南沙(sha)(sha)大(da)橋(qiao)(Nansha Bridge),原稱(cheng)虎門二橋(qiao),是中國廣(guang)東(dong)省(sheng)境內一(yi)(yi)座連(lian)接廣(guang)州市南沙(sha)(sha)區與東(dong)莞市沙(sha)(sha)田鎮的跨(kua)海大(da)橋(qiao),位于珠江獅(shi)子洋之上,為廣(guang)州-龍(long)川高速公路的西端(duan)部(bu)分(fen);是繼港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)之后,珠江三角洲又一(yi)(yi)座世(shi)界級橋(qiao)梁工(gong)程。
南沙(sha)大橋于(yu)(yu)2013年(nian)12月(yue)28日(ri)動工建設(she);于(yu)(yu)2018年(nian)11月(yue)20日(ri)完成(cheng)合龍;于(yu)(yu)2019年(nian)4月(yue)2日(ri)建成(cheng)通車。
南沙大(da)橋(qiao)西起(qi)廣州市東(dong)涌立交,上跨獅(shi)子洋入海口(kou),東(dong)至東(dong)莞市沙田立交;大(da)橋(qiao)全(quan)長12.891千(qian)米;橋(qiao)面為雙(shuang)向八(ba)車道高速公路,設計(ji)速度100千(qian)米/小時;工程項目總投資額111.8億(yi)元。
2019年3月31日(ri),廣東省交通運(yun)輸廳(ting)經有(you)關(guan)管理部門同意(yi),將原虎門二橋(qiao)項目(mu)總體命名為“南沙大(da)橋(qiao)”(導航注意(yi):包括廣東在內,全(quan)國有(you)多(duo)座(zuo)“南沙大(da)橋(qiao)”同名橋(qiao))。
2019年(nian)4月25日,南(nan)沙(sha)大橋(qiao)二期工程(沙(sha)田立(li)交至厚(hou)街段)以及海(hai)鷗(ou)島(dao)進出口收費站竣工運營;至此,南(nan)沙(sha)大橋(qiao)與(yu)廣州市番禺區海(hai)鷗(ou)島(dao)、東(dong)莞市京(jing)港澳高速(su)公路廣深(shen)段實現全立(li)交進出互通,全橋(qiao)路段投(tou)入使用(yong)。
南沙大橋(qiao)(qiao)(qiao)坭(ni)(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用雙跨(kua)(kua)吊懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao),突出懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)整(zheng)體(ti)性(xing);鋼箱梁覆蓋江面,橋(qiao)(qiao)(qiao)型舒展,與(yu)周(zhou)圍環(huan)境渾(hun)然一體(ti);從生(sheng)態島嶼(yu)海鷗島上看坭(ni)(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao),雙跨(kua)(kua)吊懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)比(bi)單跨(kua)(kua)吊懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)更(geng)具觀賞性(xing)。大沙水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)坭(ni)(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)同樣采用天圓地方塔(ta),體(ti)現剛柔(rou)相濟(ji)、動靜相宜和陰陽平(ping)衡的(de)建筑思想。兩座主橋(qiao)(qiao)(qiao)輕盈飄逸、風格統一。 為節約用地,大橋(qiao)(qiao)(qiao)海鷗島互(hu)通立(li)交(jiao)(jiao)采用環(huan)型立(li)交(jiao)(jiao)整(zheng)體(ti)式螺(luo)旋匝道(dao)的(de)設計(ji)方案,上下行需繞行三圈。高(gao)空(kong)俯(fu)瞰,海鷗島互(hu)通立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)就(jiu)像一個巨大的(de)音符,與(yu)兩座超千米的(de)跨(kua)(kua)江特大橋(qiao)(qiao)(qiao)交(jiao)(jiao)相輝映。
