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發展沿革

歷史背景

新(xin)中國(guo)(guo)成立之后，空(kong)軍在朝鮮面對的是(shi)美國(guo)(guo)這個強大的空(kong)戰對手，于是(shi)戰斗機(ji)的需(xu)求(qiu)被排到第(di)一位，航(hang)空(kong)工(gong)業也(ye)將(jiang)力(li)量(liang)集中到戰斗機(ji)的研(yan)制(zhi)和制(zhi)造，運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)則遲遲沒有(you)受到重(zhong)視(shi)。當(dang)時(shi)的中國(guo)(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業不具(ju)備生產(chan)大型運(yun)(yun)輸(shu)飛機(ji)的條件，并且空(kong)軍對于大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的需(xu)求(qiu)也(ye)不迫切(qie)，中國(guo)(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業選擇(ze)小型運(yun)(yun)-5開始研(yan)制(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。但運(yun)(yun)-5有(you)效載(zai)重(zhong)只有(you)1.5噸，只能運(yun)(yun)十幾個人。20世紀(ji)60年代(dai)中期，中國(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)民經濟(ji)調整，工(gong)農業生產(chan)全面發展(zhan)，國(guo)(guo)家提出必(bi)須大力(li)發展(zhan)交通運(yun)(yun)輸(shu)事業，運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)研(yan)制(zhi)提上日程。

1965年(nian)5月洪(hong)都飛機(ji)(ji)公(gong)司開(kai)始(shi)研(yan)制(zhi)中(zhong)國第一代中(zhong)型(xing)螺旋槳旅(lv)客機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)以蘇聯伊爾-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入(ru)一千萬(wan)研(yan)制(zhi)經費和(he)兩年(nian)時間后，國家決定放棄研(yan)制(zhi)運-6。

研制歷程

1966年(nian)4月(yue)，西安飛機(ji)工業公司正式啟(qi)動(dong)逆向仿(fang)制前(qian)蘇聯的(de)安-24運(yun)輸機(ji)，新(xin)機(ji)命名運(yun)-7，為雙(shuang)發(fa)鍋輪螺(luo)旋槳中短程運(yun)輸機(ji)。首(shou)(shou)架運(yun)-7樣機(ji)于1970年(nian)12月(yue)25日首(shou)(shou)飛上天。因(yin)文(wen)化大革命干擾，運(yun)-7的(de)研制受阻停頓。而空軍對運(yun)輸機(ji)又提出的(de)新(xin)要(yao)求，機(ji)型(xing)要(yao)大、載(zai)人要(yao)多，能短跑(pao)道(dao)或者垂直(zhi)起(qi)飛。

1969年初，西安飛機廠(chang)(chang)開始參照(zhao)前蘇(su)聯的(de)安-12設(she)計新(xin)型(xing)運(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)-8。歷(li)時兩年多完(wan)成(cheng)(cheng)測(ce)繪設(she)計，又用兩年完(wan)成(cheng)(cheng)零部件制造(zao)和裝配。1974年底運(yun)(yun)-8試飛成(cheng)(cheng)功。西安飛機廠(chang)(chang)試制的(de)兩種運(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)-7和運(yun)(yun)-8，面臨多種困難(nan)和問題遲(chi)遲(chi)無法完(wan)成(cheng)(cheng)后續研制和定(ding)型(xing)。后經(jing)三機部決定(ding)，西飛繼續運(yun)(yun)-7項(xiang)目(mu)，運(yun)(yun)-8項(xiang)目(mu)則轉由陜西飛機制造(zao)廠(chang)(chang)重新(xin)啟動研制。

運-7第一架(jia)原(yuan)型機首飛(fei)后，于(yu)1977年和1979年兩次組(zu)織了飛(fei)機設計(ji)定型鑒定，由于(yu)部分(fen)機載成品沒有定型，幾個試飛(fei)科目(mu)尚未試飛(fei)等原(yuan)因，國(guo)家沒有批準設計(ji)定型。

1980年，運(yun)(yun)-7完成換(huan)裝大功率的渦(wo)槳5A-1型(xing)發動機(ji)(ji)的論(lun)證、設(she)(she)計、生產及鑒定試(shi)飛(fei)。1982年7月24日，運(yun)(yun)-7飛(fei)機(ji)(ji)經(jing)軍工產品定型(xing)委員會批準設(she)(she)計定型(xing)，投入小批量生產。在(zai)進行了單發起(qi)降試(shi)驗后(hou)，1982年7月30日，國家正(zheng)式批準運(yun)(yun)-7飛(fei)機(ji)(ji)設(she)(she)計定型(xing)。1984年1月23日，中國民(min)航局正(zheng)式頒發運(yun)(yun)-7飛(fei)機(ji)(ji)適航證。

1986年4月，運(yun)-7首航儀式(shi)在合肥舉(ju)行，5月1日正式(shi)向中國民航局交付，正式(shi)編(bian)入航班(ban)投入運(yun)營。

