芒果视频下载

發展沿革

試制背景

軍用(yong)運(yun)輸機(ji)是用(yong)于空運(yun)兵(bing)員、武器(qi)裝備，并能(neng)空投傘兵(bing)和軍事(shi)裝備的飛機(ji)。軍用(yong)運(yun)輸機(ji)具有能(neng)在復(fu)雜(za)氣象條件下飛行(xing)和在比(bi)較簡(jian)易的機(ji)場上(shang)起降的能(neng)力(li)，部分還(huan)裝有用(yong)于自(zi)衛的武器(qi)和電子(zi)干(gan)擾(rao)設備。

新中國成立后，中國空軍(jun)面(mian)對(dui)的是(shi)美(mei)國這個強大(da)的對(dui)手，于是(shi)戰斗機(ji)(ji)的需求被排到第一位。航空工(gong)業也將力量集(ji)中到戰斗機(ji)(ji)的研制和(he)制造方面(mian)。由于中國航空工(gong)業初創，不具備生(sheng)產大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的條件，同時空軍(jun)對(dui)于大(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)的需求也并不迫切。于是(shi)中國選擇比較容易制造的小型(xing)運(yun)-5運(yun)輸機(ji)(ji)試制起步(bu)。作(zuo)為(wei)運(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)-5確實太小了，有效載(zai)重只(zhi)有1.5噸。只(zhi)能運(yun)十幾個人。

運-5是(shi)仿制原型(xing)是(shi)蘇聯(lian)(lian)安(an)(an)-2運輸機，安(an)(an)-2由(you)安(an)(an)東(dong)諾夫設(she)計局從1946年(nian)(nian)開始設(she)計，1947年(nian)(nian)8月(yue)31日首次試飛(fei)，1948年(nian)(nian)10月(yue)交(jiao)付(fu)使用(yong)。該機在前(qian)蘇聯(lian)(lian)國內和國外(wai)已經生產了一(yi)萬八千(qian)多架。

試制試飛

運(yun)(yun)-5試制(zhi)是1957年(nian)1月(yue)在南昌(chang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠（320廠）開(kai)始，該機(ji)曾被命(ming)名(ming)為22號、“豐(feng)收(shou)-2號”，最后(hou)定名(ming)為運(yun)(yun)-5型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)具有(you)較好的(de)低空(kong)性能(neng)和(he)經濟性，使用維護簡單，飛(fei)(fei)(fei)行安全，并且(qie)可(ke)以在平坦的(de)場地或草地上起飛(fei)(fei)(fei)降落(luo)。

