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發展沿革

歷史背景

新中(zhong)國成立(li)之后，空(kong)(kong)軍在朝鮮面對(dui)(dui)的(de)是(shi)(shi)美國這個強大的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)對(dui)(dui)手，于是(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)需求被排(pai)到第一(yi)位(wei)，航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業也將(jiang)力量集中(zhong)到戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)研制和制造，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)則(ze)遲遲沒有受(shou)到重視。當時的(de)中(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業不(bu)具備生產(chan)大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)飛機(ji)的(de)條(tiao)件，并且空(kong)(kong)軍對(dui)(dui)于大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)需求也不(bu)迫切(qie)，中(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業選擇小型運(yun)(yun)(yun)-5開始研制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5有效載重只有1.5噸(dun)，只能運(yun)(yun)(yun)十(shi)幾個人。20世紀60年代中(zhong)期(qi)，中(zhong)國完成了國民經(jing)濟調整，工(gong)農(nong)業生產(chan)全面發展，國家(jia)提出必須大力發展交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)研制提上日程。

1965年5月洪都飛機公司開始研(yan)(yan)制(zhi)中國第一代中型螺旋槳旅客機，該機以蘇聯(lian)伊爾-14M為(wei)原形放大(da)設計，命名為(wei)運-6。在投入一千萬研(yan)(yan)制(zhi)經(jing)費和兩年時間(jian)后，國家決定放棄研(yan)(yan)制(zhi)運-6。

研制歷程

1966年(nian)4月，西安(an)飛(fei)機(ji)工業公(gong)司(si)正式啟動逆向仿制前蘇聯(lian)的(de)安(an)-24運(yun)輸(shu)機(ji)，新機(ji)命名運(yun)-7，為雙發鍋輪螺旋槳中短(duan)程運(yun)輸(shu)機(ji)。首架運(yun)-7樣機(ji)于(yu)1970年(nian)12月25日首飛(fei)上天。因文化大(da)革命干擾，運(yun)-7的(de)研制受(shou)阻停頓。而空軍對(dui)運(yun)輸(shu)機(ji)又提出的(de)新要求，機(ji)型要大(da)、載人要多(duo)，能短(duan)跑道(dao)或者垂直起飛(fei)。

1969年(nian)初(chu)，西(xi)安飛(fei)(fei)機廠開(kai)始參照前蘇聯的安-12設計新(xin)型運(yun)輸機運(yun)-8。歷時兩年(nian)多(duo)完(wan)成測繪設計，又用兩年(nian)完(wan)成零部件(jian)制造(zao)(zao)和(he)(he)(he)裝配。1974年(nian)底運(yun)-8試飛(fei)(fei)成功(gong)。西(xi)安飛(fei)(fei)機廠試制的兩種運(yun)輸機運(yun)-7和(he)(he)(he)運(yun)-8，面臨多(duo)種困難和(he)(he)(he)問題遲(chi)遲(chi)無法完(wan)成后續(xu)(xu)研制和(he)(he)(he)定型。后經三機部決定，西(xi)飛(fei)(fei)繼續(xu)(xu)運(yun)-7項(xiang)目，運(yun)-8項(xiang)目則轉由陜西(xi)飛(fei)(fei)機制造(zao)(zao)廠重(zhong)新(xin)啟動研制。

運(yun)-7第一架原型機(ji)首飛(fei)后，于1977年和1979年兩次(ci)組織了(le)飛(fei)機(ji)設計定型鑒(jian)定，由于部(bu)分機(ji)載成品沒有定型，幾個試(shi)飛(fei)科目尚(shang)未試(shi)飛(fei)等原因，國家(jia)沒有批準設計定型。

1980年(nian)(nian)，運-7完成(cheng)換裝大功率的(de)渦槳5A-1型發動機的(de)論證、設計、生產及(ji)鑒(jian)定試(shi)飛。1982年(nian)(nian)7月24日(ri)，運-7飛機經(jing)軍工產品定型委員(yuan)會批準設計定型，投入小批量生產。在進行了單發起(qi)降試(shi)驗后，1982年(nian)(nian)7月30日(ri)，國(guo)(guo)家正式批準運-7飛機設計定型。1984年(nian)(nian)1月23日(ri)，中國(guo)(guo)民航(hang)局正式頒發運-7飛機適航(hang)證。

1986年4月(yue)，運-7首航(hang)儀式在合肥舉行，5月(yue)1日正式向中國民航(hang)局交付，正式編入航(hang)班投入運營。

1988年3月至(zhi)1998年12月，龔國政被(bei)航空工業部(bu)任命為運-7系列飛機總設計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展(zhan)弦(xian)比的(de)平直(zhi)上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)、單垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)和(he)低水平尾翼(yi)(yi)(yi)氣動布局(ju)。機(ji)(ji)身(shen)是(shi)普通半(ban)硬殼式結構，分(fen)前、中、后三段。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)由(you)長(chang)方形的(de)中央翼(yi)(yi)(yi)、梯形的(de)中外翼(yi)(yi)(yi)和(he)外翼(yi)(yi)(yi)組(zu)成。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積75.0平方米。展(zhan)弦(xian)比11.7。容納(na)兩臺發動機(ji)(ji)的(de)短艙裝于內側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)。

