南沙大(da)橋(qiao)(qiao)(Nansha Bridge),原稱虎門(men)二橋(qiao)(qiao),是中國廣東(dong)省境內(nei)一座連(lian)接廣州市南沙區與東(dong)莞市沙田鎮的跨海大(da)橋(qiao)(qiao),位于珠江(jiang)獅子(zi)洋(yang)之(zhi)上,為廣州-龍(long)川高速公路(lu)的西端部分;是繼港珠澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou),珠江(jiang)三角洲(zhou)又一座世界級橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程。
南沙大橋(qiao)于(yu)2013年12月28日動工建設;于(yu)2018年11月20日完成合龍;于(yu)2019年4月2日建成通(tong)車。
南沙大橋(qiao)(qiao)西起廣(guang)州市(shi)東(dong)涌立交,上跨獅子洋入海(hai)口,東(dong)至(zhi)東(dong)莞市(shi)沙田立交;大橋(qiao)(qiao)全長(chang)12.891千(qian)米(mi);橋(qiao)(qiao)面(mian)為雙向八車(che)道高速(su)公路,設計(ji)速(su)度100千(qian)米(mi)/小時(shi);工程項目總(zong)投資額111.8億元。
2019年3月31日,廣(guang)東省交(jiao)通運輸廳經有(you)關管理部門(men)同(tong)意,將(jiang)原虎門(men)二橋項目總(zong)體命名(ming)為“南沙大(da)橋”(導(dao)航注意:包括廣(guang)東在內,全國有(you)多(duo)座“南沙大(da)橋”同(tong)名(ming)橋)。
2019年4月25日(ri),南沙(sha)(sha)大(da)橋(qiao)二(er)期工(gong)程(沙(sha)(sha)田立(li)交至厚街段(duan))以(yi)及海鷗(ou)島(dao)進出(chu)口(kou)收費站竣工(gong)運(yun)營;至此(ci),南沙(sha)(sha)大(da)橋(qiao)與廣州市番(fan)禺(yu)區(qu)海鷗(ou)島(dao)、東莞(guan)市京港澳高速公路廣深段(duan)實現全(quan)(quan)立(li)交進出(chu)互通,全(quan)(quan)橋(qiao)路段(duan)投入使用。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)坭(ni)洲(zhou)水道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用雙跨吊(diao)(diao)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),突出懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的整體(ti)(ti)性(xing);鋼箱(xiang)梁(liang)覆蓋江(jiang)(jiang)面(mian),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型舒展(zhan),與周(zhou)圍環境(jing)渾然一體(ti)(ti);從(cong)生(sheng)態島(dao)嶼(yu)海鷗(ou)島(dao)上看坭(ni)洲(zhou)水道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),雙跨吊(diao)(diao)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比單跨吊(diao)(diao)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)更具觀(guan)賞性(xing)。大(da)沙水道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與坭(ni)洲(zhou)水道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)同樣(yang)采用天(tian)圓(yuan)地方塔,體(ti)(ti)現剛(gang)柔相(xiang)濟(ji)、動(dong)靜(jing)相(xiang)宜(yi)和陰陽平衡的建筑(zhu)思想。兩(liang)座主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)輕盈飄逸、風格(ge)統一。 為節約用地,大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海鷗(ou)島(dao)互通(tong)立(li)交采用環型立(li)交整體(ti)(ti)式螺旋匝(za)道的設(she)計方案,上下行(xing)需繞行(xing)三圈。高空俯(fu)瞰,海鷗(ou)島(dao)互通(tong)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就像一個巨大(da)的音符,與兩(liang)座超千(qian)米的跨江(jiang)(jiang)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交相(xiang)輝(hui)映。
