基本介紹

銅(tong)(tong)(tong)陵長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大橋位于(yu)蕪湖市(shi)長(chang)江(jiang)下游銅(tong)(tong)(tong)官山(shan)河段荻港水道彎(wan)曲段中部，為(wei)銅(tong)(tong)(tong)南(nan)宣(xuan)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（皖高(gao)速(su)S32）組成部分之一；大橋北側(ce)為(wei)巢湖市(shi)無為(wei)市(shi)，南(nan)側(ce)為(wei)銅(tong)(tong)(tong)陵市(shi)；北起無為(wei)市(shi)塔(ta)橋高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)樞紐(niu)，上跨(kua)長(chang)江(jiang)水道，南(nan)至銅(tong)(tong)(tong)陵市(shi)鐘鳴高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)樞紐(niu)。

銅(tong)陵(ling)(ling)長(chang)(chang)江公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)的(de)公(gong)路接線(xian)(xian)里程約(yue)(yue)38.8千(qian)米，分大橋(qiao)(qiao)北(bei)岸(an)(an)接線(xian)(xian)與南(nan)岸(an)(an)接線(xian)(xian)；其中，北(bei)岸(an)(an)接線(xian)(xian)起自無為市神(shen)墩村劉家莊，與北(bei)沿江高(gao)速公(gong)路巢湖至無為段(duan)銜接，經塔橋(qiao)(qiao)、姚溝、高(gao)溝、石板洲，接公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)北(bei)岸(an)(an)引橋(qiao)(qiao)，長(chang)(chang)約(yue)(yue)25.4千(qian)米；南(nan)岸(an)(an)接線(xian)(xian)起至公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)南(nan)岸(an)(an)引橋(qiao)(qiao)，經銅(tong)陵(ling)(ling)承接產業轉移示范園，至終點銅(tong)陵(ling)(ling)縣(xian)鐘鳴(ming)，接南(nan)沿江高(gao)速公(gong)路和(he)在建的(de)銅(tong)陵(ling)(ling)至南(nan)陵(ling)(ling)至宣城高(gao)速公(gong)路，長(chang)(chang)約(yue)(yue)13.4千(qian)米。

建筑設計

建筑結構

整體布局

銅(tong)陵長江(jiang)公鐵大橋(qiao)分別(bie)由水(shui)上雙層主(zhu)橋(qiao)、無為段以及銅(tong)陵市段引(yin)橋(qiao)、兩座倒Y形塔柱(zhu)，以及各匝道組成，主(zhu)橋(qiao)路段呈西(xi)北(bei)至東南方向布置。

設計特點

銅陵長江公鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)五跨連(lian)續(xu)剛(gang)桁(heng)梁斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)縱向(xiang)漂浮體系，主梁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)鋼桁(heng)梁，鋼主梁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)矩(ju)形(xing)(xing)斷面(mian)(mian)(mian)布置(zhi)。主梁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)將(jiang)三(san)片(pian)主桁(heng)，N形(xing)(xing)桁(heng)架，上(shang)(shang)、下(xia)弦(xian)桿均采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)，主桁(heng)腹(fu)桿采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)或(huo)H形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)；斜拉(la)索(suo)錨(mao)管(guan)置(zhi)于(yu)(yu)上(shang)(shang)弦(xian)節點內，焊接于(yu)(yu)主桁(heng)節點，斜桿采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)、工字(zi)(zi)形(xing)(xing)及王(wang)字(zi)(zi)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)；豎桿采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)工字(zi)(zi)形(xing)(xing)或(huo)王(wang)字(zi)(zi)形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)。主桁(heng)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)全焊接桁(heng)片(pian)式設計；將(jiang)每兩(liang)個節間(jian)（約30米）范圍內的(de)上(shang)(shang)弦(xian)桿、下(xia)弦(xian)桿、腹(fu)桿及斜桿通過(guo)整體節點焊接在(zai)一(yi)起，形(xing)(xing)成穩定(ding)的(de)桁(heng)片(pian)單元，桁(heng)片(pian)之間(jian)通過(guo)高強度螺栓(shuan)連(lian)接。鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)系采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)正交異(yi)性整體鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)；公路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)系采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)正交異(yi)性鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，倒Y形(xing)(xing)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)三(san)室(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，中(zhong)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)單室(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，下(xia)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)雙室(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)；中(zhong)、下(xia)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)梯形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)，上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)八邊形(xing)(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)索(suo)錨(mao)區預應(ying)力鋼絞線在(zai)截(jie)(jie)(jie)(jie)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)按“井”字(zi)(zi)形(xing)(xing)布置(zhi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)以上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)倒Y形(xing)(xing)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)一(yi)下(xia)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)向(xiang)內側收攏；斜拉(la)索(suo)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)三(san)索(suo)面(mian)(mian)(mian)布置(zhi)，索(suo)導管(guan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)雙管(guan)式結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)。除深水區3號橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)墩采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)沉井基(ji)礎(chu)(chu)外，其余(yu)主墩均采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)樁(zhuang)基(ji)礎(chu)(chu)，沉井基(ji)礎(chu)(chu)為(wei)圓端形(xing)(xing)，上(shang)(shang)部(bu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，下(xia)部(bu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)鋼結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)。

