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發展沿革

試制背景

軍(jun)用(yong)運輸機是用(yong)于(yu)空(kong)運兵(bing)員、武器裝(zhuang)備(bei)，并能(neng)空(kong)投傘兵(bing)和(he)軍(jun)事(shi)裝(zhuang)備(bei)的飛(fei)機。軍(jun)用(yong)運輸機具(ju)有能(neng)在復雜氣象條(tiao)件下飛(fei)行(xing)和(he)在比較(jiao)簡易的機場上起降的能(neng)力，部分還裝(zhuang)有用(yong)于(yu)自衛的武器和(he)電子干擾設備(bei)。

新中國成(cheng)立后，中國空(kong)軍(jun)面對的(de)是美國這個強大的(de)對手，于(yu)是戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)需(xu)求被(bei)排到第一位。航空(kong)工(gong)業也將力量(liang)集中到戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)研(yan)制和制造(zao)方(fang)面。由于(yu)中國航空(kong)工(gong)業初創，不具(ju)備生產大型(xing)飛機(ji)的(de)條件，同時空(kong)軍(jun)對于(yu)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)需(xu)求也并(bing)不迫切。于(yu)是中國選擇比(bi)較容易制造(zao)的(de)小型(xing)運(yun)-5運(yun)輸(shu)機(ji)試制起(qi)步(bu)。作(zuo)為運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)-5確實太小了，有效載(zai)重只(zhi)有1.5噸。只(zhi)能運(yun)十幾個人。

運-5是(shi)仿制(zhi)原型是(shi)蘇聯安-2運輸機，安-2由(you)安東諾夫(fu)設計(ji)局(ju)從1946年開始設計(ji)，1947年8月31日首次試(shi)飛，1948年10月交付使用。該(gai)機在前蘇聯國內和(he)國外已(yi)經生產了(le)一萬八千多架(jia)。

試制試飛

運(yun)-5試(shi)制是1957年1月在南昌飛(fei)(fei)機制造(zao)廠（320廠）開始，該機曾(ceng)被命名(ming)為22號(hao)、“豐收-2號(hao)”，最后定(ding)名(ming)為運(yun)-5型飛(fei)(fei)機。運(yun)-5飛(fei)(fei)機具有較好的低空性能和經濟性，使用維護(hu)簡單，飛(fei)(fei)行(xing)安全，并且可以在平坦的場地或草地上起飛(fei)(fei)降落(luo)。

試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)第一(yi)仗是(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)備制(zhi)(zhi)(zhi)造。運-5試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)制(zhi)(zhi)(zhi)造特點是(shi)(shi)(shi)項目多、任務(wu)重周期短，重點是(shi)(shi)(shi)樣板(ban)和(he)型(xing)架(jia)(jia)。由于提前(qian)進(jin)行了(le)(le)工(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)標(biao)準件(jian)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造和(he)儲備，減輕了(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)不少壓力(li)。木模樣板(ban)車間從(cong)1957年(nian)3月1日(ri)(ri)(ri)至(zhi)(zhi)5月30日(ri)(ri)(ri)完成(cheng)了(le)(le)樣板(ban)11352塊。在(zai)加工(gong)(gong)機(ji)(ji)身(shen)(shen)外(wai)(wai)檢和(he)夾(jia)具樣板(ban)時，想方(fang)設法(fa)(fa)解決(jue)了(le)(le)大尺(chi)寸鋼板(ban)對焊后的(de)(de)(de)平面(mian)度問(wen)(wen)題(ti)。型(xing)架(jia)(jia)車間從(cong)3月5日(ri)(ri)(ri)至(zhi)(zhi)8月30日(ri)(ri)(ri)共(gong)完成(cheng)型(xing)架(jia)(jia)和(he)標(biao)準工(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)(zhi)造中(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)型(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)機(ji)(ji)、劃線鉆(zhan)孔臺，并使(shi)用(yong)(yong)快干水泥(ni)固定型(xing)架(jia)(jia)元件(jian)，使(shi)用(yong)(yong)甲醇(chun)水泥(ni)進(jin)行型(xing)面(mian)復(fu)制(zhi)(zhi)(zhi)移形(xing)，使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝(zhuang)(zhuang)組合式(shi)型(xing)架(jia)(jia)。在(zai)應用(yong)(yong)這些方(fang)法(fa)(fa)制(zhi)(zhi)(zhi)造過程(cheng)中(zhong)(zhong)，車間工(gong)(gong)人和(he)工(gong)(gong)藝員(yuan)解決(jue)了(le)(le)不少技(ji)術難題(ti)，如10米多長(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)(shen)型(xing)架(jia)(jia)梁在(zai)型(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)移位安裝(zhuang)(zhuang)問(wen)(wen)題(ti)，客貨(huo)艙門的(de)(de)(de)外(wai)(wai)形(xing)塑造問(wen)(wen)題(ti)，座艙骨架(jia)(jia)樣件(jian)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造問(wen)(wen)題(ti)等等。通過這些問(wen)(wen)題(ti)的(de)(de)(de)解決(jue)，既進(jin)一(yi)步掌握了(le)(le)基準孔工(gong)(gong)作法(fa)(fa)，也提高了(le)(le)技(ji)術水平。零件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)造中(zhong)(zhong)著(zhu)重解決(jue)了(le)(le)座艙骨架(jia)(jia)變形(xing)和(he)掌握發(fa)動機(ji)(ji)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)焊接技(ji)術。主要是(shi)(shi)(shi)改進(jin)焊接和(he)校正方(fang)法(fa)(fa)，把有關參數記入(ru)工(gong)(gong)藝規程(cheng)，從(cong)而保(bao)證了(le)(le)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)協調質量。部件(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)是(shi)(shi)(shi)飛機(ji)(ji)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)重要階段，副總工(gong)(gong)藝師徐(xu)培麟、工(gong)(gong)藝科長(chang)徐(xu)貽(yi)庭帶領(ling)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)組全體(ti)人員(yuan)，深入(ru)生產現場解決(jue)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)鉚接中(zhong)(zhong)發(fa)生的(de)(de)(de)技(ji)術問(wen)(wen)題(ti)。

