池州長江大(da)橋(qiao)位于中國(guo)安徽省,連接銅陵市(shi)與(yu)池州市(shi),南起池州市(shi)貴(gui)池區池州西收費站,上跨(kua)長江水道(dao),北至(zhi)銅陵市(shi)樅陽縣(xian)德州-上饒高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)速0321)與(yu)安徽省347國(guo)道(dao)的互通立交的收費站;全(quan)橋(qiao)路(lu)段為德州-上饒高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)速0321)組成部分之一。
整體布局
池州長江大(da)橋(qiao)(qiao)分(fen)別由水上主橋(qiao)(qiao)、兩岸引橋(qiao)(qiao)、兩座(zuo)花瓶(ping)型橋(qiao)(qiao)塔、及其兩岸各立交匝道組成,主橋(qiao)(qiao)路段呈東南至西北方向布(bu)置。
設計理念
池(chi)州長江大橋(qiao)(qiao)結(jie)合(he)池(chi)州佛(fo)珠(zhu)文化特色(se),在(zai)橋(qiao)(qiao)塔外表設裝飾鋼(gang)珠(zhu),整體(ti)造型(xing)生動,在(zai)花瓶型(xing)主塔的基礎上融入佛(fo)手、佛(fo)珠(zhu)、佛(fo)光的概念,塔柱猶如(ru)合(he)十的雙(shuang)手,鋼(gang)橫梁外包琉璃黃色(se)鋼(gang)球如(ru)佛(fo)珠(zhu),集束呈放射狀(zhuang)的拉索(suo)寓(yu)意佛(fo)光,整體(ti)造型(xing)生動,實現了橋(qiao)(qiao)梁與美(mei)學、人(ren)文的融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總(zong)體(ti) 池州長(chang)江大橋主通(tong)航孔(kong)橋采(cai)用(yong)(yong)雙塔斜拉橋方案,主梁(liang)縱(zong)向(xiang)(xiang)采(cai)用(yong)(yong)飄浮體(ti)系,橋墩和(he)橋塔設(she)置豎向(xiang)(xiang)支(zhi)撐(cheng),在(zai)橋塔處設(she)置橫向(xiang)(xiang)抗風支(zhi)座,塔梁(liang)間(jian)設(she)置縱(zong)向(xiang)(xiang)阻尼器(qi)。主梁(liang)采(cai)用(yong)(yong)非對稱(cheng)的鋼及混混合梁(liang)結(jie)(jie)構(gou),混凝土梁(liang)采(cai)用(yong)(yong)單箱六室結(jie)(jie)構(gou),鋼梁(liang)采(cai)用(yong)(yong)扁平(ping)流(liu)線型箱梁(liang)。
主(zhu)梁(liang) 主(zhu)梁(liang)采用混合梁(liang)結構,鋼箱梁(liang)采用整體性(xing)及(ji)抗風(feng)性(xing)能較好的扁平流線型斷面(mian)(mian),橋面(mian)(mian)為正交異性(xing)鋼橋面(mian)(mian)板,除風(feng)嘴部(bu)分(fen)(fen)(fen)采用板式加(jia)(jia)勁肋進行(xing)(xing)加(jia)(jia)勁外,其余部(bu)分(fen)(fen)(fen)均采用倒置的U形(xing)閉口肋進行(xing)(xing)加(jia)(jia)勁,主(zhu)梁(liang)橫隔板除兩端因剪力較大采用實(shi)腹板結構外,中間(jian)部(bu)分(fen)(fen)(fen)采用空(kong)腹式桁架結構。混凝土主(zhu)梁(liang)與鋼主(zhu)梁(liang)外形(xing)一(yi)致,采用單箱六室結構。
橋塔
橋塔(ta)采用花瓶形(xing)結構,為鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝土結構,分(fen)別由下(xia)、中、上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)及下(xia)、上(shang)(shang)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)等部分(fen)組成,上(shang)(shang)、中塔(ta)柱(zhu)為單(dan)箱(xiang)單(dan)室(shi)(shi)截(jie)面(mian),下(xia)塔(ta)柱(zhu)為單(dan)箱(xiang)雙室(shi)(shi)截(jie)面(mian)。橋塔(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)為預(yu)應力鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝土單(dan)箱(xiang)雙室(shi)(shi)結構,橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)采用鋼(gang)(gang)(gang)(gang)箱(xiang)結構形(xing)式,鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)外部設置起裝飾作用的鋼(gang)(gang)(gang)(gang)珠結構,將(jiang)整個鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)包裹在內。
斜拉(la)索(suo) 采用無粘(zhan)結鍍鋅鋼(gang)絞線斜拉(la)索(suo),每(mei)股(gu)鋼(gang)絞線均有(you)獨立的PE護套,增加(jia)了索(suo)的耐久性,斜拉(la)索(suo)在主梁上(shang)的錨固方式(shi)(shi)有(you)錨拉(la)板式(shi)(shi)、錨管式(shi)(shi)以及錨箱式(shi)(shi)。
錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)焊接(jie)于箱(xiang)梁(liang)頂(ding)面(mian)(mian),分(fen)(fen)上、中、下(xia)三(san)部(bu)分(fen)(fen),上部(bu)錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)的兩側焊于錨(mao)管外側;下(xia)部(bu)直接(jie)用焊縫與主梁(liang)橋面(mian)(mian)板(ban)(ban)焊接(jie);中部(bu)除了需安裝錨(mao)具外,尚需連接(jie)上、下(xia)兩部(bu)分(fen)(fen),為了補償開孔部(bu)分(fen)(fen)對(dui)錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)截面(mian)(mian)的削弱(ruo)以(yi)及增強其(qi)橫(heng)向(xiang)的剛度,在板(ban)(ban)的兩側焊接(jie)加勁板(ban)(ban)。
墩基 橋塔(ta)基礎(chu)采用大直徑樁基礎(chu),承臺均采用圓端形。
池州(zhou)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)5.818千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi),采用(3×48+96+828+280+100)米(mi)(mi)(mi)跨徑布置(zhi),橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)北(bei)岸接(jie)線(xian)長(chang)(chang)16.153千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi),南(nan)岸接(jie)線(xian)長(chang)(chang)19.055千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi);主梁(liang)(liang)(liang)總長(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ,其中混凝土梁(liang)(liang)(liang)長(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ,鋼梁(liang)(liang)(liang)長(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)面板全寬(kuan)39.0米(mi)(mi)(mi),標準節段長(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)中心線(xian)處梁(liang)(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi),北(bei)塔(ta)237米(mi)(mi)(mi),南(nan)塔(ta)243;兩塔(ta)柱(zhu)間的橫(heng)向中心間距(ju)在塔(ta)頂為(wei)(wei)12.0米(mi)(mi)(mi),在塔(ta)橫(heng)向最(zui)寬(kuan)處約為(wei)(wei)53.7米(mi)(mi)(mi),在塔(ta)底為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)共216根斜拉(la)索,斜拉(la)索的鋼絞(jiao)線(xian)公稱直(zhi)徑為(wei)(wei)15.2毫米(mi)(mi)(mi),標準強度1860兆帕,鋼絞(jiao)線(xian)股數為(wei)(wei)31至73股。
技術標準
公(gong)路等級 高速公(gong)路
設(she)計速度 100千米(mi)/千米(mi)
車道設置(zhi) 雙向六車道
荷載標準 汽車(che)(che)—超(chao)20級,掛車(che)(che)—120
航道等級(ji) Ⅰ-(1)級(ji)
通航凈(jing)(jing)空 610米(凈(jing)(jing)寬(kuan))x24米(凈(jing)(jing)高)
通航水位 +15.840米
通航噸(dun)位 萬(wan)噸(dun)級(ji)船隊和(he)5000噸(dun)級(ji)
抗震等級 VIII級
池(chi)(chi)(chi)州長(chang)江大橋(qiao)建成通車,樅陽至(zhi)池(chi)(chi)(chi)州原本一個(ge)(ge)半小(xiao)時(shi)的車程將縮短(duan)至(zhi)半小(xiao)時(shi),池(chi)(chi)(chi)州至(zhi)合肥最快(kuai)1個(ge)(ge)小(xiao)時(shi)可到(dao)達,對(dui)完(wan)善中(zhong)國國家高速公路(lu)網絡,促進中(zhong)部地區(qu)(qu)崛起戰(zhan)略,推進長(chang)江經(jing)濟帶建設(she),加(jia)速池(chi)(chi)(chi)州融入長(chang)三角(jiao),加(jia)快(kuai)皖江地區(qu)(qu)開發(fa)(fa)開放和東向發(fa)(fa)展(zhan),加(jia)快(kuai)皖江城市帶承接(jie)產業轉(zhuan)移示范區(qu)(qu)建設(she),加(jia)快(kuai)池(chi)(chi)(chi)州與銅陵南(nan)北(bei)溝通、聯動發(fa)(fa)展(zhan),促進池(chi)(chi)(chi)州資源(yuan)開發(fa)(fa)利用和經(jing)濟社會協調發(fa)(fa)展(zhan)具有十分重要的意義。(《池(chi)(chi)(chi)州日報》 評)
2004年7月(yue),池州長江大(da)橋被列入中華人民共和國國家發展和改革委員會長江干流過江通(tong)道規劃。
