磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮列(lie)車是(shi)一種靠磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮力(li)(li)來(lai)推動的(de)列(lie)車，它通過電(dian)磁(ci)(ci)力(li)(li)實現列(lie)車與軌道之(zhi)間的(de)無(wu)接(jie)觸的(de)懸(xuan)(xuan)浮和導(dao)向，再利用直線(xian)電(dian)機產生的(de)電(dian)磁(ci)(ci)力(li)(li)牽引列(lie)車運行(xing)。由于其(qi)軌道的(de)磁(ci)(ci)力(li)(li)使之(zhi)懸(xuan)(xuan)浮在空中(zhong)，減(jian)少了摩(mo)擦(ca)力(li)(li)，行(xing)走時(shi)不(bu)同(tong)于其(qi)他列(lie)車需要接(jie)觸地面，只受來(lai)自空氣的(de)阻力(li)(li)，高速(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮列(lie)車的(de)速(su)(su)度可達(da)每小(xiao)時(shi)400公里以(yi)上，中(zhong)低速(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮則多數在100-200公里/小(xiao)時(shi)。
1922年，德(de)國(guo)工程師赫(he)爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了(le)電(dian)磁(ci)懸浮原理，繼而(er)申請了(le)專利。20世(shi)紀70年代以后，隨著工業化國(guo)家(jia)經濟實力(li)不(bu)斷增強，為提高交通運(yun)輸(shu)能力(li)以適應其經濟發展和民(min)生的需要，德(de)國(guo)、日本、美國(guo)等國(guo)家(jia)相繼開展了(le)磁(ci)懸浮運(yun)輸(shu)系統的研發。
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)：1）我國(guo)第(di)一輛磁懸浮(fu)列車(che)（買自(zi)德(de)國(guo)）2003年(nian)1月(yue)開始(shi)在上海磁浮(fu)線(xian)(xian)運行。2015年(nian)10月(yue)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)首條國(guo)產磁懸浮(fu)線(xian)(xian)路長沙磁浮(fu)線(xian)(xian)成(cheng)功試跑。2）2016年(nian)5月(yue)6日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)首條具有(you)完全自(zi)主知(zhi)識產權(quan)的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁懸浮(fu)商(shang)業運營示范線(xian)(xian)——長沙磁浮(fu)快線(xian)(xian)開通試運營。該線(xian)(xian)路也是世界上最長的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)運營線(xian)(xian)。2018年(nian)6月(yue)，我國(guo)首列商(shang)用磁浮(fu)2.0版列車(che)在中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)株(zhu)洲電力(li)機車(che)有(you)限公司下線(xian)(xian)。
在世界上對(dui)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)(che)進行過研究的(de)國(guo)家主要是德國(guo)、日本、英(ying)國(guo)、加(jia)拿大、美國(guo)、蘇(su)聯和中國(guo)。美國(guo)和蘇(su)聯分(fen)別在上世紀70年(nian)(nian)代和80年(nian)(nian)代放棄(qi)了研究計劃(hua),但(dan)美國(guo)最(zui)近(jin)又(you)開(kai)始(shi)了研究計劃(hua)。英(ying)國(guo)從(cong)1973年(nian)(nian)才開(kai)始(shi)研究磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)(che),卻是最(zui)早將磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)(che)投入商業(ye)運(yun)營的(de)國(guo)家之一。
1984年4月(yue),從伯明翰機場到火車站之間600m長的磁(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)運(yun)(yun)輸系(xi)統正式運(yun)(yun)營,旅客(ke)乘(cheng)坐磁(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車從機場到火車站僅需90s。但1995年，在運(yun)(yun)行(xing)了11年之后(hou),被停止(zhi)運(yun)(yun)營，目前對磁(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車研究最為成熟(shu)的是德國(guo)和日本(ben)。
德國從(cong)1968年(nian)開(kai)始(shi)研究磁(ci)懸浮列(lie)車,剛開(kai)始(shi)時,常(chang)導型和超導型并重(zhong)，于1977年(nian)分別(bie)研制出常(chang)導型和超導型試驗列(lie)車。但后來經過分析比(bi)較 ,決定集中力量只發(fa)展(zhan)常(chang)導型磁(ci)懸浮列(lie)車。目前德國在常(chang)導磁(ci)懸浮列(lie)車研究上的技術(shu)已經成(cheng)熟。
日(ri)(ri)本(ben)(ben)從1962年(nian)開(kai)始(shi)研究常導型磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車，后來(lai)由于超導技(ji)術的(de)(de)(de)(de)發展 ，日(ri)(ri)本(ben)(ben)從70年(nian)代(dai)開(kai)始(shi)轉向研究超導型磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車。1972年(nian)12月在宮(gong)崎磁(ci)(ci)懸浮(fu)鐵路試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線(xian)上 , 時(shi)(shi)(shi)速達到了204 km/ h 。1979年(nian)12月又進一步(bu)提高(gao)到517 km/ h 。1982 年(nian) 11月 ,磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車的(de)(de)(de)(de)載人試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)獲得成(cheng)功(gong)。1995 年(nian)載人磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速高(gao)達411km/h 。1997年(nian)12月在山梨縣(xian)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線(xian)上創造出時(shi)(shi)(shi)速為550km/h的(de)(de)(de)(de)世界最高(gao)記錄。最高(gao)時(shi)(shi)(shi)速與試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線(xian)的(de)(de)(de)(de)長度有(you)關 ,德國的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線(xian)兩端是環(huan)形的(de)(de)(de)(de) ,直線(xian)部分只有(you)約(yue)7km ,日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線(xian)是直線(xian)且很長 ,故(gu)能達到較高(gao)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速。
中國(guo)在上世紀80年(nian)代初開(kai)始對低(di)速(su)常導型磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)進(jin)(jin)行研究。1994年(nian)10月 ,西南交通(tong)大(da)學(xue)建成(cheng)了(le)(le)首(shou)條磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)鐵(tie)(tie)路試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線 ,并同時開(kai)展了(le)(le)磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)載人試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan) ,成(cheng)功地進(jin)(jin)行了(le)(le)4個座(zuo)位 ,自重4t ,懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)高度為8mm ,時速(su)為30km/h 的(de)(de)(de)磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan) ,于1996年(nian)1月通(tong)過鐵(tie)(tie)道(dao)部組織的(de)(de)(de)專家鑒定(ding)。然后 ,在鐵(tie)(tie)科院環形試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線軌(gui)距(ju)2m,長36m ,設(she)(she)計(ji)時速(su)為100km的(de)(de)(de)室(shi)內磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線路上成(cheng)功地對長6.5 m ,寬為3m ,自重4t ,內設(she)(she)15個座(zuo)位 ,設(she)(she)計(ji)時速(su)為100km/h的(de)(de)(de)低(di)速(su)常導6t單轉(zhuan)向架磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)車(che)(che)(che)進(jin)(jin)行了(le)(le)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan),于1998年(nian)11月通(tong)過了(le)(le)鐵(tie)(tie)道(dao)部科技(ji)成(cheng)果鑒定(ding) ,填補了(le)(le)中國(guo)在磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)技(ji)術領域的(de)(de)(de)空白(bai)。
2016年，由中(zhong)車(che)株機公司(si)牽(qian)頭(tou)研制的時速100公里長沙磁(ci)(ci)浮(fu)快線列車(che)上線運營，被業(ye)界稱為中(zhong)國商(shang)用(yong)磁(ci)(ci)浮(fu)1.0版(ban)(ban)列車(che)。商(shang)用(yong)磁(ci)(ci)浮(fu)1.0版(ban)(ban)列車(che)較適(shi)用(yong)于(yu)城(cheng)區。
2018年6月(yue)，中(zhong)國首列(lie)(lie)商用(yong)(yong)磁浮2.0版列(lie)(lie)車(che)在中(zhong)車(che)株洲電力(li)機車(che)有限公司下(xia)線(xian)。2.0版列(lie)(lie)車(che)設(she)計時(shi)速提升(sheng)到了(le)160公里，并采用(yong)(yong)三節編組，最大載客(ke)500人。此(ci)外，車(che)輛牽(qian)引功率提升(sheng)30%，懸浮能力(li)提升(sheng)6噸。商用(yong)(yong)磁浮2.0版列(lie)(lie)車(che)適(shi)用(yong)(yong)于中(zhong)心城(cheng)市到衛(wei)星城(cheng)之間的交通。
2019年5月23日10時50分，中國(guo)時速600公(gong)里高速磁浮試驗樣車在(zai)青島下線。這標(biao)志著中國(guo)在(zai)高速磁浮技術領域(yu)實現(xian)重大突破(po)。
磁懸(xuan)浮列車主(zhu)要由(you)懸(xuan)浮系(xi)(xi)統(tong)(tong)、推進系(xi)(xi)統(tong)(tong)和導向系(xi)(xi)統(tong)(tong)三(san)大部(bu)分組成(cheng)。盡管可(ke)以使用與磁力(li)無關的推進系(xi)(xi)統(tong)(tong)，但在目前(qian)的絕大部(bu)分設(she)計中，這(zhe)三(san)部(bu)分的功(gong)能均由(you)磁力(li)來完成(cheng)。
（1）磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)有(you)(you)3個(ge)基(ji)本原(yuan)(yuan)理(li)。第一(yi)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)是(shi)(shi)(shi)當(dang)靠近金屬的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場改(gai)變(bian)，金屬上(shang)的(de)(de)電(dian)子會(hui)(hui)移(yi)動(dong)(dong)，并且產(chan)生(sheng)電(dian)流(liu)。第二(er)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)電(dian)流(liu)的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)效應。當(dang)電(dian)流(liu)在(zai)(zai)電(dian)線或一(yi)塊金屬中流(liu)動(dong)(dong)時，會(hui)(hui)產(chan)生(sheng)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場。通(tong)電(dian)的(de)(de)線圈就(jiu)成(cheng)了一(yi)塊磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)的(de)(de)第三個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)我們(men)就(jiu)再熟(shu)悉不過(guo)了，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)間會(hui)(hui)彼此作用，同極(ji)(ji)性相斥(chi)，異極(ji)(ji)性相吸。現在(zai)(zai)看(kan)看(kan)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)是(shi)(shi)(shi)如(ru)(ru)何作用的(de)(de)：磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)從一(yi)塊金屬的(de)(de)上(shang)方(fang)經過(guo)，金屬上(shang)的(de)(de)電(dian)子因磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場改(gai)變(bian)而(er)開始移(yi)動(dong)(dong)（原(yuan)(yuan)理(li)一(yi)）。電(dian)子形成(cheng)回路，所以(yi)接著也產(chan)生(sheng)了本身的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場（原(yuan)(yuan)理(li)二(er)）。圖(tu)1以(yi)最簡單的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)來表達(da)這個(ge)過(guo)程，移(yi)動(dong)(dong)中的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)使金屬中出現一(yi)塊假(jia)想的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。這塊假(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)具有(you)(you)方(fang)向性，因是(shi)(shi)(shi)同極(ji)(ji)性相對(dui)，因此會(hui)(hui)對(dui)原(yuan)(yuan)有(you)(you)的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)產(chan)生(sheng)斥(chi)力(li)。也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)說，如(ru)(ru)果(guo)原(yuan)(yuan)有(you)(you)的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)(shi)北極(ji)(ji)在(zai)(zai)下，假(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)則是(shi)(shi)(shi)北極(ji)(ji)在(zai)(zai)上(shang)；反之亦然。因為磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)同極(ji)(ji)相斥(chi)（原(yuan)(yuan)理(li)三），讓磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)在(zai)(zai)一(yi)塊金屬上(shang)方(fang)移(yi)動(dong)(dong)，結果(guo)會(hui)(hui)對(dui)移(yi)動(dong)(dong)中的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)產(chan)生(sheng)一(yi)股往上(shang)推動(dong)(dong)的(de)(de)力(li)量。如(ru)(ru)果(guo)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)移(yi)動(dong)(dong)得足(zu)(zu)夠(gou)快，這個(ge)力(li)量會(hui)(hui)大得足(zu)(zu)以(yi)克(ke)服(fu)向下的(de)(de)重力(li)，舉起移(yi)動(dong)(dong)中的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。所以(yi)當(dang)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)移(yi)動(dong)(dong)時，會(hui)(hui)使得自(zi)己浮(fu)在(zai)(zai)金屬上(shang)方(fang)，并靠著本身電(dian)子移(yi)動(dong)(dong)產(chan)生(sheng)的(de)(de)力(li)量保持浮(fu)力(li)。這個(ge)過(guo)程就(jiu)是(shi)(shi)(shi)所謂的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)，這個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)可(ke)以(yi)適(shi)用在(zai)(zai)列車上(shang)。下面(mian)介紹常(chang)導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)吸式(shi)(shi)（EMS）和超導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)斥(chi)式(shi)(shi)（EDS）列車的(de)(de)具體運行原(yuan)(yuan)理(li)。
