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B-2轟炸機(ji)（英(ying)文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文：幽(you)靈，通稱：諾斯(si)羅普(pu)·格魯門(men)B-2隱形戰略轟炸機(ji)），是由諾斯(si)洛普(pu)（Northrop Grumman）和(he)波音公(gong)司聯合麻省(sheng)理(li)工學院為美國空軍研制的執行戰略核/常規打擊任(ren)務(wu)的低可偵測性飛翼式轟炸機(ji)。

B-2轟炸(zha)機(ji)是(shi)當今世(shi)界上唯(wei)一(yi)一(yi)種的(de)(de)隱身(shen)戰(zhan)略轟炸(zha)機(ji)，最主要的(de)(de)特點(dian)就是(shi)低(di)可(ke)偵(zhen)測性，即俗稱的(de)(de)隱身(shen)能(neng)(neng)力(li)。能(neng)(neng)夠使它安全的(de)(de)穿過嚴密(mi)的(de)(de)防空(kong)系統進(jin)行(xing)攻擊。B-2的(de)(de)隱身(shen)并非僅局限于雷(lei)達(da)偵(zhen)測層面，也包括(kuo)降低(di)紅外線、可(ke)見光與(yu)噪音(yin)等不(bu)同訊(xun)號，使被偵(zhen)測與(yu)鎖定的(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)降到(dao)(dao)最低(di)。B-2在空(kong)中(zhong)不(bu)加油的(de)(de)情況下，作(zuo)戰(zhan)航程可(ke)達(da)1.2萬千(qian)米(mi)，空(kong)中(zhong)加油一(yi)次則可(ke)達(da)1.8萬千(qian)米(mi)。每次執行(xing)任務的(de)(de)空(kong)中(zhong)飛行(xing)時間一(yi)般(ban)不(bu)少于10小(xiao)時，美國空(kong)軍稱其具(ju)有(you)“全球到(dao)(dao)達(da)”和“全球摧毀”能(neng)(neng)力(li)。

B-2轟(hong)炸(zha)機的(de)隱身性能(neng)可與(yu)小型(xing)的(de)F-117攻(gong)擊機相比(bi)，而作戰能(neng)力(li)卻(que)與(yu)龐大(da)的(de)B-1B轟(hong)炸(zha)機類似。1997年，首批六(liu)架B-2轟(hong)炸(zha)機正式服役，一共只生產21架。每架B-2造(zao)價為24億美(mei)元，若以重量(liang)計，B-2的(de)重量(liang)單位價格比(bi)服役時值的(de)黃金還要貴兩至三倍。

發展沿革

研制背景

上個世(shi)紀七十年代，當時(shi)冷戰正酣(han)，蘇聯(lian)大力發(fa)展各種中(zhong)遠程(cheng)防(fang)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)和高空(kong)高速(su)國土防(fang)空(kong)攔截(jie)機，例如(ru)S-200（北約代號：薩姆-5）中(zhong)高空(kong)超遠程(cheng)地對空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)、S-300（北約代號：薩姆-10）全空(kong)域防(fang)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)系統和米格-25/31高空(kong)超音(yin)速(su)攔截(jie)戰斗機等(deng)。為(wei)能隱(yin)秘的(de)突破蘇聯(lian)防(fang)空(kong)網，尋(xun)找并摧毀(hui)蘇軍的(de)洲際彈(dan)(dan)道核導(dao)彈(dan)(dan)發(fa)射基地和其它重要(yao)戰略目標，美(mei)國空(kong)軍提出要(yao)制造一種新的(de)戰略轟炸機，強調(diao)突防(fang)能力，要(yao)求能夠(gou)避(bi)開對空(kong)雷(lei)達探測，潛入敵方(fang)縱(zong)深，以80%的(de)成(cheng)功率(lv)完成(cheng)任務。為(wei)此，空(kong)軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱(yin)身技術的(de)應用列入了具體議事日程(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年(nian)8月美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部先(xian)進研究項(xiang)目局（DARPA）邀請洛克希德、波(bo)音和諾斯(si)羅普提供一種低可探測性(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)初步(bu)工程數據。由于洛克希德公司(si)不(bu)久(jiu)前提交的(de)(de)樣機(ji)(ji)受到好(hao)評，空(kong)(kong)軍將生產(chan)F-117隱(yin)身戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)合同(tong)交給了這(zhe)家公司(si)。隨(sui)著隱(yin)身戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)投(tou)產(chan)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部和國(guo)(guo)會要(yao)人也開始接受了“隱(yin)身轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)”這(zhe)一概(gai)念，并于1977年(nian)正(zheng)式批準了空(kong)(kong)軍提出的(de)(de)研制這(zhe)種飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)申請報告1978年(nian)卡特政(zheng)府秘密(mi)授權啟(qi)動隱(yin)身轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)項(xiang)目，命名為先(xian)進技術(shu)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是(shi)B-2隱(yin)身戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)初名稱，旨在研制可以取(qu)代B-1A的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年(nian)9月(yue)美國(guo)空軍(jun)頒布了(le)(le)ATB的(de)方(fang)案征詢書（RFP），由于(yu)(yu)該(gai)項(xiang)目在成本和技術(shu)方(fang)面存在著嚴峻的(de)挑(tiao)戰，所(suo)以(yi)空軍(jun)鼓勵航空航天企業間進行(xing)合(he)作。于(yu)(yu)是出現了(le)(le)兩(liang)大競爭陣營——洛(luo)克希德和羅克韋(wei)爾團隊(dui)，諾斯羅普、波音和凌-特姆(mu)科-沃(wo)特（LTV）團隊(dui)。1981年(nian)1月(yue)20日(ri)里(li)根總(zong)統(tong)當(dang)選(xuan)后情(qing)況發生了(le)(le)變(bian)化。里(li)根政府(fu)加大了(le)(le)國(guo)防投入(ru)，足以(yi)支持包括新型戰略(lve)轟炸機在內的(de)幾個軍(jun)事研(yan)究項(xiang)目。1981年(nian)10月(yue)2日(ri)里(li)根總(zong)統(tong)宣布開(kai)始戰略(lve)現代化項(xiang)目（SMP），購買(mai)100架B-1B。而(er)ATB也作為(wei)SMP的(de)一部分展開(kai)秘密研(yan)制(zhi)，當(dang)時預(yu)計(ji)總(zong)需求量多至132架。只有少數內部人士才知(zhi)道當(dang)時美國(guo)空軍(jun)正在同時進行(xing)兩(liang)種戰略(lve)轟炸機的(de)研(yan)制(zhi)。

