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發展沿革

試制背景

軍用運輸機(ji)是(shi)用于(yu)空運兵員、武器裝備(bei)(bei)，并能空投傘兵和軍事裝備(bei)(bei)的(de)飛機(ji)。軍用運輸機(ji)具有能在復(fu)雜氣象條件下飛行和在比較簡易(yi)的(de)機(ji)場上(shang)起降的(de)能力，部分還裝有用于(yu)自衛(wei)的(de)武器和電子干擾設備(bei)(bei)。

新中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)成立后，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)面(mian)對的(de)(de)是(shi)(shi)美國(guo)這個(ge)(ge)強(qiang)大(da)的(de)(de)對手，于是(shi)(shi)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)需求被排到(dao)第一位。航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)也(ye)將力量(liang)集中(zhong)(zhong)(zhong)到(dao)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)和制(zhi)造方面(mian)。由(you)于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)初創，不具備(bei)生產大(da)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)的(de)(de)條件，同時空(kong)軍(jun)對于大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)需求也(ye)并不迫切。于是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)選擇比較容易制(zhi)造的(de)(de)小型(xing)(xing)運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)試制(zhi)起步。作(zuo)為運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)(yun)-5確實太小了，有效載重只有1.5噸。只能運(yun)(yun)十幾個(ge)(ge)人。

運-5是(shi)仿制原型是(shi)蘇(su)聯安(an)-2運輸機(ji)(ji)，安(an)-2由安(an)東諾(nuo)夫(fu)設計(ji)局從(cong)1946年開(kai)始設計(ji)，1947年8月31日首次(ci)試飛，1948年10月交付(fu)使用。該機(ji)(ji)在前(qian)蘇(su)聯國(guo)內和國(guo)外(wai)已經生(sheng)產了一萬八千(qian)多(duo)架(jia)。

試制試飛

運(yun)-5試制是1957年1月(yue)在南(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠（320廠）開始，該機(ji)(ji)(ji)曾被命名(ming)為(wei)22號、“豐收-2號”，最后定名(ming)為(wei)運(yun)-5型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具有較好(hao)的低(di)空性(xing)能(neng)和經濟性(xing)，使(shi)用維護簡單(dan)，飛(fei)(fei)行安全(quan)，并且可以在平坦的場地(di)或(huo)草地(di)上起飛(fei)(fei)降落。

試(shi)制(zhi)(zhi)的(de)第一仗(zhang)是(shi)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)(zhi)造。運-5試(shi)制(zhi)(zhi)工(gong)(gong)裝(zhuang)制(zhi)(zhi)造特(te)點是(shi)項目多、任務重(zhong)周期短，重(zhong)點是(shi)樣板和(he)型(xing)(xing)架(jia)。由于提前進行了(le)(le)(le)(le)工(gong)(gong)裝(zhuang)標(biao)準(zhun)件(jian)(jian)的(de)制(zhi)(zhi)造和(he)儲備(bei)，減輕了(le)(le)(le)(le)試(shi)制(zhi)(zhi)的(de)不少壓力。木模樣板車間從1957年3月1日(ri)至5月30日(ri)完成了(le)(le)(le)(le)樣板11352塊。在(zai)加工(gong)(gong)機身(shen)(shen)外檢和(he)夾具樣板時，想(xiang)方設(she)法(fa)解決(jue)了(le)(le)(le)(le)大尺寸鋼板對焊后的(de)平(ping)面度問(wen)題(ti)。型(xing)(xing)架(jia)車間從3月5日(ri)至8月30日(ri)共完成型(xing)(xing)架(jia)和(he)標(biao)準(zhun)工(gong)(gong)裝(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)造中(zhong)使用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)型(xing)(xing)架(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機、劃(hua)線鉆孔(kong)臺(tai)，并使用(yong)(yong)(yong)快干(gan)水(shui)(shui)泥(ni)固定型(xing)(xing)架(jia)元件(jian)(jian)，使用(yong)(yong)(yong)甲(jia)醇水(shui)(shui)泥(ni)進行型(xing)(xing)面復制(zhi)(zhi)移(yi)形(xing)(xing)，使用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)Theo-2秒讀經(jing)緯(wei)儀(yi)，HA-1精密水(shui)(shui)平(ping)儀(yi)安裝(zhuang)組(zu)合式型(xing)(xing)架(jia)。在(zai)應用(yong)(yong)(yong)這些(xie)方法(fa)制(zhi)(zhi)造過程(cheng)中(zhong)，車間工(gong)(gong)人和(he)工(gong)(gong)藝(yi)員解決(jue)了(le)(le)(le)(le)不少技(ji)(ji)術(shu)難題(ti)，如10米多長的(de)機身(shen)(shen)型(xing)(xing)架(jia)梁在(zai)型(xing)(xing)架(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機上的(de)移(yi)位(wei)安裝(zhuang)問(wen)題(ti)，客貨艙(cang)(cang)門的(de)外形(xing)(xing)塑造問(wen)題(ti)，座(zuo)艙(cang)(cang)骨(gu)架(jia)樣件(jian)(jian)的(de)制(zhi)(zhi)造問(wen)題(ti)等等。通(tong)過這些(xie)問(wen)題(ti)的(de)解決(jue)，既進一步掌握了(le)(le)(le)(le)基(ji)準(zhun)孔(kong)工(gong)(gong)作(zuo)法(fa)，也提高了(le)(le)(le)(le)技(ji)(ji)術(shu)水(shui)(shui)平(ping)。零件(jian)(jian)制(zhi)(zhi)造中(zhong)著重(zhong)解決(jue)了(le)(le)(le)(le)座(zuo)艙(cang)(cang)骨(gu)架(jia)變形(xing)(xing)和(he)掌握發動機架(jia)的(de)焊接(jie)技(ji)(ji)術(shu)。主要是(shi)改進焊接(jie)和(he)校(xiao)正方法(fa)，把有關參數記入(ru)工(gong)(gong)藝(yi)規程(cheng)，從而保證了(le)(le)(le)(le)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)協調質量。部件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)是(shi)飛機試(shi)制(zhi)(zhi)的(de)重(zhong)要階段，副總(zong)工(gong)(gong)藝(yi)師徐培麟、工(gong)(gong)藝(yi)科長徐貽庭帶領裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)組(zu)全體人員，深入(ru)生產(chan)現場解決(jue)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)鉚接(jie)中(zhong)發生的(de)技(ji)(ji)術(shu)問(wen)題(ti)。