常導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)吸(xi)式(EMS)利用(yong)裝在車(che)輛(liang)兩側轉向架(jia)上的(de)常導(dao)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(懸(xuan)浮(fu)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie))和鋪設(she)在線(xian)路導(dao)軌上的(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，在磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場作用(yong)下產生的(de)吸(xi)引力(li)使(shi)車(che)輛(liang)浮(fu)起，見圖(tu)二(er)中的(de)圖(tu)2所(suo)示。車(che)輛(liang)和軌面之(zhi)間的(de)間隙(xi)(xi)與(yu)吸(xi)引力(li)的(de)大(da)(da)小(xiao)成反比。為(wei)了保(bao)證這種懸(xuan)浮(fu)的(de)可靠(kao)性(xing)和列車(che)運行的(de)平(ping)穩(wen)，使(shi)直線(xian)電(dian)(dian)(dian)機有較高的(de)功率，必須精確地(di)控制(zhi)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)中的(de)電(dian)(dian)(dian)流(liu)，使(shi)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場保(bao)持(chi)(chi)穩(wen)定的(de)強度和懸(xuan)浮(fu)力(li)，使(shi)車(che)體與(yu)導(dao)軌之(zhi)間保(bao)持(chi)(chi)大(da)(da)約10mm的(de)間隙(xi)(xi)。通常采用(yong)測(ce)量間隙(xi)(xi)用(yong)的(de)氣隙(xi)(xi)傳感器(qi)來進行系統(tong)的(de)反饋(kui)控制(zhi)。這種懸(xuan)浮(fu)方式不(bu)需要設(she)置(zhi)專用(yong)的(de)著地(di)支(zhi)撐裝置(zhi)和輔助(zhu)的(de)著地(di)車(che)輪，對控制(zhi)系統(tong)的(de)要求也可以(yi)稍(shao)低一些。
超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)斥式(shi)(EDS)此種形式(shi)在(zai)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)底部安(an)裝超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti)（放在(zai)液(ye)態(tai)氦(hai)儲存槽內），在(zai)軌道兩側鋪設一系列(lie)鋁環線圈。列(lie)車(che)(che)運行(xing)時(shi)，給車(che)(che)上(shang)(shang)線圈(超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti))通電流(liu)，產(chan)生(sheng)(sheng)強磁(ci)(ci)(ci)(ci)場，地上(shang)(shang)線圈(鋁環)與(yu)(yu)之(zhi)相(xiang)切與(yu)(yu)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti)的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場方向相(xiang)反(fan)，兩個磁(ci)(ci)(ci)(ci)場產(chan)生(sheng)(sheng)排斥力。當排斥力大(da)于車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)重量時(shi)，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)就(jiu)浮(fu)起來(lai)。因(yin)此，超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)斥式(shi)就(jiu)是利用置于車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)的(de)(de)超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti)與(yu)(yu)鋪設在(zai)軌道上(shang)(shang)的(de)(de)無源線圈之(zhi)間的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)，來(lai)產(chan)生(sheng)(sheng)懸(xuan)(xuan)浮(fu)力將(jiang)車(che)(che)體(ti)(ti)抬起來(lai)的(de)(de)。如圖二(er)中的(de)(de)圖3所(suo)示。由于超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti)的(de)(de)電阻(zu)為零，在(zai)運行(xing)中幾乎不(bu)消(xiao)耗能(neng)量，而且磁(ci)(ci)(ci)(ci)場強度很大(da)。在(zai)超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)體(ti)(ti)和導(dao)(dao)(dao)(dao)軌之(zhi)間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)強大(da)排斥力，可(ke)使(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)浮(fu)起。當車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)向下位(wei)移(yi)時(shi)，超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)(ti)與(yu)(yu)懸(xuan)(xuan)浮(fu)線圈的(de)(de)間距減小(xiao)電流(liu)增大(da)，使(shi)懸(xuan)(xuan)浮(fu)力增加，又使(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)自(zi)動(dong)恢(hui)復到原(yuan)來(lai)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)位(wei)置。這個間隙與(yu)(yu)速度的(de)(de)大(da)小(xiao)有關，一般到100km/h時(shi)車(che)(che)體(ti)(ti)才(cai)能(neng)懸(xuan)(xuan)浮(fu)。因(yin)此，必須在(zai)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)裝設機械輔(fu)助支承(cheng)裝置，如輔(fu)助支持輪及相(xiang)應的(de)(de)彈簧支承(cheng)，以保證列(lie)車(che)(che)安(an)全(quan)可(ke)靠地著地。控(kong)制系統(tong)應能(neng)實現起動(dong)和停車(che)(che)的(de)(de)精確(que)控(kong)制。
磁懸浮(fu)列車利用電磁力(li)的作用進行(xing)導向(xiang)。現(xian)按常導磁吸式和超導磁斥式兩種情況簡述如下。
常(chang)導(dao)磁(ci)吸式的(de)(de)導(dao)向(xiang)系統與(yu)懸浮系統類似(si)，是(shi)在車(che)輛(liang)側(ce)面(mian)安(an)裝一(yi)組專門(men)用(yong)于(yu)導(dao)向(xiang)的(de)(de)電(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)。車(che)體與(yu)導(dao)向(xiang)軌(gui)側(ce)面(mian)之間保持一(yi)定(ding)間隙。當車(che)輛(liang)左右(you)偏(pian)移時，車(che)上(shang)的(de)(de)導(dao)向(xiang)電(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)與(yu)導(dao)向(xiang)軌(gui)的(de)(de)側(ce)面(mian)相互作用(yong)，使車(che)輛(liang)恢(hui)復到正常(chang)位置(zhi)。控制(zhi)系統通過對導(dao)向(xiang)磁(ci)鐵(tie)(tie)中的(de)(de)電(dian)流進行(xing)控制(zhi)來保持這一(yi)側(ce)向(xiang)間隙，從而(er)達到控制(zhi)列車(che)運行(xing)方向(xiang)的(de)(de)目的(de)(de)。
超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)斥(chi)(chi)式(shi)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統可以(yi)采(cai)用(yong)(yong)以(yi)下 3 種方(fang)式(shi)構(gou)成: ①在(zai)車(che)輛(liang)上(shang)安(an)裝機械(xie)(xie)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)裝置實現(xian)列(lie)(lie)車(che)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)。這種裝置通(tong)常采(cai)用(yong)(yong)車(che)輛(liang)上(shang)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輔助(zhu)輪， 使之(zhi)與(yu)(yu)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌側(ce)(ce)面(mian)相(xiang)(xiang)互作用(yong)(yong)(滾動摩擦(ca))以(yi)產(chan)生(sheng)(sheng)復原力，這個力與(yu)(yu)列(lie)(lie)車(che)沿(yan)曲線(xian)運(yun)(yun)行(xing)時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)力相(xiang)(xiang)平衡，從而使列(lie)(lie)車(che)沿(yan)著導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌中(zhong)(zhong)心線(xian)運(yun)(yun)行(xing)。②在(zai)車(che)輛(liang)上(shang)安(an)裝專用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)鐵，使之(zhi)與(yu)(yu)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)面(mian)線(xian)圈(quan)和金屬帶產(chan)生(sheng)(sheng)磁(ci)(ci)斥(chi)(chi)力，該力與(yu)(yu)列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)作用(yong)(yong)力相(xiang)(xiang)平衡，使列(lie)(lie)車(che)保持正(zheng)確的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)。這種導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)方(fang)式(shi)避免(mian)了機械(xie)(xie)摩擦(ca)，只要控(kong)制側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)地(di)(di)面(mian)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)線(xian)圈(quan)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)電流，就可以(yi)使列(lie)(lie)車(che)保持一定的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)間隙。 ③利用(yong)(yong)磁(ci)(ci)力進行(xing)導(dao)(dao)引的(de)(de)(de)(de)“零(ling)磁(ci)(ci)通(tong)量(liang)”導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)鋪設(she)“8” 字形(xing)的(de)(de)(de)(de)封閉線(xian)圈(quan)。當列(lie)(lie)車(che)上(shang)設(she)置的(de)(de)(de)(de)超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體位(wei)于該線(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)對稱中(zhong)(zhong)心線(xian)上(shang)時(shi)(shi)，線(xian)圈(quan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)場為(wei)零(ling)；而當列(lie)(lie)車(che)產(chan)生(sheng)(sheng)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)位(wei)移(yi)時(shi)(shi)，“8”字形(xing)的(de)(de)(de)(de)線(xian)圈(quan)內(nei)(nei)磁(ci)(ci)場為(wei)零(ling)，并產(chan)生(sheng)(sheng)一個反作用(yong)(yong)力以(yi)平衡列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使列(lie)(lie)車(che)回到(dao)線(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置。
磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)推進(jin)系(xi)(xi)統(tong)最關(guan)鍵的(de)(de)(de)技術是(shi)(shi)(shi)(shi)把旋轉電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)展開(kai)成直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。它的(de)(de)(de)基(ji)本構成和(he)作(zuo)用(yong)(yong)原理與普通(tong)(tong)旋轉電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)類似，展開(kai)以后，其(qi)傳動(dong)(dong)方式(shi)(shi)也就(jiu)由旋轉運(yun)動(dong)(dong)變(bian)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)動(dong)(dong)。直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)短(duan)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)異步(bu)(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)長(chang)(chang)電(dian)(dian)(dian)(dian)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)同(tong)步(bu)(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)兩種(zhong)形式(shi)(shi)。短(duan)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)異步(bu)(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)方式(shi)(shi)是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)車(che)(che)(che)(che)上(shang)(shang)安裝(zhuang)三(san)相(xiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)樞繞組、牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)變(bian)壓器(qi)及(ji)變(bian)流器(qi)等全套(tao)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)裝(zhuang)置，軌(gui)道上(shang)(shang)安裝(zhuang)感應軌(gui)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)轉子(zi)(zi)(zi)(zi)，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)接觸受(shou)流的(de)(de)(de)方式(shi)(shi)從(cong)地(di)(di)面(mian)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)獲取動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)源。這種(zhong)方式(shi)(shi)結構比較簡單(dan)，容易(yi)維護，造價低(di)(di)，適用(yong)(yong)于中低(di)(di)速(su)城市(shi)運(yun)輸(shu)及(ji)近郊運(yun)輸(shu)以及(ji)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)短(duan)程(cheng)旅游線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)系(xi)(xi)統(tong)；主(zhu)要缺點(dian)是(shi)(shi)(shi)(shi)功率(lv)偏低(di)(di)，效率(lv)低(di)(di)，不(bu)利于高(gao)(gao)(gao)速(su)運(yun)行(xing)。我(wo)國的(de)(de)(de)長(chang)(chang)沙機(ji)(ji)(ji)場線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)與北京S1線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)，以及(ji)日本的(de)(de)(de) HSST型磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)都采(cai)用(yong)(yong)這種(zhong)推進(jin)方式(shi)(shi)。超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)斥式(shi)(shi)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)采(cai)用(yong)(yong)長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)同(tong)步(bu)(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。其(qi)超(chao)導(dao)(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體安裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)，在(zai)軌(gui)道沿線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)設置無源閉合線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)或非(fei)磁(ci)(ci)(ci)(ci)性金屬板。作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)裝(zhuang)置的(de)(de)(de)超(chao)導(dao)(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)采(cai)用(yong)(yong)，為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)同(tong)步(bu)(bu)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)激(ji)磁(ci)(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)處于超(chao)導(dao)(dao)(dao)狀態提供(gong)(gong)了方便條件(jian)。它們可(ke)(ke)以共(gong)存(cun)于同(tong)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)冷卻系(xi)(xi)統(tong)，或者同(tong)一(yi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)同(tong)時(shi)起到懸浮(fu)(fu)、導(dao)(dao)(dao)向和(he)推進(jin)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。