南沙大(da)橋(qiao)工(gong)程全(quan)(quan)線由七座引(yin)(yin)橋(qiao)、三處互通(tong)立交橋(qiao)和兩(liang)(liang)座超千(qian)米級特大(da)跨(kua)(kua)通(tong)航懸索(suo)(suo)橋(qiao)組成,全(quan)(quan)橋(qiao)段大(da)致呈東(dong)西方向布(bu)置(zhi)。 大(da)沙水(shui)道(dao)橋(qiao)位于東(dong)涌鎮和海鷗島之間,為一(yi)座單跨(kua)(kua)簡(jian)支鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)(suo)橋(qiao);坭(ni)洲(zhou)水(shui)道(dao)橋(qiao)位于海鷗島與沙田(tian)鎮之間,為一(yi)座雙(shuang)塔(ta)非對稱(cheng)式(shi)(shi)(東(dong)端(duan)無懸索(suo)(suo)結(jie)構(gou)(gou))兩(liang)(liang)跨(kua)(kua)連續(xu)鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)(suo)橋(qiao)。為提升(sheng)美觀,兩(liang)(liang)座主橋(qiao)均采(cai)用(yong)框架(jia)式(shi)(shi)門形結(jie)構(gou)(gou)。塔(ta)柱頂(ding)端(duan)向橋(qiao)梁(liang)中心傾斜(xie),并且在(zai)下橫(heng)(heng)梁(liang)頂(ding)面(mian)(mian)以上(shang)塔(ta)柱斜(xie)率相(xiang)同;塔(ta)柱斷面(mian)(mian)采(cai)用(yong)圓倒(dao)八(ba)邊形,根據結(jie)構(gou)(gou)受力特點分上(shang)、中、下采(cai)用(yong)不同壁(bi)厚,共設兩(liang)(liang)道(dao)或三道(dao)橫(heng)(heng)梁(liang),橫(heng)(heng)梁(liang)斷面(mian)(mian)也采(cai)用(yong)圓倒(dao)八(ba)邊形。 引(yin)(yin)橋(qiao)連續(xu)箱梁(liang)下部結(jie)構(gou)(gou)采(cai)用(yong)板式(shi)(shi)墩(dun),墩(dun)身設凹槽成啞(ya)鈴型,以提升(sheng)墩(dun)身景(jing)觀。
南沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)12.891千米(mi)(mi), 其中坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)1688米(mi)(mi)、西邊跨(kua)(kua)658米(mi)(mi)、東跨(kua)(kua)522米(mi)(mi); 大(da)(da)沙水(shui)(shui)(shui)道(dao)求(qiu)單跨(kua)(kua)1200米(mi)(mi)。 坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高260米(mi)(mi), 大(da)(da)沙水(shui)(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高193.1米(mi)(mi)。引橋(qiao)(qiao)(qiao)每(mei)(mei)(mei)跨(kua)(kua)30米(mi)(mi)至(zhi)62.5米(mi)(mi),墩(dun)高10米(mi)(mi)至(zhi)65米(mi)(mi)。坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)共有兩根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜,總(zong)重(zhong)約(yue)30120噸(dun); 每(mei)(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜由252根(gen)(gen)(gen)(gen)通常長(chang)索和6根(gen)(gen)(gen)(gen)背索組成,每(mei)(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)索股包(bao)含127根(gen)(gen)(gen)(gen)直(zhi)徑(jing)(jing)5毫(hao)米(mi)(mi)高強(qiang)鍍鋅(xin)鋼絲,標準強(qiang)度(du)1960兆帕;該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇(ding)地連墻(qiang)外(wai)徑(jing)(jing)90米(mi)(mi),壁厚1.5米(mi)(mi)。