設計確定

諾(nuo)斯羅普(pu)(pu)的(de)(de)方(fang)案(an)代號(hao)(hao)是(shi)“高(gao)級(ji)(ji)(ji)鉆(zhan)石”（SeniorIce，密語無特(te)定含(han)義），洛克(ke)希德(de)(de)的(de)(de)方(fang)案(an)代號(hao)(hao)“高(gao)級(ji)(ji)(ji)釘”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)(ji)(ji)鉆(zhan)石”由諾(nuo)斯羅普(pu)(pu)先進計(ji)劃(hua)(hua)高(gao)級(ji)(ji)(ji)副總裁(cai)維(wei)爾(er)科·E·加(jia)西奇主(zhu)持，計(ji)劃(hua)(hua)指導(dao)是(shi)哈爾(er)·馬爾(er)卡良。洛克(ke)希德(de)(de)/羅克(ke)韋(wei)爾(er)的(de)(de)“高(gao)級(ji)(ji)(ji)釘”方(fang)案(an)的(de)(de)資料披(pi)露不多，但鑒于(yu)當時洛克(ke)希德(de)(de)在(zai)隱身技術(shu)上的(de)(de)成(cheng)就(jiu)以及羅克(ke)韋(wei)爾(er)在(zai)B-1項目上的(de)(de)經驗(yan)，人們普(pu)(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)該隊(dui)會贏得競(jing)爭。但1981年10月20日美國空軍(jun)宣布諾(nuo)斯羅普(pu)(pu)成(cheng)為(wei)ATB合同的(de)(de)贏家，飛(fei)機編(bian)號(hao)(hao)B-2，并(bing)簽訂(ding)了(le)6架試(shi)飛(fei)用機和兩架靜態測試(shi)機的(de)(de)初始(shi)合同，外加(jia)127架生產(chan)型轟炸(zha)機的(de)(de)意向訂(ding)貨，計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)1987年達(da)成(cheng)初始(shi)作戰能力（IOC）。

在(zai)三(san)家公司的分工中，諾斯(si)羅(luo)普負責制(zhi)造前中央機(ji)身和(he)座艙(cang)，飛機(ji)前后(hou)緣(yuan)以及(ji)控(kong)制(zhi)翼(yi)面，另外還負責最后(hou)的總裝(zhuang)和(he)計劃的整(zheng)體(ti)協調。波音負責制(zhi)造后(hou)中央機(ji)身和(he)彈艙(cang)，以及(ji)外翼(yi)段和(he)起(qi)落架。LTV負責制(zhi)造包括發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)在(zai)內的機(ji)翼(yi)中段和(he)尾噴口（LTV后(hou)被諾斯(si)羅(luo)普·格魯曼并購）。總裝(zhuang)在(zai)加州帕姆(mu)代爾(er)美國空(kong)軍42號(hao)工廠4號(hao)場地進(jin)行。  

建造數量

呼(hu)號(hao) 機尾號(hao) 命名 現狀

AV-1 82-1066 美利堅幽靈號 服役中

AV-2 82-1067 亞利桑(sang)那幽(you)靈號 服(fu)役中

AV-3 82-1068 紐(niu)約(yue)幽靈(ling)號(hao) 服役(yi)中謄

AV-4 82-1069 印(yin)第安(an)那幽靈號 服役(yi)中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服役中

AV-6 82-1071 密西(xi)西(xi)比(bi)幽靈號 服(fu)役中

AV-7 88-0328 德克(ke)薩斯幽靈號(hao) 服役(yi)中

AV-8 88-0329 密蘇(su)里(li)幽靈號(hao) 服役中

AV-9bai 88-0330 加利(li)福尼亞幽(you)靈號(hao) 服(fu)役中

AV-10 88-0331 南卡幽靈號 服役中

AV-11 88-0332 華盛(sheng)頓幽靈(ling)號 2010年2月(yue)發動機艙失火，機體嚴重(zhong)受損(sun)，修復中(zhong)。

AV-12 89-0127 堪(kan)薩斯幽靈號 2008年2月23日失(shi)事(shi)墜毀

AV-13 89-0128 內布拉斯加幽(you)靈號 服役中

AV-14 89-0129 喬治亞(ya)幽(you)靈號(hao) 服役中

AV-15 90-0040 阿拉斯加幽靈號 服役中

AV-16 90-0041 夏威夷幽靈(ling)號 服役中

AV-17 92-0700 佛羅里達幽(you)靈號(hao) 服役中(zhong)

