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基本介紹

至喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于(yu)中國湖北省宜昌市(shi)，連接(jie)點軍區(qu)與西(xi)陵(ling)(ling)區(qu)，北距(ju)上游葛洲壩水利(li)樞紐約2.7千(qian)米，南(nan)距(ju)下(xia)游夷陵(ling)(ling)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約4.9千(qian)米；該橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)起(qi)點軍區(qu)點軍大(da)道(dao)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)大(da)道(dao)交(jiao)匯立交(jiao)樞紐，沿線跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)大(da)道(dao)、長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)江(jiang)(jiang)(jiang)段，穿(chuan)至西(xi)陵(ling)(ling)區(qu)后，跨(kua)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三江(jiang)(jiang)(jiang)段、東(dong)止(zhi)于(yu)西(xi)陵(ling)(ling)二路西(xi)段；途經該橋(qiao)(qiao)(qiao)線路為(wei)點軍大(da)道(dao)、西(xi)陵(ling)(ling)二路。

建筑設計

建筑結構

整體布局

至喜長江大(da)橋主要(yao)有大(da)江橋、三江橋、南北引橋及各立交匝道組(zu)成，全橋路段(duan)呈西北至東南方(fang)向布置。

設計理念

至喜長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)設計以宜昌山水為背景，其中，大(da)江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)主塔(ta)(ta)以構(gou)成(cheng)的(de)手(shou)法，圍合出山的(de)虛型(xing)，勾勒(le)出“巴山剪(jian)影(ying)”的(de)意(yi)象(xiang)，三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)頂階(jie)梯(ti)造型(xing)構(gou)成(cheng)實的(de)山體(ti)外形，兩(liang)橋(qiao)(qiao)主塔(ta)(ta)虛實結合、遙相呼應。

設計特點

至(zhi)喜長江(jiang)大橋主要(yao)由大江(jiang)橋、三(san)江(jiang)橋兩橋梁(liang)組(zu)成：

結構特(te)點 大江橋

整體 大江(jiang)橋采用單跨雙鉸鋼混結合梁懸(xuan)索橋方案。

主梁

主(zhu)梁在主(zhu)塔處上、下游均(jun)設有縱向(xiang)(xiang)活動支(zhi)座；主(zhu)梁與主(zhu)塔間(jian)上、下游均(jun)設置側向(xiang)(xiang)抗風支(zhi)座，端部與主(zhu)塔間(jian)設縱向(xiang)(xiang)液壓阻尼器(qi)

加勁梁(liang)采用板(ban)(ban)式結構的鋼混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)結合梁(liang)，由鋼板(ban)(ban)與混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)橋面板(ban)(ban)結合而成；鋼梁(liang)采用Q345qD鋼材(cai)，混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)橋面板(ban)(ban)采用C60混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)。。

橋塔(ta)(ta) 主(zhu)塔(ta)(ta)基本形態(tai)為門形框架，主(zhu)塔(ta)(ta)有(you)塔(ta)(ta)柱和上橫梁組成，塔(ta)(ta)柱采(cai)(cai)用鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土結構(gou)，上橫梁采(cai)(cai)用預應力(li)鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土結構(gou)。

纜索 主纜采(cai)用預制平行鋼(gang)(gang)絲(si)索股法(fa)，索股為鍍鋅(xin)鋁(lv)合金高強鋼(gang)(gang)絲(si)組成(cheng)；吊索采(cai)用銷接式平行鋼(gang)(gang)絲(si)束吊索，鋼(gang)(gang)絲(si)采(cai)用鋅(xin)鋁(lv)合金鍍層鋼(gang)(gang)絲(si)，外擠包雙(shuang)層PE進行防(fang)護(hu)，PE內層為黑色，外層為彩色。

錨(mao)(mao)碇 西側(ce)錨(mao)(mao)碇為(wei)重力式嵌巖(yan)錨(mao)(mao)，東側(ce)錨(mao)(mao)碇采用(yong)重力式；基礎采用(yong)圓形地下連(lian)續墻加環形鋼筋(jin)混凝土內(nei)襯支護結構。

三江橋

整體 三江(jiang)橋采(cai)用中亞索面高(gao)低塔混凝(ning)土梁斜拉(la)橋。

主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang) 主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)為變寬(kuan)預(yu)應力混凝土箱(xiang)梁(liang)，中(zhong)跨主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)標準斷面為單(dan)箱(xiang)五室斜(xie)腹(fu)板截(jie)面；主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)采用縱(zong)、橫(heng)、豎三向(xiang)預(yu)應力體系。

