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發展沿革

歷史背景

新中國(guo)成(cheng)立(li)之(zhi)后(hou)，中國(guo)空(kong)軍面對的(de)是美國(guo)這個強大的(de)對手，于(yu)是戰(zhan)斗機(ji)的(de)需求被排到(dao)第(di)一(yi)位。航空(kong)工業也將力量集中到(dao)戰(zhan)斗機(ji)的(de)研制和制造方面。

當(dang)時(shi)的(de)(de)中國(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業并不具備生(sheng)產(chan)大(da)型飛機的(de)(de)條件，同時(shi)空(kong)軍對于大(da)型運(yun)輸機的(de)(de)需(xu)求(qiu)也并不迫切。于是雙方選擇了比(bi)較容易制(zhi)造的(de)(de)機型進行(xing)研制(zhi)，這就是運(yun)五。作為(wei)運(yun)輸機運(yun)五確實(shi)太(tai)小了，有效載重只(zhi)有1.5噸(dun)。只(zhi)能運(yun)十(shi)幾個人，運(yun)力(li)還比(bi)不上一輛卡車(che)，20世紀(ji)60年代中期，我國(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)民經濟調整任務，工(gong)農(nong)業生(sheng)產(chan)全面高漲(zhang)，整個國(guo)(guo)民經濟進入到一個新(xin)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)時(shi)期，國(guo)(guo)家(jia)提(ti)出必須大(da)力(li)發展(zhan)(zhan)交通運(yun)輸事業。特別是迅速改變航空(kong)運(yun)輸事業的(de)(de)落后狀態。

研制歷程

上世紀60年代初中(zhong)蘇(su)關系(xi)破裂后，中(zhong)國(guo)(guo)一時間難(nan)以繼續從蘇(su)聯(lian)進(jin)口(kou)(kou)大量(liang)飛機(ji)(ji)。因此中(zhong)國(guo)(guo)在1963年轉向英國(guo)(guo)購(gou)買(mai)“子爵”843型4發渦槳客機(ji)(ji)。由于從西方進(jin)口(kou)(kou)飛機(ji)(ji)價格昂(ang)貴(gui)，1965年3月，三機(ji)(ji)部(bu)決定(ding)以320廠（洪都飛機(ji)(ji)制造廠）為主(zhu)，對(dui)國(guo)(guo)內使用的蘇(su)聯(lian)伊爾-14M客機(ji)(ji)進(jin)行測繪仿制。仿制的型號被定(ding)名為運-6。

1965年7月(yue)，國防(fang)工辦和三機部決(jue)定，由320、172、122廠(chang)合(he)作(zuo)(zuo)試制(zhi)運-6飛(fei)機，320廠(chang)負(fu)責制(zhi)造機身、中翼、垂尾、方向舵(duo)及(ji)全機總裝(zhuang)，122廠(chang)和172廠(chang)分別承擔外(wai)翼、副翼、平尾、升降舵(duo)和起落架(jia)及(ji)部分液(ye)壓附件(jian)的(de)制(zhi)造。1965年7月(yue)，320廠(chang)成立第一(yi)設計(ji)室，負(fu)責伊爾-1 4 М的(de)改進設計(ji)工作(zuo)(zuo)。

1966年(nian)3～9月，先后(hou)完成了(le)模(mo)(mo)線(xian)(xian)繪制、工裝設計和制造。機體結(jie)構圖(tu)采(cai)用明(ming)膠板(ban)按1∶1繪制，作(zuo)(zuo)為模(mo)(mo)線(xian)(xian)與圖(tu)樣結(jie)合的一(yi)個嘗試。這種(zhong)圖(tu)樣一(yi)般不標(biao)注尺寸，僅少數接(jie)(jie)頭標(biao)注出裝配尺寸。樣板(ban)按二底圖(tu)曬(shai)在(zai)鋼板(ban)上的外(wai)形(xing)直(zhi)接(jie)(jie)制造。機體結(jie)構圖(tu)以外(wai)的圖(tu)樣仍按國家標(biao)準(zhun)縮比(bi)繪制。發(fa)圖(tu)后(hou)，進行了(le)部分生產準(zhun)備工作(zuo)(zuo)，因受“文化(hua)大革命”影響，工作(zuo)(zuo)進展緩慢。1967年(nian)3月，第(di)58車間第(di)四組電工在(zai)31車間零件(jian)庫上方焊(han)接(jie)(jie)照明(ming)燈，將(jiang)焊(han)火(huo)落(luo)入庫房內起(qi)火(huo)，燒毀運(yun)-6零件(jian)成品156種(zhong)733件(jian)，直(zhi)接(jie)(jie)影響了(le)運(yun)-6研制。

項目中止

1967年3月(yue)，有人在(zai)三機(ji)部(bu)機(ji)關內貼出大字報(bao)(bao)，主張仿制安-24飛機(ji)，反對仿制伊(yi)爾-14М飛機(ji)，三機(ji)部(bu)領導(dao)將大字報(bao)(bao)的(de)意見上(shang)報(bao)(bao)國防工辦，轉報(bao)(bao)軍委(wei)，經軍委(wei)6月(yue)27日第77次會議批準，停(ting)止(zhi)仿制伊(yi)爾-14М。經中央軍委(wei)1976年6月(yue)27日批準，停(ting)止(zhi)運-6飛機(ji)的(de)研(yan)(yan)制工作。研(yan)(yan)制工作結束(shu)時(shi)一些(xie)零部(bu)件已(yi)制成，也訂了不少成品。

技術特點

運-6飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)為(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)(shu)半硬殼結(jie)構(gou)，比伊爾-14M機(ji)(ji)(ji)身(shen)加長1米，座(zuo)位由24座(zuo)增加到32座(zuo)，座(zuo)艙(cang)(cang)改為(wei)(wei)(wei)氣密艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)懸臂式下單翼(yi)(yi)、雙梁金屬(shu)(shu)結(jie)構(gou)，襟(jin)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)分(fen)裂式后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，在中外翼(yi)(yi)對接處(chu)分(fen)開為(wei)(wei)(wei)兩段(duan)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的防冰(bing)是利用滑油散熱器(qi)的熱空氣經導管通(tong)到機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)。水平尾翼(yi)(yi)、單垂尾、安定面等均為(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)(shu)結(jie)構(gou)，舵面為(wei)(wei)(wei)金屬(shu)(shu)骨架，表(biao)面為(wei)(wei)(wei)蒙皮覆蓋。起落架為(wei)(wei)(wei)前(qian)三(san)點可收放(fang)式，前(qian)輪(lun)向后收入機(ji)(ji)(ji)身(shen)，主輪(lun)向前(qian)收入發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)。該機(ji)(ji)(ji)的特種(zhong)設備(bei)(bei)有(you)無(wu)線電(dian)臺、無(wu)線電(dian)羅盤(pan)、信標接收機(ji)(ji)(ji)和盲降設備(bei)(bei)等。該機(ji)(ji)(ji)可載機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)5人、旅(lv)客32人。客艙(cang)(cang)備(bei)(bei)有(you)行(xing)李間(jian)、食品(pin)間(jian)和衛生間(jian)，客艙(cang)(cang)除開有(you)旅(lv)客門外，還備(bei)(bei)有(you)貨艙(cang)(cang)門和旅(lv)客應急出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名，載員32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺活塞8甲發動(dong)機，單臺功率1900馬(ma)力，配(pei)2副(fu)4葉金屬螺旋槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千(qian)米/小時(shi)（高度2400米）

巡航速度

268千米/小(xiao)時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米