jian)(jian)、一艘為(wei)054A型(xing)530徐州(zhou)號導彈(dan)護衛(wei)艦(jian)(jian)，于13日(ri)(ri)在(zai)宮古島東北(bei)110公里處進(jin)入(ru)(ru)西太(tai)。14日(ri)(ri)，一架(jia)中(zhong)(zhong)國軍隊(dui)最新型(xing)運-9（高(gao)新-8）型(xing)高(gao)新機，從沖繩附(fu)近進(jin)入(ru)(ru)西太(tai)空域。

出口國外

截至2006年，運(yun)-8系列飛機(ji)已(yi)發展到近30種(zhong)機(ji)型，是中(zhong)國最大(da)的(de)中(zhong)程(cheng)中(zhong)型多用(yong)途運(yun)輸機(ji)，可(ke)用(yong)于空(kong)運(yun)、空(kong)投、空(kong)降、救生、海(hai)上(shang)作業(ye)及特種(zhong)作戰等(deng)多種(zhong)用(yong)途，運(yun)-8系列飛機(ji)不僅裝(zhuang)備了中(zhong)國人(ren)民解放軍(jun)陸、海(hai)、空(kong)三軍(jun)部隊，還(huan)滿足了國內郵(you)政航(hang)(hang)空(kong)、民航(hang)(hang)市(shi)場(chang)的(de)需求，同時還(huan)出(chu)口到海(hai)外多個國家(jia)。

自1987年(nian)(nian)出口斯里(li)蘭卡(ka)以(yi)來，運8飛機(ji)相繼出口到緬甸(dian)、津巴(ba)布韋、蘇丹等國家。在(zai)沉寂了(le)一段時間后，于2011年(nian)(nian)5月同委內瑞拉簽訂(ding)了(le)首批8架(jia)運-8飛機(ji)的(de)出口合(he)同。

緬甸墜機

2017年6月7日，緬(mian)甸(dian)國(guo)防軍(jun)(jun)司令部發(fa)表(biao)聲(sheng)明(ming)說，當地(di)時間7日下午1時35分，一架(jia)(jia)軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)在距離土瓦(wa)以西32公里(li)處的安達曼(man)海(hai)(hai)域突然失(shi)聯。緬(mian)軍(jun)(jun)方隨后派出5艘軍(jun)(jun)艦和3架(jia)(jia)軍(jun)(jun)機(ji)前(qian)往(wang)飛(fei)機(ji)失(shi)聯海(hai)(hai)域搜(sou)尋(xun)。聲(sheng)明(ming)稱，這架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)搭載了106名(ming)乘(cheng)客(ke)、14名(ming)機(ji)組人員以及2.4噸(dun)貨物(wu)，乘(cheng)客(ke)都是在丹(dan)老空軍(jun)(jun)基地(di)服役(yi)的軍(jun)(jun)人及其家(jia)屬(shu)。這架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)碎(sui)片已經(jing)在距離土瓦(wa)市218公里(li)處被發(fa)現，緬(mian)甸(dian)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)正在這片海(hai)(hai)域繼續搜(sou)索。失(shi)事飛(fei)機(ji)編號(hao)為5820，是一架(jia)(jia)運(yun)-8F-200型(xing)運(yun)輸機(ji)。這架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)主要飛(fei)仰(yang)(yang)光—土瓦(wa)—丹(dan)老—博杉(shan)—丹(dan)老—仰(yang)(yang)光航線，負責裝載貨物(wu)和乘(cheng)客(ke)。已飛(fei)行809小時。

2017年7月(yue)18日，緬(mian)甸(dian)國防軍(jun)司令部(bu)表示，根據飛行(xing)數據記錄儀和駕駛艙(cang)語音記錄器記錄的情況，6月(yue)7日墜毀(hui)的緬(mian)甸(dian)軍(jun)用運(yun)輸機因遭遇惡劣天氣失去(qu)控制而(er)失事(shi)。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-8作為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)大量(liang)裝備的(de)第一種中(zhong)(zhong)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，在國(guo)(guo)(guo)防(fang)建設和經濟發展中(zhong)(zhong)都發揮了重大作用(yong)。但運(yun)(yun)(yun)-8畢竟測繪仿制(zhi)于20世紀60年代的(de)蘇聯(lian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，其(qi)貨艙容積(ji)相(xiang)對較(jiao)(jiao)小，配合新(xin)(xin)型陸軍(jun)應(ying)急反應(ying)速度快(kuai)速機(ji)動(dong)能力較(jiao)(jiao)差。新(xin)(xin)世紀陸軍(jun)裝備一個(ge)重要特點就(jiu)(jiu)是8x8輪式戰(zhan)車(che)(che)大量(liang)裝備，如美國(guo)(guo)(guo)的(de)斯特瑞克(ke)步兵戰(zhan)車(che)(che)。所以各(ge)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)研制(zhi)的(de)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)如安(an)-70、C-X、A400M都加(jia)大貨艙，特別(bie)是加(jia)高和加(jia)寬，而運(yun)(yun)(yun)-8想(xiang)運(yun)(yun)(yun)載這些(xie)裝甲車(che)(che)就(jiu)(jiu)比較(jiao)(jiao)困(kun)難，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)型的(de)VN-1型8x8裝甲車(che)(che)已(yi)經定型，并開始(shi)量(liang)產裝備部(bu)隊，所以盡管運(yun)(yun)(yun)-8軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)新(xin)(xin)型號性(xing)能已(yi)經和C-130J相(xiang)比，但其(qi)應(ying)用(yong)前景(jing)有限。因(yin)此中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)需要更(geng)大、更(geng)新(xin)(xin)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)以支持(chi)未來的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)的(de)應(ying)急作戰(zhan)部(bu)隊。