F-22戰斗機(英文:F-22 fighter,編(bian)號(hao):F-22,代號(hao)/綽(chuo)號(hao):Raptor,譯文:猛(meng)(meng)禽,通稱(cheng):洛克希(xi)德·馬丁F-22“猛(meng)(meng)禽”),是美國一型單座雙(shuang)發高隱身性第(di)(di)五(wu)代戰斗機,是世界上第(di)(di)一種(zhong)進(jin)入服役(yi)的第(di)(di)五(wu)代戰斗機。
F-22戰(zhan)斗機(ji)的隱身(shen)性(xing)能、靈敏(min)性(xing)、精(jing)確度和態勢感知能力(li)結合,組合其空對空和空對地作戰(zhan)能力(li),使得它成為當(dang)今世界綜合性(xing)能最佳的戰(zhan)斗機(ji)。
F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)由美(mei)(mei)國(guo)洛(luo)(luo)克希德·馬(ma)丁(ding)(ding)公(gong)司(Lockheed Martin)和(he)波音(yin)公(gong)司聯合研制,于21世(shi)紀初期陸續進入美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)服役(yi),以取代(dai)F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。洛(luo)(luo)克希德·馬(ma)丁(ding)(ding)公(gong)司為主承包(bao)(bao)商,負(fu)責設計大部分(fen)機(ji)(ji)身、武(wu)器系統和(he)F-22的最(zui)(zui)終(zhong)組裝。計劃合作伙(huo)伴波音(yin)公(gong)司則提供機(ji)(ji)翼、后機(ji)(ji)身、航空電子(zi)綜(zong)合系統和(he)培訓(xun)系統。但由于F-22的制造成本(ben)過(guo)高、俄(e)羅斯和(he)中國(guo)的第五代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的計劃延遲導致的缺乏清晰空對空作戰(zhan)任(ren)務、猛禽的出口禁(jin)令和(he)其(qi)它(ta)使用計劃(包(bao)(bao)括F-35和(he)無人機(ji)(ji))都使得F-22的生產計劃提前終(zhong)止。2009年4月,美(mei)(mei)國(guo)國(guo)防(fang)部建議(yi)停止新訂單,經國(guo)會批(pi)準最(zui)(zui)終(zhong)采(cai)購187架(jia)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。 《2010財年國(guo)防(fang)授權法》致使缺乏生產更多F-22的資金(jin)。2011年12月13日最(zui)(zui)后一(yi)架(jia)F-22的上線儀式在多賓斯空軍(jun)預備役(yi)基地舉行。
20世(shi)紀70年(nian)代末期,根(gen)據(ju)美(mei)(mei)(mei)國(guo)情報部(bu)門的(de)(de)消息(xi),蘇(su)聯所(suo)研(yan)制的(de)(de)米(mi)格(ge)-29“支(zhi)點”和蘇(su)-27“側(ce)衛”測試工作(zuo)穩步推進,這讓(rang)美(mei)(mei)(mei)國(guo)空軍感到了挑戰(zhan)(zhan)(zhan)。于(yu)是在1981年(nian),美(mei)(mei)(mei)國(guo)空軍高層開始下(xia)一代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)探討,旨在研(yan)發(fa)(fa)一款(kuan)能夠取代當時(shi)作(zuo)為(wei)主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)。1981年(nian)6月(yue),美(mei)(mei)(mei)國(guo)空軍發(fa)(fa)布了對于(yu)“先(xian)進戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)”(Advanced Tactical Fighter,縮(suo)寫(xie)ATF)的(de)(de)“研(yan)制招標書”(Request For Information,縮(suo)寫(xie)RFI)。該(gai)項目的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)將由防務承包商來(lai)完成。ATF計(ji)劃的(de)(de)硬性(xing)要求有三點:隱(yin)身(shen)(stealth),超(chao)音(yin)速(su)巡航(supercruise)以及短距離(li)起飛(short takeoff and landing)。
