池州(zhou)長江大(da)橋位于中國(guo)安(an)(an)徽省,連接銅陵市(shi)(shi)與(yu)池州(zhou)市(shi)(shi),南(nan)起(qi)池州(zhou)市(shi)(shi)貴池區池州(zhou)西收(shou)費站(zhan),上(shang)(shang)(shang)跨長江水道(dao),北(bei)至銅陵市(shi)(shi)樅陽縣德(de)州(zhou)-上(shang)(shang)(shang)饒高速(su)公路(lu)(lu)(lu)(國(guo)家高速(su)0321)與(yu)安(an)(an)徽省347國(guo)道(dao)的互通立交的收(shou)費站(zhan);全(quan)橋路(lu)(lu)(lu)段為德(de)州(zhou)-上(shang)(shang)(shang)饒高速(su)公路(lu)(lu)(lu)(國(guo)家高速(su)0321)組成部分(fen)之一(yi)。
整體布局
池州(zhou)長江大橋(qiao)分別由水上(shang)主橋(qiao)、兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)、兩(liang)座花瓶型橋(qiao)塔、及其兩(liang)岸各(ge)立交(jiao)匝道組成,主橋(qiao)路段呈東(dong)南至西(xi)北方向布置。
設計理念
池州(zhou)長江大橋結合池州(zhou)佛(fo)(fo)(fo)珠文化(hua)特色,在橋塔外(wai)表設裝飾鋼珠,整體(ti)造(zao)(zao)型生動(dong),在花瓶型主塔的基礎上融入佛(fo)(fo)(fo)手、佛(fo)(fo)(fo)珠、佛(fo)(fo)(fo)光的概念,塔柱猶如(ru)合十的雙手,鋼橫梁外(wai)包琉璃黃色鋼球如(ru)佛(fo)(fo)(fo)珠,集束呈放射狀的拉索(suo)寓意(yi)佛(fo)(fo)(fo)光,整體(ti)造(zao)(zao)型生動(dong),實現了橋梁與美學(xue)、人文的融合統一。
設計特點
結構特色
總體 池州長(chang)江大(da)橋(qiao)主通航孔橋(qiao)采用(yong)雙塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)方案(an),主梁縱(zong)(zong)向(xiang)采用(yong)飄浮體系,橋(qiao)墩和橋(qiao)塔(ta)設(she)置(zhi)豎向(xiang)支撐,在橋(qiao)塔(ta)處設(she)置(zhi)橫向(xiang)抗風支座,塔(ta)梁間設(she)置(zhi)縱(zong)(zong)向(xiang)阻尼器。主梁采用(yong)非(fei)對稱的鋼及混(hun)(hun)混(hun)(hun)合梁結構,混(hun)(hun)凝土梁采用(yong)單箱(xiang)六(liu)室結構,鋼梁采用(yong)扁(bian)平(ping)流線型箱(xiang)梁。
主(zhu)(zhu)梁(liang) 主(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)用混合梁(liang)結(jie)構,鋼箱梁(liang)采(cai)用整體性及抗風性能(neng)較(jiao)好的(de)扁(bian)平流線型斷面,橋面為正交異性鋼橋面板,除風嘴部分(fen)采(cai)用板式加(jia)勁肋進行加(jia)勁外,其(qi)余部分(fen)均采(cai)用倒(dao)置的(de)U形(xing)閉(bi)口肋進行加(jia)勁,主(zhu)(zhu)梁(liang)橫隔板除兩端因剪(jian)力較(jiao)大(da)采(cai)用實腹(fu)板結(jie)構外,中間部分(fen)采(cai)用空腹(fu)式桁架(jia)結(jie)構。混凝土主(zhu)(zhu)梁(liang)與鋼主(zhu)(zhu)梁(liang)外形(xing)一致,采(cai)用單箱六室結(jie)構。
橋塔
橋(qiao)塔(ta)采用(yong)花瓶(ping)形結構(gou),為(wei)鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土(tu)結構(gou),分(fen)別由下(xia)(xia)、中、上(shang)塔(ta)柱及下(xia)(xia)、上(shang)橫(heng)(heng)梁等部分(fen)組成,上(shang)、中塔(ta)柱為(wei)單箱單室(shi)截面,下(xia)(xia)塔(ta)柱為(wei)單箱雙室(shi)截面。橋(qiao)塔(ta)下(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁為(wei)預應力鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土(tu)單箱雙室(shi)結構(gou),橫(heng)(heng)梁采用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)箱結構(gou)形式,鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)(heng)梁外(wai)部設置(zhi)起裝(zhuang)飾作(zuo)用(yong)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)珠結構(gou),將整個鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)(heng)梁包裹(guo)在(zai)內。
斜拉(la)索(suo) 采用(yong)無粘(zhan)結(jie)鍍鋅鋼(gang)絞線斜拉(la)索(suo),每股鋼(gang)絞線均有獨立(li)的PE護套,增(zeng)加了索(suo)的耐久性,斜拉(la)索(suo)在主(zhu)梁(liang)上的錨固方式(shi)(shi)有錨拉(la)板式(shi)(shi)、錨管式(shi)(shi)以及(ji)錨箱式(shi)(shi)。