南沙(sha)大(da)橋(qiao)工程全線由七(qi)座(zuo)引橋(qiao)、三處互(hu)通立交橋(qiao)和兩座(zuo)超千米(mi)級(ji)特大(da)跨通航懸(xuan)索橋(qiao)組(zu)成,全橋(qiao)段大(da)致呈東西方(fang)向(xiang)布置。 大(da)沙(sha)水道橋(qiao)位于(yu)(yu)東涌(yong)鎮和海(hai)鷗島之(zhi)(zhi)間,為一座(zuo)單跨簡支鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao);坭(ni)洲水道橋(qiao)位于(yu)(yu)海(hai)鷗島與沙(sha)田鎮之(zhi)(zhi)間,為一座(zuo)雙塔非(fei)對稱式(東端(duan)無懸(xuan)索結(jie)構(gou)(gou))兩跨連(lian)續(xu)鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)。為提升(sheng)美觀(guan),兩座(zuo)主橋(qiao)均采用框架式門形結(jie)構(gou)(gou)。塔柱(zhu)頂(ding)端(duan)向(xiang)橋(qiao)梁中心傾斜,并(bing)且(qie)在下橫梁頂(ding)面(mian)(mian)以上塔柱(zhu)斜率相同;塔柱(zhu)斷面(mian)(mian)采用圓(yuan)倒八(ba)邊形,根據結(jie)構(gou)(gou)受力特點分上、中、下采用不同壁厚(hou),共設兩道或三道橫梁,橫梁斷面(mian)(mian)也采用圓(yuan)倒八(ba)邊形。 引橋(qiao)連(lian)續(xu)箱梁下部(bu)結(jie)構(gou)(gou)采用板(ban)式墩(dun)(dun),墩(dun)(dun)身設凹槽成啞鈴(ling)型,以提升(sheng)墩(dun)(dun)身景(jing)觀(guan)。
南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)12.891千米(mi), 其中坭洲水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)1688米(mi)、西邊跨(kua)658米(mi)、東跨(kua)522米(mi); 大(da)沙(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)求單跨(kua)1200米(mi)。 坭洲水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)塔高260米(mi), 大(da)沙(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)塔高193.1米(mi)。引橋(qiao)(qiao)每(mei)(mei)跨(kua)30米(mi)至62.5米(mi),墩高10米(mi)至65米(mi)。坭洲水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)共有(you)兩(liang)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan),總重(zhong)約(yue)30120噸; 每(mei)(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)由(you)252根(gen)(gen)通常長(chang)索(suo)和6根(gen)(gen)背索(suo)組成,每(mei)(mei)根(gen)(gen)索(suo)股包(bao)含127根(gen)(gen)直(zhi)(zhi)徑5毫米(mi)高強鍍鋅(xin)鋼絲,標準(zhun)強度1960兆帕;該橋(qiao)(qiao)錨(mao)碇(ding)地(di)連墻外徑90米(mi),壁(bi)(bi)厚1.5米(mi)。大(da)沙(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)亦(yi)有(you)兩(liang)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan),每(mei)(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)長(chang)約(yue)2171.9米(mi)、重(zhong)約(yue)7875.4噸;每(mei)(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)有(you)169根(gen)(gen)通長(chang)索(suo)股,每(mei)(mei)根(gen)(gen)索(suo)股包(bao)含127根(gen)(gen)直(zhi)(zhi)徑5.2毫米(mi)鋅(xin)鋁合金鍍層(ceng)鋼絲,標準(zhun)強度1770兆帕; 該橋(qiao)(qiao)錨(mao)碇(ding)地(di)連墻外徑82米(mi),壁(bi)(bi)厚1.5米(mi)。
技術標準
公(gong)路等級 高速公(gong)路
道路規模(mo) 雙向八車道,設中(zhong)央分隔帶和緊急(ji)停車帶
橋面凈寬(kuan) 橋面寬(kuan)40.5米、橋梁寬(kuan)49.7米
設計速度 100千米/小(xiao)時(shi)
荷載標準(zhun) 公(gong)路(lu)-Ⅰ級(汽(qi)車(che)—超20級、掛車(che)—120),10.5千牛/米
最大縱(zong)坡 2.3%
通行能力 10萬(wan)輛次(小型客車)/天
通航凈空
坭洲水道橋:凈高(gao)60米(mi)、凈寬1154米(mi),大沙(sha)水道橋:凈高(gao)49米(mi)、凈寬1114米(mi)
通航等級(ji) 5至15萬噸(dun)級(ji)海輪(lun)(坭(ni)洲水道(dao)橋(qiao)(qiao))、1000噸(dun)海輪(lun)(大沙水道(dao)橋(qiao)(qiao))
