整體布局
紫之隧(sui)道(dao)(dao)分別由地下主線隧(sui)道(dao)(dao)、地面道(dao)(dao)路(lu)，及其各(ge)立交匝道(dao)(dao)組成，隧(sui)道(dao)(dao)路(lu)段呈南至(zhi)北的(de)方(fang)向布置。
設計特點
紫之隧道(dao)(dao)(dao)(dao)山(shan)(shan)嶺段(duan)(duan)設置兩(liang)個露頭點，共(gong)三(san)座隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、兩(liang)座橋梁。沿線(xian)斷面類型主(zhu)(zhu)要包括U型槽段(duan)(duan)、暗埋段(duan)(duan)、暗挖(wa)淺埋段(duan)(duan)、A型山(shan)(shan)林隧道(dao)(dao)(dao)(dao)段(duan)(duan)、B型山(shan)(shan)林隧道(dao)(dao)(dao)(dao)段(duan)(duan)、C型山(shan)(shan)林隧道(dao)(dao)(dao)(dao)段(duan)(duan)。主(zhu)(zhu)線(xian)采用(yong)管廊式單箱雙(shuang)室矩形(xing)結構，山(shan)(shan)嶺段(duan)(duan)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)采用(yong)雙(shuang)向六車道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)三(san)心(xin)圓(yuan)斷面形(xing)式，淺埋暗挖(wa)法隧道(dao)(dao)(dao)(dao)采用(yong)雙(shuang)向四車道(dao)(dao)(dao)(dao)三(san)心(xin)圓(yuan)斷面形(xing)式。全線(xian)縱坡呈(cheng)“W”布置，最(zui)大縱坡在兩(liang)個U型槽敞口段(duan)(duan)。
紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，1號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，3號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，1號(hao)(hao)露頭點（橋(qiao)）長(chang)(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號(hao)(hao)露頭點（橋(qiao)）長(chang)(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；南進口(kou)(kou)匝道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南出口(kou)(kou)匝道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)進口(kou)(kou)匝道(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北(bei)出口(kou)(kou)匝道(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線暗挖段單(dan)洞凈寬(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈高4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)凈高2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，三車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)建(jian)(jian)筑(zhu)接線寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)為13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)和(he)建(jian)(jian)筑(zhu)裝飾層(ceng)厚度(du)(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)到(dao)建(jian)(jian)筑(zhu)界限(xian)(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)為10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；單(dan)孔建(jian)(jian)筑(zhu)限(xian)(xian)界高度(du)(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設備(bei)安(an)裝高度(du)(