飛機(ji)(aeroplane,airplane)是指具有(you)一(yi)具或(huo)多具發(fa)動機(ji)的(de)動力(li)裝置(zhi)產生(sheng)前進的(de)推(tui)力(li)或(huo)拉力(li),由機(ji)身的(de)固定(ding)機(ji)翼產生(sheng)升力(li),在(zai)大氣(qi)層(ceng)內飛行的(de)重于(yu)空氣(qi)的(de)航空器。
飛(fei)機(ji)是(shi)20世紀初最重(zhong)大(da)的(de)(de)發(fa)明之一,公認由美國人萊(lai)特兄弟發(fa)明。他(ta)們(men)在1903年(nian)12月17日(ri)進(jin)(jin)行的(de)(de)飛(fei)行作(zuo)為“第一次(ci)重(zhong)于空氣的(de)(de)航空器進(jin)(jin)行的(de)(de)受控的(de)(de)持續動力飛(fei)行”被(bei)國際航空聯合(he)會(FAI)所認可,同年(nian)他(ta)們(men)創辦了“萊(lai)特飛(fei)機(ji)公司(si)”。自從飛(fei)機(ji)發(fa)明以后,飛(fei)機(ji)日(ri)益成為現代文明不可缺少的(de)(de)工具(ju)。它(ta)深刻的(de)(de)改(gai)變(bian)和影響了人們(men)的(de)(de)生活,開啟了人們(men)征服(fu)藍天歷史。
飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按用(yong)途(tu)可以分為軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)兩(liang)大類(lei)。軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是指用(yong)于各個軍事領(ling)域的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),而(er)民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則是泛(fan)指一切非軍事用(yong)途(tu)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、農(nong)業機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、救護(hu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以及試驗研究機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等)。
軍用(yong)機的傳統分類大致如(ru)下(xia):
殲擊機(ji)(ji):又稱戰(zhan)斗機(ji)(ji),第二(er)次世界大(da)戰(zhan)以前稱驅逐(zhu)機(ji)(ji)。其主(zhu)要用途是與敵方(fang)(fang)殲擊機(ji)(ji)進(jin)行空戰(zhan),奪取制空權(quan),還可以攔截敵方(fang)(fang)的轟(hong)炸機(ji)(ji)、強(qiang)擊機(ji)(ji)和巡(xun)航導彈。
強擊機:又稱攻擊機,其主(zhu)要用途是從低空(kong)和超(chao)低空(kong)對地面(mian)(水面(mian))目標(biao)(如防(fang)御工事、地面(mian)雷(lei)達、炮(pao)兵陣地、坦(tan)克艦船(chuan)等(deng))進(jin)行攻擊,直接支(zhi)援地面(mian)部隊作戰(zhan)。
轟炸(zha)機:是指從空中對敵(di)方前線陣地、海(hai)上目(mu)(mu)標以及敵(di)后的(de)戰(zhan)略(lve)目(mu)(mu)標進行轟炸(zha)的(de)軍用飛(fei)機。按其任務可分為戰(zhan)術轟炸(zha)機和戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機兩種。
偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji):是專(zhuan)門進行空中偵(zhen)察(cha)(cha),搜集敵方軍事情(qing)報(bao)的軍用飛機(ji)。按任(ren)務也可以分為戰術偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)和(he)戰略偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)。
運輸(shu)機(ji):是指專(zhuan)門執行運輸(shu)任務的軍(jun)用飛機(ji)。
預(yu)(yu)警機:是指專門用于空(kong)中預(yu)(yu)警的飛機。
其(qi)它軍用飛機(ji)(ji):包(bao)括電子(zi)干擾(rao)機(ji)(ji)、反潛(qian)機(ji)(ji)、教練(lian)機(ji)(ji)、空中加油(you)機(ji)(ji)、艦載飛機(ji)(ji)等等。
當然,隨著(zhu)航空技術的(de)不斷發(fa)展和飛(fei)機性能的(de)不斷完(wan)善,軍(jun)用(yong)飛(fei)機的(de)用(yong)途分類界限越(yue)來越(yue)模糊,一種飛(fei)機完(wan)全可能同時執行(xing)兩種以上(shang)的(de)軍(jun)事任務,如美國的(de)F-117戰斗(dou)轟(hong)炸機,既(ji)可以實施對地攻擊,又可以進行(xing)轟(hong)炸,還有一定的(de)空中(zhong)格斗(dou)能力。
按(an)飛機(ji)的用途(tu)劃分:有民用航(hang)(hang)空(kong)飛機(ji)和國(guo)(guo)家(jia)(jia)航(hang)(hang)空(kong)飛機(ji)之分。國(guo)(guo)家(jia)(jia)航(hang)(hang)空(kong)飛機(ji)是(shi)指軍(jun)隊、警察和海(hai)關等使(shi)用的飛機(ji);民用航(hang)(hang)空(kong)飛機(ji)主(zhu)(zhu)要是(shi)指民用飛機(ji)和直(zhi)升機(ji)。按(an)飛機(ji)使(shi)用用途(tu)劃分民用飛機(ji)可(ke)分為三種。一(yi)是(shi)全(quan)客機(ji),主(zhu)(zhu)艙載(zai)(zai)人,下艙載(zai)(zai)貨(huo);二是(shi)全(quan)貨(huo)機(ji),主(zhu)(zhu)艙及下艙全(quan)部(bu)載(zai)(zai)貨(huo);三是(shi)客貨(huo)混用機(ji),在主(zhu)(zhu)艙前部(bu)設有旅客座椅,后部(bu)可(ke)裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)物(wu),下艙內(nei)也可(ke)以裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)物(wu)。
