基本介紹

黃石長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)大橋(qiao)位(wei)于中國湖北(bei)省(sheng)的(de)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)中下游，連接黃石市(shi)與黃岡市(shi)，北(bei)距鄂東(dong)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)0.8千米，西(xi)起(qi)迎(ying)賓大道(dao)跨(kua)線(xian)橋(qiao)，上(shang)跨(kua)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)水道(dao)，東(dong)至散(san)花互通(tong)；途(tu)經該(gai)橋(qiao)的(de)路(lu)線(xian)為201省(sheng)道(dao)，東(dong)西(xi)兩端接上(shang)海—重慶高速(su)公路(lu)（國家高速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長江公路(lu)大橋(qiao)主要(yao)由(you)分(fen)別(bie)有(you)主橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)、橋(qiao)墩及其各立(li)交匝(za)道組成；主橋(qiao)路(lu)段(duan)呈正西(xi)至正東方向(xiang)布置。

設計特點

黃(huang)石長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)(qiao)(qiao)為五(wu)跨預應(ying)力(li)(li)混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續剛構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，采用(yong)鋼圍堰加大直徑鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)；引橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)均采用(yong)柱(zhu)式墩(dun)(dun)身(shen)(shen)及鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)，其中，黃(huang)石岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)連(lian)續箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)面連(lian)續的(de)(de)簡支T梁(liang)(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)組成，浠水(shui)岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)均采用(yong)柱(zhu)式墩(dun)(dun)身(shen)(shen)及鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)部五(wu)跨連(lian)續剛構(gou)(gou)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)為單(dan)(dan)(dan)箱單(dan)(dan)(dan)室斷(duan)面，三向預應(ying)力(li)(li)混凝(ning)(ning)土(tu)結(jie)構(gou)(gou)，上(shang)(shang)部箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)采用(yong)55號高標號混凝(ning)(ning)土(tu)。2至(zhi)5號主(zhu)墩(dun)(dun)于墩(dun)(dun)頂與上(shang)(shang)部箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)固接在(zai)一起，四個主(zhu)墩(dun)(dun)均為雙璧(bi)式墩(dun)(dun)，墩(dun)(dun)身(shen)(shen)單(dan)(dan)(dan)壁(bi)為矩(ju)形(xing)實心(xin)(xin)斷(duan)面；1、6號墩(dun)(dun)為矩(ju)形(xing)空心(xin)(xin)斷(duan)面單(dan)(dan)(dan)壁(bi)墩(dun)(dun)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)與兩(liang)岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)此銜(xian)接，墩(dun)(dun)頂設有主(zhu)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)支座和(he)伸編裝(zhuang)置(zhi)。在(zai)四個主(zhu)墩(dun)(dun)雙壁(bi)上(shang)(shang)游一測(ce)設置(zhi)了分水(shui)尖，分水(shui)失為梭柱(zhu)形(xing)整體式結(jie)構(gou)(gou)，呈五(wu)邊(bian)形(xing)斷(duan)面。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)基(ji)(ji)礎(chu)均采用(yong)鋼囿堰加大直徑鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)。

設計參數

黃石長(chang)江(jiang)公路大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)2580.08米，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)1060米，采用（162.5+3×245+162.5）米跨徑布置，寬(kuan)20米，其(qi)中(zhong)機動(dong)車(che)道(dao)寬(kuan)15米，非(fei)機動(dong)車(che)道(dao)各寬(kuan)2.5米設于兩側。黃石岸引橋(qiao)(qiao)長(chang)840.7米，浠水岸引橋(qiao)(qiao)長(chang)679.21米。主(zhu)橋(qiao)(qiao)上部(bu)(bu)箱梁頂(ding)寬(kuan)19.6米，箱梁底寬(kuan)10米，根部(bu)(bu)梁高(gao)(gao)13米，跨中(zhong)梁高(gao)(gao)4.1米。主(zhu)橋(qiao)(qiao)2至(zhi)5號(hao)主(zhu)墩雙壁圍(wei)堰外徑28米，內徑25米，高(gao)(gao)38.5至(zhi)41.2米；1、6號(hao)邊墩雙壁鋼圍(wei)堰外徑24.4米，內徑21.4米，高(gao)(gao)35至(zhi)37.5米。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 100千(qian)米/小(xiao)時

車(che)道(dao)設置 雙向四車(che)道(dao)

