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發展沿革

歷史背景

新中(zhong)國成立之后，中(zhong)國空軍面(mian)對(dui)的(de)是美國這個強大的(de)對(dui)手(shou)，于是戰斗(dou)機的(de)需求被排到(dao)第一位(wei)。航空工業也將(jiang)力量集中(zhong)到(dao)戰斗(dou)機的(de)研(yan)制(zhi)和制(zhi)造方面(mian)。

當時的(de)(de)中國航空工業(ye)并(bing)不(bu)具備生(sheng)產大(da)型(xing)飛機的(de)(de)條件，同時空軍(jun)對于大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機的(de)(de)需(xu)求也并(bing)不(bu)迫切。于是雙方(fang)選擇了比較(jiao)容易制造的(de)(de)機型(xing)進行研制，這就是運(yun)(yun)(yun)五(wu)。作為運(yun)(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)(yun)五(wu)確實太(tai)小了，有(you)效載重(zhong)只(zhi)有(you)1.5噸。只(zhi)能運(yun)(yun)(yun)十幾個(ge)人，運(yun)(yun)(yun)力(li)還(huan)比不(bu)上一(yi)輛卡車，20世紀60年代中期，我國完成了國民經(jing)濟調整任務，工農業(ye)生(sheng)產全面高漲，整個(ge)國民經(jing)濟進入到一(yi)個(ge)新的(de)(de)發展(zhan)時期，國家提出必須大(da)力(li)發展(zhan)交通運(yun)(yun)(yun)輸事業(ye)。特別是迅(xun)速(su)改變航空運(yun)(yun)(yun)輸事業(ye)的(de)(de)落后狀態。

研制歷程

上(shang)世紀60年(nian)代初中蘇關系破裂后(hou)，中國(guo)一(yi)時間難以繼(ji)續從蘇聯(lian)進(jin)口大量飛(fei)(fei)機(ji)。因此(ci)中國(guo)在(zai)1963年(nian)轉(zhuan)向(xiang)英國(guo)購買“子爵”843型4發(fa)渦槳客(ke)(ke)機(ji)。由于從西方進(jin)口飛(fei)(fei)機(ji)價格昂貴，1965年(nian)3月，三機(ji)部(bu)決(jue)定(ding)以320廠（洪都飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠）為(wei)主(zhu)，對國(guo)內使用的蘇聯(lian)伊爾-14M客(ke)(ke)機(ji)進(jin)行測繪(hui)仿制(zhi)。仿制(zhi)的型號(hao)被定(ding)名為(wei)運(yun)-6。

1965年7月，國防工辦和三機部決定，由320、172、122廠(chang)(chang)合作試制運-6飛機，320廠(chang)(chang)負責(ze)制造機身(shen)、中翼(yi)、垂(chui)尾、方向舵及(ji)全機總(zong)裝，122廠(chang)(chang)和172廠(chang)(chang)分別承擔外翼(yi)、副翼(yi)、平尾、升降(jiang)舵和起落(luo)架及(ji)部分液壓附件的(de)制造。1965年7月，320廠(chang)(chang)成(cheng)立第(di)一設計(ji)室(shi)，負責(ze)伊爾-1 4 М的(de)改進設計(ji)工作。

1966年3～9月(yue)，先后完成了模線繪(hui)(hui)制(zhi)、工裝(zhuang)設計和制(zhi)造。機體結構(gou)圖(tu)(tu)采用(yong)明膠板(ban)(ban)按1∶1繪(hui)(hui)制(zhi)，作為(wei)模線與(yu)圖(tu)(tu)樣結合的(de)一個嘗試。這種圖(tu)(tu)樣一般不標注尺寸，僅(jin)少數接頭(tou)標注出裝(zhuang)配尺寸。樣板(ban)(ban)按二底圖(tu)(tu)曬(shai)在鋼板(ban)(ban)上(shang)的(de)外形直接制(zhi)造。機體結構(gou)圖(tu)(tu)以外的(de)圖(tu)(tu)樣仍按國家標準縮(suo)比繪(hui)(hui)制(zhi)。發圖(tu)(tu)后，進行了部(bu)分生產準備工作，因受“文(wen)化大革(ge)命”影(ying)(ying)響(xiang)，工作進展緩慢(man)。1967年3月(yue)，第(di)58車(che)間(jian)第(di)四組電工在31車(che)間(jian)零(ling)(ling)件庫(ku)上(shang)方焊接照明燈(deng)，將焊火落入庫(ku)房內起火，燒毀運-6零(ling)(ling)件成品156種733件，直接影(ying)(ying)響(xiang)了運-6研制(zhi)。

項目中止

1967年3月，有(you)人(ren)在三機(ji)部機(ji)關內貼出大字報，主張(zhang)仿(fang)制(zhi)(zhi)安(an)-24飛機(ji)，反對仿(fang)制(zhi)(zhi)伊爾-14М飛機(ji)，三機(ji)部領導將大字報的意見(jian)上報國防工辦，轉報軍委(wei)，經軍委(wei)6月27日(ri)第77次會議(yi)批準(zhun)，停止仿(fang)制(zhi)(zhi)伊爾-14М。經中央軍委(wei)1976年6月27日(ri)批準(zhun)，停止運(yun)-6飛機(ji)的研制(zhi)(zhi)工作。研制(zhi)(zhi)工作結束時一(yi)些零部件已(yi)制(zhi)(zhi)成，也訂了不少成品(pin)。

技術特點

運-6飛機(ji)機(ji)身(shen)(shen)為(wei)全金(jin)(jin)屬(shu)半(ban)硬殼結(jie)(jie)構，比伊爾-14M機(ji)身(shen)(shen)加長1米(mi)，座(zuo)位由24座(zuo)增加到32座(zuo)，座(zuo)艙(cang)(cang)改為(wei)氣密艙(cang)(cang)。機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)懸臂式下單翼(yi)(yi)、雙梁金(jin)(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構，襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)為(wei)分裂式后緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)，在中(zhong)外翼(yi)(yi)對接處分開為(wei)兩段。機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)防冰是利用滑油散熱(re)器的(de)(de)熱(re)空氣經導管通到機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣。水平尾翼(yi)(yi)、單垂(chui)尾、安定面等(deng)均為(wei)全金(jin)(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構，舵面為(wei)金(jin)(jin)屬(shu)骨架，表面為(wei)蒙皮覆蓋。起落架為(wei)前(qian)三點可(ke)收放式，前(qian)輪向后收入機(ji)身(shen)(shen)，主(zhu)輪向前(qian)收入發(fa)動機(ji)艙(cang)(cang)。該(gai)機(ji)的(de)(de)特種設備(bei)(bei)有(you)無線電臺、無線電羅(luo)盤、信(xin)標接收機(ji)和盲降設備(bei)(bei)等(deng)。該(gai)機(ji)可(ke)載機(ji)組人員5人、旅客(ke)(ke)32人。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)備(bei)(bei)有(you)行李間、食(shi)品間和衛生間，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)除開有(you)旅客(ke)(ke)門外，還備(bei)(bei)有(you)貨艙(cang)(cang)門和旅客(ke)(ke)應(ying)急(ji)出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名，載員(yuan)32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺活塞8甲發動機，單臺功率(lv)1900馬力，配2副4葉(xie)金(jin)屬(shu)螺旋(xuan)槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千米/小時（高度2400米）

巡航速度

268千米/小時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米