望(wang)東長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋位于(yu)中(zhong)國(guo)安徽省，連接安慶(qing)市(shi)望(wang)江(jiang)縣(xian)(xian)與池州(zhou)市(shi)東至(zhi)縣(xian)(xian)，南距上游九江(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋88千米(mi)，北距下游安慶(qing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋58千米(mi)；西(xi)起望(wang)江(jiang)縣(xian)(xian)華陽互通(tong)，上跨長(chang)(chang)江(jiang)水道，東接東至(zhi)縣(xian)(xian)香(xiang)隅樞紐立交；西(xi)接347國(guo)道、332省道，東接東至(zhi)—彭(peng)澤高速公(gong)路（皖高速S38）；途經該橋主要線(xian)路為濟(ji)南—廣州(zhou)高速公(gong)路（國(guo)家高速G35）。
整體布局
望(wang)東長江大橋(qiao)(qiao)分別由水上主橋(qiao)(qiao)、兩(liang)岸(an)引橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)墩其各立(li)交匝道組成，主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西北(bei)至東南方向布置。
設計特點
結構特點
總體
望東長江大橋(qiao)采用組合梁斜拉(la)橋(qiao)方案，為雙(shuang)塔雙(shuang)索面(mian)半漂(piao)浮(fu)體(ti)系。
主梁
主梁設(she)計為(wei)PK箱組合梁，PK箱形組合梁由頂板(ban)、底板(ban)、邊腹板(ban)、中(zhong)(zhong)腹板(ban)、橫(heng)隔(ge)板(ban)構成，鋼(gang)梁為(wei)分離式的倒梯形雙箱，兩箱通過中(zhong)(zhong)間的鋼(gang)橫(heng)梁連接；鋼(gang)梁采用鋼(gang)材Q345D。
橋塔
大橋(qiao)主塔(ta)設計為(wei)鉆石(shi)型(xing)橋(qiao)塔(ta)，采(cai)用C50混凝土(tu)，橋(qiao)面(mian)以上(shang)為(wei)倒Y型(xing)。上(shang)塔(ta)柱為(wei)八邊(bian)形斷(duan)面(mian)，斷(duan)面(mian)為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)單(dan)(dan)室(shi)結(jie)(jie)構形式；中塔(ta)柱為(wei)六邊(bian)形斷(duan)面(mian)，單(dan)(dan)肢斷(duan)面(mian)為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)單(dan)(dan)室(shi)結(jie)(jie)構形式；下塔(ta)柱為(wei)斷(duan)面(mian)為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)雙室(shi)結(jie)(jie)構形式。
為增(zeng)強索塔(ta)的(de)景觀效果，在下(xia)塔(ta)柱外(wai)壁處沿高度方向開(kai)了(le)五道(dao)景觀凹(ao)槽。
斜拉索
全橋采用(yong)(yong)平行鋼絞(jiao)線斜拉索(suo)，為扇形空間索(suo)面布置，在主梁上采用(yong)(yong)錨(mao)拉板構造錨(mao)固(gu)，在索(suo)塔上采用(yong)(yong)鋼錨(mao)梁構造錨(mao)固(gu)，張拉端設置在塔端。
望(wang)東長(chang)江大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)3.608千米(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)為1250米(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨638米(mi)(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)(liang)共(gong)123個兩端(duan)，梁(liang)(liang)高(gao)(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)（含導流板），全(quan)橋(qiao)組合梁(liang)(liang)節(jie)段標(biao)準長(chang)度10.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨尾索區(qu)節(jie)段7.2米(mi)(mi)(mi)(mi)。塔(ta)高(gao)(gao)216米(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)柱高(gao)(gao)76米(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)塔(ta)柱高(gao)(gao)102.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，沿(yan)著高(gao)(gao)度方(fang)向(xiang)(xiang)塔(ta)柱外側壁(bi)厚從0.95至1.25米(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)寬32.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向(xiang)(xiang)寬9.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；墻式(shi)斷(duan)面中(zhong)間橫(heng)隔(ge)墻后(hou)0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)塔(ta)柱順橋(qiao)向(xiang)(xiang)壁(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)壁(bi)厚3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)共(gong)計224根斜拉(la)索，標(biao)準壓(ya)強為1860兆帕，拉(la)索最長(chang)348.99米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公路等級
高速公路
設計速度
100千米/小(xiao)時
車道設置
雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
坡度系數
縱坡：2.5%（最大），橫坡：2%（雙向）
基本風速
施(shi)工：23.8米(mi)/秒(miao)，運(yun)營：27.1米(mi)/秒(miao)
通航水位
最高：18.97米，最低：3.10米
通航標準
凈寬：575米（單(dan)(dan)(dan)孔雙向）、2×325米（單(dan)(dan)(dan)孔單(dan)(dan)(dan)向），凈高：24米
遇洪頻率
1次/300年
抗震等級
按(an)VIII度(du)設防
