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B-2轟炸機(ji)（英(ying)文(wen)：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文(wen)：幽(you)靈，通稱：諾斯(si)羅普·格魯門B-2隱形戰(zhan)略轟炸機(ji)），是由諾斯(si)洛普（Northrop Grumman）和波音公司聯合麻省理工學院為美國空(kong)軍(jun)研制(zhi)的執行戰(zhan)略核/常規打擊(ji)任務(wu)的低可偵測性飛翼(yi)式轟炸機(ji)。

B-2轟炸機(ji)是當(dang)今世界上唯一一種的(de)隱(yin)身戰略轟炸機(ji)，最主要(yao)的(de)特點就是低可(ke)偵(zhen)測性，即俗稱的(de)隱(yin)身能力。能夠使(shi)它安(an)全的(de)穿(chuan)過嚴(yan)密的(de)防空系(xi)統進行攻(gong)擊(ji)。B-2的(de)隱(yin)身并非僅局限于雷達偵(zhen)測層(ceng)面，也(ye)包括(kuo)降低紅外線(xian)、可(ke)見光與噪(zao)音等(deng)不同(tong)訊號，使(shi)被(bei)偵(zhen)測與鎖(suo)定的(de)可(ke)能降到(dao)最低。B-2在空中不加油(you)的(de)情況下(xia)，作戰航(hang)程(cheng)可(ke)達1.2萬(wan)千米，空中加油(you)一次則可(ke)達1.8萬(wan)千米。每次執(zhi)行任務的(de)空中飛(fei)行時間一般不少于10小時，美國空軍(jun)稱其具(ju)有“全球到(dao)達”和“全球摧毀”能力。

B-2轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機的隱(yin)身性能(neng)可(ke)與小型的F-117攻擊機相比，而(er)作戰(zhan)能(neng)力卻與龐(pang)大的B-1B轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機類(lei)似。1997年，首(shou)批六架B-2轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機正式(shi)服(fu)役，一共(gong)只生(sheng)產21架。每架B-2造價為24億美元(yuan)，若(ruo)以重量計，B-2的重量單位價格比服(fu)役時值的黃(huang)金還要貴兩(liang)至三(san)倍。

發展沿革

研制背景

上個(ge)世紀七十年代(dai)(dai)(dai)，當時冷戰正(zheng)酣，蘇聯大力發展各種中遠(yuan)程(cheng)防(fang)空導(dao)彈(dan)(dan)和高空高速國土防(fang)空攔截(jie)機(ji)，例如S-200（北約代(dai)(dai)(dai)號：薩(sa)姆(mu)-5）中高空超遠(yuan)程(cheng)地對(dui)空導(dao)彈(dan)(dan)、S-300（北約代(dai)(dai)(dai)號：薩(sa)姆(mu)-10）全空域防(fang)空導(dao)彈(dan)(dan)系統和米格-25/31高空超音速攔截(jie)戰斗機(ji)等(deng)。為能(neng)隱秘的(de)突破蘇聯防(fang)空網，尋找并摧毀蘇軍(jun)的(de)洲際(ji)彈(dan)(dan)道核導(dao)彈(dan)(dan)發射基地和其它重要(yao)(yao)戰略(lve)目標，美國空軍(jun)提出(chu)要(yao)(yao)制造一種新的(de)戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)，強(qiang)調突防(fang)能(neng)力，要(yao)(yao)求能(neng)夠(gou)避開對(dui)空雷達探(tan)測，潛入敵方縱深，以(yi)80%的(de)成功(gong)率完成任務。為此，空軍(jun)擬制出(chu)了“軍(jun)刀穿(chuan)透者”計劃，把(ba)隱身技術的(de)應(ying)用列入了具體(ti)議事日程(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年8月(yue)美國(guo)國(guo)防部先(xian)進研(yan)究項(xiang)目局（DARPA）邀(yao)請洛克(ke)希德(de)、波音和諾斯羅(luo)普提(ti)供(gong)一(yi)種(zhong)低(di)可(ke)探測(ce)性飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)初步(bu)工程數據。由于洛克(ke)希德(de)公司不久(jiu)前提(ti)交的(de)(de)樣機(ji)(ji)受(shou)到(dao)好評，空軍將生產(chan)F-117隱(yin)身(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)合同(tong)交給了這(zhe)家公司。隨著隱(yin)身(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)投產(chan)，美國(guo)國(guo)防部和國(guo)會要人也開始(shi)接受(shou)了“隱(yin)身(shen)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)”這(zhe)一(yi)概念，并于1977年正(zheng)式(shi)批(pi)準了空軍提(ti)出的(de)(de)研(yan)制(zhi)這(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)申(shen)請報告(gao)1978年卡特(te)政府(fu)秘密(mi)授權啟動隱(yin)身(shen)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)項(xiang)目，命名為先(xian)進技術轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱(yin)身(shen)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)最初名稱，旨在研(yan)制(zhi)可(ke)以取代B-1A的(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年(nian)(nian)9月(yue)美(mei)國空(kong)軍(jun)頒布了(le)(le)ATB的(de)方(fang)案(an)征(zheng)詢(xun)書（RFP），由于該項(xiang)(xiang)目在(zai)(zai)成本和(he)技術方(fang)面(mian)存在(zai)(zai)著嚴(yan)峻(jun)的(de)挑戰，所(suo)以(yi)空(kong)軍(jun)鼓勵航(hang)空(kong)航(hang)天企業(ye)間進(jin)行合(he)作。于是出現(xian)了(le)(le)兩大競爭陣營——洛克希(xi)德和(he)羅(luo)克韋(wei)爾團(tuan)隊(dui)，諾斯羅(luo)普、波音和(he)凌-特(te)姆科-沃特(te)（LTV）團(tuan)隊(dui)。1981年(nian)(nian)1月(yue)20日里根總(zong)統當選后情況發生了(le)(le)變化。里根政府加大了(le)(le)國防投入，足(zu)以(yi)支(zhi)持包括新型戰略轟(hong)炸(zha)機在(zai)(zai)內的(de)幾個軍(jun)事研(yan)究項(xiang)(xiang)目。1981年(nian)(nian)10月(yue)2日里根總(zong)統宣(xuan)布開(kai)始戰略現(xian)代(dai)化項(xiang)(xiang)目（SMP），購買(mai)100架(jia)B-1B。而ATB也作為SMP的(de)一部分展開(kai)秘密研(yan)制(zhi)，當時(shi)預計總(zong)需(xu)求量多至132架(jia)。只有少數內部人士才知道當時(shi)美(mei)國空(kong)軍(jun)正在(zai)(zai)同時(shi)進(jin)行兩種戰略轟(hong)炸(zha)機的(de)研(yan)制(zhi)。

