整體布局
紫之隧(sui)(sui)道(dao)分別由(you)地下(xia)主線隧(sui)(sui)道(dao)、地面(mian)道(dao)路(lu),及其各立交匝道(dao)組(zu)成,隧(sui)(sui)道(dao)路(lu)段呈南(nan)至北的方向布置。
設計特點
紫之隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)山(shan)嶺(ling)段(duan)(duan)設置(zhi)兩個露頭點(dian),共三(san)座隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、兩座橋梁。沿線(xian)斷面類型(xing)主要(yao)包括U型(xing)槽(cao)(cao)段(duan)(duan)、暗(an)埋(mai)段(duan)(duan)、暗(an)挖(wa)(wa)淺埋(mai)段(duan)(duan)、A型(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)、B型(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)、C型(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)。主線(xian)采用(yong)(yong)(yong)管廊(lang)式(shi)單箱(xiang)雙室矩形結構,山(shan)嶺(ling)段(duan)(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用(yong)(yong)(yong)雙向六車道(dao)(dao)的三(san)心(xin)圓(yuan)斷面形式(shi),淺埋(mai)暗(an)挖(wa)(wa)法隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用(yong)(yong)(yong)雙向四車道(dao)(dao)三(san)心(xin)圓(yuan)斷面形式(shi)。全線(xian)縱(zong)坡呈“W”布置(zhi),最(zui)大縱(zong)坡在兩個U型(xing)槽(cao)(cao)敞口段(duan)(duan)。
紫之隧道全長(chang)(chang)(chang)14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其中(zhong),1號(hao)隧道長(chang)(chang)(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),2號(hao)隧道4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),3號(hao)隧道全長(chang)(chang)(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),1號(hao)露頭(tou)(tou)點(dian)(橋)長(chang)(chang)(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),2號(hao)露頭(tou)(tou)點(dian)(橋)長(chang)(chang)(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);南(nan)進(jin)口(kou)匝(za)道長(chang)(chang)(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)出口(kou)匝(za)道長(chang)(chang)(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),北進(jin)口(kou)匝(za)道500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北出口(kou)匝(za)道465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線暗挖段單洞(dong)凈寬(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),凈高4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),檢修(xiu)(xiu)道凈高2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),三車(che)(che)(che)道建(jian)筑接線寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)為13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)和建(jian)筑裝飾層厚度(du)(du)(du)(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)(liang)車(che)(che)(che)道到建(jian)筑界限寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)為10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);單孔建(jian)筑限界高度(du)(du)(du)(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設備安裝高度(du)(du)(du)(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),路面(mian)及其墊層厚度(du)(du)(du)(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)(liang)車(che)(che)(che)道孔經高5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線U槽段車(che)(che)(che)道寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),路緣帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),左(zuo)右(you)側(ce)向(xiang)凈寬(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),安全帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中(zhong)央分(fen)隔帶(dai)2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝(za)道暗挖段車(che)(che)(che)道寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),左(zuo)側(ce)側(ce)向(xiang)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)為0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),右(you)側(ce)停車(che)(che)(che)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)(liang)側(ce)檢修(xiu)(xiu)道各寬(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單洞(dong)凈寬(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主線:80千米/小時;匝(za)道:40千米/小時