橋塔(ta)(ta) 主塔(ta)(ta)均為獨柱塔(ta)(ta)，高塔(ta)(ta)由(you)塔(ta)(ta)冠、上(shang)塔(ta)(ta)柱一級下(xia)塔(ta)(ta)柱組成，下(xia)塔(ta)(ta)柱為八(ba)邊(bian)形截面；低(di)塔(ta)(ta)由(you)塔(ta)(ta)冠、上(shang)塔(ta)(ta)柱以(yi)及(ji)下(xia)塔(ta)(ta)墩組成，下(xia)塔(ta)(ta)墩為八(ba)邊(bian)形截面。高塔(ta)(ta)及(ji)低(di)塔(ta)(ta)上(shang)塔(ta)(ta)柱斜(xie)拉索錨固區(qu)按預(yu)應(ying)力混凝土(tu)A類構件設(she)計(ji)。

斜拉索(suo) 斜拉索(suo)采(cai)用中央雙(shuang)索(suo)面扇(shan)形布置，采(cai)用鍍(du)鋅鋁合(he)金(jin)鍍(du)層平行鋼絲索(suo)。

設計參數

至喜(xi)長(chang)(chang)江大橋線路全長(chang)(chang)3229.681米，其中——

1、大(da)江(jiang)橋(qiao)(qiao)：全長(chang)(chang)1303米(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨(kua)長(chang)(chang)838米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（250+838+215）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置。加勁梁(liang)全寬33.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)線梁(liang)高3.08米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)梁(liang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)節段(duan)長(chang)(chang)度為(wei)(wei)(wei)16.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，混凝土橋(qiao)(qiao)面板厚22厘米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫向寬25米(mi)(mi)(mi)(mi)。主塔(ta)高107.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)頂高程為(wei)(wei)(wei)163.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)共(gong)(gong)計2根主纜(lan)，每個主纜(lan)共(gong)(gong)127股(gu)索股(gu)，其中(zhong)共(gong)(gong)計127更(geng)鋼(gang)(gang)絲(si)，直徑為(wei)(wei)(wei)5.2毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)抗(kang)拉強(qiang)(qiang)度為(wei)(wei)(wei)1770兆(zhao)(zhao)帕(pa)；吊(diao)(diao)索共(gong)(gong)51對，吊(diao)(diao)點(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)間距(ju)為(wei)(wei)(wei)16米(mi)(mi)(mi)(mi)，端部吊(diao)(diao)點(dian)至(zhi)主塔(ta)中(zhong)心(xin)的(de)距(ju)離為(wei)(wei)(wei)19米(mi)(mi)(mi)(mi)，每個吊(diao)(diao)點(dian)共(gong)(gong)2根吊(diao)(diao)索，全橋(qiao)(qiao)共(gong)(gong)204根吊(diao)(diao)索，其內(nei)鋼(gang)(gang)絲(si)共(gong)(gong)計151根，直徑為(wei)(wei)(wei)5.0毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)抗(kang)拉強(qiang)(qiang)度為(wei)(wei)(wei)1770兆(zhao)(zhao)帕(pa)。

2、三江橋(qiao)：全長378米(mi)，主(zhu)跨(kua)長210米(mi)，采用（39+73+210+56）米(mi)跨(kua)徑布置。主(zhu)梁梁高(gao)(gao)3.5米(mi)，寬度(du)為26.0至47.5米(mi)，其中(zhong)(zhong)標(biao)準段(duan)梁寬33.5米(mi)。高(gao)(gao)塔(ta)自(zi)承臺頂面(mian)以(yi)上(shang)(shang)高(gao)(gao)度(du)為109.5米(mi)，低塔(ta)自(zi)橋(qiao)面(mian)以(yi)上(shang)(shang)塔(ta)高(gao)(gao)47米(mi)。斜拉索(suo)橫橋(qiao)向兩索(suo)面(mian)中(zhong)(zhong)心間距為1.2米(mi)，高(gao)(gao)塔(ta)兩側各布置19對(dui)，低塔(ta)兩側各布置7對(dui)；采用鋼絲(si)索(suo)直徑為7毫米(mi)，鋼絲(si)強度(du)等(deng)級為1770兆帕。

技術標準

公(gong)路等級 城(cheng)市(shi)主干(gan)道

設計速度 60千米(mi)/小時

車道設置 雙向六車道

荷載標準 城(cheng)—A級，人群：2.875千牛/平方米

橋(qiao)面坡(po)度 縱坡(po)：1.5%（點軍(jun)側）、2.3%（西(xi)陵側）；橫坡(po)：2%（雙向）

設計年限(xian) 100年

通航標準 凈(jing)高：≥18米

通航凈空 ≥5米

抗震等級(ji) 基本烈度(du)6度(du)，按7度(du)設防

功能價值

至喜(xi)長江大橋通車后，與夷陵長江大橋形成中心(xin)城(cheng)區交(jiao)通“內(nei)環(huan)”，與宜昌(chang)(chang)長江公路(lu)大橋、翻(fan)壩、上海—重慶高速公路(lu)（國(guo)家高速G50）形成宜昌(chang)(chang)城(cheng)市交(jiao)通“外環(huan)”。（宜昌(chang)(chang)市人民政府 評）