大(da)(da)沙水(shui)(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)亦(yi)有兩根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜,每(mei)(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜長(chang)約(yue)2171.9米(mi)(mi)、重(zhong)約(yue)7875.4噸(dun);每(mei)(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜有169根(gen)(gen)(gen)(gen)通長(chang)索股,每(mei)(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)索股包(bao)含127根(gen)(gen)(gen)(gen)直(zhi)徑(jing)(jing)5.2毫(hao)米(mi)(mi)鋅(xin)鋁合金鍍層(ceng)鋼絲,標準強(qiang)度(du)1770兆帕; 該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇(ding)地連墻(qiang)外(wai)徑(jing)(jing)82米(mi)(mi),壁厚1.5米(mi)(mi)。
技術標準
公路(lu)等級(ji) 高速(su)公路(lu)
道路規模 雙向八車(che)道,設(she)中(zhong)央(yang)分隔帶(dai)和(he)緊急停車(che)帶(dai)
橋面(mian)凈寬 橋面(mian)寬40.5米、橋梁寬49.7米
設計速度(du) 100千米(mi)/小時
荷載標準(zhun) 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120),10.5千牛/米
最大縱坡 2.3%
通行能力(li) 10萬輛次(小型(xing)客車)/天
通航凈空
坭洲水道橋(qiao):凈高60米、凈寬1154米,大(da)沙水道橋(qiao):凈高49米、凈寬1114米
通航等級 5至15萬(wan)噸(dun)級海(hai)輪(坭(ni)洲(zhou)水(shui)道橋)、1000噸(dun)海(hai)輪(大沙水(shui)道橋)
防撞等級(ji) 10萬噸級(ji)船舶
防震等級 7度
防臺等級(ji) 34.9米(mi)/秒(16-17級(ji)臺風)
使用(yong)年(nian)限(xian) 100年(nian)
2019年3月(yue)18日,根據(ju)廣東省人(ren)民政(zheng)府關于南(nan)沙(sha)(sha)(sha)大(da)橋車(che)(che)輛(liang)通行費(fei)收(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)有(you)關問題批復內容,南(nan)沙(sha)(sha)(sha)大(da)橋收(shou)費(fei)車(che)(che)型按(an)(an)中國國家統一標(biao)準(zhun)進行分類(lei):1至(zhi)(zhi)(zhi)5類(lei)車(che)(che)收(shou)費(fei)系(xi)數(shu)分別為(wei)1、1.5、2、3、3.5,客車(che)(che)實行按(an)(an)次計費(fei);東涌(yong)互(hu)通立交(jiao)(jiao)至(zhi)(zhi)(zhi)海(hai)鷗島(dao)(dao)互(hu)通立交(jiao)(jiao)段收(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)為(wei)18元/標(biao)準(zhun)車(che)(che)次,海(hai)鷗島(dao)(dao)互(hu)通立交(jiao)(jiao)至(zhi)(zhi)(zhi)沙(sha)(sha)(sha)田互(hu)通立交(jiao)(jiao)段收(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)為(wei)24元/標(biao)準(zhun)車(che)(che)次;貨車(che)(che)實行完(wan)全(quan)計重收(shou)費(fei),東涌(yong)互(hu)通立交(jiao)(jiao)至(zhi)(zhi)(zhi)海(hai)鷗島(dao)(dao)互(hu)通立交(jiao)(jiao)段基本(ben)費(fei)率(lv)為(wei)0.54元/噸(dun)千(qian)米,海(hai)鷗島(dao)(dao)互(hu)通立交(jiao)(jiao)至(zhi)(zhi)(zhi)沙(sha)(sha)(sha)田互(hu)通立交(jiao)(jiao)段基本(ben)費(fei)率(lv)為(wei)0.77元/噸(dun)千(qian)米;該收(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)在南(nan)沙(sha)(sha)(sha)大(da)橋正式通車(che)(che)后實施。
南沙大(da)橋(qiao)在(zai)珠(zhu)江西岸設(she)東涌互通(tong)和海(hai)鷗島(dao)互通(tong),在(zai)珠(zhu)江東岸設(she)沙田互通(tong)與厚街互通(tong)。海(hai)鷗島(dao)站所在(zai)海(hai)鷗島(dao)互通(tong)立交橋(qiao),位于大(da)沙水道(dao)橋(qiao)和坭洲水道(dao)橋(qiao)的中間,坐落于番禺石樓鎮海(hai)鷗島(dao)沙南村內。
2019年4月4日(ri),即清(qing)明節假(jia)期前一天,南沙大橋車(che)流量超(chao)過10萬輛次(ci); 4月5日(ri)至(zhi)7日(ri)(清(qing)明假(jia)期),南沙大橋日(ri)均(jun)車(che)流量達到7.5至(zhi)8萬輛次(ci)。