運-7客艙長(chang)10.0米(mi)、寬2.76米(mi)、高1.86米(mi)，行(xing)李艙容積11.25立方米(mi)。

動力裝置

運(yun)-7采用的動(dong)(dong)力裝置(zhi)為兩臺(tai)東安發(fa)動(dong)(dong)機(ji)公司生產的的渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)輪螺旋槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的功率由2550馬(ma)力提高到2900馬(ma)力，此外新的機(ji)體結構和性(xing)能顯著(zhu)提高。

為提高運-7的飛行性能和降低油耗(hao)，運-7-200A型換裝了加拿(na)大普惠公司的PW127C渦輪(lun)螺旋(xuan)槳發動機。

工藝技術

運(yun)-7研制(zhi)采(cai)用(yong)了(le)多(duo)種(zhong)新材料、新工(gong)藝。比(bi)如：駕駛艙采(cai)用(yong)的(de)(de)定(ding)向有機(ji)玻璃，尺寸精度要(yao)(yao)求高，成(cheng)(cheng)形(xing)(xing)(xing)難度大(da)，必(bi)須在(zai)一定(ding)拉伸應力(li)狀態下加熱成(cheng)(cheng)形(xing)(xing)(xing)。運(yun)-7整體(ti)(ti)油箱的(de)(de)制(zhi)造，解決密(mi)封工(gong)藝問題，同時要(yao)(yao)有適合的(de)(de)密(mi)封材料，在(zai)制(zhi)造中采(cai)用(yong)了(le)干涉配合自封鉚接技術。機(ji)體(ti)(ti)整體(ti)(ti)壁板的(de)(de)化學銑切(qie)加工(gong)及(ji)噴丸成(cheng)(cheng)形(xing)(xing)(xing)、欽合金板件(jian)熱蠕變(bian)成(cheng)(cheng)形(xing)(xing)(xing)、數控加工(gong)和計算機(ji)輔(fu)助(zhu)制(zhi)造等(deng)技術。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟60（MA-60）參考(kao)數據(ju)：

運(yun)-7（Y-7）基本型

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方米(mi)

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千克，4790千克(有附加油箱(xiang))

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦槳(jiang)5A-1（WJ5A-1）渦槳(jiang)發(fa)動機

2臺普·惠公司PW-127J渦槳發(fa)動機

最大平飛速度

518千米/小時(高度(du)6000米)

514千(qian)米/小時

巡航速度

423千米/小時(shi)

430千米/小時(shi)

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有資料(liao)2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年4月(yue)，運(yun)-7首(shou)航(hang)(hang)儀式在(zai)合肥舉行，5月(yue)1日正(zheng)式向中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)局交付，正(zheng)式編(bian)入航(hang)(hang)班(ban)投入運(yun)營，打破了外國(guo)(guo)飛(fei)機壟斷中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)客運(yun)的一統天(tian)下。1985年12月(yue)1日，李鵬、姚依林以及國(guo)(guo)務院各有關部委負(fu)責人在(zai)首(shou)都機場乘坐運(yun)-7-100型飛(fei)機。由于運(yun)-7直至80年代中才真正(zheng)形成批量規模，早已(yi)(yi)落(luo)后于國(guo)(guo)際(ji)水平，噪音和(he)舒(shu)適性很成問(wen)題。截至1992年年底，各型運(yun)-7已(yi)(yi)交付85架(jia)。截至1997年，運(yun)-7飛(fei)機交付120架(jia)。

出口國外

2004年開始，西飛(fei)(fei)(fei)公(gong)司根據世(shi)界(jie)通行(xing)的標準和用戶的需(xu)求(qiu)與(yu)期望，不斷完(wan)善和發展新(xin)舟(zhou)60系(xi)列飛(fei)(fei)(fei)機，推(tui)進(jin)新(xin)舟(zhou)60飛(fei)(fei)(fei)機"精品(pin)形象"工程，從(cong)駕駛(shi)艙布置、外形結構(gou)改(gai)進(jin)和內部裝飾與(yu)生活(huo)設施等多個方(fang)面進(jin)行(xing)了改(gai)進(jin)設計，提高了產品(pin)質量(liang)，為(wei)新(xin)舟(zhou)60打(da)開了飛(fei)(fei)(fei)向(xiang)世(shi)界(jie)的大門。

新舟60客(ke)機(ji)(ji)，截止2008年9月(yue)已累計(ji)獲(huo)得(de)國內外訂單136架，呈現(xian)出了飛機(ji)(ji)批量出口和(he)多國安全(quan)運營的良好局面，在(zai)世界范圍內初步樹立起(qi)了首個中國民用(yong)客(ke)機(ji)(ji)的品(pin)牌形象。