德國TR系(xi)(xi)列(lie)(lie)高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)軌(gui)道上(shang)(shang)全線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)鋪(pu)設上(shang)(shang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)（稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)），車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)懸浮(fu)(fu)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)同(tong)時(shi)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)轉子(zi)(zi)(zi)(zi)，而所(suo)有(you)的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)供(gong)(gong)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)、變(bian)流控(kong)制(zhi)、開(kai)關(guan)控(kong)制(zhi)等設備均設在(zai)地(di)(di)面(mian)上(shang)(shang)。考慮到定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)損耗、反電(dian)(dian)(dian)(dian)勢等因素，要將(jiang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路上(shang)(shang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)劃(hua)分(fen)(fen)了多(duo)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)區(qu)間（稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)），每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)均設有(you)完整的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)供(gong)(gong)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)。僅有(you)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)行(xing)經的(de)(de)(de)區(qu)間的(de)(de)(de)地(di)(di)面(mian)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)系(xi)(xi)統(tong)在(zai)工作(zuo)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)在(zai)跨分(fen)(fen)區(qu)時(shi)相(xiang)鄰的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)間進(jin)行(xing)自動(dong)(dong)交接。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)減(jian)少(shao)地(di)(di)面(mian)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)設備的(de)(de)(de)數量，牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)的(de)(de)(de)長(chang)(chang)度要盡(jin)可(ke)(ke)能(neng)長(chang)(chang)（可(ke)(ke)長(chang)(chang)達(da)30至50km），為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)進(jin)一(yi)步(bu)(bu)減(jian)少(shao)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)損耗，又將(jiang)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)劃(hua)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)多(duo)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)更短(duan)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)（通(tong)(tong)常(chang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)數百至1千多(duo)米），各個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)通(tong)(tong)過地(di)(di)面(mian)的(de)(de)(de)開(kai)關(guan)站控(kong)制(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)接通(tong)(tong)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)流，這樣(yang)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)分(fen)(fen)區(qu)內僅列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)所(suo)在(zai)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)是(shi)(shi)(shi)(shi)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)減(jian)少(shao)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)在(zai)段(duan)間切(qie)換時(shi)的(de)(de)(de)沖(chong)動(dong)(dong)，將(jiang)軌(gui)道左右(you)兩側(ce)(ce)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)切(qie)換點(dian)相(xiang)互(hu)錯開(kai)，這樣(yang)就(jiu)保證(zheng)同(tong)一(yi)時(shi)刻(ke)左右(you)兩側(ce)(ce)至少(shao)一(yi)側(ce)(ce)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)是(shi)(shi)(shi)(shi)通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)工作(zuo)的(de)(de)(de)。長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)優勢是(shi)(shi)(shi)(shi)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)功率(lv)大(da)、效率(lv)比短(duan)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)更高(gao)(gao)(gao)，能(neng)夠實(shi)現更高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)度。其(qi)缺點(dian)是(shi)(shi)(shi)(shi)地(di)(di)面(mian)設備多(duo)，系(xi)(xi)統(tong)復(fu)雜，工程(cheng)造價高(gao)(gao)(gao)。但長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)(gao)(gao)速(su)和(he)超(chao)高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)的(de)(de)(de)必然選擇。
“常導型”磁(ci)(ci)(ci)懸浮列車(che)及(ji)軌(gui)(gui)道和電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)工作(zuo)原理完全相(xiang)同。只(zhi)是把(ba)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)“轉(zhuan)(zhuan)子(zi)”布(bu)置在列車(che)上，將電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)“定(ding)(ding)(ding)子(zi)”鋪設在軌(gui)(gui)道上。通(tong)過(guo)“轉(zhuan)(zhuan)子(zi)”，“定(ding)(ding)(ding)子(zi)”間的(de)相(xiang)互(hu)作(zuo)用，將電(dian)(dian)(dian)能轉(zhuan)(zhuan)化為前進的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)能。我們(men)知道，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)“定(ding)(ding)(ding)子(zi)”通(tong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)，通(tong)過(guo)電(dian)(dian)(dian)流對(dui)磁(ci)(ci)(ci)場(chang)的(de)作(zuo)用就可(ke)以推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)“轉(zhuan)(zhuan)子(zi)”轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)。不過(guo)耗電(dian)(dian)(dian)量(liang)巨大，就像一個個電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機鋪滿軌(gui)(gui)道，當向軌(gui)(gui)道這(zhe)個“定(ding)(ding)(ding)子(zi)”輸電(dian)(dian)(dian)時(shi)，通(tong)過(guo)電(dian)(dian)(dian)流對(dui)磁(ci)(ci)(ci)場(chang)的(de)作(zuo)用，列車(che)就像電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)“轉(zhuan)(zhuan)子(zi)”一樣被推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)著做直(zhi)線運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)。
根據磁(ci)懸浮列車所采用的電磁(ci)鐵種類可(ke)以(yi)分為(wei)常導(dao)吸引型和(he)超導(dao)排(pai)斥型兩大類。常導(dao)吸引和(he)超導(dao)排(pai)斥型。
常(chang)導(dao)吸引(yin)型(xing)磁懸(xuan)浮列(lie)車(che)是(shi)以(yi)常(chang)導(dao)磁鐵和導(dao)軌作為導(dao)磁體，用氣(qi)隙傳(chuan)感器(qi)來(lai)調節列(lie)車(che)與線路之(zhi)間(jian)(jian)的懸(xuan)浮間(jian)(jian)隙大小(xiao)，在(zai)一般(ban)情況下，其懸(xuan)浮間(jian)(jian)隙大小(xiao)在(zai)10 mm 左右，這種磁懸(xuan)浮列(lie)車(che)的運(yun)行速度(du)通常(chang)在(zai)300-500 km/h 范圍(wei)內，適合(he)于城際及(ji)市郊的交通運(yun)輸(shu)。
超(chao)導排斥型磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)是利用超(chao)導磁鐵(tie)和低溫技(ji)術，來(lai)(lai)實現(xian)列(lie)車(che)(che)與線路(lu)之間(jian)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)運行(xing)，其(qi)(qi)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)間(jian)隙大小一般在100mm左右(you)，這(zhe)種磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)低速時并不懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)，當速度(du)達(da)到100 km/h 時才懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)起來(lai)(lai)。它的最(zui)高運行(xing)速度(du)可(ke)以達(da)到1000km/h，當然其(qi)(qi)建造技(ji)術和成本要比常(chang)導吸(xi)引型磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)高得多。
（2）按(an)懸浮(fu)技術，磁懸浮(fu)列車按(an)懸浮(fu)方式(shi)有電磁吸引式(shi)懸浮(fu)(EMS)和(he)永磁力懸浮(fu)(PRS)及感應斥力懸浮(fu)(EDS)兩種(zhong)。
磁(ci)浮技術分(fen)為軌(gui)道、車輛(liang)、牽引、運(yun)行控制四大系統，有16項核心技術。德國、日(ri)本與中國為世界上目前(qian)有磁(ci)浮列車試驗或(huo)營運(yun)路線的國家。
——美國圣迭戈(ge)：美國通(tong)用原子公(gong)司在(zai)圣迭戈(ge)建造(zao)了一條長120米的(de)磁懸浮軌道，目(mu)的(de)是為聯合太平洋鐵路公(gong)司將要在(zai)洛(luo)杉磯(ji)建造(zao)的(de)一條8公(gong)里的(de)運載線路提供測試。
——德國埃姆斯蘭縣：Transrapid擁(yong)有31.5公里的(de)軌道，定期運行的(de)速度(du)最高(gao)達420公里每小時。
——日(ri)本JR磁(ci)浮：日(ri)本研發的超導體磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)(che)由(you)東海(hai)旅客鐵道和鐵道總合技術(shu)研究所(suo)主導。首列(lie)實驗列(lie)車(che)(che)(che)JR-Maglev MLX01從1970年(nian)代開始(shi)研發，并且在(zai)山梨縣建造了五節車(che)(che)(che)廂的實驗車(che)(che)(che)和軌道。在(zai)2003年(nian)12月2日(ri)最高速達到(dao)581km/h（361 mph）。在(zai)2015年(nian)，L0型磁(ci)懸浮列(lie)車(che)(che)(che)更創下了603 km/h的速度，創下有車(che)(che)(che)廂車(che)(che)(che)輛的陸地極速。
——美國聯邦運輸管理局（FTA）城(cheng)市(shi)磁浮技(ji)術(shu)示(shi)范（UMTD）計劃
——中國西南交通大學：2003 年，西南交大在(zai)四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌(gui)道長 420 米(mi)，主要(yao)針(zhen)對觀(guan)光游(you)客， 票價低于出租轎車費。
——日本(ben)：日本(ben)東部丘陵線(xian)
——中(zhong)國上海：上海磁浮示范運營(ying)線
——韓國(guo)仁川(chuan)：仁川(chuan)機場磁(ci)懸浮線
——中國長(chang)沙(sha)：長(chang)沙(sha)磁浮快(kuai)線
——中國(guo)北(bei)(bei)京(jing)：北(bei)(bei)京(jing)S1號(hao)線(xian)
——美國(guo)佐治亞(ya)州：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：中(zhong)央新干線（東京(jing)-名古屋-大阪）
1971年(nian)：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年(nian)：西德(de)，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日本，ML100，60 km/h，（載人(ren)）
1973年：西德(de)，TR04，250 km/h（載人）
1974年：西(xi)德，EET—01，230 km/h（無人）
1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭(jian)推進，無人）
1978年：日(ri)本(ben)，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火(huo)箭推進，日(ri)產汽車制造，無人）
1978年：日本(ben)，HSST—02，110 km/h（載人）
1979年(nian)12月(yue)12日：日本，ML—500R，504 km/h（無(wu)人）第一次突(tu)破500 km/h
1979年(nian)12月(yue)21日：日本，ML—500R，517 km/h（無人）
1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）
1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人(ren)）
1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（載(zai)人）
1989年(nian)：西德，TR—07，436 km/h（載人）
1993年：德國(guo)，TR—07，450 km/h（載人）
1994年：日本，MLU002N，431 km/h（無人）
1997年(nian)：日(ri)本(ben)，MLX01，531 km/h（載人(ren)）
1997年：日本，MLX01，550 km/h（無(wu)人(ren)）
1999年(nian)：日本(ben)，MLX01，548 km/h（無人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛(liang)編(bian)組(zu)) 吉(ji)尼斯(si)世界紀錄認可
2003年：中國(guo)，Transrapid SMT（德國(guo)提供技術所建設(she)，第一(yi)條商業運行(xing)路線(xian)），501.5 km/h
2003年：日本(ben)，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉尼(ni)斯世(shi)界紀錄認可
2015年: 日本，L0型(xing)磁懸浮列(lie)車，590 km/h（載人/7輛編組(zu)）
2015年4月: 日本，L0型磁(ci)懸浮列車(che)，603 km/h（載(zai)白鼠/7輛(liang)編組）
磁(ci)懸浮列(lie)車(che)的(de)(de)車(che)窗是安全玻璃(li)，乘客可(ke)以更(geng)好的(de)(de)觀賞窗外的(de)(de)風(feng)景。 減(jian)速(su)(su)玻璃(li)在(zai)與車(che)體接觸(chu)的(de)(de)邊緣(yuan)處有弧度(du)變形，正因為(wei)這個弧度(du)可(ke)以使車(che)外景物在(zai)透過弧度(du)時發生(sheng)變形，從而影(ying)響車(che)內乘客的(de)(de)視覺，產生(sheng)視覺上的(de)(de)減(jian)速(su)(su)的(de)(de)效(xiao)果(guo)(guo)。快速(su)(su)行駛(shi)時人員(yuan)會耳(er)鳴難受心慌心悸，在(zai)擋風(feng)玻璃(li)邊緣(yuan)都(dou)有漸淡的(de)(de)點(dian)狀黑(hei)色裝(zhuang)飾(shi)邊，同樣也起到(dao)一定高阻效(xiao)果(guo)(guo)。
EMS
該(gai)方式利用(yong)導磁材料與(yu)電磁鐵(tie)之間(jian)的(de)吸引力，絕大部分懸浮(fu)采用(yong)此(ci)方式。
PRS
這是(shi)一種最簡單的(de)方案，利用(yong)永(yong)久(jiu)磁(ci)鐵同極間的(de)斥(chi)力(li)，一般產生斥(chi)力(li)為0.1MPa。其缺點為橫向位移的(de)不穩定因素。
EDS
依靠(kao)勵磁線(xian)圈(quan)和(he)短路線(xian)圈(quan)的相對運動得到斥(chi)力，所(suo)以列(lie)車要有足夠的速度才能懸(xuan)浮起來(lai)，大約為100km/h，它不適用(yong)于低速。
