池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大橋位(wei)于中國安(an)徽(hui)省(sheng)，連接(jie)銅(tong)陵(ling)(ling)市(shi)與(yu)池州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)，南起池州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)貴(gui)池區池州(zhou)(zhou)(zhou)西收(shou)費站，上跨長(chang)江水道(dao)，北至銅(tong)陵(ling)(ling)市(shi)樅陽縣德(de)州(zhou)(zhou)(zhou)－上饒高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)(su)0321）與(yu)安(an)徽(hui)省(sheng)347國道(dao)的(de)互通立交的(de)收(shou)費站；全橋路(lu)段為德(de)州(zhou)(zhou)(zhou)－上饒高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)(su)0321）組成部分之一。
整體布局
池(chi)州長江(jiang)大(da)橋分別(bie)由水上(shang)主(zhu)橋、兩岸引橋、兩座花瓶型(xing)橋塔(ta)、及其兩岸各(ge)立交匝道組(zu)成(cheng)，主(zhu)橋路段呈東南至西北方向布置。
設計理念
池州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)結(jie)合池州(zhou)佛(fo)珠(zhu)文化(hua)特色，在橋(qiao)塔外(wai)表設裝飾鋼珠(zhu)，整體造型(xing)生動，在花瓶型(xing)主塔的(de)基礎上融(rong)入佛(fo)手(shou)、佛(fo)珠(zhu)、佛(fo)光(guang)的(de)概念(nian)，塔柱猶如合十的(de)雙手(shou)，鋼橫梁(liang)外(wai)包琉(liu)璃黃色鋼球如佛(fo)珠(zhu)，集(ji)束呈放射狀的(de)拉(la)索寓意佛(fo)光(guang)，整體造型(xing)生動，實現了橋(qiao)梁(liang)與美學、人文的(de)融(rong)合統(tong)一。
設計特點
結構特色
總(zong)體 池(chi)州長江大橋(qiao)主(zhu)通航孔橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)方案，主(zhu)梁縱向采(cai)(cai)用(yong)(yong)飄浮體系，橋(qiao)墩和(he)橋(qiao)塔(ta)設置(zhi)豎向支撐，在橋(qiao)塔(ta)處設置(zhi)橫向抗風支座，塔(ta)梁間設置(zhi)縱向阻尼器。主(zhu)梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)非對稱(cheng)的鋼及混(hun)混(hun)合(he)梁結(jie)構，混(hun)凝土梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱六室(shi)結(jie)構，鋼梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)扁平(ping)流線型箱梁。
主(zhu)(zhu)梁 主(zhu)(zhu)梁采(cai)(cai)用(yong)混合梁結(jie)構，鋼箱梁采(cai)(cai)用(yong)整(zheng)體(ti)性(xing)(xing)及抗風性(xing)(xing)能較(jiao)好的(de)(de)扁平流線型(xing)斷面，橋面為正(zheng)交異性(xing)(xing)鋼橋面板，除風嘴部(bu)(bu)分采(cai)(cai)用(yong)板式加勁肋進行加勁外，其余部(bu)(bu)分均采(cai)(cai)用(yong)倒(dao)置的(de)(de)U形(xing)閉(bi)口肋進行加勁，主(zhu)(zhu)梁橫隔板除兩端因剪(jian)力較(jiao)大(da)采(cai)(cai)用(yong)實腹板結(jie)構外，中(zhong)間部(bu)(bu)分采(cai)(cai)用(yong)空腹式桁架結(jie)構。混凝土(tu)主(zhu)(zhu)梁與鋼主(zhu)(zhu)梁外形(xing)一致，采(cai)(cai)用(yong)單(dan)箱六室結(jie)構。
橋塔
橋(qiao)塔(ta)(ta)采用(yong)花瓶形(xing)結(jie)構(gou)，為鋼(gang)筋混凝(ning)土結(jie)構(gou)，分別由(you)下(xia)(xia)、中、上(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)及下(xia)(xia)、上(shang)(shang)橫(heng)梁(liang)等部分組(zu)成，上(shang)(shang)、中塔(ta)(ta)柱(zhu)為單箱單室(shi)(shi)截(jie)(jie)面，下(xia)(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)為單箱雙室(shi)(shi)截(jie)(jie)面。橋(qiao)塔(ta)(ta)下(xia)(xia)橫(heng)梁(liang)為預應力鋼(gang)筋混凝(ning)土單箱雙室(shi)(shi)結(jie)構(gou)，橫(heng)梁(liang)采用(yong)鋼(gang)箱結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)，鋼(gang)橫(heng)梁(liang)外部設置起裝飾作用(yong)的鋼(gang)珠結(jie)構(gou)，將(jiang)整個鋼(gang)橫(heng)梁(liang)包裹在內。