1988年(nian)3月至1998年(nian)12月，龔(gong)國(guo)政(zheng)被航空工業部任命(ming)為運(yun)-7系列飛機總(zong)設計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展弦比的(de)平(ping)直上(shang)單翼(yi)、單垂直尾(wei)翼(yi)和低水平(ping)尾(wei)翼(yi)氣動(dong)布局。機身是普通(tong)半硬殼式(shi)結(jie)構，分前(qian)、中(zhong)、后三(san)段。機翼(yi)由長方(fang)(fang)形的(de)中(zhong)央翼(yi)、梯(ti)形的(de)中(zhong)外翼(yi)和外翼(yi)組成。機翼(yi)面積(ji)75.0平(ping)方(fang)(fang)米。展弦比11.7。容納(na)兩臺(tai)發動(dong)機的(de)短(duan)艙裝(zhuang)于內(nei)側機翼(yi)上(shang)。

運-7客艙長10.0米(mi)(mi)、寬(kuan)2.76米(mi)(mi)、高(gao)1.86米(mi)(mi)，行李艙容積11.25立(li)方米(mi)(mi)。

動力裝置

運-7采用(yong)的(de)(de)(de)動(dong)力裝置(zhi)為兩臺(tai)東安發動(dong)機(ji)公司生產(chan)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)輪螺旋槳發動(dong)機(ji)，單臺(tai)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)功率由2550馬力提高(gao)到2900馬力，此外新的(de)(de)(de)機(ji)體結構和性能顯著提高(gao)。

為(wei)提高(gao)運-7的飛行性能和(he)降低油耗，運-7-200A型換裝了加拿(na)大普(pu)惠公(gong)司的PW127C渦(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳發動機。

工藝技術

運(yun)-7研制采(cai)(cai)用了多種(zhong)新(xin)材料、新(xin)工藝。比(bi)如：駕駛艙采(cai)(cai)用的定向有(you)機玻璃，尺寸(cun)精(jing)度要求高，成(cheng)(cheng)形難度大，必須在一定拉伸應力狀態下加(jia)熱(re)成(cheng)(cheng)形。運(yun)-7整體(ti)油(you)箱(xiang)的制造(zao)，解決密(mi)封工藝問題，同時要有(you)適合(he)的密(mi)封材料，在制造(zao)中采(cai)(cai)用了干涉配合(he)自封鉚接技術。機體(ti)整體(ti)壁板的化學銑切加(jia)工及(ji)噴丸成(cheng)(cheng)形、欽合(he)金板件熱(re)蠕變成(cheng)(cheng)形、數(shu)控加(jia)工和計算機輔助制造(zao)等技術。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟(zhou)60（MA-60）參考數據：

運-7（Y-7）基本型

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千克(ke)(ke)，4790千克(ke)(ke)(有附加油箱(xiang))

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)槳發動機

2臺(tai)普·惠公司PW-127J渦槳發動機

最大平飛速度

518千(qian)米/小時(高度6000米)

514千米(mi)/小時

巡航速度

423千米/小時

430千米/小時(shi)

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有資料2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年4月，運(yun)-7首(shou)航儀(yi)式(shi)(shi)在合(he)肥(fei)舉行，5月1日正(zheng)式(shi)(shi)向中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)航局交付(fu)，正(zheng)式(shi)(shi)編入航班(ban)投入運(yun)營，打破了外(wai)國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)壟(long)斷中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)航客(ke)運(yun)的一統天下。1985年12月1日，李鵬、姚依林以及國(guo)務院(yuan)各有關部委負責人(ren)在首(shou)都(dou)機(ji)(ji)場乘坐運(yun)-7-100型飛(fei)機(ji)(ji)。由于(yu)運(yun)-7直至(zhi)80年代中(zhong)(zhong)才真正(zheng)形成(cheng)批量規模，早已落后(hou)于(yu)國(guo)際(ji)水平，噪音和舒適(shi)性(xing)很(hen)成(cheng)問題。截至(zhi)1992年年底(di)，各型運(yun)-7已交付(fu)85架。截至(zhi)1997年，運(yun)-7飛(fei)機(ji)(ji)交付(fu)120架。

出口國外

2004年開始，西(xi)飛公司(si)根據世(shi)界(jie)通行的(de)標(biao)準和用戶的(de)需求與期望，不(bu)斷完善(shan)和發展新舟(zhou)(zhou)60系(xi)列飛機，推進新舟(zhou)(zhou)60飛機"精品形(xing)象"工程，從駕(jia)駛艙(cang)布(bu)置、外形(xing)結構改進和內部裝飾與生活(huo)設(she)施等(deng)多個方面(mian)進行了(le)改進設(she)計，提高了(le)產品質量，為新舟(zhou)(zhou)60打開了(le)飛向世(shi)界(jie)的(de)大門(men)。

新舟60客機，截止2008年9月已累計(ji)獲(huo)得國(guo)內(nei)(nei)外訂單136架，呈現出(chu)了飛(fei)機批量出(chu)口和多國(guo)安全運營的良好局(ju)面，在世(shi)界范圍內(nei)(nei)初步樹立起了首個中國(guo)民用(yong)客機的品牌(pai)形(xing)象。