試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)第一仗是工(gong)(gong)藝(yi)(yi)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造(zao)(zao)。運-5試(shi)(shi)制(zhi)工(gong)(gong)裝(zhuang)制(zhi)造(zao)(zao)特點是項(xiang)目(mu)多(duo)、任務(wu)重(zhong)周期短，重(zhong)點是樣(yang)板(ban)(ban)和(he)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)。由于提前進行了(le)(le)(le)工(gong)(gong)裝(zhuang)標準件的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)和(he)儲(chu)備(bei)，減(jian)輕了(le)(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)不(bu)少壓力。木模(mo)樣(yang)板(ban)(ban)車(che)(che)間(jian)從1957年3月1日(ri)(ri)至5月30日(ri)(ri)完(wan)成了(le)(le)(le)樣(yang)板(ban)(ban)11352塊。在(zai)加(jia)工(gong)(gong)機(ji)(ji)身(shen)(shen)外(wai)檢和(he)夾具樣(yang)板(ban)(ban)時，想方(fang)設法解(jie)(jie)決(jue)了(le)(le)(le)大尺寸鋼板(ban)(ban)對焊后的(de)(de)平面度問(wen)題(ti)(ti)。型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)間(jian)從3月5日(ri)(ri)至8月30日(ri)(ri)共完(wan)成型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)標準工(gong)(gong)裝(zhuang)143項(xiang)。制(zhi)造(zao)(zao)中使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)機(ji)(ji)、劃線鉆(zhan)孔(kong)臺，并使(shi)用(yong)(yong)快干水(shui)泥固定型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)元件，使(shi)用(yong)(yong)甲醇水(shui)泥進行型(xing)(xing)面復制(zhi)移(yi)形(xing)，使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)Theo-2秒讀經緯儀(yi)(yi)，HA-1精(jing)密水(shui)平儀(yi)(yi)安裝(zhuang)組(zu)(zu)合式型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)。在(zai)應用(yong)(yong)這(zhe)些(xie)方(fang)法制(zhi)造(zao)(zao)過程中，車(che)(che)間(jian)工(gong)(gong)人(ren)和(he)工(gong)(gong)藝(yi)(yi)員解(jie)(jie)決(jue)了(le)(le)(le)不(bu)少技(ji)術難題(ti)(ti)，如10米多(duo)長的(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)(shen)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)梁(liang)在(zai)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)機(ji)(ji)上的(de)(de)移(yi)位安裝(zhuang)問(wen)題(ti)(ti)，客貨(huo)艙門的(de)(de)外(wai)形(xing)塑造(zao)(zao)問(wen)題(ti)(ti)，座(zuo)艙骨(gu)架(jia)(jia)(jia)(jia)樣(yang)件的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)問(wen)題(ti)(ti)等等。通過這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)解(jie)(jie)決(jue)，既進一步(bu)掌握了(le)(le)(le)基準孔(kong)工(gong)(gong)作(zuo)法，也提高了(le)(le)(le)技(ji)術水(shui)平。零件制(zhi)造(zao)(zao)中著重(zhong)解(jie)(jie)決(jue)了(le)(le)(le)座(zuo)艙骨(gu)架(jia)(jia)(jia)(jia)變(bian)形(xing)和(he)掌握發動機(ji)(ji)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)焊接(jie)技(ji)術。主要是改進焊接(jie)和(he)校正(zheng)方(fang)法，把(ba)有(you)關參數記入工(gong)(gong)藝(yi)(yi)規程，從而(er)保證了(le)(le)(le)裝(zhuang)配(pei)(pei)協(xie)調質(zhi)量(liang)。部件裝(zhuang)配(pei)(pei)是飛機(ji)(ji)試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)重(zhong)要階(jie)段，副總工(gong)(gong)藝(yi)(yi)師徐(xu)培麟、工(gong)(gong)藝(yi)(yi)科長徐(xu)貽庭帶領(ling)裝(zhuang)配(pei)(pei)組(zu)(zu)全(quan)體(ti)人(ren)員，深(shen)入生產(chan)現場解(jie)(jie)決(jue)裝(zhuang)配(pei)(pei)鉚接(jie)中發生的(de)(de)技(ji)術問(wen)題(ti)(ti)。

部裝(zhuang)車(che)間對(dui)(dui)關(guan)鍵部件(jian)、關(guan)鍵工序采取措施，專人(ren)(ren)負責。零件(jian)一到，生產工人(ren)(ren)就不分晝夜爭分奪(duo)秒(miao)進(jin)(jin)行(xing)(xing)裝(zhuang)配;生產調度人(ren)(ren)員和型(xing)架車(che)間工人(ren)(ren)全(quan)力以(yi)赴(fu)配套零件(jian)，搶修型(xing)架故障(zhang)。前方后方配合(he)緊密，促進(jin)(jin)了整個部件(jian)裝(zhuang)配工作順利(li)進(jin)(jin)行(xing)(xing)。總(zong)裝(zhuang)車(che)間經過緊張而(er)有秩序地工作，于(yu)1957年10月(yue)初(chu)總(zong)裝(zhuang)出(chu)第一架作靜(jing)力試驗(yan)用(yong)的032002號運-5機。因320廠(chang)(chang)靜(jing)力試驗(yan)室(shi)(shi)(shi)和設備(bei)條件(jian)不具(ju)備(bei)，于(yu)10月(yue)10日將其(qi)發往沈陽，委托112廠(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)靜(jing)力試驗(yan)。同時派靜(jing)力試驗(yan)室(shi)(shi)(shi)主(zhu)任(ren)吳家粹等協(xie)同112廠(chang)(chang)靜(jing)力試驗(yan)室(shi)(shi)(shi)主(zhu)任(ren)劉(liu)昌(chang)瓊(qiong)共同完(wan)成此項任(ren)務。試驗(yan)工作從10月(yue)18日開始至11月(yue)27日順利(li)結束(shu)。112廠(chang)(chang)靜(jing)力試驗(yan)室(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)320廠(chang)(chang)首批靜(jing)力試驗(yan)做(zuo)出(chu)了具(ju)有足夠強度的符合(he)使用(yong)條件(jian)的結論。

