C-17運輸(shu)機（英(ying)文：C-17，代(dai)號：Globemaster III，譯文：環球(qiu)霸(ba)王(wang)III，通稱：波音C-17環球(qiu)霸(ba)王(wang)III），是美(mei)國空軍一型(xing)大(da)型(xing)戰略戰術(shu)運輸(shu)機。
C-17運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)作戰范圍(wei)和(he)功能(neng)(neng)涵(han)蓋(gai)了過(guo)去的(de)C-5運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)所具備的(de)一切，融(rong)合(he)戰略(lve)和(he)戰術(shu)(shu)空運(yun)(yun)能(neng)(neng)力于一身，是當(dang)今世(shi)界上唯一可(ke)以同時(shi)適應(ying)戰略(lve)、戰術(shu)(shu)任務的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。C-17適應(ying)于快速將(jiang)部隊(dui)部署到(dao)主要軍事基地或者直接運(yun)(yun)送到(dao)前方(fang)基地的(de)戰略(lve)運(yun)(yun)輸，必要時(shi)該飛機(ji)(ji)也(ye)可(ke)勝任戰術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸和(he)空投(tou)任務。這種固有的(de)靈(ling)活性(xing)(xing)和(he)性(xing)(xing)能(neng)(neng)幫助美軍大為提高了全球空運(yun)(yun)調動部隊(dui)的(de)能(neng)(neng)力。
C-17運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)由美國麥克唐(tang)納·道格拉(la)斯公司（現波音(yin)，Boeing）20世紀(ji)八十年代研(yan)制(zhi)。中國珠海航展2014年11月11日拉(la)開了帷幕，由于美國C-17“環(huan)球霸王”運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)出現在此(ci)次航展上，美國國防和安全(quan)相關(guan)人(ren)士(shi)陷入(ru)了爭議。
20世紀(ji)80年(nian)代以(yi)前(qian)，美國空軍的(de)(de)運(yun)輸(shu)體系(xi)(xi)是由(you)C-5“銀(yin)河”、C-141“運(yun)輸(shu)星”和C-130“大力(li)神”構成，第(di)一代環(huan)(huan)球(qiu)霸王是C-74運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，第(di)二代環(huan)(huan)球(qiu)霸王是C-124運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。在執行全(quan)球(qiu)空運(yun)任務(wu)的(de)(de)時(shi)候，首先由(you)C-5負責洲際間的(de)(de)遠(yuan)程(cheng)戰(zhan)略空運(yun)，隨后轉由(you)C-141運(yun)輸(shu)到(dao)戰(zhan)場的(de)(de)后方基(ji)地(di)(di)，最后轉由(you)C-130最終運(yun)輸(shu)到(dao)前(qian)線(xian)。這(zhe)種(zhong)物資投送(song)方式(shi)有(you)體系(xi)(xi)繁瑣、耗(hao)時(shi)長、需要(yao)更多(duo)的(de)(de)前(qian)進基(ji)地(di)(di)等缺點。當時(shi)美國常因(yin)為戰(zhan)爭或天然災害，必須以(yi)戰(zhan)略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)運(yun)送(song)成千上萬的(de)(de)軍隊遠(yuan)赴全(quan)球(qiu)各地(di)(di)，當時(shi)空軍機(ji)(ji)動(dong)司令(ling)部(bu)的(de)(de)由(you)洛克希德設(she)(she)計制造，于(yu)1964年(nian)開始服役(yi)的(de)(de)265架C-141星式(shi)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)由(you)于(yu)繁重的(de)(de)訓練任務(wu)和次數頻仍的(de)(de)高速(su)低(di)空飛行任務(wu)，使(shi)得(de)機(ji)(ji)翼下蒙皮的(de)(de)損傷迅(xun)速(su)累積(ji)，原設(she)(she)計服役(yi)壽命將會(hui)提前(qian)屆滿，加上機(ji)(ji)翼主梁和駕駛艙窗(chuang)戶框緣有(you)裂紋，難以(yi)繼續(xu)服役(yi)。