高(gao)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮在全球的(de)推(tui)廣(guang)之路(lu)異常坎坷，但是，中低速(su)磁(ci)懸(xuan)浮線(xian)路(lu)卻另(ling)辟蹊(xi)徑，相關推(tui)廣(guang)大有(you)燎原之勢。
第(di)一個(ge)國家是(shi)日(ri)本。2005年3月6日(ri)建成從名古屋市的市區通向(xiang)愛(ai)知世博(bo)會會場的磁(ci)懸(xuan)浮(fu)線(xian)路，全長約9公里，全程無人駕駛，最高時速為100公里。
第二個國(guo)家是韓(han)(han)(han)國(guo)。韓(han)(han)(han)國(guo)磁懸(xuan)浮的發展過程經歷了獨(du)立研發（1985年—1993年）、對(dui)外合作(zuo)（1994年—1998年）和商業化嘗試(shi)（1999年至今）3個階段。2014年7月，韓(han)(han)(han)國(guo)仁川國(guo)際機場(chang)至仁川龍游站磁懸(xuan)浮線路(lu)投入運營，全長6.1公里，列車由韓(han)(han)(han)國(guo)自主(zhu)研發，無人駕駛，最高(gao)時速可達110公里。
中國是(shi)世界上(shang)第(di)三個擁有中低速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)的國家。2000年(nian)之后(hou)，中國的中低速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)推廣就有多種傳(chuan)言，包括北(bei)京八達嶺線(xian)、成都青城(cheng)山項目、北(bei)京東(dong)直(zhi)門到首(shou)都機場(chang)線(xian)、滬杭磁(ci)懸(xuan)浮(fu)線(xian)等，但都無疾而終。
奧(ao)運會之(zhi)后，中(zhong)國(guo)的(de)中(zhong)低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)開(kai)始加速(su)(su)(su)。2008年(nian)(nian)(nian)5月，唐(tang)山客車(che)廠建(jian)(jian)成了一條(tiao)1.547公(gong)里(li)(li)的(de)中(zhong)低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)工(gong)程化試驗示范線(xian)(xian)(xian)。2012年(nian)(nian)(nian)1月，中(zhong)國(guo)南車(che)株機(ji)公(gong)司研(yan)(yan)制的(de)中(zhong)低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)下線(xian)(xian)(xian)，最高時速(su)(su)(su)100公(gong)里(li)(li)，最大(da)載(zai)客600人。2014年(nian)(nian)(nian)5月16日，長(chang)沙(sha)高鐵站至黃花(hua)國(guo)際機(ji)場磁(ci)懸(xuan)浮(fu)工(gong)程開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設，預計(ji)2015年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底建(jian)(jian)成，這是我(wo)國(guo)第一條(tiao)完全自主研(yan)(yan)發的(de)商業運營磁(ci)懸(xuan)浮(fu)線(xian)(xian)(xian)。2015年(nian)(nian)(nian)4月21日，北京(jing)中(zhong)低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)浮(fu)交通線(xian)(xian)(xian)路S1線(xian)(xian)(xian)開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設。
2016年5月(yue)6日，中國首條具有(you)完(wan)全自主知識產權的(de)中低速磁懸浮(fu)(fu)商業運營示范(fan)線——長沙(sha)磁浮(fu)(fu)快線開通試運營。
中國在實現高鐵輪(lun)軌技術的快(kuai)速發展(zhan)，磁懸浮已經(jing)被(bei)廢除。
目前(qian)有三種(zhong)典型的(de)磁懸(xuan)浮(fu)技術(shu)(shu)(shu)：一(yi)種(zhong)是德國發明的(de)電磁懸(xuan)浮(fu)技術(shu)(shu)(shu)，上海磁懸(xuan)浮(fu)列車、長(chang)沙和北京在建的(de)磁懸(xuan)浮(fu)列車均應用此類技術(shu)(shu)(shu)；第(di)二種(zhong)是日(ri)本發明的(de)低溫超(chao)導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)技術(shu)(shu)(shu)，如(ru)日(ri)本在建的(de)中央新干線磁浮(fu)線；第(di)三種(zhong)是高(gao)溫超(chao)導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)，與低溫超(chao)導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)的(de)液(ye)氦冷卻（零下269攝氏度(du)）不同，高(gao)溫超(chao)導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)采用液(ye)氮冷卻（零下196攝氏度(du)），工作(zuo)溫度(du)得到了(le)提(ti)高(gao)。
西(xi)南(nan)交通大學牽(qian)引動力(li)國家(jia)(jia)重點實驗室超導(dao)技術(shu)研(yan)究(jiu)所副教授鄧自剛(gang)在(zai)接受《中國科學報》記者采訪(fang)時透露，2000年(nian)(nian)，西(xi)南(nan)交通大學超導(dao)技術(shu)研(yan)究(jiu)所教授王家(jia)(jia)素(su)和王素(su)玉在(zai)世界上首先研(yan)制(zhi)成功載(zai)人高(gao)溫超導(dao)磁懸浮實驗車。但因受經費(fei)限制(zhi)，從(cong)2001年(nian)(nian)到2011年(nian)(nian)的(de)10年(nian)(nian)時間(jian)里，高(gao)溫超導(dao)磁懸浮幾乎沒有大的(de)應用進展。
北控磁浮公司副(fu)總經理武學詩在接受《中(zhong)國科學報》記(ji)者采訪時表示，技術(shu)的(de)應用(yong)不(bu)僅會(hui)考慮(lv)(lv)技術(shu)的(de)成熟度(du)，還會(hui)考慮(lv)(lv)運(yun)營維護等問題。
“相(xiang)較(jiao)(jiao)而言，超導磁懸浮的(de)維護還是(shi)比較(jiao)(jiao)麻(ma)煩。所謂高(gao)溫(wen)超導也只是(shi)相(xiang)對(dui)高(gao)溫(wen)，溫(wen)度還是(shi)很低的(de)，在維護方(fang)面離實際應用相(xiang)對(dui)較(jiao)(jiao)遠。而電磁懸浮技術之(zhi)所以應用較(jiao)(jiao)廣，是(shi)因為在應用的(de)可行性上(shang)已經得到(dao)了證實。”武學詩說。
采訪中，鄧自剛承認，目前(qian)高溫超導磁懸浮技術尚不夠(gou)成熟，在應用前(qian)還需要進行(xing)中試線研究(jiu)。
“德國的電磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)，從(cong)發明到實現商業化應用(yong)，用(yong)了66年。日本的低溫超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)用(yong)了45年，我估計高溫超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)要用(yong)30年左右。我們已經研究了16年，所以對于高溫超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)來說(shuo)，未來5到10年非常關(guan)鍵。”鄧自剛說(shuo)。
鄧自剛表(biao)示，目(mu)前國(guo)際競爭非常激烈。2011年，德國(guo)建(jian)成了80米(mi)的高溫超(chao)導(dao)磁懸浮環形線，今年巴(ba)西即將建(jian)成200米(mi)的實驗線。“如果國(guo)家的支(zhi)持和投入(ru)再不跟上，我國(guo)的高溫超(chao)導(dao)磁懸浮技術必(bi)定會(hui)被國(guo)外趕超(chao)。”
《中(zhong)國科學報(bao)》 (2015-05-28 第4版 綜合)
磁(ci)懸(xuan)浮列(lie)車主要由懸(xuan)浮系(xi)統(tong)(tong)、推進系(xi)統(tong)(tong)和(he)導向系(xi)統(tong)(tong)三大(da)部(bu)分組成(cheng)(cheng)，盡管可以使用與磁(ci)力無關(guan)的(de)推進系(xi)統(tong)(tong)，但在絕大(da)部(bu)分設計(ji)中，這三部(bu)分的(de)功能均由磁(ci)力來完成(cheng)(cheng)。
懸(xuan)浮(fu)系統(tong)的(de)設計(ji)，可以分為兩個方向，分別是(shi)德國(guo)所(suo)采用的(de)常導型和(he)日本所(suo)采用的(de)超導型。從懸(xuan)浮(fu)技術上(shang)講就是(shi)電(dian)磁懸(xuan)浮(fu)系統(tong)（EMS）和(he)電(dian)力(li)懸(xuan)浮(fu)系統(tong)（EDS）。
（EMS）是(shi)(shi)一種吸(xi)力(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮系統，是(shi)(shi)結合在(zai)(zai)(zai)機車(che)上(shang)的(de)(de)(de)(de)電磁(ci)(ci)鐵和(he)導軌(gui)上(shang)的(de)(de)(de)(de)鐵磁(ci)(ci)軌(gui)道相互排斥(chi)產生懸(xuan)(xuan)(xuan)浮。常導磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮列車(che)工作時(shi)，首先調整(zheng)車(che)輛(liang)下(xia)部(bu)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮和(he)導向(xiang)電磁(ci)(ci)鐵的(de)(de)(de)(de)電磁(ci)(ci)排斥(chi)力(li)，與地(di)面軌(gui)道兩側的(de)(de)(de)(de)繞組發生磁(ci)(ci)鐵反作用將(jiang)列車(che)浮起。在(zai)(zai)(zai)車(che)輛(liang)下(xia)部(bu)的(de)(de)(de)(de)導向(xiang)電磁(ci)(ci)鐵與軌(gui)道磁(ci)(ci)鐵的(de)(de)(de)(de)反作用下(xia)，使(shi)車(che)輪與軌(gui)道保持一定的(de)(de)(de)(de)側向(xiang)距離，實(shi)現輪軌(gui)在(zai)(zai)(zai)水平方(fang)向(xiang)和(he)垂直方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)無接觸支撐(cheng)和(he)無接觸導向(xiang)。車(che)輛(liang)與行車(che)軌(gui)道之間的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮間隙為10毫米，是(shi)(shi)通(tong)過(guo)一套高精度電子調整(zheng)系統得(de)以保證的(de)(de)(de)(de)。此(ci)外(wai)由于懸(xuan)(xuan)(xuan)浮和(he)導向(xiang)實(shi)際上(shang)與列車(che)運行速度無關(guan)，所以即使(shi)在(zai)(zai)(zai)停車(che)狀態下(xia)列車(che)仍然可(ke)以進(jin)入懸(xuan)(xuan)(xuan)浮狀態。
（EDS）將磁鐵使用在(zai)(zai)運動的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)上以在(zai)(zai)導(dao)軌(gui)上產(chan)生電(dian)流。由于機(ji)(ji)(ji)車(che)和導(dao)軌(gui)的(de)(de)(de)縫隙(xi)減(jian)少時電(dian)磁斥(chi)力會增大(da)(da)，從而產(chan)生的(de)(de)(de)電(dian)磁斥(chi)力提(ti)供(gong)了穩定的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)(de)(de)支撐和導(dao)向。然而機(ji)(ji)(ji)車(che)必(bi)須安裝類(lei)似(si)車(che)輪一樣的(de)(de)(de)裝置對(dui)機(ji)(ji)(ji)車(che)在(zai)(zai)“起飛(fei)”和“著陸”時進行有效支撐，這是因為EDS在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)車(che)速度低(di)于大(da)(da)約55公里/小時無法保(bao)證(zheng)懸浮。EDS系統在(zai)(zai)低(di)溫超導(dao)技術下得(de)到了更大(da)(da)的(de)(de)(de)發展(zhan)。
超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)懸浮列車的(de)最主(zhu)要特征就是其超(chao)導(dao)(dao)元件在相(xiang)當低的(de)溫度下所具(ju)有的(de)完(wan)全(quan)導(dao)(dao)電(dian)(dian)性(xing)(xing)和完(wan)全(quan)抗(kang)磁(ci)性(xing)(xing)。超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)鐵(tie)是由超(chao)導(dao)(dao)材(cai)料制成(cheng)的(de)超(chao)導(dao)(dao)線圈構成(cheng)，它不僅電(dian)(dian)流阻力為零，而且(qie)可以傳(chuan)導(dao)(dao)普通導(dao)(dao)線根本(ben)無法比擬的(de)強(qiang)大(da)(da)電(dian)(dian)流，這(zhe)種特性(xing)(xing)使其能夠制成(cheng)體積小功(gong)率(lv)強(qiang)大(da)(da)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)。
超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛上裝有車(che)(che)(che)(che)載(zai)超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)體并(bing)構成(cheng)感應(ying)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)集(ji)成(cheng)設備(bei)，而(er)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)繞組(zu)(zu)和懸浮(fu)導(dao)(dao)(dao)向繞組(zu)(zu)均安裝在(zai)地(di)面導(dao)(dao)(dao)軌(gui)兩側，車(che)(che)(che)(che)輛上的(de)(de)(de)感應(ying)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)集(ji)成(cheng)設備(bei)由動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)集(ji)成(cheng)繞組(zu)(zu)、感應(ying)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)集(ji)成(cheng)超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)鐵和懸浮(fu)導(dao)(dao)(dao)向超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)鐵三部分組(zu)(zu)成(cheng)。當向軌(gui)道兩側的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)繞組(zu)(zu)提供與(yu)車(che)(che)(che)(che)輛速度頻率相(xiang)一致的(de)(de)(de)三相(xiang)交流電(dian)(dian)(dian)時，就會產生一個移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)場，因而(er)在(zai)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)導(dao)(dao)(dao)軌(gui)上產生磁(ci)(ci)波(bo)(bo)，這時列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)上的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)載(zai)超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)體就會受到一個與(yu)移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)磁(ci)(ci)場相(xiang)同步的(de)(de)(de)推(tui)力(li)，正是(shi)(shi)這種推(tui)力(li)推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)前進。其原理(li)就像(xiang)沖(chong)浪(lang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)一樣，沖(chong)浪(lang)者(zhe)是(shi)(shi)站在(zai)波(bo)(bo)浪(lang)的(de)(de)(de)頂峰(feng)并(bing)由波(bo)(bo)浪(lang)推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)他快(kuai)速前進的(de)(de)(de)。與(yu)沖(chong)浪(lang)者(zhe)所面對(dui)的(de)(de)(de)難(nan)題相(xiang)同，超(chao)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)要處理(li)的(de)(de)(de)也是(shi)(shi)如(ru)何才能準確(que)地(di)駕(jia)馭在(zai)移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)的(de)(de)(de)頂峰(feng)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)問題。為此(ci)，在(zai)地(di)面導(dao)(dao)(dao)軌(gui)上安裝有探測車(che)(che)(che)(che)輛位置的(de)(de)(de)高精(jing)度儀器，根據探測儀傳來的(de)(de)(de)信息調整三相(xiang)交流電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)供流方式，精(jing)確(que)地(di)控制電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)形以使列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)能良(liang)好地(di)運(yun)行。