按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的構造劃分(fen):按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數(shu)(shu)量可以(yi)將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji);單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)可細分(fen)為上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀(zhuang),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為平直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)局形(xing)式,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為正常尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數(shu)(shu)量,還(huan)可分(fen)為單立(li)(li)尾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)(li)尾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立(li)(li)尾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落架滑(hua)(hua)行方式的不同,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)為輪式起落架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑(hua)(hua)橇式起落架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)(fen):有(you)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)。螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包括活塞螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),利用(yong)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)(qi)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)推動(dong)(dong)(dong)(dong),借其反(fan)作用(yong)力推動(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進(jin)。噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包括渦(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)和渦(wo)輪(lun)風扇(shan)噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)(fen)有(you)單發(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)。按發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)的位置可分(fen)(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊(diao)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊(diao)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)劃分(fen)(fen):有(you)亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen),亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又(you)分(fen)(fen)低速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)低于400公(gong)里(li)/小(xiao)時)和(he)高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(馬赫數(shu)為0.8-0.9)。多數(shu)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)超過音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。民(min)用(yong)超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)代表是法(fa)國研制的(de)(de)“協和(he)”超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。它(ta)可(ke)爬升到距(ju)(ju)地(di)面15000-18000米的(de)(de)高(gao)空,以每(mei)小(xiao)時約2180公(gong)里(li)的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)巡航(hang),不間(jian)斷飛(fei)(fei)行距(ju)(ju)離為6230公(gong)里(li)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航程(cheng)(cheng)遠近劃分:有遠程(cheng)(cheng)、中(zhong)(zhong)程(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航程(cheng)(cheng)為11000公里(li)左(zuo)右(you),可以完(wan)成中(zhong)(zhong)途不(bu)著陸的洲(zhou)際跨樣飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行;中(zhong)(zhong)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航程(cheng)(cheng)為3000公里(li)左(zuo)右(you);近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的航程(cheng)(cheng)一(yi)般(ban)小于(yu)1000公里(li)。近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般(ban)用于(yu)支(zhi)線,因(yin)此(ci)又稱支(zhi)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)(zhong)、遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般(ban)用于(yu)國內干線和國際航線,又稱干線飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。