防撞等級(ji) 10萬噸級(ji)船舶
防震等級 7度
防(fang)臺(tai)等級 34.9米/秒(miao)(16-17級臺(tai)風)
使用年(nian)限 100年(nian)
2019年3月18日,根據(ju)廣東(dong)省人民(min)政府(fu)關于南沙(sha)(sha)大橋車(che)輛通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)收(shou)費(fei)(fei)標(biao)準有關問(wen)題批復(fu)內容,南沙(sha)(sha)大橋收(shou)費(fei)(fei)車(che)型按(an)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家統一標(biao)準進行(xing)(xing)分類:1至5類車(che)收(shou)費(fei)(fei)系(xi)數分別為(wei)1、1.5、2、3、3.5,客(ke)車(che)實行(xing)(xing)按(an)次(ci)(ci)計費(fei)(fei);東(dong)涌(yong)互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)至海鷗(ou)島互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)段收(shou)費(fei)(fei)標(biao)準為(wei)18元(yuan)(yuan)/標(biao)準車(che)次(ci)(ci),海鷗(ou)島互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)至沙(sha)(sha)田互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)段收(shou)費(fei)(fei)標(biao)準為(wei)24元(yuan)(yuan)/標(biao)準車(che)次(ci)(ci);貨車(che)實行(xing)(xing)完(wan)全計重收(shou)費(fei)(fei),東(dong)涌(yong)互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)至海鷗(ou)島互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)段基本費(fei)(fei)率為(wei)0.54元(yuan)(yuan)/噸(dun)千(qian)米(mi),海鷗(ou)島互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)至沙(sha)(sha)田互(hu)通(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)段基本費(fei)(fei)率為(wei)0.77元(yuan)(yuan)/噸(dun)千(qian)米(mi);該收(shou)費(fei)(fei)標(biao)準在南沙(sha)(sha)大橋正式通(tong)(tong)(tong)車(che)后(hou)實施。
南沙(sha)大(da)橋在(zai)(zai)珠江西(xi)岸設(she)東涌互(hu)(hu)通(tong)(tong)和海鷗島互(hu)(hu)通(tong)(tong),在(zai)(zai)珠江東岸設(she)沙(sha)田互(hu)(hu)通(tong)(tong)與厚街互(hu)(hu)通(tong)(tong)。海鷗島站所在(zai)(zai)海鷗島互(hu)(hu)通(tong)(tong)立交橋,位(wei)于大(da)沙(sha)水道橋和坭洲水道橋的中間(jian),坐(zuo)落于番(fan)禺石樓鎮海鷗島沙(sha)南村內。
2019年(nian)4月4日(ri),即(ji)清明(ming)節假(jia)期前一天,南(nan)(nan)沙(sha)大橋車流(liu)量超過10萬(wan)輛次; 4月5日(ri)至7日(ri)(清明(ming)假(jia)期),南(nan)(nan)沙(sha)大橋日(ri)均車流(liu)量達到7.5至8萬(wan)輛次。
南沙大橋(qiao)需要在珠江入海口上方同(tong)時建(jian)設(she)兩座超千米級單跨的(de)懸索(suo)橋(qiao),主塔高(gao)度相當于(yu)90層樓建(jian)筑;主橋(qiao)下方是(shi)兩條船舶密集的(de)航(hang)道(dao);整個橋(qiao)梁建(jian)筑規模創下中國(guo)國(guo)內橋(qiao)梁多項記(ji)錄(lu),工程生產施工復雜程度極高(gao)。
