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發展沿革

歷史背景

新中國(guo)(guo)成(cheng)立之(zhi)后，空(kong)(kong)軍在朝鮮面(mian)對的(de)(de)是美國(guo)(guo)這個(ge)強大(da)的(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)對手，于是戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)(xu)求被排到(dao)第(di)一位，航空(kong)(kong)工業(ye)也將力量集(ji)中到(dao)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)研制和制造，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)則遲(chi)遲(chi)沒有(you)受到(dao)重視。當(dang)時的(de)(de)中國(guo)(guo)航空(kong)(kong)工業(ye)不具備生(sheng)產大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)飛機(ji)(ji)的(de)(de)條(tiao)件，并(bing)且空(kong)(kong)軍對于大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)(xu)求也不迫切，中國(guo)(guo)航空(kong)(kong)工業(ye)選擇小型(xing)運(yun)(yun)(yun)-5開(kai)始研制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5有(you)效載(zai)重只(zhi)有(you)1.5噸，只(zhi)能運(yun)(yun)(yun)十幾個(ge)人。20世(shi)紀(ji)60年(nian)代中期，中國(guo)(guo)完成(cheng)了國(guo)(guo)民經濟(ji)調整(zheng)，工農業(ye)生(sheng)產全面(mian)發展，國(guo)(guo)家(jia)提出必須大(da)力發展交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)事(shi)業(ye)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)研制提上日程。

1965年5月洪都(dou)飛(fei)機(ji)公(gong)司開始研制中國(guo)(guo)第一(yi)代中型(xing)螺旋槳旅(lv)客(ke)機(ji)，該(gai)機(ji)以蘇(su)聯伊爾-14M為(wei)原(yuan)形放(fang)大設計，命名(ming)為(wei)運-6。在投入一(yi)千(qian)萬(wan)研制經(jing)費和兩年時間后，國(guo)(guo)家決定放(fang)棄研制運-6。

研制歷程

1966年4月，西安飛機(ji)工業公(gong)司正式(shi)啟(qi)動逆(ni)向仿制前蘇聯的(de)安-24運(yun)(yun)輸機(ji)，新(xin)機(ji)命名(ming)運(yun)(yun)-7，為雙發(fa)鍋輪螺旋槳中短程(cheng)運(yun)(yun)輸機(ji)。首(shou)架運(yun)(yun)-7樣機(ji)于1970年12月25日首(shou)飛上天(tian)。因文化(hua)大革命干擾(rao)，運(yun)(yun)-7的(de)研(yan)制受阻停頓。而空軍對運(yun)(yun)輸機(ji)又提出的(de)新(xin)要(yao)求，機(ji)型要(yao)大、載(zai)人要(yao)多，能短跑道(dao)或(huo)者垂直(zhi)起飛。

1969年(nian)初，西安飛(fei)機(ji)廠(chang)開(kai)始(shi)參照前蘇聯的安-12設(she)計新型運輸(shu)機(ji)運-8。歷時兩年(nian)多完成(cheng)(cheng)測繪(hui)設(she)計，又用(yong)兩年(nian)完成(cheng)(cheng)零部件制(zhi)(zhi)造和(he)裝配。1974年(nian)底運-8試飛(fei)成(cheng)(cheng)功。西安飛(fei)機(ji)廠(chang)試制(zhi)(zhi)的兩種(zhong)運輸(shu)機(ji)運-7和(he)運-8，面(mian)臨多種(zhong)困(kun)難和(he)問題(ti)遲遲無法完成(cheng)(cheng)后(hou)續研(yan)制(zhi)(zhi)和(he)定(ding)型。后(hou)經三(san)機(ji)部決定(ding)，西飛(fei)繼(ji)續運-7項(xiang)目，運-8項(xiang)目則轉由陜西飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)重新啟動研(yan)制(zhi)(zhi)。

運-7第一架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機首飛(fei)后，于1977年(nian)和1979年(nian)兩次組織了飛(fei)機設計(ji)定型(xing)(xing)鑒定，由于部(bu)分機載成品沒有定型(xing)(xing)，幾個試(shi)飛(fei)科(ke)目尚未(wei)試(shi)飛(fei)等原(yuan)(yuan)因，國家沒有批準設計(ji)定型(xing)(xing)。

1980年(nian)(nian)(nian)，運(yun)-7完(wan)成換裝大功率的渦槳5A-1型發動(dong)機(ji)的論證、設(she)計(ji)、生產及(ji)鑒(jian)定(ding)試飛。1982年(nian)(nian)(nian)7月(yue)24日(ri)(ri)，運(yun)-7飛機(ji)經軍工產品定(ding)型委員會(hui)批(pi)準設(she)計(ji)定(ding)型，投入小批(pi)量生產。在進行了單(dan)發起降試驗后，1982年(nian)(nian)(nian)7月(yue)30日(ri)(ri)，國家正(zheng)式(shi)批(pi)準運(yun)-7飛機(ji)設(she)計(ji)定(ding)型。1984年(nian)(nian)(nian)1月(yue)23日(ri)(ri)，中國民航局(ju)正(zheng)式(shi)頒發運(yun)-7飛機(ji)適航證。