1957年(nian)12月7日，運(yun)-5的01號(hao)機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成功(gong)。國(guo)家(jia)(jia)鑒定委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)對飛(fei)(fei)機(ji)進行了(le)全(quan)面(mian)技(ji)術(shu)鑒定，認為飛(fei)(fei)機(ji)性(xing)能良好，達到了(le)設(she)計要求，1957年(nian)12月24日國(guo)家(jia)(jia)臨時鑒定委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)正式批準(zhun)運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)投入批量生(sheng)產(chan)。運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)在320廠生(sheng)產(chan)了(le)700多架(jia)，1970年(nian)5月轉到石家(jia)(jia)莊飛(fei)(fei)機(ji)制造廠（522廠）生(sheng)產(chan)。截至1985年(nian)底，又生(sheng)產(chan)了(le)215架(jia)，其(qi)中，民航購買45架(jia)，出口71架(jia)。自1985年(nian)起，運(yun)-5基本型(xing)(xing)停止生(sheng)產(chan)。加(jia)上(shang)新生(sheng)產(chan)的型(xing)(xing)號(hao)運(yun)-5各型(xing)(xing)號(hao)的總產(chan)量超(chao)過1000架(jia)。

技術特點

氣動外形

運-5的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)為(wei)單支柱、不等長翼(yi)展(zhan)的(de)(de)(de)雙(shuang)翼(yi)。上(shang)(shang)、下(xia)翼(yi)上(shang)(shang)反角均為(wei)2度(du)48分(fen)。機(ji)翼(yi)為(wei)全金屬雙(shuang)梁(liang)骨(gu)架(jia)(jia)，前(qian)梁(liang)以(yi)后(hou)為(wei)布(bu)(bu)蒙皮(pi)，機(ji)翼(yi)平(ping)面形(xing)狀為(wei)矩形(xing)。運-5機(ji)身(shen)為(wei)全金屬半硬殼式(shi)結構，外形(xing)呈流線型(xing)。運-5的(de)(de)(de)尾翼(yi)為(wei)斜撐(cheng)桿式(shi)布(bu)(bu)蒙皮(pi)結構，位(wei)于機(ji)身(shen)的(de)(de)(de)后(hou)上(shang)(shang)部。它包括帶(dai)有(you)斜撐(cheng)桿的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)安(an)定面、升降(jiang)舵、垂(chui)直安(an)定面和方向舵。運-5的(de)(de)(de)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)為(wei)后(hou)三點(dian)固定式(shi)。主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)由減震支柱、前(qian)、后(hou)撐(cheng)桿、800毫(hao)米(mi)(mi)×260毫(hao)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)中壓(ya)主(zhu)輪(lun)組成，尾起(qi)(qi)落架(jia)(jia)由減震支柱、構架(jia)(jia)和470毫(hao)米(mi)(mi)×210毫(hao)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)低壓(ya)尾輪(lun)組成。運-5的(de)(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)裝(zhuang)有(you)兩個可拆(chai)卸座椅，艙(cang)(cang)罩(zhao)上(shang)(shang)部有(you)應(ying)急艙(cang)(cang)蓋，艙(cang)(cang)內(nei)有(you)通風和加溫裝(zhuang)置。駕駛艙(cang)(cang)風擋玻璃可以(yi)加溫防冰(bing)。