1983年,防務承(cheng)(cheng)包商(shang)們對(dui)于ATF的(de)研制招標書(shu)RFI做(zuo)出(chu)了(le)回應(ying):承(cheng)(cheng)包商(shang)們一(yi)共拿出(chu)了(le)約7個不同的(de)氣動方(fang)案來參加選(xuan)型。在同年,關于ATF所(suo)使用發動機的(de)RFI發出(chu)。
1985年(nian),美國(guo)當局發布計(ji)劃(hua)的(de)(de)招標書。洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)公司(si)(si)和(he)諾斯羅普·格魯(lu)曼(man)公司(si)(si)被選(xuan)(xuan)定于1986年(nian)10月,進行50個(ge)月示(shi)范/驗證階(jie)段,參加最終飛(fei)行試驗的(de)(de)兩種飛(fei)機是YF-22和(he)YF-23。洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)、通(tong)用動力公司(si)(si)和(he)波音公司(si)(si)達成一項協議,如果只(zhi)有一個(ge)公司(si)(si)的(de)(de)設計(ji)被選(xuan)(xuan)中,余下(xia)的(de)(de)公司(si)(si)亦(yi)會加入發展先(xian)進戰術戰斗機計(ji)劃(hua)參與各個(ge)子系統的(de)(de)研發。
諾斯(si)(si)羅普公司和(he)(he)麥道(dao)公司也(ye)有類似的(de)協議。諾斯(si)(si)羅普·格(ge)魯(lu)曼和(he)(he)洛克維爾沒有訂立合作協議,因此(ci)被排除在計劃之外。
1991年(nian)4月,經過(guo)激烈的(de)競爭(zheng)后,使用普惠發動機的(de)洛克希德YF-22原型機勝出。
1991年8月,洛克希(xi)(xi)德(de)獲得(de)了(le)合(he)同,得(de)以開發和建造先進戰術戰斗機。諾斯羅普(pu)公(gong)司的設計(ji)后來被洛克希(xi)(xi)德(de)作出修改,計(ji)劃作為轟(hong)炸機使用(yong),但這(zhe)樣的建議最后并(bing)沒(mei)有實(shi)現(xian)。生產(chan)版本的YF-22,即F-22A,于(yu)1997年4月9日,在喬治(zhi)亞州瑪(ma)麗(li)埃塔(ta)的洛克希(xi)(xi)德(de)分部正(zheng)式公(gong)布(bu)。
1997年9月(yue)7日,F-22戰斗機進行(xing)了首次試飛。
2005年(nian)12月15日(ri),F-22A戰斗機達到(dao)了初步作戰能力。
F-22因法例的限制而不能(neng)出(chu)口,美國暫(zan)時是F-22的唯一(yi)使用(yong)者(zhe)。八(ba)個中隊部(bu)署在阿拉斯加(jia),在維吉尼(ni)亞州蘭利空軍(jun)基(ji)地(Langley)也有一(yi)支(zhi)F-22中隊(第27中隊)于2005年5月12日成立。
F-22采(cai)用外(wai)傾(qing)雙垂(chui)尾常規氣(qi)動布局。垂(chui)尾向外(wai)傾(qing)斜27度,恰(qia)好(hao)處于一(yi)般隱(yin)身設計(ji)的(de)邊緣(yuan)(yuan)。其兩(liang)側進氣(qi)口裝在翼(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)延(yan)伸面(mian)(邊條翼(yi))下方,與噴嘴一(yi)樣,都作(zuo)了抑(yi)制紅外(wai)輻射的(de)隱(yin)形設計(ji),主翼(yi)和(he)水(shui)平安定面(mian)采(cai)用相同(tong)的(de)后掠角和(he)后緣(yuan)(yuan)前(qian)掠角,都是小展弦比(bi)的(de)梯形平面(mian)形,水(shui)泡型座艙蓋凸出(chu)于前(qian)機身上(shang)部,全(quan)部武器都隱(yin)蔽地掛在4個內部彈艙之中 。
不同(tong)于俄羅(luo)斯蘇(su)47的(de)單大(da)彈(dan)(dan)倉(cang),F-22所使用的(de)是2個(ge)(ge)(ge)大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)和2個(ge)(ge)(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)。大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)具備伸縮(suo)發射架,所能搭載(zai)的(de)是中(zhong)距空空導(dao)彈(dan)(dan)或者航空炸彈(dan)(dan),而倆個(ge)(ge)(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)是專(zhuan)門(men)為發射格斗導(dao)彈(dan)(dan)設計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型,包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼,且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準(小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機,其設計最小雷達反射面為0.005~0.01平方米左右)。