安慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)位于中國(guo)(guo)安徽省,連接池州市(shi)東(dong)至(zhi)(zhi)縣和安慶(qing)市(shi)宜(yi)秀區,東(dong)距下(xia)游銅(tong)陵(ling)長江(jiang)大(da)橋(qiao)約100千米(mi),西距上(shang)游九江(jiang)長江(jiang)大(da)橋(qiao)約164千米(mi);該橋(qiao)南(nan)(nan)起大(da)渡口立交樞(shu)紐,上(shang)跨長江(jiang)水道,北至(zhi)(zhi)龍眠山南(nan)(nan)路(lu),南(nan)(nan)接安慶(qing)—東(dong)至(zhi)(zhi)高(gao)速(su)公路(lu)(皖高(gao)速(su)S27),北接合肥—安慶(qing)高(gao)速(su)公路(lu)(國(guo)(guo)家高(gao)速(su)G4212);途經該橋(qiao)的(de)線路(lu)為上(shang)海(hai)—重慶(qing)高(gao)速(su)公路(lu)(國(guo)(guo)家高(gao)速(su)G50)。
整體布局
安慶長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)分別有主橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)墩及其各(ge)立交(jiao)匝(za)道(dao)組成;主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈正(zheng)(zheng)南至正(zheng)(zheng)北的方向布置。
設計特點
結構特點
整體 安慶長江大橋為(wei)五跨連續(xu)雙塔雙索面全焊扁(bian)平流線形鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斜拉橋,兩邊跨各設一輔助墩(dun)。
主梁(liang) 主梁(liang)采用扁平流線型閉口鋼箱梁(liang),其中索(suo)塔下(xia)梁(liang)段(duan)以及輔助(zhu)跨梁(liang)段(duan)采用實體式(shi)(shi)縱(zong)隔(ge)板(ban),標準梁(liang)段(duan)采用桁架式(shi)(shi)縱(zong)隔(ge)板(ban)。橋面頂板(ban)為U形(xing)縱(zong)向(xiang)加勁(jing)肋(lei)加勁(jing)的(de)(de)正(zheng)交(jiao)異性板(ban)結構(gou),梁(liang)的(de)(de)底板(ban)為U形(xing)縱(zong)向(xiang)加勁(jing)肋(lei)加勁(jing)的(de)(de)正(zheng)交(jiao)異性板(ban)結構(gou),桁架式(shi)(shi)縱(zong)隔(ge)板(ban)上下(xia)弦桿為T形(xing)截(jie)面。
索塔
橋塔(ta)(ta)(ta)采用分離上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)倒Y形鋼筋(jin)混凝土塔(ta)(ta)(ta),通過上(shang)(shang)、中(zhong)、下(xia)三(san)道橫(heng)梁(liang)將兩(liang)(liang)(liang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)連為一體,其中(zhong)上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為分離矩(ju)形斷(duan)面(mian)(mian),中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為分離矩(ju)形斷(duan)面(mian)(mian),下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為漸變分離箱形斷(duan)面(mian)(mian);上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)配置(zhi)環向預應力筋(jin)以平衡斜拉(la)索水平分力;索塔(ta)(ta)(ta)在上(shang)(shang)、中(zhong)、下(xia)三(san)道橫(heng)梁(liang)配置(zhi)預應力鋼束,塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)在下(xia)橫(heng)梁(liang)處及在下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)易(yi)受船(chuan)舶撞擊的范圍按實心段設計。索塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)設有(you)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)豎向支座(zuo),內側設有(you)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)主梁(liang)側向抗風支座(zuo)。
南(nan)北兩座輔助墩及過渡墩均為干凈(jing)混凝土實體花瓶形橋墩。
斜(xie)拉(la)索 斜(xie)拉(la)索采用多股(gu)環(huan)氧全(quan)涂無粘結預應力鋼絞線,及與之相匹配的錨具、橡膠減振圈及減振裝置(zhi);呈(cheng)索面(mian)按扇(shan)形(xing)布置(zhi)。