至喜長江大橋(qiao)通車(che)后與夷陵(ling)長江大橋(qiao)形(xing)成中心城區(qu)江北、江南(nan)交通“內循環”，是保障葛洲(zhou)壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩區(qu)和庫區(qu)和諧發展的重大戰略項目。（新華社 評）

至喜長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)是替代葛(ge)洲(zhou)壩壩頂公路(lu)，保(bao)(bao)障(zhang)三(san)峽工(gong)程(cheng)安全運(yun)行的(de)(de)重大(da)(da)戰略項目，屬(shu)于(yu)長(chang)江(jiang)三(san)峽后續配套工(gong)程(cheng)，對確(que)保(bao)(bao)三(san)峽大(da)(da)壩和葛(ge)洲(zhou)壩的(de)(de)安全具有重要的(de)(de)意義（中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)勘(kan)測設計院集(ji)團有限公司(si) 評(ping)）

建設沿革

2009年，至喜長江(jiang)大(da)橋項目啟(qi)動，時稱“廟嘴長江(jiang)大(da)橋”。  

2010年11月8月，宜昌市委員會等率(lv)有關部門到點軍廟嘴選(xuan)址(zhi)，調研至(zhi)喜長江大橋前(qian)期準(zhun)備工作。

2011年1月(yue)，至(zhi)喜長(chang)江(jiang)(jiang)大橋工程項目(mu)建(jian)議書(shu)、可行(xing)性(xing)研究報告編制完成；2月(yue)，宜昌市住房和城鄉建(jian)設(she)委(wei)員會(hui)公(gong)式至(zhi)喜長(chang)江(jiang)(jiang)大橋工程環境影響評價(jia)，并首次公(gong)布該(gai)橋設(she)計細節(jie)；5月(yue)，至(zhi)喜長(chang)江(jiang)(jiang)大橋進行(xing)設(she)計方(fang)案的(de)征集招(zhao)標活動；12月(yue)，至(zhi)喜長(chang)江(jiang)(jiang)大橋完成施工初步(bu)規劃工作。

2012年6月(yue)28日，中華人民共和國國家(jia)發展(zhan)和改革(ge)委員會(hui)正式(shi)批復(fu)，同(tong)意(yi)建設至喜(xi)長(chang)江大(da)橋；11月(yue)18日，至喜(xi)長(chang)江大(da)橋動工(gong)興建；12月(yue)18日，至喜(xi)長(chang)江大(da)橋進行大(da)江橋首根主墩鉆孔灌(guan)注(zhu)樁開(kai)鉆工(gong)作(zuo)。

2013年3月9日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)進行大(da)江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)西壩車(che)主(zhu)墩(dun)的首根(gen)樁(zhuang)基混(hun)凝土灌注工(gong)作；5月30日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程完成移交合同簽署工(gong)作； 6月16日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)完成三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)江(jiang)(jiang)北(bei)側的最后一根(gen)主(zhu)墩(dun)樁(zhuang)基的灌注工(gong)作。

2014年5月1日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)完成大江橋(qiao)主塔封頂(ding)工(gong)程；12月2日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)完成主纜架設(she)工(gong)作。

2015年2月10日，至喜(xi)(xi)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行首段鋼(gang)箱梁吊裝工作(zuo)；5月5日，至喜(xi)(xi)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成大江橋(qiao)(qiao)(qiao)的合龍(long)工程(cheng)；11月23日，至喜(xi)(xi)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成三江橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍(long)工作(zuo)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)線貫通(tong)，并舉行合龍(long)儀(yi)式(shi)。

2016年6月25日，至(zhi)喜長江大橋完成了成橋荷載試驗，符合通車運(yun)行標準；7月18日，至(zhi)喜長江大橋通車運(yun)營。

活動及其他

設備設施

溫度濕度

截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有(you)溫度(du)濕度(du)監測系統裝置，時刻掌握大橋的溫度(du)相關信息，確保(bao)大橋的健(jian)康(kang)。

橋風監測

截至2016年11月(yue)，至喜長江大橋裝設(she)有風(feng)力(li)風(feng)向監測系統(tong)裝置(zhi)，時(shi)刻掌握大橋的(de)(de)風(feng)力(li)相關信息(xi)，確保大橋的(de)(de)健康。