南(nan)沙大橋(qiao)(qiao)(qiao)最大建設特點是(shi)(shi)采(cai)用“短線(xian)(xian)(xian)(xian)匹(pi)配(pei)法”工藝,將世界級工程搬上流水線(xian)(xian)(xian)(xian),實現(xian)全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)節段箱(xiang)梁(liang)(liang)的裝配(pei)化(hua)(hua)預制拼裝施(shi)工。大橋(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)鷗島段線(xian)(xian)(xian)(xian)形很復(fu)雜,中引橋(qiao)(qiao)(qiao)部分需在(zai)250米范圍內將橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的橫坡從2%變(bian)化(hua)(hua)到-3%。對于20米寬箱(xiang)梁(liang)(liang)而言(yan),每1%的變(bian)化(hua)(hua)是(shi)(shi)20厘米的相對高差,即整(zheng)座大橋(qiao)(qiao)(qiao)設計線(xian)(xian)(xian)(xian)形是(shi)(shi)肉眼(yan)可見的一種(zhong)空間扭(niu)曲狀,如(ru)一條游龍(long)。這種(zhong)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)設計使拼裝成橋(qiao)(qiao)(qiao)的每一塊節段箱(xiang)梁(liang)(liang)都是(shi)(shi)不(bu)規則的,“短線(xian)(xian)(xian)(xian)匹(pi)配(pei)法”及(ji)其整(zheng)個生產(chan)鏈技(ji)術整(zheng)合可消除其中可能存在(zai)的誤差。
南(nan)沙大橋墩(dun)頂(ding)節段梁包含(han)橫隔梁,如果(guo)整(zheng)個箱梁構件(jian)采(cai)用(yong)一體式的方法預制(zhi),其(qi)重量將超過300噸(dun),在陸地上用(yong)汽車吊進行墩(dun)頂(ding)梁的吊裝(zhuang)風(feng)險過高;建設方采(cai)用(yong)“空(kong)心式墩(dun)頂(ding)塊”方案,在工廠完成墩(dun)頂(ding)節段梁外(wai)殼(ke)預制(zhi),吊裝(zhuang)至墩(dun)頂(ding)后再澆筑外(wai)殼(ke)填充部分的混凝土。
南沙大橋坭洲水道(dao)(dao)橋位于(yu)珠江主(zhu)航(hang)道(dao)(dao),過(guo)往(wang)船只川流不息,附近船廠、碼頭眾(zhong)多(duo),距離上游50萬伏(fu)高壓(ya)電塔不足200米(mi),施工(gong)(gong)環境復雜,且需要(yao)多(duo)種機械設備聯合(he)作(zuo)業,安全(quan)風險大。建設方采(cai)用“拖輪分(fen)段牽引,江中(zhong)平駁對接,繩索一次轉換”方案(an)完(wan)成先(xian)導索過(guo)江。全(quan)橋鋼鋪(pu)(pu)裝面(mian)積達(da)13萬平方米(mi),是世界上單體熱拌環氧瀝青鋪(pu)(pu)裝面(mian)積最大的工(gong)(gong)程,熱拌環氧瀝青鋪(pu)(pu)裝工(gong)(gong)藝及技術要(yao)求苛刻,包括“四大結構層、六道(dao)(dao)工(gong)(gong)序”,單層累積作(zuo)業面(mian)積達(da)78萬平方米(mi),相(xiang)當(dang)于(yu)110個足球(qiu)場。
南(nan)沙(sha)東涌(yong)互(hu)通樞紐立(li)交橋工程是南(nan)沙(sha)大(da)橋全橋段(duan)的起點,需要8次(ci)跨越(yue)既有(you)高(gao)速公路、6跨高(gao)壓(ya)(ya)油(you)氣管(guan)(guan)線(xian)、5跨地(di)鐵、地(di)下有(you)3條(tiao)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)氣管(guan)(guan)線(xian)、1穿(chuan)既有(you)高(gao)速公路、1穿(chuan)高(gao)速鐵路以及有(you)11處(chu)萬(wan)伏以上高(gao)壓(ya)(ya)線(xian),簡稱“86531111”工程。其中,東涌(yong)互(hu)通A匝道6-8#墩因上跨廣州地(di)鐵4號(hao)線(xian)以及3條(tiao)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)氣管(guan)(guan)線(xian),該段(duan)鋼箱梁曲線(xian)半徑小、橋面縱坡(po)和(he)橫(heng)坡(po)大(da),拼(pin)裝節段(duan)和(he)到位階(jie)段(duan)梁段(duan)的前后高(gao)差達(da)6.1米(mi),落梁高(gao)度達(da)1.6米(mi)。施(shi)工時既要保(bao)證地(di)鐵線(xian)的正常運營,又要克服(fu)無法在高(gao)壓(ya)(ya)油(you)氣管(guan)(guan)線(xian)上方(fang)吊裝施(shi)工的難題(ti)。
截至(zhi)2019年3月26日,南沙大橋工(gong)程(cheng)累計申報QC小組12個(ge)、工(gong)法8個(ge)、專利10個(ge)。