AV-18 93-1085 奧克(ke)拉荷馬幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服役(yi)中(zhong)

AV-20 93-1087 賓夕法(fa)尼亞幽(you)靈號 服(fu)役中

AV-21 93-1088 路易(yi)斯安納幽(you)靈號 服役中(zhong)

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)(de)(de)諾斯羅普的(de)(de)(de)設計是一(yi)個純(chun)粹(cui)的(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，沒有垂尾(wei)或(huo)方(fang)向舵，從正上方(fang)看(kan)B-2就像一(yi)個大尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)飛(fei)去來(lai)器(qi)。B-2的(de)(de)(de)平(ping)面圖(tu)輪廓(kuo)由(you)12根互相平(ping)行的(de)(de)(de)直線組成，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)與機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)(yuan)和另(ling)一(yi)側的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)平(ping)行。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)中間部(bu)(bu)位隆起以(yi)容納座艙、彈艙和電子(zi)設備(bei)。中央機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩側的(de)(de)(de)隆起是發動機(ji)(ji)艙，鋸齒狀(zhuang)進(jin)氣口布置在(zai)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)背部(bu)(bu)，每個發動機(ji)(ji)艙內(nei)安裝兩臺無加(jia)力(li)渦扇發動機(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)并不是平(ping)行于(yu)氣流方(fang)向，而(er)是進(jin)行了切尖(jian)以(yi)平(ping)行于(yu)另(ling)側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)，除了翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)外，整(zheng)個外翼(yi)(yi)(yi)(yi)段沒有錐度，都(dou)為(wei)等(deng)弦長機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)尾(wei)部(bu)(bu)后緣(yuan)(yuan)為(wei)W形鋸齒狀(zhuang)，邊緣(yuan)(yuan)也與兩側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)平(ping)行。由(you)于(yu)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)在(zai)機(ji)(ji)身(shen)(shen)之前(qian)，為(wei)了使氣動中心靠近重心，也需要將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠。

B-2中央(yang)機身(shen)的(de)深度需要足以容納座艙(cang)和(he)(he)彈艙(cang)，但長度卻要盡量縮短以避(bi)免在(zai)高亞(ya)音(yin)速時(shi)產生過多的(de)阻(zu)力。中央(yang)機身(shen)外(wai)側(ce)(ce)機翼(yi)的(de)弦長由發動機艙(cang)以及隱身(shen)進氣口和(he)(he)尾噴(pen)口來決定。B-2在(zai)高亞(ya)音(yin)速飛(fei)行(xing)時(shi)，厚(hou)厚(hou)的(de)超臨界翼(yi)型(xing)將機翼(yi)上(shang)表面(mian)的(de)氣流速度加速至超音(yin)速。除了尾噴(pen)口后(hou)的(de)區域外(wai)，B-2整個飛(fei)翼(yi)后(hou)緣布置有9塊大型(xing)的(de)操縱翼(yi)面(mian)。最后(hou)方(fang)的(de)“海貍尾”是(shi)一(yi)(yi)整塊可動控制面(mian)，用于在(zai)低空飛(fei)行(xing)時(shi)抵消因垂直陣風(feng)引起的(de)顛簸。最外(wai)側(ce)(ce)是(shi)一(yi)(yi)對(dui)被稱(cheng)為(wei)“減速板-方(fang)向舵”的(de)開裂式翼(yi)面(mian)。剩下6副(fu)翼(yi)面(mian)是(shi)用于俯仰和(he)(he)滾(gun)轉操縱的(de)舵面(mian)，最外(wai)側(ce)(ce)一(yi)(yi)對(dui)在(zai)低速時(shi)也(ye)兼做(zuo)副(fu)翼(yi)。

氣動設計

B-2沒(mei)有垂尾，與傳統(tong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)不同。該機(ji)(ji)呈偏航中(zhong)性，也就是說當B-2向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)左(zuo)或向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)右轉彎時，不會(hui)產(chan)生(sheng)回中(zhong)的(de)(de)氣動力。B-2由(you)機(ji)(ji)翼外段后緣的(de)(de)諾斯羅(luo)普(pu)專利減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)負(fu)責偏航控制，減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)下兩(liang)(liang)側(ce)開(kai)(kai)裂(lie)，同時開(kai)(kai)裂(lie)作為(wei)減(jian)(jian)速(su)(su)板，不對稱開(kai)(kai)裂(lie)時作為(wei)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)使(shi)用(yong)(yong)。由(you)于飛(fei)(fei)翼表面的(de)(de)附面層的(de)(de)存(cun)在(zai)，減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)至少要開(kai)(kai)裂(lie)5度以上(shang)才能起到(dao)作用(yong)(yong)。所以在(zai)正常飛(fei)(fei)行中(zhong)，兩(liang)(liang)側(ce)的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都處(chu)于5度的(de)(de)張開(kai)(kai)位置，當需要進行控制時就立即可以起作用(yong)(yong)，這也是為(wei)什(shen)么我(wo)們看(kan)到(dao)的(de)(de)B-2飛(fei)(fei)行照片中(zhong)減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都是張開(kai)(kai)的(de)(de)原因(yin)。但是張開(kai)(kai)的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會(hui)影(ying)響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)隱身效果，所以B-2在(zai)抵達戰區時，減(jian)(jian)速(su)(su)板-方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會(hui)完全閉合(he)。