設計確定

諾斯(si)(si)羅(luo)普的(de)方(fang)案(an)代號是(shi)“高級鉆石”（SeniorIce，密語無特定含義(yi)），洛(luo)克(ke)希(xi)德的(de)方(fang)案(an)代號“高級釘”（Senior Peg）。“高級鉆石”由(you)諾斯(si)(si)羅(luo)普先進(jin)計劃(hua)高級副總(zong)裁維(wei)爾(er)科·E·加西奇主(zhu)持，計劃(hua)指導(dao)是(shi)哈爾(er)·馬爾(er)卡良。洛(luo)克(ke)希(xi)德/羅(luo)克(ke)韋爾(er)的(de)“高級釘”方(fang)案(an)的(de)資料披露不(bu)多，但鑒于當時(shi)洛(luo)克(ke)希(xi)德在隱身技術上(shang)的(de)成就以及羅(luo)克(ke)韋爾(er)在B-1項目上(shang)的(de)經驗，人們普遍認(ren)為該(gai)隊會(hui)贏(ying)得(de)競(jing)爭。但1981年(nian)10月20日美國(guo)空軍宣(xuan)布(bu)諾斯(si)(si)羅(luo)普成為ATB合同的(de)贏(ying)家，飛機(ji)編號B-2，并(bing)簽訂了(le)6架(jia)試(shi)飛用機(ji)和兩架(jia)靜態測試(shi)機(ji)的(de)初(chu)始合同，外(wai)加127架(jia)生產型轟(hong)炸機(ji)的(de)意向訂貨，計劃(hua)在1987年(nian)達成初(chu)始作(zuo)戰能力（IOC）。

在(zai)三家公(gong)司的分工中，諾斯(si)羅普負(fu)責(ze)制造(zao)前中央(yang)機身和座(zuo)艙(cang)(cang)，飛機前后緣以(yi)及控制翼面，另外還負(fu)責(ze)最后的總裝和計(ji)劃的整(zheng)體(ti)協調。波音負(fu)責(ze)制造(zao)后中央(yang)機身和彈艙(cang)(cang)，以(yi)及外翼段(duan)(duan)和起落架。LTV負(fu)責(ze)制造(zao)包括(kuo)發(fa)動機艙(cang)(cang)在(zai)內的機翼中段(duan)(duan)和尾(wei)噴口(kou)（LTV后被(bei)諾斯(si)羅普·格魯曼(man)并購）。總裝在(zai)加(jia)州(zhou)帕姆代爾美(mei)國(guo)空軍42號工廠4號場地進行(xing)。  

建造數量

呼號(hao) 機尾號(hao) 命名 現狀

AV-1 82-1066 美(mei)利(li)堅(jian)幽靈號 服(fu)役(yi)中

AV-2 82-1067 亞利桑那幽靈號 服役中

AV-3 82-1068 紐約幽靈號(hao) 服役中謄

AV-4 82-1069 印第安(an)那幽靈號(hao) 服役(yi)中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服(fu)役中

AV-6 82-1071 密西西比幽靈號 服役中

AV-7 88-0328 德(de)克薩斯幽靈號 服(fu)役中

AV-8 88-0329 密蘇里幽靈(ling)號 服役中

AV-9bai 88-0330 加(jia)利福尼亞幽靈號(hao) 服役中

AV-10 88-0331 南卡幽靈(ling)號(hao) 服役中

AV-11 88-0332 華(hua)盛頓幽靈(ling)號 2010年2月發(fa)動機(ji)艙失火，機(ji)體(ti)嚴重(zhong)受(shou)損(sun)，修復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯幽靈號 2008年2月23日失事墜毀

AV-13 89-0128 內布(bu)拉斯加(jia)幽靈號(hao) 服役中

AV-14 89-0129 喬治亞幽靈(ling)號 服役中

AV-15 90-0040 阿拉(la)斯加幽(you)靈號(hao) 服役中(zhong)

AV-16 90-0041 夏(xia)威夷(yi)幽靈號(hao) 服役中

AV-17 92-0700 佛(fo)羅里達幽(you)靈號 服(fu)役中

AV-18 93-1085 奧克拉荷馬幽(you)靈(ling)號 服(fu)役中

AV-19 93-1086 小鷹(ying)幽靈號 服役中(zhong)