1980年2月，美國空軍提(ti)出(chu)了(le)C-X戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)需求草(cao)案（Request For Proposal），10月份提(ti)出(chu)正式(shi)文件，新的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)將擔負(fu)起戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)任(ren)務，先支持C-5和(he)(he)C-141，最后則是(shi)取代C-141。需求中說明新的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)必需和(he)(he)C-130一樣(yang)具(ju)備短場起降能(neng)力；飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)起落(luo)架和(he)(he)高(gao)升力裝置使滿載(zai)（payload）時能(neng)在(zai)2,438米長(chang)(chang)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)上(shang)起飛(fei)，915米長(chang)(chang)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)上(shang)降落(luo)；滿載(zai)航程至(zhi)少為4,443公里；機(ji)身內部須能(neng)容納大型(xing)物品，如M1主(zhu)戰(zhan)坦克；飛(fei)機(ji)須能(neng)在(zai)擁擠(ji)的(de)(de)(de)停機(ji)坪隨(sui)意進出(chu)，且能(neng)在(zai)滿載(zai)及五分之二燃(ran)油的(de)(de)(de)情況下(xia)，在(zai)2%的(de)(de)(de)斜坡上(shang)后退。波音、洛克希德、麥道(dao)(dao)都提(ti)出(chu)了(le) C-X 的(de)(de)(de)設(she)計(ji)方案波音的(de)(de)(de)設(she)計(ji)構(gou)型(xing)是(shi)三發動機(ji)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，洛克希德設(she)計(ji)的(de)(de)(de)外(wai)型(xing)則很類似C-141。
1981年(nian)8月28日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)空(kong)軍宣(xuan)布(bu)麥(mai)道為(wei)(wei)中標者，其(qi)方案貨艙加駕駛艙的(de)(de)全尺寸(cun)(cun)模型(xing)深(shen)獲(huo)空(kong)軍好評。1984年(nian)9月11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)空(kong)軍由(you)一位現役的(de)(de)運輸機(ji)裝載長(chang)，針對陸(lu)軍和海(hai)軍陸(lu)戰隊的(de)(de)使(shi)用需求(qiu)，進(jin)行貨艙裝載測試。1985年(nian)12月，麥(mai)道獲(huo)得(de)總金額34億美元的(de)(de)經費，C-17進(jin)入全尺寸(cun)(cun)發(fa)展階(jie)段，以(yi)制造包括原型(xing)機(ji)在(zai)內的(de)(de)六架測試機(ji)。幾(ji)經波折C-17原型(xing)機(ji)（編號T-1，87-0025）終于在(zai)1991年(nian)9月15日(ri)(ri)首(shou)飛(fei)(fei)。第一架生產型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)也于1992年(nian)5月18日(ri)(ri)上天。隨著試飛(fei)(fei)結束，轉入批生產。1993年(nian)2月5日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)空(kong)軍宣(xuan)布(bu)給(gei)C-17冠以(yi)“環(huan)球霸王 III”的(de)(de)名(ming)字，這是因為(wei)(wei)在(zai)40年(nian)代末，道格拉斯公司生產了C-74（環(huan)球霸王 I）與C-124（環(huan)球霸王 II）。
美國空軍總共訂購(gou)了(le)222架C-17，最(zui)后一架已于2013年9月2日交(jiao)付。由于沒有更多(duo)的(de)外銷(xiao)訂單，波音公司表(biao)示(shi)，將(jiang)于2015年年中關閉C-17軍用運(yun)輸機的(de)生產線，比原計(ji)劃提前三(san)個月。為了(le)挽(wan)救C-17，波音推銷(xiao)該型的(de)民用型BC-17貨機，但無人(ren)問津(jin)。