錨(mao)(mao)拉板(ban)焊(han)(han)接于箱(xiang)梁頂面(mian),分(fen)上、中、下(xia)三部(bu)(bu)分(fen),上部(bu)(bu)錨(mao)(mao)拉板(ban)的(de)(de)兩側焊(han)(han)于錨(mao)(mao)管(guan)外側;下(xia)部(bu)(bu)直接用焊(han)(han)縫與主梁橋面(mian)板(ban)焊(han)(han)接;中部(bu)(bu)除了需(xu)安裝錨(mao)(mao)具外,尚需(xu)連接上、下(xia)兩部(bu)(bu)分(fen),為了補償開孔部(bu)(bu)分(fen)對錨(mao)(mao)拉板(ban)截面(mian)的(de)(de)削弱以(yi)及增(zeng)強其(qi)橫向的(de)(de)剛度,在板(ban)的(de)(de)兩側焊(han)(han)接加(jia)勁板(ban)。
墩基 橋(qiao)塔基礎采(cai)用(yong)大直徑樁基礎,承臺(tai)均采(cai)用(yong)圓端形(xing)。
池州長(chang)(chang)江大(da)橋全(quan)長(chang)(chang)5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),采用(3×48+96+828+280+100)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置,橋梁(liang)北岸(an)接線長(chang)(chang)16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),南岸(an)接線長(chang)(chang)19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);主梁(liang)總長(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi) ,其中混凝土梁(liang)長(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi) ,鋼(gang)梁(liang)長(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋面板(ban)全(quan)寬(kuan)39.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),標準節(jie)段長(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋梁(liang)中心線處(chu)(chu)梁(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),北塔237米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),南塔243;兩塔柱間的橫(heng)向中心間距在(zai)塔頂為12.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),在(zai)塔橫(heng)向最(zui)寬(kuan)處(chu)(chu)約為53.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),在(zai)塔底為38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋共216根(gen)斜(xie)拉(la)(la)索,斜(xie)拉(la)(la)索的鋼(gang)絞(jiao)線公稱直徑為15.2毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),標準強度1860兆帕,鋼(gang)絞(jiao)線股數為31至73股。
技術標準
公(gong)路等級 高速公(gong)路
設計速度(du) 100千(qian)米(mi)/千(qian)米(mi)
車(che)道(dao)設置(zhi) 雙向(xiang)六車(che)道(dao)
荷(he)載標準 汽(qi)車—超20級,掛車—120
航(hang)道(dao)等級(ji) Ⅰ-(1)級(ji)
通航凈(jing)空(kong) 610米(凈(jing)寬)x24米(凈(jing)高)
通航水位 +15.840米
通(tong)航噸(dun)(dun)位(wei) 萬噸(dun)(dun)級船(chuan)隊(dui)和(he)5000噸(dun)(dun)級
抗震等級 VIII級
池(chi)州(zhou)長江大(da)橋建(jian)成通車,樅陽至池(chi)州(zhou)原本一個半(ban)(ban)小時的車程將縮短至半(ban)(ban)小時,池(chi)州(zhou)至合(he)肥最(zui)快(kuai)1個小時可到達,對完善(shan)中國國家(jia)高速公路網絡,促進(jin)中部地區崛起戰略(lve),推進(jin)長江經濟(ji)(ji)帶建(jian)設(she),加(jia)速池(chi)州(zhou)融入(ru)長三角,加(jia)快(kuai)皖(wan)江地區開(kai)發開(kai)放和東(dong)向發展(zhan)(zhan),加(jia)快(kuai)皖(wan)江城(cheng)市帶承接產業轉移示范區建(jian)設(she),加(jia)快(kuai)池(chi)州(zhou)與銅陵南北溝通、聯(lian)動發展(zhan)(zhan),促進(jin)池(chi)州(zhou)資源(yuan)開(kai)發利(li)用(yong)和經濟(ji)(ji)社會協調(diao)發展(zhan)(zhan)具有十(shi)分(fen)重要的意義。(《池(chi)州(zhou)日報(bao)》 評)