AV-20 93-1087 賓夕法尼亞幽靈號 服役中(zhong)

AV-21 93-1088 路易斯安納(na)幽(you)靈號 服役中

AV-22至AV-165 取(qu)消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)諾斯羅普(pu)的(de)設(she)計是(shi)(shi)一個(ge)純粹的(de)飛翼(yi)，沒(mei)有垂尾或方(fang)向舵，從正上(shang)方(fang)看B-2就像(xiang)一個(ge)大尺寸的(de)飛去來器。B-2的(de)平(ping)(ping)(ping)(ping)面圖輪廓由12根(gen)互相(xiang)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)的(de)直線(xian)組成，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)(yuan)(yuan)和(he)另一側(ce)的(de)翼(yi)尖平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)。飛機(ji)(ji)(ji)的(de)中間(jian)部(bu)(bu)位隆起以(yi)容納座艙(cang)、彈艙(cang)和(he)電子設(she)備。中央機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)(liang)側(ce)的(de)隆起是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，鋸齒(chi)狀(zhuang)進氣(qi)口(kou)布(bu)置在飛翼(yi)背部(bu)(bu)，每個(ge)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內安裝兩(liang)(liang)臺無加力(li)渦(wo)扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。翼(yi)尖并不是(shi)(shi)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)于氣(qi)流方(fang)向，而是(shi)(shi)進行(xing)了切尖以(yi)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)于另側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)，除(chu)了翼(yi)尖外(wai)，整個(ge)外(wai)翼(yi)段沒(mei)有錐度，都為(wei)等弦長機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。機(ji)(ji)(ji)身尾部(bu)(bu)后緣(yuan)(yuan)(yuan)為(wei)W形鋸齒(chi)狀(zhuang)，邊緣(yuan)(yuan)(yuan)也與兩(liang)(liang)側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)。由于飛翼(yi)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)在機(ji)(ji)(ji)身之前(qian)(qian)(qian)，為(wei)了使氣(qi)動(dong)中心靠(kao)近重心，也需要將機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后掠。

B-2中央機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)深度需要足以容(rong)納(na)座(zuo)艙(cang)(cang)和彈艙(cang)(cang)，但長度卻要盡量縮短以避免在(zai)(zai)高亞(ya)音速(su)(su)時(shi)(shi)(shi)產生過(guo)多的(de)(de)阻力。中央機(ji)(ji)身(shen)外側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)弦長由(you)發動機(ji)(ji)艙(cang)(cang)以及隱身(shen)進氣口和尾噴口來決定。B-2在(zai)(zai)高亞(ya)音速(su)(su)飛行時(shi)(shi)(shi)，厚厚的(de)(de)超臨界翼(yi)(yi)(yi)型將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表面(mian)的(de)(de)氣流速(su)(su)度加速(su)(su)至超音速(su)(su)。除了尾噴口后(hou)的(de)(de)區域外，B-2整個飛翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣布(bu)置有9塊(kuai)(kuai)大(da)型的(de)(de)操(cao)縱翼(yi)(yi)(yi)面(mian)。最后(hou)方(fang)的(de)(de)“海貍尾”是一(yi)整塊(kuai)(kuai)可(ke)動控制面(mian)，用(yong)于(yu)在(zai)(zai)低(di)空飛行時(shi)(shi)(shi)抵消因垂(chui)直陣風引(yin)起的(de)(de)顛簸。最外側(ce)是一(yi)對(dui)被(bei)稱為(wei)“減(jian)速(su)(su)板-方(fang)向舵(duo)(duo)”的(de)(de)開(kai)裂式翼(yi)(yi)(yi)面(mian)。剩下(xia)6副(fu)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)是用(yong)于(yu)俯仰和滾轉操(cao)縱的(de)(de)舵(duo)(duo)面(mian)，最外側(ce)一(yi)對(dui)在(zai)(zai)低(di)速(su)(su)時(shi)(shi)(shi)也兼做副(fu)翼(yi)(yi)(yi)。

氣動設計

B-2沒有(you)垂尾，與(yu)傳統(tong)飛(fei)機(ji)(ji)不(bu)同(tong)(tong)。該機(ji)(ji)呈偏航中(zhong)(zhong)性，也(ye)就是說當B-2向(xiang)左(zuo)或向(xiang)右轉彎時，不(bu)會產生回中(zhong)(zhong)的(de)氣(qi)動力。B-2由機(ji)(ji)翼外段后緣的(de)諾斯羅(luo)普專利減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)負責偏航控(kong)制，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)可向(xiang)上(shang)下兩側開(kai)裂，同(tong)(tong)時開(kai)裂作(zuo)(zuo)為(wei)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)，不(bu)對(dui)稱開(kai)裂時作(zuo)(zuo)為(wei)方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)使用(yong)(yong)。由于飛(fei)翼表面(mian)的(de)附(fu)面(mian)層的(de)存(cun)在，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)至少(shao)要開(kai)裂5度以(yi)上(shang)才能起(qi)到(dao)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。所(suo)以(yi)在正常飛(fei)行中(zhong)(zhong)，兩側的(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)都(dou)處(chu)于5度的(de)張(zhang)開(kai)位置，當需要進行控(kong)制時就立即可以(yi)起(qi)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，這也(ye)是為(wei)什(shen)么我們看到(dao)的(de)B-2飛(fei)行照片中(zhong)(zhong)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)都(dou)是張(zhang)開(kai)的(de)原因。但是張(zhang)開(kai)的(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)會影響飛(fei)機(ji)(ji)的(de)隱身效果，所(suo)以(yi)B-2在抵達戰區時，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)會完全(quan)閉(bi)合。