C-17采用(yong)(yong)大(da)型(xing)運輸機常規布局(ju)。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)懸(xuan)臂上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，前(qian)緣后(hou)掠角25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)高2.90米(mi)。懸(xuan)臂T形(xing)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安(an)定(ding)面與(yu)機身(shen)連接處向(xiang)前(qian)伸有小(xiao)背鰭，嵌入型(xing)方向(xiang)舵分為(wei)上(shang)(shang)、下(xia)兩(liang)段(duan)，升(sheng)降舵分為(wei)兩(liang)段(duan)。垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)有個特殊的設(she)計(ji)，內(nei)部(bu)有一(yi)隧道(dao)形(xing)的空間，可讓一(yi)位維修人員(yuan)攀(pan)爬通過，以進行上(shang)(shang)方水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)的維修。液壓可收(shou)放(fang)前(qian)三(san)點(dian)起(qi)落架(jia)，可靠重(zhong)力應急自由放(fang)下(xia)。前(qian)起(qi)落架(jia)為(wei)雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)落架(jia)為(wei)6輪(lun)。前(qian)起(qi)落架(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入機身(shen)，主(zhu)起(qi)落架(jia)旋轉90°向(xiang)里收(shou)入機身(shen)兩(liang)側整流罩內(nei)。可在鋪設(she)與(yu)未鋪設(she)的跑道(dao)上(shang)(shang)使用(yong)(yong)。起(qi)落架(jia)裝有碳(tan)剎車裝置。C-17運輸機長度53米(mi)，高度16.8米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展51.81米(mi)，外(wai)形(xing)尺寸與(yu)C-141相當。最大(da)起(qi)飛重(zhong)量263噸。C-17沿用(yong)(yong)了DC-10飛機采用(yong)(yong)的先(xian)進復合(he)材料結構和翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)技術。
C-17和(he)(he)將被它取代的(de)(de)(de)C-141有一(yi)項特別的(de)(de)(de)不同(tong)之(zhi)處：在(zai)必(bi)要的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，可以(yi)在(zai)未整修的(de)(de)(de)路面上短場緊急(ji)降(jiang)落，原(yuan)型機試飛員曾表示：C-17的(de)(de)(de)落地(di)就(jiu)和(he)(he)戰(zhan)斗機一(yi)樣，因此(ci)起落架必(bi)須格外堅(jian)固與(yu)耐震(zhen)。主起落架減震(zhen)支(zhi)柱(zhu)(zhu)除了傳統(tong)的(de)(de)(de)油氣(qi)壓(ya)式減震(zhen)外，還采用前后(hou)雙支(zhi)柱(zhu)(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)(zhu)搭配三個主輪，落地(di)時由后(hou)方較長的(de)(de)(de)減震(zhen)支(zhi)柱(zhu)(zhu)三主輪先著地(di)，當受壓(ya)成90度時，前方減震(zhen)支(zhi)柱(zhu)(zhu)三主輪再(zai)落地(di)。
C-17安(an)裝(zhuang)四具普(pu)惠(hui)（Pratt & Whitney）的(de)PW2040渦輪風扇發動(dong)(dong)機(ji)，美(mei)軍(jun)編(bian)號(hao)F117-PW-100。此型發動(dong)(dong)機(ji)的(de)前身是PW2037，由普(pu)惠(hui)公(gong)司(si)于(yu)(yu)1979年(nian)12月開(kai)始研發，推(tui)力為17,418千克，1983年(nian)12月通過聯邦航(hang)空管理(li)局（FAA）的(de)認證(zheng)，1984年(nian)12月開(kai)始裝(zhuang)于(yu)(yu)波音757上(shang)使(shi)用。1988年(nian)普(pu)惠(hui)公(gong)司(si)完成推(tui)力提升，將推(tui)力增加(jia)到18,915千克，并賦予新的(de)型號(hao)PW2040。1988年(nian)12月獲得軍(jun)方(fang)認證(zheng)安(an)裝(zhuang)在C-17上(shang)，當時此型發動(dong)(dong)機(ji)已累積了數(shu)百萬(wan)飛(fei)行(xing)小(xiao)時的(de)使(shi)用經驗，可靠且耐用。發動(dong)(dong)機(ji)以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于(yu)(yu)機(ji)翼(yi)的(de)前下方(fang)，每具掛架由數(shu)件鑄鋁(lv)螺樁結構與(yu)機(ji)翼(yi)相搭接，使(shi)外掛載和機(ji)翼(yi)間有連續的(de)負載路(lu)徑（loadpath）。