B-2A的(de)(de)大部(bu)分(fen)表面都被一(yi)層(ceng)特(te)殊的(de)(de)彈性(xing)材料(liao)覆蓋，使表面保持均(jun)勻(yun)的(de)(de)電導率以減少來自接(jie)頭或接(jie)縫(feng)處的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)反(fan)射(she)。而在(zai)設計中不能(neng)依(yi)靠外形進(jin)行隱身的(de)(de)部(bu)位（如進(jin)氣(qi)口）就(jiu)(jiu)要涂(tu)(tu)(tu)上雷(lei)達(da)(da)吸波(bo)(bo)材料(liao)（RAM）了，其組(zu)成(cheng)(cheng)成(cheng)(cheng)分(fen)至今仍是高度機密。RAM是可多層(ceng)噴涂(tu)(tu)(tu)的(de)(de)涂(tu)(tu)(tu)料(liao)，內含(han)可將(jiang)雷(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)能(neng)量轉換成(cheng)(cheng)熱(re)能(neng)的(de)(de)成(cheng)(cheng)分(fen)。全機涂(tu)(tu)(tu)上厚度適當的(de)(de)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)后(hou)，特(te)定波(bo)(bo)長(chang)的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)在(zai)照射(she)到涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)后(hou)，涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)兩面反(fan)射(she)的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)會發生干(gan)涉，從而相互(hu)抵消。類似(si)的(de)(de)概念就(jiu)(jiu)是光學鏡頭的(de)(de)鍍膜，可以消除不必(bi)要的(de)(de)光線。

動力設計

B-2A中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內安裝了(le)(le)4臺GE F118-110非加力渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每(mei)臺額定靜(jing)推力8,618千克(ke)。F118是在F101-X的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)研(yan)制(zhi)，后者是B-1轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)型號(hao)。與F101相比(bi)(bi)，F101-X有(you)較(jiao)(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)(ji)(ji)(ji)匣，將旁通比(bi)(bi)從(cong)2：1降到0.87：1。 低(di)旁通比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)只(zhi)需(xu)(xu)較(jiao)(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣和排(pai)氣系統(tong)，所以被B-2選中(zhong)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)氣口(kou)遠離機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣，以避免被來自下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)達波(bo)照射(she)到。由于肥厚(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛翼(yi)結(jie)構，B-2可(ke)以把發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)深(shen)深(shen)地(di)埋在飛翼(yi)內，飛翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)表面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扁(bian)平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口(kou)和彎曲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣道可(ke)以保證機(ji)(ji)(ji)(ji)載雷(lei)達無法從(cong)上(shang)方(fang)直(zhi)接照射(she)到發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面(mian)，從(cong)下(xia)方(fang)就(jiu)更(geng)不可(ke)能(neng)了(le)(le)。這(zhe)樣B-2可(ke)以采用較(jiao)(jiao)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口(kou)，只(zhi)需(xu)(xu)要(yao)在唇部作尖齒(chi)修形就(jiu)沒有(you)問題了(le)(le)。

B-2進(jin)氣(qi)口(kou)邊界層(ceng)(ceng)分離板分理出附面層(ceng)(ceng)氣(qi)流再被(bei)混(hun)合進(jin)尾噴口(kou)以降低排氣(qi)溫度，減(jian)少紅外輻射。通過分離板的氣(qi)流還被(bei)擴壓并導(dao)向被(bei)集中稱之為二次氣(qi)流系統的各種(zhong)內(nei)部氣(qi)流管路(lu)。這包括機(ji)(ji)體上安(an)裝的附件(jian)傳動(dong)裝置(zhi)及發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)的通風(feng)，環境(jing)控制系統換熱器(qi)的沖壓冷卻氣(qi)流和(he)旁路(lu)回路(lu)的氣(qi)流。在低速及地面工作時(shi)，通過位于進(jin)氣(qi)道外罩(zhao)頂部和(he)每臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)口(kou)正前方的四(si)個菱(ling)形發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)輔助進(jin)氣(qi)門來(lai)增大供給發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的空氣(qi)流量。輔助進(jin)氣(qi)門打(da)開下的運轉，降低了主進(jin)氣(qi)道的質量流量比(bi)以及相(xiang)應(ying)的尖唇口(kou)的轉彎損失。

