芒果视频下载

基本介紹

銅陵長(chang)江公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于蕪湖市(shi)長(chang)江下游銅官山(shan)河段荻港(gang)水道彎曲段中(zhong)部，為銅南(nan)宣(xuan)高速(su)公(gong)路(lu)（皖高速(su)S32）組成部分(fen)之(zhi)一；大橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)側為巢湖市(shi)無為市(shi)，南(nan)側為銅陵市(shi)；北(bei)(bei)起無為市(shi)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)高速(su)公(gong)路(lu)樞紐，上跨長(chang)江水道，南(nan)至銅陵市(shi)鐘鳴高速(su)公(gong)路(lu)樞紐。

銅(tong)陵長江公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)的公(gong)路(lu)(lu)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)里程約38.8千(qian)米(mi)，分大(da)(da)橋(qiao)北岸(an)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)與(yu)南(nan)(nan)岸(an)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)；其中(zhong)，北岸(an)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)起自無為市神墩村劉(liu)家莊，與(yu)北沿江高速公(gong)路(lu)(lu)巢湖至(zhi)(zhi)無為段銜接(jie)(jie)(jie)(jie)，經(jing)塔(ta)橋(qiao)、姚溝、高溝、石板洲(zhou)，接(jie)(jie)(jie)(jie)公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)北岸(an)引(yin)橋(qiao)，長約25.4千(qian)米(mi)；南(nan)(nan)岸(an)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)起至(zhi)(zhi)公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)南(nan)(nan)岸(an)引(yin)橋(qiao)，經(jing)銅(tong)陵承接(jie)(jie)(jie)(jie)產業轉移示范園(yuan)，至(zhi)(zhi)終點銅(tong)陵縣鐘鳴，接(jie)(jie)(jie)(jie)南(nan)(nan)沿江高速公(gong)路(lu)(lu)和在建的銅(tong)陵至(zhi)(zhi)南(nan)(nan)陵至(zhi)(zhi)宣城高速公(gong)路(lu)(lu)，長約13.4千(qian)米(mi)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

銅陵長江公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別由水上雙層主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、無為段以及銅陵市段引橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩(liang)座(zuo)倒Y形塔柱，以及各匝道組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈西(xi)北至東(dong)南方向(xiang)布置。