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最(zui)大:5%,最(zui)小:0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年(nian)4月,紫之隧道(dao)裝設(she)區(qu)間測(ce)速(su)裝置(zhi)及(ji)測(ce)速(su)提示牌,測(ce)速(su)裝置(zhi)主要集中在3車道(dao)車速(su)80公里/小時的(de)這段區(qu)域。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年度(du)浙(zhe)江省建(jian)設工程錢江杯獎(jiang)(jiang)(優(you)秀(xiu)勘(kan)察設計)專項工程一(yi)等獎(jiang)(jiang)
2016至(zhi)2017年度中國建設工程魯班(ban)獎(國家優質(zhi)工程)
2017年度(du)浙(zhe)江省(sheng)建設工程錢江杯(bei)獎(jiang)(優(you)秀勘察(cha)設計)綜合工程一(yi)等獎(jiang)
2017年度浙江省(sheng)浙江省(sheng)建設工程錢江杯(bei)獎(jiang)(優質工程)
2018年度(du)浙江(jiang)(jiang)省建設工(gong)程錢(qian)江(jiang)(jiang)杯(bei)獎(jiang)(優秀勘(kan)察設計(ji))一(yi)等獎(jiang)
2020年第十七屆(jie)中國(guo)土木(mu)工(gong)程詹天佑獎
紫之隧道(dao)(dao)的(de)(de)修建,填補了杭(hang)城(cheng)西(xi)(xi)部(bu)路網的(de)(de)交(jiao)通空白,開辟了聯系(xi)城(cheng)市(shi)西(xi)(xi)北(bei)與城(cheng)市(shi)西(xi)(xi)南(nan)及南(nan)部(bu)的(de)(de)新通道(dao)(dao),為杭(hang)州市(shi)交(jiao)通規(gui)劃(hua)添加了濃重(zhong)的(de)(de)一筆(bi),對改(gai)善城(cheng)市(shi)擁堵現(xian)狀以及提升景區環(huan)境(jing)品質將起到(dao)至(zhi)關重(zhong)要的(de)(de)作用。(《隧道(dao)(dao)建設》評(ping))
2012年9月(yue)6日,紫之隧道舉行工(gong)(gong)程(cheng)招標儀式;12月(yue)28日,紫之隧道動工(gong)(gong)興(xing)建,并舉行動工(gong)(gong)儀式。
2013年3月,紫之隧(sui)道進(jin)行(xing)暗挖(wa)隧(sui)道的工(gong)程建設(she)。
2015年10月31日,紫之(zhi)隧道(dao)完成3號隧道(dao)西線(xian)貫通工程。
2016年6月27日(ri),紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)線(xian)貫通(tong);7月26日(ri),紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)通(tong)過工程驗收;7月29日(ri),紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)進行(xing)最后設備調試工作;8月10日(ri),紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)通(tong)車運(yun)營(ying)。
紫之(zhi)(zhi)(zhi)隧道(dao)位于中國(guo)浙(zhe)江(jiang)省杭(hang)州市西(xi)部,位于杭(hang)州繞城高速與西(xi)湖風景區之(zhi)(zhi)(zhi)間;隧道(dao)南起之(zhi)(zhi)(zhi)浦路(lu)(lu)、之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)路(lu)(lu),下穿五浦河、之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)路(lu)(lu)、引水暗(an)渠(qu)后進入山嶺段,沿西(xi)湖風景名(ming)勝區域外圍向(xiang)北至(zhi)蔡國(guo)忠山出山嶺段,后下穿西(xi)溪路(lu)(lu)、天目山路(lu)(lu)、沿山河等,沿著紫金港路(lu)(lu)向(xiang)北,至(zhi)塘苗(miao)路(lu)(lu)后出地面。
票制票價
2016年8月10日,紫之(zhi)隧(sui)道通(tong)車運營(ying),隧(sui)道全段(duan)不實施收費制度(du),免(mian)費通(tong)行。
通行事項
2016年12月10日(ri),杭(hang)州市(shi)區(qu)部(bu)分道(dao)(dao)路(lu)的(de)“車輛行駛(shi)最高限(xian)速(su)值”(簡稱‘限(xian)速(su)’)進行調(diao)整,其中紫(zi)之隧(sui)道(dao)(dao)的(de)之江路(lu)匝(za)道(dao)(dao)至西溪(xi)路(lu)匝(za)道(dao)(dao)路(lu)段,即雙向(xiang)6車道(dao)(dao)路(lu)段,限(xian)速(su)由60千米/小(xiao)時(shi)調(diao)整至80千米/小(xiao)時(shi)。
技術難題
建設難題
紫(zi)之(zhi)隧道的(de)主(zhu)要難點有:
1、工(gong)程規模大(da),施(shi)工(gong)場地小(xiao):
紫之隧(sui)道是一(yi)項大(da)(da)型的市政工(gong)程,其規模之大(da)(da)在中國(guo)國(guo)內市政隧(sui)道中實為罕見,并(bing)且涉及明挖、淺(qian)埋暗挖法(fa)以及鉆(zhan)爆法(fa)等多(duo)種功法(fa),工(gong)序(xu)多(duo)而(er)復雜。
2、環境保護、文明施工要(yao)求高:
①紫之隧道主要位于西湖(hu)風景名勝(sheng)區外圍,兩(liang)個山嶺段(duan)“露頭點”東側為西湖(hu)風景名勝(sheng)區,無出渣通道的(de)(de)可能,楊家牌樓西側為茶(cha)地和墓地,沿線的(de)(de)環境保護和文明施工要求很高(gao),須采取措施將周(zhou)邊的(de)(de)影(ying)響控制在最低程度。
②紫(zi)之(zhi)隧道南(nan)段位于杭州(zhou)之(zhi)江(jiang)國(guo)家旅游度假(jia)區,且(qie)靠近錢塘(tang)江(jiang)杭州(zhou)飲用水源一級陸域(yu)保(bao)護區,北段靠近西溪濕地(di)(di),且(qie)周(zhou)邊度假(jia)酒店(dian)及(ji)住(zhu)宅小區多,環境要(yao)求高低(di);中部(bu)穿(chuan)越景區,一級國(guo)家森林(lin)公園,植(zhi)被保(bao)護要(yao)求高,且(qie)用地(di)(di)受到限制。
3、沿線地(di)質條(tiao)件多樣(yang),南北兩端(duan)建(構)筑(zhu)物多:
①紫之(zhi)隧道南段為淤泥質黏(nian)土,其(qi)壓縮性高(gao)(gao),靈敏度(du)高(gao)(gao),含水(shui)(shui)量高(gao)(gao),強度(du)低,具有“三高(gao)(gao)一低”特征;北端主(zhu)(zhu)要為粉(fen)質粘(zhan)土及粘(zhan)土混碎石;中(zhong)部山嶺(ling)段主(zhu)(zhu)要為砂巖,強度(du)低,節理(li)發育,遇水(shui)(shui)易軟化。
②紫之(zhi)隧道南段下穿五浦(pu)河(he)、引水暗渠(qu)、江園度(du)假村建(jian)筑樁基,一級自來水梅林泵站;北(bei)側紫金(jin)港路(lu)兩側及沿線建(jian)(構)筑物密集,包括(kuo)汽車西站大廳、苗(miao)圃用房、沿山(shan)河(he)橋(qiao)、西溪天堂地(di)下車庫通道橋(qiao)等。
4、社會交通組織難度大:
①紫之(zhi)(zhi)隧道南段(duan)位于之(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)和(he)之(zhi)(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu),之(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)與之(zhi)(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)平交,當時為過(guo)境(jing)要(yao)道,過(guo)境(jing)車輛和(he)沿線(xian)車輛很(hen)多,是之(zhi)(zhi)江(jiang)(jiang)區域最繁(fan)忙的路(lu)(lu)段(duan)之(zhi)(zhi)一,施工期需保證之(zhi)(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)及之(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)正常交通通行。
②紫(zi)之隧道北段位于紫(zi)金港(gang)路和(he)西溪(xi)路,紫(zi)金港(gang)路與西溪(xi)路“T”字(zi)相交(jiao);由于紫(zi)金港(gang)路段沿線為西溪(xi)濕地景區等,場地較為局(ju)促(cu),要保證周邊現有交(jiao)通(tong)的通(tong)行,交(jiao)通(tong)組(zu)織難(nan)度較大。
5、施工工期緊:
當(dang)時(shi)為了盡快結局杭城第三線路(lu)網(wang)缺失的問(wen)題(ti),緩解主城區由于交(jiao)通(tong)轉換造成(cheng)的交(jiao)通(tong)壓力,確定工程土建及機電安裝工期(qi)為36個月;在西(xi)湖周邊無法通(tong)過(guo)施(shi)工斜井增(zeng)加工作面的情況(kuang)下,工期(qi)十(shi)分(fen)緊張。
6、地質復雜:
紫之隧道開挖范圍內影響土(tu)層分別為(wei)淤(yu)泥質土(tu)、含粘性土(tu)碎石、全風化泥質粉砂(sha)巖(yan)、中風化泥質粉砂(sha)巖(yan)。
技術創新
紫之隧道(dao)主要的科技(ji)創新與新技(ji)術(shu)應(ying)用:
1、提(ti)出了(le)基于綜(zong)合環(huan)境評(ping)價的城市風景區隧(sui)道(dao)選線(xian)技(ji)術(shu),建立了(le)隧(sui)道(dao)建設、運營對(dui)地下水系、名木古樹、龍井(jing)茶(cha)影(ying)響的綜(zong)合環(huan)保(bao)評(ping)價指標體系,解(jie)決了(le)環(huan)保(bao)選線(xian)無法定量評(ping)估的難題;
2、創新性提(ti)出了城市景(jing)(jing)區地下立交(jiao)的設計理念,采用“多級分流(liu)、慢進快(kuai)出”交(jiao)通組織方法,與路網合理銜接,保護了西湖風景(jing)(jing)區自然風貌(mao);
3、創新了(le)淤泥(ni)質土淺埋暗(an)挖和超大(da)斷面城(cheng)市地(di)下立交綜合修建技(ji)術(shu)(shu)。研發了(le)充分(fen)調(diao)用土層自有承載力的雙向增強體加固變(bian)形控制技(ji)術(shu)(shu),解決了(le)流塑狀地(di)層加固困(kun)難(nan)、掌子面涌土等(deng)技(ji)術(shu)(shu)難(nan)題;研發了(le)隧道導洞先(xian)行(xing)臺階反向擴挖施工工法(fa)和超小厚度中(zhong)夾巖加固技(ji)術(shu)(shu),克服了(le)大(da)跨隧道臺階法(fa)掌子面易塌方(fang)、雙側壁(bi)導坑(keng)法(fa)臨時支護多及工效慢等(deng)問題;
4、研發了“壓頂”爆破和半毫秒雷管錯(cuo)峰降(jiang)振組(zu)合控(kong)制爆破技術,實(shi)現了對(dui)法華寺、東岳廟等緊鄰古建筑有效保護;
5、研發了城市(shi)特長隧道群通(tong)風(feng)及照(zhao)明節(jie)能技術。通(tong)過風(feng)流組(zu)織優化,有效提高了自然(ran)風(feng)和交通(tong)風(feng)利用效率;研發了無線單燈(deng)智能照(zhao)明控制(zhi)技術,減少建設成本240萬(wan)元;每年節(jie)電230萬(wan)千(qian)瓦(wa)/小時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道(dao)路工程中復合地基關鍵技術(shu)及其應用》
2017年度(du)浙江省科學(xue)技術進步獎一(yi)等獎
《長隧道(dao)照明設置方法(fa)與節能控制技術》
2017年(nian)度陜西省(sheng)科學技術獎二等獎
《城市復雜環境下特長隧道(dao)群(qun)修建關鍵技術》
2017年(nian)度中國巖石力學(xue)與工(gong)程學(xue)會科技進(jin)步獎(jiang)二等(deng)獎(jiang)