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠(12%)和人造纖維(10%)的聚合復合材料(KM)。在量產型上使用復合材料(KM)的比例(按重量)更將達35%。兩側翼下所(suo)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao),是在F18E/F型上已經技術成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)嘉萊特進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(CARET).相較于F-15“鷹”戰斗機(ji)上所(suo)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)可調外壓四波系超音速(su)進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao),這款(kuan)進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)在于飛機(ji)進行超音速(su)飛行時,其所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)激波會使氣(qi)(qi)流進入進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)后(hou)變得均(jun)勻,能提(ti)高(gao)進氣(qi)(qi)效率。在為(wei)小涵道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)F-119型發(fa)(fa)動機(ji)提(ti)供(gong)足夠進氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)同時,其斜切的(de)(de)(de)(de)外型減(jian)小了(le)作為(wei)隱形戰斗機(ji)重要指標的(de)(de)(de)(de)雷達(da)反射面積(RCS),該(gai)進氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)為(wei)不可調節(jie)。
從壓氣機到發動(dong)(dong)機進氣口之間的(de)通道呈S形通道。發動(dong)(dong)機具(ju)備二維向量噴嘴,有固定的(de)側壁和調節噴管橫截面積;及可(ke)(ke)俯(fu)仰±20°角的(de)可(ke)(ke)動(dong)(dong)上下(xia)調節板以偏轉推(tui)力方向。
F-22所使用的發(fa)動(dong)機是在(zai)1983年ATF計(ji)劃(hua)所確定下而開始正式立(li)項研發(fa)。參加發(fa)動(dong)機競標只有普惠公(gong)(gong)司(si)(Pratt &Whitney Group)和通用電氣(qi)公(gong)(gong)司(si)(General Elcetric Company)兩家(jia)。
1984年,普惠(hui)和(he)(he)通(tong)用(yong)(yong)電氣分別拿出(chu)各自的(de)方案設(she)計(ji)(ji)。普惠(hui)所給出(chu)的(de)是(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)低涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)的(de)PW-5000,并(bing)這(zhe)款發(fa)動機能提供30000磅級推力(約13噸)。為了(le)達到(dao)預計(ji)(ji)指(zhi)標(biao)(biao),普惠(hui)拿出(chu)了(le)耐高(gao)溫(wen)達1100°的(de)三代單晶(jing)渦(wo)(wo)輪(lun)葉片。而通(tong)用(yong)(yong)電氣拿出(chu)的(de)則是(shi)(shi)GE-37,GE-37在設(she)計(ji)(ji)上運用(yong)(yong)了(le)可調(diao)涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji),其涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)能在0~0.25之間進行改變。這(zhe)是(shi)(shi)為了(le)滿足ATF計(ji)(ji)劃中所提出(chu)的(de)低油(you)耗(hao)和(he)(he)高(gao)速長航程矛(mao)盾指(zhi)標(biao)(biao)的(de)設(she)計(ji)(ji)。