2014年6月，吉布提武裝部隊接(jie)收了西(xi)安飛(fei)機工業集團(tuan)新舟60（MA60）運(yun)輸(shu)機。

飛行事故

運-7型飛機從1986年(nian)投(tou)入商(shang)用，截至到2014年(nian)，共(gong)發生5次重大事(shi)故，造成機上(shang)91人(ren)，地面7人(ren)死亡，事(shi)故率(lv)、死亡率(lv)低于國外(wai)同(tong)類飛機。

1996年毛里(li)(li)塔尼亞空難，1996年5月，毛里(li)(li)塔尼亞空軍運-7H型飛(fei)機(ji)，注冊(ce)號碼(ma)5T-MAF，墜(zhui)毀(hui)，導致飛(fei)機(ji)上機(ji)組2名機(ji)組成員，7名乘(cheng)客中6名乘(cheng)客死(si)亡。

1998年毛里(li)塔(ta)(ta)尼亞空難，1998年5月12日，毛里(li)塔(ta)(ta)尼亞空軍(jun)運(yun)-7H500型運(yun)輸機(ji)，注冊號碼5T-MAG，墜毀(hui)，導致(zhi)飛機(ji)上42人中39人喪生。

2000年武漢(han)航(hang)空(kong)空(kong)難，2000年6月22日，武漢(han)航(hang)空(kong)公司運-7-100C型(xing)客機(ji)，注冊號碼B-3479，從恩施起飛，飛往(wang)武漢(han)，因(yin)為(wei)武漢(han)機(ji)場(chang)天氣惡劣，飛機(ji)在機(ji)場(chang)上(shang)空(kong)盤(pan)旋30分(fen)鐘(zhong)后墜(zhui)毀在永豐鄉四(si)臺村，飛機(ji)上(shang)42人(ren)(ren)，以及防(fang)波堤外正在維(wei)修船只(zhi)的7名人(ren)(ren)員死亡(wang)。

2005年柬埔寨事故，2005年11月21日，柬埔寨PTM Air 公司(si)的(de)運(yun)-7-100C型客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)臘塔納基里(li)朋隆(long)機(ji)(ji)場降(jiang)落(luo)時，飛機(ji)(ji)操作失誤，導(dao)致著陸(lu)過程中(zhong)，右起(qi)落(luo)架折斷(duan)，機(ji)(ji)上(shang)機(ji)(ji)組成員及乘客(ke)共計65人幸免。飛機(ji)(ji)宣(xuan)布報廢，后拆毀。

2006年衡(heng)水(shui)(shui)空(kong)難，2006年10月19日下午(wu)2點(dian)，中(zhong)國空(kong)軍一架(jia)運-7型飛機，在(zai)河北省衡(heng)水(shui)(shui)的麥(mai)田中(zhong)的墜(zhui)毀(hui)，機組2人遇難。

總體評價

運-7結束(shu)了中國民航(hang)全部使用外國飛機(ji)的(de)歷史，雖然運-7已經退出(chu)了航(hang)空(kong)客(ke)運市場(chang)(chang)，但該機(ji)仍不失為一個優秀的(de)空(kong)中運輸平(ping)臺，可(ke)以(yi)靈活方便地執(zhi)行公務(wu)機(ji)、海岸警(jing)(jing)戒、預(yu)警(jing)(jing)、邊(bian)界(jie)巡邏(luo)、海上(shang)搜索救援(yuan)、污染監控、反(fan)(fan)走私及偷渡(du)、海上(shang)運輸護(hu)航(hang)、巡邏(luo)反(fan)(fan)潛等任務(wu)。在運-7基礎上(shang)研制的(de)“新舟(zhou)”60、600系列客(ke)機(ji)再次參與(yu)了支(zhi)線客(ke)機(ji)市場(chang)(chang)的(de)競爭。

運-7飛機(ji)(ji)為中國運輸(shu)機(ji)(ji)的研制工(gong)(gong)作(zuo)積累了寶貴(gui)經驗(yan)：首次(ci)(ci)完成了國外(wai)飛機(ji)(ji)的全(quan)面測繪工(gong)(gong)作(zuo)；首次(ci)(ci)完成了渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)的研制；首次(ci)(ci)對飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體進行靜力(li)試(shi)驗(yan)和金(jin)屬疲勞試(shi)驗(yan)；首次(ci)(ci)進行飛機(ji)(ji)空氣動力(li)實驗(yan)；首次(ci)(ci)進行單發試(shi)飛試(shi)驗(yan)。

通過對運-7飛(fei)機(ji)的研(yan)制(zhi)和(he)使用，中(zhong)國(guo)總(zong)結出了全套的運輸機(ji)設計制(zhi)造流程和(he)理論，總(zong)結出了寶貴的經(jing)驗(yan)和(he)教訓(xun)，而(er)這些經(jing)驗(yan)對中(zhong)國(guo)設計制(zhi)造大(da)飛(fei)機(ji)產生了深遠影響。