設計特點

銅陵長江(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)的主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)五(wu)跨連(lian)續剛桁梁(liang)斜(xie)(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)縱(zong)向(xiang)漂浮(fu)體(ti)系，主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼桁梁(liang)，鋼主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)矩形(xing)(xing)斷面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)布(bu)置(zhi)。主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)將三(san)片主(zhu)(zhu)(zhu)桁，N形(xing)(xing)桁架，上(shang)(shang)(shang)、下(xia)弦桿(gan)(gan)均采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)箱(xiang)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，主(zhu)(zhu)(zhu)桁腹桿(gan)(gan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)箱(xiang)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)或(huo)H形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)；斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)錨管(guan)置(zhi)于上(shang)(shang)(shang)弦節點內，焊接于主(zhu)(zhu)(zhu)桁節點，斜(xie)(xie)(xie)桿(gan)(gan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)箱(xiang)形(xing)(xing)、工(gong)字(zi)(zi)(zi)(zi)形(xing)(xing)及王字(zi)(zi)(zi)(zi)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)；豎桿(gan)(gan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)工(gong)字(zi)(zi)(zi)(zi)形(xing)(xing)或(huo)王字(zi)(zi)(zi)(zi)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)。主(zhu)(zhu)(zhu)桁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)全焊接桁片式設計；將每兩個節間(jian)（約30米）范圍內的上(shang)(shang)(shang)弦桿(gan)(gan)、下(xia)弦桿(gan)(gan)、腹桿(gan)(gan)及斜(xie)(xie)(xie)桿(gan)(gan)通過整體(ti)節點焊接在(zai)一起，形(xing)(xing)成穩定的桁片單元(yuan)，桁片之間(jian)通過高(gao)強度(du)螺栓連(lian)接。鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)系采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)正(zheng)交異性整體(ti)鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)；公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)系采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)正(zheng)交異性鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C50混(hun)凝土結(jie)(jie)構(gou)(gou)，倒(dao)Y形(xing)(xing)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔上(shang)(shang)(shang)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱(xiang)三(san)室(shi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，中(zhong)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱(xiang)單室(shi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，下(xia)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱(xiang)雙室(shi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)；中(zhong)、下(xia)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)梯形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，上(shang)(shang)(shang)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)八邊形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔索(suo)錨區預應力鋼絞線在(zai)截(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)(shang)按“井(jing)(jing)”字(zi)(zi)(zi)(zi)形(xing)(xing)布(bu)置(zhi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)以(yi)上(shang)(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)倒(dao)Y形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)一下(xia)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔向(xiang)內側收攏；斜(xie)(xie)(xie)拉索(suo)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)三(san)索(suo)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)布(bu)置(zhi)，索(suo)導(dao)管(guan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)雙管(guan)式結(jie)(jie)構(gou)(gou)。除深水(shui)區3號橋(qiao)(qiao)(qiao)塔墩采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)沉(chen)井(jing)(jing)基(ji)(ji)礎(chu)外，其余(yu)主(zhu)(zhu)(zhu)墩均采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)樁基(ji)(ji)礎(chu)，沉(chen)井(jing)(jing)基(ji)(ji)礎(chu)為圓端形(xing)(xing)，上(shang)(shang)(shang)部采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)混(hun)凝土結(jie)(jie)構(gou)(gou)，下(xia)部采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼結(jie)(jie)構(gou)(gou)。

設計參數

銅陵長江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)線(xian)路全(quan)長51.2千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，公(gong)鐵(tie)合建段總長6032.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)1290米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（90+240+630+240+90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）跨度(du)布置，鋼主(zhu)梁寬度(du)為(wei)2x17.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節間長15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，桁高(gao)15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，總寬34.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。承臺(tai)平面(mian)(mian)尺(chi)寸(cun)66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×45.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，承臺(tai)以上(shang)橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)高(gao)212米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱81米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)部分順橋(qiao)向寬度(du)均為(wei)9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，再逐(zhu)漸增加至塔(ta)(ta)(ta)底的16米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橫向尺(chi)寸(cun)：上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱11至21.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)(ta)(ta)柱8.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下塔(ta)(ta)(ta)柱8至14米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)兩側布置3x18根鋼絞線(xian)斜(xie)拉索，全(quan)橋(qiao)共計228根；公(gong)路橋(qiao)面(mian)(mian)處索距(ju)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)(mian)三索嗎橫向相鄰索面(mian)(mian)中心(xin)距(ju)17.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)墩編號(hao)為(wei)1至6號(hao)墩，其中3號(hao)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)墩下端平面(mian)(mian)尺(chi)寸(cun)為(wei)62.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×38.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂端平面(mian)(mian)尺(chi)寸(cun)為(wei)64米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

道路等級

公(gong)(gong)路(lu)(lu)：高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)；合福高(gao)速鐵路(lu)(lu)：客(ke)運(yun)專線；廬(lu)銅鐵路(lu)(lu)：鐵路(lu)(lu)I級

道路規模

公路：雙(shuang)向(xiang)六(liu)車道、合(he)福高速鐵路：雙(shuang)線(xian)、廬銅鐵路：單線(xian)，按雙(shuang)線(xian)預留；

設計速度

公(gong)路(lu)：60千(qian)米(mi)/小時(shi)；合福高(gao)速鐵路(lu)：250千(qian)米(mi)/小時(shi)；廬銅鐵路(lu)：160千(qian)米(mi)/小時(shi)

荷載標準

公(gong)路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120）

通航水位

主通航孔(kong)單孔(kong)：凈寬≥532米(mi)、輔助通航孔(kong)：凈寬≥182米(mi)、航水位：凈高≥32米(mi)