南沙大(da)橋管(guan)理(li)(li)團隊引入BIM項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)(li)模式,實現大(da)跨徑(jing)懸索(suo)橋項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)(li)創新(xin),率(lv)先探索(suo)特大(da)橋梁(liang)工程BIM+應用技(ji)術(shu),在(zai)特大(da)型橋梁(liang)工程BIM+應用模式、標準、平臺等方(fang)面形成基(ji)于(yu)BIM的項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)(li)體系(xi)。該項(xiang)(xiang)成果已獲2017年度(du)中國公路學會科學技(ji)術(shu)一等獎(jiang)。大(da)橋項(xiang)(xiang)目(mu)全(quan)面啟(qi)動中國國產(chan)盤條、主纜鋼絲研究開發制(zhi)造(zao)并首次大(da)規模實橋成功(gong)應用,突破了1960兆帕鋼絲和索(suo)股(gu)制(zhi)造(zao)核心技(ji)術(shu)。
待南(nan)沙大橋(qiao)建成通車(che)(che)(che)后,從廣州(zhou)(zhou)南(nan)沙到東(dong)莞(guan)行車(che)(che)(che)距離可(ke)縮短10千(qian)米,從東(dong)莞(guan)到番禺行車(che)(che)(che)時間(jian)可(ke)縮短30分鐘(zhong),有利于緩(huan)解現有虎門大橋(qiao)超負荷(he)的車(che)(che)(che)流(liu)(liu)量(liang);不僅將(jiang)為廣州(zhou)(zhou)、深(shen)圳(zhen)這兩大城市增(zeng)添一(yi)(yi)條快速(su)通道,推(tui)動(dong)區(qu)(qu)域(yu)交通閉(bi)環的加速(su),更將(jiang)串(chuan)聯起廣州(zhou)(zhou)南(nan)沙自貿片區(qu)(qu)、東(dong)莞(guan)濱海灣新區(qu)(qu)、深(shen)圳(zhen)大空港新城等重大平(ping)臺,進一(yi)(yi)步推(tui)動(dong)區(qu)(qu)域(yu)間(jian)各類(lei)創新要(yao)素(su)的加速(su)順暢流(liu)(liu)動(dong),構筑(zhu)創新閉(bi)環;對于促進區(qu)(qu)域(yu)間(jian)人流(liu)(liu)、物(wu)流(liu)(liu)等經濟發(fa)展(zhan)要(yao)素(su)的快速(su)流(liu)(liu)動(dong),對于珠三角實現高質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)、完善交通體系(xi)、打造國際(ji)一(yi)(yi)流(liu)(liu)灣區(qu)(qu)和世界級(ji)城市群意義(yi)深(shen)遠。(東(dong)莞(guan)陽(yang)光網 評)
2003年,廣東(dong)省交通廳啟動東(dong)莞厚街(jie)至番禺東(dong)涌高速公(gong)路(lu)預可行性研究,線(xian)路(lu)需架橋橫(heng)跨(kua)珠江獅(shi)子洋。
2007年,蓮花山(shan)大橋(今南沙大橋)工(gong)程項目業主公開招標工(gong)作展開。
2008年,廣(guang)東(dong)省政府、廣(guang)東(dong)省交(jiao)通廳明確蓮花山大橋由廣(guang)東(dong)省交(jiao)通集團有限公(gong)司(si)負責投資建設和經營。
2009年,廣東省交通廳召(zhao)開《虎門二(er)(er)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)可(ke)行性研(yan)究報告》評(ping)審會(hui),將項目名稱定為“虎門二(er)(er)橋(qiao)(qiao)”;同年,虎門二(er)(er)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)啟動設計(ji)招(zhao)標。
2013年(nian)6月,中國國家發展和改革(ge)委(wei)批復(fu)虎門二橋工程的立項申請(qing);9月,中國交通(tong)運輸部(bu)批復(fu)虎門二橋項目初步設計方(fang)案。
2013年12月28日,虎門二橋工程項目在(zai)廣州(zhou)市南沙區(qu)東涌鎮舉行開(kai)工大會。
2014年4月30日,虎門(men)二(er)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)工程項目合同簽約(yue)儀式在廣州市(shi)舉(ju)行,大(da)橋(qiao)(qiao)全面進入施工階(jie)段(duan)。
2015年7月(yue)22日,虎門(men)二橋大(da)沙水道橋東塔(ta)承臺完成施工(gong),大(da)橋轉入(ru)塔(ta)身(shen)施工(gong)階段(duan)。
2016年10月9日,虎(hu)門二橋主橋、塔、錨(mao)(mao)基礎工程(cheng)已完成,全面進入(ru)主塔和錨(mao)(mao)碇錨(mao)(mao)體施工階段(duan)。
2017年(nian)6月16日(ri),虎門二(er)橋(qiao)全面(mian)轉入(ru)懸索(suo)橋(qiao)纜索(suo)施工階段。