B-2A的(de)(de)(de)(de)大部分表(biao)面都被一層特殊的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性材料覆蓋，使表(biao)面保持均勻的(de)(de)(de)(de)電導率以減少來自(zi)接頭或接縫處的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)(bo)反射。而在設計中不能(neng)(neng)依靠外形(xing)進行隱身的(de)(de)(de)(de)部位（如(ru)進氣口(kou)）就(jiu)要涂(tu)(tu)上雷(lei)達(da)吸(xi)波(bo)(bo)材料（RAM）了，其組成(cheng)成(cheng)分至今(jin)仍是(shi)高度機(ji)密(mi)。RAM是(shi)可多層噴涂(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)涂(tu)(tu)料，內含可將雷(lei)達(da)波(bo)(bo)能(neng)(neng)量轉換成(cheng)熱能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)分。全(quan)機(ji)涂(tu)(tu)上厚度適當的(de)(de)(de)(de)涂(tu)(tu)層后，特定波(bo)(bo)長的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)(bo)在照射到(dao)涂(tu)(tu)層后，涂(tu)(tu)層兩(liang)面反射的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)(bo)會發生干涉，從而相(xiang)互(hu)抵消。類(lei)似的(de)(de)(de)(de)概念就(jiu)是(shi)光(guang)學鏡頭的(de)(de)(de)(de)鍍(du)膜，可以消除不必要的(de)(de)(de)(de)光(guang)線。

動力設計

B-2A中央機(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)內(nei)(nei)安裝了4臺(tai)GE F118-110非加力渦扇發動(dong)(dong)機(ji)，每(mei)臺(tai)額定(ding)靜(jing)推(tui)力8,618千克。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)(de)基礎上(shang)研制，后者是B-1轟炸機(ji)F101發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)戰斗機(ji)型號。與F101相比(bi)，F101-X有較(jiao)小的(de)(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)匣，將旁通比(bi)從(cong)2：1降到0.87：1。 低(di)旁通比(bi)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)只需(xu)較(jiao)小的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣和排氣系(xi)統，所以(yi)被B-2選中。發動(dong)(dong)機(ji)進(jin)(jin)氣口(kou)遠離機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣，以(yi)避(bi)免被來自下方的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達波照射(she)到。由(you)于肥厚的(de)(de)(de)飛翼(yi)(yi)(yi)結構，B-2可以(yi)把發動(dong)(dong)機(ji)深深地埋在(zai)飛翼(yi)(yi)(yi)內(nei)(nei)，飛翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)上(shang)表面的(de)(de)(de)扁平的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣口(kou)和彎(wan)曲(qu)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣道可以(yi)保(bao)證機(ji)載雷(lei)(lei)達無法從(cong)上(shang)方直接照射(she)到發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)正面，從(cong)下方就更不(bu)可能了。這樣B-2可以(yi)采(cai)用(yong)較(jiao)簡單的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣口(kou)，只需(xu)要在(zai)唇(chun)部作尖齒修形就沒有問題了。

B-2進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口邊界層分(fen)(fen)離板(ban)(ban)分(fen)(fen)理出(chu)附面層氣(qi)(qi)(qi)(qi)流再被混合(he)進(jin)(jin)(jin)尾噴口以降(jiang)低(di)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度，減(jian)少紅外輻射。通過(guo)(guo)分(fen)(fen)離板(ban)(ban)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流還被擴(kuo)壓并導向被集中稱之為二次氣(qi)(qi)(qi)(qi)流系統(tong)的(de)(de)(de)各種內部氣(qi)(qi)(qi)(qi)流管路。這包(bao)括(kuo)機體上安裝(zhuang)的(de)(de)(de)附件傳(chuan)動裝(zhuang)置及(ji)發(fa)動機艙的(de)(de)(de)通風，環(huan)境(jing)控(kong)制系統(tong)換熱器的(de)(de)(de)沖壓冷卻氣(qi)(qi)(qi)(qi)流和旁路回路的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流。在低(di)速(su)及(ji)地(di)面工作時，通過(guo)(guo)位于進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)外罩頂部和每臺發(fa)動機進(jin)(jin)(jin)口正前方的(de)(de)(de)四(si)個菱形(xing)發(fa)動機輔助進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)來增大供給發(fa)動機的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量。輔助進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)打開下的(de)(de)(de)運轉，降(jiang)低(di)了主進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)(de)質量流量比以及(ji)相應的(de)(de)(de)尖唇(chun)口的(de)(de)(de)轉彎損(sun)失(shi)。