動力裝置

運(yun)-5采用一臺南方航空動力(li)(li)機(ji)(ji)械公司制造的(de)活塞5發(fa)動機(ji)(ji)和(he)J12-G15四(si)葉金屬螺旋槳。發(fa)動機(ji)(ji)起飛功率為(wei)735.5千(qian)瓦(1000馬(ma)力(li)(li))，巡航功 率為(wei)632.5千(qian)瓦(860馬(ma)力(li)(li))。螺旋槳直徑3.4米(mi)，飛行中能自動變距，變距范圍15°。機(ji)(ji)上6個燃油(you)(you)箱(xiang)位于上翼靠近機(ji)(ji)身的(de)兩側，總容量(liang)1240升(sheng)。滑(hua)油(you)(you)箱(xiang)油(you)(you)量(liang)85升(sheng)。運(yun)-5可以(yi)(yi)以(yi)(yi)非常低的(de)速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為(wei)170米(mi)。

航電儀表

運-5裝有航行儀(yi)表(biao)(biao)和通信(xin)導航設備。航行儀(yi)表(biao)(biao)有空速表(biao)(biao)、高度(du)(du)表(biao)(biao)、升降速度(du)(du)表(biao)(biao)、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀(yi)。機(ji)上的(de)通信(xin)設備有短波(bo)和超短波(bo)無線電(dian)電(dian)臺。導航設備有自(zi)動(dong)無線電(dian)羅盤、超短波(bo)信(xin)標接收機(ji)、無線電(dian)高度(du)(du)表(biao)(biao)和機(ji)內通話器。

運(yun)-5的(de)座艙(cang)冷氣系(xi)統主要用(yong)于起落(luo)架主輪剎車和當地面無氣源(yuan)時給起落(luo)架減震(zhen)支柱(zhu)或輪胎(tai)充氣。風擋和螺(luo)旋槳備有(you)防冰系(xi)統。飛機(ji)(ji)操縱系(xi)統為混合式機(ji)(ji)械操縱。機(ji)(ji)上電(dian)源(yuan)為一臺直流發(fa)電(dian)機(ji)(ji)和一個蓄電(dian)池(chi)。單(dan)相和三相交流電(dian)用(yong)變流器轉換后提供給用(yong)電(dian)設備。

座艙貨艙

運-5駕駛(shi)艙(cang)裝(zhuang)有(you)兩(liang)個(ge)(ge)可(ke)拆卸座(zuo)椅(yi)。艙(cang)罩上(shang)(shang)部有(you)應急艙(cang)蓋(gai)。艙(cang)內(nei)有(you)通(tong)風和(he)(he)加溫(wen)裝(zhuang)置。風擋(dang)玻璃可(ke)以(yi)加溫(wen)防冰。由于(yu)艙(cang)罩兩(liang)側(ce)(ce)突出于(yu)機身，所以(yi)有(you)直接(jie)向(xiang)下的視界(jie)。貨艙(cang)地板能(neng)承受1500千(qian)克的集中載荷。地板上(shang)(shang)有(you)系留(liu)環(huan)，用于(yu)固定貨物。貨艙(cang)內(nei)兩(liang)側(ce)(ce)裝(zhuang)有(you)10個(ge)(ge)簡易(yi)座(zuo)椅(yi)，兩(liang)側(ce)(ce)壁上(shang)(shang)各有(you)4個(ge)(ge)320毫米圓窗。在左側(ce)(ce)11號(hao)和(he)(he)15號(hao)隔框(kuang)之間設有(you)一個(ge)(ge)大貨艙(cang)門(men)，貨艙(cang)門(men)上(shang)(shang)裝(zhuang)有(you)旅客(ke)登(deng)機門(men)。貨艙(cang)內(nei)部可(ke)按客(ke)機型(xing)、農業型(xing)、跳(tiao)傘型(xing)、救護(hu)型(xing)等進行改裝(zhuang)。