斜(xie)拉(la)(la)索 采用無粘結鍍(du)鋅鋼(gang)絞線斜(xie)拉(la)(la)索，每股鋼(gang)絞線均有獨立的PE護(hu)套，增(zeng)加(jia)了索的耐久性，斜(xie)拉(la)(la)索在主梁上的錨(mao)固方式(shi)(shi)有錨(mao)拉(la)(la)板式(shi)(shi)、錨(mao)管(guan)式(shi)(shi)以及錨(mao)箱(xiang)式(shi)(shi)。
錨拉板(ban)焊(han)接于箱(xiang)梁頂面(mian)，分上、中、下三部(bu)(bu)分，上部(bu)(bu)錨拉板(ban)的(de)兩側(ce)(ce)焊(han)于錨管外(wai)側(ce)(ce)；下部(bu)(bu)直接用(yong)焊(han)縫與主梁橋(qiao)面(mian)板(ban)焊(han)接；中部(bu)(bu)除了需(xu)安裝錨具外(wai)，尚需(xu)連(lian)接上、下兩部(bu)(bu)分，為了補償開孔(kong)部(bu)(bu)分對錨拉板(ban)截面(mian)的(de)削弱(ruo)以及增強其橫向(xiang)的(de)剛度，在板(ban)的(de)兩側(ce)(ce)焊(han)接加勁板(ban)。
墩基 橋塔基礎采(cai)用大(da)直徑樁基礎，承(cheng)臺均采(cai)用圓端形。
池州長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑布置，橋梁北岸接線長(chang)(chang)(chang)(chang)16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)，南岸接線長(chang)(chang)(chang)(chang)19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)；主梁總(zong)長(chang)(chang)(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ，其中混凝土梁長(chang)(chang)(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ，鋼(gang)梁長(chang)(chang)(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)，橋面板(ban)全(quan)寬(kuan)39.0米(mi)(mi)(mi)，標準節段(duan)長(chang)(chang)(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)，橋梁中心線處梁高3.5米(mi)(mi)(mi)，北塔237米(mi)(mi)(mi)，南塔243；兩塔柱(zhu)間(jian)的橫(heng)向中心間(jian)距在(zai)塔頂(ding)為(wei)12.0米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔橫(heng)向最寬(kuan)處約為(wei)53.7米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔底為(wei)38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋共216根斜(xie)拉索，斜(xie)拉索的鋼(gang)絞線公稱直徑為(wei)15.2毫米(mi)(mi)(mi)，標準強(qiang)度1860兆帕，鋼(gang)絞線股數為(wei)31至73股。
技術標準
公路等級 高速公路
設計速度 100千(qian)米/千(qian)米
車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)
荷載標(biao)準 汽車—超20級(ji)，掛車—120
航道等級(ji) Ⅰ-（1）級(ji)
通航(hang)凈空 610米（凈寬）x24米（凈高）
通(tong)航水位 +15.840米
通(tong)航噸(dun)位 萬噸(dun)級船隊和5000噸(dun)級
抗(kang)震等(deng)級(ji) VIII級(ji)
池(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)建成通(tong)車，樅(cong)陽至池(chi)州(zhou)(zhou)原本一個半小時(shi)的車程將(jiang)縮短(duan)至半小時(shi)，池(chi)州(zhou)(zhou)至合肥最快(kuai)1個小時(shi)可到(dao)達，對(dui)完善中國國家高速公路(lu)網絡，促(cu)進中部地(di)區(qu)(qu)崛起戰略，推進長江(jiang)經濟(ji)帶(dai)(dai)建設，加(jia)速池(chi)州(zhou)(zhou)融(rong)入長三(san)角，加(jia)快(kuai)皖江(jiang)地(di)區(qu)(qu)開發開放(fang)和(he)東向發展，加(jia)快(kuai)皖江(jiang)城市帶(dai)(dai)承接產業轉(zhuan)移示范區(qu)(qu)建設，加(jia)快(kuai)池(chi)州(zhou)(zhou)與銅(tong)陵南北溝通(tong)、聯(lian)動發展，促(cu)進池(chi)州(zhou)(zhou)資源(yuan)開發利用(yong)和(he)經濟(ji)社會協調發展具有(you)十分重要的意義。（《池(chi)州(zhou)(zhou)日報(bao)》 評(ping)）
2004年7月，池州長江大橋被列(lie)入(ru)中(zhong)華人民(min)共和(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發展和(he)改(gai)革(ge)委員會(hui)長江干流過江通道規劃(hua)。