航電設計

B-2A的(de)乘(cheng)(cheng)員編制兩(liang)(liang)(liang)名(ming)，并(bing)列坐在(zai)ACEII彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅上，飛行員在(zai)左側(ce)(ce)，任(ren)(ren)務(wu)(wu)指揮(hui)官在(zai)右側(ce)(ce)。座(zuo)(zuo)(zuo)艙前(qian)方和兩(liang)(liang)(liang)側(ce)(ce)有4片(pian)大型(xing)風(feng)擋玻璃，乘(cheng)(cheng)員通過(guo)機(ji)腹艙門進出座(zuo)(zuo)(zuo)艙，在(zai)緊急情況(kuang)時，彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅通過(guo)座(zuo)(zuo)(zuo)艙頂部的(de)易碎艙門彈(dan)(dan)射(she)(she)。任(ren)(ren)務(wu)(wu)指揮(hui)官負責導(dao)航(hang)和武器(qi)投(tou)放，但(dan)兩(liang)(liang)(liang)名(ming)乘(cheng)(cheng)員都可(ke)以單(dan)獨(du)完成(cheng)整個(ge)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。每個(ge)乘(cheng)(cheng)員面前(qian)都有4個(ge)彩(cai)色CRT顯示(shi)器(qi)，右側(ce)(ce)有一個(ge)數據輸入面板，左側(ce)(ce)是(shi)一組油門。座(zuo)(zuo)(zuo)艙后方還有第三名(ming)乘(cheng)(cheng)員的(de)位置(zhi)，但(dan)很(hen)少(shao)使用。該座(zuo)(zuo)(zuo)位也有彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅，頂部有易碎艙蓋。B-2A的(de)導(dao)航(hang)系統(tong)(tong)最(zui)初由兩(liang)(liang)(liang)套(tao)統(tong)(tong)組成(cheng)，每套(tao)都可(ke)以單(dan)獨(du)導(dao)航(hang)，但(dan)一起工作時精度會更高。一個(ge)是(shi)慣(guan)性(xing)測量單(dan)元，另一個(ge)是(shi)諾斯羅普NAS-26天(tian)文慣(guan)性(xing)單(dan)元。NAS-26原本是(shi)為鬼魅遠(yuan)程巡航(hang)導(dao)彈(dan)(dan)研制的(de)，是(shi)一個(ge)帶穩(wen)定基座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)光電(dian)望遠(yuan)鏡系統(tong)(tong)，可(ke)在(zai)陰天(tian)鎖定預先選定的(de)星(xing)星(xing)。該系統(tong)(tong)的(de)觀察窗口就在(zai)風(feng)擋左側(ce)(ce)。

B-2A機(ji)(ji)載(zai)雷(lei)達(da)(da)(da)為(wei)AN/APQ-181相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達(da)(da)(da)，休斯公司制造(zao)。這種(zhong)(zhong)相(xiang)控陣(zhen)有(you)2個(ge)雷(lei)達(da)(da)(da)天線陣(zhen)列，特(te)點是不(bu)需外加旋(xuan)轉或搖擺(bai)式(shi)天線，只通過信號(hao)陣(zhen)位的改變和(he)組合(he)，可對(dui)不(bu)同角(jiao)度和(he)不(bu)同方(fang)位進行掃(sao)瞄(miao)。它的工(gong)作頻率(lv)在12-18GHZ，旁(pang)波瓣小(xiao)，抗(kang)電子干(gan)擾能力強。工(gong)作模(mo)式(shi)共有(you)21種(zhong)(zhong)，最(zui)突(tu)出的是合(he)成(cheng)孔(kong)徑雷(lei)達(da)(da)(da)工(gong)作模(mo)式(shi)和(he)反合(he)成(cheng)孔(kong)徑雷(lei)達(da)(da)(da)模(mo)式(shi)。前者主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)掃(sao)瞄(miao)陸地(di)地(di)貌，可清晰地(di)獲取161千(qian)米(mi)距離內地(di)表的掃(sao)瞄(miao)圖像(xiang)，供飛機(ji)(ji)對(dui)地(di)面(mian)目標(biao)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)時使(shi)用(yong)；后者則主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)識(shi)別(bie)和(he)捕捉(zhuo)海上目標(biao)，最(zui)遠有(you)效(xiao)距離可達(da)(da)(da)128千(qian)米(mi)。另外還可讓B-2A轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)使(shi)用(yong)地(di)形匹配和(he)地(di)形規避技(ji)術，使(shi)其能貼地(di)低空(kong)突(tu)入敵(di)方(fang)空(kong)域去遂行轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)任務。

武裝籌載

B-2轟炸機的(de)(de)兩(liang)個(ge)旋轉彈(dan)(dan)架能攜帶16枚(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)，也可(ke)攜帶80枚(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)或16枚(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)普通炸彈(dan)(dan)或36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)集束(shu)炸彈(dan)(dan)，使用新(xin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠程攻擊(ji)彈(dan)(dan)藥(yao)時攜彈(dan)(dan)量為16枚(mei)(mei)。當使用核(he)武(wu)器時可(ke)攜帶16枚(mei)(mei)B63型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)核(he)炸彈(dan)(dan)。此外(wai)(wai)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)也可(ke)裝(zhuang)載核(he)彈(dan)(dan)頭。2002年2月(yue)B-2增加(jia)了(le)使用聯(lian)合(he)(he)防區外(wai)(wai)空(kong)(kong)對地(di)導彈(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能力(li)。外(wai)(wai)翼段內部的(de)(de)大多(duo)數(shu)空(kong)(kong)間(jian)被油箱占(zhan)據，發動機艙之(zhi)間(jian)的(de)(de)機身下方并列(lie)布(bu)置了(le)兩(liang)個(ge)大型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)彈(dan)(dan)艙，每個(ge)彈(dan)(dan)艙可(ke)掛(gua)載波音研制的(de)(de)先進旋轉式掛(gua)架，可(ke)掛(gua)載8枚(mei)(mei)908千克(ke)級彈(dan)(dan)藥(yao)，也可(ke)安(an)裝(zhuang)兩(liang)個(ge)炸彈(dan)(dan)掛(gua)架組件(jian)以(yi)掛(gua)載常規彈(dan)(dan)藥(yao)。經過航(hang)電與裝(zhuang)備性能提升后的(de)(de)B-2A可(ke)以(yi)攜帶AGM-154聯(lian)合(he)(he)距外(wai)(wai)武(wu)器和(he)GBU-28型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5,000磅激光制導炸彈(dan)(dan)；此外(wai)(wai)，也可(ke)以(yi)攜帶AGM-158聯(lian)合(he)(he)空(kong)(kong)對地(di)距外(wai)(wai)導彈(dan)(dan)。