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路面(mian)及其墊層(ceng)厚度(du)(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)孔經高5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線U槽(cao)段車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路緣帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左(zuo)右側(ce)向凈寬(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安(an)全帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中央分隔帶(dai)2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝道(dao)(dao)(dao)暗挖段車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左(zuo)側(ce)側(ce)向寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)為0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，右側(ce)停車(che)(che)(che)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)側(ce)檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)各寬(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)洞凈寬(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主線：80千(qian)米(mi)/小時；匝道:40千(qian)米(mi)/小時
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最大：5%，最小：0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年4月，紫之隧道裝(zhuang)設區間測速(su)裝(zhuang)置及測速(su)提示牌，測速(su)裝(zhuang)置主要集(ji)中在(zai)3車(che)(che)道車(che)(che)速(su)80公里/小時的這段區域。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年度浙江省建(jian)設(she)(she)工程錢江杯獎(jiang)（優秀勘(kan)察設(she)(she)計）專項工程一等獎(jiang)
2016至(zhi)2017年度中國建設工程魯班獎（國家(jia)優質(zhi)工程）
2017年(nian)度浙江(jiang)(jiang)省建設工(gong)(gong)程錢(qian)江(jiang)(jiang)杯獎(jiang)（優(you)秀勘察設計）綜(zong)合(he)工(gong)(gong)程一(yi)等(deng)獎(jiang)
2017年(nian)度浙江(jiang)省浙江(jiang)省建設工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)錢江(jiang)杯獎（優(you)質工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)）
2018年度浙江(jiang)省(sheng)建設工程錢(qian)江(jiang)杯獎（優秀(xiu)勘察設計(ji)）一等獎
2020年第(di)十七屆中國土木工程詹天(tian)佑(you)獎
紫之隧(sui)道(dao)的(de)(de)修建(jian)，填(tian)補了(le)杭城(cheng)西(xi)部(bu)(bu)路網的(de)(de)交通空(kong)白，開辟了(le)聯(lian)系(xi)城(cheng)市(shi)西(xi)北與(yu)城(cheng)市(shi)西(xi)南及(ji)南部(bu)(bu)的(de)(de)新通道(dao)，為(wei)杭州市(shi)交通規劃(hua)添加了(le)濃重的(de)(de)一(yi)筆，對改(gai)善城(cheng)市(shi)擁堵(du)現狀以(yi)及(ji)提升景(jing)區環境品質將起到至關重要的(de)(de)作用。（《隧(sui)道(dao)建(jian)設》評）
2012年9月6日，紫之隧道舉行工程招標儀(yi)式(shi)；12月28日，紫之隧道動工興建，并舉行動工儀(yi)式(shi)。
2013年3月，紫之(zhi)隧(sui)道(dao)進行(xing)暗挖(wa)隧(sui)道(dao)的工程建設。