通航水位

+12.68米

通航等級

單孔雙向通航(hang)，北側：供萬噸(dun)級以上船(chuan)隊，5000噸(dun)級以上江海(hai)輪；南側：供所(suo)有船(chuan)舶

防震等級

橋(qiao)(qiao)址：地震基本烈度(du)為VI度(du)、主橋(qiao)(qiao)：VII度(du)設防

功能價值

銅陵長江大(da)橋公鐵(tie)大(da)橋的順利(li)合龍，標(biao)志著中國新一(yi)條(tiao)南(nan)北交(jiao)通(tong)大(da)通(tong)道京福(fu)高(gao)鐵(tie)建(jian)設取(qu)得(de)重大(da)突破。（新華社 評）

銅(tong)(tong)陵(ling)長(chang)江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)意(yi)義(yi)重大(da)，不但(dan)是(shi)中國(guo)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設史上一次新的跨(kua)越(yue)，2015年的竣工通車(che)，也為合福(fu)高(gao)速(su)鐵(tie)路的全線按期建成通車(che)打下堅實基礎。（中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)合福(fu)鐵(tie)路銅(tong)(tong)陵(ling)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)部相關負責(ze)人龔輝忠 評）

針對(dui)銅(tong)陵長江公(gong)鐵(tie)大橋的設(she)(she)計特點(dian)和現場施工條件(jian)，開展了一(yi)系(xi)列技(ji)(ji)(ji)術(shu)研究，研發了復雜水文地質條件(jian)下大型基礎(chu)施工技(ji)(ji)(ji)術(shu)、全(quan)焊(han)桁(heng)片制作與架設(she)(she)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、鋼(gang)箱鐵(tie)路橋面(mian)板安裝技(ji)(ji)(ji)術(shu)。桁(heng)片式鋼(gang)桁(heng)梁合(he)龍(long)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、鋼(gang)絞線斜拉索等值張拉智能控制技(ji)(ji)(ji)術(shu)等一(yi)系(xi)列新技(ji)(ji)(ji)術(shu)，這(zhe)些新成果得到了成功應用，對(dui)今后(hou)橋梁的設(she)(she)計和施工均有很好的參(can)考價值。（《橋梁建設(she)(she)》 評(ping)）

建設沿革

2006年12月，中國安徽省省政府與原中華人民共和國鐵道部簽署(shu)了(le)《關于安徽省“十一五”鐵路建設有關問題(ti)會談(tan)紀(ji)要》，銅陵長(chang)江(jiang)公鐵大(da)橋工程(cheng)入列鐵道部“十一五”規劃。

2009年(nian)2月(yue)12日，銅陵長(chang)江(jiang)公鐵大橋進行水下地(di)質(zhi)勘探工程。

2010年4月(yue)18日，銅(tong)陵長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大(da)橋動工興建；同年12月(yue)27日，銅(tong)陵長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大(da)橋完成(cheng)制(zhi)造招標。

2011年8月，銅陵長江公(gong)鐵大(da)橋進行鋼(gang)梁(liang)制造工(gong)程。

2012年(nian)9月(yue)30日(ri)，銅陵(ling)長江公鐵大橋進(jin)入主橋鋼梁架(jia)設階段。

2013年(nian)5月(yue)，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號墩主塔成(cheng)功封頂，大(da)橋(qiao)鋼(gang)梁建設進(jin)入(ru)雙懸臂架(jia)設施工(gong)階段(duan)；同月(yue)28日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)主橋(qiao)鋼(gang)梁與南岸引(yin)橋(qiao)對接，進(jin)入(ru)主跨鋼(gang)梁架(jia)設階段(duan)；同年(nian)12月(yue)19日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)完成(cheng)合(he)龍工(gong)程。

2015年4月，銅陵長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)全面竣工(gong)，通過靜態驗(yan)收；同年6月28日，銅陵長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)下層高速鐵(tie)(tie)路功能投入運(yun)營。