部(bu)裝車(che)間(jian)對(dui)關鍵(jian)部(bu)件(jian)(jian)、關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)序(xu)采取措(cuo)施，專人負責。零(ling)件(jian)(jian)一到，生產工(gong)(gong)(gong)人就不(bu)分晝夜(ye)爭分奪秒(miao)進行(xing)裝配(pei)(pei);生產調度(du)人員(yuan)和型架車(che)間(jian)工(gong)(gong)(gong)人全力(li)(li)以赴配(pei)(pei)套零(ling)件(jian)(jian)，搶(qiang)修型架故(gu)障。前(qian)方后方配(pei)(pei)合(he)緊密，促進了(le)整個部(bu)件(jian)(jian)裝配(pei)(pei)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)順(shun)利進行(xing)。總裝車(che)間(jian)經過緊張而有秩序(xu)地工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，于(yu)1957年10月(yue)(yue)初總裝出(chu)(chu)第(di)一架作(zuo)靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)用的(de)032002號運-5機。因320廠(chang)(chang)(chang)靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)和設備條(tiao)件(jian)(jian)不(bu)具備，于(yu)10月(yue)(yue)10日(ri)將其發往沈陽，委托(tuo)112廠(chang)(chang)(chang)進行(xing)靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)。同時派靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)主(zhu)任吳(wu)家粹等協同112廠(chang)(chang)(chang)靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)主(zhu)任劉昌瓊共同完成此項任務。試(shi)驗(yan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)從(cong)10月(yue)(yue)18日(ri)開始至11月(yue)(yue)27日(ri)順(shun)利結束(shu)。112廠(chang)(chang)(chang)靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)對(dui)320廠(chang)(chang)(chang)首批靜(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)做出(chu)(chu)了(le)具有足(zu)夠強度(du)的(de)符合(he)使用條(tiao)件(jian)(jian)的(de)結論(lun)。

1957年(nian)(nian)12月7日(ri)，運-5的(de)(de)01號機(ji)首飛(fei)成功。國(guo)家鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)委(wei)員(yuan)會對飛(fei)機(ji)進行了(le)全面技術鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)，認(ren)為飛(fei)機(ji)性能(neng)良好，達(da)到了(le)設計要(yao)求，1957年(nian)(nian)12月24日(ri)國(guo)家臨時鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)委(wei)員(yuan)會正式(shi)批準運-5飛(fei)機(ji)投(tou)入批量(liang)(liang)生產(chan)(chan)。運-5飛(fei)機(ji)在320廠生產(chan)(chan)了(le)700多架，1970年(nian)(nian)5月轉到石家莊飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠（522廠）生產(chan)(chan)。截至1985年(nian)(nian)底，又生產(chan)(chan)了(le)215架，其中，民航購買(mai)45架，出(chu)口71架。自(zi)1985年(nian)(nian)起，運-5基本型(xing)停止生產(chan)(chan)。加(jia)上新生產(chan)(chan)的(de)(de)型(xing)號運-5各型(xing)號的(de)(de)總(zong)產(chan)(chan)量(liang)(liang)超過1000架。