2004年7月,池州(zhou)長江(jiang)(jiang)大橋被列入中華人民共和(he)國國家發展(zhan)和(he)改革委(wei)員會長江(jiang)(jiang)干流過江(jiang)(jiang)通道規劃。
2005年4月,安(an)(an)徽(hui)省交通(tong)運輸(shu)廳確定安(an)(an)徽(hui)省公路(lu)管理局為臨時業(ye)主(zhu),委托安(an)(an)徽(hui)省公路(lu)勘測設計(ji)院編(bian)制池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)項目預可行(xing)性(xing)研究(jiu)報告;12月,安(an)(an)徽(hui)省交通(tong)運輸(shu)廳委托安(an)(an)徽(hui)省公路(lu)學會對池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)預可行(xing)性(xing)研究(jiu)報告進行(xing)了預審。
2007年3月(yue),安徽省(sheng)發展和改革委(wei)員會委(wei)托省(sheng)工程咨(zi)詢(xun)院對池(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)進行了初(chu)審;6月(yue),池(chi)州(zhou)(zhou)市發展和改革委(wei)員會將池(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公路大(da)橋(qiao)預可行性研究報告上(shang)報國家發改委(wei)和交通部(bu)。
2008年7月,池州長江大(da)橋項(xiang)目預可報告通(tong)過了中(zhong)(zhong)國國際(ji)咨(zi)詢公司(si)的咨(zi)詢評估;10月,池州長江大(da)橋項(xiang)目預可報告通(tong)過了中(zhong)(zhong)華人民共和國交通(tong)運(yun)輸部(bu)的審(shen)查(cha)。
2009年2月,中華人民共和國(guo)國(guo)家發展和改(gai)革委(wei)員(yuan)會對池州(zhou)長江大(da)橋立項批復。
2013年(nian)6月8日,《池(chi)州長江公路大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)航論證報告》通(tong)(tong)過中(zhong)(zhong)華人民共和國交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)部審查;8月15日,《池(chi)州長江公路大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)航論證報告》取(qu)得批復文件。9月24日,池(chi)州市(shi)長江大(da)橋(qiao)工可報告上報交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)部和中(zhong)(zhong)交(jiao)公路規劃(hua)設計院有限(xian)公司。
2014年1月(yue)6日(ri),池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)試樁工程開工,并召開新(xin)聞發布(bu)會(hui);3月(yue)19日(ri),中(zhong)華人民共(gong)和國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部(bu)出具池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)可(ke)行性研(yan)究報(bao)告的(de)審查意見,同(tong)意該項目推薦的(de)橋(qiao)(qiao)位方案;6月(yue)6日(ri),中(zhong)華人民共(gong)和國(guo)國(guo)家發展和改革(ge)委員會(hui)以發改基礎[2014]1243號(hao)文件正(zheng)式批復(fu)同(tong)意池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)可(ke)行性研(yan)究報(bao)告;9月(yue)24日(ri),池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)初步設計獲中(zhong)華人民共(gong)和國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部(bu)批復(fu);11月(yue)18日(ri),安徽(hui)省公(gong)路(lu)學(xue)會(hui)在合肥主(zhu)(zhu)(zhu)持召開了池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)跨江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)體工程(主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)下(xia)部(bu)結構、引橋(qiao)(qiao))及秋浦河橋(qiao)(qiao)施工圖設計審查會(hui);12月(yue)30日(ri),池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)動工興建(jian)。
2015年9月(yue),池州長(chang)江大(da)橋完(wan)成首座墩身澆(jiao)筑,主橋下部結構全(quan)面施工(gong)(gong);12月(yue),池州長(chang)江大(da)橋完(wan)成南主塔基樁建設工(gong)(gong)程,并(bing)進(jin)行接線路(lu)基工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)。