2005年4月(yue)，安(an)徽省交通運(yun)輸廳(ting)確定安(an)徽省公路(lu)管理局為臨時(shi)業主，委(wei)托安(an)徽省公路(lu)勘(kan)測(ce)設計(ji)院編制池州(zhou)長江大(da)橋項目預(yu)可(ke)行性研究報告；12月(yue)，安(an)徽省交通運(yun)輸廳(ting)委(wei)托安(an)徽省公路(lu)學會對(dui)池州(zhou)長江大(da)橋預(yu)可(ke)行性研究報告進行了預(yu)審。
2007年3月，安徽省(sheng)發(fa)展和改革委員(yuan)(yuan)會委托省(sheng)工程咨詢(xun)院對池州長江大橋進行(xing)了初審；6月，池州市發(fa)展和改革委員(yuan)(yuan)會將池州長江公路大橋預可行(xing)性研究報告上報國家(jia)發(fa)改委和交(jiao)通部。
2008年7月，池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋項目(mu)預可(ke)報告通(tong)過(guo)了中國(guo)國(guo)際咨(zi)詢(xun)公(gong)司的(de)咨(zi)詢(xun)評估；10月，池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋項目(mu)預可(ke)報告通(tong)過(guo)了中華人民(min)共和國(guo)交通(tong)運(yun)輸部(bu)的(de)審查。
2009年2月，中華人民共和國國家發展和改(gai)革委員會對池州長江大橋立項(xiang)批復。
2013年6月(yue)(yue)8日(ri)，《池(chi)州長(chang)(chang)江公(gong)路(lu)大橋通(tong)航論(lun)證報告(gao)》通(tong)過中(zhong)華(hua)人(ren)民共和(he)國交(jiao)通(tong)運(yun)輸部(bu)審查；8月(yue)(yue)15日(ri)，《池(chi)州長(chang)(chang)江公(gong)路(lu)大橋通(tong)航論(lun)證報告(gao)》取得批復文件。9月(yue)(yue)24日(ri)，池(chi)州市長(chang)(chang)江大橋工(gong)可報告(gao)上報交(jiao)通(tong)運(yun)輸部(bu)和(he)中(zhong)交(jiao)公(gong)路(lu)規劃設計院(yuan)有(you)限(xian)公(gong)司。
2014年1月(yue)6日(ri)，池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)試樁工程開(kai)工，并(bing)召開(kai)新聞發布會(hui)(hui)；3月(yue)19日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國交通運(yun)輸部(bu)出具(ju)池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究(jiu)報(bao)告的審查意(yi)(yi)(yi)見(jian)，同(tong)意(yi)(yi)(yi)該項目推薦(jian)的橋(qiao)(qiao)(qiao)位方案；6月(yue)6日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國國家發展和(he)(he)改革委(wei)員會(hui)(hui)以(yi)發改基礎[2014]1243號文件(jian)正式批(pi)復同(tong)意(yi)(yi)(yi)池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究(jiu)報(bao)告；9月(yue)24日(ri)，池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)初步設(she)計(ji)獲中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)(he)國交通運(yun)輸部(bu)批(pi)復；11月(yue)18日(ri)，安(an)徽省(sheng)公(gong)路學會(hui)(hui)在合(he)肥主(zhu)持召開(kai)了池(chi)州(zhou)長江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)江(jiang)主(zhu)體工程（主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)下部(bu)結構、引橋(qiao)(qiao)(qiao)）及秋浦(pu)河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)施工圖設(she)計(ji)審查會(hui)(hui)；12月(yue)30日(ri)，池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)動工興建。
2015年9月(yue)，池(chi)州長(chang)江大橋完成首座(zuo)墩身澆筑，主(zhu)橋下部結構全(quan)面施工；12月(yue)，池(chi)州長(chang)江大橋完成南主(zhu)塔基(ji)樁建設工程，并進(jin)行接線路基(ji)工程施工。
2016年(nian)9月(yue)12日，池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成北主塔“皮膚(fu)功能混凝(ning)土”首節塔柱澆筑工(gong)(gong)程(cheng)；12月(yue)，池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)主橋(qiao)完(wan)成水下基(ji)礎工(gong)(gong)程(cheng)，并(bing)接線工(gong)(gong)程(cheng)建設施工(gong)(gong)。