南(nan)沙大橋(qiao)需要在珠江入海(hai)口上(shang)方同時建(jian)設(she)兩(liang)(liang)座超千米級(ji)單跨的懸索(suo)橋(qiao),主塔高(gao)(gao)度相(xiang)當(dang)于(yu)90層(ceng)樓建(jian)筑;主橋(qiao)下方是(shi)兩(liang)(liang)條船舶密集的航(hang)道;整(zheng)個(ge)橋(qiao)梁建(jian)筑規模創(chuang)下中國(guo)國(guo)內橋(qiao)梁多項記錄,工(gong)程生產施工(gong)復雜程度極高(gao)(gao)。
南(nan)沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)最大(da)建設(she)(she)特點是(shi)采(cai)用“短線(xian)匹配(pei)法(fa)”工藝,將世界(jie)級(ji)工程搬上流(liu)水線(xian),實現(xian)全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)節(jie)段(duan)箱梁(liang)的(de)裝配(pei)化預制拼裝施工。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海鷗島段(duan)線(xian)形很復雜,中引橋(qiao)(qiao)(qiao)部分(fen)需在(zai)(zai)250米(mi)范圍內將橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)橫坡(po)從2%變化到-3%。對于(yu)20米(mi)寬(kuan)箱梁(liang)而言(yan),每1%的(de)變化是(shi)20厘米(mi)的(de)相對高差,即(ji)整座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計線(xian)形是(shi)肉眼可見的(de)一(yi)種空(kong)間扭曲狀(zhuang),如一(yi)條游龍。這種曲線(xian)設(she)(she)計使拼裝成橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)每一(yi)塊節(jie)段(duan)箱梁(liang)都是(shi)不(bu)規(gui)則(ze)的(de),“短線(xian)匹配(pei)法(fa)”及(ji)其(qi)整個生產鏈技(ji)術整合可消除其(qi)中可能存在(zai)(zai)的(de)誤差。
南(nan)沙大橋墩(dun)(dun)頂(ding)節段(duan)梁(liang)(liang)(liang)包含橫隔梁(liang)(liang)(liang),如果(guo)整(zheng)個(ge)箱梁(liang)(liang)(liang)構件采(cai)(cai)用(yong)一體(ti)式的(de)方法預(yu)制,其重量將(jiang)超過(guo)300噸(dun),在(zai)(zai)陸地上用(yong)汽車(che)吊進行墩(dun)(dun)頂(ding)梁(liang)(liang)(liang)的(de)吊裝(zhuang)風(feng)險過(guo)高;建設方采(cai)(cai)用(yong)“空心式墩(dun)(dun)頂(ding)塊(kuai)”方案,在(zai)(zai)工廠完成(cheng)墩(dun)(dun)頂(ding)節段(duan)梁(liang)(liang)(liang)外殼(ke)預(yu)制,吊裝(zhuang)至(zhi)墩(dun)(dun)頂(ding)后再澆筑外殼(ke)填充部分(fen)的(de)混凝(ning)土。
南沙大橋(qiao)坭洲(zhou)水道橋(qiao)位于珠江(jiang)主(zhu)航道,過往船(chuan)只川流不(bu)息,附(fu)近船(chuan)廠、碼頭眾多(duo),距離上(shang)游(you)50萬(wan)伏高壓電塔不(bu)足(zu)200米,施工(gong)環(huan)境復雜,且需(xu)要(yao)多(duo)種(zhong)機(ji)械(xie)設備聯(lian)合作(zuo)業,安全(quan)(quan)風險(xian)大。建設方采用“拖輪分段牽(qian)引,江(jiang)中(zhong)平駁(bo)對接(jie),繩(sheng)索(suo)一(yi)次轉(zhuan)換”方案(an)完成先導索(suo)過江(jiang)。全(quan)(quan)橋(qiao)鋼鋪(pu)(pu)裝面(mian)(mian)積(ji)(ji)達13萬(wan)平方米,是世(shi)界上(shang)單(dan)體(ti)熱拌(ban)(ban)環(huan)氧(yang)瀝青鋪(pu)(pu)裝面(mian)(mian)積(ji)(ji)最大的工(gong)程,熱拌(ban)(ban)環(huan)氧(yang)瀝青鋪(pu)(pu)裝工(gong)藝及技術要(yao)求苛刻,包(bao)括“四(si)大結構(gou)層、六(liu)道工(gong)序”,單(dan)層累(lei)積(ji)(ji)作(zuo)業面(mian)(mian)積(ji)(ji)達78萬(wan)平方米,相(xiang)當于110個足(zu)球(qiu)場。