我國(guo)民航是(shi)采用按飛機(ji)客坐(zuo)數劃分(fen)大(da)、中、小型(xing)飛機(ji),飛機(ji)的(de)客坐(zuo)數在100座(zuo)(zuo)以(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)小型(xing),100-200座(zuo)(zuo)之間為(wei)(wei)中型(xing),200座(zuo)(zuo)以(yi)上為(wei)(wei)大(da)型(xing)。航程在2400km以(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)短程,2400-4800km之間為(wei)(wei)中程,4800km以(yi)上為(wei)(wei)遠程。但分(fen)類標準(zhun)是(shi)相對(dui)而言(yan)的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的(de)寬窄(zhai)劃分:可以分為窄(zhai)體(ti)(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和寬體(ti)(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)般(ban)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)直(zhi)徑在3到4米(10到13英尺)之間的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙一(yi)(yi)(yi)排一(yi)(yi)(yi)般(ban)有(you)2到6個座位和一(yi)(yi)(yi)條(tiao)走道。亦被(bei)稱為單通(tong)(tong)道飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)程不允許(xu)進行跨大西洋(yang)或者洲際航(hang)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體(ti)(ti)(ti)客機(ji)(ji)又通(tong)(tong)常(chang)(chang)被(bei)稱為支線(xian)客機(ji)(ji)。寬體(ti)(ti)(ti)式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)通(tong)(tong)常(chang)(chang)有(you)多個艙等,外(wai)直(zhi)徑5到6米(16到20英尺),并且(qie)有(you)兩條(tiao)走道,通(tong)(tong)常(chang)(chang)一(yi)(yi)(yi)排能夠容納7到10個座位。
按飛(fei)機最大(da)(da)起飛(fei)重量劃分(fen):5700千克以下為(wei)小型飛(fei)機,用(yong)于通用(yong)航空(包括(kuo)一(yi)些20人以下的載客飛(fei)機);5700千克以上為(wei)大(da)(da)型飛(fei)機,用(yong)于運輸(shu)經營。
按飛(fei)(fei)(fei)機尾流間隔劃分:飛(fei)(fei)(fei)機分為(wei)重(zhong)型(xing)(最(zui)(zui)大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量在136000kg含(han)(han)以(yi)(yi)上)、中型(xing)(最(zui)(zui)大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量在7000kg含(han)(han)以(yi)(yi)上,136000kg以(yi)(yi)下)和輕型(xing)(最(zui)(zui)大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量在7000kg以(yi)(yi)下)三類(lei)。
按飛機進(jin)近(jin)類別劃分:則是(shi)以(yi)(yi)批準的(de)航空(kong)器(qi)最大著陸(lu)重量,以(yi)(yi)著陸(lu)形態(tai)的(de)失速(su)(su)速(su)(su)度(du)的(de)1.3倍將航空(kong)器(qi)分為A、B、C、D、E五類。A類指(zhi)示空(kong)速(su)(su)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)169km/h;B類指(zhi)示空(kong)速(su)(su)169km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)224km/h;C類指(zhi)示空(kong)速(su)(su)224km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)261km/h;D類指(zhi)示空(kong)速(su)(su)261km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)307km/h;E類指(zhi)示空(kong)速(su)(su)307km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)391km/h。
自從(cong)世界上出現飛(fei)(fei)機(ji)以來,飛(fei)(fei)機(ji)的(de)結(jie)構(gou)形式雖(sui)然在不(bu)斷改進,飛(fei)(fei)機(ji)類型不(bu)斷增多,但到目前為(wei)止(zhi),除了(le)極少數特殊形式的(de)飛(fei)(fei)機(ji)之外,大多數飛(fei)(fei)機(ji)都是由下面六個(ge)主(zhu)要部(bu)分組成(cheng),即:機(ji)翼、機(ji)身、尾翼、起落(luo)裝置、操(cao)縱系統和動力(li)裝置。它們各有其獨特的(de)功用。
機(ji)身主(zhu)要用來裝載(zai)人員(yuan)、貨物、燃油、武器和機(ji)載(zai)設備(bei),并(bing)通過它(ta)將(jiang)機(ji)翼、尾翼、起落架等(deng)部件(jian)連(lian)成(cheng)一(yi)個整體。在輕型飛機(ji)和殲擊機(ji)、強擊機(ji)上,還常(chang)將(jiang)發動機(ji)裝在機(ji)身內(nei)。
機翼是飛機上用來產(chan)生升力的主要部件,一般分為左(zuo)右兩個翼面。
機(ji)翼通(tong)常(chang)有平(ping)(ping)直翼、后(hou)掠(lve)翼、三角翼等(deng)(deng)。機(ji)翼前(qian)后(hou)綠(lv)都(dou)保持(chi)基(ji)本(ben)平(ping)(ping)直的(de)稱(cheng)(cheng)平(ping)(ping)直翼,機(ji)翼前(qian)緣和(he)后(hou)緣都(dou)向(xiang)后(hou)掠(lve)稱(cheng)(cheng)后(hou)掠(lve)翼,機(ji)翼平(ping)(ping)面形狀成三角形的(de)稱(cheng)(cheng)三角翼,前(qian)一種(zhong)適(shi)用(yong)(yong)于(yu)低速飛機(ji),后(hou)兩種(zhong)適(shi)用(yong)(yong)于(yu)高速飛機(ji)。近來先(xian)進(jin)飛機(ji)還采用(yong)(yong)了(le)邊(bian)條機(ji)翼、前(qian)掠(lve)機(ji)翼等(deng)(deng)平(ping)(ping)面形狀。
左(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣各設一個(ge)副(fu)(fu)翼(yi)(yi),飛行員(yuan)利用(yong)副(fu)(fu)翼(yi)(yi)進行滾轉操縱。即飛行員(yuan)向左(zuo)壓(ya)桿時(shi),左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的副(fu)(fu)翼(yi)(yi)向上(shang)偏(pian)轉,左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)升力下降(jiang);右(you)機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的副(fu)(fu)翼(yi)(yi)下偏(pian),右(you)機(ji)翼(yi)(yi)升力增加,在兩個(ge)機(ji)翼(yi)(yi)升力差作用(yong)下飛機(ji)向左(zuo)滾轉。為了降(jiang)低起(qi)(qi)飛離(li)地速度和著陸接(jie)地速度,縮(suo)短起(qi)(qi)飛和著陸滑跑距離(li),左(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣還裝(zhuang)有襟(jin)翼(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)平(ping)時(shi)處于收上(shang)位置,起(qi)(qi)飛著陸時(shi)放下。