部(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車間(jian)對關(guan)鍵部(bu)(bu)件、關(guan)鍵工(gong)(gong)序采取措施，專人(ren)負責(ze)。零(ling)件一到，生(sheng)產工(gong)(gong)人(ren)就不分晝夜爭分奪秒(miao)進(jin)(jin)行(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei);生(sheng)產調度人(ren)員(yuan)和型(xing)(xing)架車間(jian)工(gong)(gong)人(ren)全力(li)(li)以(yi)赴配(pei)套零(ling)件，搶修型(xing)(xing)架故障(zhang)。前(qian)方后方配(pei)合緊密，促(cu)進(jin)(jin)了整個部(bu)(bu)件裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)作順利進(jin)(jin)行(xing)。總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車間(jian)經過(guo)緊張而有(you)秩序地工(gong)(gong)作，于1957年10月(yue)(yue)初總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)出第一架作靜力(li)(li)試(shi)驗用的(de)032002號(hao)運-5機。因320廠(chang)(chang)(chang)靜力(li)(li)試(shi)驗室和設備條件不具備，于10月(yue)(yue)10日(ri)將其發(fa)往(wang)沈(shen)陽，委托(tuo)112廠(chang)(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)靜力(li)(li)試(shi)驗。同(tong)時派(pai)靜力(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)(ren)吳家粹等協同(tong)112廠(chang)(chang)(chang)靜力(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)(ren)劉昌瓊(qiong)共同(tong)完成(cheng)此項任(ren)(ren)務。試(shi)驗工(gong)(gong)作從10月(yue)(yue)18日(ri)開始(shi)至(zhi)11月(yue)(yue)27日(ri)順利結束。112廠(chang)(chang)(chang)靜力(li)(li)試(shi)驗室對320廠(chang)(chang)(chang)首批靜力(li)(li)試(shi)驗做(zuo)出了具有(you)足夠(gou)強度的(de)符合使用條件的(de)結論。

1957年12月7日(ri)，運(yun)-5的01號(hao)(hao)機首(shou)飛(fei)成功。國家(jia)鑒定(ding)(ding)委(wei)員(yuan)會對(dui)飛(fei)機進行了(le)(le)全面技術鑒定(ding)(ding)，認為飛(fei)機性能(neng)良好(hao)，達到了(le)(le)設計(ji)要(yao)求，1957年12月24日(ri)國家(jia)臨時(shi)鑒定(ding)(ding)委(wei)員(yuan)會正式批(pi)準運(yun)-5飛(fei)機投(tou)入批(pi)量生(sheng)產(chan)(chan)。運(yun)-5飛(fei)機在320廠生(sheng)產(chan)(chan)了(le)(le)700多架(jia)，1970年5月轉(zhuan)到石家(jia)莊(zhuang)飛(fei)機制造廠（522廠）生(sheng)產(chan)(chan)。截至(zhi)1985年底(di)，又(you)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)(le)215架(jia)，其中，民(min)航購買(mai)45架(jia)，出口71架(jia)。自1985年起，運(yun)-5基本型(xing)(xing)停止生(sheng)產(chan)(chan)。加上新生(sheng)產(chan)(chan)的型(xing)(xing)號(hao)(hao)運(yun)-5各型(xing)(xing)號(hao)(hao)的總(zong)產(chan)(chan)量超過1000架(jia)。