南沙(sha)東(dong)涌互通(tong)樞紐(niu)立交橋工程(cheng)是南沙(sha)大橋全橋段(duan)(duan)的起(qi)點,需要(yao)(yao)8次跨(kua)越既(ji)有高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)、6跨(kua)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線(xian)、5跨(kua)地鐵、地下有3條高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線(xian)、1穿既(ji)有高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)、1穿高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)以及(ji)(ji)有11處萬伏以上高(gao)(gao)(gao)(gao)壓線(xian),簡稱“86531111”工程(cheng)。其中,東(dong)涌互通(tong)A匝道6-8#墩(dun)因上跨(kua)廣州地鐵4號線(xian)以及(ji)(ji)3條高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線(xian),該段(duan)(duan)鋼箱梁(liang)曲線(xian)半(ban)徑小、橋面縱坡和(he)橫坡大,拼裝(zhuang)節段(duan)(duan)和(he)到位階段(duan)(duan)梁(liang)段(duan)(duan)的前后(hou)高(gao)(gao)(gao)(gao)差達6.1米,落梁(liang)高(gao)(gao)(gao)(gao)度達1.6米。施工時(shi)既(ji)要(yao)(yao)保證(zheng)地鐵線(xian)的正常運營,又(you)要(yao)(yao)克服(fu)無法在高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線(xian)上方吊(diao)裝(zhuang)施工的難題。
截至2019年3月26日,南沙大(da)橋工程累計申報QC小組12個(ge)(ge)、工法8個(ge)(ge)、專利(li)10個(ge)(ge)。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)管理(li)(li)(li)團隊引(yin)入BIM項(xiang)(xiang)目(mu)管理(li)(li)(li)模(mo)式,實現大(da)跨徑懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)目(mu)管理(li)(li)(li)創新,率先探索(suo)特(te)(te)大(da)橋(qiao)(qiao)梁工程BIM+應用技(ji)術(shu),在特(te)(te)大(da)型橋(qiao)(qiao)梁工程BIM+應用模(mo)式、標準、平臺(tai)等方面(mian)形成基于(yu)BIM的項(xiang)(xiang)目(mu)管理(li)(li)(li)體系。該項(xiang)(xiang)成果(guo)已獲(huo)2017年(nian)度(du)中國公路學會科學技(ji)術(shu)一等獎。大(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)目(mu)全面(mian)啟(qi)動中國國產盤條、主纜鋼絲(si)研究開發制造并首次(ci)大(da)規(gui)模(mo)實橋(qiao)(qiao)成功應用,突(tu)破(po)了1960兆帕(pa)鋼絲(si)和索(suo)股(gu)制造核心技(ji)術(shu)。
待南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)建成通(tong)車(che)(che)后,從廣(guang)州南(nan)沙到東莞(guan)行車(che)(che)距離可縮(suo)短10千米,從東莞(guan)到番禺行車(che)(che)時間可縮(suo)短30分鐘,有利于緩解現(xian)有虎門大(da)(da)橋(qiao)超負荷的車(che)(che)流(liu)量;不僅將(jiang)為廣(guang)州、深圳這兩大(da)(da)城(cheng)(cheng)市增(zeng)添一(yi)條(tiao)快(kuai)速(su)(su)通(tong)道,推動(dong)區(qu)域(yu)交通(tong)閉(bi)環(huan)的加速(su)(su),更將(jiang)串聯起廣(guang)州南(nan)沙自貿(mao)片區(qu)、東莞(guan)濱海灣新區(qu)、深圳大(da)(da)空港新城(cheng)(cheng)等重大(da)(da)平臺,進一(yi)步推動(dong)區(qu)域(yu)間各類創新要素(su)(su)的加速(su)(su)順暢流(liu)動(dong),構筑(zhu)創新閉(bi)環(huan);對于促進區(qu)域(yu)間人流(liu)、物流(liu)等經濟發(fa)展(zhan)要素(su)(su)的快(kuai)速(su)(su)流(liu)動(dong),對于珠三角實現(xian)高(gao)質量發(fa)展(zhan)、完善交通(tong)體(ti)系、打造(zao)國際一(yi)流(liu)灣區(qu)和世(shi)界級城(cheng)(cheng)市群意義深遠。(東莞(guan)陽光網 評(ping))
2003年(nian),廣(guang)東(dong)省交(jiao)通廳啟動東(dong)莞厚(hou)街至番禺東(dong)涌(yong)高速公路預可行性研究,線路需架(jia)橋橫跨珠(zhu)江獅子洋。