2018年1月9日,虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)大(da)沙水(shui)(shui)道橋(qiao)(qiao)完成(cheng)(cheng)合(he)龍(long);5月25日,虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)坭洲水(shui)(shui)道橋(qiao)(qiao)完成(cheng)(cheng)合(he)龍(long);11月20日,虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)最后一片節(jie)段(duan)箱(xiang)梁(liang)完成(cheng)(cheng)架設,大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)段(duan)全面貫通。
2019年3月(yue)(yue)14日(ri),虎門二橋(qiao)(qiao)完成(cheng)荷載試驗,3月(yue)(yue)26日(ri),廣東省交(jiao)通(tong)(tong)集團發(fa)布(bu)消息,虎門二橋(qiao)(qiao)項目計劃于2019年4月(yue)(yue)2日(ri)下午正式通(tong)(tong)車(che);4月(yue)(yue)2日(ri),虎門二橋(qiao)(qiao)正式開通(tong)(tong)運營(ying),全橋(qiao)(qiao)最終更名為“南沙大橋(qiao)(qiao)”; 4月(yue)(yue)25日(ri),南沙大橋(qiao)(qiao)海(hai)(hai)鷗(ou)島(dao)收費(fei)站建成(cheng)使用(yong)、沙田立交(jiao)橋(qiao)(qiao)至(zhi)厚街立交(jiao)橋(qiao)(qiao)段建成(cheng)通(tong)(tong)車(che),至(zhi)此,南沙大橋(qiao)(qiao)全線(xian)開通(tong)(tong)運營(ying),在東莞(guan)市境內成(cheng)為廣深(shen)沿江(jiang)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路與沈海(hai)(hai)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(京港(gang)澳高(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路共線(xian)段、原廣深(shen)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路厚街段)的聯絡線(xian)。
南沙大橋位于中(zhong)國廣(guang)東(dong)省珠(zhu)江(jiang)口獅子洋水(shui)域,西起(qi)珠(zhu)江(jiang)西岸廣(guang)州市南沙區東(dong)涌鎮,先后上(shang)跨大沙水(shui)道、番(fan)禺區海鷗島和坭洲水(shui)道,東(dong)至珠(zhu)江(jiang)東(dong)岸東(dong)莞(guan)市沙田鎮;北(bei)距上(shang)游(you)黃埔(pu)大橋20千米、南距下游(you)虎門大橋10千米。
線路對接
根據廣東(dong)(dong)(dong)省交通(tong)運輸(shu)廳最新文件,南(nan)沙(sha)大橋為廣龍(long)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(粵高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S6)的西(xi)(xi)端(duan)部分;線(xian)路(lu)(lu)西(xi)(xi)起珠(zhu)江西(xi)(xi)岸(an)東(dong)(dong)(dong)涌互通(tong)立交,接(jie)廣州繞(rao)城(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G1508)南(nan)環東(dong)(dong)(dong)端(duan)和廣澳高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G0425)南(nan)沙(sha)段(duan)(duan);向東(dong)(dong)(dong)經海(hai)鷗島設(she)互通(tong)立交銜接(jie)島上道路(lu)(lu);向東(dong)(dong)(dong)至(zhi)(zhi)珠(zhu)江東(dong)(dong)(dong)岸(an)沙(sha)田互通(tong)立交,接(jie)廣深沿(yan)江高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(粵高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S3)東(dong)(dong)(dong)莞段(duan)(duan);再向東(dong)(dong)(dong)至(zhi)(zhi)厚街(jie)(jie)互通(tong)立交接(jie)沈海(hai)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G15)與京港(gang)澳高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G4)共(gong)線(xian)路(lu)(lu)段(duan)(duan)(原廣深高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)厚街(jie)(jie)段(duan)(duan)),與粵東(dong)(dong)(dong)在建的河(he)惠莞高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)共(gong)同組成廣州至(zhi)(zhi)龍(long)川高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公路(lu)(lu)。