1986年4月(yue)，運-7首航儀式(shi)在合肥舉行，5月(yue)1日正(zheng)式(shi)向(xiang)中國民航局交(jiao)付(fu)，正(zheng)式(shi)編(bian)入(ru)航班(ban)投入(ru)運營。

1988年3月(yue)至1998年12月(yue)，龔國政被航空工業部任(ren)命為運-7系列飛(fei)機總設(she)計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用(yong)大展弦比的(de)(de)(de)平(ping)直(zhi)上單翼(yi)(yi)(yi)、單垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)和低水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)氣動布(bu)局(ju)。機身是(shi)普通(tong)半(ban)硬(ying)殼(ke)式(shi)結構，分(fen)前、中、后三段。機翼(yi)(yi)(yi)由長方形的(de)(de)(de)中央翼(yi)(yi)(yi)、梯(ti)形的(de)(de)(de)中外翼(yi)(yi)(yi)和外翼(yi)(yi)(yi)組(zu)成(cheng)。機翼(yi)(yi)(yi)面積75.0平(ping)方米。展弦比11.7。容納(na)兩(liang)臺發動機的(de)(de)(de)短艙裝于內側(ce)機翼(yi)(yi)(yi)上。

運-7客艙長10.0米(mi)、寬2.76米(mi)、高(gao)1.86米(mi)，行李艙容積11.25立方米(mi)。

動力裝置

運-7采(cai)用的(de)動(dong)力裝置為(wei)兩臺(tai)東(dong)安發動(dong)機(ji)(ji)公司生產(chan)的(de)的(de)渦槳5A-1（WJ5A-1）渦輪螺(luo)旋槳發動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)功率(lv)由2550馬力提高到(dao)2900馬力，此外新(xin)的(de)機(ji)(ji)體結構和性能顯著提高。

為提高運-7的飛行(xing)性能和降低油耗，運-7-200A型換裝(zhuang)了加拿大普惠(hui)公司的PW127C渦(wo)輪螺旋槳發動機。

工藝技術

運-7研制采用了多種新材(cai)料、新工藝(yi)(yi)。比如：駕駛艙采用的定向(xiang)有(you)機(ji)(ji)玻(bo)璃，尺寸精度要求高，成(cheng)形(xing)(xing)難(nan)度大，必須在(zai)一定拉伸(shen)應力狀態下加(jia)熱成(cheng)形(xing)(xing)。運-7整體(ti)油(you)箱的制造，解決密封工藝(yi)(yi)問題，同時要有(you)適合的密封材(cai)料，在(zai)制造中采用了干涉配合自封鉚(liu)接技(ji)術(shu)。機(ji)(ji)體(ti)整體(ti)壁板的化學銑切加(jia)工及噴丸成(cheng)形(xing)(xing)、欽(qin)合金板件(jian)熱蠕(ru)變(bian)成(cheng)形(xing)(xing)、數控加(jia)工和計算(suan)機(ji)(ji)輔助制造等技(ji)術(shu)。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟60（MA-60）參考數據(ju)：

運-7（Y-7）基本型(xing)

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方米(mi)

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千克，4790千克(有(you)附加油箱)

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦槳5A-1（WJ5A-1）渦槳發動機

2臺普·惠公司PW-127J渦槳(jiang)發動機

最大平飛速度

518千米(mi)/小時(高度(du)6000米(mi))

514千米/小時

巡航速度

423千米/小(xiao)時(shi)

430千米(mi)/小時

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千(qian)(qian)米（有資料(liao)2400千(qian)(qian)米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)4月(yue)，運(yun)(yun)-7首航(hang)儀式(shi)在合肥舉行，5月(yue)1日(ri)正(zheng)式(shi)向中國民(min)航(hang)局交付，正(zheng)式(shi)編(bian)入航(hang)班投入運(yun)(yun)營，打破了外國飛機壟斷中國民(min)航(hang)客運(yun)(yun)的一統(tong)天下(xia)。1985年(nian)12月(yue)1日(ri)，李鵬(peng)、姚依林以及國務(wu)院(yuan)各有關部委負責人在首都機場乘坐運(yun)(yun)-7-100型飛機。由于運(yun)(yun)-7直至(zhi)80年(nian)代中才真(zhen)正(zheng)形成批量規模，早已(yi)(yi)落后于國際(ji)水平，噪音和舒適性很成問題。截至(zhi)1992年(nian)年(nian)底，各型運(yun)(yun)-7已(yi)(yi)交付85架(jia)。截至(zhi)1997年(nian)，運(yun)(yun)-7飛機交付120架(jia)。

出口國外

2004年開(kai)始(shi)，西飛公司根據世界(jie)通行的標準和(he)用戶的需求(qiu)與期望，不斷完善和(he)發展新舟(zhou)60系(xi)列飛機，推進新舟(zhou)60飛機"精品(pin)形(xing)(xing)象"工程，從駕駛艙布置、外(wai)形(xing)(xing)結構(gou)改進和(he)內部裝飾與生活設施等多個(ge)方面進行了(le)改進設計，提高了(le)產品(pin)質量，為新舟(zhou)60打開(kai)了(le)飛向世界(jie)的大(da)門。

