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發展沿革

歷史背景

新(xin)中(zhong)國成立之后，中(zhong)國空(kong)軍面對的(de)(de)是美國這(zhe)個(ge)強大的(de)(de)對手，于(yu)是戰(zhan)斗機的(de)(de)需(xu)求被排到(dao)第一位。航空(kong)工(gong)業(ye)也將力量集中(zhong)到(dao)戰(zhan)斗機的(de)(de)研制和制造方面。

當時(shi)的(de)中(zhong)國(guo)航空(kong)工(gong)業并不(bu)具備(bei)生產大(da)(da)型飛機(ji)的(de)條件，同時(shi)空(kong)軍對于大(da)(da)型運(yun)輸機(ji)的(de)需求也并不(bu)迫切。于是雙方選擇了比較容易制造的(de)機(ji)型進行研(yan)制，這就是運(yun)五。作(zuo)為運(yun)輸機(ji)運(yun)五確(que)實太小(xiao)了，有(you)效載重只(zhi)有(you)1.5噸。只(zhi)能(neng)運(yun)十幾個人，運(yun)力(li)還比不(bu)上一輛卡車，20世紀60年(nian)代(dai)中(zhong)期，我國(guo)完(wan)成(cheng)了國(guo)民(min)經濟(ji)調整任(ren)務，工(gong)農業生產全面高漲(zhang)，整個國(guo)民(min)經濟(ji)進入到(dao)一個新的(de)發展(zhan)時(shi)期，國(guo)家提出必須大(da)(da)力(li)發展(zhan)交通運(yun)輸事業。特別(bie)是迅速改變航空(kong)運(yun)輸事業的(de)落后(hou)狀態。

研制歷程

上世紀60年代初中(zhong)(zhong)蘇(su)關(guan)系(xi)破裂后，中(zhong)(zhong)國一(yi)時間難以繼續從蘇(su)聯(lian)進(jin)口大量飛(fei)機(ji)(ji)。因(yin)此中(zhong)(zhong)國在1963年轉向英國購買“子爵”843型4發渦槳客機(ji)(ji)。由于從西方進(jin)口飛(fei)機(ji)(ji)價格(ge)昂貴，1965年3月，三機(ji)(ji)部決(jue)定以320廠（洪都飛(fei)機(ji)(ji)制造廠）為(wei)主(zhu)，對國內(nei)使用的(de)蘇(su)聯(lian)伊爾-14M客機(ji)(ji)進(jin)行測繪(hui)仿制。仿制的(de)型號被定名為(wei)運-6。

1965年7月(yue)，國防工(gong)辦和三機(ji)(ji)部(bu)決定(ding)，由320、172、122廠合作試(shi)制(zhi)運-6飛機(ji)(ji)，320廠負(fu)責(ze)制(zhi)造(zao)機(ji)(ji)身、中翼(yi)、垂尾、方向舵(duo)及全機(ji)(ji)總裝，122廠和172廠分別承擔外翼(yi)、副翼(yi)、平尾、升降舵(duo)和起落架(jia)及部(bu)分液壓附(fu)件的(de)制(zhi)造(zao)。1965年7月(yue)，320廠成立(li)第一設計室，負(fu)責(ze)伊爾-1 4 М的(de)改進設計工(gong)作。