2005年(nian)4月,安(an)(an)(an)徽(hui)省(sheng)交(jiao)通運輸(shu)廳確定安(an)(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路(lu)管理局為臨時業主,委托安(an)(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路(lu)勘測設計院編(bian)制池州(zhou)長(chang)江大(da)橋項目預(yu)(yu)可行(xing)(xing)性研究報(bao)告;12月,安(an)(an)(an)徽(hui)省(sheng)交(jiao)通運輸(shu)廳委托安(an)(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路(lu)學會(hui)對(dui)池州(zhou)長(chang)江大(da)橋預(yu)(yu)可行(xing)(xing)性研究報(bao)告進(jin)行(xing)(xing)了預(yu)(yu)審。
2007年3月,安徽省發展和(he)改革委員會(hui)委托省工程咨詢(xun)院(yuan)對池(chi)州(zhou)長江大橋進行了初審;6月,池(chi)州(zhou)市發展和(he)改革委員會(hui)將(jiang)池(chi)州(zhou)長江公路大橋預可行性(xing)研究報告上(shang)報國家發改委和(he)交通部。
2008年7月,池州長江大橋項(xiang)目(mu)預可報告通過了中國國際咨詢(xun)公司的咨詢(xun)評(ping)估;10月,池州長江大橋項(xiang)目(mu)預可報告通過了中華人(ren)民共和(he)國交(jiao)通運(yun)輸(shu)部(bu)的審查。
2009年2月,中華人民共和國國家發展和改革委員會對(dui)池州長(chang)江大橋(qiao)立項(xiang)批復。
2013年6月(yue)8日,《池州長江(jiang)公路大(da)橋通(tong)航論證(zheng)報告(gao)》通(tong)過中華人民共和國交通(tong)運(yun)輸部(bu)審查(cha);8月(yue)15日,《池州長江(jiang)公路大(da)橋通(tong)航論證(zheng)報告(gao)》取得批復文件。9月(yue)24日,池州市長江(jiang)大(da)橋工(gong)可報告(gao)上(shang)報交通(tong)運(yun)輸部(bu)和中交公路規劃設計(ji)院有限公司。
2014年(nian)1月6日(ri)(ri)(ri),池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)試(shi)樁工程開(kai)工,并(bing)召(zhao)開(kai)新聞發(fa)布會(hui)(hui)(hui);3月19日(ri)(ri)(ri),中(zhong)華(hua)人民(min)共(gong)和國(guo)交(jiao)通運(yun)輸部(bu)出具池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)行性研(yan)究(jiu)(jiu)報告的審查意(yi)見,同(tong)意(yi)該項目推薦的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)方案;6月6日(ri)(ri)(ri),中(zhong)華(hua)人民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)家(jia)發(fa)展和改(gai)革委(wei)員會(hui)(hui)(hui)以發(fa)改(gai)基(ji)礎[2014]1243號(hao)文件正式批(pi)復(fu)同(tong)意(yi)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)行性研(yan)究(jiu)(jiu)報告;9月24日(ri)(ri)(ri),池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)初步設計(ji)(ji)獲中(zhong)華(hua)人民(min)共(gong)和國(guo)交(jiao)通運(yun)輸部(bu)批(pi)復(fu);11月18日(ri)(ri)(ri),安徽省公(gong)路學會(hui)(hui)(hui)在(zai)合(he)肥(fei)主(zhu)持召(zhao)開(kai)了池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨江主(zhu)體工程(主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下部(bu)結構(gou)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao))及(ji)秋浦河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施工圖設計(ji)(ji)審查會(hui)(hui)(hui);12月30日(ri)(ri)(ri),池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)動工興建。
2015年9月(yue),池(chi)州長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)首座墩身澆筑,主(zhu)橋(qiao)(qiao)下部結構全面施工(gong);12月(yue),池(chi)州長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)南(nan)主(zhu)塔基樁建設工(gong)程(cheng)(cheng),并進行(xing)接線路基工(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)。