磁懸浮(fu)列車的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)用(yong)同(tong)步直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)原理。車輛下(xia)部支(zhi)撐(cheng)電(dian)(dian)(dian)磁鐵線(xian)(xian)圈的(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)就像是同(tong)步直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)勵磁線(xian)(xian)圈，地面軌道(dao)內側(ce)的(de)(de)三相(xiang)移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)磁場(chang)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)繞(rao)組起到電(dian)(dian)(dian)樞(shu)的(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，它就像同(tong)步直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)長定(ding)子(zi)繞(rao)組。從電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)工作(zuo)(zuo)(zuo)原理可以(yi)知道(dao)，當(dang)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)定(ding)子(zi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)樞(shu)線(xian)(xian)圈有電(dian)(dian)(dian)時，由于電(dian)(dian)(dian)磁感應而推(tui)(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)轉子(zi)轉動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。同(tong)樣，當(dang)沿線(xian)(xian)布置的(de)(de)變電(dian)(dian)(dian)所(suo)向(xiang)軌道(dao)內側(ce)的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)繞(rao)組提供三相(xiang)調(diao)頻調(diao)幅電(dian)(dian)(dian)力時，由于電(dian)(dian)(dian)磁感應作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)承載(zai)系統連同(tong)列車一(yi)起就像電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)“轉子(zi)”一(yi)樣被(bei)推(tui)(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)做直(zhi)線(xian)(xian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。從而在懸浮(fu)狀態(tai)下(xia)，列車可以(yi)完全實現非接觸的(de)(de)牽(qian)引和制動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。
導向(xiang)系(xi)統是一種側向(xiang)力(li)來保(bao)證懸浮(fu)(fu)(fu)的(de)機(ji)車(che)能夠沿著導軌的(de)方向(xiang)運動。必(bi)要的(de)推力(li)與懸浮(fu)(fu)(fu)力(li)相類(lei)似，也可(ke)以(yi)分為引力(li)和斥力(li)。在機(ji)車(che)底板上的(de)同一塊電(dian)(dian)磁鐵(tie)可(ke)以(yi)同時(shi)為導向(xiang)系(xi)統和懸浮(fu)(fu)(fu)系(xi)統提供動力(li)，也可(ke)以(yi)采用獨(du)立的(de)導向(xiang)系(xi)統電(dian)(dian)磁鐵(tie)。
由(you)于磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)具有快(kuai)速、低(di)耗、環保、安全(quan)等優點，因此前(qian)景十分廣闊。常導磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)可達400至(zhi)500公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，超(chao)導磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)可達500至(zhi)600公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)。它(ta)的(de)高速度使其在(zai)1000至(zhi)1500公里(li)(li)之(zhi)間的(de)旅(lv)行距離(li)中比乘坐飛機更優越。由(you)于沒有輪(lun)子、無摩(mo)擦等因素，它(ta)比目前(qian)最(zui)先進的(de)高速火車(che)少耗電30%。在(zai)500公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)速度下，每座位/公里(li)(li)的(de)能耗僅為飛機的(de)1/3至(zhi)1/2，比汽車(che)也少耗能30%。因無輪(lun)軌(gui)接觸(chu)，震動(dong)小(xiao)、舒(shu)適性較(jiao)(jiao)好，可是顛簸大對(dui)(dui)車(che)輛(liang)和路軌(gui)的(de)維修費用(yong)也要求極高。磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)在(zai)運(yun)行時(shi)不與軌(gui)道發(fa)生摩(mo)擦，發(fa)出的(de)噪音較(jiao)(jiao)低(di)。磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)一般(ban)以5米以上的(de)高架通(tong)過平(ping)地或翻越山(shan)丘(qiu)，從而不可避免開山(shan)挖(wa)溝對(dui)(dui)生態環境造成的(de)破壞。磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)車(che)在(zai)路軌(gui)上運(yun)行，按飛機的(de)防火標準實(shi)行配置。
即便有解決以上技術(shu)難題的(de)手段(duan)，但是又(you)牽涉到另(ling)外(wai)一(yi)個問題——錢。上海段(duan)約30公里的(de)線路(lu)(lu)設計投(tou)資(zi)為100 0億(yi)元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)，而(er)德(de)國的(de)兩條(tiao)線路(lu)(lu)，一(yi)條(tiao)36．8公里長，將耗資(zi)約26億(yi)歐元(yuan)(yuan)；另(ling)一(yi)條(tiao)長度(du)78．9公里，則將耗資(zi)32億(yi)歐元(yuan)(yuan)（1歐元(yuan)(yuan)約等于8元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)）。實際施工中，根據(ju)地形(xing)、路(lu)(lu)面及設計運送(song)能力的(de)不(bu)同，當然造價(jia)也會(hui)相(xiang)差(cha)較大。但無論如何，一(yi)公里的(de)路(lu)(lu)線至少需要8億(yi)元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)的(de)投(tou)資(zi)，也就是說，1厘米(mi)線路(lu)(lu)就需要花(hua)費(fei)8000元(yuan)(yuan)來修建。
世界上第(di)一條磁懸浮線路是英國(guo)的伯明翰國(guo)際機場線，1984年建成使用，全長600米，后來因(yin)為(wei)可靠性問題(ti)，被放(fang)棄了，改成了單軌列車。
德(de)國曾在80年代(dai)于(yu)柏林鋪(pu)設(she)磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)系統，長度1.6公里(li)，于(yu)1989年8月開始試驗載(zai)客，1991年7月正式服務(wu)。兩德(de)統一后(hou)，也廢棄了。
后來德國終于又(you)建了一條試(shi)驗(yan)(yan)線(xian)，2006年9月22日，德國拉(la)滕—德爾彭的(de)(de)磁(ci)(ci)懸浮試(shi)驗(yan)(yan)線(xian)上(shang)還發生了脫軌事(shi)故，造成了25人死亡(wang)，4人重傷。這進一步(bu)影響(xiang)了磁(ci)(ci)懸浮列車(che)(che)技(ji)術在德國的(de)(de)推(tui)廣。德國目前仍沒有一條商業運營的(de)(de)磁(ci)(ci)懸浮線(xian)路(lu)，甚至(zhi)在德國媒體界(jie)，把磁(ci)(ci)懸浮列車(che)(che)技(ji)術稱(cheng)為“昂貴(gui)的(de)(de)高科(ke)技(ji)玩具”。
日本的磁(ci)懸浮(fu)技術(shu)開(kai)始(shi)于1962年，1982年11月(yue)，磁(ci)浮(fu)列(lie)車的載人試驗獲得(de)成(cheng)(cheng)功(gong)。1997年全長18.4公(gong)里(li)的日本山(shan)梨磁(ci)懸浮(fu)試驗線建設并成(cheng)(cheng)功(gong)開(kai)始(shi)運行試驗，2003年輛編組的MLX01磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車創造了581公(gong)里(li)的世界紀錄(lu)。
但是(shi)日(ri)本規劃(hua)的(de)實際運營的(de)磁懸浮高(gao)鐵線(xian)路(lu)，卻(que)因為(wei)(wei)造價高(gao)等(deng)原因，一直(zhi)沒有獲得批復(fu)。2013年(nian)(nian)8月，日(ri)本再次啟動連接東京到名(ming)古(gu)屋的(de)中央新(xin)干線(xian)項目，力爭(zheng)2027年(nian)(nian)開通；并揚言將在(zai)2045年(nian)(nian)建(jian)成東京到大阪的(de)磁懸浮線(xian)路(lu)。日(ri)這(zhe)次在(zai)山梨線(xian)做的(de)603公里磁懸浮列車試(shi)驗就是(shi)為(wei)(wei)中央新(xin)干線(xian)。
中國(guo)上(shang)海浦(pu)東機(ji)場(chang)線(xian)磁懸浮(fu)列(lie)車，曾經發生過一次火災事(shi)故(gu)，一周之后才將(jiang)事(shi)故(gu)列(lie)車拖走。
“空軌磁懸浮”的軌道由鋼架支起，在車(che)的正上方，遠(yuan)遠(yuan)看去，就(jiu)像是(shi)車(che)被懸掛在空中一樣。磁懸浮列(lie)車(che)是(shi)由無(wu)接(jie)觸的電(dian)磁懸浮、導(dao)向和驅動(dong)系統組成的新型交通工具，磁懸浮列(lie)車(che)分為超導(dao)型和常(chang)導(dao)型兩大類(lei)。簡單(dan)地說，從內(nei)部技術而言，兩者在系統上存在著是(shi)利(li)用磁斥力(li)、還是(shi)利(li)用磁吸(xi)力(li)的區別(bie)。
2008年(nian)5月(yue)，唐車(che)公司建成了長達1.547公里的國內首條中低速(su)磁懸(xuan)浮列車(che)工(gong)程(cheng)化試驗示(shi)范(fan)線，科(ke)技(ji)部將其確(que)立(li)為國家科(ke)技(ji)支撐計劃中低速(su)磁懸(xuan)浮交通(tong)試驗基(ji)地，導(dao)致(zhi)深圳市(shi)民一致(zhi)謾罵反對。
2009年5月13日，國內(nei)首列(lie)具有(you)完(wan)全自主知識產權的實(shi)用(yong)(yong)型中(zhong)(zhong)低速磁懸浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)在唐車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司完(wan)成(cheng)組(zu)裝，順利下線(xian)，并隨(sui)即開始(shi)進(jin)行列(lie)車(che)(che)(che)調試。該車(che)(che)(che)在原(yuan)有(you)工程化樣車(che)(che)(che)基礎上進(jin)行了大量實(shi)用(yong)(yong)化改進(jin)，整列(lie)車(che)(che)(che)為3輛(liang)編組(zu)模式，由(you)2輛(liang)結構相(xiang)同的端車(che)(che)(che)和1輛(liang)中(zhong)(zhong)間(jian)車(che)(che)(che)組(zu)成(cheng)，運(yun)行時速為100到120公(gong)(gong)里，首尾車(che)(che)(che)定員為每(mei)輛(liang)100人(ren)，中(zhong)(zhong)間(jian)車(che)(che)(che)為120人(ren)，使用(yong)(yong)壽(shou)命在25年以上。該車(che)(che)(che)采(cai)用(yong)(yong)鋁合金車(che)(che)(che)體、寬幅(fu)車(che)(che)(che)身，供電(dian)電(dian)壓(ya)由(you)直流750伏提高到直流1500伏，爬坡能(neng)力(li)達(da)到70‰的水平(ping)，更加適合在城市地(di)鐵復雜(za)線(xian)路運(yun)行，并幅(fu)降低了線(xian)路建設拆(chai)遷成(cheng)本。
利(li)用磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)吸(xi)引力(li)(li)(li)使(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)浮(fu)起來的(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列車(che)(che)(che)，用的(de)(de)(de)(de)是“T”形導軌(gui)(gui)(gui)，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)側(ce)下(xia)(xia)(xia)部(bu)(bu)向(xiang)(xiang)導軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)邊環抱。在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)內翻部(bu)(bu)分面(mian)上(shang)裝有磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)力(li)(li)(li)強大(da)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，導軌(gui)(gui)(gui)底(di)部(bu)(bu)設有鋼(gang)板。鋼(gang)板在(zai)(zai)上(shang)，電(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)在(zai)(zai)下(xia)(xia)(xia)。所(suo)謂電(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，就(jiu)(jiu)是一個金屬(shu)線圈(quan)，當電(dian)(dian)流流經(jing)線圈(quan)時，能產(chan)生磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)力(li)(li)(li)吸(xi)引鋼(gang)板，因而(er)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)被向(xiang)(xiang)上(shang)抬(tai)舉(ju)。當吸(xi)引力(li)(li)(li)與車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)重(zhong)力(li)(li)(li)平衡，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)就(jiu)(jiu)可懸浮(fu)在(zai)(zai)導軌(gui)(gui)(gui)上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)(de)一定高度上(shang)。改變(bian)電(dian)(dian)流，也就(jiu)(jiu)改變(bian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場強度，使(shi)懸浮(fu)的(de)(de)(de)(de)高度得到調整。另一種磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列車(che)(che)(che)，采用相斥磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)力(li)(li)(li)使(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)浮(fu)起，它的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道是“U”形的(de)(de)(de)(de)溝(gou)槽。當列車(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)前運動時，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)下(xia)(xia)(xia)面(mian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)就(jiu)(jiu)使(shi)埋在(zai)(zai)軌(gui)(gui)(gui)道內的(de)(de)(de)(de)線圈(quan)中(zhong)感應出電(dian)(dian)流，使(shi)軌(gui)(gui)(gui)道內線圈(quan)也變(bian)成了電(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，而(er)且(qie)它與車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)下(xia)(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)產(chan)生相斥的(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)力(li)(li)(li)，把車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)向(xiang)(xiang)上(shang)推離(li)軌(gui)(gui)(gui)道。
利用相斥磁力懸(xuan)浮的(de)列車，一開動(dong)很(hen)快就可以(yi)加速(su)(su)到(dao)(dao)時速(su)(su)50公里/小時，跑了100米的(de)距(ju)離之(zhi)后(hou)，便在軌道上懸(xuan)浮起來。列車沿著地面越“飛”越快，最高(gao)可達每小時450公里（理(li)論上可以(yi)到(dao)(dao)更高(gao)速(su)(su)，高(gao)鐵也是這樣，可是國家怎么限速(su)(su)運行呢？）。
西南交(jiao)通大(da)學(xue)在2000年(nian)研制(zhi)的世界第一(yi)輛載人高溫超導磁懸浮(fu)列(lie)車“世紀號(hao)”以及后(hou)來(lai)研制(zhi)的載人常(chang)溫常(chang)導磁懸浮(fu)列(lie)車“未來(lai)號(hao)”等(deng)受到黨和(he)(he)領導人的高度(du)關注和(he)(he)充分肯(ken)定。據介(jie)紹，早在1994年(nian)，西南交(jiao)大(da)就研制(zhi)成(cheng)功中國第一(yi)輛可載人常(chang)導低速磁浮(fu)列(lie)車，但那是在完(wan)全(quan)理想的實驗室條件下(xia)運行成(cheng)功的。
2003年，西南交大(da)在四川成都青(qing)山磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)線完工(gong)，該磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)試驗軌道長420米，主要(yao)針對觀光游客，票價低于出(chu)租車(che)(che)費？不(bu)盈利(li)誰會建設。懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)原理(li)并不(bu)深奧。它是運(yun)(yun)用磁(ci)鐵“同名磁(ci)極相斥，異名磁(ci)極相吸”的(de)(de)性質，使磁(ci)鐵具(ju)有抗拒地心引力的(de)(de)能力，即“磁(ci)性懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)”。科學家將(jiang)“磁(ci)性懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)”這種原理(li)運(yun)(yun)用在鐵路運(yun)(yun)輸系統上，使列(lie)車(che)(che)完全脫(tuo)離軌道而懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)行駛，成為(wei)“無輪”列(lie)車(che)(che)，時速(su)可(ke)達幾百(bai)公里(li)以(yi)上。這就是所(suo)謂的(de)(de)“磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)”，亦稱之(zhi)為(wei)“磁(ci)墊(dian)車(che)(che)”。
磁懸浮列車(che)在磁力作用下，使車(che)輛浮起，并沿著特殊的導軌運行。有速(su)度(du)快噪音低(di)費用低(di)等特點(dian)。