1966年(nian)3～9月，先后(hou)完成了模(mo)線繪制(zhi)、工(gong)裝設計(ji)和制(zhi)造(zao)。機體結構圖(tu)(tu)采用明(ming)膠板按1∶1繪制(zhi)，作為模(mo)線與圖(tu)(tu)樣結合的(de)一個嘗試。這種(zhong)圖(tu)(tu)樣一般不標(biao)注(zhu)尺寸(cun)，僅少數接(jie)頭標(biao)注(zhu)出(chu)裝配尺寸(cun)。樣板按二底圖(tu)(tu)曬在(zai)鋼(gang)板上的(de)外形直(zhi)接(jie)制(zhi)造(zao)。機體結構圖(tu)(tu)以外的(de)圖(tu)(tu)樣仍(reng)按國家標(biao)準縮比繪制(zhi)。發圖(tu)(tu)后(hou)，進行(xing)了部(bu)分生產(chan)準備工(gong)作，因受“文化大革命”影響，工(gong)作進展緩慢。1967年(nian)3月，第58車間第四組電(dian)工(gong)在(zai)31車間零(ling)件(jian)庫(ku)上方焊接(jie)照明(ming)燈，將焊火(huo)落入庫(ku)房內起火(huo)，燒毀運-6零(ling)件(jian)成品156種(zhong)733件(jian)，直(zhi)接(jie)影響了運-6研制(zhi)。

項目中止

1967年3月(yue)(yue)，有人(ren)在三機(ji)(ji)(ji)部(bu)機(ji)(ji)(ji)關內(nei)貼出大字報，主(zhu)張仿制(zhi)安-24飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，反(fan)對仿制(zhi)伊爾-14М飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，三機(ji)(ji)(ji)部(bu)領導將大字報的(de)意見(jian)上報國防工辦，轉(zhuan)報軍(jun)委，經(jing)軍(jun)委6月(yue)(yue)27日第77次會(hui)議批準，停止(zhi)仿制(zhi)伊爾-14М。經(jing)中央軍(jun)委1976年6月(yue)(yue)27日批準，停止(zhi)運(yun)-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)工作(zuo)。研(yan)制(zhi)工作(zuo)結束(shu)時一些(xie)零(ling)部(bu)件已(yi)制(zhi)成，也訂了(le)不(bu)少成品。

技術特點

運(yun)-6飛(fei)機(ji)機(ji)身為(wei)(wei)全金屬(shu)半硬殼結構，比(bi)伊爾(er)-14M機(ji)身加長1米，座位由24座增加到32座，座艙(cang)改為(wei)(wei)氣密艙(cang)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)懸(xuan)臂式下單翼(yi)(yi)(yi)、雙(shuang)梁(liang)金屬(shu)結構，襟翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)分裂式后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)，在中外翼(yi)(yi)(yi)對接(jie)處分開(kai)為(wei)(wei)兩段。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)防冰是利用(yong)滑油(you)散熱器的(de)熱空氣經(jing)導管通(tong)到機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)。水平(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)、單垂尾、安定面(mian)(mian)等(deng)均為(wei)(wei)全金屬(shu)結構，舵面(mian)(mian)為(wei)(wei)金屬(shu)骨架，表面(mian)(mian)為(wei)(wei)蒙皮(pi)覆蓋(gai)。起落架為(wei)(wei)前三點可(ke)收(shou)放式，前輪向后收(shou)入機(ji)身，主(zhu)輪向前收(shou)入發動機(ji)艙(cang)。該機(ji)的(de)特種設備(bei)(bei)有(you)(you)無線電(dian)臺、無線電(dian)羅(luo)盤、信(xin)標接(jie)收(shou)機(ji)和(he)(he)盲降設備(bei)(bei)等(deng)。該機(ji)可(ke)載機(ji)組人員5人、旅(lv)客(ke)(ke)32人。客(ke)(ke)艙(cang)備(bei)(bei)有(you)(you)行李間(jian)、食品間(jian)和(he)(he)衛(wei)生間(jian)，客(ke)(ke)艙(cang)除開(kai)有(you)(you)旅(lv)客(ke)(ke)門(men)外，還備(bei)(bei)有(you)(you)貨(huo)艙(cang)門(men)和(he)(he)旅(lv)客(ke)(ke)應(ying)急(ji)出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名，載員32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克(ke)

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺活塞8甲發動機(ji)，單臺功率1900馬力，配2副4葉金屬螺(luo)旋槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千米(mi)/小時（高度2400米(mi)）

巡航速度

268千米(mi)/小(xiao)時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米