荷載(zai)標準 汽車—超20級，掛車—120級，人(ren)群荷載(zai)：3.5千牛/平方米

橋面坡(po)度 縱坡(po)：≤3.5

設計風速(su) 35米/秒

通航(hang)凈空 220米(mi)（凈寬(kuan)）×24米(mi)（凈高）

船舶撞擊 順橋(qiao)向：9000千(qian)牛，橫橋(qiao)向：27000千(qian)牛

抗震等級(ji) 基本烈(lie)度為(wei)6級(ji)，按7級(ji)設防

功能價值

黃石長江公路(lu)大橋建成后將增強中(zhong)國(guo)公路(lu)網結(jie)構的(de)(de)功(gong)能，對鞏(gong)固國(guo)防和加快(kuai)黃石市及鄂東南地(di)區經(jing)濟的(de)(de)發展，具有十分重(zhong)要(yao)的(de)(de)作用，也(ye)將大大改善黃石市城(cheng)市基礎設(she)施建設(she)的(de)(de)面貌。（《預應力(li)混凝土(tu)連續梁和剛構橋學術會議論文(wen)集》 評）

建設沿革

1989年9月(yue)，中華(hua)人民(min)共和國(guo)國(guo)家計劃委員批復(fu)黃石(shi)長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)可行性(xing)研(yan)究(jiu)報(bao)告，同意大橋(qiao)建(jian)設(she)；12月(yue)，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)完(wan)成(cheng)初(chu)步設(she)計文件準備工作。

1990年(nian)1月11日至14日，中華人民共和國交通運輸部召開黃石長久公路大橋(qiao)(qiao)初設審查(cha)會議，查(cha)勘大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)位，并(bing)對相關初步設計文件進行審查(cha)。

1991年10月20日，黃石長江公路(lu)大(da)橋四號主橋墩(dun)第一節鋼圍堰(yan)在湍急(ji)的江水(shui)沖擊下安全準確下水(shui)。

1992年(nian)7月12日(ri)，黃(huang)(huang)石長江(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)橋正(zheng)式動(dong)工建設(she)；10月28日(ri)，黃(huang)(huang)石長江(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)橋完成主墩鋼圍堰(yan)下沉工作。

1995年5月(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)完成主橋(qiao)中垮最后一段合攏梁段混凝土(tu)澆筑工作；5月(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)完成合龍(long)工程，大橋(qiao)全線限貫(guan)通；11月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)竣(jun)工；12月(yue)(yue)16日(ri)(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)橋(qiao)通車運(yun)營(ying)。

2002年12月19日，黃石(shi)長江公(gong)路大橋進行了通車以來的第一次整修(xiu)工作。

2019年8月21日，黃(huang)石長江公路(lu)大橋進行ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安(an)(an)裝改造(zao)工(gong)程；10月30日，黃(huang)石長江公路(lu)大橋完成上下橋進出(chu)口ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安(an)(an)裝改造(zao)工(gong)作。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年9月，黃(huang)石長(chang)江公路(lu)大橋裝(zhuang)設ETC車道設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石長江公(gong)路大橋實行免費措施，17座(zuo)（含17座(zuo)）以(yi)下客(ke)車可(ke)免費通(tong)過大橋。

2019年(nian)11月1日(ri)起(qi)，黃石(shi)長(chang)江公路(lu)大(da)橋對已(yi)安裝(zhuang)ETC的(de)17座已(yi)下客車(che)免(mian)收(shou)通行費政策依托ETC系統實現(xian)，未安裝(zhuang)ETC車(che)載裝(zhuang)置(zhi)車(che)輛不享受相關免(mian)費政策。