2015年10月31日，紫之隧(sui)道(dao)完(wan)成(cheng)3號隧(sui)道(dao)西線貫通工程。
2016年6月27日，紫(zi)之隧(sui)道(dao)全線貫通(tong)；7月26日，紫(zi)之隧(sui)道(dao)通(tong)過工(gong)(gong)程驗收；7月29日，紫(zi)之隧(sui)道(dao)進行最(zui)后設備調試工(gong)(gong)作；8月10日，紫(zi)之隧(sui)道(dao)通(tong)車運營。
紫之(zhi)隧(sui)道(dao)位(wei)于(yu)(yu)中(zhong)國浙江(jiang)(jiang)省杭州市(shi)西(xi)部(bu)，位(wei)于(yu)(yu)杭州繞(rao)城高速與西(xi)湖風(feng)景區之(zhi)間(jian)；隧(sui)道(dao)南起之(zhi)浦路、之(zhi)江(jiang)(jiang)路，下穿五(wu)浦河(he)、之(zhi)江(jiang)(jiang)路、引(yin)水暗渠后進入(ru)山(shan)(shan)嶺段，沿西(xi)湖風(feng)景名勝區域外(wai)圍向(xiang)北(bei)至蔡國忠山(shan)(shan)出山(shan)(shan)嶺段，后下穿西(xi)溪(xi)路、天目山(shan)(shan)路、沿山(shan)(shan)河(he)等，沿著紫金港路向(xiang)北(bei)，至塘(tang)苗路后出地面。
票制票價
2016年8月10日，紫之隧道通車運(yun)營，隧道全段不實施收費制度(du)，免費通行。
通行事項
2016年(nian)12月10日，杭州市區部(bu)分道(dao)路的“車輛行(xing)駛(shi)最高限(xian)速(su)值(zhi)”（簡稱‘限(xian)速(su)’）進行(xing)調整，其中紫(zi)之隧道(dao)的之江路匝道(dao)至西溪路匝道(dao)路段，即雙向6車道(dao)路段，限(xian)速(su)由60千(qian)(qian)米(mi)/小時調整至80千(qian)(qian)米(mi)/小時。
技術難題
建設難題
紫之隧(sui)道的主要(yao)難點有(you)：
1、工(gong)程規(gui)模(mo)大，施工(gong)場(chang)地小：
紫之(zhi)隧(sui)道是一項(xiang)大型的市政工程，其規模之(zhi)大在中國國內市政隧(sui)道中實為(wei)罕見，并且涉及(ji)明挖、淺埋(mai)暗挖法(fa)(fa)以及(ji)鉆爆法(fa)(fa)等(deng)多種功法(fa)(fa)，工序(xu)多而復雜。
2、環(huan)境保護(hu)、文明施工要求高：
①紫之隧道主(zhu)要位于西湖風景(jing)名勝區外圍，兩(liang)個山嶺(ling)段“露頭點”東側為(wei)西湖風景(jing)名勝區，無出渣通道的(de)(de)可(ke)能，楊家牌樓(lou)西側為(wei)茶地(di)和墓地(di)，沿(yan)線的(de)(de)環境保護(hu)和文明(ming)施(shi)工要求很(hen)高，須采取措施(shi)將周邊的(de)(de)影響(xiang)控制在(zai)最低(di)程(cheng)度。
②紫之(zhi)隧道(dao)南段位于杭州之(zhi)江國(guo)家旅游度假(jia)區，且(qie)靠(kao)近錢塘江杭州飲用(yong)水源(yuan)一(yi)級(ji)陸(lu)域保護(hu)區，北段靠(kao)近西溪濕地(di)，且(qie)周邊度假(jia)酒店及住宅小區多，環(huan)境要(yao)求高低；中部穿(chuan)越(yue)景區，一(yi)級(ji)國(guo)家森林公園(yuan)，植被保護(hu)要(yao)求高，且(qie)用(yong)地(di)受到限制。
3、沿線地質條件多樣，南(nan)北(bei)兩端建（構）筑物多：
①紫(zi)之隧道(dao)南段為(wei)淤泥質黏土(tu)，其(qi)壓縮性高(gao)，靈敏度高(gao)，含水量高(gao)，強度低，具有“三高(gao)一低”特征(zheng)；北端主(zhu)要為(wei)粉質粘土(tu)及粘土(tu)混碎石；中部山嶺段主(zhu)要為(wei)砂巖，強度低，節(jie)理發育，遇水易軟化(hua)。
②紫之(zhi)隧道(dao)南段下穿五浦河、引水暗渠、江園度假村建(jian)(jian)筑(zhu)樁基，一(yi)級自來(lai)水梅林泵(beng)站；北側紫金(jin)港路兩側及沿線建(jian)(jian)（構）筑(zhu)物密集，包括汽車(che)西站大廳、苗圃用房、沿山河橋、西溪天(tian)堂地(di)下車(che)庫(ku)通道(dao)橋等(deng)。
4、社會交通組織難(nan)度(du)大：
①紫之隧道南段位于之浦(pu)路(lu)(lu)和(he)之江路(lu)(lu)，之浦(pu)路(lu)(lu)與之江路(lu)(lu)平(ping)交，當時為過境(jing)要道，過境(jing)車(che)輛(liang)和(he)沿線車(che)輛(liang)很多，是之江區(qu)域(yu)最(zui)繁(fan)忙的路(lu)(lu)段之一，施工期(qi)需(xu)保證(zheng)之江路(lu)(lu)及之浦(pu)路(lu)(lu)正常交通通行(xing)。