安(an)慶長江大橋(qiao)線路全(quan)長5985.66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)橋(qiao)長1040米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),大橋(qiao)采用(50+215+510+215+50)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布(bu)置;共設平曲線3個,最(zui)(zui)大搬家2000米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半(ban)徑1500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),梁(liang)(liang)寬30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含風醉(zui));全(quan)橋(qiao)共分85個梁(liang)(liang)段(duan)(duan),標準(zhun)梁(liang)(liang)段(duan)(duan)長15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),鋼(gang)箱梁(liang)(liang)全(quan)寬27.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),箱梁(liang)(liang)寬跨俾1/17.0,高(gao)寬比為(wei)(wei)1/10。索塔(ta)總高(gao)度為(wei)(wei)184.781米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)面以上(shang)塔(ta)高(gao)于主(zhu)跨比0.2616;索塔(ta)全(quan)寬在上(shang)塔(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),在下(xia)橫梁(liang)(liang)處為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)底為(wei)(wei)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。下(xia)塔(ta)柱(zhu)采用由(8.5×10.5)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)向上(shang)漸變(bian)至(4.06×7)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面,壁厚1.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);中(zhong)(zhong)塔(ta)柱(zhu)采用(4.06×7)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面,壁厚0.7675米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);上(shang)塔(ta)柱(zhu)采用(4.5×7)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面,外側墻后0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);錨(mao)固墻壁厚1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);全(quan)橋(qiao)索塔(ta)共澆筑混(hun)凝土為(wei)(wei)20658立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜拉索全(quan)橋(qiao)共128根(gen)(gen),其(qi)中(zhong)(zhong)最(zui)(zui)大拉索鋼(gang)絞線根(gen)(gen)數(shu)為(wei)(wei)55根(gen)(gen),長276.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),重(zhong)16.7噸(dun),共用鋼(gang)絞線拉索為(wei)(wei)1033.3噸(dun);初始張拉力(li)最(zui)(zui)大3492千牛,最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)為(wei)(wei)1836千牛。
技術標準
公(gong)路等級 高速公(gong)路
設計速度 100千米/小時
車道設置 雙向四(si)車道
設計風速 23.6米/秒
荷載標(biao)準(zhun) 汽車(che)—超20級(ji),掛車(che)—120級(ji)
橋面坡度 縱坡:≤3%,橫坡:2%
通航(hang)凈(jing)空 凈(jing)高:≥24米,凈(jing)寬:≥460米(主通航(hang)孔(kong)雙向)、≥204米(邊通航(hang)空單向)
通(tong)航水位 最(zui)高:16.930米,最(zui)低:2.480米
船(chuan)舶撞(zhuang)擊 橫橋向(xiang):27000千牛(niu),順(shun)橋向(xiang):13500千牛(niu)
遇洪頻率 1次(ci)/300年
抗震等級 基本烈度VI度,按VII度設(she)防
安(an)慶長江大橋的(de)建成通(tong)車,使安(an)慶融入沿(yan)江高(gao)速和(he)沿(yan)江鐵路的(de)大循環之中(zhong),與皖(wan)江上其他城市(shi)(shi)首尾呼應,形(xing)成一個特色鮮明(ming)、優勢互(hu)補的(de)皖(wan)江城市(shi)(shi)群,給皖(wan)江地區帶來一個全新(xin)的(de)地緣經濟格局。(中(zhong)安(an)網 評)
1912年,孫中山(shan)先生(sheng)在《建(jian)國方略(lve)》中就提出(chu)在安慶市(shi)建(jian)設(she)長(chang)江大橋的設(she)想。
1958年,在武漢(han)長(chang)江(jiang)大橋建成通車后,中華人民共(gong)和國有關部門也曾有在安(an)慶建橋的想法。
1984年,安慶市建橋的計劃再次被提起,并首次編制(zhi)了《項目建議(yi)書》。
1992年,原中華人(ren)民(min)共和(he)國國家計劃委員會對長(chang)江中下游的基礎設施建設進行調研后作出決定(ding),計劃在安徽建設三(san)座長(chang)江大(da)橋。
1995年(nian)至1998年(nian),安慶長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)籌建(jian)指揮(hui)部兩次向中央上報長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)項目建(jian)議書(shu)。
1999年12月(yue),安慶(qing)長江(jiang)大橋(qiao)獲中華人民共(gong)和(he)國(guo)國(guo)務院批準(zhun)立項。