40,000 磅(bang)（18,000 千克）：以堆棧(zhan)式炸(zha)彈掛架攜帶Mk 82 500磅(bang)低阻(zu)力通用炸(zha)彈（總攜帶數為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千(qian)克）：以(yi)堆棧式炸(zha)(zha)彈掛架攜(xie)(xie)帶750磅等級集束炸(zha)(zha)彈（總攜(xie)(xie)帶數為 36 枚(mei)）

16具旋轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可(ke)攜帶2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈(dan)、GBU-31聯合直接(jie)攻擊彈(dan)藥或B-61及B-83核彈(dan)）。

性能數據

參考數據

長度 21.0米

翼展 52.4米寫

高(gao)度(du) 5.18米(mi)

翼(yi)面積 478平方米

空重 71700千克(ke)

正常起(qi)飛重量 152200千克

最大起飛(fei)重量 170600千克

發動機 4× 通用(yong)電氣公司F118-GE-100渦輪風扇發動機

推力 4×17,300磅

最大(da)燃油量 75750公斤

參考性能

最大速度(du) 0.95馬赫(he)

有效載荷 23,000千克

實(shi)用(yong)升(sheng)限 15,200米

最大(da)航程 6,000海里（11,100公(gong)里）

翼(yi)負荷 329公斤/平(ping)方米(mi)

推重比 0.205

服役動態

B-2轟炸(zha)機(ji)第一次投入(ru)實(shi)戰(zhan)是在塞爾維亞的(de)科索(suo)沃戰(zhan)爭，這是投入(ru)服(fu)役十(shi)年后(hou)的(de)第一次出(chu)戰(zhan)。當(dang)地(di)時(shi)間(jian)1999年5月(yue)7日夜間(jian)，北(bei)京時(shi)間(jian)1999年5月(yue)8日，首次投入(ru)實(shi)戰(zhan)的(de)B-2轟炸(zha)機(ji)使用三枚精確制導炸(zha)彈直接擊(ji)中(zhong)了中(zhong)華人民共和國(guo)駐貝(bei)爾格萊(lai)德大(da)使館，當(dang)場炸(zha)死(si)來自新華社(she)的(de)邵云環、《光明日報》的(de)許(xu)杏虎和朱穎三名(ming)中(zhong)國(guo)記者，炸(zha)傷數十(shi)人，造成大(da)使館建筑的(de)嚴重損毀。其(qi)中(zhong)一枚JDAM未當(dang)場爆炸(zha)，直到五年后(hou)才由塞爾維亞方(fang)面取出(chu)銷毀。之后(hou)中(zhong)國(guo)方(fang)面認為這是一次蓄(xu)意的(de)轟炸(zha)，可能是對中(zhong)國(guo)此前反對北(bei)約(yue)轟炸(zha)南聯盟的(de)報復，因此向美國(guo)提出(chu)強烈的(de)抗(kang)議，北(bei)約(yue)解釋(shi)這是誤炸(zha)。

這次轟炸及之后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)發展使(shi)原本由(you)于中(zhong)美兩國(guo)(guo)(guo)(guo)元首互訪(fang)而正處于上(shang)升階段(duan)的(de)(de)(de)(de)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系驟然惡化。事(shi)件(jian)之后(hou)(hou)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)眾群(qun)情(qing)激(ji)憤(fen)，很多(duo)大(da)學生(sheng)到美國(guo)(guo)(guo)(guo)和其他北(bei)(bei)約國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)駐(zhu)北(bei)(bei)京、上(shang)海、沈陽等地的(de)(de)(de)(de)使(shi)館(guan)(guan)前(qian)示(shi)威游(you)行，游(you)行活動在后(hou)(hou)期(qi)出現了(le)失控(kong)的(de)(de)(de)(de)苗頭，包括焚(fen)燒美國(guo)(guo)(guo)(guo)快餐(can)店(dian)、破壞美國(guo)(guo)(guo)(guo)使(shi)領館(guan)(guan)等。事(shi)件(jian)中(zhong)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)駐(zhu)香港(gang)領事(shi)館(guan)(guan)也(ye)遭遇香港(gang)民(min)眾示(shi)威抗(kang)議。中(zhong)美兩國(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系到1999年(nian)底開(kai)始(shi)逐漸(jian)恢復，北(bei)(bei)約對(dui)(dui)(dui)死傷的(de)(de)(de)(de)受難者(zhe)進(jin)(jin)行了(le)經濟賠償。時任美國(guo)(guo)(guo)(guo)總統的(de)(de)(de)(de)比爾·克(ke)林頓親自為此事(shi)件(jian)道歉，并對(dui)(dui)(dui)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)被(bei)損壞的(de)(de)(de)(de)館(guan)(guan)舍(she)賠償。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府也(ye)對(dui)(dui)(dui)被(bei)抗(kang)議示(shi)威人群(qun)損毀(hui)的(de)(de)(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)(guo)館(guan)(guan)舍(she)進(jin)(jin)行了(le)賠償。