航電設計

B-2A的(de)乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)編制(zhi)兩(liang)名，并列坐在(zai)(zai)ACEII彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅上，飛行員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)左(zuo)側(ce)，任(ren)(ren)務指(zhi)(zhi)揮(hui)官在(zai)(zai)右側(ce)。座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)前方和兩(liang)側(ce)有(you)4片大(da)型風(feng)擋(dang)玻璃，乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)通過(guo)機腹艙(cang)門進(jin)出座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)，在(zai)(zai)緊急情況(kuang)時，彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅通過(guo)座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)頂(ding)部的(de)易(yi)碎(sui)艙(cang)門彈射(she)。任(ren)(ren)務指(zhi)(zhi)揮(hui)官負(fu)責導(dao)航和武(wu)器(qi)投放，但兩(liang)名乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)都(dou)可以(yi)單獨完成(cheng)整個(ge)任(ren)(ren)務。每個(ge)乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)面前都(dou)有(you)4個(ge)彩色CRT顯示(shi)器(qi)，右側(ce)有(you)一個(ge)數據輸(shu)入面板，左(zuo)側(ce)是一組(zu)油門。座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)后方還有(you)第三名乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)的(de)位置，但很少使用(yong)。該座(zuo)(zuo)(zuo)位也(ye)有(you)彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅，頂(ding)部有(you)易(yi)碎(sui)艙(cang)蓋。B-2A的(de)導(dao)航系統(tong)最初由兩(liang)套(tao)(tao)統(tong)組(zu)成(cheng)，每套(tao)(tao)都(dou)可以(yi)單獨導(dao)航，但一起工作(zuo)時精(jing)度會更(geng)高(gao)。一個(ge)是慣性測量單元(yuan)，另一個(ge)是諾斯羅普NAS-26天(tian)文(wen)慣性單元(yuan)。NAS-26原本是為鬼魅遠程巡航導(dao)彈研制(zhi)的(de)，是一個(ge)帶穩(wen)定基(ji)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)光電望遠鏡系統(tong)，可在(zai)(zai)陰天(tian)鎖定預先選(xuan)定的(de)星(xing)星(xing)。該系統(tong)的(de)觀(guan)察窗口(kou)就在(zai)(zai)風(feng)擋(dang)左(zuo)側(ce)。

B-2A機載雷(lei)(lei)達為AN/APQ-181相控(kong)陣(zhen)(zhen)(zhen)雷(lei)(lei)達，休斯公司制(zhi)造。這種相控(kong)陣(zhen)(zhen)(zhen)有(you)2個雷(lei)(lei)達天(tian)線陣(zhen)(zhen)(zhen)列(lie)，特點是不需外加旋轉或搖擺(bai)式(shi)(shi)天(tian)線，只通過信號陣(zhen)(zhen)(zhen)位的(de)改(gai)變和(he)組合(he)，可(ke)對(dui)不同角(jiao)度和(he)不同方位進行(xing)掃瞄。它的(de)工(gong)作頻率(lv)在(zai)12-18GHZ，旁波瓣(ban)小(xiao)，抗電子(zi)干擾能力強(qiang)。工(gong)作模式(shi)(shi)共有(you)21種，最(zui)突(tu)出(chu)的(de)是合(he)成(cheng)(cheng)孔(kong)徑雷(lei)(lei)達工(gong)作模式(shi)(shi)和(he)反合(he)成(cheng)(cheng)孔(kong)徑雷(lei)(lei)達模式(shi)(shi)。前者主要用(yong)(yong)于掃瞄陸地(di)(di)(di)地(di)(di)(di)貌，可(ke)清晰地(di)(di)(di)獲取161千(qian)(qian)米(mi)距(ju)離(li)內地(di)(di)(di)表的(de)掃瞄圖(tu)像，供飛(fei)機對(dui)地(di)(di)(di)面(mian)目標轟(hong)炸時使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)；后者則(ze)主要用(yong)(yong)于識別和(he)捕捉海上目標，最(zui)遠(yuan)有(you)效距(ju)離(li)可(ke)達128千(qian)(qian)米(mi)。另外還(huan)可(ke)讓B-2A轟(hong)炸機使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)地(di)(di)(di)形(xing)匹配和(he)地(di)(di)(di)形(xing)規(gui)避技(ji)術，使(shi)(shi)(shi)其能貼(tie)地(di)(di)(di)低(di)空突(tu)入敵方空域去(qu)遂行(xing)轟(hong)炸任(ren)務(wu)。

武裝籌載

B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)兩個旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)彈(dan)(dan)架(jia)(jia)能攜(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)(xing)巡航導彈(dan)(dan)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶80枚(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)(xing)或16枚(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)(xing)普(pu)通炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)或36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)(xing)集束(shu)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)，使用(yong)新型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)藥時攜(xie)(xie)彈(dan)(dan)量為(wei)16枚(mei)(mei)。當使用(yong)核(he)武(wu)器(qi)時可(ke)(ke)(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)B63型(xing)(xing)(xing)核(he)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)。此外(wai)(wai)AGM-129型(xing)(xing)(xing)巡航導彈(dan)(dan)也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)載核(he)彈(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增(zeng)加了(le)使用(yong)聯(lian)合(he)防區外(wai)(wai)空對地(di)導彈(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能力。外(wai)(wai)翼(yi)段內部的(de)(de)大多數空間(jian)被(bei)油箱占據，發動(dong)機(ji)艙(cang)之間(jian)的(de)(de)機(ji)身下方并列布置了(le)兩個大型(xing)(xing)(xing)彈(dan)(dan)艙(cang)，每(mei)個彈(dan)(dan)艙(cang)可(ke)(ke)(ke)(ke)掛(gua)(gua)載波音研(yan)制(zhi)的(de)(de)先進旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)式掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，可(ke)(ke)(ke)(ke)掛(gua)(gua)載8枚(mei)(mei)908千克(ke)級彈(dan)(dan)藥，也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)安裝(zhuang)兩個炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)組件以掛(gua)(gua)載常規彈(dan)(dan)藥。經(jing)過(guo)航電與裝(zhuang)備性(xing)能提(ti)升后的(de)(de)B-2A可(ke)(ke)(ke)(ke)以攜(xie)(xie)帶AGM-154聯(lian)合(he)距外(wai)(wai)武(wu)器(qi)和(he)GBU-28型(xing)(xing)(xing)5,000磅激光制(zhi)導炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)；此外(wai)(wai)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)以攜(xie)(xie)帶AGM-158聯(lian)合(he)空對地(di)距外(wai)(wai)導彈(dan)(dan)。