上海磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車(che)是中(zhong)國第一(yi)條磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車(che)（德產TR08），最高(gao)運營速度(du)431km/h（由于(yu)距離(li)短、速度(du)快(kuai)，列(lie)車(che)達到(dao)最高(gao)速約幾(ji)十秒后就開始減速），轉彎處半徑(jing)達8000米已經廢除，為我(wo)國實驗磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車(che)積累了(le)經驗。
截(jie)至(zhi)2018年，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)株(zhu)洲(zhou)電(dian)力機車(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠相繼研(yan)制(zhi)(zhi)了(le)1.0和(he)2.0版的中(zhong)(zhong)低速磁懸浮列車(che)(che)。其中(zhong)(zhong)1.0版本的車(che)(che)型(xing)已(yi)在長(chang)沙(sha)磁懸浮快線中(zhong)(zhong)投(tou)入使用，構造速度120km/h；2.0版本的車(che)(che)型(xing)預計2018年6月下線，構造速度160km/h，服務(wu)的范圍(wei)擴展為城際軌道交通(tong)，車(che)(che)輛定位為快速磁懸浮列車(che)(che)。（參考資料：湖南新聞聯播）
第一條鐵(tie)路(lu)出現(xian)在(zai)1825年(nian)，經過160年(nian)努力(li)，其(qi)運營(ying)速(su)度才突(tu)破300公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，由300公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到380公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)又(you)花了近(jin)30年(nian)，雖然技術還(huan)在(zai)完善與發展，繼續提高(gao)速(su)度的(de)余(yu)地很大。還(huan)應注意到，350公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)造價比(bi)160公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)高(gao)近(jin)兩倍，比(bi)120公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)普通鐵(tie)路(lu)高(gao)三倍。
與之(zhi)相比世界上第一個磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車的(de)小型(xing)(xing)模型(xing)(xing)是1969年(nian)在德(de)國出(chu)現(xian)的(de)，日本是1972年(nian)造出(chu)的(de)。可僅(jin)僅(jin)十年(nian)后的(de)1979年(nian)，磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車技(ji)術(shu)就創造了17公(gong)里/小時的(de)速度紀錄。技(ji)術(shu)還未成熟，可進(jin)入300公(gong)里/小時實用(yong)運營的(de)建造階段。
常導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)可(ke)達400-500公(gong)里/小時，超導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)可(ke)達500-600公(gong)里/小時。
對于客運來說，提(ti)高速(su)(su)度的(de)(de)主要目的(de)(de)在于縮短乘客的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間，因(yin)此(ci)，運行(xing)(xing)速(su)(su)度的(de)(de)要求與旅(lv)(lv)行(xing)(xing)距離(li)的(de)(de)長短緊密相關。各種交通(tong)工(gong)具根(gen)據(ju)其(qi)自身速(su)(su)度、安全、舒(shu)適(shi)與經(jing)濟的(de)(de)特點，分(fen)別(bie)在不同的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)(xing)距離(li)中起(qi)骨干作用。專家(jia)們對各種運輸(shu)工(gong)具的(de)(de)總(zong)旅(lv)(lv)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間和旅(lv)(lv)行(xing)(xing)距離(li)的(de)(de)分(fen)析(xi)表明，按(an)總(zong)旅(lv)(lv)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間考慮，350公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)高速(su)(su)輪軌與飛機相比在旅(lv)(lv)行(xing)(xing)距離(li)小于800公(gong)里時(shi)(shi)才(cai)優越。而500公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)高速(su)(su)磁懸(xuan)浮，則比飛機優越的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)(xing)距離(li)將達1000公(gong)里以上(shang)。
磁懸(xuan)浮列(lie)(lie)(lie)車(che)能耗研究(jiu)與實(shi)際試驗的結(jie)果，在同(tong)為(wei)500公(gong)(gong)里(li)/時(shi)速(su)下，磁懸(xuan)浮列(lie)(lie)(lie)車(che)每(mei)座位(wei)公(gong)(gong)里(li)的能耗僅(jin)為(wei)飛(fei)機的1/3。據德國試驗，當TR磁懸(xuan)浮列(lie)(lie)(lie)車(che)時(shi)速(su)達(da)到400公(gong)(gong)里(li)時(shi)，其每(mei)座位(wei)公(gong)(gong)里(li)能耗與時(shi)速(su)350公(gong)(gong)里(li)的高速(su)輪軌列(lie)(lie)(lie)車(che)持平；當磁懸(xuan)浮列(lie)(lie)(lie)車(che)時(shi)速(su)也降(jiang)到300公(gong)(gong)里(li)時(shi)，它的每(mei)座位(wei)公(gong)(gong)里(li)能耗可比(bi)輪軌鐵路低(di)3.3%，可是造價要高得(de)多。
德(de)國曾在80年代于(yu)柏林鋪(pu)設(she)磁(ci)懸浮列(lie)車系統。
英國的(de)(de)伯明翰國際機場(chang)曾于1984年至(zhi)1995年使用低速磁(ci)懸浮列車，全長600米。由于可靠性的(de)(de)問題，該線后來也改用單軌列車行走(zou)。
德國(guo)的Transrapid公(gong)(gong)司于2001年(nian)于中國(guo)上(shang)海浦東國(guo)際(ji)機場至地鐵龍(long)陽(yang)路站(zhan)興(xing)建磁懸浮列車系(xi)統(tong)，并于2002年(nian)正式啟用。該線(xian)全長30公(gong)(gong)里，列車最高時(shi)速達430公(gong)(gong)里，由起點(dian)至終點(dian)站(zhan)只需(xu)8分鐘。
"十二五"期間，中國對交(jiao)通(tong)運(yun)輸發(fa)展規劃中，將磁懸浮(fu)發(fa)展提出了新(xin)的(de)(de)希望，按照安全可靠(kao)、先進(jin)(jin)(jin)(jin)高(gao)效、經濟適(shi)(shi)用(yong)、綠色環(huan)保的(de)(de)要(yao)求，依托重大(da)(da)工程(cheng)項目，通(tong)過消化(hua)、吸收再(zai)創(chuang)新(xin)和(he)系(xi)統(tong)集成創(chuang)新(xin)以(yi)及原始創(chuang)新(xin)，增強自主發(fa)展能力(li)(li)與(yu)(yu)核心競爭力(li)(li)，進(jin)(jin)(jin)(jin)一(yi)步提升(sheng)(sheng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)和(he)裝(zhuang)備(bei)水(shui)平。加大(da)(da)交(jiao)通(tong)運(yun)輸新(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、新(xin)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)開發(fa)和(he)應用(yong)，加快推(tui)進(jin)(jin)(jin)(jin)具有我國自主知識產權的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)與(yu)(yu)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)市場化(hua)和(he)產業(ye)化(hua)，帶(dai)動(dong)(dong)相關產業(ye)升(sheng)(sheng)級和(he)壯大(da)(da)。研究設置(zhi)能耗和(he)排放限值標準，研究制(zhi)定裝(zhuang)備(bei)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)政策，促(cu)進(jin)(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)現代(dai)化(hua)。推(tui)進(jin)(jin)(jin)(jin)先進(jin)(jin)(jin)(jin)、適(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)軌道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)與(yu)(yu)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)研發(fa)和(he)應用(yong)，全面實現現代(dai)化(hua)。提升(sheng)(sheng)鐵(tie)路高(gao)速(su)動(dong)(dong)車組(zu)、大(da)(da)功率電力(li)(li)機車、重載貨車等(deng)(deng)先進(jin)(jin)(jin)(jin)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)安全性和(he)可靠(kao)性，提高(gao)空調客車比例(li)和(he)專(zhuan)用(yong)貨車比例(li)，推(tui)進(jin)(jin)(jin)(jin)高(gao)速(su)動(dong)(dong)車組(zu)譜系(xi)化(hua)，以(yi)及城(cheng)際列(lie)車與(yu)(yu)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)車輛等(deng)(deng)先進(jin)(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)研制(zhi)與(yu)(yu)應用(yong)。通(tong)過工程(cheng)應用(yong)帶(dai)動(dong)(dong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)研發(fa)，突破軌道(dao)交(jiao)通(tong)通(tong)信信號、牽引制(zhi)動(dong)(dong)、運(yun)行(xing)控制(zhi)等(deng)(deng)關鍵核心技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，系(xi)統(tong)掌握高(gao)速(su)磁懸浮(fu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，優(you)化(hua)完善(shan)中低速(su)磁懸浮(fu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)。
在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)小城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)與(yu)城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)之間及城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)分(fen)布(bu)較(jiao)為(wei)密集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)走廊經濟帶(dai)上(shang)，視運輸需求，加密高等級(ji)公路網絡(luo)、提(ti)升(sheng)省道(dao)(dao)技術等級(ji)或(huo)以城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)快速路的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)建(jian)設(she)相對開放的(de)(de)(de)(de)(de)快捷通道(dao)(dao)，并(bing)注(zhu)重(zhong)與(yu)區(qu)際交通網絡(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)銜接。另一方面，2012年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)共有(you)城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)人口7.12億人，占總人口比重(zhong)為(wei)52.6%，比上(shang)年(nian)(nian)末提(ti)高1.3個(ge)百分(fen)點。這意味著，如果(guo)把在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)工作和生活六(liu)個(ge)月以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)農民(min)工算上(shang)，中(zhong)(zhong)國(guo)城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)化比率已達到52.6%。在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)化和"十二五(wu)"的(de)(de)(de)(de)(de)規劃下，磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)再次成為(wei)了人們關注(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)焦點和未(wei)來(lai)國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)戰略目標。2012年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)低速磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)是一種新近發展起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)綠(lv)色(se)軌道(dao)(dao)交通裝備(bei)，它利(li)用電(dian)磁鐵吸引力使列車(che)"浮(fu)(fu)"于(yu)空(kong)中(zhong)(zhong)平穩運行，無摩擦(ca)、零排放、低噪聲，安(an)全保障可帶(dai)給乘客貼(tie)地飛行的(de)(de)(de)(de)(de)新體驗(yan)。磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)以其(qi)速度快，高效，環保，安(an)全，噪音小無污染的(de)(de)(de)(de)(de)優點磁懸(xuan)浮(fu)(fu)類車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發展與(yu)國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)發展規劃不(bu)謀而合。由此(ci)可見隨著未(wei)來(lai)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)市(shi)場化的(de)(de)(de)(de)(de)成熟和技術的(de)(de)(de)(de)(de)改進，其(qi)前(qian)景不(bu)可估量(liang)。
1922年，德(de)國工程師赫爾(er)曼·肯佩爾(er)首次考慮電磁懸浮鐵(tie)路。
1934年，赫爾(er)曼·肯佩爾(er)獲得制造磁懸(xuan)浮(fu)鐵路的基本專利。
1935年(nian)，赫爾曼·肯(ken)佩爾運用試驗(yan)模(mo)型(xing)證實(shi)了(le)磁懸浮。
1939年-1943年，赫爾曼·肯佩爾在格丁根空氣動力學研(yan)究所進(jin)行電磁懸浮鐵路的基本(ben)研(yan)究工作。
1953年(nian)，赫爾(er)曼·肯(ken)佩爾(er)寫成科學(xue)報告《電子懸(xuan)浮導向(xiang)的(de)電力驅動鐵(tie)路機車車輛》。
1969年，大通過能力高(gao)速鐵(tie)路研(yan)究會開始基礎性研(yan)究。克勞斯-馬菲(fei)公司制(zhi)造(zao)出電磁懸(xuan)浮(fu)模型TR-01。支承和(he)導向(xiang)系(xi)統按赫爾曼·肯佩爾原則設計，由(you)一臺短(duan)定子直線(xian)電動機驅動。
1971年-1974年，先后制造了(le)TR02、TR03、TR04號試驗車。
1975年，開(kai)發、研制和試驗(yan)第一臺(tai)長定子電(dian)磁(ci)行車(che)技術功能的設備。由蒂森·亨舍爾在卡塞(sai)爾廠區內(nei)用試驗(yan)平臺(tai)MB1進行。
1976年(nian)，生產第一(yi)臺用(yong)長定子電(dian)磁行(xing)車(che)技術(shu)的載(zai)人試驗車(che)HMB2，在(zai)卡塞爾由蒂森(sen)·亨舍(she)爾在(zai)廠(chang)區內進(jin)行(xing)。采用(yong)電(dian)磁式支承和導(dao)向系統，有10毫米(mi)空氣間隙，車(che)重(zhong)為2.5噸，4個(ge)座位，最(zui)大速度(du)為36公里/小(xiao)時。
1977年，聯邦(bang)德國研(yan)究(jiu)技術部作出有利于發展電磁懸浮驅動(dong)系統的決(jue)定。籌(chou)建埃(ai)姆斯蘭磁懸浮列(lie)車試驗(yan)設施。赫爾(er)曼·肯佩(pei)爾(er)工程師逝世(1892年4月(yue)5日(ri)(ri)-1977年7月(yue)13日(ri)(ri))。
1979年，在漢堡的國(guo)際(ji)交通展覽會上展出5月17日投產的TR05號并引起轟動。
1980年，開始建(jian)造TR06號。
1984年(nian)，埃姆斯蘭磁懸浮(fu)列車(che)試(shi)驗設(she)施投產，用(yong)TR06號開始作行車(che)試(shi)驗。8月17日(ri)達到302公里/小時的速度。
1986年，在蒂森工業公(gong)司(亨舍爾(er))開發(fa)TR07號樣車。
1987年，埃(ai)姆(mu)斯蘭磁懸浮列車試驗設(she)施(shi)第二期施(shi)工(gong)最(zui)終(zhong)完成并投入(ru)使用。TR07號開始組裝。11月(yue)11日(ri)TR06號達(da)到406公里/小(xiao)時的(de)速度(du)。
1988年，TR06號的(de)速度于1月22日達到412.6公里(li)/小時。在慕尼(ni)黑國際(ji)交通展(zhan)(zhan)覽會上展(zhan)(zhan)出TR07號。
1989年，在埃姆斯蘭磁懸(xuan)浮(fu)列車試驗(yan)設(she)施上開始檢(jian)驗(yan)TR07號。磁懸(xuan)浮(fu)鐵路快(kuai)速列車技術已趨成熟(shu)。
2000年6月30日，中(zhong)德兩國(guo)政(zheng)府正(zheng)式(shi)簽訂合作開展上海磁懸浮(fu)快(kuai)速列車運營(ying)線項(xiang)目可(ke)行性研究的協(xie)議。
2000年8月，國家計委(wei)批準項目建議書；同月，上(shang)(shang)海(hai)申通(tong)集團(tuan)等(deng)6家公司聯合(he)出資20億元注(zhu)冊成立上(shang)(shang)海(hai)磁懸(xuan)浮交(jiao)通(tong)發(fa)展有限公司（后擴股為8家公司，注(zhu)冊資金3億元），上(shang)(shang)海(hai)市(shi)委(wei)、市(shi)政府批準成立上(shang)(shang)海(hai)市(shi)磁懸(xuan)浮快(kuai)速(su)列車工程指揮部。下面(mian)是(shi)磁懸(xuan)浮下面(mian)是(shi)磁懸(xuan)浮模型。