2016年1月27日，銅陵(ling)長江公鐵大(da)橋(qiao)高速公路(lu)啟用運營(ying)。

活動及其他

運營情況

票價票制

截至2016年1月(yue)，銅(tong)陵(ling)長江公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)收費(fei)(fei)公(gong)(gong)路(lu)收費(fei)(fei)標(biao)準，按照安徽省(sheng)交通(tong)運輸廳、安徽省(sheng)物價局發(fa)布的《關于調整我省(sheng)路(lu)橋(qiao)通(tong)行費(fei)(fei)收費(fei)(fei)標(biao)準的通(tong)知》（皖交財〔2010〕391號）執行，銅(tong)陵(ling)長江公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)接線高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)的收費(fei)(fei)標(biao)準，按照皖交財〔2010〕391號文規定(ding)的高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)收費(fei)(fei)標(biao)準加(jia)收一座(zuo)特大橋(qiao)隧通(tong)行費(fei)(fei)執行；其中，四類車(che)(che)(che)收費(fei)(fei)標(biao)準為1.3元/車(che)(che)(che)·千米(mi)；貨(huo)車(che)(che)(che)計重收費(fei)(fei)，基(ji)本費(fei)(fei)率(lv)為0.09元/噸·千米(mi)，計重費(fei)(fei)率(lv)由10噸至40噸車(che)(che)(che)輛線性遞減(jian)0.05元/噸·千米(mi)；對超越運輸認定(ding)標(biao)準5軸貨(huo)車(che)(che)(che)為43噸。

通行事項

截至(zhi)2016年1月(yue)4日(ri)，安(an)徽省人(ren)民(min)政府同(tong)意合福鐵路銅(tong)陵長江公鐵大(da)橋公路橋及接線高速公路設站收費(fei)(fei)，全線共設3個收費(fei)(fei)站，均為(wei)匝道收費(fei)(fei)站，站名分(fen)別(bie)為(wei)：“無為(wei)南收費(fei)(fei)站”（K15+700M處）、“銅(tong)陵北收費(fei)(fei)站”（K32+895M處）、“無為(wei)西(xi)收費(fei)(fei)站”（K5+700M處，預(yu)留(liu)）。

建設成果

技術難題

銅陵公鐵長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程難(nan)點在(zai)于：1、3號(hao)墩沉(chen)井(jing)基礎施工(gong)(gong)水文地質條(tiao)件復雜(za)(za)，下沉(chen)過程中(zhong)(zhong)，遇到了(le)事先未(wei)曾勘探到的(de)(de)卵石膠結層，使沉(chen)井(jing)下沉(chen)困難(nan)；2、中(zhong)(zhong)國國內首次(ci)采用(yong)雙(shuang)節間全(quan)焊桁(heng)片組(zu)拼鋼桁(heng)梁(liang)結構，由于全(quan)焊桁(heng)片制造精度要求高，因此桁(heng)片豎立存放運輸安全(quan)風險大(da)，現場安裝工(gong)(gong)藝復雜(za)(za)；3、橋(qiao)(qiao)塔根部弦桿受(shou)力(li)最大(da)的(de)(de)區(qu)段及邊(bian)墩和輔助墩區(qu)域均采用(yong)正交(jiao)異性鋼箱(xiang)橋(qiao)(qiao)面結構；鋼箱(xiang)橋(qiao)(qiao)面板剛度大(da)，安裝時適應變形能(neng)力(li)差(cha)(cha)，增(zeng)加了(le)安裝難(nan)度；4、中(zhong)(zhong)國國內首次(ci)在(zai)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)上(shang)采用(yong)鋼絞線(xian)斜拉索(suo)，對(dui)施工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)和成橋(qiao)(qiao)后(hou)每束斜拉索(suo)中(zhong)(zhong)單根鋼絞線(xian)之間的(de)(de)索(suo)力(li)誤差(cha)(cha)提(ti)出了(le)很高的(de)(de)控制要求。