40,000 磅(bang)（18,000 千克(ke)）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅(bang)低阻力(li)通(tong)用炸彈（總(zong)攜帶數為 80 枚(mei)）

27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈(dan)掛架攜帶750磅等級集束炸彈(dan)（總攜帶數為 36 枚）

16具旋轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶(dai)2,000磅(bang)等級武(wu)器（如Mk 84 2,000磅(bang)低(di)阻(zu)力通用炸彈、GBU-31聯合直接(jie)攻擊(ji)彈藥或B-61及B-83核彈）。

性能數據

參考數據

長度 21.0米

翼展 52.4米寫

高度 5.18米(mi)

翼面積 478平方米(mi)

空(kong)重 71700千克

正常(chang)起飛重量 152200千(qian)克

最(zui)大起飛(fei)重量 170600千克

發動(dong)機 4× 通用電氣公司F118-GE-100渦(wo)輪風扇發動(dong)機

推力 4×17,300磅

最大燃(ran)油量 75750公斤(jin)

參考性能

最大速度 0.95馬赫

有效載荷 23,000千克

實用升限 15,200米

最大(da)航程 6,000海里（11,100公里）

翼負荷 329公斤/平方(fang)米(mi)

推重(zhong)比 0.205

服役動態

B-2轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機第一(yi)次投入實(shi)戰(zhan)是在塞爾(er)維亞的科(ke)索沃戰(zhan)爭，這(zhe)是投入服(fu)役十(shi)年后的第一(yi)次出(chu)戰(zhan)。當(dang)(dang)地時間1999年5月(yue)7日(ri)夜間，北京時間1999年5月(yue)8日(ri)，首次投入實(shi)戰(zhan)的B-2轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機使(shi)用三枚精確(que)制導炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈直接擊中了中華(hua)人民(min)共和國駐貝爾(er)格(ge)萊(lai)德大使(shi)館，當(dang)(dang)場(chang)炸(zha)(zha)(zha)(zha)死來自新(xin)華(hua)社的邵云環、《光明(ming)日(ri)報》的許杏(xing)虎和朱穎三名中國記者(zhe)，炸(zha)(zha)(zha)(zha)傷數十(shi)人，造成大使(shi)館建(jian)筑(zhu)的嚴重損毀。其(qi)中一(yi)枚JDAM未當(dang)(dang)場(chang)爆炸(zha)(zha)(zha)(zha)，直到五年后才由塞爾(er)維亞方(fang)面(mian)取出(chu)銷毀。之(zhi)后中國方(fang)面(mian)認為這(zhe)是一(yi)次蓄意的轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)，可能是對中國此(ci)前反對北約(yue)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)南聯盟的報復，因(yin)此(ci)向美國提(ti)出(chu)強(qiang)烈(lie)的抗議，北約(yue)解釋(shi)這(zhe)是誤炸(zha)(zha)(zha)(zha)。

這次轟炸及之后的(de)(de)發展使原本由于中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)元首(shou)互訪而正處于上升階段的(de)(de)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系(xi)驟然(ran)惡化。事件(jian)之后中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)眾群(qun)情激憤，很(hen)多(duo)大學生(sheng)到(dao)美(mei)國(guo)(guo)和其他北(bei)約(yue)國(guo)(guo)家駐北(bei)京、上海(hai)、沈陽等地的(de)(de)使館(guan)(guan)(guan)前示(shi)威游行(xing)，游行(xing)活(huo)動在后期出現了(le)失控的(de)(de)苗(miao)頭，包括焚(fen)燒美(mei)國(guo)(guo)快餐店、破壞美(mei)國(guo)(guo)使領館(guan)(guan)(guan)等。事件(jian)中(zhong)(zhong)，美(mei)國(guo)(guo)駐香(xiang)港(gang)領事館(guan)(guan)(guan)也遭(zao)遇(yu)香(xiang)港(gang)民(min)眾示(shi)威抗議(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系(xi)到(dao)1999年底開(kai)始逐漸恢復(fu)，北(bei)約(yue)對(dui)(dui)死傷的(de)(de)受難者(zhe)進行(xing)了(le)經(jing)濟賠(pei)償(chang)。時任美(mei)國(guo)(guo)總統的(de)(de)比爾·克林頓親(qin)自為此事件(jian)道歉，并對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)被損(sun)壞的(de)(de)館(guan)(guan)(guan)舍賠(pei)償(chang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府也對(dui)(dui)被抗議(yi)(yi)示(shi)威人群(qun)損(sun)毀的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)館(guan)(guan)(guan)舍進行(xing)了(le)賠(pei)償(chang)。