新(xin)舟60客機(ji)，截(jie)止2008年(nian)9月已累計獲得國(guo)內外訂單136架，呈現出了(le)飛(fei)機(ji)批量出口和多國(guo)安全運營的良好局面，在世界范圍內初步(bu)樹立起了(le)首個中國(guo)民(min)用客機(ji)的品牌形象。

2014年6月，吉布提武裝部隊(dui)接收(shou)了西安飛機(ji)工業集團新(xin)舟60（MA60）運輸機(ji)。

飛行事故

運-7型飛機(ji)從1986年(nian)投(tou)入商用(yong)，截至(zhi)到(dao)2014年(nian)，共發生(sheng)5次重大事故，造成(cheng)機(ji)上91人，地(di)面(mian)7人死亡(wang)，事故率(lv)、死亡(wang)率(lv)低于國外同類飛機(ji)。

1996年毛里塔尼(ni)亞(ya)(ya)空難，1996年5月，毛里塔尼(ni)亞(ya)(ya)空軍運-7H型飛(fei)機(ji)，注冊(ce)號碼5T-MAF，墜毀，導致飛(fei)機(ji)上機(ji)組2名機(ji)組成員(yuan)，7名乘(cheng)客中6名乘(cheng)客死(si)亡(wang)。

1998年毛(mao)里塔尼亞(ya)空難，1998年5月12日(ri)，毛(mao)里塔尼亞(ya)空軍(jun)運-7H500型運輸機，注冊(ce)號碼(ma)5T-MAG，墜毀，導致飛機上42人中39人喪生。

2000年武(wu)漢航空(kong)空(kong)難，2000年6月22日，武(wu)漢航空(kong)公(gong)司(si)運-7-100C型客機(ji)，注冊號碼B-3479，從恩(en)施起飛，飛往(wang)武(wu)漢，因為武(wu)漢機(ji)場天氣惡(e)劣，飛機(ji)在機(ji)場上空(kong)盤旋30分(fen)鐘后(hou)墜毀在永豐鄉四臺村(cun)，飛機(ji)上42人，以及防波堤外正在維修(xiu)船只的7名人員死亡(wang)。

2005年(nian)柬埔(pu)寨(zhai)事故，2005年(nian)11月21日，柬埔(pu)寨(zhai)PTM Air 公司(si)的(de)運(yun)-7-100C型客機，在臘塔納基里朋隆機場(chang)降落(luo)時，飛機操作失誤(wu)，導致著陸(lu)過程(cheng)中，右起落(luo)架折斷(duan)，機上(shang)機組成員及乘客共計65人幸免。飛機宣(xuan)布報廢，后拆毀(hui)。

2006年(nian)衡(heng)(heng)水空難，2006年(nian)10月19日(ri)下午2點，中國空軍一架(jia)運-7型飛機(ji)，在河北(bei)省衡(heng)(heng)水的麥田中的墜毀，機(ji)組2人遇(yu)難。

總體評價

運(yun)-7結束了(le)中(zhong)國(guo)民航全部使(shi)用外國(guo)飛機(ji)的(de)歷史(shi)，雖然運(yun)-7已(yi)經退出(chu)了(le)航空客運(yun)市(shi)場，但該機(ji)仍不失為(wei)一個優秀的(de)空中(zhong)運(yun)輸(shu)平臺，可以靈活方便地執(zhi)行公務機(ji)、海(hai)(hai)岸警(jing)戒、預警(jing)、邊界巡(xun)邏(luo)、海(hai)(hai)上(shang)搜索救援、污染(ran)監控、反(fan)走(zou)私及偷渡、海(hai)(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)護航、巡(xun)邏(luo)反(fan)潛等任務。在運(yun)-7基礎上(shang)研制的(de)“新舟”60、600系(xi)列(lie)客機(ji)再次參(can)與了(le)支(zhi)線(xian)客機(ji)市(shi)場的(de)競爭。

運-7飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)中國運輸機(ji)(ji)的研制工作(zuo)積(ji)累了(le)(le)寶(bao)貴經驗：首(shou)次完成了(le)(le)國外飛(fei)機(ji)(ji)的全面測繪工作(zuo)；首(shou)次完成了(le)(le)渦(wo)輪螺(luo)旋槳發動機(ji)(ji)的研制；首(shou)次對飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體進行(xing)靜力試驗和(he)金屬(shu)疲勞(lao)試驗；首(shou)次進行(xing)飛(fei)機(ji)(ji)空氣動力實驗；首(shou)次進行(xing)單發試飛(fei)試驗。

通過對運-7飛(fei)機的研(yan)制和使用，中國總結(jie)出(chu)了(le)全(quan)套的運輸(shu)機設計(ji)制造流程和理(li)論，總結(jie)出(chu)了(le)寶貴(gui)的經驗(yan)和教訓，而這些經驗(yan)對中國設計(ji)制造大飛(fei)機產生了(le)深(shen)遠(yuan)影響。