C-17發動(dong)機(ji)具有(you)反向推力(li)裝置(zhi)（thrustreverser），發動(dong)機(ji)罩的(de)(de)(de)(de)外型(xing)為滑(hua)套(tao)后(hou)縮(suo)（slides backward）雙罩型(xing)，二罩間有(you)一開(kai)口，當啟動(dong)反向推力(li)時(shi)，發動(dong)機(ji)排氣經由此(ci)開(kai)口被導向前上(shang)方(fang)45度，因(yin)此(ci)不會吹起地(di)面的(de)(de)(de)(de)砂石(shi)與塵土(tu)。另(ling)外在發動(dong)機(ji)運轉時(shi)，不會影響卸(xie)貨或是一些(xie)地(di)面工作。反向推力(li)裝置(zhi)也(ye)讓C-17具備一項新的(de)(de)(de)(de)地(di)面操(cao)作功能(neng)，可以在27.4米寬的(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)進(jin)行180度的(de)(de)(de)(de)回轉，也(ye)能(neng)在2.25g的(de)(de)(de)(de)情況下，于傾斜度2%的(de)(de)(de)(de)斜坡上(shang)后(hou)退。反向推力(li)裝置(zhi)在飛機(ji)靜(jing)止時(shi)也(ye)可以啟動(dong)，不會有(you)發動(dong)機(ji)過熱(re)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。
C-17駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)乘(cheng)員為3人(ren)，即正(zheng)副駕(jia)(jia)駛員和(he)貨物裝卸員，駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)只設4個(ge)座位。用人(ren)如此少，因(yin)為座艙(cang)(cang)采(cai)用先(xian)進(jin)數字式航空(kong)電子系統(tong)(tong)，包括4個(ge)陰極射線管顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)和(he)兩個(ge)通(tong)用電氣公司(si)(si)(si)電子部的(de)(de)平顯(xian)(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)各種信(xin)(xin)息，減(jian)輕了駕(jia)(jia)駛員的(de)(de)工作負擔。機(ji)(ji)上采(cai)用通(tong)用電氣公司(si)(si)(si)的(de)(de)數字式電傳(chuan)操縱(zong)(zong)系統(tong)(tong)、漢尼韋(wei)爾公司(si)(si)(si)的(de)(de)復式大氣數據計算(suan)機(ji)(ji)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)以及飛行操縱(zong)(zong)數據也可由多(duo)功(gong)能顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)。導航通(tong)信(xin)(xin)可全頻(pin)率調(diao)諧(xie)。任務和(he)通(tong)信(xin)(xin)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)具有頻(pin)率和(he)頻(pin)道預先(xian)存儲能力，它既可人(ren)工操縱(zong)(zong)又可使用預先(xian)編(bian)好程(cheng)序的(de)(de)磁帶來改變正(zheng)在(zai)進(jin)行的(de)(de)飛行計劃(hua)而不(bu)干(gan)擾(rao)導航系統(tong)(tong)。采(cai)用特里(li)達因(yin)公司(si)(si)(si)的(de)(de)操縱(zong)(zong)警(jing)告系統(tong)(tong)，主警(jing)告器(qi)可自動(dong)提供主系統(tong)(tong)的(de)(de)監控，并可在(zai)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)屏(ping)上顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)可見監控信(xin)(xin)號，還可在(zai)機(ji)(ji)內(nei)通(tong)話系統(tong)(tong)中發(fa)出聲響或語(yu)音信(xin)(xin)號。