技術特點

氣動外形

運(yun)-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)單支(zhi)柱、不等長翼(yi)展的(de)(de)(de)雙翼(yi)。上、下翼(yi)上反角均為(wei)(wei)2度48分。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)全(quan)金屬雙梁(liang)骨(gu)架(jia)，前(qian)梁(liang)以(yi)后(hou)(hou)為(wei)(wei)布蒙(meng)皮，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)平面形狀為(wei)(wei)矩形。運(yun)-5機(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)全(quan)金屬半硬殼式(shi)結構，外(wai)形呈(cheng)流(liu)線型。運(yun)-5的(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)為(wei)(wei)斜撐(cheng)桿式(shi)布蒙(meng)皮結構，位于機(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)后(hou)(hou)上部。它包(bao)括帶有斜撐(cheng)桿的(de)(de)(de)水平安(an)定面、升降舵、垂(chui)直(zhi)安(an)定面和(he)方向舵。運(yun)-5的(de)(de)(de)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)后(hou)(hou)三(san)點固定式(shi)。主起(qi)落架(jia)由(you)減震支(zhi)柱、前(qian)、后(hou)(hou)撐(cheng)桿、800毫(hao)米(mi)×260毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)中壓(ya)主輪(lun)組成，尾(wei)起(qi)落架(jia)由(you)減震支(zhi)柱、構架(jia)和(he)470毫(hao)米(mi)×210毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)低壓(ya)尾(wei)輪(lun)組成。運(yun)-5的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)(cang)裝有兩個可(ke)拆卸座椅，艙(cang)(cang)罩上部有應(ying)急(ji)艙(cang)(cang)蓋(gai)，艙(cang)(cang)內有通風(feng)和(he)加溫裝置。駕(jia)駛艙(cang)(cang)風(feng)擋玻璃可(ke)以(yi)加溫防(fang)冰。

動力裝置

運-5采用(yong)一臺南方航(hang)空動力(li)(li)機(ji)(ji)械(xie)公司制造的活塞5發動機(ji)(ji)和J12-G15四葉金屬(shu)螺(luo)旋槳。發動機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)功率為735.5千瓦(1000馬力(li)(li))，巡航(hang)功 率為632.5千瓦(860馬力(li)(li))。螺(luo)旋槳直徑3.4米，飛(fei)(fei)行(xing)中能自動變(bian)距，變(bian)距范圍15°。機(ji)(ji)上6個燃油(you)箱位于上翼靠近(jin)機(ji)(ji)身的兩側，總容(rong)量(liang)(liang)1240升。滑油(you)箱油(you)量(liang)(liang)85升。運-5可以以非常低(di)的速(su)度(du)穩定飛(fei)(fei)行(xing)，且(qie)起飛(fei)(fei)距離僅僅為170米。

航電儀表

運-5裝有(you)航行儀表(biao)和(he)通信(xin)導航設(she)備。航行儀表(biao)有(you)空(kong)速(su)表(biao)、高(gao)度(du)(du)表(biao)、升降(jiang)速(su)度(du)(du)表(biao)、陀(tuo)螺磁(ci)羅(luo)盤、陀(tuo)螺半羅(luo)盤和(he)地平(ping)儀。機(ji)上的通信(xin)設(she)備有(you)短波和(he)超短波無(wu)線電(dian)電(dian)臺。導航設(she)備有(you)自(zi)動無(wu)線電(dian)羅(luo)盤、超短波信(xin)標接收機(ji)、無(wu)線電(dian)高(gao)度(du)(du)表(biao)和(he)機(ji)內通話器。

運(yun)-5的座艙冷(leng)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)(tong)主要用(yong)于起(qi)落架主輪(lun)剎車(che)和當地面(mian)無(wu)氣(qi)(qi)源(yuan)時給(gei)起(qi)落架減(jian)震(zhen)支柱或輪(lun)胎充(chong)氣(qi)(qi)。風擋和螺旋槳備(bei)(bei)有防冰系(xi)統(tong)(tong)。飛機(ji)操縱系(xi)統(tong)(tong)為混(hun)合式機(ji)械操縱。機(ji)上電(dian)源(yuan)為一臺直流(liu)發(fa)電(dian)機(ji)和一個蓄電(dian)池。單相和三相交流(liu)電(dian)用(yong)變流(liu)器轉換后(hou)提供給(gei)用(yong)電(dian)設備(bei)(bei)。