2003年3月(yue)，B-2投入伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)場，一(yi)架(jia)B-2在(zai)28日晚上(shang)(shang)首次實戰(zhan)投放了(le)(le)兩(liang)顆2130千克(ke)(ke)的(de)新型EGBU-28制(zhi)導炸(zha)彈，炸(zha)毀了(le)(le)巴格達市內位于底格里(li)斯河(he)畔的(de)一(yi)個通訊塔。這是美軍(jun)在(zai)伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)爭中使用的(de)最(zui)大的(de)炸(zha)彈。EGBU-28有全(quan)球(qiu)定(ding)位/慣性導航和半主動激(ji)光全(quan)程的(de)雙模(mo)制(zhi)導模(mo)式，比以往的(de)JDAM炸(zha)彈更為(wei)先進(jin)。EGBU-28既能有效摧毀大型堅固目標，也(ye)能盡量減少附帶(dai)殺傷。在(zai)伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)爭期間，B-2不(bu)加(jia)油航程為(wei)11119千米, 已有兩(liang)架(jia)轉場到印度洋上(shang)(shang)的(de)迪亞戈(ge)·加(jia)西亞美國空軍(jun)基地(di)，從(cong)該基地(di)起飛轟炸(zha)伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)不(bu)需要(yao)進(jin)行空中加(jia)油。

2008年2月23日，一架編號89-0127（命(ming)名為堪薩(sa)斯幽靈號）在美軍(jun)關島安德(de)森空軍(jun)基地起飛時(shi)墜(zhui)毀，機上(shang)兩名飛行(xing)(xing)員平安獲救(jiu)。調查顯示B-2轟炸機在起飛前，24個傳感器之中的三個傳感器被水(shui)汽損傷(shang)，測(ce)得錯誤(wu)的大氣資訊，導(dao)致飛控電(dian)腦(nao)錯誤(wu)計算起飛所需的飛行(xing)(xing)速度(du)和上(shang)升角(jiao)度(du)。盡管機上(shang)兩名飛行(xing)(xing)員試圖修改(gai)錯誤(wu)資訊，但并不(bu)成功，飛機隨即沖向地面(mian)爆炸起火(huo)。

2010年(nian)2月(yue)(yue)，B-2轟炸機(ji)（編號(hao)：88-0332）華盛頓幽靈號(hao)在關島(dao)安德森空軍基地(di)地(di)面啟(qi)動(dong)時四臺發(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)的一臺發(fa)生火災(zai)，同時損壞了發(fa)動(dong)機(ji)艙和(he)其他部件。這(zhe)架B-2于2014年(nian)1月(yue)(yue)9日修復完(wan)成(cheng)重新入役。

2013年3月28日(ri)，美國空(kong)軍派出兩架(jia)B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)炸機前往韓國參(can)加韓美聯合軍演(yan)(yan)“禿鷲”。這(zhe)是美國首次(ci)派遣可攜帶核武(wu)器的(de)B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)炸機赴(fu)朝鮮半島進(jin)行實彈演(yan)(yan)習。這(zhe)兩架(jia)飛(fei)機從密蘇里州的(de)懷特(te)曼(man)空(kong)軍基地起飛(fei)，在(zai)“單(dan)次(ci)連(lian)續任(ren)務”中往返飛(fei)行1.3萬英里，在(zai)韓國的(de)目標范圍內投下(xia)仿真彈藥。這(zhe)次(ci)演(yan)(yan)習激(ji)怒了朝鮮，并促(cu)使平(ping)壤(rang)(rang)發出了在(zai)核武(wu)器的(de)輔助下(xia)發動一場“全面戰爭”的(de)威脅。考(kao)慮到朝鮮已被(bei)B-52轟(hong)炸機參(can)演(yan)(yan)所(suo)激(ji)怒，使用隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)炸機將進(jin)一步加劇與平(ping)壤(rang)(rang)的(de)緊張關系(xi)。

當地(di)時間2018年10月23日早上(shang)，美國空軍(jun)一架(jia)B-2隱形(xing)轟炸(zha)機在(zai)飛行途中遇緊急(ji)情況，在(zai)科羅(luo)拉多泉機場(chang)迫降。

后續改進

2003年6月，美國(guo)空(kong)軍(jun)計劃按(an)照(zhao)B-2超地平通(tong)信(xin)計劃，在B-2轟炸機(ji)上增裝Link-16數(shu)據鏈。應用Link-16數(shu)據鏈數(shu)據，將令B-2駕駛員實時獲(huo)知(zhi)飛機(ji)所處位置。

2003年(nian)9月(yue)10日，美國空軍(jun)的一(yi)架在尤他州試驗靶場，一(yi)次投(tou)放了80顆227千克的JDAM炸(zha)彈，轟炸(zha)了長度不到1609米(mi)的模擬小型機場。每顆JDAM炸(zha)彈都經過了單獨編程，以理(li)想的角度和(he)航向，各(ge)自攻(gong)擊了的預定目標(biao)。

2004年8月，諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)門公司官員表(biao)示將向懷特(te)曼空(kong)軍基地交付首架具(ju)有新隱身涂層的(de)B-2轟炸機，這標志著B-2的(de)隱身和雷(lei)達(da)改進工(gong)作達(da)到關鍵里(li)程碑。

2004年12月，在(zai)俄克拉荷馬州廷克空軍(jun)基地，E-3機載預警和控制系統飛機（AWACS）機隊(dui)與該(gai)基地的全(quan)球力量轟(hong)炸機聯合(he)試飛工(gong)作隊(dui)聯合(he)對(dui)B-2A隱身轟(hong)炸機實施Link-16數據鏈綜(zong)合(he)驗(yan)證試驗(yan)。