尾翼分垂直尾翼和(he)水平(ping)尾翼兩部分。
1.垂直尾翼
垂(chui)直尾翼垂(chui)直安裝(zhuang)在機(ji)身(shen)尾部,主要功能為(wei)保持飛機(ji)的方向平衡(heng)和操縱。
通常(chang)垂(chui)(chui)(chui)直尾(wei)翼(yi)后線設有(you)方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)。飛(fei)行(xing)員利(li)用方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)進行(xing)方(fang)(fang)向(xiang)操縱。當(dang)飛(fei)行(xing)員右(you)用航時,方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)右(you)們,相(xiang)對氣流吹(chui)在垂(chui)(chui)(chui)尾(wei)上,使垂(chui)(chui)(chui)尾(wei)產(chan)生一個向(xiang)左(zuo)的(de)側力(li),此(ci)側力(li)相(xiang)對于(yu)飛(fei)機重心產(chan)生一個使飛(fei)機機頭(tou)有(you)偏(pian)(pian)的(de)力(li)矩,從而(er)使機頭(tou)右(you)偏(pian)(pian)。同樣,蹬左(zuo)舵(duo)時,方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)左(zuo)偏(pian)(pian),機頭(tou)左(zuo)偏(pian)(pian)。某些高速飛(fei)機,沒有(you)獨立(li)的(de)方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)。整個垂(chui)(chui)(chui)尾(wei)跟著腳蹬操縱而(er)偏(pian)(pian)轉(zhuan),稱為全(quan)動垂(chui)(chui)(chui)尾(wei)。
2.水平尾翼
水(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)水(shui)平(ping)(ping)安裝在(zai)機(ji)(ji)身尾部,主要功能為(wei)保(bao)持(chi)俯(fu)仰(yang)平(ping)(ping)衡和俯(fu)仰(yang)操縱(zong)(zong)。低(di)速(su)飛機(ji)(ji)水(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)前段(duan)為(wei)水(shui)平(ping)(ping)安定面,是(shi)不可操縱(zong)(zong)的(de),其后緣設有(you)升降(jiang)舵,飛行員(yuan)利用升降(jiang)舵進行俯(fu)仰(yang)操縱(zong)(zong)。即飛行員(yuan)拉桿時(shi),升降(jiang)舵上偏(pian)(pian),相對氣流吹向(xiang)水(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)時(shi),水(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)產生附加(jia)的(de)負升力(li)(li)(向(xiang)下的(de)升力(li)(li)),此力(li)(li)對飛機(ji)(ji)重心(xin)產生一個(ge)使(shi)機(ji)(ji)頭(tou)上仰(yang)的(de)力(li)(li)矩,從而使(shi)飛機(ji)(ji)抬頭(tou)。同樣飛行員(yuan)推杯時(shi)升降(jiang)舵下偏(pian)(pian),飛機(ji)(ji)低(di)頭(tou)。
超(chao)音速(su)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)全(quan)動(dong)(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei),即將水(shui)平(ping)(ping)(ping)安定(ding)面(mian)與升降(jiang)舵(duo)合為一體。飛行(xing)員(yuan)(yuan)推拉桿時整個水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)都隨之(zhi)偏轉。飛行(xing)員(yuan)(yuan)用(yong)全(quan)動(dong)(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)來進行(xing)俯仰操縱。其操縱原(yuan)理與升降(jiang)舵(duo)相同。某些(xie)(xie)高(gao)速(su)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)為了提高(gao)滾轉性能(neng),在左、右壓(ya)桿時,左、右平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)反向偏轉,以(yi)產生附加的(de)(de)滾轉力矩,這(zhe)(zhe)種平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)稱(cheng)為差動(dong)(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)。有(you)些(xie)(xie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)放在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)邊,這(zhe)(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)叫(jiao)鴨式飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)時放在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面(mian)的(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)稱(cheng)為鴨翼(yi)(yi)(yi)或前(qian)翼(yi)(yi)(yi)。也(ye)有(you)一部分飛機(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi),這(zhe)(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為無尾(wei)(wei)(wei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。現在有(you)些(xie)(xie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)還采(cai)用(yong)了三翼(yi)(yi)(yi)面(mian)的(de)(de)布(bu)局方法(fa),也(ye)就是說(shuo)既(ji)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面(mian)的(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)(yi),也(ye)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后面(mian)的(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)。