通(tong)過對渦(wo)(wo)扇發(fa)動機涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)的(de)調(diao)節來進行油(you)耗(hao)的(de)調(diao)整。這(zhe)款發(fa)動機有(you)著高(gao)涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)的(de)巡航模式和(he)(he)低涵(han)(han)(han)(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)(bi)的(de)渦(wo)(wo)噴發(fa)動機模式,在渦(wo)(wo)噴模式下,GE-37的(de)推力要比(bi)(bi)(bi)W-5000要高(gao)。
在一(yi)次試驗(yan)中(zhong),GE-37的(de)驗(yan)證(zheng)機(ji)YF-120做到過不開(kai)加力來進行超(chao)音速飛(fei)行。就拿壓氣機(ji)和(he)后渦輪一(yi)體(ti)化,同前渦輪形成一(yi)個可調區這一(yi)點,在當(dang)今(jin)沒有被任何一(yi)款(kuan)戰斗(dou)機(ji)所使用(yong)。這兩款(kuan)發動機(ji)的(de)發展都很(hen)穩定,并(bing)同時在YF-22驗(yan)證(zheng)機(ji)和(he)YF-23驗(yan)證(zheng)機(ji)上所使用(yong)。
1991年,XF-119和YF-22的搭配贏得了競標,但(dan)YF-120并沒有被(bei)打入(ru)冷宮,美國空(kong)軍提供了后續資(zi)金完成了它的研發并轉入(ru)技術儲備。
服役(yi)的F-22戰斗(dou)機(ji)(ji)裝備兩臺F119-PW-100低涵道(dao)比加(jia)力(li)渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji),單臺最大推力(li)104千牛,加(jia)力(li)推力(li)156千牛,推重比超過10。相對(dui)于上一代戰斗(dou)機(ji)(ji)使(shi)用的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji),F119在(zai)零件數量(liang)少(shao)40%的情況下能多輸出22%的推力(li),并且采(cai)用了推力(li)矢量(liang)技術,發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)噴口能在(zai)縱向偏轉(zhuan)±20度,使(shi)F-22具備了極佳的機(ji)(ji)動(dong)性和短距起(qi)降性能。
空對空掛載:
6枚AIM-120先進中程(cheng)空(kong)對空(kong)導彈
2枚AIM-9響(xiang)尾(wei)蛇導彈
空對地掛載:
2枚GBU-32聯(lian)合直(zhi)接(jie)攻(gong)擊(ji)彈藥(Joint Direct Attack Munition, 縮(suo)寫JDAM)或(huo)
2枚風(feng)偏修正彈藥灑布器(Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs)或(huo)
8枚GBU-39小直(zhi)徑炸彈(Small Diameter Bombs, 縮寫SDB)
2枚AIM-120先(xian)進中程空(kong)對空(kong)導彈、2枚AIM-9響尾蛇導彈。
機(ji)炮(pao):1門20毫(hao)米M61A2火神(shen)機(ji)炮(pao),備彈480發(fa) ,采用電機(ji)驅動,發(fa)射速度(du)達(da)到(dao)4000發(fa)/分,并配有(you)訓練彈、穿甲彈、高爆彈等不同(tong)彈種。
F-22按TRW公司通用(yong)手冊(ce)研制(zhi)的(de)(de)(de)整套(tao)綜合無(wu)線(xian)電電子設(she)備包括(kuo):中央數據綜合處理系(xi)統;綜合通訊(xun)、導(dao)航和(he)識別系(xi)統ICNIA和(he)包括(kuo)無(wu)線(xian)電電子對抗系(xi)統的(de)(de)(de)全套(tao)電子戰設(she)備INEWS;具高分辨(bian)力的(de)(de)(de)雷達AN/APG-77和(he)光電傳(chuan)感器系(xi)統EOSS,兩個激光陀螺儀的(de)(de)(de)超黃(huang)蜂LN-100F慣性導(dao)航系(xi)統(HHC)。