● 智能收費
海(hai)鷗(ou)島站包(bao)括3個廣(guang)場,共(gong)設(she)置4條(tiao)(tiao)入口(kou)車(che)(che)(che)道,5條(tiao)(tiao)出(chu)口(kou)車(che)(che)(che)道,其(qi)中出(chu)口(kou)有2條(tiao)(tiao)自助(zhu)收費(fei)(fei)車(che)(che)(che)道。為(wei)優化(hua)運營管理體系,海(hai)鷗(ou)島站引入無(wu)感收費(fei)(fei)體系,設(she)置全車(che)(che)(che)型自助(zhu)繳費(fei)(fei)終端,提供“全車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)(jiao)(jiao)易”,即ETC車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)(jiao)(jiao)易與非ETC車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)(jiao)(jiao)易;支(zhi)持“全車(che)(che)(che)型交(jiao)(jiao)(jiao)易”,即客車(che)(che)(che)交(jiao)(jiao)(jiao)易與貨(huo)車(che)(che)(che)計重交(jiao)(jiao)(jiao)易;支(zhi)持“全支(zhi)付(fu)(fu)交(jiao)(jiao)(jiao)易”,即支(zhi)持現金支(zhi)付(fu)(fu)、電子(zi)掃(sao)碼支(zhi)付(fu)(fu)以及ETC卡支(zhi)付(fu)(fu)(粵通卡)等(deng)多種支(zhi)付(fu)(fu)方式,實現各車(che)(che)(che)道在無(wu)人值守的情況下也能(neng)完成計費(fei)(fei)收費(fei)(fei)服(fu)務。
● 照明設備
南沙大(da)橋照明(ming)(ming)工程主要分(fen)橋梁道路照明(ming)(ming)和主橋景觀(guan)照明(ming)(ming),全(quan)線共(gong)設(she)(she)643桿12米(mi)高單臂鋼桿路燈(deng)(deng)(deng)(deng),燈(deng)(deng)(deng)(deng)桿布(bu)設(she)(she)間(jian)距(ju)25.6米(mi)(主橋鋼箱(xiang)梁段)和30米(mi)(引橋段),兩(liang)側對稱布(bu)置。兩(liang)座(zuo)懸(xuan)索(suo)橋共(gong)設(she)(she)1540盞(zhan)星光燈(deng)(deng)(deng)(deng)和1628盞(zhan)投(tou)光燈(deng)(deng)(deng)(deng),分(fen)別(bie)用于勾(gou)勒(le)主橋輪廓(kuo)和凸(tu)顯(xian)主塔(ta)及吊索(suo)的輪廓(kuo);同時(shi)(shi),兩(liang)座(zuo)懸(xuan)索(suo)橋還設(she)(she)有26盞(zhan)玫瑰燈(deng)(deng)(deng)(deng),主要作用為(wei)向上(shang)發散簇(cu)狀光柱(zhu),構造(zao)蓮花般燈(deng)(deng)(deng)(deng)光場景。大(da)橋全(quan)面(mian)應用LED燈(deng)(deng)(deng)(deng)具,在保證照明(ming)(ming)的前(qian)提(ti)下盡可能節省能耗。其中(zhong)路燈(deng)(deng)(deng)(deng)為(wei)12小時(shi)(shi)照明(ming)(ming),每(mei)天(tian)晚(wan)上(shang)6時(shi)(shi)至次日早(zao)上(shang)6時(shi)(shi)亮(liang)(liang)燈(deng)(deng)(deng)(deng);景觀(guan)燈(deng)(deng)(deng)(deng)計劃在節假日時(shi)(shi),每(mei)天(tian)亮(liang)(liang)燈(deng)(deng)(deng)(deng)4小時(shi)(shi),每(mei)天(tian)晚(wan)上(shang)6時(shi)(shi)至10時(shi)(shi)亮(liang)(liang)燈(deng)(deng)(deng)(deng)。