2007年,蓮花山大橋(今南沙(sha)大橋)工程項目(mu)業主公開(kai)招標工作展開(kai)。
2008年,廣東省政府、廣東省交通廳明確蓮花(hua)山大橋由廣東省交通集團有限(xian)公(gong)司(si)負責投資建設和經營。
2009年(nian),廣(guang)東省交通廳召(zhao)開《虎門二橋工(gong)程可行性(xing)研究報(bao)告》評審會,將項目名稱定為“虎門二橋”;同年(nian),虎門二橋工(gong)程啟動設(she)計招標。
2013年(nian)6月,中(zhong)國國家發展和改革(ge)委批復虎(hu)門二橋工程的立項(xiang)申(shen)請;9月,中(zhong)國交通運輸部批復虎(hu)門二橋項(xiang)目(mu)初(chu)步(bu)設計方案。
2013年(nian)12月28日,虎門二橋工(gong)程(cheng)項目(mu)在廣州市南沙(sha)區東涌鎮(zhen)舉行開(kai)工(gong)大會。
2014年4月30日,虎(hu)門二(er)橋主橋工(gong)程項目合同簽(qian)約儀式在廣州市舉(ju)行(xing),大橋全面進(jin)入施(shi)工(gong)階(jie)段(duan)。
2015年7月22日,虎(hu)門二橋大沙水道橋東(dong)塔(ta)承臺完成施(shi)工(gong),大橋轉入(ru)塔(ta)身施(shi)工(gong)階段(duan)。
2016年10月9日(ri),虎門二橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、塔、錨基礎(chu)工(gong)程(cheng)已完成,全面進入主(zhu)塔和錨碇錨體(ti)施工(gong)階段(duan)。
2017年(nian)6月(yue)16日,虎(hu)門二橋全面轉入懸索(suo)橋纜索(suo)施工階段。
2018年(nian)1月9日,虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)大沙水(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)完(wan)成合(he)龍;5月25日,虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)坭洲水(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)完(wan)成合(he)龍;11月20日,虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)最后(hou)一片(pian)節段箱(xiang)梁完(wan)成架設(she),大橋(qiao)主段全(quan)面(mian)貫(guan)通(tong)。
2019年(nian)3月(yue)14日,虎門(men)二(er)橋完成荷載試驗,3月(yue)26日,廣東省交通(tong)集團發布消息,虎門(men)二(er)橋項(xiang)目計劃于2019年(nian)4月(yue)2日下午正式通(tong)車;4月(yue)2日,虎門(men)二(er)橋正式開(kai)(kai)通(tong)運(yun)營(ying),全(quan)(quan)橋最(zui)終更名為“南沙(sha)(sha)大橋”; 4月(yue)25日,南沙(sha)(sha)大橋海(hai)鷗島收費(fei)站(zhan)建成使用、沙(sha)(sha)田(tian)立(li)交橋至厚(hou)街立(li)交橋段建成通(tong)車,至此(ci),南沙(sha)(sha)大橋全(quan)(quan)線(xian)開(kai)(kai)通(tong)運(yun)營(ying),在東莞市境內(nei)成為廣深(shen)沿江高(gao)速公路與(yu)沈海(hai)高(gao)速公路(京港澳高(gao)速公路共線(xian)段、原(yuan)廣深(shen)高(gao)速公路厚(hou)街段)的聯絡線(xian)。
南(nan)沙(sha)(sha)大橋位(wei)于中(zhong)國(guo)廣東(dong)(dong)省珠(zhu)江(jiang)口(kou)獅子(zi)洋水域,西起珠(zhu)江(jiang)西岸廣州市(shi)南(nan)沙(sha)(sha)區東(dong)(dong)涌鎮,先后上跨大沙(sha)(sha)水道、番禺區海鷗島(dao)和坭洲水道,東(dong)(dong)至珠(zhu)江(jiang)東(dong)(dong)岸東(dong)(dong)莞市(shi)沙(sha)(sha)田(tian)鎮;北距上游黃埔大橋20千米、南(nan)距下游虎門大橋10千米。
線路對接