C-17運輸機另外裝有德爾科電子公(gong)司(si)(si)的(de)航空(kong)電子設備(bei)(bei)，包括任務計算(suan)機和電子操縱系統；漢密(mi)爾頓(dun)標(biao)準公(gong)司(si)(si)的(de)飛機和發動機數(shu)據管(guan)理(li)系統計算(suan)機；漢尼(ni)韋爾公(gong)司(si)(si)的(de)自動測試設備(bei)(bei)和輔助系統數(shu)據采集(ji)和控制系統；特列豐尼(ni)克公(gong)司(si)(si)的(de)無線電管(guan)理(li)系統。除了正常(chang)的(de)飛行信息(xi)外，顯示系統還可提供飛機各系統的(de)狀態(tai)、必(bi)要的(de)應急程(cheng)序和常(chang)規的(de)檢查項目表(biao)等。
C-17容(rong)戰(zhan)(zhan)略和戰(zhan)(zhan)術空運能力(li)(li)于一(yi)身。在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)設計上，盡管C-17外形尺(chi)寸和C-141差不(bu)多(duo)。但其貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)尺(chi)寸卻與外形尺(chi)寸比(bi)C-17大(da)的(de)(de)C-5“銀河”相當。按能在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)中(zhong)兩排布置6輛(liang)卡車(che)的(de)(de)要求，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車(che)可(ke)(ke)3輛(liang)并列，也可(ke)(ke)裝(zhuang)運3架AH-64武(wu)裝(zhuang)直(zhi)升機。各(ge)種被空運的(de)(de)車(che)輛(liang)可(ke)(ke)直(zhi)接開入艙(cang)(cang)(cang)內。機艙(cang)(cang)(cang)中(zhong)心線(xian)和機艙(cang)(cang)(cang)兩壁(bi)可(ke)(ke)裝(zhuang)折(zhe)疊式(shi)座椅。空投(tou)能力(li)(li)包括(kuo)空投(tou)27,215～49,895千克(ke)(ke)貨(huo)物，或空降(jiang)102名傘(san)兵(bing)。為了裝(zhuang)載陸軍最重的(de)(de)裝(zhuang)備——55噸重的(de)(de)M1主戰(zhan)(zhan)坦克(ke)(ke)，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)由(you)鋁合金縱梁加強，達到了60噸的(de)(de)最高承載能力(li)(li)。
C-17可順利承載(zai)62噸的(de)M1A2型(xing)主戰(zhan)坦(tan)克，地板上(shang)布置了(le)系(xi)留(liu)環(huan)、導軌、滾珠、滾棒系(xi)統等設(she)施(shi)，這些設(she)施(shi)延伸到可在(zai)飛行(xing)中放下的(de)貨橋(qiao)上(shang)，貨橋(qiao)上(shang)有貨物降落傘(san)拽出(chu)裝(zhuang)(zhuang)置。每個(ge)系(xi)留(liu)環(huan)可承受11,340公(gong)斤拉力(li)。C-17貨艙(cang)(cang)門關閉時，艙(cang)(cang)門上(shang)還能(neng)(neng)承重18,150千克，幾乎是(shi)C-130全機(ji)(ji)的(de)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)量，而一般的(de)運輸機(ji)(ji)艙(cang)(cang)門通常只能(neng)(neng)堆(dui)放輕的(de)貨物。機(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部兩側各有一跳(tiao)傘(san)艙(cang)(cang)門。尾(wei)部機(ji)(ji)身(shen)頂上(shang)和機(ji)(ji)翼前的(de)機(ji)(ji)身(shen)頂上(shang)分別有兩個(ge)水上(shang)降落應(ying)急出(chu)口。
技術數據
乘員 3人(ren)（正駕駛(shi)、副駕駛(shi)員和一(yi)名(ming)貨(huo)物裝卸員）
長度 53.04米
翼展 51.81米
高度 16.79米
機(ji)翼面積 353平方米
主輪距 10.27米
前主輪距 20.05米
貨艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可載102名步(bu)兵/36副擔架/54名傷員及醫(yi)護人員）
空重(zhong) 125,645千克
最大起飛重量 285,750千克
動力系(xi)統(tong) 4×F117-PW-100非加力渦扇(shan)發動機
最大推力(li) 4×17,418千克（170.69kN）
載重量 77噸(dun)