F-22搭載的(de)(de)雷(lei)達(da)為(wei)帶電子(zi)掃描的(de)(de)主(zhu)動(dong)(dong)相(xiang)位陣列雷(lei)達(da),它包含了(le)近2000塊模組,其(qi)中使用了(le)超高頻率范圍(wei)的(de)(de)單一積分系統(tong)技(ji)術。為(wei)提(ti)高隱蔽性(xing),設計有雷(lei)達(da)站被動(dong)(dong)工(gong)作狀態(tai),在(zai)配合上ALQ-94的(de)(de)情況可以不啟動(dong)(dong)主(zhu)動(dong)(dong)雷(lei)達(da)達(da)到在(zai)400公(gong)里外預警敵(di)機(ji)的(de)(de)效果,它保(bao)證雷(lei)達(da)站以主(zhu)動(dong)(dong)狀態(tai)工(gong)作時信(xin)號更不容易被截獲。飛(fei)行員(yuan)座艙內的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)儀表設備包括4臺液晶顯示器和(he)廣角儀表起(qi)飛(fei)著陸系統(tong)。
F-22的(de)(de)(de)航空電子系(xi)統(tong)(tong)采(cai)用“寶石柱”計劃的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)構形研究成果和許多新(xin)技術。在這種可(ke)重構的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)構形中(zhong),用外(wai)場可(ke)更換模(mo)塊(kuai)(kuai)(LRM)取代了外(wai)場可(ke)更換部件(LRU)。各(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)分別承(cheng)擔整個(ge)航電系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)一部份工作(zuo),各(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)承(cheng)擔的(de)(de)(de)工作(zuo)與飛(fei)機執(zhi)行任務時的(de)(de)(de)飛(fei)行階段密切相關(guan)。
而且當某個(ge)模塊(kuai)發(fa)生故障(zhang)時,可使用(yong)其他正常(chang)模塊(kuai)來承擔這一階段最重要的(de)功能,從而提高了系統工(gong)作的(de)可靠性。
F-22的(de)AN/APG-77雷(lei)(lei)達(da)是1個用(yong)于(yu)探測目標的(de)有源相控陣系統。它通過集中數(shu)據(ju)處(chu)理(li)系統與其他傳感器和航空電子設備(bei)一起工作。處(chu)理(li)器控制(zhi)天(tian)線發射(she)和接收波束的(de)圖(tu)形,以及處(chu)理(li)接收的(de)雷(lei)(lei)達(da)數(shu)據(ju)。
APG-77雷達(da)的技術基礎是來自超可靠雷達(da)(URR)計劃和空軍的有(you)源相控陣雷達(da)試驗。超可靠雷達(da)的獨(du)(du)特(te)的特(te)點是德州儀器公司(si)的固態相控陣(SSPA)天線。每個(ge)輻射元件的獨(du)(du)立發射和接收(shou)(shou)是這(zhe)種(zhong)系統設(she)計中的創新之(zhi)處,并確保提高了靈(ling)活(huo)性(xing)和小的雷達(da)反射截面積(ji)。雷達(da)的低(di)截獲(huo)率能力使F/A-22在瞄準裝備有(you)雷達(da)警報接收(shou)(shou)機(ji)和電(dian)子干(gan)擾設(she)備的敵(di)機(ji)時,而敵(di)機(ji)還不知道其(qi)已被瞄準。
2007年,第(di)20批次生(sheng)產(chan)的(de)F-22戰斗機所(suo)使用(yong)的(de)是APG-77V1改(gai)進(jin)型(xing)雷(lei)達,相較于(yu)(yu)老款(kuan)的(de)APG-77,改(gai)進(jin)型(xing)雷(lei)達使用(yong)了(le)后期(qi)的(de)APG-81和APG80的(de)部分技術。在2011年所(suo)生(sheng)產(chan)的(de)F-22第(di)30批次,配(pei)備的(de)是APG-77V2型(xing)雷(lei)達,增加(jia)了(le)側視AESA,提(ti)高了(le)態勢感知和情報(bao)收集能力,并對于(yu)(yu)通信能力也進(jin)行(xing)了(le)較大(da)的(de)提(ti)高。
乘員 1人
長度 18.90米
翼展 13.56米
高度 5.08米
機翼(yi)面(mian)積 78.04平(ping)方(fang)米
空重 19700千克
最大起(qi)飛重(zhong)量 38000千克
動力(li)系統 2×普惠F119-PW-100渦扇發(fa)動機
推力 最大推力:2×104千牛
加(jia)力(li)推力(li):2×156千牛
最(zui)大(da)飛行速(su)度 2.25馬(ma)赫(1500英里/小時,2410千米/小時)
實用(yong)升限 19812米
航(hang)程 1600海里(2963千米)
作戰半徑 410海(hai)里(759千米)
爬升率 不明
翼載荷(he) 375千(qian)克(ke)/平方米
推(tui)重比 0.84
限(xian)制(zhi)過載 -3.0/﹢9.0g