2018年1月11日(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋進行鋼橫梁吊(diao)裝工程(cheng)； 10月22日(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋完(wan)成北主塔封頂工程(cheng)； 11月25日(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋完(wan)成南(nan)主塔封頂工程(cheng)；12月14日(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋進行主梁現澆施工。
2019年(nian)4月(yue)(yue)2日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)合(he)龍工程，大橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通(tong)(tong)；7月(yue)(yue)12日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)過交(jiao)工驗收工作；7月(yue)(yue)17日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)過設站(zhan)收費(fei)考察(cha)；月(yue)(yue)31日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)車運營。
票價票制
2019年8月31日，池州長江大橋(qiao)通(tong)(tong)車運營(ying)，其(qi)收費按安徽省交(jiao)通(tong)(tong)運輸廳(ting)、省物價局皖交(jiao)財〔2010〕391號發布的標(biao)準(zhun)實施(shi)。
車類(lei) 車型 收費標準（元/噸·車次）
一類(lei)車 客車≤7座、貨車≤2噸(dun) 20
二類車(che) 客車(che)8座(zuo)至19座(zuo)、貨車(che)5-10噸（含） 40
三類車 客(ke)車20座(zuo)至39座(zuo)、20英尺集裝箱 60
四類車(che)(che) 客車(che)(che)≥40座、40英尺集裝 80
五類車 五類車貨(huo)車>15噸、40英尺(chi)集裝 100
技術難題
施工難題
池州長(chang)江大橋的主(zhu)要(yao)施工難題為：
1、主(zhu)塔(ta)塔(ta)柱功(gong)能層采用一種(zhong)新(xin)型的白(bai)色纖維高性(xing)能混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)，對混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)抗(kang)裂性(xing)、耐久(jiu)性(xing)及觀賞性(xing)能指標要(yao)求較(jiao)(jiao)高，在橋梁工程領域可(ke)借(jie)鑒(jian)施(shi)(shi)工案例(li)較(jiao)(jiao)少，施(shi)(shi)工配(pei)比及試(shi)驗檢測難度較(jiao)(jiao)大。
2、主塔(ta)塔(ta)柱采用功(gong)能(neng)層(ceng)與結構層(ceng)兩(liang)種(zhong)不同類型的混凝(ning)土，不僅需要解決兩(liang)種(zhong)混凝(ning)土的隔離作用還要解決融(rong)合作用，且(qie)對施工工藝要求較高。
3、主塔梯度(du)功能混凝土(tu)采(cai)用兩套拌和、泵送及澆筑設備，高空(kong)同步作(zuo)業，施工組織(zhi)難(nan)度(du)較大。
建設技術
池州(zhou)長江大橋(qiao)主要的技術(shu)創新(xin)為：
池州長江(jiang)大橋(qiao)主塔(ta)采(cai)(cai)用(yong)(yong)一(yi)種新型的(de)“皮(pi)膚功能混凝(ning)(ning)土”結構體系(xi)，即(ji)索塔(ta)外表面(mian)采(cai)(cai)用(yong)(yong)36厘(li)米厚白色纖維耐久(jiu)(jiu)混凝(ning)(ning)土，內側(ce)采(cai)(cai)用(yong)(yong)普通C50混凝(ning)(ning)土；根據仿生學“皮(pi)膚效應”理(li)念(nian)，引(yin)入功能、結構一(yi)體化設計概(gai)念(nian)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)材(cai)(cai)料復合技術，連續(xu)改變(bian)(bian)材(cai)(cai)料組分和(he)(he)(he)結構，以消除(chu)內部組分界面(mian)和(he)(he)(he)緩(huan)和(he)(he)(he)界面(mian)應力，形成性質(zhi)和(he)(he)(he)功能梯度變(bian)(bian)化的(de)新型非均質(zhi)復合混凝(ning)(ning)土材(cai)(cai)料，從而提高索塔(ta)塔(ta)柱混凝(ning)(ning)土結構的(de)抗裂性、耐久(jiu)(jiu)性和(he)(he)(he)觀賞性，使結構功能性和(he)(he)(he)經(jing)濟(ji)性達(da)到(dao)最優。
科研成果
科研名稱 所(suo)獲獎項
系(xi)列根式(shi)基礎研(yan)究 2017年中國(guo)公路學會特等獎
歲(sui)月靜好
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