技術特點

氣動外形

運-5的(de)(de)機翼(yi)(yi)為單支(zhi)(zhi)柱(zhu)、不等長翼(yi)(yi)展的(de)(de)雙翼(yi)(yi)。上(shang)、下翼(yi)(yi)上(shang)反角均(jun)為2度48分。機翼(yi)(yi)為全(quan)金屬雙梁(liang)骨架(jia)，前梁(liang)以(yi)后為布(bu)蒙皮，機翼(yi)(yi)平面(mian)形狀為矩形。運-5機身為全(quan)金屬半硬殼式(shi)結構，外形呈流線型。運-5的(de)(de)尾翼(yi)(yi)為斜撐(cheng)桿(gan)式(shi)布(bu)蒙皮結構，位于機身的(de)(de)后上(shang)部(bu)。它包括帶有(you)(you)斜撐(cheng)桿(gan)的(de)(de)水平安定(ding)面(mian)、升降舵(duo)、垂直安定(ding)面(mian)和方向舵(duo)。運-5的(de)(de)起落(luo)架(jia)為后三點固(gu)定(ding)式(shi)。主起落(luo)架(jia)由減(jian)震支(zhi)(zhi)柱(zhu)、前、后撐(cheng)桿(gan)、800毫米(mi)×260毫米(mi)的(de)(de)中壓主輪組(zu)成，尾起落(luo)架(jia)由減(jian)震支(zhi)(zhi)柱(zhu)、構架(jia)和470毫米(mi)×210毫米(mi)的(de)(de)低壓尾輪組(zu)成。運-5的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)裝有(you)(you)兩(liang)個可拆卸座椅(yi)，艙(cang)罩上(shang)部(bu)有(you)(you)應(ying)急艙(cang)蓋，艙(cang)內有(you)(you)通風和加溫裝置。駕(jia)駛艙(cang)風擋玻(bo)璃可以(yi)加溫防冰(bing)。

動力裝置

運-5采用一(yi)臺(tai)南方航(hang)空動(dong)力機(ji)械(xie)公(gong)司制造的活塞5發動(dong)機(ji)和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發動(dong)機(ji)起(qi)飛功(gong)率為735.5千瓦(wa)(1000馬力)，巡航(hang)功(gong) 率為632.5千瓦(wa)(860馬力)。螺旋槳直徑3.4米，飛行(xing)中能自(zi)動(dong)變(bian)距(ju)，變(bian)距(ju)范(fan)圍(wei)15°。機(ji)上(shang)6個(ge)燃(ran)油箱(xiang)位于上(shang)翼靠(kao)近機(ji)身的兩側(ce)，總容量1240升(sheng)。滑(hua)油箱(xiang)油量85升(sheng)。運-5可以以非(fei)常低的速度穩定飛行(xing)，且起(qi)飛距(ju)離僅(jin)僅(jin)為170米。

航電儀表

運-5裝有(you)航行儀表(biao)和通(tong)信(xin)(xin)導(dao)航設(she)備(bei)(bei)。航行儀表(biao)有(you)空(kong)速表(biao)、高度表(biao)、升降(jiang)速度表(biao)、陀螺(luo)磁羅(luo)盤(pan)、陀螺(luo)半羅(luo)盤(pan)和地(di)平(ping)儀。機(ji)上的通(tong)信(xin)(xin)設(she)備(bei)(bei)有(you)短(duan)波(bo)和超(chao)短(duan)波(bo)無線(xian)(xian)電(dian)電(dian)臺。導(dao)航設(she)備(bei)(bei)有(you)自動無線(xian)(xian)電(dian)羅(luo)盤(pan)、超(chao)短(duan)波(bo)信(xin)(xin)標(biao)接(jie)收機(ji)、無線(xian)(xian)電(dian)高度表(biao)和機(ji)內通(tong)話器。

運-5的座(zuo)艙冷氣系統(tong)(tong)主(zhu)要用于起落架主(zhu)輪(lun)剎車和當(dang)地面無(wu)氣源時給起落架減(jian)震支(zhi)柱或輪(lun)胎充氣。風擋和螺(luo)旋槳備有防冰(bing)系統(tong)(tong)。飛機操縱系統(tong)(tong)為混(hun)合式機械操縱。機上電源為一臺直(zhi)流(liu)(liu)發電機和一個(ge)蓄電池(chi)。單相和三(san)相交流(liu)(liu)電用變流(liu)(liu)器轉換后提供給用電設備。