2016年9月12日(ri),池(chi)州長江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成北主塔“皮膚功能混(hun)凝土(tu)”首(shou)節塔柱澆(jiao)筑工(gong)程;12月,池(chi)州長江(jiang)大橋(qiao)主橋(qiao)完(wan)成水下(xia)基(ji)礎(chu)工(gong)程,并(bing)接(jie)線工(gong)程建設(she)施工(gong)。
2018年1月11日,池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)進行鋼橫梁(liang)吊裝工(gong)程; 10月22日,池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完成北(bei)主塔(ta)封頂工(gong)程; 11月25日,池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完成南(nan)主塔(ta)封頂工(gong)程;12月14日,池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)進行主梁(liang)現(xian)澆施工(gong)。
2019年4月(yue)2日(ri),池州(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工程,大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通;7月(yue)12日(ri),池州(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通過(guo)交工驗收工作(zuo);7月(yue)17日(ri),池州(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通過(guo)設站收費考察;月(yue)31日(ri),池州(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車運(yun)營。
票價票制
2019年8月(yue)31日,池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋通(tong)車運營,其收費按安(an)徽省交通(tong)運輸廳、省物價局皖交財〔2010〕391號發布的標準實施。
車類(lei) 車型 收費標準(元(yuan)/噸·車次)
一類車(che) 客車(che)≤7座、貨車(che)≤2噸 20
二類車 客(ke)車8座至19座、貨車5-10噸(含(han)) 40
三類車 客車20座(zuo)至39座(zuo)、20英尺集裝箱 60
四(si)類(lei)車 客(ke)車≥40座(zuo)、40英尺集裝 80
五(wu)類車 五(wu)類車貨車>15噸、40英尺集(ji)裝 100
技術難題
施工難題
池州長江大橋的主要施(shi)工難題為:
1、主塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱功能層(ceng)采用一種(zhong)新型的白色(se)纖維高性(xing)能混凝土,對混凝土抗裂性(xing)、耐久性(xing)及觀賞性(xing)能指標要求較高,在橋梁(liang)工(gong)程領域可借鑒施(shi)工(gong)案例較少(shao),施(shi)工(gong)配比及試驗檢測難(nan)度較大(da)。
2、主塔(ta)塔(ta)柱采用(yong)功能層與結構層兩種(zhong)不(bu)同(tong)類型的(de)(de)混(hun)凝土(tu),不(bu)僅(jin)需要解決(jue)兩種(zhong)混(hun)凝土(tu)的(de)(de)隔離作用(yong)還要解決(jue)融合作用(yong),且對施工(gong)工(gong)藝要求(qiu)較高。
3、主塔梯度(du)功能(neng)混凝(ning)土采用兩套拌和、泵送及澆筑設備,高空同步(bu)作(zuo)業(ye),施工組織難度(du)較大。
建設技術
池州長(chang)江大橋主(zhu)要的技術創(chuang)新(xin)為:
池(chi)州長江大(da)橋主塔采用(yong)一種新型的“皮膚功能(neng)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土”結(jie)構(gou)體系,即索塔外表面(mian)采用(yong)36厘米(mi)厚白色纖維耐(nai)久混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土,內(nei)側采用(yong)普(pu)通C50混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土;根據仿(fang)生學(xue)“皮膚效應(ying)”理(li)念(nian),引(yin)入功能(neng)、結(jie)構(gou)一體化設(she)計(ji)概念(nian),采用(yong)材(cai)料(liao)復合(he)技術,連續(xu)改變(bian)材(cai)料(liao)組分(fen)和結(jie)構(gou),以消除內(nei)部組分(fen)界面(mian)和緩和界面(mian)應(ying)力(li),形成性(xing)質和功能(neng)梯度變(bian)化的新型非均質復合(he)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土材(cai)料(liao),從而(er)提(ti)高(gao)索塔塔柱混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構(gou)的抗裂(lie)性(xing)、耐(nai)久性(xing)和觀賞(shang)性(xing),使結(jie)構(gou)功能(neng)性(xing)和經濟(ji)性(xing)達(da)到最優。
科研成果
科(ke)研(yan)名稱 所獲(huo)獎項(xiang)
系列根式基礎研(yan)究 2017年中國(guo)公(gong)路學會(hui)特等獎