性能數據

運(yun)-5運(yun)輸機參考(kao)數據：

上翼展

18.176 米(mi)

機長

12.688 米

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千(qian)克

最大平飛速度

256 千米/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺活塞-5發動機，配J12-G15 4葉(xie)金屬(shu)螺旋槳；發動機起飛功率為735.5千瓦(wa)

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年(nian)7月28日唐山(shan)大地震時，為防(fang)止形成大面積疫情，有關部門組織在唐山(shan)上空噴(pen)灑藥水進行防(fang)疫。這次任務選用的機型(xing)就是運-5。

撒總理骨灰

1976年，運(yun)-5型7225編(bian)號飛機(ji)執行播撒周恩來總理骨(gu)灰任務。

1976年1月14日19時，鄧穎(ying)(ying)超同志(zhi)親自捧(peng)著周恩來總理的(de)骨灰(hui)盒，到人民大會(hui)堂參加追悼會(hui)。追悼會(hui)后，又由鄧穎(ying)(ying)超同志(zhi)護(hu)送他的(de)骨灰(hui)到通縣(xian)機場(chang)（現(xian)通州區張家(jia)灣鎮三間房(fang)軍用(yong)機場(chang)）。

按照周(zhou)(zhou)恩(en)(en)(en)來(lai)總(zong)理將自己的(de)骨灰播撒(sa)在祖國江河(he)大地的(de)遺愿(yuan)，1976年1月15日(ri)晚，由(you)空軍某部胥(xu)從煥機(ji)(ji)組駕駛一架經(jing)過改(gai)裝的(de)運-5型飛機(ji)(ji)，執(zhi)行這項特殊的(de)任(ren)務。經(jing)中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央批準，委派(pai)治喪(sang)委員(yuan)會的(de)2名(ming)同志和(he)(he)周(zhou)(zhou)總(zong)理生前的(de)警衛員(yuan)張樹迎、高振普代表(biao)鄧(deng)穎超同志，在飛機(ji)(ji)上將敬愛(ai)的(de)周(zhou)(zhou)恩(en)(en)(en)來(lai)總(zong)理的(de)骨灰和(he)(he)鮮花花瓣撒(sa)向祖國的(de)大地和(he)(he)江河(he)。周(zhou)(zhou)恩(en)(en)(en)來(lai)總(zong)理骨灰播撒(sa)的(de)路線是：北京通縣(xian)機(ji)(ji)場——塘河(he)口——密云水庫——天津——山(shan)東北鎮——通縣(xian)機(ji)(ji)場。

該架(jia)執行播撒任務的7225號運-5飛機在中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)博(bo)物館展出(chu)。

總體評價

運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸(shu)機是中國第一種自行(xing)制(zhi)造的運(yun)(yun)輸(shu)機，其(qi)原(yuan)型(xing)為蘇聯40年代設計的安-2運(yun)(yun)輸(shu)機。盡(jin)管運(yun)(yun)-5服役已有(you)40年之久，但它飛行(xing)穩定(ding)、運(yun)(yun)行(xing)費用低廉，仍是中國最常(chang)見的運(yun)(yun)輸(shu)機。

作(zuo)為(wei)中國(guo)自行制造的(de)(de)第一型運(yun)輸機，運(yun)-5具有優良的(de)(de)短距(ju)起降和低(di)空(kong)低(di)速性(xing)能。雖然仿制的(de)(de)是(shi)20世(shi)紀40年代的(de)(de)安-2，也許其(qi)本身(shen)的(de)(de)性(xing)能并(bing)不是(shi)特別突出，但(dan)運(yun)-5對中國(guo)國(guo)防和國(guo)民經濟建(jian)設做出了相當大的(de)(de)貢獻(xian)。