主(zhu)要武器 4個外掛點,2個內置彈(dan)艙(載(zai)彈(dan)量2270千克),空對空掛載(zai)為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈(dan)
輔助(zhu)武(wu)器 1門(men)20毫米 M61A2“火(huo)神”機炮,備彈480發
2007年11月(yue)22日:F-22猛禽戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)第一次亮相,這(zhe)架F-22隸屬(shu)阿拉斯(si)加第90戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)中(zhong)隊(dui),攔(lan)截(jie)兩架俄(e)羅斯(si)Tu-95MS“熊”H型轟炸機(ji),這(zhe)也是F-22戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)第一次奉北美空防司令部之命執行攔(lan)檢任務。
2010年(nian),美軍(jun)(jun)在夏(xia)威夷希肯空軍(jun)(jun)基地正式部署(shu)F-22A一(yi)中(zhong)隊(dui)。另外(wai)的一(yi)支中(zhong)隊(dui)也曾于2007年(nian)2月駐守(shou)日(ri)本嘉手納空軍(jun)(jun)基地,為期(qi)三個月。
2007年4月(yue)與日(ri)本航空自(zi)衛隊戰斗機展開(kai)聯合飛(fei)行訓練,2007年5月(yue)初陸續(xu)撤(che)離,此為(wei)F22首次(ci)在(zai)美國國土以(yi)外的(de)軍事基地(di)駐守 。
2008年(nian)7月(yue)中(zhong)至8月(yue)初(chu),F-22A進(jin)(jin)駐關島安(an)德森空(kong)軍基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)(di),參與(yu)“(Jungle Shield)”的(de)演習(xi)。2010年(nian)5月(yue),美國(guo)空(kong)軍駐日本(ben)沖繩嘉手(shou)(shou)納基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)(di)發(fa)言人(ren)宣布,將從美國(guo)新墨西哥州霍羅曼空(kong)軍基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)(di)(Holloman)調派12架F-22戰斗機到(dao)嘉手(shou)(shou)納基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)(di),臨時(shi)部署約四月(yue)。此行是因應韓國(guo)宣布天安(an)號(hao)事(shi)件的(de)調查結果之后的(de)東北亞(ya)緊張局勢。F-22參與(yu)了美國(guo)與(yu)韓國(guo)進(jin)(jin)行的(de)聯合軍事(shi)演習(xi)。
2011年1月(yue)7日,美(mei)國空(kong)軍(jun)宣布,將從(cong)隸屬于美(mei)國阿拉(la)斯加州基地(di)調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美(mei)軍(jun)嘉手(shou)納基地(di)臨(lin)時(shi)部署四個月(yue),并表示此(ci)次臨(lin)時(shi)部署是為了突出美(mei)國對于重要伙(huo)伴日本的防務(wu),展現確保整個太平洋地(di)區穩(wen)定與安全的決心(xin)。
2013年4月1日,為參加美韓(han)兩國(guo)在(zai)韓(han)國(guo)開展的“禿鷲”野外(wai)機(ji)(ji)動聯合軍演(yan),原本部署在(zai)駐日美空軍嘉手(shou)納基地2架F-22隱(yin)形戰斗機(ji)(ji),于3月31日降落在(zai)韓(han)國(guo)西北部的美軍烏山(shan)基地。為應對朝(chao)鮮半島局勢,F-22戰斗機(ji)(ji)的加入無疑是美軍為保(bao)衛韓(han)國(guo)的強勢回應 。
2014年9月22日,美國和巴林、約(yue)旦(dan)、沙特、卡塔爾和阿(a)聯酋5個阿(a)拉伯國家(jia)22日晚間首次空中打(da)擊極(ji)端組織(zhi)“伊斯(si)蘭國”在敘利(li)亞境內(nei)的(de)多個目標(biao)(biao)。此(ci)外,美軍(jun)還單獨(du)空襲(xi)了另一極(ji)端組織(zhi)“呼羅(luo)珊集(ji)團”在敘利(li)亞西部的(de)目標(biao)(biao)。在所有參(can)戰(zhan)型(xing)號(hao)中,最受外界關注的(de)是(shi)F-22“猛禽”戰(zhan)斗機。這是(shi)自(zi)2005年正(zheng)式服(fu)役以來,F-22戰(zhan)斗機首次參(can)加實戰(zhan)。
2014年(nian)9月底,美(mei)國(guo)媒(mei)體再次公布(bu)了(le)美(mei)國(guo)空軍F-22赴敘(xu)利亞轟炸“伊斯蘭國(guo)”極(ji)端武(wu)裝目標的照片。