最大飛行速度 830千(qian)米/小時（0.678馬赫）
實用升限 13700米(mi)
航程(cheng) 11600千米
作戰半徑 4400千米(mi)（基本(ben)型）
5200千米（增程型）
爬升率 未知
翼載荷 809.5千(qian)克/平方米
推重比(bi) 0.24
1991年(nian)8月，美國(guo)(guo)空(kong)軍第(di)一(yi)個C-17運輸(shu)機(ji)中(zhong)隊，位于南加州查爾(er)斯頓(dun)（Charleston）空(kong)軍基地的第(di)437聯隊第(di)17運輸(shu)中(zhong)隊的飛(fei)行(xing)員開始接受C-17模擬機(ji)的飛(fei)行(xing)訓練。1992年(nian)初，第(di)17中(zhong)隊開始逐漸停止了C-141的飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)。1993年(nian)5月，第(di)17中(zhong)隊接收第(di)一(yi)架C-17。2002年(nian)初，美國(guo)(guo)與波(bo)音公司接近達成60架C-17S運輸(shu)機(ji)合同。但因為(wei)美軍對(dui)空(kong)軍運輸(shu)機(ji)的商業(ye)化運作的可行(xing)性進(jin)行(xing)研究，合同暫停簽署。原(yuan)合同總值(zhi)估(gu)計在90億(yi)美元以上，計劃年(nian)產15架C-17S，最終使(shi)空(kong)軍的現役運輸(shu)機(ji)達到180架。下一(yi)批交付的C-17S將略(lve)有改(gai)進(jin)，包括改(gai)進(jin)副油箱(xiang)、最新的全球空(kong)中(zhong)交通管(guan)理裝(zhuang)置和氣象雷達等。
2002年8月(yue)(yue)，波(bo)音公(gong)司獲得國(guo)防部總額(e)達97億(yi)美(mei)元的(de)訂貨合(he)同，用于(yu)生(sheng)產60架C-17運輸機(ji)，在2008年以前交(jiao)付。2006年12月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍授(shou)予波(bo)音公(gong)司一(yi)份采購(gou)(gou)10架18批次C-17飛(fei)機(ji)的(de)合(he)同，合(he)同價(jia)值為20億(yi)美(mei)元。2009年2月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍與波(bo)音公(gong)司簽署了購(gou)(gou)買15架C-17“環球霸(ba)王(wang) III”戰略運輸機(ji)的(de)合(he)同，總價(jia)值29億(yi)美(mei)元。同年，美(mei)國(guo)國(guo)會與空(kong)(kong)軍幾經(jing)討(tao)論，決定(ding)封頂(ding)購(gou)(gou)買222架C-17運輸機(ji)的(de)數(shu)量，2013年9月(yue)(yue)12日(ri)交(jiao)付完(wan)成后暫停(ting)(ting)波(bo)音對(dui)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)生(sheng)產線。 2014年4月(yue)(yue)7日(ri)，波(bo)音正式停(ting)(ting)產并(bing)關閉C-17生(sheng)產線。
波(bo)音公司1991-2013年C-17交付(fu)數量
年(nian)份(fen) 交(jiao)付數(shu)量(liang) 年(nian)份(fen) 交(jiao)付數(shu)量(liang)
1991 1架 2003 16架
1992 4架 2004 16架
1993 5架(jia) 2005 16架(jia)
1994 8架(jia) 2006 16架(jia)
1995 6架 2007 16架
1996 6架 2008 16架
1997 7架 2009 16架
1998 10架(jia) 2010 14架(jia)
1999 11架 2011 12架
2000 13架 2012 10架
2001 14架 2013 10架
2002 16架 2014 —
英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍(jun)(jun)是(shi)首家(jia)C-17外國(guo)客戶。英(ying)國(guo)并非(fei)購買C-17，而是(shi)采(cai)用租(zu)用方(fang)式(shi)，租(zu)期7年(nian)。合同明確規(gui)定不(bu)論(lun)任何(he)原(yuan)因，如果(guo)英(ying)國(guo)損失了(le)C-17，必需按合同對波音公(gong)(gong)司進行(xing)賠償。這一方(fang)式(shi)也(ye)是(shi)以(yi)往軍(jun)(jun)用采(cai)購中(zhong)所罕(han)見的(de)(de)。C-17將布置在英(ying)國(guo)最大(da)的(de)(de)作戰(zhan)基(ji)地(di)布萊茲諾頓(dun)。