1989年，國防科技大學研(yan)制成中國第一臺小型磁懸浮原理樣車。
1990年，第一(yi)次“磁(ci)浮列車、直線電機技術研討會在(zai)西南交大召(zhao)開(kai)。1992年，研制載人磁(ci)懸浮列車被(bei)正式列入國家“八五(wu)”科(ke)技攻關重點項目。
1994年，西南交大研制(zhi)成功中國第一輛(liang)可(ke)載(zai)人常導低(di)速(su)磁浮列(lie)車(che)，
但是只能在完全理想的(de)實驗室條件下運(yun)行(xing)成功。
1995年5月11日，中國(guo)第(di)(di)一(yi)臺載人磁(ci)懸浮(fu)列車在國(guo)防科技(ji)大學研(yan)制成功，使中國(guo)成為繼德國(guo)、日本、英國(guo)、蘇聯、韓國(guo)之后，第(di)(di)六(liu)個研(yan)制成功磁(ci)懸浮(fu)列車的(de)國(guo)家。
2000年(nian)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)西南(nan)(nan)交通(tong)大學磁(ci)(ci)懸浮列車與(yu)磁(ci)(ci)浮技(ji)術研究(jiu)(jiu)所(suo)研制成功世(shi)界首輛高溫超導載人磁(ci)(ci)懸浮實驗車。2001年(nian)1月23日(ri)(ri)，上(shang)(shang)海磁(ci)(ci)懸浮交通(tong)發展(zhan)有限公(gong)司(si)與(yu)由德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)西門子公(gong)司(si)、蒂(di)森快(kuai)速列車系統(tong)公(gong)司(si)和(he)(he)磁(ci)(ci)懸浮國(guo)(guo)(guo)(guo)際公(gong)司(si)組成的聯合(he)(he)體簽署《上(shang)(shang)海磁(ci)(ci)懸浮列車項目供貨和(he)(he)服務合(he)(he)同》，合(he)(he)同總金(jin)額12.93億德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)馬(ma)克；2001年(nian)1月26日(ri)(ri)，與(yu)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)線路及軌道梁技(ji)術聯合(he)(he)體（TGC）簽署《磁(ci)(ci)懸浮快(kuai)速列車混凝土(tu)復合(he)(he)軌道梁系統(tong)技(ji)術轉(zhuan)讓合(he)(he)同》，合(he)(he)同使(shi)用(yong)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府贈款共1億德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)馬(ma)克。2001年(nian)3月1日(ri)(ri)工(gong)程正式開始。5月專用(yong)道路全線貫通(tong)。7月軌道梁生(sheng)產(chan)基地投產(chan)。2001年(nian)8月14日(ri)(ri)，由長春客(ke)車廠、西南(nan)(nan)交通(tong)大學和(he)(he)株洲電力機車研究(jiu)(jiu)所(suo)聯合(he)(he)研制開發的我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)首輛磁(ci)(ci)懸浮客(ke)車，在長春客(ke)車廠竣工(gong)下線，從而使(shi)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)繼德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)(he)日(ri)(ri)本之后，成為(wei)世(shi)界上(shang)(shang)第三個掌握磁(ci)(ci)懸浮客(ke)車技(ji)術的國(guo)(guo)(guo)(guo)家。
2001年(nian)11月24日北控(kong)磁浮第一臺磁懸浮列車(che)通(tong)過(guo)中(zhong)試(shi)評審。
2002年2月(yue)28日，上海磁懸浮列車(che)示(shi)范線下部結構工程全線貫通并開始(shi)架(jia)梁。
磁懸浮(fu)經(jing)過浦東30公里的商業(ye)運營，歷經(jing)兩年多的考(kao)驗，應該可以(yi)得到逐步的延伸。
2003年，四川成都青(qing)山磁(ci)懸浮(fu)列車線完(wan)工，該(gai)磁(ci)懸浮(fu)試驗軌道長(chang)420米，主要針對觀(guan)光游客，票價高(gao)于出(chu)租(zu)車費。
中國(guo)成(cheng)功(gong)研(yan)制一種(zhong)新技(ji)術──永(yong)磁技(ji)術MAS-3，其造價比德國(guo)及日(ri)本(ben)的技(ji)術還要低。
2005年(nian)5月，中國(guo)自行研制的“中華06號”吊(diao)軌永磁懸浮列車(che)于(yu)連亮相，據稱其速度可達每小時400公(gong)里(li)。
2005年7月，北控(kong)磁(ci)浮第(di)二(er)輛磁(ci)浮車在北車唐山機(ji)車廠下線。
2005年(nian)9月，中(zhong)國(guo)成都飛機公司(si)開始研(yan)制CM1型(xing)“海(hai)豚”高(gao)(gao)速磁懸浮列(lie)車(che)，最高(gao)(gao)時速500公里，原本預計會于2006年(nian)7月在上海(hai)試行。 然而，由(you)于技(ji)術(shu)難題，西(xi)南交大(da)放棄研(yan)制，該車(che)轉交國(guo)防科大(da)繼(ji)續研(yan)制成功，該車(che)在上海(hai)同濟(ji)大(da)學嘉(jia)定分校內。
同(tong)年由長春機(ji)車廠生產(chan)的另(ling)一輛高速磁浮車也研(yan)制成功，在(zai)同(tong)濟大學校內(nei)。
2006年4月30日(ri)，中國第一(yi)輛具有自(zi)主知(zhi)識產權的中低速磁懸浮列車，在(zai)四川成(cheng)都青城(cheng)山(shan)一(yi)個試驗基地(di)成(cheng)功(gong)經過室外(wai)實地(di)運(yun)行聯合試驗。利用常導(dao)電磁懸浮推動。
2008年1月(yue)青(qing)城山(shan)試(shi)驗(yan)線遭到破壞。
2009年，北控唐山試驗線第(di)三代磁懸(xuan)浮列車(che)編(bian)組運行。
2010年4月(yue)8日，由成(cheng)都飛(fei)機公司制造的中國(guo)首(shou)輛高速磁(ci)懸浮國(guo)產(chan)化(hua)樣車在成(cheng)都實現交(jiao)付，標(biao)志(zhi)著成(cheng)飛(fei)已具備磁(ci)懸浮車輛國(guo)產(chan)化(hua)設計、整(zheng)車集成(cheng)和制造能(neng)力。
2012年1月20日，一(yi)列中低速(su)磁(ci)浮(fu)列車(che)在中國南車(che)株洲電力(li)機車(che)有限公司內下線。磁(ci)浮(fu)列車(che)采用三節(jie)編(bian)組(zu)，最高運行時速(su)為每小(xiao)時100公里(li)，列車(che)最大(da)載客(ke)量(liang)約600人(ren)。
2014年(nian)5月16日，高鐵(tie)長(chang)(chang)沙南(nan)站至(zhi)長(chang)(chang)沙黃花國際機(ji)場(chang)的長(chang)(chang)沙磁懸(xuan)浮工程正式開工建設。這是(shi)我國第(di)一(yi)條完全自(zi)主研發的商業(ye)運營磁懸(xuan)浮線，預(yu)計2016年(nian)上半年(nian)投產運營。屆時，乘客從長(chang)(chang)沙南(nan)站至(zhi)長(chang)(chang)沙黃花機(ji)場(chang)T2航站樓，僅需20分鐘。
2014年8月，中國中低速(su)磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)技術在常州實(shi)現(xian)新(xin)突破：西南(nan)交通大(da)學牽引動(dong)力國家(jia)重(zhong)點實(shi)驗室與西南(nan)交大(da)常州軌道交通研究院聯手，自主研制出時速(su)可達40公(gong)里的磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)車(che)架。
2015年(nian)4月20日，北京第一條(tiao)中低速磁(ci)浮線(xian)(xian)路，也是(shi)我(wo)國第二條(tiao)中低速磁(ci)懸浮列車線(xian)(xian)路S1線(xian)(xian)全暴(bao)力面開工，計劃在2016年(nian)開通試運營。
2015年12月8日，由中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四(si)院設計(ji)施工總承包的(de)湖南(nan)(nan)長沙中低(di)速(su)磁(ci)浮鐵(tie)路工程全線疏散平臺鋪架完畢，將于近期開(kai)通(tong)試運行。據了解，長沙中低(di)速(su)磁(ci)浮鐵(tie)路是中國(guo)首條自主研發的(de)磁(ci)懸浮線，西起(qi)長沙南(nan)(nan)站，東至黃(huang)花機場，線路全長18.5公(gong)里(li)，2014年5月開(kai)工建設。
2015年12月2日，長沙磁(ci)懸浮(fu)(fu)列車首次進行全線18.55公里的熱(re)滑試驗(yan)，經磁(ci)浮(fu)(fu)梨站(zhan)、抵達(da)磁(ci)浮(fu)(fu)機場站(zhan)后，順利返(fan)回磁(ci)浮(fu)(fu)車輛段(duan)綜合(he)基地，現已全面進入聯調(diao)聯試階段(duan)。
2016年5月6日，中國首條具有完全自(zi)主(zhu)知(zhi)識產權的(de)中低速磁懸浮商業(ye)運(yun)營(ying)示范線(xian)——長沙磁浮快線(xian)開通試運(yun)營(ying)。該線(xian)路也是世界上(shang)最長的(de)中低速磁浮運(yun)營(ying)線(xian)。
2017年12月(yue)30日，北京(jing)首條磁懸浮(fu)軌道交(jiao)通(tong)S1線開通(tong)試運營，列(lie)車設計運營速度100km/h。
2018年5月23日，從國(guo)防科技(ji)大學獲悉，由該校領銜研制的(de)新型(xing)磁浮(fu)列車(che)工程樣車(che)運行試驗取得成(cheng)功(gong)，時(shi)速可達160公里以上。本(ben)次運行試驗成(cheng)功(gong)，是國(guo)家“十(shi)三五(wu)”先進軌道交(jiao)通重點專項課題取得的(de)階段性(xing)成(cheng)果，標志著(zhu)我國(guo)已掌(zhang)握中速磁浮(fu)交(jiao)通核心關(guan)鍵技(ji)術(shu)，對推動我國(guo)磁浮(fu)交(jiao)通技(ji)術(shu)發(fa)展具有十(shi)分重要的(de)意(yi)義。
2019年3月3日，全國(guo)人大代表、中車(che)株洲電力機車(che)有(you)限公(gong)司董事長周清和透(tou)露(lu)：中國(guo)擁有(you)完全自主知識產權(quan)的首列商(shang)用磁浮3.0版(ban)列車(che)正(zheng)在緊張(zhang)研制當中，計(ji)劃2020年年初下(xia)線。這款無人駕駛的磁浮列車(che)，設計(ji)時速(su)200公(gong)里。
2021年7月20日，由中國(guo)中車承擔研(yan)制(zhi)、具有(you)完全自主知(zhi)識產權的(de)(de)我國(guo)時(shi)速600公里高(gao)速磁浮交通系統在青(qing)島(dao)成(cheng)功下線，這是世(shi)界首套設計(ji)時(shi)速達600公里的(de)(de)高(gao)速磁浮交通系統，標志著我國(guo)掌(zhang)握了高(gao)速磁浮成(cheng)套技(ji)術和工程化(hua)能(neng)力(li)。
由(you)于(yu)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)具(ju)有造(zao)價高(gao)(gao)、高(gao)(gao)耗電(dian)、輻射(she)大、不(bu)可靠等特點，因(yin)此前景不(bu)理想。常導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)可達400至500公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)，超導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)可達500至600公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)。它的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)度使其在(zai)1000至1500公(gong)里(li)之間(jian)的(de)(de)(de)旅行距(ju)離中(zhong)比(bi)乘(cheng)坐飛機更優越(yue)。由(you)于(yu)沒有輪子、無摩(mo)擦等因(yin)素，它比(bi)目前最先進的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)火(huo)車(che)(che)多耗電(dian)30%。在(zai)500公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)速(su)度下，每(mei)座位/公(gong)里(li)的(de)(de)(de)能(neng)耗僅為飛機的(de)(de)(de)1/3至1/2，比(bi)汽車(che)(che)也少耗能(neng)30%。因(yin)無輪軌(gui)接觸，震動大、舒適(shi)性較(jiao)不(bu)好，可是(shi)顛波大對(dui)(dui)車(che)(che)輛(liang)和路軌(gui)的(de)(de)(de)維修(xiu)費用也要求極(ji)高(gao)(gao)。磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)在(zai)運行時(shi)(shi)不(bu)與軌(gui)道發生摩(mo)擦，發出的(de)(de)(de)噪音(yin)較(jiao)低。磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)一般以(yi)5米(mi)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)架通過平地或翻越(yue)山(shan)丘，從(cong)而(er)不(bu)可避免開山(shan)挖溝(gou)對(dui)(dui)生態環境(jing)造(zao)成的(de)(de)(de)破壞。磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)在(zai)路軌(gui)上(shang)運行，按飛機的(de)(de)(de)防火(huo)標準(zhun)實行收費配(pei)置(zhi)。
磁懸浮列(lie)車雖然具有這么(me)多的(de)好(hao)處，但世界上只有上海浦東(dong)磁懸浮鐵路真正虧(kui)損投入商業運營。盡(jin)管日本和德國已經(jing)有了實驗(yan)路線，2005年上海浦東(dong)機場到市區30公里長的(de)線路已經(jing)投入正式運營，但磁懸浮列(lie)車要想如同現(xian)今的(de)普通(tong)輪軌式鐵路那般，成(cheng)為(wei)民(min)眾日常交通(tong)工具，似乎還遙遙無期(qi)。那么(me)，究竟是什(shen)么(me)原因(yin)呢？
首先是(shi)安全方面。由于(yu)磁懸浮(fu)系統必須輔之以電磁力完成(cheng)懸浮(fu)、導向和驅(qu)動(dong)，因(yin)此(ci)在斷電情(qing)況下列(lie)車的(de)運行安全就是(shi)一(yi)(yi)個不(bu)能不(bu)考慮的(de)問題(ti)。此(ci)外，在高(gao)速狀態下運行時(shi)，列(lie)車的(de)穩(wen)定性和可靠性也需要(yao)長期(qi)的(de)實際檢驗。還有，則(ze)是(shi)建造時(shi)的(de)技術(shu)難題(ti)。由于(yu)列(lie)車在運行時(shi)需要(yao)以特定高(gao)度(du)懸浮(fu)，因(yin)此(ci)對線路的(de)平整度(du)、路基(ji)下沉量等的(de)要(yao)求都很高(gao)。而且，如(ru)何(he)避(bi)免強磁場對人(ren)體及環(huan)境的(de)影響(xiang)也一(yi)(yi)定要(yao)考慮到。
巨(ju)虧，上海(hai)磁懸浮每(mei)年虧損幾十億，無人乘坐(zuo)，參加修建上海(hai)磁懸浮快速(su)列車的電力(li)專(zhuan)家介紹，敷設在磁浮工(gong)(gong)程(cheng)全(quan)(quan)線(xian)的電纜(lan)，是德國進口(kou)的一種(zhong)普通鋁芯制高壓電纜(lan)，受電后將產生20KV高壓。專(zhuan)家提醒有(you)關(guan)部門，要注意(yi)工(gong)(gong)程(cheng)沿線(xian)周圍施工(gong)(gong)安全(quan)(quan)，并加強對(dui)沿線(xian)電纜(lan)的保(bao)護力(li)度，以防止意(yi)外事故發生。
即便有解決(jue)以上技術(shu)難題的手段，但是又(you)牽涉到另(ling)外一(yi)(yi)個問題——錢。上海段約30公(gong)里的線路設(she)(she)計投資(zi)為1000億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民(min)(min)幣(bi)(bi)，而德國的兩條(tiao)(tiao)線路，一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)36．8公(gong)里長，將(jiang)耗資(zi)約26億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)；另(ling)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)長度78．9公(gong)里，則將(jiang)耗資(zi)32億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)（1歐元(yuan)(yuan)約等于8元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民(min)(min)幣(bi)(bi)）。實際(ji)施工中(zhong)，根(gen)據地形、路面及設(she)(she)計運送能力的不同，當然造(zao)價也會相差(cha)較大。但無論如(ru)何，一(yi)(yi)公(gong)里的路線至少需要(yao)8億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民(min)(min)幣(bi)(bi)的投資(zi)，也就(jiu)是說(shuo)，1厘米線路就(jiu)需要(yao)花費8000元(yuan)(yuan)來修建。
關(guan)于磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮的輻射(she)問題(ti)，國內專(zhuan)家存在兩種(zhong)聲音。一(yi)(yi)方代表為國內磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮技(ji)(ji)術(shu)領(ling)域的權威專(zhuan)家、北京(jing)控(kong)股磁(ci)(ci)(ci)浮交通(tong)研(yan)究中心總(zong)設計(ji)師常文森(sen)，它認為，電磁(ci)(ci)(ci)輻射(she)就是個(ge)命(ming)題(ti)，中低速磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮列(lie)(lie)車(che)采用(yong)吸力型電磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮技(ji)(ji)術(shu)，軌(gui)道與(yu)列(lie)(lie)車(che)底部的電磁(ci)(ci)(ci)鐵之間形成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)異性(xing)相吸的封閉磁(ci)(ci)(ci)場，在這個(ge)磁(ci)(ci)(ci)場外面，幾乎是沒有(you)輻射(she)的。
而另一方代(dai)表為(wei)中國(guo)工(gong)程院院士、隧道及地下工(gong)程專家王夢(meng)恕，其觀(guan)點與前者針鋒(feng)相對，他認(ren)為(wei)，磁(ci)懸浮列車(che)的軌(gui)道上鋪設有交(jiao)流線圈(即電磁(ci)鐵)，在通電時(shi)，不僅列車(che)會(hui)有輻(fu)射(she)，軌(gui)道上也(ye)(ye)會(hui)產生(sheng)電磁(ci)輻(fu)射(she)，由于國(guo)內并(bing)(bing)沒(mei)有關于電磁(ci)輻(fu)射(she)的安全(quan)標準，他也(ye)(ye)并(bing)(bing)不認(ren)同(tong)這些檢測。