起落裝置(zhi)的功用是使飛(fei)機(ji)在(zai)地面或水面進行(xing)(xing)起飛(fei)、著(zhu)陸(lu)、滑行(xing)(xing)和停放(fang)。著(zhu)陸(lu)時還(huan)通過(guo)起落裝置(zhi)吸收(shou)撞擊能(neng)量,改(gai)善(shan)著(zhu)陸(lu)性能(neng)。
早(zao)期陸上飛(fei)機(ji)起(qi)落(luo)(luo)(luo)裝置比(bi)較簡單,只有(you)三個起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia),而且在(zai)空(kong)中(zhong)不能收(shou)起(qi),飛(fei)行(xing)阻力大。現代的(de)陸上飛(fei)機(ji)起(qi)落(luo)(luo)(luo)裝置包(bao)含起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)和改善起(qi)落(luo)(luo)(luo)性能的(de)裝置兩(liang)部分,且起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)在(zai)起(qi)飛(fei)后即(ji)可(ke)收(shou)起(qi),以減少(shao)飛(fei)行(xing)阻力。改善起(qi)落(luo)(luo)(luo)性能的(de)裝置主(zhu)要有(you)起(qi)飛(fei)加速器、機(ji)輪剎(cha)車、減速傘等。水上飛(fei)機(ji)的(de)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)由浮筒代替機(ji)輪。
飛(fei)(fei)機(ji)操縱系(xi)統是指從座艙中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)駕駛(shi)桿(盤)到(dao)水平(ping)尾翼(yi)、副翼(yi)、方向(xiang)舵等操縱面,用來傳(chuan)遞飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)操縱指令,改變飛(fei)(fei)行(xing)狀態的整(zheng)個系(xi)統。早(zao)期的操縱系(xi)統是由拉桿、搖臂(或鋼(gang)索)組(zu)成的純機(ji)械操縱系(xi)統。現(xian)代飛(fei)(fei)機(ji)在操縱系(xi)統中(zhong)采(cai)用了很多自動控制(zhi)裝置,因而,通常(chang)把它(ta)稱(cheng)為飛(fei)(fei)行(xing)控制(zhi)系(xi)統。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)動力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)是用(yong)(yong)(yong)來(lai)產生拉力(li)(li)(螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji))或推力(li)(li)(噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)),使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)前(qian)進的裝(zhuang)置(zhi)。采用(yong)(yong)(yong)推力(li)(li)矢量的動力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi),還可用(yong)(yong)(yong)來(lai)進行機(ji)(ji)動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。現(xian)代的軍用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)多數為噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的動力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)主(zhu)要分為渦輪噴(pen)氣發動機(ji)(ji)和(he)渦輪風扇(shan)發動機(ji)(ji)兩類。
飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)橫截(jie)面(mian)一般前(qian)端圓鈍(dun)、后端尖(jian)銳,上(shang)(shang)表(biao)面(mian)拱起、下(xia)表(biao)面(mian)較(jiao)平。當(dang)等質量(liang)空氣同時(shi)通過(guo)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)和下(xia)表(biao)面(mian)時(shi),會在機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)下(xia)方形(xing)成不同流速(su)。空氣通過(guo)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)時(shi)流速(su)大(da),壓強(qiang)(qiang)較(jiao)小;通過(guo)下(xia)表(biao)面(mian)時(shi)流速(su)較(jiao)小,壓強(qiang)(qiang)大(da),因而此時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)會有一個向上(shang)(shang)的(de)(de)合力,即向上(shang)(shang)的(de)(de)升(sheng)力,由于升(sheng)力的(de)(de)存在,使得飛(fei)機(ji)(ji)可以離開(kai)地(di)面(mian),在空中飛(fei)行。飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行速(su)度(du)越快、機(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積越大(da),所產生(sheng)的(de)(de)升(sheng)力就(jiu)越大(da)。