該基(ji)地(di)建(jian)造了(le)能(neng)容納5架C-17飛(fei)機(ji)的(de)(de)巨大(da)機(ji)庫。作為與波音和美國(guo)空軍(jun)(jun)簽定合同的(de)(de)一部分，英(ying)軍(jun)(jun)第一批(pi)四(si)名飛(fei)行(xing)員(yuan)和四(si)名裝卸長(chang)從年(nian)初開始，在俄克拉何(he)馬州(zhou)的(de)(de)阿爾特斯空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)進行(xing)模(mo)擬和作戰(zhan)飛(fei)行(xing)培訓。2001年(nian)6月28日，波音公(gong)(gong)司向(xiang)英(ying)國(guo)政府交付了(le)首批(pi)四(si)架中(zhong)的(de)(de)兩架C-17。
2010年11月(yue)(yue)16日，波音公司在(zai)(zai)完成部件(jian)總裝的典(dian)禮期間向(xiang)英國(guo)皇家(jia)空(kong)(kong)軍交(jiao)付了第(di)7架(jia)(jia)C-17“環球(qiu)霸(ba)王(wang)Ⅲ”運輸(shu)機。“第(di)7架(jia)(jia)C-17加入機隊是一(yi)個(ge)里程碑的標志(zhi)，增強了全球(qiu)行動的支援(yuan)能力，特別是針對阿富(fu)汗等區域。”英國(guo)國(guo)防部軍械后勤次長Peter Luff說道，“到2011年5月(yue)(yue)，將迎來首架(jia)(jia)C-17交(jiao)付英國(guo)皇家(jia)空(kong)(kong)軍的10周(zhou)年紀念。”英國(guo)C-17艦(jian)隊已經完成60000個(ge)飛行小時，在(zai)(zai)巴基斯坦、海(hai)地以及智(zhi)利發生重大災難事故(gu)后都參與了救援(yuan)工作。2012年2月(yue)(yue)，最后一(yi)架(jia)(jia)也(ye)是第(di)八架(jia)(jia)C-17交(jiao)付皇家(jia)空(kong)(kong)軍。
2009年11月(yue)(yue)印(yin)(yin)度(du)國(guo)防(fang)(fang)部決定購買(mai)美(mei)(mei)國(guo)生產(chan)的(de)(de)C-17，而(er)不愿購買(mai)價格比C-17低三倍的(de)(de)俄產(chan)伊(yi)爾-76。印(yin)(yin)度(du)國(guo)防(fang)(fang)部公(gong)布了(le)放(fang)棄采購伊(yi)爾-76，而(er)采納(na)與C-17制造商波(bo)音(yin)公(gong)司(si)所簽合(he)同(tong)的(de)(de)原因。印(yin)(yin)度(du)方面認為，C-17維護起來更(geng)容易(yi)和簡便；此外(wai)，與C-17相比，伊(yi)爾-76需要(yao)質量更(geng)高的(de)(de)跑道(dao)。在印(yin)(yin)度(du)空軍(jun)現代化改造計劃框架(jia)(jia)內，印(yin)(yin)度(du)國(guo)防(fang)(fang)部簽訂了(le)采購10架(jia)(jia)由波(bo)音(yin)公(gong)司(si)生產(chan)的(de)(de)C-17合(he)同(tong)。這項價值達17億美(mei)(mei)元的(de)(de)交(jiao)易(yi)成(cheng)為波(bo)音(yin)公(gong)司(si)與印(yin)(yin)度(du)的(de)(de)第二(er)重大交(jiao)易(yi)。2013年6月(yue)(yue)12日(ri)，波(bo)音(yin)公(gong)司(si)向(xiang)印(yin)(yin)度(du)空軍(jun)交(jiao)付第一架(jia)(jia)C-17。2013年11月(yue)(yue)22日(ri)，印(yin)(yin)度(du)購買(mai)的(de)(de)第5架(jia)(jia)C-17從(cong)美(mei)(mei)國(guo)長(chang)灘起飛，飛往印(yin)(yin)度(du)新德里(li)附近的(de)(de)印(yin)(yin)度(du)空軍(jun)基地(di)。印(yin)(yin)度(du)自(zi)從(cong)2013年7月(yue)(yue)獲(huo)得第一架(jia)(jia)C-17以(yi)后(hou)，僅僅數月(yue)(yue)已經獲(huo)得5架(jia)(jia)C-17運輸機。到2015年4月(yue)(yue)，10架(jia)(jia)C-17已經全部交(jiao)付完畢。
2006年(nian)6月(yue)(yue)，加拿(na)大(da)將宣布投資幾十億(yi)美元(yuan)采購新的(de)(de)(de)軍用貨(huo)運(yun)(yun)機，其中包括4架(jia)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)C-17，17架(jia)洛克希(xi)德·馬(ma)丁公(gong)司(si)C-130J和一批中型運(yun)(yun)輸直(zhi)升(sheng)機。2007年(nian)7月(yue)(yue)，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)宣布，按計劃預定8月(yue)(yue)8日(ri)交付的(de)(de)(de)加拿(na)大(da)國防軍的(de)(de)(de)4架(jia)C-17"環球霸(ba)王"運(yun)(yun)輸機之首(shou)架(jia)飛(fei)機已于7月(yue)(yue)23日(ri)進行(xing)了首(shou)次(ci)飛(fei)行(xing)。