根據廣(guang)(guang)東(dong)省交(jiao)通運(yun)輸廳最新(xin)文(wen)件,南(nan)(nan)沙大橋為廣(guang)(guang)龍(long)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S6)的西端部分;線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)西起珠江西岸(an)東(dong)涌互(hu)(hu)通立(li)交(jiao),接廣(guang)(guang)州繞(rao)城高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G1508)南(nan)(nan)環東(dong)端和(he)廣(guang)(guang)澳(ao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G0425)南(nan)(nan)沙段(duan);向東(dong)經海鷗島設互(hu)(hu)通立(li)交(jiao)銜接島上道路(lu)(lu)(lu)(lu);向東(dong)至珠江東(dong)岸(an)沙田互(hu)(hu)通立(li)交(jiao),接廣(guang)(guang)深(shen)沿江高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S3)東(dong)莞段(duan);再向東(dong)至厚(hou)街互(hu)(hu)通立(li)交(jiao)接沈海高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G15)與(yu)京港(gang)澳(ao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G4)共線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(原(yuan)廣(guang)(guang)深(shen)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)厚(hou)街段(duan)),與(yu)粵(yue)東(dong)在建的河惠莞高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)共同(tong)組成廣(guang)(guang)州至龍(long)川(chuan)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)。
● 智能收費
海鷗(ou)島(dao)(dao)站包括(kuo)3個廣場,共設(she)置(zhi)4條(tiao)入口車(che)(che)(che)道,5條(tiao)出口車(che)(che)(che)道,其中出口有2條(tiao)自(zi)助收(shou)費(fei)車(che)(che)(che)道。為優化(hua)運營管理(li)體系,海鷗(ou)島(dao)(dao)站引入無感收(shou)費(fei)體系,設(she)置(zhi)全車(che)(che)(che)型自(zi)助繳(jiao)費(fei)終端,提供“全車(che)(che)(che)輛交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)”,即(ji)ETC車(che)(che)(che)輛交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)與非ETC車(che)(che)(che)輛交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi);支(zhi)持“全車(che)(che)(che)型交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)”,即(ji)客車(che)(che)(che)交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)與貨車(che)(che)(che)計(ji)(ji)重交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi);支(zhi)持“全支(zhi)付(fu)(fu)交(jiao)(jiao)(jiao)易(yi)”,即(ji)支(zhi)持現金支(zhi)付(fu)(fu)、電子掃碼(ma)支(zhi)付(fu)(fu)以及ETC卡(ka)支(zhi)付(fu)(fu)(粵通卡(ka))等多種支(zhi)付(fu)(fu)方式,實(shi)現各車(che)(che)(che)道在無人值(zhi)守的情況(kuang)下也能完成計(ji)(ji)費(fei)收(shou)費(fei)服務。
● 照明設備
南沙大(da)橋照(zhao)明(ming)(ming)(ming)工程主(zhu)要分(fen)橋梁道路(lu)照(zhao)明(ming)(ming)(ming)和主(zhu)橋景觀(guan)照(zhao)明(ming)(ming)(ming),全(quan)線共(gong)設643桿12米高(gao)單臂鋼桿路(lu)燈(deng),燈(deng)桿布(bu)設間距25.6米(主(zhu)橋鋼箱梁段)和30米(引橋段),兩側對稱布(bu)置。兩座懸索橋共(gong)設1540盞星光燈(deng)和1628盞投光燈(deng),分(fen)別用于(yu)勾(gou)勒(le)主(zhu)橋輪廓和凸顯(xian)主(zhu)塔(ta)及(ji)吊索的輪廓;同時(shi),兩座懸索橋還設有26盞玫瑰燈(deng),主(zhu)要作用為向上(shang)發(fa)散簇狀光柱,構造蓮花(hua)般燈(deng)光場景。大(da)橋全(quan)面應(ying)用LED燈(deng)具,在(zai)保(bao)證照(zhao)明(ming)(ming)(ming)的前提下盡可能(neng)節省能(neng)耗。其中路(lu)燈(deng)為12小時(shi)照(zhao)明(ming)(ming)(ming),每天晚上(shang)6時(shi)至次(ci)日早上(shang)6時(shi)亮(liang)燈(deng);景觀(guan)燈(deng)計劃在(zai)節假日時(shi),每天亮(liang)燈(deng)4小時(shi),每天晚上(shang)6時(shi)至10時(shi)亮(liang)燈(deng)。