座艙貨艙

運-5駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)裝有(you)(you)兩個可拆(chai)卸(xie)座椅。艙(cang)(cang)(cang)罩上(shang)部有(you)(you)應急艙(cang)(cang)(cang)蓋。艙(cang)(cang)(cang)內(nei)有(you)(you)通風和加(jia)溫(wen)裝置(zhi)。風擋玻(bo)璃可以(yi)(yi)加(jia)溫(wen)防(fang)冰。由于艙(cang)(cang)(cang)罩兩側突(tu)出于機(ji)(ji)身(shen)，所以(yi)(yi)有(you)(you)直接向下的視界(jie)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)能承受(shou)1500千克的集(ji)中載荷(he)。地板(ban)上(shang)有(you)(you)系留環，用(yong)于固(gu)定貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)兩側裝有(you)(you)10個簡易(yi)座椅，兩側壁上(shang)各有(you)(you)4個320毫米圓窗。在(zai)左側11號(hao)(hao)和15號(hao)(hao)隔(ge)框之(zhi)間設有(you)(you)一個大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)上(shang)裝有(you)(you)旅客登機(ji)(ji)門(men)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)部可按客機(ji)(ji)型(xing)、農業型(xing)、跳傘型(xing)、救護型(xing)等進行改裝。

性能數據

運-5運輸機參考數據：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米(mi)

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米/小時(shi)

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺(tai)活塞-5發(fa)動(dong)機(ji)，配J12-G15 4葉金屬螺旋(xuan)槳(jiang)；發(fa)動(dong)機(ji)起飛功率為(wei)735.5千(qian)瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐山大地(di)震時，為防止形成大面積疫情，有關部門組織在唐山上(shang)空(kong)噴(pen)灑藥(yao)水進行防疫。這次任務選用的機型就是運-5。

撒總理骨灰

1976年，運-5型(xing)7225編號(hao)飛機執(zhi)行播(bo)撒周恩來總理骨灰(hui)任務。

1976年1月(yue)14日(ri)19時，鄧穎超同志親自(zi)捧著(zhu)周恩來總理的骨(gu)灰盒，到人(ren)民(min)大(da)會(hui)堂參加追悼(dao)會(hui)。追悼(dao)會(hui)后，又(you)由鄧穎超同志護(hu)送他的骨(gu)灰到通(tong)縣機(ji)(ji)場(chang)（現通(tong)州區張家灣鎮三(san)間房軍(jun)用機(ji)(ji)場(chang)）。

按(an)照周(zhou)(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)總(zong)理(li)將自(zi)己的骨灰(hui)播撒在祖國(guo)江河大地(di)的遺愿，1976年(nian)1月15日晚，由空軍(jun)某部胥從(cong)煥機(ji)組駕駛一架經(jing)(jing)過改(gai)裝的運-5型飛機(ji)，執行這(zhe)項特(te)殊的任務。經(jing)(jing)中(zhong)共中(zhong)央批準，委派治(zhi)喪委員會的2名同志(zhi)和周(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)理(li)生前的警衛(wei)員張樹迎、高振(zhen)普代表鄧(deng)穎超同志(zhi)，在飛機(ji)上(shang)將敬(jing)愛的周(zhou)(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)總(zong)理(li)的骨灰(hui)和鮮花(hua)花(hua)瓣撒向祖國(guo)的大地(di)和江河。周(zhou)(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)總(zong)理(li)骨灰(hui)播撒的路(lu)線是(shi)：北(bei)京通縣機(ji)場——塘河口——密云水庫——天津——山(shan)東北(bei)鎮——通縣機(ji)場。

該(gai)架執行播撒(sa)任務的(de)7225號運-5飛機在中(zhong)國航空博物(wu)館展出。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)(yun)-5運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)是(shi)中國第一種自行(xing)(xing)制(zhi)造的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，其(qi)原型為(wei)蘇聯40年代(dai)設計(ji)的(de)(de)安-2運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)。盡管運(yun)(yun)(yun)(yun)-5服役已有40年之久，但它飛行(xing)(xing)穩定、運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)費用低廉，仍是(shi)中國最常見的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)。

作(zuo)為中國(guo)(guo)自行(xing)制造的第一(yi)型運輸機(ji)，運-5具有(you)優良的短距起降和(he)(he)低(di)空低(di)速(su)性能(neng)。雖然仿制的是(shi)20世紀(ji)40年代(dai)的安-2，也許其(qi)本身的性能(neng)并不是(shi)特別(bie)突出(chu)，但運-5對(dui)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)防和(he)(he)國(guo)(guo)民(min)經濟建設做出(chu)了相當(dang)大(da)的貢獻。