部分網(wang)友對發(fa)展磁懸浮(fu)表示(shi)反對。有深(shen)圳網(wang)友認為(wei)，羅湖蓮塘和(he)鹽(yan)田眾多居(ju)民，本來建地鐵要為(wei)了(le)交通便利，而(er)磁懸限(xian)載限(xian)重，那么在(zai)上(shang)下班和(he)節假日的(de)高峰期，是(shi)不是(shi)根(gen)本就(jiu)用不上(shang)？并且許多國家出臺了(le)電磁場磁感應強度標準，其中最為(wei)嚴(yan)格的(de)是(shi)瑞士(shi)，其標準為(wei)0.2μ/T。若采用瑞士(shi)的(de)標準，磁懸浮(fu)道路(lu)兩側留500米也可(ke)能不夠，以此標準深(shen)圳在(zai)修磁懸浮(fu)可(ke)能會影響居(ju)民身體健(jian)康(kang)。網(wang)友們甚(shen)至認為(wei)，磁懸浮(fu)列(lie)車就(jiu)是(shi)昂貴又不健(jian)康(kang)的(de)交通大(da)玩具。
世(shi)界第(di)一條磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)示范(fan)運營(ying)(ying)線(xian)(xian)——上(shang)(shang)海(hai)(hai)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)從浦(pu)東(dong)龍陽(yang)路站到浦(pu)東(dong)國際機場(chang)，三十(shi)多公里只需(xu)8分鐘。上(shang)(shang)海(hai)(hai)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)西起(qi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)軌道(dao)交通2號線(xian)(xian)的龍陽(yang)路站，東(dong)至上(shang)(shang)海(hai)(hai)浦(pu)東(dong)國際機場(chang)，專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)全長29．863公里，由中德(de)兩國合作開發。2001年3月1日(ri)在(zai)浦(pu)東(dong)挖下第(di)一鏟，2002年12月31日(ri)全線(xian)(xian)試運行，2003年1月4日(ri)正式開始商(shang)(shang)業運營(ying)(ying)。是(shi)(shi)世(shi)界第(di)一條商(shang)(shang)業運營(ying)(ying)的磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)。上(shang)(shang)海(hai)(hai)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)是(shi)(shi)“常(chang)(chang)導磁(ci)吸型”（簡稱“常(chang)(chang)導型”）磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)。是(shi)(shi)利用(yong)“異性(xing)相(xiang)吸”原理設(she)計，是(shi)(shi)一種吸力懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)系統(tong)，利用(yong)安裝在(zai)列(lie)車(che)(che)兩側轉向架上(shang)(shang)的懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)電磁(ci)鐵(tie)，和鋪設(she)在(zai)軌道(dao)上(shang)(shang)的磁(ci)鐵(tie)，在(zai)磁(ci)場(chang)作用(yong)下產生的排斥力使車(che)(che)輛浮(fu)(fu)(fu)起(qi)來（利用(yong)同(tong)名(ming)磁(ci)極相(xiang)互排斥）。
上海磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)時速430公里，一個供電區(qu)內(nei)只能允許(xu)一輛(liang)列(lie)車(che)運行，軌道(dao)兩(liang)側25米處有隔離網，上下兩(liang)側也(ye)有防護設(she)備。轉(zhuan)彎處半(ban)徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線(xian)；最小的半(ban)徑也(ye)達1300米。
帶車頭(tou)的(de)車廂長(chang)27.196米(mi)，寬3.7米(mi)。中(zhong)間(jian)的(de)車廂長(chang)24.768米(mi)，14分鐘內能在上海市區(qu)和浦東機(ji)場之間(jian)打個來回。
列車(che)(che)底部及兩側轉向架(jia)的(de)(de)(de)頂部安裝電(dian)磁(ci)鐵(tie)，在“工(gong)”字軌的(de)(de)(de)上方和上臂部分的(de)(de)(de)下方分別設反作用板(ban)(ban)和感應鋼板(ban)(ban)，控制電(dian)磁(ci)鐵(tie)的(de)(de)(de)電(dian)流使電(dian)磁(ci)鐵(tie)和軌道(dao)間(jian)保持1厘米的(de)(de)(de)間(jian)隙，讓轉向架(jia)和列車(che)(che)間(jian)的(de)(de)(de)排(pai)斥力與列車(che)(che)重力相互(hu)平衡，利用磁(ci)鐵(tie)排(pai)斥力將列車(che)(che)浮(fu)(fu)起1厘米左右(you)，使列車(che)(che)懸浮(fu)(fu)在軌道(dao)上運行。這必(bi)須精確控制電(dian)磁(ci)鐵(tie)的(de)(de)(de)電(dian)流。
懸浮列車(che)的驅(qu)動(dong)(dong)和同步直線電(dian)(dian)動(dong)(dong)機原理一模一樣。通俗(su)說(shuo)，在(zai)位于(yu)軌道兩側的類(lei)似電(dian)(dian)動(dong)(dong)機的磁力(li)進行排斥。
2014年5月(yue)16日，國(guo)(guo)內首(shou)條具有自主知識產權(quan)的中(zhong)低(di)速磁浮交(jiao)通線路——長(chang)沙(sha)(sha)磁浮工(gong)程(cheng)正式開工(gong)。線路2016年上半年建(jian)成通車(che)(che)后，我國(guo)(guo)將成為(wei)世界上第二個擁有這種先進(jin)軌道交(jiao)通運(yun)營技(ji)術(shu)的國(guo)(guo)家。屆時，乘(cheng)客從長(chang)沙(sha)(sha)火(huo)車(che)(che)南(nan)站至長(chang)沙(sha)(sha)黃花機場(chang)T2航站樓，僅(jin)需約10分鐘(zhong)。省(sheng)(sheng)委常委、市委書(shu)記(ji)易(yi)煉紅宣(xuan)布面子項目開工(gong)，副省(sheng)(sheng)長(chang)張(zhang)劍飛，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)股份有限(xian)公司董事長(chang)、黨委書(shu)記(ji)孟(meng)鳳朝(chao)致詞，省(sheng)(sheng)政府副秘書(shu)長(chang)虢正貴(gui)主持開工(gong)儀式，胡衡(heng)華、陳(chen)獻春(chun)、姚英杰等市領導(dao)出席(xi)。
2016年5月6日，中(zhong)國首條(tiao)具有完全自主知識產權的中(zhong)低速磁懸浮(fu)商業運(yun)營示范線(xian)(xian)——長沙磁浮(fu)快線(xian)(xian)開通試運(yun)營。該(gai)線(xian)(xian)路也是(shi)世界上最長的中(zhong)低速磁浮(fu)運(yun)營線(xian)(xian)。
相較從德國引(yin)進、飛馳在(zai)世界首條(tiao)商營磁(ci)(ci)浮(fu)專線的(de)上海高速磁(ci)(ci)浮(fu)列車(che)，長沙中(zhong)低速磁(ci)(ci)浮(fu)列車(che)具(ju)有(you)安全(quan)、噪聲小(xiao)、轉彎半徑小(xiao)、爬坡(po)能力強(qiang)等特點(dian)，多項成(cheng)(cheng)果(guo)達到(dao)國際領(ling)先水平。中(zhong)國也由此成(cheng)(cheng)為世界少數(shu)幾個掌握中(zhong)低速磁(ci)(ci)懸浮(fu)列車(che)技術的(de)國家之一。
據中國(guo)(guo)(guo)中車官(guan)方微博10月(yue)21日消(xiao)息，國(guo)(guo)(guo)家(jia)重點研發計劃先進軌(gui)道交通(tong)重點專項首批三個項目（包括時速(su)600公里高(gao)速(su)磁浮、時速(su)400公里可變(bian)軌(gui)距高(gao)速(su)列車、軌(gui)道交通(tong)系統安全保障技術等(deng)）21日在北京舉行啟動(dong)會。這是我(wo)國(guo)(guo)(guo)首個由企業牽頭組織實施的國(guo)(guo)(guo)家(jia)重點專項，標志著我(wo)國(guo)(guo)(guo)科技管理(li)體制改革(ge)專項試點拉開序幕。
據韓(han)國(guo)(guo)(guo)媒體2014年5月15日報道，韓(han)國(guo)(guo)(guo)首(shou)列(lie)自主研發的(de)商用(yong)磁懸浮(fu)列(lie)車14日投入試運營，并將于7月中旬正式載客運行(xing)。由韓(han)國(guo)(guo)(guo)列(lie)車制(zhi)造商“現(xian)代羅特姆”與韓(han)國(guo)(guo)(guo)機(ji)械研究院共同(tong)設計制(zhi)造的(de)磁懸浮(fu)列(lie)車14日獲得有(you)關機(ji)構(gou)頒(ban)發的(de)運營許可證。
該列車完全(quan)為無(wu)人駕駛，最高(gao)時速可達110公里(li)，由仁川國際機場出發，行至仁川龍游(you)站，全(quan)長6.1公里(li)，未來線路還(huan)有望進(jin)一步拓展。
韓(han)國機(ji)械研究院城市鐵路性能認(ren)證中心(xin)負責人韓(han)炯錫在(zai)試運(yun)營啟動儀式上介紹說，與傳統輕軌(gui)列(lie)車(che)(che)相比，磁懸浮列(lie)車(che)(che)運(yun)行(xing)時不會產生軌(gui)道摩擦(ca)力，因此具有低噪音、低振動等優點。此外，由于磁懸浮列(lie)車(che)(che)的(de)轉向架包裹住(zhu)了(le)軌(gui)道，也降低了(le)列(lie)車(che)(che)脫軌(gui)和傾覆的(de)風險。
現代(dai)羅特姆公司首席執行官韓(han)久煥表示，仁川機場磁懸浮線路的(de)每公里造價為427億韓(han)元(yuan)(yuan)（約合4156萬美(mei)元(yuan)(yuan)），與傳統輕(qing)軌線路接近。但由于該列車(che)并無車(che)輪、軸承等消(xiao)耗(hao)部件，運營后的(de)維護成本要比(bi)輕(qing)軌低(di)很(hen)多，可節(jie)約2%至5%的(de)能源。
韓(han)國國土交通部(bu)于2006年啟(qi)動城市(shi)磁懸浮(fu)項目，集(ji)合(he)了國內數十家科研機構(gou)、商(shang)業集(ji)團和政(zheng)府機構(gou)參與(yu)，旨在開發(fa)適(shi)合(he)示范路線的商(shang)用城市(shi)磁懸浮(fu)列車。
韓國機械研(yan)究院(yuan)院(yuan)長尹(yin)勇澤表示(shi)，在仁川機場(chang)磁懸(xuan)浮項目順利運營后，韓國計劃把位(wei)于其中西部的大田(tian)市地鐵2號線(xian)打造為新的磁懸(xuan)浮路線(xian)。該線(xian)路總(zong)長36公(gong)里，有30個車站，將均(jun)可載客近萬人次。
2015年4月16日(ri)，日(ri)本(ben)東海旅客鐵道（JR東海）發表公(gong)報稱，該公(gong)司當天在山梨磁懸浮(fu)試(shi)驗線利(li)用L0型磁懸浮(fu)列車進行(xing)了(le)高速運(yun)行(xing)試(shi)驗，達到(dao)了(le)載人行(xing)駛每小時590公(gong)里的世界最高速度(du)。
此前，超導磁懸(xuan)浮(fu)(fu)的(de)載(zai)人行駛(shi)(shi)最高速(su)度(du)(du)是(shi)每(mei)小時(shi)581公(gong)里，由JR東海公(gong)司于2003年(nian)(nian)在山(shan)梨磁懸(xuan)浮(fu)(fu)試(shi)驗線(xian)利用“MLX01”列車(che)實(shi)(shi)現。L0型磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)刷新(xin)了這(zhe)一(yi)紀錄(lu)，也創(chuang)下了世界鐵道史上載(zai)人運(yun)行速(su)度(du)(du)的(de)新(xin)紀錄(lu)。2015年(nian)(nian)4月21日(ri)在位于山(shan)梨縣長約42.8公(gong)里的(de)試(shi)驗線(xian)路上實(shi)(shi)施了載(zai)人試(shi)驗運(yun)行。L0型磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)在試(shi)驗線(xian)路隧道內的(de)運(yun)行速(su)度(du)(du)一(yi)度(du)(du)達(da)到每(mei)小時(shi)600公(gong)里，列車(che)以這(zhe)一(yi)速(su)度(du)(du)行駛(shi)(shi)了1.8秒。
港(gang)媒稱，中國(guo)(guo)正在(zai)研制(zhi)超級(ji)磁懸浮列車，采用真空鋼管設計(ji)，未來的時速(su)可達(da)到每小時2000公里。在(zai)西南交通大學的牽引動(dong)力國(guo)(guo)家(jia)重點實(shi)驗室超導技(ji)術(shu)研究所，中國(guo)(guo)科學家(jia)首次成功(gong)完成載人(ren)高溫(wen)超導磁懸浮環(huan)形軌道測試。這(zhe)一項目由鄧自(zi)剛(gang)專家(jia)領導，他(ta)已經對這(zhe)項技(ji)術(shu)進行了數年研究。
鄧自剛表示，為(wei)了進(jin)一步(bu)推(tui)進(jin)這(zhe)(zhe)一項(xiang)目(mu)，必須(xu)完成兩(liang)個(ge)階段(duan)性目(mu)標。他說：“第一階段(duan)是研(yan)制一條(tiao)高(gao)溫超導(dao)磁(ci)懸浮(fu)環形(xing)軌道(dao)，這(zhe)(zhe)個(ge)目(mu)標已經在2013年2月實現，促使研(yan)究(jiu)人員進(jin)入下一個(ge)階段(duan)的(de)研(yan)究(jiu)。第二個(ge)階段(duan)是為(wei)環形(xing)軌道(dao)安(an)裝(zhuang)真空管，也就是打(da)造(zao)真空管高(gao)溫超導(dao)磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車。在設計上(shang)，這(zhe)(zhe)輛列(lie)車在不搭(da)載乘客情況下的(de)最(zui)大速度可達到每小時50公里。”
首先將真(zhen)(zhen)空(kong)管(guan)道(dao)(dao)磁懸浮(fu)(fu)概念引進中國的(de)科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)，是畢業于西(xi)南(nan)交通大學(xue)(xue)(xue)的(de)張耀平，在2007年成(cheng)功申(shen)請國家(jia)(jia)自然(ran)科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)基(ji)金項目(mu)“真(zhen)(zhen)空(kong)管(guan)道(dao)(dao)高速磁浮(fu)(fu)交通基(ji)礎研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)”專(zhuan)家(jia)(jia)，他(ta)的(de)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)得(de)到了政府層面的(de)資(zi)助。在陜(shan)西(xi)省有(you)關方面支持下，他(ta)調至該省西(xi)京學(xue)(xue)(xue)院，組建了真(zhen)(zhen)空(kong)管(guan)道(dao)(dao)運(yun)輸(shu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)所，全力推進這一“偽運(yun)輸(shu)革(ge)命”進入美(mei)國。
最(zui)早提出真(zhen)空管道磁(ci)懸浮運輸概(gai)念的(de)，是(shi)美(mei)國蘭(lan)德咨詢公司和麻省理工學院的(de)專家，真(zhen)正將這一(yi)運輸方式落(luo)實為(wei)圖紙(zhi)的(de)，是(shi)美(mei)國佛羅里達州機械(xie)工程師戴睿·奧(ao)斯(si)特(te)（Daryl Oster），經過多年(nian)的(de)研究與設計，戴睿于1999年(nian)在(zai)美(mei)申(shen)請獲得(de)真(zhen)空管道運輸（ETT）系統發明專利。
2001年，與戴(dai)睿(rui)相(xiang)識并成為密友的(de)(de)張耀平將這(zhe)項技(ji)術(shu)(shu)首次(ci)引進(jin)中國。2002年，戴(dai)睿(rui)和妻(qi)子(zi)前往中國，幫助張耀平和同事(shi)在(zai)西(xi)南交通大(da)學(xue)(xue)(xue)組建了專門研(yan)(yan)(yan)究(jiu)機(ji)(ji)構。經過(guo)多年努力，張耀平的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)獲得了中國學(xue)(xue)(xue)界和政府全方位的(de)(de)支持，他認為，這(zhe)項技(ji)術(shu)(shu)所(suo)需的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)已經完全成熟。“專家大(da)會上(shang)專家們提出(chu)的(de)(de)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)600-1000公里時(shi)(shi)(shi)速，是(shi)一(yi)(yi)(yi)個保守的(de)(de)對(dui)外口徑，實際上(shang)所(suo)有研(yan)(yan)(yan)究(jiu)者一(yi)(yi)(yi)開始就(jiu)把這(zhe)一(yi)(yi)(yi)運輸(shu)方式的(de)(de)常規運行速度(du)定位為每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)40010公里，經過(guo)技(ji)術(shu)(shu)改進(jin)，每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)6500公里是(shi)一(yi)(yi)(yi)個中期目標。克(ke)服技(ji)術(shu)(shu)障礙，那(nei)就(jiu)相(xiang)當(dang)于一(yi)(yi)(yi)顆(ke)炮彈。作(zuo)者在(zai)與一(yi)(yi)(yi)名學(xue)(xue)(xue)者及其(qi)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)生座談時(shi)(shi)(shi)，他們提出(chu)，真空(kong)管(guan)道磁(ci)懸浮列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)理(li)論極限速度(du)接近第(di)一(yi)(yi)(yi)宇(yu)宙速度(du)，要達到每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)12萬公里是(shi)可(ke)以實現的(de)(de)。假(jia)如遇(yu)到恐怖(bu)襲擊和著火追尾(wei)等不測(ce)安全問題或安全事(shi)故時(shi)(shi)(shi)，列(lie)(lie)車(che)在(zai)真空(kong)中管(guan)中無空(kong)氣(qi)無逃生環境和如此高(gao)的(de)(de)速度(du)下，乘客可(ke)能死(si)的(de)(de)連(lian)渣都沒有，好似原子(zi)對(dui)撞機(ji)(ji)實驗。高(gao)速動車(che)的(de)(de)意義，類似于當(dang)初蒸(zheng)汽機(ji)(ji)取代(dai)(dai)(dai)馬力，將帶來(lai)劃時(shi)(shi)(shi)代(dai)(dai)(dai)的(de)(de)變革。民(min)航、普鐵運輸(shu)將被大(da)面積取代(dai)(dai)(dai)，人類將進(jin)入更(geng)清(qing)潔、高(gao)效(xiao)的(de)(de)旅行時(shi)(shi)(shi)代(dai)(dai)(dai)。
為了(le)解決(jue)建造(zao)和(he)運行(xing)中(zhong)的難題，張耀平和(he)他的團隊日(ri)以繼夜地工作，“真(zhen)空(kong)管道中(zhong)的隔離室”、“一種(zhong)真(zhen)空(kong)管道運輸系統中(zhong)磁懸浮車與車站間的對接裝置”、“一種(zhong)用于(yu)真(zhen)空(kong)管道系統中(zhong)的密封門”、“真(zhen)空(kong)管道高速交通運行(xing)抽氣(qi)系統”等專利(li)相(xiang)繼問世(shi)。
精靈世界
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