設計參數

銅(tong)陵長江公鐵大(da)橋(qiao)線路全長51.2千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，公鐵合建(jian)段總(zong)長6032.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)1290米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（90+240+630+240+90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）跨度(du)(du)布置(zhi)，鋼主(zhu)梁寬度(du)(du)為(wei)2x17.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節間(jian)長15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，桁高(gao)15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，總(zong)寬34.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。承臺平(ping)面(mian)尺寸66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×45.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，承臺以上橋(qiao)塔(ta)高(gao)212米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上塔(ta)柱(zhu)81米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)(du)部(bu)分(fen)順橋(qiao)向(xiang)寬度(du)(du)均為(wei)9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，再逐漸增加至塔(ta)底(di)的(de)16米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橫(heng)向(xiang)尺寸：上塔(ta)柱(zhu)11至21.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)柱(zhu)8.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)塔(ta)柱(zhu)8至14米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)塔(ta)兩側布置(zhi)3x18根(gen)鋼絞線斜拉索，全橋(qiao)共計228根(gen)；公路橋(qiao)面(mian)處索距(ju)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)三索嗎橫(heng)向(xiang)相(xiang)鄰索面(mian)中心(xin)距(ju)17.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)墩編號為(wei)1至6號墩，其中3號主(zhu)塔(ta)墩下(xia)端平(ping)面(mian)尺寸為(wei)62.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×38.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂端平(ping)面(mian)尺寸為(wei)64米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

道路等級

公路(lu)：高速公路(lu)；合福(fu)高速鐵路(lu)：客(ke)運專線；廬銅(tong)鐵路(lu)：鐵路(lu)I級

道路規模

公路：雙向六(liu)車(che)道、合福高速鐵路：雙線、廬銅鐵路：單線，按雙線預留；

設計速度

公路(lu)：60千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時；合福高速鐵路(lu)：250千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時；廬銅鐵路(lu)：160千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時

荷載標準

公路-Ⅰ級（汽車(che)—超20級、掛車(che)—120）

通航水位

主通航(hang)(hang)孔單孔：凈(jing)(jing)寬≥532米(mi)(mi)、輔助通航(hang)(hang)孔：凈(jing)(jing)寬≥182米(mi)(mi)、航(hang)(hang)水位：凈(jing)(jing)高≥32米(mi)(mi)

通航水位

+12.68米

通航等級

單孔(kong)雙向(xiang)通(tong)航，北側：供萬噸級(ji)以上(shang)(shang)船隊，5000噸級(ji)以上(shang)(shang)江海(hai)輪(lun)；南側：供所有船舶

防震等級

橋(qiao)址(zhi)：地(di)震基本烈度(du)(du)為VI度(du)(du)、主橋(qiao)：VII度(du)(du)設防

功能價值

銅陵長江大(da)橋(qiao)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)的順利合龍，標志著中國(guo)新一(yi)條南北交通大(da)通道京福高鐵(tie)建(jian)設取(qu)得重大(da)突破。（新華(hua)社 評）

銅(tong)陵(ling)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大橋意義重大，不但是中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)橋梁建設史上一次新的跨越(yue)，2015年的竣工(gong)通車，也為(wei)合福(fu)高速鐵(tie)路(lu)(lu)的全線按期建成(cheng)通車打下堅實基礎。（中(zhong)鐵(tie)大橋合福(fu)鐵(tie)路(lu)(lu)銅(tong)陵(ling)長(chang)江大橋項目部相關負責人龔輝忠 評(ping)）

針對銅陵長江(jiang)公鐵大橋(qiao)的設(she)(she)(she)計特(te)點和現場施工條(tiao)件，開展了(le)一系列技(ji)術(shu)研究(jiu)，研發了(le)復(fu)雜水文地(di)質條(tiao)件下大型基礎施工技(ji)術(shu)、全焊桁片(pian)(pian)制作與架設(she)(she)(she)技(ji)術(shu)、鋼箱(xiang)鐵路橋(qiao)面板安裝技(ji)術(shu)。桁片(pian)(pian)式鋼桁梁合龍技(ji)術(shu)、鋼絞線斜拉索等值張拉智能控(kong)制技(ji)術(shu)等一系列新技(ji)術(shu)，這(zhe)些新成果得到了(le)成功應用(yong)，對今(jin)后橋(qiao)梁的設(she)(she)(she)計和施工均有很好(hao)的參考價值。（《橋(qiao)梁建(jian)設(she)(she)(she)》 評）

建設沿革

2006年(nian)12月，中國(guo)安徽省省政府(fu)與原中華人民共和(he)國(guo)鐵(tie)道部簽署了《關于安徽省“十一(yi)五”鐵(tie)路建設有關問題會談紀要(yao)》，銅陵(ling)長江(jiang)公鐵(tie)大橋工程入列鐵(tie)道部“十一(yi)五”規劃(hua)。