燈光設施

截至2017年9月，至喜長江大橋(qiao)將(jiang)裝(zhuang)設有景觀照(zhao)明(ming)、路面照(zhao)明(ming)等燈光(guang)(guang)(guang)(guang)設備；大江橋(qiao)主塔、橋(qiao)纜(lan)、吊索、箱梁等關鍵部(bu)位設置景觀照(zhao)明(ming)燈，燈光(guang)(guang)(guang)(guang)采(cai)用先進的電(dian)腦投(tou)光(guang)(guang)(guang)(guang)燈設計，以避(bi)免燈光(guang)(guang)(guang)(guang)直射江面對中華鱘等珍稀魚類(lei)造(zao)(zao)成干擾和影響；同時大橋(qiao)燈光(guang)(guang)(guang)(guang)系(xi)統采(cai)用日常(chang)和假(jia)期(qi)雙模式(shi)，日常(chang)模式(shi)返璞歸真，呈現(xian)大橋(qiao)本(ben)色(se)，假(jia)期(qi)模式(shi)通過彩(cai)色(se)電(dian)腦燈實(shi)現(xian)顏色(se)變(bian)化，營造(zao)(zao)喜慶節日氛圍。

監控測速

截至2017年(nian)12月(yue)，至喜長江大橋(qiao)增設測速監控等設施(shi)，對橋(qiao)面來(lai)往車輛實施(shi)超速抓(zhua)拍工作(zuo)。

運營情況

票價票制

2016年7月18日(ri)，至喜長江大橋通(tong)車運營，全橋免費通(tong)行。

通行事項

截(jie)至(zhi)(zhi)2016年7月，至(zhi)(zhi)喜長江(jiang)大橋(qiao)禁止中重型(xing)貨(huo)車(che)、黃標車(che)、低速載貨(huo)汽車(che)、摩托車(che)通行；且輕型(xing)貨(huo)車(che)禁止在早(zao)晚高峰時段（07:00至(zhi)(zhi)09:00、17:00至(zhi)(zhi)20:00）駛入該橋(qiao)。

建設成果

技術難題

建設難題

至喜長江大橋主(zhu)要(yao)建設技術難題為：

1、沿(yan)江帶狀城市(shi)，路橋于(yu)(yu)立(li)交布置緊湊；宜昌為(wei)沿(yan)江發(fa)展的帶狀城市(shi)，沿(yan)江道路為(wei)城市(shi)主要交通要道，立(li)交工程于(yu)(yu)跨江橋梁(liang)緊密相聯，給主橋設計增加了難度(du)。

2、卵(luan)石(shi)地(di)層，基(ji)礎設(she)計(ji)施工難度大；西陵側錨(mao)碇基(ji)礎采(cai)用直徑(jing)60米的(de)(de)地(di)下(xia)連續墻擋土、止水(shui)結構，錨(mao)碇范圍(wei)存在厚(hou)度超過(guo)10米的(de)(de)卵(luan)石(shi)夾(jia)漂(piao)地(di)層，具有極(ji)強的(de)(de)透(tou)水(shui)性，地(di)下(xia)水(shui)與江水(shui)聯通，對設(she)計(ji)、施工均是一(yi)個(ge)大的(de)(de)挑戰(zhan)。

3、涉中華鱘生態(tai)區、環保(bao)嚴(yan)格；橋址處于中環尋自然保(bao)護(hu)(hu)核心區，在當時設計時需采取嚴(yan)格的環保(bao)措施，確保(bao)保(bao)護(hu)(hu)區不受影響。

施工技術

至喜長江大橋的關鍵技術與(yu)設計(ji)創新為：

1、良好的(de)耐久性設(she)計；

2、超寬主梁中央索(suo)面(mian)斜拉橋(qiao)；

3、卵(luan)石(shi)地(di)層地(di)連墻技術(shu)；

4、完善的環保設計(ji)。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

至喜長(chang)江大(da)橋 2014年(nian)度第四批全國建(jian)筑(zhu)業(ye)綠(lv)色施工(gong)示范(fan)工(gong)程

2018年度湖北省市政示范工程金獎

2018至2019年度第二批中(zhong)國(guo)建設工程魯班獎(jiang)(國(guo)家優質工程)

文化特色

“至喜”橋名

至喜(xi)長(chang)江大橋的(de)名(ming)字“至喜(xi)”來源(yuan)于北(bei)宋著名(ming)文學家(jia)歐(ou)陽修的(de)《峽州至喜(xi)亭記(ji)》；以“至喜(xi)”命名(ming)大橋，不僅反(fan)映(ying)歷史事(shi)實，還能起(qi)到紀念歐(ou)陽修、樹立宜昌文化形象的(de)作用。

中華(hua)鱘自然保(bao)護區

至喜(xi)大橋(qiao)位于中華(hua)鱘核心保(bao)護區范圍內，該橋(qiao)采用一跨過(guo)江(jiang)(jiang)、定向(xiang)照射護欄燈、污(wu)水收集系統等(deng)環保(bao)措施，有效(xiao)保(bao)護周邊環境及長江(jiang)(jiang)珍稀生(sheng)物多(duo)樣性。