2003年(nian)3月，B-2投(tou)入伊(yi)拉(la)克(ke)戰場，一(yi)架B-2在28日晚上(shang)首次(ci)實(shi)戰投(tou)放(fang)了兩顆2130千克(ke)的(de)(de)新型EGBU-28制導(dao)炸彈(dan)，炸毀(hui)了巴(ba)格(ge)達市內位(wei)于底(di)格(ge)里斯河(he)畔的(de)(de)一(yi)個(ge)通(tong)訊塔。這是(shi)美軍(jun)在伊(yi)拉(la)克(ke)戰爭(zheng)中使用(yong)的(de)(de)最大的(de)(de)炸彈(dan)。EGBU-28有(you)全球定位(wei)/慣(guan)性導(dao)航和(he)半主動激(ji)光全程的(de)(de)雙(shuang)模制導(dao)模式(shi)，比以往的(de)(de)JDAM炸彈(dan)更為先進(jin)。EGBU-28既能有(you)效摧毀(hui)大型堅(jian)固目標(biao)，也能盡量減少附帶殺傷。在伊(yi)拉(la)克(ke)戰爭(zheng)期間，B-2不(bu)加油航程為11119千米, 已有(you)兩架轉場到印度洋上(shang)的(de)(de)迪亞戈·加西亞美國空(kong)軍(jun)基地，從該(gai)基地起飛轟炸伊(yi)拉(la)克(ke)不(bu)需要進(jin)行空(kong)中加油。

2008年2月23日，一架編(bian)號89-0127（命(ming)名為堪(kan)薩斯幽(you)靈號）在美軍關島安德森空軍基(ji)地(di)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時墜毀，機(ji)上(shang)(shang)兩名飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員平安獲救(jiu)。調查(cha)顯示(shi)B-2轟(hong)炸機(ji)在起(qi)飛(fei)(fei)(fei)前，24個(ge)傳(chuan)(chuan)感器(qi)之中的(de)三個(ge)傳(chuan)(chuan)感器(qi)被(bei)水(shui)汽損(sun)傷，測得錯(cuo)誤(wu)的(de)大氣資訊(xun)，導致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)控電腦錯(cuo)誤(wu)計(ji)算起(qi)飛(fei)(fei)(fei)所需的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度和(he)上(shang)(shang)升(sheng)角(jiao)度。盡管(guan)機(ji)上(shang)(shang)兩名飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員試圖修改(gai)錯(cuo)誤(wu)資訊(xun)，但并不成(cheng)功，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)隨即沖向地(di)面爆炸起(qi)火(huo)。

2010年2月，B-2轟炸機（編(bian)號：88-0332）華(hua)盛頓幽靈(ling)號在(zai)關島安德森(sen)空軍基地地面啟(qi)動(dong)時(shi)四臺發動(dong)機中(zhong)的(de)一臺發生火災，同(tong)時(shi)損壞了(le)發動(dong)機艙和其他部(bu)件。這架(jia)B-2于2014年1月9日修(xiu)復完成重新入役。

2013年3月28日(ri)，美國空(kong)軍派出兩架B-2隱(yin)形(xing)轟(hong)炸機(ji)前(qian)往韓(han)國參(can)加韓(han)美聯合軍演“禿鷲”。這(zhe)是美國首次派遣可攜(xie)帶(dai)核(he)武器的B-2隱(yin)形(xing)轟(hong)炸機(ji)赴朝鮮半(ban)島進行實彈(dan)演習(xi)。這(zhe)兩架飛機(ji)從密蘇里州的懷(huai)特曼空(kong)軍基地起飛，在“單次連續任(ren)務”中往返(fan)飛行1.3萬英里，在韓(han)國的目標范圍內投下仿真彈(dan)藥。這(zhe)次演習(xi)激(ji)怒了(le)朝鮮，并促(cu)使平(ping)壤發出了(le)在核(he)武器的輔(fu)助下發動一(yi)場(chang)“全面戰爭”的威脅。考(kao)慮到(dao)朝鮮已被B-52轟(hong)炸機(ji)參(can)演所激(ji)怒，使用隱(yin)形(xing)轟(hong)炸機(ji)將進一(yi)步加劇與平(ping)壤的緊張關系。

當地時間(jian)2018年10月(yue)23日早上，美國空(kong)軍一架B-2隱形轟炸機(ji)在(zai)飛行途中(zhong)遇緊急情況，在(zai)科羅拉多(duo)泉機(ji)場迫降。

后續改進

2003年6月，美國(guo)空(kong)軍計劃按照B-2超(chao)地平通信計劃，在B-2轟(hong)炸(zha)機上增裝Link-16數(shu)(shu)據(ju)鏈。應用Link-16數(shu)(shu)據(ju)鏈數(shu)(shu)據(ju)，將令B-2駕(jia)駛員實時獲(huo)知飛機所處位置(zhi)。

2003年9月10日，美國空軍的一架在(zai)尤(you)他州試驗(yan)靶場，一次(ci)投(tou)放了80顆(ke)227千克的JDAM炸彈(dan)，轟(hong)炸了長度不到1609米的模(mo)擬小型(xing)機場。每顆(ke)JDAM炸彈(dan)都(dou)經過了單獨(du)編程，以理想的角(jiao)度和航向，各自攻擊了的預定目標。

2004年8月，諾(nuo)斯羅普·格魯門公司官員表示將向(xiang)懷(huai)特曼空軍基地交付首(shou)架具(ju)有新隱身涂層(ceng)的B-2轟炸機，這標志著B-2的隱身和雷(lei)達(da)改進工作達(da)到關(guan)鍵里程碑。