考慮到高架橋(qiao)凈空限制、路(lu)燈交(jiao)叉干擾等(deng)影響行車安全(quan)因素,海(hai)鷗島互(hu)通立交(jiao)的(de)匝道上不(bu)設(she)置路(lu)燈,取而代之的(de)是鑲嵌在(zai)防護欄內的(de)3888盞低位防護欄LED燈,景(jing)觀(guan)效果大氣美(mei)觀(guan),且具有高強(qiang)度的(de)防撞功能(neng)。燈光
● 通信設備
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)依托5G網絡(luo)技術支(zhi)持,實(shi)(shi)(shi)現(xian)保(bao)電作(zuo)業(ye)數據實(shi)(shi)(shi)時回傳、保(bao)電現(xian)場(chang)情(qing)況實(shi)(shi)(shi)時查看、現(xian)場(chang)指揮(hui)實(shi)(shi)(shi)時溝通,從(cong)而實(shi)(shi)(shi)現(xian)應(ying)(ying)急中(zhong)心值班人員對保(bao)電現(xian)場(chang)全程可視(shi)、數據可看,做(zuo)出現(xian)場(chang)決策(ce)和(he)指揮(hui)的功能。其中(zhong),大(da)橋(qiao)(qiao)的5G無人機智能巡檢(jian)應(ying)(ying)用在(zai)中(zhong)國國內為首(shou)次(ci)。通過5G網絡(luo)技術,至少(shao)壓縮(suo)4小時數據人工拷貝(bei)時間(jian),極(ji)大(da)提高大(da)橋(qiao)(qiao)保(bao)電巡視(shi)工作(zuo)效率。
● 環保設施
南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設(she)之(zhi)初(chu)已考慮(lv)到(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上污染物的處(chu)理(li)(li)問(wen)題,為中國國內首座建(jian)設(she)安裝電(dian)控排(pai)水(shui)系統(tong)的大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。為避免危(wei)化、有(you)(you)毒物品等裝載車輛在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上發生(sheng)泄漏后污染珠江,大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全程安裝有(you)(you)一套電(dian)控排(pai)水(shui)系統(tong)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上污染事(shi)故(gu)發生(sheng)后,電(dian)控排(pai)水(shui)系統(tong)能及時把(ba)危(wei)化有(you)(you)毒物質(zhi)排(pai)入處(chu)理(li)(li)管道(dao),然后排(pai)流(liu)到(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下的處(chu)理(li)(li)池進(jin)行統(tong)一處(chu)理(li)(li)。南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還有(you)(you)減少光(guang)污染設(she)計,盡量(liang)把(ba)對日常和(he)景觀兩照明(ming)(ming)功(gong)能:日常照明(ming)(ming)從每天3點開始(shi)到(dao)(dao)第(di)二天早上,預計每次耗電(dian)量(liang)在(zai)1500度以(yi)內;景觀照明(ming)(ming)雖沒有(you)(you)“小蠻腰”的絢麗色彩和(he)千變姿態,但也會呈現(xian)出一道(dao)靚麗風景。
● 安全設施
南沙大(da)(da)橋(qiao)上每(mei)個方向都設置有應(ying)急停車道,救(jiu)援(yuan)人(ren)員可(ke)以在幾(ji)分鐘之(zhi)內(nei)到達事故(gu)現場救(jiu)援(yuan)。大(da)(da)橋(qiao)兩側(ce)護(hu)欄處每(mei)隔80米處安裝有應(ying)急滅火器。南沙大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)全(quan)線全(quan)覆蓋監控(kong),每(mei)隔50米、共安裝有184臺戶外廣(guang)播系(xi)統(tong),俗稱“大(da)(da)聲公”,可(ke)實現監控(kong)中心總部遠程語言(yan)指揮橋(qiao)面現場人(ren)員;該廣(guang)播系(xi)統(tong)采用全(quan)天(tian)候設計,具(ju)有壽(shou)命長和良(liang)好的(de)防雨性能。大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)兩側(ce)每(mei)隔500米設有一部緊急電話分機,從而實現全(quan)方位、多(duo)種(zhong)設備相(xiang)結(jie)合的(de)應(ying)急系(xi)統(tong)。