重力(li)的(de)方(fang)向與升力(li)相反,它是受(shou)到(dao)地(di)球(qiu)引力(li)影(ying)響(xiang)而(er)產(chan)生的(de)一個向下的(de)力(li),重力(li)大(da)小受(shou)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)自身重量(liang)以及攜(xie)帶油料數量(liang)影(ying)響(xiang)。拉力(li)促使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在空(kong)(kong)(kong)中(zhong)向前飛(fei)(fei)(fei)行,發(fa)動機(ji)(ji)功率大(da)小決(jue)定拉力(li)大(da)小。一般情況下,發(fa)動機(ji)(ji)輸出功率越大(da),所產(chan)生的(de)推力(li)就越大(da),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)速度(du)就越快。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在空(kong)(kong)(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行時(shi)會受(shou)到(dao)空(kong)(kong)(kong)氣中(zhong)大(da)氣分子(zi)阻礙(ai)(ai),這個阻礙(ai)(ai)就形成(cheng)了和拉力(li)方(fang)向相反的(de)阻力(li),限制飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行速度(du)。
飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)靠的(de)(de)(de)(de)是(shi)與(yu)空氣的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動產(chan)生的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力,升(sheng)力的(de)(de)(de)(de)大小取決于(yu)飛(fei)(fei)機與(yu)空氣的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)(du),而不(bu)是(shi)飛(fei)(fei)機與(yu)地(di)面的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)(du)。如果(guo)(guo)在(zai)逆(ni)風(feng)下起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機滑(hua)跑速(su)度(du)(du)(du)與(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向相(xiang)反,飛(fei)(fei)機與(yu)空氣的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)(du)等于(yu)二者之和。此時,飛(fei)(fei)機只需(xu)較小的(de)(de)(de)(de)滑(hua)跑速(su)度(du)(du)(du)就(jiu)可(ke)以獲得離(li)地(di)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力。所以,與(yu)在(zai)無風(feng)下起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)相(xiang)比,逆(ni)風(feng)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)所需(xu)滑(hua)跑的(de)(de)(de)(de)距離(li)會(hui)更短。相(xiang)反,如果(guo)(guo)在(zai)順風(feng)下起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機要達到較大的(de)(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)速(su)度(du)(du)(du)才能獲得離(li)地(di)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力,滑(hua)跑距離(li)相(xiang)對(dui)(dui)要長一(yi)些。
飛機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)與飛機(ji)(ji)起飛的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)(de)(de)(de)過程中,飛機(ji)(ji)需(xu)要在(zai)不斷減速(su)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時保持足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li),確保飛機(ji)(ji)可以平穩下降(jiang)。在(zai)逆風(feng)(feng)下著(zhu)陸(lu),飛機(ji)(ji)可以在(zai)更(geng)小速(su)度的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下,獲得(de)(de)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li),從(cong)而(er)減小接地那(nei)一刻與地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度,進而(er)縮短滑行距離。而(er)在(zai)順風(feng)(feng)下著(zhu)陸(lu),飛機(ji)(ji)為(wei)了(le)獲得(de)(de)同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li),飛機(ji)(ji)與地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度要比逆風(feng)(feng)著(zhu)陸(lu)時大。這使得(de)(de)飛機(ji)(ji)在(zai)接地那(nei)一刻的(de)(de)(de)(de)速(su)度變(bian)大,滑行距離變(bian)長(chang),控制不好容易造成(cheng)安全隱患(huan)。
此(ci)(ci)外,機(ji)場跑道的(de)(de)方向(xiang)(xiang)是(shi)固定(ding)不變的(de)(de),但風的(de)(de)方向(xiang)(xiang)卻(que)是(shi)經常變化(hua)的(de)(de)。因(yin)此(ci)(ci),飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)(zai)起(qi)降時(shi),不可(ke)能(neng)都是(shi)逆風的(de)(de),往往是(shi)在(zai)(zai)(zai)側風的(de)(de)條件下進行的(de)(de)。由于飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)(zai)起(qi)降時(shi)速度比(bi)較(jiao)慢(man),穩定(ding)性差(cha),如遇強勁(jing)的(de)(de)側風,飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)能(neng)發生偏轉,增加了飛(fei)(fei)行員操作的(de)(de)難度。因(yin)此(ci)(ci),飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)(zai)側風中起(qi)降時(shi),飛(fei)(fei)行員要特(te)別注意(yi)修正偏差(cha),不然(ran)就會出現滑出跑道的(de)(de)危險。
波(bo)音公(gong)司(TheBoeingCompany)是美國一家開發及生(sheng)產飛(fei)機(ji)的(de)公(gong)司,總部設于伊利諾(nuo)伊州芝加哥,在(zai)航(hang)空業上擁有頗(po)高的(de)占有率。波(bo)音公(gong)司是全(quan)球航(hang)空航(hang)天業的(de)領袖公(gong)司,也(ye)是世(shi)界(jie)上最大的(de)民用(yong)和軍用(yong)飛(fei)機(ji)制造商。波(bo)音公(gong)司成立(li)于1916年7月1日,由威廉·愛德華·波(bo)音創建,并于1917年改名波(bo)音公(gong)司。建立(li)初期以生(sheng)產軍用(yong)飛(fei)機(ji)為主(zhu),并涉(she)足民用(yong)運輸(shu)機(ji)。