2009年2月(yue)12日，銅陵長(chang)江公鐵大橋進行水下地質勘探(tan)工程。

2010年(nian)4月18日(ri)，銅(tong)陵長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)動工興建；同年(nian)12月27日(ri)，銅(tong)陵長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)完(wan)成制(zhi)造(zao)招標。

2011年8月，銅陵長江(jiang)公鐵大橋(qiao)進行鋼梁制造工程。

2012年9月30日，銅(tong)陵長江公鐵(tie)大橋進入主橋鋼梁架設階段。

2013年5月，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋(qiao)4號墩主塔成功封頂，大(da)(da)橋(qiao)鋼梁(liang)建設進(jin)入雙懸臂(bei)架設施工(gong)階(jie)段；同月28日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)鋼梁(liang)與南岸引橋(qiao)對接，進(jin)入主跨鋼梁(liang)架設階(jie)段；同年12月19日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成合龍工(gong)程。

2015年4月，銅陵長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)全面竣工(gong)，通過靜態驗收(shou)；同年6月28日，銅陵長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)下層高速(su)鐵路功能投(tou)入(ru)運營。

2016年(nian)1月(yue)27日，銅陵長江公鐵大(da)橋高速(su)公路啟用運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

截至(zhi)2016年1月，銅陵(ling)長江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)公(gong)(gong)路(lu)(lu)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)標(biao)準(zhun)，按照安徽(hui)(hui)省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸廳、安徽(hui)(hui)省(sheng)物價局發(fa)布的《關于調整我省(sheng)路(lu)(lu)橋(qiao)通(tong)(tong)行費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)標(biao)準(zhun)的通(tong)(tong)知(zhi)》（皖(wan)交(jiao)財(cai)〔2010〕391號）執(zhi)行，銅陵(ling)長江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)接線高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)標(biao)準(zhun)，按照皖(wan)交(jiao)財(cai)〔2010〕391號文規定的高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)標(biao)準(zhun)加收(shou)(shou)(shou)一座(zuo)特大(da)橋(qiao)隧通(tong)(tong)行費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)執(zhi)行；其中(zhong)，四(si)類車(che)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)標(biao)準(zhun)為1.3元(yuan)(yuan)/車(che)·千(qian)米(mi)；貨(huo)車(che)計重(zhong)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，基本(ben)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)為0.09元(yuan)(yuan)/噸(dun)·千(qian)米(mi)，計重(zhong)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)由10噸(dun)至(zhi)40噸(dun)車(che)輛線性(xing)遞減(jian)0.05元(yuan)(yuan)/噸(dun)·千(qian)米(mi)；對超越(yue)運(yun)輸認定標(biao)準(zhun)5軸貨(huo)車(che)為43噸(dun)。

通行事項

截至(zhi)2016年1月4日，安(an)徽省(sheng)人民政府同意(yi)合福(fu)鐵(tie)路(lu)銅陵(ling)長江(jiang)公鐵(tie)大橋公路(lu)橋及接線(xian)高速公路(lu)設站(zhan)收費，全線(xian)共設3個收費站(zhan)，均為(wei)(wei)匝道收費站(zhan)，站(zhan)名分別為(wei)(wei)：“無(wu)為(wei)(wei)南收費站(zhan)”（K15+700M處(chu)）、“銅陵(ling)北(bei)收費站(zhan)”（K32+895M處(chu)）、“無(wu)為(wei)(wei)西收費站(zhan)”（K5+700M處(chu)，預(yu)留）。

建設成果

技術難題

銅陵公鐵(tie)長江大橋主橋工程(cheng)難點在于：1、3號墩沉井基礎施工水文地質(zhi)條(tiao)件復雜，下沉過(guo)程(cheng)中(zhong)，遇(yu)到了(le)事(shi)先未(wei)曾勘(kan)探到的卵石膠結(jie)層，使沉井下沉困難；2、中(zhong)國(guo)國(guo)內首次采(cai)用(yong)雙節間(jian)全焊桁(heng)片(pian)組拼鋼桁(heng)梁結(jie)構，由于全焊桁(heng)片(pian)制(zhi)造精度要求高，因此(ci)桁(heng)片(pian)豎立(li)存放(fang)運輸(shu)安(an)全風(feng)險大，現場安(an)裝工藝復雜；3、橋塔根(gen)部弦桿受力(li)(li)最大的區(qu)段及邊墩和輔助墩區(qu)域均采(cai)用(yong)正交異性(xing)鋼箱橋面(mian)結(jie)構；鋼箱橋面(mian)板剛度大，安(an)裝時適應變(bian)形能(neng)力(li)(li)差，增(zeng)加了(le)安(an)裝難度；4、中(zhong)國(guo)國(guo)內首次在鐵(tie)路(lu)橋梁上采(cai)用(yong)鋼絞線斜拉索(suo)，對(dui)施工中(zhong)和成橋后(hou)每(mei)束斜拉索(suo)中(zhong)單根(gen)鋼絞線之間(jian)的索(suo)力(li)(li)誤差提出了(le)很高的控制(zhi)要求。