考慮到高架橋凈空限制、路燈(deng)交叉(cha)干擾(rao)等影響(xiang)行(xing)車安全因素,海鷗島互通立交的(de)匝道上不設(she)置路燈(deng),取而代之的(de)是鑲嵌在防(fang)護欄內的(de)3888盞低位防(fang)護欄LED燈(deng),景觀(guan)效果大氣(qi)美觀(guan),且(qie)具有高強度的(de)防(fang)撞(zhuang)功能。燈(deng)光
● 通信設備
南沙大(da)橋(qiao)依托5G網絡技術支(zhi)持,實(shi)現(xian)保(bao)(bao)(bao)電(dian)作(zuo)(zuo)業數據(ju)(ju)實(shi)時回傳、保(bao)(bao)(bao)電(dian)現(xian)場(chang)情況實(shi)時查看(kan)、現(xian)場(chang)指揮實(shi)時溝通(tong),從而實(shi)現(xian)應急中(zhong)心(xin)值班人員對(dui)保(bao)(bao)(bao)電(dian)現(xian)場(chang)全程可視、數據(ju)(ju)可看(kan),做出現(xian)場(chang)決(jue)策和指揮的功能(neng)。其中(zhong),大(da)橋(qiao)的5G無人機智能(neng)巡檢應用在中(zhong)國國內為首(shou)次。通(tong)過5G網絡技術,至少壓縮4小時數據(ju)(ju)人工拷(kao)貝時間,極大(da)提高(gao)大(da)橋(qiao)保(bao)(bao)(bao)電(dian)巡視工作(zuo)(zuo)效率。
● 環保設施
南沙大橋(qiao)(qiao)建設(she)之初已考慮到(dao)橋(qiao)(qiao)上(shang)污(wu)(wu)染(ran)物的(de)處(chu)理問題,為中國國內(nei)首座建設(she)安(an)裝電控排(pai)(pai)水(shui)系(xi)(xi)統的(de)大橋(qiao)(qiao)。為避免危化(hua)、有(you)毒物品(pin)等裝載車(che)輛在橋(qiao)(qiao)上(shang)發生(sheng)泄漏(lou)后(hou)污(wu)(wu)染(ran)珠江,大橋(qiao)(qiao)全(quan)程安(an)裝有(you)一(yi)套(tao)電控排(pai)(pai)水(shui)系(xi)(xi)統。橋(qiao)(qiao)上(shang)污(wu)(wu)染(ran)事故發生(sheng)后(hou),電控排(pai)(pai)水(shui)系(xi)(xi)統能(neng)及時把(ba)(ba)危化(hua)有(you)毒物質排(pai)(pai)入處(chu)理管道,然(ran)后(hou)排(pai)(pai)流到(dao)橋(qiao)(qiao)下的(de)處(chu)理池(chi)進行統一(yi)處(chu)理。南沙大橋(qiao)(qiao)還(huan)有(you)減(jian)少光污(wu)(wu)染(ran)設(she)計,盡量把(ba)(ba)對日(ri)常(chang)(chang)和(he)景觀兩照(zhao)明功(gong)能(neng):日(ri)常(chang)(chang)照(zhao)明從每(mei)天3點開(kai)始(shi)到(dao)第二天早上(shang),預(yu)計每(mei)次(ci)耗電量在1500度以內(nei);景觀照(zhao)明雖沒有(you)“小(xiao)蠻腰”的(de)絢麗色彩和(he)千(qian)變姿態,但也會(hui)呈現出一(yi)道靚(jing)麗風景。
● 安全設施
南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)每個方向都設置(zhi)有(you)應(ying)(ying)急(ji)停車道,救援人(ren)員(yuan)可(ke)以在幾(ji)分鐘(zhong)之內到達事故現(xian)場(chang)救援。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側護欄處(chu)每隔80米(mi)(mi)處(chu)安裝有(you)應(ying)(ying)急(ji)滅火器。南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)線全(quan)覆蓋(gai)監控(kong),每隔50米(mi)(mi)、共(gong)安裝有(you)184臺戶外廣播(bo)系(xi)(xi)(xi)統,俗稱(cheng)“大(da)(da)聲公(gong)”,可(ke)實現(xian)監控(kong)中(zhong)心總(zong)部遠程語言指(zhi)揮橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)現(xian)場(chang)人(ren)員(yuan);該廣播(bo)系(xi)(xi)(xi)統采用全(quan)天候設計,具(ju)有(you)壽命長和良(liang)好的防雨(yu)性能(neng)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側每隔500米(mi)(mi)設有(you)一部緊(jin)急(ji)電話分機(ji),從而實現(xian)全(quan)方位、多(duo)種設備相結合的應(ying)(ying)急(ji)系(xi)(xi)(xi)統。