2004年12月，在(zai)俄克(ke)拉(la)荷馬州廷克(ke)空(kong)軍基(ji)地(di)，E-3機載預警和控制(zhi)系統飛機（AWACS）機隊(dui)與該基(ji)地(di)的全(quan)球力量轟(hong)(hong)炸機聯合(he)試飛工(gong)作隊(dui)聯合(he)對(dui)B-2A隱(yin)身轟(hong)(hong)炸機實施(shi)Link-16數據鏈(lian)綜合(he)驗證試驗。

2006年4月(yue)，來(lai)自(zi)于美國俄亥俄州賴(lai)特帕特森空軍基地材(cai)料與(yu)制造委員會的(de)工程師們，與(yu)B-2系統小組和材(cai)料專家(jia)一起(qi)，解決了一個關鍵的(de)材(cai)料成批生產問題。此(ci)問題直接(jie)影(ying)響美空軍B-2轟炸機機隊的(de)作(zuo)戰可維護性，進而影(ying)響到作(zuo)戰可用性。

2006年(nian)9月，美(mei)國(guo)諾斯羅普·格魯門公(gong)司和雷聲公(gong)司表示(shi)，它們已向美(mei)國(guo)國(guo)防部建議一(yi)種逐年(nian)推進的增量式漸進升級途徑，在未來許多年(nian)內對B-2進行(xing)改進。

2006年(nian)10月，美(mei)國(guo)諾斯羅(luo)普·格魯門公司希望(wang)其B-2A轟(hong)炸機可作為(wei)試驗(yan)平臺，對美(mei)空軍的(de)(de)"下一代(dai)遠程攻擊系統"(NGLRS)所需要的(de)(de)技(ji)術、武器和作戰概念(nian)進行(xing)驗(yan)證(zheng)和評價(jia)。

2007年1月(yue)2日，美空軍轟(hong)炸機主管(guan)稱，空軍對B-2隱(yin)身轟(hong)炸機進(jin)行一(yi)系(xi)列(lie)升級。有(you)些(xie)(xie)升級工(gong)作(zuo)已經完成，還有(you)一(yi)些(xie)(xie)仍(reng)在規劃中(zhong)，有(you)的將提前(qian)10年以上進(jin)行規劃。

2007年3月(yue)，美國空(kong)軍已(yi)經(jing)通過(guo)了(le)B-2隱身轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)承包商——諾斯羅普·格魯門公司(si)提議的(de)(de)改進這種(zhong)轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)衛(wei)星通信系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)計劃，同意該公司(si)開始研制(zhi)和驗證極高頻（EHF）衛(wei)星通信系(xi)統(tong)(tong)，以便(bian)使B-2隱身轟炸機(ji)(ji)發送(song)和接收戰場信息的(de)(de)能(neng)力(li)提高約100倍(bei)。

2007年6月du，諾斯羅普(pu)·格(ge)魯門公(gong)司已與波(bo)音公(gong)司簽署一份歷時62個月、價值1.71億美(mei)元(yuan)的系統(tong)開發和驗證(zheng)(SDD)合同。該(gai)合同是美(mei)國空軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(EHF)衛星通(tong)信系統(tong)的第一個增量(liang)升級項目(mu)。

2007年7月，諾(nuo)斯羅普·格魯曼(man)公(gong)司宣布(bu)，該公(gong)司已經著手研究為(wei)美(mei)國(guo)空軍的(de)B-2隱身轟(hong)炸機裝備新型的(de)30000磅（13620千克(ke)）級鉆地彈(dan)（penetrator weapon）。

2007年11月，諾斯羅普(pu)·格魯(lu)曼公司(si)已經(jing)完成(cheng)為B-2隱身轟炸(zha)機雷達(da)改進計(ji)劃（RMP）開發的新型雷達(da)天線試驗裝(zhuang)置（DTU）的安裝(zhuang)、綜合和首飛(fei)。

2008年1月，駐密蘇里州(zhou)Whiteman空軍基地(di)(di)的美國空軍509轟炸機(ji)聯隊(dui)宣布，該基地(di)(di)的武器專家(jia)將重達30000磅（13620千克）的巨型鉆地(di)(di)彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈(ling)（Spirit）"隱身轟炸機(ji)的彈艙內。

2008年7月(yue)，諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)門公司的用于升級(ji)B-2A隱身(shen)轟(hong)炸機飛行管理系統(tong)（FMS）的現代化計算機體系結構開(kai)發完成了第(di)一階段(duan)。

2010年1月，美國空(kong)軍(jun)利(li)用(yong)B-2A隱身(shen)轟炸機(ji)完成了一次(ci)使用(yong)人造(zao)混合燃料(liao)飛行驗(yan)證(zheng)。美國空(kong)軍(jun)可(ke)選燃料(liao)驗(yan)證(zheng)辦公室(shi)主管(guan)Jeff Braun透露(lu)，此(ci)次(ci)驗(yan)證(zheng)過(guo)程中，一架B-2從Whiteman空(kong)軍(jun)基地起飛完成了一次(ci)訓練。

2010年4月諾斯羅普·格魯曼公司(si)已經完成B-2轟炸機雷達現代化項目（RMP）的(de)系(xi)統開發和演示階段(SDD)。

2012年3月，五角大樓宣布一項價值(zhi)200億美元、歷時10年的現代化改良B-2部隊的計劃。改進(jin)的主要領域是全面(mian)更換過時的航空電子設備(bei)和裝備(bei)程序(xu)，以應對未來越發復雜的“潛(qian)在(zai)敵人”防(fang)空網。