2004年12月20日(ri)15時45分(美國(guo)西部時間),一(yi)架美軍(jun)F-22起(qi)飛(fei)時失(shi)控(kong),墜(zhui)毀于(yu)內華達州(zhou)內利斯空軍(jun)基地,飛(fei)行員彈射(she)逃生。墜(zhui)毀的F-22隸(li)屬(shu)于(yu)美國(guo)空軍(jun)第422試驗評估大隊。
2009年3月25日一架F-22在執行(xing)一項“測試飛行(xing)任務”時在加利福尼亞南部(bu)沙漠地帶墜毀,飛行(xing)員死亡。
2010年11月17日,一架駐守于阿拉斯(si)加艾門朵夫(fu)空(kong)軍(jun)基地(Elmendorf AFB)、隸屬美(mei)國空(kong)軍(jun)第525飛(fei)行(xing)(xing)中隊的(de)F-22在進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練之后,于當地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯系(xi),搜(sou)救(jiu)結果顯示(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)杰佛瑞(rui)·漢尼上尉(wei)(Capt. Jeffrey Haney)在墜(zhui)毀前并沒有(you)順利彈射逃生(sheng)。事(shi)后的(de)事(shi)故調(diao)查顯示(shi)意外可能起因于戰斗機上配置(zhi)的(de)氧(yang)氣產(chan)生(sheng)系(xi)統(tong)(On-Board Oxygen Generating System,OBOGS)有(you)設計瑕疵,在高空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)時會造成供氧(yang)不足而(er)導致(zhi)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)昏迷。
空軍作戰(zhan)司令部的(de)(de)威廉·佛(fo)瑞瑟上將(Gen. William Fraser)于2011年5月3日下令旗下為(wei)數(shu)165架的(de)(de)F-22機(ji)隊(dui)無限(xian)期停止(zhi)作戰(zhan)飛行(xing)任務(wu),并(bing)將訓練飛行(xing)限(xian)制(zhi)在25,000英尺(chi)的(de)(de)高(gao)度(du)(du)以下,直到(dao)厘清肇事原因(yin)并(bing)完成相關改善為(wei)止(zhi)。之所以將訓練飛行(xing)高(gao)度(du)(du)限(xian)制(zhi)在25,000英尺(chi),是因(yin)為(wei)飛行(xing)員(yuan)在此高(gao)度(du)(du)下如果感覺(jue)到(dao)呼吸(xi)困難,還會有足夠的(de)(de)時間緊急將飛行(xing)高(gao)度(du)(du)降低(di)至氧(yang)氣(qi)充足的(de)(de)18,000英尺(chi),避免意外發生。
2012年7月(yue),美國空軍宣布,F-22的供氧問(wen)(wen)題(ti)根源(yuan)來自(zi)于增(zeng)壓(ya)服及(ji)相關系統(tong)出現問(wen)(wen)題(ti),并已經(jing)更換(huan)其閥門(men)和過濾器(qi)。但仍有許(xu)多美軍的飛行員和工(gong)程師并不相信美軍已經(jing)解決了F-22的根源(yuan)問(wen)(wen)題(ti)。
2012年11月15日下午3時(shi)(shi)30分,一架駐地佛羅里達州巴拿馬市(shi)(Panama City, Fla.)郊外廷德爾空軍基地(Tyndall AFB)的(de)F-22,在完成訓練飛行任(ren)務回程(cheng)時(shi)(shi)墜毀(hui)于(yu)98號公(gong)路(lu)(lu)附近,飛行員成功彈(dan)射逃生,但意外造(zao)成的(de)濃(nong)煙導致高速(su)公(gong)路(lu)(lu)封閉(bi)兩小時(shi)(shi)余。
F-22無(wu)論(lun)在(zai)航(hang)空電子(zi)設備、機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)、武(wu)器配置面(mian)整體(ti)領先于世界其他各種先進(jin)戰(zhan)斗機(ji)(ji),而超音速(su)巡航(hang)能(neng)力和隱身性(xing)能(neng)則(ze)是(shi)多數戰(zhan)斗機(ji)(ji)尚未能(neng)實(shi)現的(de)能(neng)力,在(zai)指標(biao)統計(ji)上甚至根本無(wu)法量化對比。