2016年9月(yue)12日,池州(zhou)長江大(da)橋完成北主塔“皮膚功能混凝土”首節塔柱澆(jiao)筑工(gong)程(cheng);12月(yue),池州(zhou)長江大(da)橋主橋完成水下基礎工(gong)程(cheng),并接線工(gong)程(cheng)建設施(shi)工(gong)。
2018年1月(yue)11日,池州長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)鋼(gang)橫(heng)梁吊裝工程(cheng); 10月(yue)22日,池州長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)北主(zhu)塔封(feng)頂工程(cheng); 11月(yue)25日,池州長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)南(nan)主(zhu)塔封(feng)頂工程(cheng);12月(yue)14日,池州長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)主(zhu)梁現澆施工。
2019年4月2日,池(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)合龍工(gong)(gong)程,大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通;7月12日,池(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)通過交工(gong)(gong)驗收工(gong)(gong)作;7月17日,池(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)通過設(she)站(zhan)收費考察;月31日,池(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)運營。
票價票制
2019年8月31日,池州長江大(da)橋通車運營,其(qi)收費(fei)按安徽省交(jiao)通運輸廳(ting)、省物價局皖交(jiao)財(cai)〔2010〕391號發布(bu)的(de)標準實施。
車(che)類 車(che)型(xing) 收(shou)費標準(元/噸(dun)·車(che)次)
一(yi)類車(che) 客(ke)車(che)≤7座、貨車(che)≤2噸(dun) 20
二(er)類車 客車8座(zuo)至19座(zuo)、貨車5-10噸(dun)(含) 40
三(san)類車(che) 客車(che)20座(zuo)至(zhi)39座(zuo)、20英尺集裝箱(xiang) 60
四類(lei)車 客車≥40座、40英尺集裝 80
五(wu)類車(che) 五(wu)類車(che)貨車(che)>15噸、40英尺集(ji)裝 100
技術難題
施工難題
池州長江(jiang)大(da)橋的主(zhu)要施工(gong)難題為:
1、主塔(ta)塔(ta)柱功(gong)能(neng)層采用一種(zhong)新型的白色纖(xian)維高性能(neng)混凝土,對(dui)混凝土抗裂性、耐久性及(ji)觀賞性能(neng)指標(biao)要求較(jiao)高,在橋(qiao)梁工程領域可借鑒施工案例較(jiao)少,施工配比(bi)及(ji)試(shi)驗(yan)檢測(ce)難度較(jiao)大(da)。
2、主塔塔柱采用功(gong)能層與結(jie)構層兩(liang)種(zhong)不同類型的(de)混凝土,不僅需要解(jie)(jie)決(jue)兩(liang)種(zhong)混凝土的(de)隔(ge)離作(zuo)(zuo)用還要解(jie)(jie)決(jue)融(rong)合作(zuo)(zuo)用,且對施工(gong)工(gong)藝要求較高(gao)。
3、主塔梯(ti)度功(gong)能混(hun)凝土采用兩套(tao)拌和、泵送及澆筑設備,高空同步(bu)作業,施工組(zu)織難度較大。
建設技術
池(chi)州(zhou)長江大橋主要的技(ji)術創新為:
池州長江大橋主塔(ta)(ta)采(cai)用一(yi)種新型的“皮膚功(gong)能(neng)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)”結構體系,即索塔(ta)(ta)外表面(mian)采(cai)用36厘米厚白色(se)纖維耐久(jiu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu),內(nei)側采(cai)用普(pu)通C50混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu);根據(ju)仿生(sheng)學(xue)“皮膚效應(ying)”理念(nian),引(yin)入功(gong)能(neng)、結構一(yi)體化(hua)設計概念(nian),采(cai)用材料復合技術,連(lian)續改變(bian)材料組(zu)分(fen)和(he)(he)結構,以(yi)消除(chu)內(nei)部組(zu)分(fen)界面(mian)和(he)(he)緩和(he)(he)界面(mian)應(ying)力,形成性(xing)質和(he)(he)功(gong)能(neng)梯度變(bian)化(hua)的新型非均(jun)質復合混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)材料,從而提(ti)高索塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結構的抗裂性(xing)、耐久(jiu)性(xing)和(he)(he)觀賞性(xing),使結構功(gong)能(neng)性(xing)和(he)(he)經濟性(xing)達到最優。
科研成果
科研名稱 所獲獎項
系列根式基礎研究(jiu) 2017年中國公路學(xue)會特等獎