1997年(nian)7月25日,美國波(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)麥道公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)股(gu)東批準合(he)并。與(yu)麥道公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)完成合(he)并后的波(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)已經成為(wei)世(shi)界上航空航天領域規模最大(da)的公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。波(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)由(you)四個主(zhu)要的業務集(ji)團組成:波(bo)(bo)音民用(yong)飛機(ji)(ji)集(ji)團(主(zhu)要生產民用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji))、波(bo)(bo)音綜(zong)合(he)國防系統(tong)集(ji)團(主(zhu)要生產軍用(yong)飛機(ji)(ji)、導彈以及運(yun)載火(huo)箭(jian)等產品(pin))、波(bo)(bo)音金融公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(提(ti)供(gong)資產融資和(he)租賃服務)、波(bo)(bo)音聯接公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(為(wei)飛機(ji)(ji)提(ti)供(gong)空中雙向互聯網及電視(shi)服務)。
洛(luo)克(ke)希德(de)公(gong)(gong)司(si)(LockheedCorporation)創建于1912年(nian),是美國一(yi)(yi)家主要航空航天(tian)公(gong)(gong)司(si),1995年(nian)同(tong)馬丁(ding)·瑪麗埃塔(ta)合并成(cheng)為洛(luo)克(ke)希德(de)·馬丁(ding)。在第二次(ci)世界(jie)(jie)大(da)戰爆(bao)發初期(qi)洛(luo)克(ke)希德(de)成(cheng)功(gong)設計了P-38閃電(dian)型(xing)戰斗(dou)機,這是一(yi)(yi)款雙發動機加上雙尾椼機身(shen)結構的高速攔截機,在戰場上的用(yong)途包括對地攻擊,轟(hong)炸機護航以(yi)及(ji)奪取空優等。最(zui)有(you)(you)名的就是擊落山本五十(shi)六的任務。整個第二次(ci)世界(jie)(jie)大(da)戰期(qi)間洛(luo)克(ke)希德(de)公(gong)(gong)司(si)共生(sheng)產了19278架飛機,占(zhan)二戰期(qi)間美國飛機制造總(zong)量(liang)的6%。目前(qian)洛(luo)克(ke)希德(de)公(gong)(gong)司(si)是全世界(jie)(jie)在營業額上最(zui)大(da)的國防(fang)工業承包商(shang),其(qi)核心業務是航空、電(dian)子、信息(xi)技術、航天(tian)系統(tong)和導彈,占(zhan)據美國防(fang)部每年(nian)采購預(yu)算1/3的訂(ding)貨,控制了40%的世界(jie)(jie)防(fang)務市場,幾乎包攬(lan)了美國所有(you)(you)軍(jun)(jun)用(yong)衛星的生(sheng)產和發射業務,成(cheng)為世界(jie)(jie)級軍(jun)(jun)火“巨頭”。
聯(lian)合航(hang)(hang)空制造公(gong)(gong)司(si)(簡稱OAK)是俄羅斯(si)(si)聯(lian)邦于2006年2月整合包(bao)括蘇霍伊(yi)航(hang)(hang)空集團、俄羅斯(si)(si)米格航(hang)(hang)空器(qi)集團、圖波列(lie)夫公(gong)(gong)司(si)、別里(li)耶夫航(hang)(hang)空器(qi)集團、伊(yi)爾庫(ku)特(te)公(gong)(gong)司(si)、伊(yi)留申航(hang)(hang)空集團、雅科航(hang)(hang)空器(qi)集團,以及位在烏茲(zi)別克斯(si)(si)坦境(jing)內的(de)瓦列(lie)里(li)·契卡(ka)洛夫塔(ta)什干航(hang)(hang)空制造聯(lian)合體(TAPO)等主要(yao)航(hang)(hang)天(tian)、航(hang)(hang)空器(qi)設計(ji)或制造公(gong)(gong)司(si)而組成的(de)合股(gu)公(gong)(gong)司(si),主要(yao)股(gu)東(dong)為(wei)俄羅斯(si)(si)政府。
空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)公司(AirbusS.A.S.),是(shi)(shi)歐(ou)洲(zhou)一家民航飛機(ji)(ji)制造公司,于1970年由德國(guo)、法國(guo)、西(xi)班(ban)牙與(yu)英國(guo)共(gong)同(tong)創立(li),總部設于法國(guo)圖盧茲(zi)。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)公司是(shi)(shi)歐(ou)洲(zhou)最大的軍火供應制造商空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)集團(tuan)(AirbusGroup)旗下企業。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)的生產線是(shi)(shi)從(cong)A300型(xing)號開始的,它是(shi)(shi)世(shi)界上(shang)第一個(ge)雙通道、雙引擎(qing)的飛機(ji)(ji),比A300更短(duan)的變型(xing)被稱為A310。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)在(zai)A320型(xing)號上(shang)應用了創新的電控飛行操作(fly-by-wire)控制系統。
達索(suo)航(hang)(hang)空(kong)是法國的一家軍用(yong)航(hang)(hang)空(kong)和商(shang)用(yong)機制造商(shang),附(fu)屬于達索(suo)集團。在(zai)1930年(nian)由馬歇(xie)爾(er)·布(bu)(bu)洛契(qi)(MarcelBloch)建立,第二次世界大(da)戰(zhan)后馬歇(xie)爾(er)布(bu)(bu)洛契(qi)改名成馬歇(xie)爾(er)·達索(suo),公(gong)司也在(zai)1947年(nian)12月20日改成馬歇(xie)爾(er)達索(suo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司。1971年(nian)達索(suo)取(qu)得布(bu)(bu)雷蓋公(gong)司,改名馬歇(xie)爾(er)達索(suo)布(bu)(bu)雷蓋聯合航(hang)(hang)空(kong)(簡稱AMD-BA);后來在(zai)1990年(nian)公(gong)司改名達索(suo)航(hang)(hang)空(kong)。