望東(dong)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)通(tong)車后，大大縮(suo)短了望江(jiang)縣對外經(jing)濟溝(gou)通(tong)時間，拉近了與(yu)長三角滬寧杭(hang)地(di)區距離，且大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后使濟廣(guang)線(xian)高速(su)公(gong)路原經(jing)安慶過江(jiang)縮(suo)短50千米，九江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)上皖中(zhong)北、山東(dong)、蘇北等(deng)北部地(di)區通(tong)往(wang)福建(jian)、贛東(dong)的(de)(de)(de)車輛縮(suo)短47千米；對加強華(hua)東(dong)、華(hua)北地(di)區與(yu)華(hua)南地(di)區的(de)(de)(de)交通(tong)經(jing)濟聯(lian)系(xi)、充分發揮(hui)濟廣(guang)高速(su)公(gong)路的(de)(de)(de)效(xiao)益(yi)、避(bi)免出現過江(jiang)交通(tong)瓶頸現象有著(zhu)非(fei)常(chang)積極(ji)的(de)(de)(de)促進(jin)作用(yong)(yong)，同時也(ye)加強了大橋(qiao)(qiao)(qiao)長江(jiang)兩岸地(di)區的(de)(de)(de)交通(tong)經(jing)濟交往(wang)，對加快皖江(jiang)沿(yan)線(xian)的(de)(de)(de)整(zheng)體開發發揮(hui)著(zhu)重要作用(yong)(yong)。（安慶新聞網評）
望東長江(jiang)(jiang)大橋的(de)建(jian)成(cheng)通車，對于完善中國(guo)高速公路(lu)(lu)網和安徽省過(guo)江(jiang)(jiang)通道布局，構建(jian)一體化的(de)現(xian)(xian)代交通體系，助力安徽省融入(ru)國(guo)家“一帶一路(lu)(lu)”發展(zhan)戰略，推動安徽省東向發展(zhan)戰略實(shi)施，加快(kuai)皖江(jiang)(jiang)城市帶承接產業轉移示范區(qu)建(jian)設都(dou)具有重(zhong)要的(de)現(xian)(xian)實(shi)意(yi)義(yi)。（人民網評）
望東(dong)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋是(shi)八百(bai)里皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)游的(de)第(di)一座(zuo)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路大橋，不僅可增強安徽省的(de)過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通道能力，更可完善國家(jia)高(gao)速公(gong)路網(wang)，使濟南到廣州在過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)時不再多繞行50千米，并且將有效促進(jin)沿江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)地(di)區(qu)資(zi)源開(kai)發和發揮大江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)南北(bei)聚(ju)集效應。（《楚天都市報》評）
2007年4月5日，望(wang)(wang)東長(chang)江大(da)橋(qiao)完(wan)成大(da)橋(qiao)初步設計(ji)；4月25日，望(wang)(wang)東長(chang)江大(da)橋(qiao)舉(ju)行建議書咨(zi)詢評估會；10月18日，望(wang)(wang)東長(chang)江大(da)橋(qiao)項目預可研(yan)報告審查會在安慶市召開。
2009年12月28日，望東長江(jiang)大橋(qiao)舉行試(shi)樁開工典禮，宣告大橋(qiao)動工興建。
2010年3月5日(ri)，望東長江大橋工可行(xing)性(xing)報(bao)告通過專家評審。
2011年5月20日，望東(dong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)可行(xing)性研究(jiu)報告獲中華人民(min)共(gong)和(he)國國家發展和(he)改革(ge)委員會審查(cha)通過；5月31日，望東(dong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)初步(bu)(bu)設(she)計方案通過專家預審；8月11日，中華人民(min)共(gong)和(he)國交通運輸部在(zai)安慶(qing)市主持召開了望東(dong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)初步(bu)(bu)設(she)計審查(cha)會，該橋(qiao)的(de)初步(bu)(bu)設(she)計在(zai)此次審查(cha)會中通過專家評審。
2012年9月12日，望(wang)江長江大橋工(gong)程建設用地獲中華人民共和國國務院批準(zhun)。
2013年9月4日，望江長江大橋完成首片V型箱梁澆筑工(gong)程(cheng)；9月5日，望東長江大橋進(jin)行主塔的(de)澆筑建設工(gong)作。
2015年5月13日，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成北主塔(ta)(ta)封頂(ding)工程；6月10日，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成主塔(ta)(ta)封頂(ding)工程；8月19日，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成橋(qiao)塔(ta)(ta)主體建設工程。
2016年8月(yue)10日，12月(yue)30日，望東長江(jiang)大橋通(tong)車(che)運營。
技術難題
望江長江大橋主要采用的(de)關(guan)鍵技術(shu)有：
1、主梁(liang)采用PK箱形組合梁(liang)設計，索塔采用鉆石型橋塔方案，塔高(gao)217米，其超(chao)大懸臂空(kong)間構(gou)造居(ju)當時世界前列，豐富了斜拉橋索塔結構(gou)選(xuan)型；
2、大橋南主墩(dun)基礎施工(gong)創新性(xing)地采用了高低刃腳異(yi)型鋼圍堰臥式翻轉水(shui)下施工(gong)技術；
3、主梁(liang)設計基于(yu)時變效應應力作用下的鋼混(hun)結合新方(fang)法，改善了疊合梁(liang)的長期(qi)受力性能；
4、主梁(liang)(liang)制(zhi)造采用預(yu)制(zhi)橋(qiao)面(mian)板(ban)與鋼(gang)梁(liang)(liang)組拼工藝(yi)相結合(he)的全節段工廠化制(zhi)造方法，實現了疊合(he)梁(liang)(liang)標(biao)準化、精(jing)細化施工；
5、主梁(liang)架設運用懸臂吊裝無預應力施工(gong)架設工(gong)藝，縮(suo)短了大橋(qiao)工(gong)期(qi)，節約了工(gong)程(cheng)造價(jia)。
科研成果
技術名稱 所(suo)獲獎項(xiang)
《望東長江大橋斜拉橋組合梁核心技術研究》 2017年度中國(guo)公(gong)路學(xue)會科學(xue)技術(shu)獎二(er)等獎
榮譽表彰 項目名(ming)稱 所獲(huo)獎項
望東長江大橋 2019年(nian)公路勘察設計新中國(guo)70年(nian)經典工(gong)程
歲月(yue)靜(jing)好
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