2001年7月,中華人民共(gong)和(he)國(guo)國(guo)務院批準(zhun)了安(an)慶長江大橋的工程可(ke)行性報(bao)告;11月18日,安(an)慶長江大橋動(dong)工建設,并進行水下作業(ye)工作。
2002年3月(yue)15日,安慶(qing)(qing)長江大橋完成南港圍(wei)堰的封頂工(gong)作(zuo);3月(yue)23日,安慶(qing)(qing)長江大橋完成北鋼圍(wei)堰的封頂工(gong)作(zuo)。
2003年12月(yue)29日(ri),安慶長(chang)(chang)江大橋(qiao)完成首節鋼(gang)箱梁吊裝工作;8月(yue)27日(ri),安慶長(chang)(chang)江大橋(qiao)完成北索塔的封頂工程(cheng)(cheng);8月(yue)31日(ri),安慶長(chang)(chang)江大橋(qiao)完成南索塔封頂工程(cheng)(cheng);12月(yue)29日(ri),安慶長(chang)(chang)江大橋(qiao)進(jin)行主橋(qiao)上部(bu)構造(zao)的鋼(gang)箱梁0號塊(kuai)吊裝工作。
2004年(nian)4月(yue)(yue)(yue)10日,安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成北邊(bian)跨合龍工(gong)程;4月(yue)(yue)(yue)13日,安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成南邊(bian)跨合龍工(gong)程;5月(yue)(yue)(yue)18日,安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成主橋合龍工(gong)程,大橋全線貫通;7月(yue)(yue)(yue)11日,安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大橋完成大橋引(yin)橋、高架橋上部(bu)構造主體工(gong)程;12月(yue)(yue)(yue)26日,安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大橋通車運營(ying)。
照明設施
安慶(qing)長江大橋裝設(she)景觀燈及(ji)路面(mian)燈等照(zhao)明設(she)施,為夜間行駛的車輛提供便(bian)利。
道路監測
截至2018年1月,安慶長江大橋設有監測(ce)設備,對來往(wang)的車輛進行實時監控(kong)。
票價票制
據2019年10月(yue)臨泉縣人民政(zheng)府顯示,安慶長江(jiang)大橋收費標準(zhun)如下(xia):
車型車輛
車(che)類 車(che)型 收費標準(元(yuan)/噸·車(che)次)
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車(che) 客車(che)8座至19座、貨車(che)5-10噸(含) 40
三類(lei)車(che) 客車(che)20座(zuo)至39座(zuo)、20英尺集裝箱 60
四類(lei)車 客車≥40座、40英尺集裝 80
五類車 五類車貨(huo)車>15噸(dun)、40英尺集裝 100
載貨計重
車(che)型(xing) 收費(fei)標準(元/噸·車(che)次)
<10噸 3
10噸至40噸 3線(xian)性遞減到2.4
>440噸 2.40
1、不足20元,按20元收(shou)取。
2、非封閉式長江特大橋,對2噸以下(xia)簡(jian)易機動車(che)手扶、方(fang)向盤式拖拉(la)機以及三(san)輪摩(mo)托(tuo)車(che),按上表一類車(che)收費(fei)標準減(jian)半收費(fei)。
3、實行月(yue)票收費的橋梁(liang),月(yue)票收費標準不變(bian)。
優惠減免
1、根據《安徽省人民(min)政府關于(yu)降(jiang)成本減輕實(shi)體經濟(ji)企(qi)業負擔的實(shi)施意見(jian)》(皖政〔2016〕54號(hao))規(gui)定,對持有安徽省ETC卡的貨運車輛通(tong)行(xing)(xing)費實(shi)行(xing)(xing)85折(zhe)優惠(hui),包(bao)括對安慶長(chang)江大(da)橋的通(tong)行(xing)(xing)費實(shi)施優惠(hui)。
2、中國國家法定節假日期間,安慶(qing)長江大橋對7座(zuo)(zuo)以下(xia)(含7座(zuo)(zuo))小型轎(jiao)車免費通行政策。
交通流量
2018年2月(yue)15日至(zhi)2月(yue)20日,安慶長江大橋車流量為(wei)304967輛。
技術難題
安慶長江大(da)橋在深水基礎施工難點為(wei):
鋼圍(wei)(wei)堰(yan)刃(ren)(ren)(ren)腳下(xia)(xia)基巖(yan)面最高標高為32.0米(mi),最低標高為35.25米(mi),北上游向刃(ren)(ren)(ren)腳處的(de)(de)巖(yan)面與南(nan)(nan)下(xia)(xia)游向刃(ren)(ren)(ren)腳處的(de)(de)巖(yan)面高差為3.25米(mi),原(yuan)設(she)計要求鋼圍(wei)(wei)堰(yan)刃(ren)(ren)(ren)腳下(xia)(xia)沉至(zhi)34.0米(mi)標高,需(xu)去除圍(wei)(wei)堰(yan)刃(ren)(ren)(ren)腳下(xia)(xia)基巖(yan),去除圍(wei)(wei)堰(yan)刃(ren)(ren)(ren)腳下(xia)(xia)基巖(yan)需(xu)要水下(xia)(xia)爆破或其它工藝,龐大的(de)(de)水下(xia)(xia)爆破工程至(zhi)少需(xu)要2個月時(shi)(shi)間,當時(shi)(shi)時(shi)(shi)值2月下(xia)(xia)旬,這樣不但(dan)費工費時(shi)(shi),最大的(de)(de)隱患是爆破產(chan)生的(de)(de)沖擊(ji)波(bo)會造成(cheng)圍(wei)(wei)堰(yan)向南(nan)(nan)傾斜(xie),質量(liang)沒(mei)有(you)保(bao)證。
郵封郵戳
2005年7月18日(ri),中國郵政發行《安(an)慶長(chang)江(jiang)大(da)橋》普資封,且(qie)啟用(yong)“《安(an)慶長(chang)江(jiang)大(da)橋》專用(yong)郵資圖手法紀念郵戳”,以此紀念安(an)慶長(chang)江(jiang)大(da)橋。