座艙貨艙

運-5駕駛艙(cang)(cang)裝有(you)兩個(ge)可拆卸座(zuo)椅。艙(cang)(cang)罩(zhao)上(shang)部有(you)應急艙(cang)(cang)蓋(gai)。艙(cang)(cang)內(nei)有(you)通(tong)風和(he)加溫裝置。風擋玻(bo)璃可以加溫防冰。由于艙(cang)(cang)罩(zhao)兩側突出于機(ji)身(shen)，所以有(you)直(zhi)接向下(xia)的視界。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板能承受1500千克的集中(zhong)載荷。地板上(shang)有(you)系留環，用于固定貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)兩側裝有(you)10個(ge)簡(jian)易座(zuo)椅，兩側壁上(shang)各有(you)4個(ge)320毫(hao)米圓窗。在左側11號和(he)15號隔(ge)框之間設(she)有(you)一(yi)個(ge)大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門上(shang)裝有(you)旅客(ke)登機(ji)門。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)部可按(an)客(ke)機(ji)型(xing)、農業(ye)型(xing)、跳傘型(xing)、救護型(xing)等進行改(gai)裝。

性能數據

運-5運輸機參考數據：

上翼展

18.176 米(mi)

機長

12.688 米(mi)

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千克(ke)

最大平飛速度

256 千米/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千(qian)米(mi)/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺(tai)活塞(sai)-5發動機(ji)(ji)，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳；發動機(ji)(ji)起飛功率為735.5千瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐(tang)山大(da)(da)地震時(shi)，為防止形成大(da)(da)面積疫情，有(you)關部門組織在唐(tang)山上空噴灑藥水進行防疫。這次(ci)任務選用的機型就是運-5。

撒總理骨灰

1976年，運(yun)-5型(xing)7225編號飛(fei)機執行播撒周恩來總理骨(gu)灰任務。

1976年1月14日19時，鄧穎(ying)超同志親(qin)自捧著周恩來總理的(de)骨灰盒，到人民大會(hui)(hui)(hui)堂參加追(zhui)悼會(hui)(hui)(hui)。追(zhui)悼會(hui)(hui)(hui)后，又由鄧穎(ying)超同志護送他的(de)骨灰到通(tong)縣機場（現通(tong)州區張家灣鎮(zhen)三(san)間房軍用機場）。

按(an)照(zhao)周(zhou)(zhou)(zhou)恩來總(zong)理將自己的(de)(de)(de)骨(gu)灰(hui)播(bo)撒(sa)在祖國江(jiang)河大地(di)的(de)(de)(de)遺愿，1976年1月15日晚，由空軍(jun)某(mou)部胥從煥(huan)機組駕駛一架經過改裝的(de)(de)(de)運-5型(xing)飛(fei)機，執(zhi)行這項特(te)殊的(de)(de)(de)任務。經中(zhong)共中(zhong)央(yang)批(pi)準(zhun)，委(wei)派治喪委(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)2名同志和周(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)理生前的(de)(de)(de)警(jing)衛員張(zhang)樹迎(ying)、高振普代(dai)表鄧穎(ying)超同志，在飛(fei)機上(shang)將敬愛(ai)的(de)(de)(de)周(zhou)(zhou)(zhou)恩來總(zong)理的(de)(de)(de)骨(gu)灰(hui)和鮮花花瓣撒(sa)向祖國的(de)(de)(de)大地(di)和江(jiang)河。周(zhou)(zhou)(zhou)恩來總(zong)理骨(gu)灰(hui)播(bo)撒(sa)的(de)(de)(de)路線是(shi)：北(bei)京通縣機場(chang)——塘河口——密云水庫——天津——山東北(bei)鎮(zhen)——通縣機場(chang)。

該架執行播撒任(ren)務的7225號(hao)運-5飛機(ji)在中國航空博物館展出。

總體評價

運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機是中國第一種自行制造的(de)運(yun)(yun)輸機，其原型為蘇(su)聯(lian)40年代設計的(de)安-2運(yun)(yun)輸機。盡管(guan)運(yun)(yun)-5服役已(yi)有(you)40年之久，但它飛行穩定、運(yun)(yun)行費用低廉，仍是中國最常見的(de)運(yun)(yun)輸機。

作為中國自行制造的第一型(xing)運(yun)輸機，運(yun)-5具有優(you)良的短距起降和低空低速性能。雖然(ran)仿(fang)制的是(shi)20世紀40年(nian)代的安-2，也(ye)許(xu)其本身(shen)的性能并不是(shi)特別(bie)突出，但運(yun)-5對中國國防和國民經濟建設(she)做出了相當大的貢獻。