2006年4月(yue)，來(lai)自于美國俄亥俄州賴(lai)特帕特森空(kong)軍基地材(cai)(cai)料與制造委員會的(de)(de)工程(cheng)師(shi)們，與B-2系統小組(zu)和材(cai)(cai)料專家(jia)一起，解決(jue)了一個關鍵的(de)(de)材(cai)(cai)料成批生產問題。此問題直接影響(xiang)美空(kong)軍B-2轟(hong)炸機機隊的(de)(de)作(zuo)戰(zhan)可(ke)維護性，進而影響(xiang)到作(zuo)戰(zhan)可(ke)用性。

2006年9月，美國(guo)諾斯羅普·格魯門(men)公司和雷聲公司表示，它們已向美國(guo)國(guo)防部建議一種(zhong)逐年推進(jin)(jin)的增量式(shi)漸進(jin)(jin)升級途徑，在未來許多(duo)年內對(dui)B-2進(jin)(jin)行改進(jin)(jin)。

2006年10月，美國諾斯(si)羅(luo)普·格(ge)魯門(men)公司(si)希望其B-2A轟炸機可作為試驗平(ping)臺，對美空軍的"下一(yi)代遠程攻擊(ji)系統"(NGLRS)所需要的技術、武器和作戰(zhan)概念進(jin)行驗證和評價(jia)。

2007年1月2日(ri)，美空軍轟炸(zha)機主管(guan)稱，空軍對(dui)B-2隱身(shen)轟炸(zha)機進(jin)(jin)行(xing)一(yi)系列升級。有些升級工作已經完成，還有一(yi)些仍(reng)在(zai)規(gui)劃(hua)中，有的(de)將(jiang)提前(qian)10年以上進(jin)(jin)行(xing)規(gui)劃(hua)。

2007年3月(yue)，美國空(kong)軍(jun)已經通過(guo)了B-2隱身轟炸機的主(zhu)承包商——諾斯羅普·格魯門公(gong)司提議的改進這種轟炸機的衛星通信系統的計劃，同意(yi)該公(gong)司開始研制和(he)驗證極(ji)高(gao)頻（EHF）衛星通信系統，以便(bian)使B-2隱身轟炸機發送和(he)接收戰場信息的能(neng)力(li)提高(gao)約100倍(bei)。

2007年6月(yue)du，諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯(lu)門公(gong)司(si)已(yi)與(yu)波音公(gong)司(si)簽署一份歷(li)時62個月(yue)、價值1.71億美元的(de)系統(tong)(tong)開發和(he)驗(yan)證(SDD)合同(tong)。該合同(tong)是美國空軍B-2隱身轟(hong)炸機新(xin)型極高頻(EHF)衛星通(tong)信系統(tong)(tong)的(de)第一個增(zeng)量升(sheng)級項目。

2007年7月，諾斯羅普·格魯(lu)曼公司(si)宣布(bu)，該(gai)公司(si)已經著(zhu)手(shou)研(yan)究為美國空(kong)軍的(de)B-2隱身轟炸機裝備新型的(de)30000磅（13620千克(ke)）級(ji)鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月，諾斯羅普·格魯曼公司已(yi)經完(wan)成為B-2隱(yin)身轟炸機(ji)雷(lei)達改進(jin)計劃（RMP）開(kai)發的(de)新型雷(lei)達天(tian)線試驗裝置(zhi)（DTU）的(de)安裝、綜(zong)合和首飛。

2008年1月，駐密蘇里州(zhou)Whiteman空(kong)軍(jun)基(ji)地的(de)美國空(kong)軍(jun)509轟炸機聯(lian)隊宣布(bu)，該基(ji)地的(de)武器專家將重(zhong)達30000磅（13620千克(ke)）的(de)巨型鉆地彈(dan)（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈（Spirit）"隱(yin)身轟炸機的(de)彈(dan)艙內。

2008年(nian)7月(yue)，諾斯羅(luo)普·格(ge)魯門公(gong)司的用于升級(ji)B-2A隱身轟炸機飛行(xing)管理系統(tong)（FMS）的現(xian)代化計(ji)算機體(ti)系結構(gou)開發完(wan)成了第一階段。

2010年1月，美國空軍(jun)利用B-2A隱身轟(hong)炸機完成(cheng)了(le)一(yi)次使用人造混合燃(ran)料飛行驗(yan)證。美國空軍(jun)可選燃(ran)料驗(yan)證辦(ban)公室主管Jeff Braun透露(lu)，此次驗(yan)證過程(cheng)中，一(yi)架B-2從Whiteman空軍(jun)基地起飛完成(cheng)了(le)一(yi)次訓練。

2010年(nian)4月諾斯羅普·格魯曼公司已經完成(cheng)B-2轟(hong)炸(zha)機(ji)雷達現代化項目（RMP）的系統(tong)開發和演示階段(SDD)。

2012年3月，五角大(da)樓(lou)宣布一項價值200億美元(yuan)、歷時10年的(de)現(xian)代化(hua)改良B-2部隊(dui)的(de)計(ji)劃(hua)。改進(jin)的(de)主要領(ling)域是全面更(geng)換過(guo)時的(de)航空(kong)電子設備(bei)和裝備(bei)程(cheng)序，以應(ying)對未來(lai)越發復雜的(de)“潛在敵(di)人”防空(kong)網。