主要研制(zhi)戰(zhan)斗機(ji),經濟(ji)效益較(jiao)高,人(ren)均(jun)銷(xiao)售額居美、歐各(ge)航空(kong)(kong)企業(ye)之(zhi)上。達索(suo)航空(kong)(kong)公(gong)司研制(zhi)生產的“幻(huan)(huan)影”系(xi)列(lie)戰(zhan)斗機(ji)在(zai)世(shi)界上享有一定聲譽,已(yi)發(fa)展成20多個型別(bie),其中“幻(huan)(huan)影”3型、“幻(huan)(huan)影”5型和“幻(huan)(huan)影”50型已(yi)在(zai)20多個國(guo)家的空(kong)(kong)軍中使用(yong)。它還生產“軍旗(qi)”、“超軍旗(qi)”艦(jian)載戰(zhan)斗機(ji),“阿爾發(fa)噴(pen)氣(qi)”和“美洲虎”攻擊-教練機(ji)和“大西洋”反(fan)潛機(ji)。民(min)用(yong)的“隼”式多用(yong)途公(gong)務機(ji)已(yi)出口(kou)到40多個國(guo)家。
龐(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)(di)宇航(BombardierAerospace)是加拿大運輸設備業者龐(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)(di)的(de)子公(gong)司(si)(si)。以員工人(ren)數計(ji)它是世界上(shang)第三大的(de)飛機(ji)制造商(shang)(僅次于波(bo)音(yin)及(ji)(ji)空中(zhong)客車(che)),及(ji)(ji)以年度付運量計(ji)全球第四大商(shang)業飛機(ji)制造商(shang)(僅次于波(bo)音(yin)、空中(zhong)客車(che)及(ji)(ji)巴(ba)(ba)(ba)西航空工業)。龐(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)(di)宇航公(gong)司(si)(si)創立于1986年,其前身為加拿大史上(shang)虧損最嚴重的(de)公(gong)司(si)(si)——國營飛機(ji)制造商(shang)加拿大飛機(ji)公(gong)司(si)(si)(Canadair),當(dang)時被龐(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)(di)公(gong)司(si)(si)收購并改為現名。
龐(pang)巴迪宇(yu)(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)初期產品是(shi)李(li)耳噴射機和(he)挑戰(zhan)者(zhe)商(shang)務(wu)機系(xi)列(lie),兩者(zhe)均由比爾·李(li)耳設計。此外,還(huan)有加拿大(da)哈(ha)維蘭飛機公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)Dash8系(xi)列(lie)渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳飛機和(he)加拿大(da)飛機公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)CL-215水上(shang)飛機。龐(pang)巴迪宇(yu)(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)及后(hou)從挑戰(zhan)者(zhe)系(xi)列(lie)開發(fa)出(chu)CRJ系(xi)列(lie)支線客機;以Dash8系(xi)列(lie)開發(fa)出(chu)Q系(xi)列(lie)渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳支線客機;及以CL-215空中救火機開發(fa)出(chu)CL-415空中救火機。
巴西(xi)航空工(gong)業公司(EmbraerS.A.),是巴西(xi)的(de)一家航空工(gong)業集團,成立于(yu)1969年(nian),總(zong)部位于(yu)巴西(xi)圣保羅州的(de)圣若澤多斯(si)坎波(bo)斯(si),業務(wu)范(fan)圍(wei)主要包括(kuo)商(shang)用飛(fei)(fei)機(ji)、公務(wu)飛(fei)(fei)機(ji)和軍用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)設計制造(zao),以(yi)及航空服務(wu)。現為全球最大的(de)120座級(ji)以(yi)下商(shang)用噴(pen)氣(qi)飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)商(shang),占世界支(zhi)線飛(fei)(fei)機(ji)市(shi)場(chang)約45%市(shi)場(chang)份額。
巴(ba)西(xi)航(hang)空工(gong)業公(gong)司最(zui)早為政府所有(you),于1994年(nian)12月7日私有(you)化。2000年(nian)公(gong)司進入公(gong)務航(hang)空市場,是世(shi)界唯(wei)一一家(jia)提供從超(chao)輕(qing)型到超(chao)大型全(quan)系列產品的公(gong)務機(ji)制造(zao)商,產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊(lai)格(ge)(ge)賽(sai)(sai)450、萊(lai)格(ge)(ge)賽(sai)(sai)500、萊(lai)格(ge)(ge)賽(sai)(sai)600、萊(lai)格(ge)(ge)賽(sai)(sai)650和世(shi)襲1000噴(pen)氣(qi)公(gong)務機(ji)。此外,巴(ba)西(xi)航(hang)空工(gong)業公(gong)司還(huan)提供全(quan)方位(wei)的飛機(ji)售后服務一攬子方案(an),包括航(hang)材備(bei)件(jian)、飛機(ji)維護、技(ji)術支持以(yi)及培(pei)訓服務等。
英(ying)國(guo)(guo)宇(yu)航公司BritishAerospaceCorporation,英(ying)國(guo)(guo)最大的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)制造企業(ye)(ye),西歐(ou)最大的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)制造企業(ye)(ye)。1963年(nian)成立,1990年(nian)英(ying)國(guo)(guo)宇(yu)航公司擁有資產179.17億美元。總部在倫敦。英(ying)國(guo)(guo)最大的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)航天(tian)(tian)企業(ye)(ye)和(he)最大的(de)(de)(de)導彈(dan)制造企業(ye)(ye)。主要(yao)從事軍用飛機(ji)、民用飛機(ji)、導彈(dan)、衛星(xing)、電子設備、儀表與(yu)測(ce)試設備以及有關(guan)武器系統(tong)的(de)(de)(de)研制與(yu)生產。幾乎壟斷了英(ying)國(guo)(guo)軍用飛機(ji)、航天(tian)(tian)器和(he)戰術導彈(dan)的(de)(de)(de)研制與(yu)生產。