同(tong)樣(yang)裝(zhuang)備矢量噴嘴的(de)蘇-37等俄(e)制戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)上可以(yi)勉強和F-22一拼,歐洲臺風戰(zhan)斗機(ji)(ji)和陣(zhen)風戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)更換相(xiang)控陣(zhen)雷達后在(zai)電子(zi)設備上可以(yi)勉強達到(dao)F-22的(de)水準(尚未實(shi)現),但(dan)(dan)這些飛機(ji)(ji)在(zai)其他性(xing)能(neng)方(fang)面(mian)則(ze)都(dou)要有所欠缺。尤其是(shi)F-22先進(jin)的(de)隱身能(neng)力,它的(de)雷達反射面(mian)積僅僅只有0.01平方(fang)米,同(tong)一只普(pu)通的(de)飛鳥無(wu)異。這足夠將蘇-27等裝(zhuang)備傳統脈沖多普(pu)勒雷達的(de)四(si)(si)代戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)雷達探測(ce)距(ju)離降低到(dao)10~20千(qian)米的(de)夸張程度(du),完全能(neng)夠抵(di)銷四(si)(si)代機(ji)(ji)和四(si)(si)代半(ban)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)大半(ban)全部作(zuo)戰(zhan)能(neng)力 。但(dan)(dan)是(shi)如果遭遇裝(zhuang)備有源相(xiang)控陣(zhen)雷達(AESA)的(de)四(si)(si)代半(ban)戰(zhan)斗機(ji)(ji),搭配上有大型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)作(zuo)為核心的(de)高效(xiao)空中預(yu)警(jing)指揮體(ti)系,即使是(shi)F-22也要斟酌一番(fan)。
隨著(zhu)時代的(de)(de)發展,F-22的(de)(de)航電(dian)(dian)等子(zi)系(xi)統也會得(de)到(dao)相應(ying)的(de)(de)升級(ji)(ji)。但(dan)是,F-22的(de)(de)氣動外(wai)形已經(jing)定(ding)死了(le),加上(shang)美(mei)國空軍并沒有升級(ji)(ji)F-119發動機(ji)的(de)(de)計劃,近年(nian)來電(dian)(dian)子(zi)設(she)備(bei)和航電(dian)(dian)的(de)(de)升級(ji)(ji)卻(que)增(zeng)加了(le)機(ji)體的(de)(de)死重。但(dan)是,越來越多的(de)(de)跡象(xiang)披露,F-22的(de)(de)作戰半徑并沒有洛(luo)馬所公(gong)布(bu)的(de)(de)745公(gong)里(li),就拿2016年(nian)空襲敘(xu)利亞來說,F-22從伊拉克起飛到(dao)達敘(xu)利亞執行任務,然(ran)后超音速(su)巡(xun)航返回阿聯酋,總航程已經(jing)達到(dao)了(le)約(yue)3000公(gong)里(li)左右。因(yin)此(ci),對于F-22的(de)(de)實(shi)際作戰能力,洛(luo)馬可能存(cun)在一定(ding)的(de)(de)隱瞞。
F-22整合了(le)大量(liang)先進技術,這一(yi)度導(dao)致了(le)它(ta)的(de)價格居高不(bu)下(xia)。而它(ta)之前(qian)所未被發(fa)現的(de)問題也被披露出來,包括(kuo)曾經一(yi)度導(dao)致F-22機(ji)(ji)群(qun)停飛(fei)的(de)高原缺氧問題。而接近2億美元(yuan)的(de)單機(ji)(ji)報(bao)價令美國人自己也望(wang)而卻步。2007年(nian)里,美國空軍為了(le)爭取增加F-22的(de)訂(ding)購(gou)數量(liang),不(bu)斷發(fa)起宣傳(chuan)攻勢,甚至(zhi)利用F-15事故造成全(quan)體F-15罷飛(fei)的(de)“空防危機(ji)(ji)”。
但F-22采購量(liang)(liang)稀少的情況依舊沒有(you)得到有(you)效的解決。終于,在(zai)2011年12月13日,最后一架F-22量(liang)(liang)產型下線,至此F-22的生產線也關(guan)閉了(le),美國軍(jun)隊(dui)中所服役的F-22數量(liang)(liang)被定格在(zai)了(le)187架。
盡管(guan)F-22價格高昂,還是(shi)(shi)有些(xie)國(guo)家不滿足于(yu)“低(di)檔”的F-35,希望(wang)采購F-22獲得局(ju)部地(di)區的絕(jue)對空(kong)中(zhong)優勢,日本(ben)就(jiu)是(shi)(shi)典型(xing)。但美國(guo)決策部門并沒有考慮增加出口以降低(di)F-22成(cheng)本(ben),由此(ci)提(ti)高空(kong)軍裝(zhuang)備(bei)數(shu)量,仍拒絕(jue)對外(wai)出售F-22。