2014年6月，吉布提(ti)武(wu)裝部隊接(jie)收(shou)了西安(an)飛機工業(ye)集團(tuan)新舟60（MA60）運輸機。

飛行事故

運-7型飛(fei)機(ji)從1986年(nian)投入商用，截至到2014年(nian)，共發生5次(ci)重大事故(gu)(gu)，造(zao)成(cheng)機(ji)上(shang)91人，地面7人死亡，事故(gu)(gu)率、死亡率低于(yu)國外(wai)同類(lei)飛(fei)機(ji)。

1996年(nian)毛里(li)塔尼(ni)亞(ya)(ya)空難，1996年(nian)5月，毛里(li)塔尼(ni)亞(ya)(ya)空軍(jun)運-7H型飛(fei)機(ji)(ji)，注冊號碼5T-MAF，墜毀，導致飛(fei)機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組2名(ming)機(ji)(ji)組成員，7名(ming)乘客(ke)中(zhong)6名(ming)乘客(ke)死亡。

1998年毛里(li)(li)塔尼亞空(kong)難(nan)，1998年5月12日，毛里(li)(li)塔尼亞空(kong)軍運(yun)-7H500型運(yun)輸機，注冊號碼(ma)5T-MAG，墜毀，導致(zhi)飛機上42人中39人喪生(sheng)。

2000年武(wu)(wu)漢(han)(han)航(hang)空(kong)空(kong)難，2000年6月(yue)22日，武(wu)(wu)漢(han)(han)航(hang)空(kong)公司運-7-100C型(xing)客機(ji)(ji)(ji)，注冊號碼B-3479，從(cong)恩施起飛，飛往武(wu)(wu)漢(han)(han)，因為武(wu)(wu)漢(han)(han)機(ji)(ji)(ji)場(chang)天氣惡劣(lie)，飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)上空(kong)盤旋(xuan)30分鐘后(hou)墜毀在(zai)永豐鄉四臺村，飛機(ji)(ji)(ji)上42人，以及防(fang)波堤外正在(zai)維修船只(zhi)的7名人員(yuan)死(si)亡。

2005年(nian)柬埔(pu)寨(zhai)(zhai)事故，2005年(nian)11月(yue)21日，柬埔(pu)寨(zhai)(zhai)PTM Air 公司的運-7-100C型客機(ji)，在臘塔納(na)基里(li)朋隆機(ji)場降(jiang)落(luo)時，飛機(ji)操作失(shi)誤，導致著陸過程中，右起(qi)落(luo)架折(zhe)斷，機(ji)上機(ji)組(zu)成員(yuan)及乘(cheng)客共(gong)計65人幸免。飛機(ji)宣布(bu)報(bao)廢，后拆毀(hui)。

2006年(nian)衡水(shui)(shui)空難，2006年(nian)10月19日下午2點，中國空軍一架(jia)運-7型(xing)飛機(ji)，在河北(bei)省衡水(shui)(shui)的(de)麥田中的(de)墜(zhui)毀(hui)，機(ji)組2人遇難。

總體評價

運-7結束了(le)中國(guo)民(min)航(hang)全部使用外國(guo)飛機(ji)的(de)(de)歷史，雖然運-7已經(jing)退(tui)出了(le)航(hang)空客運市場，但該機(ji)仍(reng)不失為(wei)一個優秀(xiu)的(de)(de)空中運輸平臺(tai)，可(ke)以靈活方(fang)便地(di)執(zhi)行(xing)公務機(ji)、海(hai)岸(an)警戒、預警、邊(bian)界巡邏(luo)、海(hai)上(shang)搜索(suo)救援、污(wu)染監控、反(fan)走私及偷(tou)渡、海(hai)上(shang)運輸護航(hang)、巡邏(luo)反(fan)潛(qian)等任務。在運-7基礎上(shang)研制的(de)(de)“新舟”60、600系列客機(ji)再(zai)次(ci)參與了(le)支線客機(ji)市場的(de)(de)競(jing)爭(zheng)。

運-7飛(fei)機(ji)(ji)(ji)為中國運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)工(gong)作積累(lei)了(le)寶貴經驗：首次完(wan)成了(le)國外飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)全面測繪工(gong)作；首次完(wan)成了(le)渦輪螺旋槳發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)；首次對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體進行(xing)靜力試(shi)(shi)驗和金屬疲勞試(shi)(shi)驗；首次進行(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空氣動(dong)力實(shi)驗；首次進行(xing)單發試(shi)(shi)飛(fei)試(shi)(shi)驗。

通過對(dui)運-7飛(fei)機的(de)研制(zhi)和使用，中(zhong)國總結出了(le)(le)全套(tao)的(de)運輸機設計制(zhi)造流程和理論，總結出了(le)(le)寶(bao)貴(gui)的(de)經驗和教訓，而這些經驗對(dui)中(zhong)國設計制(zhi)造大飛(fei)機產生(sheng)了(le)(le)深遠影響。