②紫(zi)之(zhi)隧道(dao)北(bei)段(duan)位于(yu)紫(zi)金(jin)港(gang)路(lu)(lu)和(he)西溪(xi)路(lu)(lu)，紫(zi)金(jin)港(gang)路(lu)(lu)與西溪(xi)路(lu)(lu)“T”字相(xiang)交；由于(yu)紫(zi)金(jin)港(gang)路(lu)(lu)段(duan)沿(yan)線為(wei)西溪(xi)濕(shi)地景區等，場(chang)地較(jiao)為(wei)局促，要保證周邊現有交通的通行(xing)，交通組織難度較(jiao)大。
5、施(shi)工工期緊(jin)：
當時為了盡(jin)快(kuai)結局杭(hang)城(cheng)第三線路(lu)網缺失的(de)問題，緩解(jie)主城(cheng)區由(you)于交通轉換造成的(de)交通壓力，確定工(gong)程(cheng)土建及機電(dian)安裝(zhuang)工(gong)期為36個月(yue)；在(zai)西湖周邊(bian)無法通過施工(gong)斜井(jing)增加工(gong)作面的(de)情況下，工(gong)期十分緊(jin)張。
6、地質復雜：
紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)開挖范(fan)圍內影響土(tu)層分別為(wei)淤泥(ni)質(zhi)土(tu)、含粘性土(tu)碎(sui)石、全風化(hua)泥(ni)質(zhi)粉(fen)砂巖、中(zhong)風化(hua)泥(ni)質(zhi)粉(fen)砂巖。
技術創新
紫之隧道(dao)主(zhu)要的科技(ji)創(chuang)新與新技(ji)術(shu)應(ying)用(yong)：
1、提(ti)出(chu)了(le)基于綜合環境評(ping)(ping)價(jia)的(de)城市風景區隧(sui)道選(xuan)線(xian)技術(shu)，建立了(le)隧(sui)道建設、運營對地下水系(xi)、名木古樹(shu)、龍井茶(cha)影(ying)響的(de)綜合環保評(ping)(ping)價(jia)指標(biao)體系(xi)，解決了(le)環保選(xuan)線(xian)無法定(ding)量評(ping)(ping)估(gu)的(de)難題；
2、創新性提出了城市景區(qu)地下立交的設計理(li)(li)念，采(cai)用(yong)“多級分流、慢(man)進快出”交通組織(zhi)方法，與路網合(he)理(li)(li)銜接，保護了西湖風(feng)景區(qu)自然風(feng)貌；
3、創新(xin)了(le)(le)淤泥質土淺(qian)埋暗挖(wa)和(he)超大(da)斷面城(cheng)市(shi)地(di)下立交綜合修建技術(shu)。研發了(le)(le)充分調用土層(ceng)自有承(cheng)載力的(de)雙向增(zeng)強體(ti)加(jia)(jia)固(gu)變形(xing)控制技術(shu)，解決(jue)了(le)(le)流塑(su)狀地(di)層(ceng)加(jia)(jia)固(gu)困難、掌子(zi)(zi)面涌土等技術(shu)難題(ti)(ti)；研發了(le)(le)隧道導洞先行臺階反(fan)向擴挖(wa)施(shi)工工法(fa)和(he)超小厚度中夾(jia)巖加(jia)(jia)固(gu)技術(shu)，克服了(le)(le)大(da)跨隧道臺階法(fa)掌子(zi)(zi)面易塌方、雙側(ce)壁導坑法(fa)臨時支護多及工效(xiao)慢等問題(ti)(ti)；
4、研發了“壓頂(ding)”爆(bao)破(po)和半毫秒雷管(guan)錯(cuo)峰(feng)降振組合控制(zhi)爆(bao)破(po)技(ji)術，實現(xian)了對法(fa)華寺(si)、東岳廟(miao)等緊(jin)鄰古(gu)建筑有效保護(hu)；
5、研發(fa)了城市特長隧道群通(tong)風及照(zhao)(zhao)明(ming)節能技(ji)術。通(tong)過風流組織優化(hua)，有效提高了自然(ran)風和(he)交(jiao)通(tong)風利用效率；研發(fa)了無線單燈智能照(zhao)(zhao)明(ming)控制(zhi)技(ji)術，減少建設(she)成本240萬元；每(mei)年節電(dian)230萬千瓦/小時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道路(lu)工程中復合地基關鍵技術及其應用》
2017年度浙江省科(ke)學(xue)技術進步獎(jiang)一等獎(jiang)
《長隧(sui)道照明設(she)置方法(fa)與節(jie)能控(kong)制技術》
2017年度陜西省科(ke)學技術獎二等(deng)獎
《城市(shi)復(fu)雜(za)環境下特長隧道(dao)群修建關(guan)鍵技(ji)術(shu)》
2017年度(du)中國(guo)巖石力學(xue)與工程學(xue)會(hui)科技進步獎(jiang)二等獎(jiang)
歲月靜好(hao)
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