交通流量

截至2019年9月(yue)，黃石長(chang)江公路大橋日通行車輛達1.8萬(wan)臺·次(ci)。

建設成果

技術難題

黃石長江公(gong)路大橋主要技術體現為：

1、直徑28米(mi)、高(gao)31米(mi)、重(zhong)900噸的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型(xing)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)，采取(qu)廠內單片制作,浮(fu)運(yun)到工(gong)地浮(fu)式平臺組(zu)裝(zhuang)成(cheng)節，用(yong)250噸浮(fu)吊整(zheng)節起(qi)吊，逐節接(jie)高(gao)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)，這在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內尚(shang)屬(shu)首次(ci)；在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首創主(zhu)(zhu)漱鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)模撒試(shi)驗，并應用(yong)試(shi)驗成(cheng)果，使6個主(zhu)(zhu)繳鋼(gang)圈(quan)堰(yan)全部準確(que)著床(chuang)落位，尤其是5號墩異型(xing)刃(ren)角(jiao)圈(quan)堰(yan)在高(gao)低相差4.8米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)河床(chuang)巖面(mian)上準確(que)落位，其軸心偏(pian)差僅為31.4厘米(mi)，大(da)大(da)低于工(gong)程允許的(de)(de)(de)(de)(de)1.3米(mi)偏(pian)差；通過(guo)主(zhu)(zhu)墩鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)大(da)體(ti)積(ji)水(shui)下(xia)(xia)(xia)封底(di)溉凝(ning)(ning)(ning)土(tu)配合(he)比(bi)試(shi)驗，解(jie)決了水(shui)下(xia)(xia)(xia)大(da)體(ti)積(ji)混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)封底(di)的(de)(de)(de)(de)(de)難題(ti)(ti)(ti)，進行(xing)主(zhu)(zhu)墩承臺大(da)體(ti)積(ji)棍凝(ning)(ning)(ning)土(tu)配合(he)比(bi)和墩身(shen)高(gao)強(qiang)粉(fen)煤(mei)灰(hui)棍凝(ning)(ning)(ning)土(tu)配合(he)比(bi)及其防(fang)裂(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決了承臺與墩身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)裂(lie)難題(ti)(ti)(ti)；經過(guo)主(zhu)(zhu)墩憫圍(wei)(wei)堰(yan)水(shui)下(xia)(xia)(xia)堵漏不離析混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)配合(he)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決了鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)堵漏問題(ti)(ti)(ti)；進行(xing)主(zhu)(zhu)梁高(gao)強(qiang)泵送混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)配合(he)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決了上部梁澆灌的(de)(de)(de)(de)(de)難題(ti)(ti)(ti)；墩身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋結構苜次(ci)采用(yong)冷擠壓(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)密集結構方式，使墩身(shen)防(fang)擅能力(li)高(gao)達橫橋(qiao)向27000千牛(niu)，順橋(qiao)向9000千牛(niu)。

2、為了(le)(le)解決(jue)(jue)主墩(dun)樁徑為3米的灌注樁一次鉆(zhan)進成孔的問(wen)題(ti)，研制成功3米鉆(zhan)機，這(zhe)是中國(guo)(guo)首次自行設(she)計制造的大直(zhi)徑鉆(zhan)機，保證了(le)(le)3米直(zhi)徑樁一次全斷面鉆(zhan)孔成功；為了(le)(le)解決(jue)(jue)懸臂(bei)蹺注需(xu)要輕(qing)型(xing)(xing)掛籃的難(nan)題(ti)，研制成功大型(xing)(xing)輕(qing)型(xing)(xing)掛籃，在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內同類設(she)備中居領先水平(ping)，其主要技術(shu)指(zhi)標(biao)達到當時國(guo)(guo)際先進水平(ping)；根據鋼圍堰深(shen)水施工的需(xu)要，自行設(she)計制造了(le)(le)導向船(chuan)、定位船(chuan)。

3、在主梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)觀測(ce)與(yu)控(kong)(kong)制(zhi)過程中(zhong)(zhong)，除了運用(yong)通(tong)常的(de)(de)卡(ka)爾曼濾波理(li)(li)論，還首(shou)次將中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)華中(zhong)(zhong)理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)大學(xue)鄧豪龍教授的(de)(de)灰(hui)色理(li)(li)論用(yong)于主梁懸澆(jiao)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)控(kong)(kong)制(zhi)。應用(yong)灰(hui)色理(li)(li)論，這在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內工(gong)(gong)(gong)程控(kong)(kong)制(zhi)中(zhong)(zhong)是首(shou)創，按照灰(hui)色理(li)(li)論，根據設度(du)(du)、應力、撓(nao)度(du)(du)而提出的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)控(kong)(kong)制(zhi)方法，用(yong)于合(he)(he)龍段(duan)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，三個主跨跨中(zhong)(zhong)合(he)(he)攏(long)(long)段(duan)和兩個邊跨合(he)(he)攏(long)(long)段(duan)兩端誤差(cha)控(kong)(kong)制(zhi)在0.6至(zhi)1.3厘米的(de)(de)范(fan)圍內，遠小于30毫米的(de)(de)允許誤差(cha)數，精確度(du)(du)達(da)到當時中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內先進水平(ping)。

文化特色

郵票

2000年(nian)，中國(guo)郵政(zheng)集團公(gong)司發行(xing)《中國(guo)2000-07-長江公(gong)路大橋(qiao)（T）》，內收錄(lu)黃石長江公(gong)路大橋(qiao)；該(gai)郵票由鄒建(jian)軍設(she)計，面值0.8人民幣。