2015年3月30日(ri)加拿(na)大(da)空(kong)軍司令在安大(da)略省(sheng)主持儀(yi)式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰(zhan)略運(yun)輸機(ji)正(zheng)式加入加拿(na)大(da)空(kong)軍服役。加拿(na)大(da)的CC-177是美(mei)國C-17戰(zhan)略運(yun)輸機(ji)在加拿(na)大(da)的型號(hao)(hao)。第一個C代表加拿(na)大(da)(Canada)，為(wei)了和美(mei)軍區分，編號(hao)(hao)為(wei)CC-177。
2008年(nian)7月(yue)11日，美國(guo)國(guo)防部合作局宣布(bu)卡塔爾正式提出后勤保障(zhang)(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)和有關設(she)備(bei)及(ji)服(fu)務(wu)的需要(yao)，計劃采購兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛機。保障(zhang)(zhang)協議總價達4億美元(yuan)。服(fu)務(wu)包括后期保障(zhang)(zhang)及(ji)培(pei)(pei)訓(xun)、配件和修(xiu)理件、保障(zhang)(zhang)設(she)備(bei)、飛行(xing)工(gong)程師培(pei)(pei)訓(xun)、通(tong)信設(she)備(bei)、維修(xiu)、人員培(pei)(pei)訓(xun)和培(pei)(pei)訓(xun)設(she)備(bei)、出版(ban)物和技術資料、美國(guo)政府和承包商工(gong)程和后勤保障(zhang)(zhang)服(fu)務(wu)、飛機出廠的準備(bei)等。2009年(nian)8月(yue)，波音公司在其位于長灘的工(gong)廠內舉(ju)行(xing)典禮向卡塔爾空軍交(jiao)付首架(jia)C-17。2012年(nian)12月(yue)10日，第四架(jia)也(ye)是最(zui)后一架(jia)C-17交(jiao)付卡塔爾。
2010年(nian)1月(yue)(yue)7日波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)宣布阿(a)拉伯聯(lian)合酋(qiu)(qiu)(qiu)長國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)已經簽署合約，將購(gou)買(mai)6架波(bo)(bo)音(yin)(yin)C-17型軍(jun)事運輸機。2011年(nian)5月(yue)(yue)10日美(mei)國(guo)(guo)波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)在(zai)加利福尼亞(ya)州長灘市向阿(a)拉伯聯(lian)合酋(qiu)(qiu)(qiu)長國(guo)(guo)交(jiao)付(fu)了首批共(gong)6架C-17運輸機。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)透露，這些(xie)飛(fei)機由波(bo)(bo)音(yin)(yin)設在(zai)長灘的工廠(chang)制造，阿(a)聯(lian)酋(qiu)(qiu)(qiu)總共(gong)訂購(gou)了11架，2011年(nian)7月(yue)(yue)前再交(jiao)付(fu)3架，2012年(nian)將交(jiao)付(fu)2架。阿(a)聯(lian)酋(qiu)(qiu)(qiu)方面表示，這些(xie)飛(fei)機將用于執行人道(dao)主義(yi)救災(zai)任(ren)務。
2006年(nian)(nian)4月，澳(ao)大利(li)亞政府宣(xuan)布計劃(hua)購買4架C-17，價值總額約20億美(mei)元。2006年(nian)(nian)12月，澳(ao)大利(li)亞采購的(de)4架C-17當(dang)中(zhong)的(de)首架已(yi)于12月4日(ri)抵達澳(ao)大利(li)亞。該機將裝備(bei)部(bu)(bu)署在布里斯(si)班附(fu)近的(de)Amberly皇家空軍基地的(de)第36中(zhong)隊。澳(ao)大利(li)亞該項采購項目總值為16億美(mei)元，其余3架飛機將于2008年(nian)(nian)前交付。2012年(nian)(nian)3月20日(ri)，澳(ao)大利(li)亞國防部(bu)(bu)宣(xuan)布繼續增(zeng)購2架C-17。
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